คำอธิบาย
ซีรีส์ EP — การกำหนดค่าแบบหลอด
ล้อเหล็กแบบท่อ — ข้อกำหนดสำหรับล้อรถบรรทุกหนัก
ขอบล้อขนาด 20 นิ้ว และ 24 นิ้ว · 6 / 8 / 10 รู · สลักเกลียวแบบ SR22 / มุมฉาก / 45° · ใช้ได้กับรถหลายรุ่น
1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
ข้อกำหนดทางวิศวกรรมสำหรับล้อเหล็กแบบท่อ EP — ซีรี่ส์สำหรับรถบรรทุกหนัก ตรวจสอบความเหมาะสมกับตัวรถเทียบกับข้อกำหนดของดุมล้อก่อนจัดซื้อ
| พารามิเตอร์ | ค่า/คุณสมบัติ | หมายเหตุทางเทคนิค |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของขอบ | 20 นิ้ว (508 มม.) / 24 นิ้ว (609.6 มม.) | ทั้งสองขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางครอบคลุมอยู่ในซีรีส์นี้ |
| ช่วงความกว้างของขอบ | 6.00″ / 6.50″ / 7.00″ / 7.25″ / 7.50″ / 8.00″ / 8.28″ / 8.50″ / 9.00″ | มีให้เลือก 9 ขนาดความกว้าง สำหรับตำแหน่งพวงมาลัย ขับเคลื่อน และรถพ่วง |
| จำนวนสลักเกลียว | สลักเกลียว 6 / 8 / 10 ตัว | ครอบคลุมเพลาซีรีส์ Nu, Foton, CNHTC, Beiben และเพลารถพ่วง |
| PCD — เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์ | 222.25 มม. / 275 มม. / 285.75 มม. / 335 มม. | มีตัวเลือก PCD สี่แบบที่ครอบคลุมแพลตฟอร์มรถบรรทุกหนักหลักๆ ในเอเชีย |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูสลักเกลียว | 26 มม. / 27 มม. / 32 มม. / 32.5 มม. | เจาะรูอย่างแม่นยำเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดของสลักเกลียวจากผู้ผลิต |
| ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง | 163 / 213.5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 มม. | ผลิตด้วยกรรมวิธีกลึงให้ได้ความคลาดเคลื่อนระดับ H7 เพื่อการจัดตำแหน่งดุมล้อที่แม่นยำ |
| สไตล์สตั๊ด | SR22 / มุมขวา / 45° เทเปอร์ | รูปแบบการจัดที่นั่งสามแบบ ครอบคลุมทั้งแพลตฟอร์มเอเชียและยุโรป |
| ช่วงออฟเซ็ต | 137 – 185 มม. | แตกต่างกันไปตามความกว้างของขอบล้อและแพลตฟอร์มของตัวรถ |
| ขนาดล้อที่เหมาะสม | 7.50-20 ถึง 12.00-24 น. | ยางรถยนต์เชิงพาณิชย์แบบใช้ยางในชนิดครอสพลายและแบบเรเดียล |
| เกรดวัสดุขอบล้อ | เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง SPFH590 / DP600 | ความแข็งแรงดึง ≥ 590 MPa, การยืดตัว ≥ 18% |
| การบำบัดพื้นผิว | การพ่นทราย Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ + สีทับหน้าโพลีเอสเตอร์ | ความทนทานต่อการพ่นละอองเกลือ ≥ 480 ชั่วโมง ตามมาตรฐาน ISO 9227 |
| วิธีการเชื่อม | การเชื่อม MIG ด้วยหุ่นยนต์ แบบเจาะทะลุเต็มพื้นที่ | 100% การทดสอบการรั่วไหลของอากาศหลังการเชื่อม นโยบายการรั่วไหลเป็นศูนย์ |
| ค่าคงเหลือสมดุลไดนามิก | ≤ 100 กรัม·ซม. | การตรวจสอบแบบอินไลน์ 100%; การตรวจสอบขนาดด้วยเครื่อง CMM |
| ค่าความคลาดเคลื่อนเชิงรัศมี (TIR) | ≤ 1.5 มม. | แถบความคลาดเคลื่อนของการติดตั้งแบบท่อ |
| อายุการใช้งานจากการล้าในแนวรัศมี | ≥ 800,000 รอบการทำงานที่โหลดพิกัด | ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน SAE J267 / GB/T 5909 |
| ความต้านทานต่อความล้าจากการเข้าโค้ง | ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน GB/T 15623 / SAE J328 | เครื่องทดสอบความล้าจากการเข้าโค้ง RMS; ไม่เกิดรอยแตกที่น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด |
| ระบบการจัดการคุณภาพ | ISO 9001:2015 | ได้รับการรับรองจากหน่วยงานภายนอก; ตรงตามข้อกำหนดการตรวจสอบของ SGS / TÜV |
| แพลตฟอร์มรถบรรทุกที่ใช้งานได้ | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | โปรดดูตารางแบบจำลองเพื่อความพอดีที่แม่นยำ |
| ประเภทขอบล้อ | ดรอปเซ็นเตอร์ (DC) และเซมิดรอปเซ็นเตอร์ (SDC) | ความเข้ากันได้ของการติดตั้งท่อด้านในและแผ่นปิดแบบชนิดท่อ |
| แรงบิดน็อตล้อที่แนะนำ | 450 – 620 นิวตันเมตร (แตกต่างกันไปตามข้อกำหนดของสลักเกลียว) | ขันน็อตตามรูปแบบดาว; ขันซ้ำอีกครั้งหลังจากใช้งานไปแล้ว 50–100 กิโลเมตรแรก |
รุ่นอ้างอิง — ล้อเหล็กแบบท่อสำหรับรถบรรทุกหนัก
| ขนาด | จำนวนน็อต | PCD (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว (มม.) | รูตรงกลาง (มม.) | ระยะห่าง (มม.) | สไตล์สตั๊ด | ยางที่ใช้ได้ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | เอสอาร์22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | เอสอาร์22 | 8.25-20 |
| 6.00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | เอสอาร์22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | มุมฉาก | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | มุมฉาก | 9.00-20 |
| 7.25V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | เอสอาร์22 | 9.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | มุมฉาก | 10.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | มุมฉาก | 10.00-20 |
| 8.00V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | มุมฉาก | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | SR18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | มุมฉาก | 12.00-20 |
2. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์
01 — ตารางข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดสำหรับขนาดขอบล้อ 20 นิ้วและ 24 นิ้ว
ที่สุด ล้อรถบรรทุก ผู้ผลิตยางในกลุ่มยางแบบใช้ยางในมักเสนอตัวเลือกที่ค่อนข้างจำกัด โดยมีขนาดขอบล้อให้เลือกเพียงหนึ่งหรือสองขนาดเท่านั้น แต่ยางซีรีส์ EP นี้ครอบคลุมทั้งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้วและ 24 นิ้วในผลิตภัณฑ์เดียว โดยมีขนาดความกว้างของขอบล้อตั้งแต่ 6.00 ถึง 9.00 นิ้ว จำนวนรูน็อต 6, 8 และ 10 รู และค่า PCD 222.25 มม., 275 มม., 285.75 มม. และ 335 มม. สำหรับผู้ประกอบการขนส่งในโคลอมเบียที่จัดการแพลตฟอร์มรถบรรทุกหลายรุ่น — อาจเป็นรถบรรทุกหนัก Nu-series รุ่นเก่าผสมกับรถ Beiben หรือ Sinotruk รุ่นใหม่กว่า — นี่หมายความว่าคลังสินค้าของอู่ซ่อมรถสามารถจัดเก็บยางในชุดที่เหมาะสมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ล้อเหล็กแบบท่อ การมีสินค้าหลากหลายรูปแบบจากซัพพลายเออร์รายเดียวโดยไม่ต้องเผชิญกับความยุ่งยากและค่าใช้จ่ายในการจัดการความสัมพันธ์กับผู้ขายหลายราย ประโยชน์ด้านการลดความซับซ้อนของสินค้าคงคลังนั้นเห็นได้ชัดเจน: จำนวน SKU ที่ต้องติดตามน้อยลง กระบวนการตรวจสอบคุณภาพเพียงครั้งเดียว และเอกสารผลิตภัณฑ์ชุดเดียวสำหรับล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่ทุกรุ่น
02 — ตัวเลือกรูปแบบสลักเกลียวสามแบบ — SR22, แบบมุมฉาก และแบบเรียว 45°
รูปแบบของหมุดเป็นรายละเอียดที่กำหนดว่า... ล้อรถบรรทุก สามารถขันให้แน่นตามข้อกำหนดบนดุมเพลาเฉพาะได้อย่างปลอดภัย น็อตล้อแบบ SR22 (รัศมีทรงกลม 22 มม.) บนรูเจาะมุมฉากจะสร้างการสัมผัสแบบเส้นตรงซึ่งจะแข็งตัวและหลวมภายใต้การสั่นสะเทือน การใช้โปรไฟล์รูที่ถูกต้องสำหรับรูปทรงเรขาคณิตของน็อตล้อเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรักษาแรงยึดที่เหมาะสมตลอดช่วงเวลาการใช้งาน ซีรี่ส์นี้มีให้เลือกใช้กับรูปแบบสลักเกลียวหลักทั้งสามแบบที่พบในแพลตฟอร์มรถบรรทุกหนักของเอเชียและยุโรปที่ใช้งานในโคลอมเบียและทั่วอเมริกาใต้ ช่วยลดความจำเป็นในการจัดหาล้อแบบกำหนดเองหรือดัดแปลงเมื่อเปลี่ยนล้อเดิมที่สึกหรอ ทีมจัดซื้อของฟลีทในโบโกตา เมเดลลิน และคาลี ที่ระบุ ล้อรถบรรทุกจริง สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในศูนย์บริการ สามารถตรวจสอบรูปแบบน็อตที่ถูกต้องจากคู่มือการซ่อมบำรุงรถยนต์และสั่งซื้อได้ตามนั้น — ไม่มีข้อสงสัย ไม่ต้องดัดแปลงแก้ไขในภาคสนาม
03 — เหล็กกล้าแรงดึงสูงเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในสภาวะที่ต้องการความทนทานสูง
ส่วนประกอบขอบและจานของสิ่งนี้ ล้อรถบรรทุก ล้อซีรีส์นี้ผลิตจากเหล็กกล้าอัลลอยต่ำความแข็งแรงสูงที่มีความแข็งแรงดึงขั้นต่ำ 590 MPa ซึ่งได้จากการใช้วัสดุเกรด SPFH590 หรือเทียบเท่า DP ทำให้มีคุณสมบัติต้านทานความล้าสูงกว่าล้อเหล็กคาร์บอนทั่วไปอย่างมาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสภาพถนนรองในโคลอมเบียที่มีพื้นผิวไม่เรียบ เนินชะลอความเร็ว ทางข้ามทางรถไฟ และหลุมบ่อ ทำให้เกิดแรงกระแทกแบบไดนามิกที่สูงกว่าน้ำหนักบรรทุกเพลาปกติ โครงสร้างที่มีความแข็งแรงสูงหมายความว่าขอบล้อมีโอกาสน้อยที่จะเสียรูปจากการกระแทกขอบทางเท้าในระหว่างการใช้งานในเมือง ซึ่งเป็นโหมดความเสียหายที่ก่อให้เกิดปัญหาการรั่วไหลของลมอย่างเรื้อรังเมื่อก้านวาล์วของยางโก่งงอเนื่องจากการบิดเบี้ยวของขอบล้อ ล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่ ในซีรีส์นี้ถูกสร้างขึ้นมาให้ทนทานไม่เพียงแค่ภาระที่กำหนดไว้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพการใช้งานจริงที่ผู้ขับขี่ของคุณต้องเผชิญด้วย
04 — 100% การตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศและการปรับสมดุลไดนามิก
ทั้งหมด ล้อรถบรรทุก ในชุดนี้ ล้อทุกวงจะผ่านการทดสอบการรั่วไหลของแรงดันอากาศแบบอินไลน์ 100% ก่อนออกจากสายการผลิต ซึ่งไม่ใช่การตรวจสอบทางสถิติแบบสุ่มตัวอย่าง แต่เป็นการตรวจสอบ 100% ในทุกหน่วย รอยเชื่อมระหว่างขอบล้อและจานล้อเป็นรอยเชื่อมโครงสร้างหลักและเป็นแหล่งที่มาของรอยแตกที่ซ่อนอยู่ได้บ่อยที่สุดในล้อเหล็กแบบท่อคุณภาพต่ำ การเชื่อม MIG แบบหุ่นยนต์เต็มความลึก kết hợp กับการทดสอบแรงดันอากาศหลังการเชื่อม 100% ช่วยขจัดปัญหาการชำรุดนี้ออกจากผลิตภัณฑ์ที่ส่งออก นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบความสมดุลแบบไดนามิกที่ 100% โดยควบคุมความไม่สมดุลที่เหลืออยู่ให้ไม่เกิน ≤100 g·cm สำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลระหว่างเมืองต่างๆ ในโคลอมเบีย ความไม่สมดุลอาจส่งผลกระทบได้ ล้อรถบรรทุก ส่งผลให้พวงมาลัยสั่นสะเทือน เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาหน้า และลดความตื่นตัวของผู้ขับขี่ในการขับขี่ระยะไกล ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นปัจจัยที่มีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนและความปลอดภัย
05 — สารเคลือบอีพ็อกซี-โพลีเอสเตอร์ ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมเขตร้อนและชายฝั่ง
สภาพภูมิประเทศของโคลอมเบียทำให้ล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนหลากหลายรูปแบบ ได้แก่ ความชื้นในเขตร้อนระดับน้ำทะเลในเมืองบาร์รังกียาและคาร์ตาเฮนา ฝนตกหนักและโคลนตมบนเส้นทางขนส่งสินค้าในเทือกแอนดีสผ่านเมืองอันติโอเกียและกัลดาส และอากาศเค็มจากชายฝั่งบนเส้นทางแปซิฟิกผ่านเมืองบัวนาเวนตูรา ระบบเคลือบผิวบนล้อนี้ ล้อเหล็กแบบท่อ ชุดการเคลือบนี้ประกอบด้วยขั้นตอนการเตรียมพื้นผิวด้วยการพ่นทรายแบบกลไกเพื่อให้ได้ความสะอาดระดับ Sa 2.5 ตามด้วยการเคลือบรองพื้นอีพ็อกซี่และการเคลือบชั้นบนสุดด้วยโพลีเอสเตอร์หรือโพลียูรีเทน ระบบการเคลือบนี้ได้รับการทดสอบแล้วว่าสามารถทนต่อการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางได้ ≥480 ชั่วโมงตามมาตรฐาน ISO 9227 ซึ่งเป็นการปกป้องล้อรถที่ใช้งานจริงได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพภูมิอากาศที่หลากหลายของโคลอมเบีย การเคลือบนี้ยังให้พื้นผิวที่มองเห็นได้ชัดเจน ทำให้สามารถตรวจสอบการเริ่มต้นของการกัดกร่อนที่ขอบล้อ ซึ่งเป็นบริเวณที่เปราะบางที่สุดของยางทุกประเภท ล้อรถบรรทุก เนื่องจากอยู่ใกล้กับพื้นผิวถนน
3. วิธีการทำงาน — การผลิตและการประกอบล้อรถบรรทุกแบบท่อ
การผลิตที่เชื่อถือได้ ล้อเหล็กแบบท่อ สำหรับงานผลิตล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่ เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบวัสดุที่จุดรับสินค้า เหล็กแต่ละม้วนจะได้รับการวิเคราะห์องค์ประกอบด้วยรังสีเอกซ์ฟลูออเรสเซนซ์ (XRF) และการทดสอบแรงดึงเพื่อยืนยันว่าองค์ประกอบของโลหะผสมและคุณสมบัติทางกลเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับคำสั่งซื้อนั้น ขั้นตอนนี้ไม่ใช่แค่พิธีการ ความแปรปรวนขององค์ประกอบทางเคมีของเหล็กที่เข้ามาเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ประสิทธิภาพการรับแรงล้าของล้อไม่สม่ำเสมอในตลาดอะไหล่ และการตรวจสอบคุณภาพอย่างรอบคอบที่จุดรับวัสดุเป็นสิ่งที่แยกผลิตภัณฑ์ที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ออกจากผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ เมื่อวัสดุได้รับการอนุมัติแล้ว แถบขอบล้อจะถูกตัดตามความยาวและป้อนเข้าสู่สายการขึ้นรูปขอบล้อ
ขอบล้อผลิตขึ้นโดยกระบวนการขึ้นรูปด้วยการรีดแบบต่อเนื่อง: แผ่นเหล็กแบนจะถูกส่งผ่านชุดลูกกลิ้งขึ้นรูปที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ซึ่งจะค่อยๆ เปลี่ยนรูปวัสดุให้เป็นรูปทรงหน้าตัดที่ซับซ้อนของล้อขนาด 20 นิ้วหรือ 24 นิ้ว ล้อรถบรรทุก รูปทรงของขอบล้อ สำหรับขอบล้อแบบใช้ยางใน รูปทรงจะต้องมีบริเวณเว้าที่ได้รับการขึ้นรูปอย่างแม่นยำเพื่อรองรับยางในที่พับไว้ระหว่างการติดตั้ง ขอบที่มีรัศมีและมุมที่ควบคุมตามมาตรฐาน GB หรือ ISO ที่เกี่ยวข้อง และที่นั่งสำหรับขอบยางที่มีความลาดเอียงที่ถูกต้องตามขนาดหน้าตัดของยาง จากนั้นปลายขอบล้อจะถูกเชื่อมขึ้นรูปเป็นวงแหวนต่อเนื่อง และบริเวณรอยเชื่อมจะถูกตัดแต่งและขยายให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางตามค่าความคลาดเคลื่อนสุดท้ายในขั้นตอนการปรับขนาดแยกต่างหาก หน่วยใดๆ ที่ไม่ได้รูปทรงกลมหรือมีเส้นผ่านศูนย์กลางผิดปกติจะถูกคัดออกโดยอัตโนมัติในขั้นตอนนี้
แผ่นดิสก์ — ชิ้นส่วนเหล็กแบนหรือเว้าที่เชื่อมต่อขอบล้อกับดุมล้อ — ผลิตโดยการขึ้นรูปด้วยแรงดันลมจากแผ่นเหล็กเปล่าในชุดแม่พิมพ์แบบหลายขั้นตอน รูสำหรับสลักเกลียวจะถูกเจาะและเจาะละเอียดให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด (26, 27, 32 หรือ 32.5 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น) โดยควบคุมความคลาดเคลื่อนของระยะห่างระหว่างศูนย์กลางให้อยู่ที่ ±0.2 มม. รูปทรงของรูสำหรับสลักเกลียว — ทรงกลม SR22, แบนมุมฉาก หรือเรียว 45 องศา — จะถูกกลึงเป็นขั้นตอนที่สองเพื่อให้แน่ใจว่ารูปทรงของที่นั่งน็อตล้อมีความแม่นยำเพียงพอที่จะสร้างแรงยึดที่สม่ำเสมอที่แรงบิดน็อตล้อรถบรรทุกที่กำหนดไว้ในทุกตำแหน่งของสลักเกลียว การประกอบแผ่นดิสก์เข้ากับขอบล้อทำโดยการเชื่อม MIG ด้วยหุ่นยนต์ภายใต้พารามิเตอร์กระแสไฟฟ้าและความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ตั้งโปรแกรมไว้ซึ่งรับประกันการเชื่อมทะลุเต็มที่ จากนั้นรอยเชื่อมจะถูกทดสอบการรั่วไหลด้วยแรงดันอากาศ 100% หลังจากนั้นชิ้นส่วนที่ประกอบเสร็จแล้วจะถูกประกอบเข้าด้วยกัน ล้อรถบรรทุก ชิ้นส่วนจะถูกส่งไปยังสถานีตรวจสอบความสมดุลและขนาดแบบไดนามิก ชิ้นส่วนที่ผ่านการตรวจสอบทั้งหมดจะเข้าสู่สายการพ่นสี ส่วนชิ้นส่วนที่ไม่ผ่านการตรวจสอบใดๆ จะถูกกักกันและนำไปทำลายทิ้ง
กระบวนการพ่นสีเริ่มต้นด้วยการพ่นทรายแบบกลไกเพื่อให้ได้ความสะอาดพื้นผิวระดับ Sa 2.5 ขจัดคราบตะกรัน เศษเชื่อม และสิ่งปนเปื้อนบนพื้นผิวทั้งหมดก่อนการลงสีรองพื้น จากนั้นจึงพ่นสีรองพื้นอีพ็อกซี่ด้วยระบบไฟฟ้าสถิตที่ความหนา 40–60 ไมโครเมตร ตามด้วยสีทับหน้าโพลีเอสเตอร์หรือโพลียูรีเทนที่ความหนา 60–80 ไมโครเมตร สีที่แห้งสนิทแล้วสามารถทนต่อการทดสอบการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางได้ ≥480 ชั่วโมง ซึ่งเป็นการรับประกันที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการขนส่งในโคลอมเบีย ล้อรถบรรทุกสำหรับงานหนัก และชุดล้อจะต้องสามารถทนทานต่อสภาพแวดล้อมบนท้องถนนของโคลอมเบียได้อย่างครบถ้วนตลอดวงจรการใช้งานหลายปี
4. ส่วนประกอบของวัสดุ
ประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างของสิ่งใดๆ ล้อรถบรรทุก อายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า 300,000–500,000 กิโลเมตรนั้น ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย อันดับแรกคือการเลือกใช้วัสดุ อันดับที่สองคือกระบวนการขึ้นรูป และสุดท้ายคือคุณภาพของการเชื่อม ชุดล้อนี้ได้คำนึงถึงทั้งสามปัจจัยนี้อย่างเป็นระบบในแต่ละขั้นตอน ขอบล้อและจานล้อผลิตจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงรีดร้อน SPFH590 ซึ่งเป็นเกรดที่มีความแข็งแรงครากขั้นต่ำ 440 MPa และความแข็งแรงดึงสูงสุด 590–730 MPa จุดครากที่สูงขึ้นนี้เองที่ช่วยป้องกันไม่ให้ขอบล้อเสียรูปถาวรหลังจากตกหลุมหรือชนขอบทาง ซึ่งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของล้อแบบใช้ยางใน ล้อรถบรรทุก ความเสียหายจากการใช้งานบนเครือข่ายถนนรองและถนนสายที่สามของโคลอมเบีย ค่าการยืดตัวขั้นต่ำ ณ จุดแตกหักของ 18% เป็นสิ่งที่ทำให้วัสดุมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะทนต่อกระบวนการขึ้นรูปด้วยการดึงลึกที่จำเป็นในการขึ้นรูปโปรไฟล์แผ่นดิสก์โดยไม่เกิดรอยแตกจากการขึ้นรูปที่ส่วนโค้งรัศมีแคบรอบวงแหวนรูสลักเกลียว
สำหรับรุ่นเฉพาะในซีรีส์ที่การลดน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานใกล้กับขีดจำกัดน้ำหนักรวมตามกฎหมายของโคลอมเบียภายใต้ Resolución 4100 de 2004 นั้น จะใช้เหล็กกล้าสองเฟส DP600 ในการขึ้นรูปแผ่นดิสก์ โครงสร้างจุลภาคสองเฟสของ DP600 (เกาะมาร์เทนไซต์แข็งในเมทริกซ์เฟอร์ไรต์อ่อน) ทำให้มีความแข็งแรงจำเพาะสูงกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไป ช่วยให้สามารถใช้แผ่นดิสก์ที่มีขนาดบางกว่าเล็กน้อยเพื่อรับภาระวงจรเดียวกันได้ ผลสุทธิโดยทั่วไปคือ... ล้อรถบรรทุกสำหรับงานหนัก เป็นการลดน้ำหนักลง 10–151 ตันต่อแผ่น เมื่อเทียบกับเหล็กกล้าคาร์บอนมาตรฐาน ซึ่งเป็นประโยชน์โดยตรงต่อความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกในตำแหน่งเพลาที่ใช้ชิ้นส่วนนี้ ล้อรถบรรทุก ติดตั้งแล้ว ในการกำหนดค่ารถบรรทุกสามเพลาทั้งหมด การประหยัดน้ำหนักสะสมอาจสูงถึง 30-40 กิโลกรัม ซึ่งหมายถึงความสามารถในการบรรทุกเพิ่มเติมตามกฎหมายภายใต้การบังคับใช้น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาของโคลอมเบีย
ระบบป้องกันการกัดกร่อนได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสภาพแวดล้อมทุกช่วง ล้อเหล็กแบบท่อ อาจพบเจอสภาพแวดล้อมที่ไม่เหมาะสมในการขนส่งสินค้าของโคลอมเบีย ได้แก่ ความชื้นในเขตร้อนที่ท่าเรือชายฝั่ง การปนเปื้อนของพื้นผิวถนนอย่างรุนแรงในเส้นทางขนส่งสินค้าในเทือกแอนเดส และการสะสมของน้ำมันดีเซลและคราบยางที่เป็นกรดในเส้นทางการกระจายสินค้าในเมือง การพ่นทรายให้ได้ค่า Sa 2.5 (ISO 8501-1) จะสร้างความสะอาดและลักษณะของพื้นผิวที่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของสีรองพื้นอีพ็อกซี่ให้สูงสุด ระบบสีรองพื้นและสีทับหน้าจะแห้งตัวจนมีความหนาฟิล์มรวม 100–140 ไมโครเมตร ทำให้เกิดเกราะป้องกันการกัดกร่อนที่ทนทาน ซึ่งได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 9227 โปรโตคอลการทดสอบการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางว่าสามารถทนทานได้ ≥480 ชั่วโมงก่อนที่จะเกิดการกัดกร่อน ซึ่งเป็นมาตรฐานที่สะท้อนถึงสภาพการใช้งานจริงในระยะยาวของยานพาหนะขนส่งสินค้า มากกว่าสภาพการใช้งานจากโรงงานเพียงอย่างเดียว
5. สถานการณ์การใช้งาน
การขนส่งสินค้าทางไกล — เครือข่ายถนนแห่งชาติ โคลอมเบีย
รุ่น 7.50V-20 และ 8.00V-20 ของผลิตภัณฑ์ชิ้นนี้ ล้อรถบรรทุก ล้อซีรีส์นี้เหมาะสำหรับรถบรรทุกขนส่งสินค้าทางไกลที่วิ่งบนเส้นทางหลักของประเทศโคลอมเบียอย่างกว้างขวางที่สุด ได้แก่ เส้นทาง Ruta del Sol (โบโกตา–บาร์รังกียา) เส้นทางโบโกตา–บัวนาเวนตูรา ผ่านเทือกเขาคอร์ดีเยราตะวันตก และทางหลวงเมเดลลิน–โบโกตา เส้นทางเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการใช้งานบนทางหลวงอย่างต่อเนื่องที่น้ำหนักรวมสูงสุดตามกฎหมาย ควบคู่ไปกับการทำงานบนทางลาดชันที่ท้าทายในเทือกเขาแอนดีส ซึ่งการจัดการความร้อนของเบรกและความแข็งแรงของโครงสร้างล้อภายใต้แรงเบรกขณะลงเนินมีความสำคัญอย่างยิ่ง โครงสร้างเหล็กกล้าแรงดึงสูงและมาตรฐานการเชื่อมแบบเต็มความหนาของล้อซีรีส์นี้ให้ความแข็งแรงทางโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการใช้งานบรรทุกหนักอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ช่วงความเข้ากันได้ของยางที่กว้าง (9.00-20 ถึง 11.00-20) ครอบคลุมทั้งยางแบบครอสพลายและยางเรเดียลที่ใช้ในแพลตฟอร์ม Foton, CNHTC Howo และ Beiben ซึ่งครองตลาดขนส่งสินค้าในโคลอมเบียส่วนใหญ่
การขนส่งทางการเกษตรและเหมืองแร่
ล้อขนาด 8.5-20 (แกนล้อ 45° ยาง 12.00-20) และ 9.0-20 (แกนล้อตั้งฉาก ยาง 12.00-20) เหมาะสำหรับรถบรรทุกขนส่งทางการเกษตรและรถสนับสนุนการทำเหมืองขนาดเล็กในภาคการผลิตกาแฟ น้ำมันปาล์ม และการสกัดแร่ของโคลอมเบีย การใช้งานเหล่านี้มักวิ่งบนทางลูกรังและถนนเข้าเหมืองที่ไม่ลาดยาง ซึ่งการกระแทกจากหลุมบ่อและการรับน้ำหนักบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอทำให้ภาระน้ำหนักสูงสุดต่อเพลาเกินกว่าพิกัดรับน้ำหนักที่กำหนดไว้มาก โครงสร้างขอบล้อ SPFH590 ของล้อนี้ ล้อเหล็กแบบท่อ สามารถทนต่อแรงกระแทกสูงสุดเหล่านี้ได้โดยไม่ทำให้หน้าแปลนเสียรูปถาวร ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพราะหน้าแปลนที่เสียรูปในล้อแบบท่อจะทำให้เกิดจุดรั่วที่บริเวณรอยต่อระหว่างท่อและหน้าแปลน ซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการขันให้แน่นขึ้น – ต้องเปลี่ยนล้อใหม่ การลงทุนในผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงกว่าจึงคุ้มค่า ล้อรถบรรทุก สำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูงเหล่านี้ ช่วยลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ เนื่องจากการยืดระยะเวลาการเปลี่ยนชิ้นส่วน และลดความถี่ในการซ่อมแซมฉุกเฉินริมถนน
การกระจายสินค้าในเขตเมืองและโลจิสติกส์ในเมือง
รถบรรทุกขนส่งสินค้าขนาดกลางที่วิ่งในเมืองโบโกตา เมเดลลิน คาลี และบาร์รังกียา มักใช้ยางขนาด 6.5-20 และ 7.00T-20 ร่วมกับยางขนาด 8.25-20 และ 9.00-20 การขนส่งสินค้าในเมืองก่อให้เกิดลักษณะการสึกหรอที่แตกต่างจากการใช้งานบนทางหลวง: มีการเบรกเต็มที่เกิดขึ้นบ่อยกว่า การชนขอบทางเท้าในระหว่างการขับขี่ในเมืองบ่อยกว่า อุณหภูมิเบรกสูงขึ้นจากการจราจรติดขัด และจำนวนรอบการสึกหรอสะสมต่อกิโลเมตรสูงขึ้นเนื่องจากการขนถ่ายสินค้าหนักที่ความเร็วต่ำ การตรวจสอบสมดุลไดนามิกของรถบรรทุกรุ่น 100% นี้ ล้อรถบรรทุก ซีรีส์นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนส่งในเขตเมือง ซึ่งความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และการลดการสึกหรอของชิ้นส่วนพวงมาลัยส่งผลโดยตรงต่อการรักษาผู้ขับขี่และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะ ด้านหน้าที่ไม่สมดุล ล้อรถบรรทุก การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยที่เกิดขึ้นขณะขับด้วยความเร็ว 40-60 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วปกติของการขนส่งสินค้าในเมือง ทำให้คนขับเกิดความเหนื่อยล้าในเส้นทางการขนส่งสินค้าในท้องถิ่นที่มีความถี่สูง
การจัดเก็บอะไหล่ — สำหรับอู่ซ่อมรถบรรทุกและผู้จัดจำหน่ายอะไหล่สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่
ตารางข้อมูลจำเพาะโดยรวมของสิ่งนี้ ล้อเหล็กแบบท่อ ด้วยซีรีส์นี้ ผลิตภัณฑ์จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ขายส่งในโคลอมเบียที่ให้บริการรถบรรทุกหลายยี่ห้อจากคลังสินค้าแห่งเดียว ผู้จัดจำหน่ายในโบโกตาหรือมานิซาเลสที่มีล้อครบทุกขนาดตั้งแต่ 6.00G-20 ถึง 9.0-20 สามารถให้บริการลูกค้าที่ต้องการเปลี่ยนล้อรถบรรทุก Nu-series, Foton, Dongfeng, Beiben และ Isuzu โดยไม่ต้องรักษาความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์แยกต่างหากสำหรับแต่ละแพลตฟอร์ม รูปแบบการจัดหาแบบครบวงจรนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับอู่ซ่อมรถบรรทุกอิสระนอกเมืองใหญ่ ซึ่งระยะเวลารอคอยสำหรับสินค้าสั่งพิเศษอาจทำให้รถบรรทุกที่บรรทุกของเต็มคันต้องจอดซ่อมเป็นเวลาหลายวัน ด้วยซีรีส์นี้ ล้อที่จำเป็นที่สุดจึงสามารถจัดหาได้ครบถ้วน การเปลี่ยนล้อรถบรรทุก สามารถจัดเก็บสินค้าตามรูปแบบที่กำหนดไว้ในพื้นที่และจัดส่งได้ในวันเดียวกันจากคลังสินค้าของผู้จัดจำหน่าย ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการขนส่ง และเป็นเหตุผลสำคัญในการเปลี่ยนมาใช้รถของผู้จัดจำหน่าย
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐานอุตสาหกรรม
โคลอมเบีย — รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม
ในประเทศโคลอมเบีย มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์สำหรับรถบรรทุกหนักและชิ้นส่วนต่างๆ นั้น อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม (Ministerio de Transporte) ผ่านทางมติที่ 4100 ปี 2004 (Pesos y Dimensiones) ซึ่งกำหนดขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา และบังคับใช้โดย INVIAS ณ สถานีชั่งน้ำหนักทั่วเครือข่ายถนนของประเทศ ผู้นำเข้าล้ออะไหล่ต้องจัดเตรียมเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ใบรับรองวัสดุ และเอกสารรับรองการรับน้ำหนัก ผ่านการสำแดงศุลกากร ณ ท่าเรือเข้าประเทศโคลอมเบีย ข้อกำหนดของกรอบคุณภาพ NTC (Norma Técnica Colombiana) ของโคลอมเบียสำหรับชิ้นส่วนยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่นำเข้า สอดคล้องกับข้อกำหนดของระบบการจัดการคุณภาพ ISO โดยทั่วไป ล้อรถบรรทุก ผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้ผลิตภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และมีใบรับรองการทดสอบวัสดุและรายงานการทดสอบจากหน่วยงานภายนอก (SGS, TÜV, BV) ตามคำขอ ซึ่งเอกสารเหล่านี้สนับสนุนการผ่านพิธีการศุลกากรของโคลอมเบียและตรงตามข้อกำหนดการตรวจสอบคุณภาพของผู้ประกอบการขนส่ง ผู้ซื้อชาวโคลอมเบียสามารถขอรับเอกสารข้อมูลทางเทคนิคและใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าเป็นภาษาสเปนได้ตามปกติ เพื่อใช้ในการผ่านพิธีการศุลกากร
จีน — มาตรฐาน GB/T
นี้ ล้อเหล็กแบบท่อ ล้อซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบและทดสอบตามมาตรฐาน GB/T 5909 (การทดสอบความล้าจากการดัดงอสำหรับล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์) และ GB/T 15623 (การทดสอบความล้าจากการเข้าโค้งแบบไดนามิก) มาตรฐานระดับประเทศเหล่านี้กำหนดโปรโตคอลการทดสอบ ปัจจัยรับน้ำหนัก และเกณฑ์การยอมรับสำหรับล้อรถบรรทุกหนักที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศ และสอดคล้องกับเจตนารมณ์ของมาตรฐานสากล SAE J267 และ SAE J328 การปฏิบัติตามมาตรฐาน GB/T ช่วยให้ผู้ซื้อชาวโคลอมเบียมีพื้นฐานทางเทคนิคที่ได้รับการบันทึกไว้ ซึ่งจำเป็นต้องประเมินคุณภาพของผู้จำหน่ายโดยเทียบกับมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับ แทนที่จะอิงตามคำกล่าวอ้างของผู้ผลิตที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ
สหรัฐอเมริกา — ข้อกำหนดของ FMCSA
สำหรับผู้นำเข้าชาวโคลอมเบียที่ดำเนินธุรกิจหรือจัดหาสินค้าในตลาดขนส่งสินค้าอเมริกาเหนือ สำนักงานบริหารความปลอดภัยผู้ขนส่งทางมอเตอร์แห่งสหรัฐอเมริกา (FMCSA) ภายใต้ 49 CFR Part 393 กำหนดให้ล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องปราศจากรอยแตก รูน็อตที่ยืดออก และตัวยึดที่หายไป และต้องเก็บรักษาบันทึกการเปลี่ยนล้อไว้สำหรับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด เอกสารการตรวจสอบย้อนกลับที่มีอยู่สำหรับเรื่องนี้ ล้อรถบรรทุก เอกสารชุดนี้ ซึ่งรวมถึงใบรับรองการทดสอบวัสดุระดับชุดการผลิตและบันทึกการตรวจสอบขนาด สนับสนุนข้อกำหนดการเก็บรักษาบันทึกการปฏิบัติตามกฎระเบียบของ FMCSA สำหรับยานพาหนะที่ดำเนินการภายใต้การอนุญาตของ US Motor Carrier
สหภาพยุโรป — มาตรฐาน ECE และ ETRTO
ในขณะที่สิ่งนี้ ล้อเหล็กแบบท่อ ผลิตภัณฑ์ซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกหนักในเอเชียเป็นหลัก แต่ในวงกว้างกว่านั้น ผลิตภัณฑ์ยังรวมถึงล้อรูปแบบยุโรปที่ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน ECE R-124 ด้วย สำหรับผู้ประกอบการขนส่งในโคลอมเบียที่จัดการกองรถแบบผสมผสาน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกจากยุโรป (Volvo, Mercedes-Benz, MAN) ผลิตภัณฑ์เสริมที่ครอบคลุมข้อกำหนดแพลตฟอร์มยุโรปก็มีให้เลือกในกลุ่มผลิตภัณฑ์เดียวกัน เพื่อสนับสนุนโมเดลการจัดหาแบบครบวงจรสำหรับผู้ประกอบการกองรถแบบผสมผสาน ระบบการจัดการคุณภาพตามมาตรฐาน ISO 9001:2015 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระเบียบวินัยในการผลิตมีความสม่ำเสมอในทุกสายผลิตภัณฑ์ โดยไม่คำนึงถึงมาตรฐานของตลาดเป้าหมาย
7. เกี่ยวกับเรา
โครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตของเราครอบคลุมฐานการผลิตเฉพาะทางเจ็ดแห่งและโรงงานประกอบล้อและยางครบวงจรหนึ่งแห่ง ซึ่งกระจายอยู่ทั่วหลายพื้นที่การผลิต โรงงานผลิตระดับไฮเอนด์ดำเนินการสายการผลิตสี่สายด้วยกำลังการผลิตรวมต่อปีหกล้านชิ้น โดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่นำเข้าจากเยอรมนี สวีเดน สเปน ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา การขึ้นรูป การเชื่อม และการขนถ่ายวัสดุทั้งหมดดำเนินการโดยหุ่นยนต์อุตสาหกรรม และทุกสถานีการผลิตติดตั้งระบบตรวจสอบแบบอินไลน์ 100% ซึ่งไม่ใช่การควบคุมทางสถิติแบบสุ่มตัวอย่าง แต่เป็นการตรวจสอบแต่ละหน่วยในทุกขั้นตอนที่สำคัญ ปรัชญาการผลิตนี้เป็นเหตุผลที่เราเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในอุตสาหกรรมของเราที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นฐานส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์แห่งชาติจากกระทรวงพาณิชย์แห่งชาติ
ศูนย์ทดสอบระดับชาติเป็นรากฐานสำคัญของทุกสิ่ง ศูนย์แห่งนี้เพียบพร้อมด้วยเครื่องทดสอบความล้าจากการเข้าโค้ง RMS จากเยอรมนี เครื่องทดสอบความล้าในแนวรัศมี ITS จากสหรัฐอเมริกา ระบบวัดพิกัด CMM ห้องทดสอบการพ่นละอองเกลือ เตาอบทดสอบการเสื่อมสภาพด้วยรังสียูวี และเครื่องวิเคราะห์วัสดุ XRF จึงสามารถทำการทดสอบคุณสมบัติของล้อรถยนต์ได้อย่างครบวงจรเป็นประจำ
เวิร์กช็อป
8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — การจัดหาชุดระบบปลายเพลาแบบครบชุด
ดุมล้อ
เพลาล้อรถพ่วง
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
