ชุดเพลาล้อหลัง EP-5DUTV
ชุดเพลาหลัง EP-5DUTV เป็นชุดเพลาหลังที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 7.5 กิโลวัตต์ ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานจริงบนเส้นทางออฟโรด ชุดเพลาหลังที่สมบูรณ์แบบนี้รวมเอาเกียร์เพลาหลังอัตราทดสูง กลไกการถ่ายโอนกำลังแบบสลับ 2WD/4WD และเฟืองท้ายแบบล็อกได้ไว้ในหน่วยเดียวที่กะทัดรัด ด้วยอัตราทดเกียร์ 14.143:1 และแรงบิดสูงสุด 165 นิวตันเมตร จึงให้แรงฉุดที่ความเร็วต่ำซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์ต้องการเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่เป็นหินในทะเลทราย เนินทราย หรือเส้นทางเกษตรกรรม ไม่ว่าคุณกำลังมองหาชุดเพลาหลังสำหรับสร้างใหม่หรือต้องการเปลี่ยนชุดเพลาหลังในแพลตฟอร์มที่มีอยู่แล้ว EP-5DUTV ก็ถูกสร้างมาให้ติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเพิ่มเติม
ชุดเพลาล้อหลัง EP-5DUTV — ชุดเพลาล้อหลังครบชุดสำหรับรถ UTV ไฟฟ้าขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)
1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค — ชุดเพลาล้อหลังสำหรับรถ UTV รุ่น EP-5DUTV
ตารางด้านล่างนี้ครอบคลุมพารามิเตอร์สำคัญ 20 ข้อ บนหน้าจอแคบๆ โปรดเลื่อนหน้าจอในแนวนอนเพื่อดูทุกคอลัมน์
| พารามิเตอร์ | สัญลักษณ์ / หมายเหตุ | ค่า |
|---|---|---|
| แรงบิดอินพุตสูงสุด | ที แม็กซ์ | 165 นิวตันเมตร |
| อัตราการหมุนอินพุตสูงสุด | n สูงสุด | 5300 รอบ/นาที |
| อัตราทดเกียร์โดยรวม | ยู | 14.143 : 1 |
| ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเพลา | เอ | 206 มม. |
| แบบฟอร์มสไปลน์อินพุต | — | ร่องภายใน |
| โมดูลสไปลน์อินพุต | ม. (อินพุต) | 1.05833 |
| จำนวนฟันสไปลน์ที่ป้อนเข้า | z (อินพุต) | 19 |
| มุมแรงดันสไปลน์อินพุต | (อินพุต) | 45° |
| ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนสปลายน์อินพุต | x | 0.08 |
| ฟอร์มสไปลน์เอาต์พุต | — | ร่องภายใน |
| โมดูลสไปลน์เอาต์พุต | ม. (ผลลัพธ์) | 1 |
| จำนวนฟันเฟืองเอาต์พุต | z (เอาต์พุต) | 22 |
| มุมแรงดันสไปลน์เอาต์พุต | (ผลลัพธ์) | 20° |
| ความยาวโดยรวม (ล) | แอล | 420 มม. |
| ความกว้างของฐานล้อ (W) | ว | 390 มม. |
| ความสูงโดยรวม (H) | ชม | 392 มม. |
| น้ำหนักประกอบ | — | 25.8 กก. |
| กำลังมอเตอร์ที่กำหนด (ที่ใช้งานร่วมกันได้) | พี | 7.5 กิโลวัตต์ |
| โหมดการขับขี่ | — | ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ/4 ล้อ สลับได้ |
| ล็อกเฟืองท้าย | — | แบบบูรณาการ ล็อกได้ |
2. ข้อดีสำคัญ 5 ประการของชุดเพลาล้อหลัง EP-5DUTV UTV
อัตราทดเกียร์โดยรวม 14.143:1 แปลงกำลังมอเตอร์รอบสูงให้เป็นแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำเพื่อขับเคลื่อนล้อ ทำให้ชุดประกอบนี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษบนพื้นทรายร่วนและทางลาดชันซึ่งพบได้ทั่วไปในบาห์เรนและคาบสมุทรอาหรับ ซึ่งผู้ใช้งานรถ UTV ไฟฟ้าต้องการประสิทธิภาพการทำงานของชุดเพลาขับหลังที่เชื่อถือได้โดยไม่ต้องเร่งเครื่องบ่อยๆ
การสลับโหมดการขับขี่แบบทันทีช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนระหว่างระบบขับเคลื่อนสองล้อและสี่ล้อได้โดยไม่ต้องหยุดรถ ความยืดหยุ่นนี้ช่วยลดภาระของระบบส่งกำลังในระหว่างการขับขี่บนถนนทั่วไป ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการยึดเกาะสูงสุดเมื่อสภาพภูมิประเทศต้องการ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของชุดเพลาล้อหลังและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องได้อย่างมาก
ระบบล็อกเฟืองท้ายในตัวช่วยป้องกันการลื่นไถลของล้อบนพื้นผิวที่ไม่สมมาตร โดยบังคับให้แรงบิดกระจายไปยังล้อหลังทั้งสองข้างอย่างเท่าเทียมกัน เมื่อล้อใดล้อหนึ่งสูญเสียการยึดเกาะ ชุดเพลาเฟืองท้ายด้านหลังจะยังคงขับเคลื่อนต่อไป ซึ่งเป็นความสามารถที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถ UTV ทางการเกษตร รถสำหรับวิ่งบนเนินทราย และแพลตฟอร์มใช้งานอเนกประสงค์ในภูมิภาคอ่าวเม็กซิโก ที่ภูมิประเทศอาจเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ด้วยขนาด 420 × 390 × 392 มม. และน้ำหนักเพียง 25.8 กก. EP-5DUTV บรรจุฟังก์ชันการทำงานครบถ้วนของชุดเพลาท้าย — เกียร์ เฟืองท้าย และส่วนต่อประสานเพลา — ไว้ในขนาดที่เหมาะสมกับโครงรถ UTV ฐานล้อสั้น เมื่อเทียบกับการจัดหาชิ้นส่วนชุดเพลาท้ายแต่ละชิ้นและสร้างตัวเรือนแบบกำหนดเอง ชุดเพลาท้ายแบบครบชุดนี้ช่วยลดเวลาในการผลิตและความเสี่ยงในการติดตั้งได้อย่างมาก
โรงงานผลิตดำเนินการภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน IATF 16949:2016 ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนเพลาหลังทุกชิ้นที่ออกจากสายการผลิตสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ตั้งแต่การกลึง การอบชุบความร้อน การตรวจสอบร่องฟัน และการประกอบขั้นสุดท้าย ผู้ซื้อที่กำลังมองหาซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรองในกลุ่มระบบขับเคลื่อน UTV รวมถึงทีมจัดซื้อที่กำลังประเมินตัวเลือกการเปลี่ยนชิ้นส่วนเพลาหลัง สามารถตรวจสอบเอกสารระบบได้ทุกขั้นตอน
3. ระบบเพลาล้อหลังทำงานอย่างไร?
การเข้าใจหลักการทำงานช่วยให้วิศวกรสามารถกำหนดขนาดของชุดประกอบได้อย่างถูกต้องและคาดการณ์ช่วงเวลาการบำรุงรักษาได้ กำลังส่งเข้าสู่ชุดประกอบผ่านทางแกนหมุนภายในด้านขาเข้า ซึ่งเป็นแกนหมุนแบบอินโวลูต 19 ฟัน โมดูล 1.05833 ที่มีมุมแรงดัน 45° และค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อน +0.08 รูปทรงที่ไม่เป็นมาตรฐานนี้ถูกเลือกมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายแรงโหลดให้ทั่วเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนหมุนที่กะทัดรัด ในขณะที่ยังคงรักษาเพลาแกนหมุนขาเข้าให้สั้น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการติดตั้งภายในโครง UTV ที่มีพื้นที่จำกัด
เมื่อแรงบิดเข้าสู่เพลาอินพุตแล้ว มันจะผ่านไปยังขั้นตอนการลดรอบขั้นต้นของชุดเกียร์เพลาหลัง ซึ่งชุดเฟืองเกลียวหรือเฟืองตรงจะเพิ่มกำลังเชิงกลตามอัตราส่วนโดยรวม 14.143:1 ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางเพลา 206 มม. กำหนดรูปทรงการทำงานของเฟืองและการออกแบบเส้นทางการหล่อลื่น ที่ความเร็วอินพุตสูงสุด 5300 รอบ/นาที ซึ่งเป็นความเร็วทั่วไปสำหรับมอเตอร์ BLDC หรือ PMSM ขนาด 7.5 กิโลวัตต์ที่พบได้ทั่วไปในรถ UTV ไฟฟ้าประเภทนี้ เฟืองจะทำงานภายในขีดจำกัดความล้าของพื้นผิวและการดัดงอของโคนเฟือง ซึ่งได้รับการตรวจสอบแล้วผ่านการวิเคราะห์ภาระ CAE ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ
หลังจากผ่านขั้นตอนเกียร์แล้ว แรงบิดจะส่งไปยังเฟืองท้าย ในสภาวะปกติที่ไม่ได้ล็อก เฟืองท้ายจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาส่งกำลังด้านซ้ายและขวาตามแรงต้านทาน เช่นเดียวกับเฟืองท้ายแบบเปิดทั่วไป เมื่อผู้ขับขี่ล็อกเฟืองท้าย ระบบกลไกหรือไฟฟ้าจะล็อกเฟืองตัวกลางของเฟืองท้าย ทำให้เกิดสภาวะเพลาแข็ง เพลาส่งกำลังด้านหลังทั้งสองข้างจะหมุนไปพร้อมกัน ทำให้เป็นชุดเพลาท้ายที่สมบูรณ์แบบสำหรับการยึดเกาะสูงสุด
เพลาขับด้านเอาต์พุตมีฟันเฟืองภายใน 22 ซี่ โปรไฟล์โมดูล 1 พร้อมมุมแรงดัน 20° ซึ่งเป็นรูปทรงที่ตรงกับปลายเพลาขับครึ่งท่อนมาตรฐานของรถ UTV ความเข้ากันได้นี้ช่วยขยายขอบเขตของแพลตฟอร์มยานยนต์ที่สามารถใช้เพลาขับหลัง EP-5DUTV ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเพลาขับครึ่งท่อน ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตรายย่อยและผู้จำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่ในตลาดบาห์เรนที่ต้องการชุดเพลาขับหลังที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายด้านวิศวกรรมเฉพาะทาง
4. วัสดุและการก่อสร้าง
ตัวเรือนของ EP-5DUTV ผลิตขึ้นโดยการหล่อขึ้นรูปด้วยแรงดันสูงจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีซิลิคอนสูง (เทียบเท่าเกรด A380 / ADC12) ซึ่งให้ความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม พร้อมทั้งระบายความร้อนที่เกิดขึ้นภายใต้การทำงานที่มีแรงบิดสูงอย่างต่อเนื่อง ความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะผสมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานใกล้กับสภาพแวดล้อมชายฝั่ง เช่น มานามาและพื้นที่ชายฝั่งอื่นๆ ของบาห์เรน ซึ่งอากาศที่มีเกลือปนอยู่สามารถเร่งการเสื่อมสภาพของวัสดุที่ด้อยกว่าได้
เฟืองภายในทั้งหมด—รวมถึงเฟืองทดรอบหลักและเฟืองเดือยและเฟืองข้าง—ผลิตจากเหล็กกล้าชุบแข็งผิว (20CrMnTi หรือเทียบเท่า) ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งและชุบแข็งจนได้ความแข็งผิว 58–62 HRC ความลึกของการชุบแข็งถูกควบคุมให้อยู่ภายในค่าความคลาดเคลื่อน ±0.1 มม. ในแต่ละชุดการผลิตโดยใช้การสุ่มตัวอย่างภาคตัดขวางทางโลหะวิทยา ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าหน้าฟันเฟืองมีความทนทานต่อการสึกหรอเพียงพอสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นละอองกัดกร่อนซึ่งพบได้ทั่วไปในเส้นทางรถ UTV ออฟโรดในอ่าวเปอร์เซีย
เพลาส่งกำลังและเพลารับกำลังผลิตจากเหล็กอัลลอยคาร์บอนปานกลางและผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำในบริเวณร่องฟัน ทำให้มีความแข็งเฉพาะจุดซึ่งมีโอกาสเกิดความล้าจากการเสียดสีสูง ตลับลูกปืนตลอดชุดเพลาล้อหลังเป็นแบบสัมผัสเชิงมุมสองแถวหรือแบบลูกกลิ้งเรียว ซึ่งได้รับการคัดเลือกมาเพื่อรองรับแรงโหลดทั้งในแนวรัศมีและแนวแกนที่เกิดขึ้นระหว่างการเข้าโค้ง การซีลทำได้โดยใช้ซีลเพลาแบบสองชั้นในเพลาส่งกำลังทั้งสองข้าง เพื่อป้องกันสารหล่อลื่นภายในจากการปนเปื้อนของโคลนและน้ำระหว่างการข้ามลำธารหรือการใช้งานในพื้นที่เปียกชื้นเป็นเวลานาน
ตัวเรือนเพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักที่เชื่อมต่อเกียร์กับหน้าแปลนปลายล้อ ผลิตจากท่อเหล็กไร้รอยต่อพร้อมขายึดแบบเชื่อม การตรวจสอบคุณภาพการเชื่อมทำได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตา และในชิ้นงานตัวอย่าง จะตรวจสอบด้วยการทดสอบการแทรกซึมของสี ความหนาของผนังตัวเรือนถูกกำหนดโดยการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดภายใต้สถานการณ์แรงด้านข้างที่เลวร้ายที่สุด รวมถึงเหตุการณ์ล้อเดียวตก ซึ่งเป็นเหตุการณ์ทั่วไปของเส้นทางทะเลทรายที่เป็นหินในประเทศกลุ่ม GCC การเคลือบสีรองพื้นซิงค์ฟอสเฟตและอีพ็อกซีเอสเตอร์ช่วยปกป้องพื้นผิวเหล็กภายนอกทั้งหมดก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย
5. สถานการณ์การใช้งาน
รถ UTV ไฟฟ้าที่ติดตั้งชุดเพลาล้อหลังนี้สามารถรับมือกับทรายที่เคลื่อนที่ได้ของชายฝั่งทางเหนือของบาห์เรนและที่ราบกรวดในพื้นที่ตอนในได้ เฟืองท้ายแบบล็อกช่วยป้องกันการจมลงในทรายอ่อน ในขณะที่อัตราทด 14.143:1 ช่วยรักษาระดับความเร็วล้อให้ต่ำพอที่จะป้องกันการลื่นไถลบนพื้นผิวที่หลวม
ชุดเพลาล้อหลังที่สมบูรณ์ช่วยรองรับการลากจูงที่ความเร็วต่ำอย่างต่อเนื่องในพื้นที่โคลนตม คลองชลประทาน และสภาพพื้นที่เพาะปลูกในฤดูเก็บเกี่ยว โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้ช่วยลดการสึกหรอของยางระหว่างการสัญจรบนพื้นผิวแข็งระหว่างแปลงนา ช่วยยืดอายุการใช้งานทั้งยางและระบบขับเคลื่อน
โรงกลั่น ท่าเรือ และศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ในอ่าวเปอร์เซียใช้รถ UTV ไฟฟ้าสำหรับการลาดตระเวนในพื้นที่และขนส่งอุปกรณ์ ระบบเกียร์เพลาหลังแบบรวมช่วยลดเสียงรบกวนขณะทำงาน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในสภาพแวดล้อมที่การสื่อสารเป็นสิ่งจำเป็น และรองรับรอบการทำงานต่อเนื่องโดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป
ผู้ผลิตโครงรถและผู้ประกอบรถยนต์แบบคิทคาร์เลือกใช้ชุดเพลาหลังสำเร็จรูปนี้ เนื่องจากร่องฟันเอาต์พุตแบบเมตริกมาตรฐานช่วยลดการออกแบบทางวิศวกรรมเฉพาะทาง นอกจากนี้ ขนาดกะทัดรัดยังเหมาะกับแชสซีรถบักกี้และรถไซด์บายไซด์ที่มีความลึกของช่องท้ายรถจำกัด ทำให้เป็นชุดเพลาหลังรถเอทีวีที่ได้รับความนิยมสำหรับโครงการระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบกำหนดเอง
ทีมป้องกันภัยพลเรือนที่ปฏิบัติงานในกลุ่มประเทศ GCC ใช้รถ UTV ไฟฟ้าที่มีความเงียบและปราศจากมลพิษ ระบบเพลาล้อหลังที่เชื่อถือได้ช่วยให้ยึดเกาะได้ดีในภูมิประเทศที่การเข้าถึงด้วยล้อทำได้ยาก และความต้องการการบำรุงรักษาต่ำของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าช่วยลดเวลาหยุดทำงานเพื่อเตรียมพร้อมเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบ มาตรฐาน และกรอบการกำกับดูแล
ผู้ซื้อที่จัดหาชุดเพลาล้อหลัง UTV สำหรับใช้งานเชิงพาณิชย์จำเป็นต้องทำความเข้าใจกฎระเบียบที่ซับซ้อนซึ่งแตกต่างกันไปตามตลาดปลายทาง การทำความเข้าใจข้อกำหนดเหล่านี้ล่วงหน้าจะช่วยให้ทีมจัดซื้อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการขอใบรับรองใหม่หลังจากซื้อไปแล้ว
บาห์เรน: หน่วยงานด้านวัฒนธรรมและโบราณสถานแห่งบาห์เรน (BACA) และกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์กำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ยานพาหนะออฟโรดและยานพาหนะอเนกประสงค์ รวมถึงรถ UTV ไฟฟ้า ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคขององค์การมาตรฐานแห่งสภาความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย (GSO) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GSO ISO/IEC 17025 (ความสามารถของห้องปฏิบัติการ) เป็นพื้นฐานสำหรับการทดสอบผลิตภัณฑ์ กฎของสภาสูงสุดด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของยานพาหนะไฟฟ้าไม่ได้จำกัดรถ UTV ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แต่กำหนดให้ต้องมีหลักฐานการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของชุดแบตเตอรี่ ผู้นำเข้าควรตรวจสอบความสอดคล้องกับมาตรฐาน GSO ปัจจุบันผ่านทางสำนักงานมาตรฐานและมาตรวิทยาแห่งบาห์เรนก่อนผ่านพิธีการศุลกากร
สหภาพยุโรป: ชุดเกียร์ที่ใช้สำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรปต้องเป็นไปตามข้อกำหนด EC Regulation 2018/858 (การอนุมัติประเภทรถยนต์) และข้อกำหนด UN/ECE ที่เกี่ยวข้อง เครื่องหมาย CE จะใช้กับระบบขับเคลื่อนเฉพาะในกรณีที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้าที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนด Machinery Directive (2006/42/EC) หรือ Low Voltage Directive (2014/35/EU) ชุดเพลาหลังแบบกลไกที่ไม่มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในตัวจะไม่ได้รับเครื่องหมาย CE แยกต่างหาก แต่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพและวัสดุของกรอบการอนุมัติประเภทรถยนต์
สหรัฐอเมริกา: มาตรฐาน ANSI/AGMA (โดยเฉพาะ AGMA 2101-D04 สำหรับความแข็งแรงของฟันเฟือง และ AGMA 6002-B93 สำหรับเฟืองตัวหนอน) เป็นพื้นฐานการออกแบบสำหรับชุดเฟืองที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ สถาบันยานยนต์พิเศษแห่งอเมริกา (SVIA) เผยแพร่แนวทางความปลอดภัยสำหรับผลิตภัณฑ์ ATV และ UTV ที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ ผู้ผลิต UTV ที่ส่งออกไปยังสหรัฐฯ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคณะกรรมการความปลอดภัยผลิตภัณฑ์สำหรับผู้บริโภค (CPSC) ภายใต้ 16 CFR Part 1421 ซึ่งครอบคลุมเสถียรภาพและความสมบูรณ์ของโครงสร้างยานยนต์นอกถนนด้วย
ออสเตรเลีย: มาตรฐานออสเตรเลีย AS/NZS 3000 และกฎการออกแบบของออสเตรเลีย (ADRs) ควบคุมความปลอดภัยของชิ้นส่วนยานยนต์ รถ UTV ออฟโรดอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ ADR 42/05 (ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป) และกฎหมายว่าด้วยสุขภาพและความปลอดภัยในการทำงาน (WHS) ระดับรัฐที่เกี่ยวข้อง เมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรม ผู้นำเข้าชุดเพลาล้อหลังต้องจัดทำเอกสารว่าชิ้นส่วนนั้นไม่มีแร่ใยหินหรือสารต้องห้ามภายใต้พระราชบัญญัติสารเคมีอุตสาหกรรม พ.ศ. 2562
การจัดการคุณภาพ: ระบบการผลิตได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF 16949:2016 ซึ่งเป็นส่วนขยายของ ISO 9001:2015 สำหรับภาคยานยนต์ การรับรองนี้ได้รับการยอมรับจากซัพพลายเออร์ยานยนต์ระดับ Tier-1 และ Tier-2 ทั่วโลก และให้หลักฐานที่เป็นเอกสารแก่ผู้ซื้อเกี่ยวกับการควบคุมกระบวนการทางสถิติ การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวและผลกระทบ (FMEA) และการปฏิบัติตามแผนควบคุมในชิ้นส่วนประกอบเพลาหลังทั้งหมดในกระบวนการผลิต
7. เกี่ยวกับเรา
เราเป็นผู้ผลิตระบบขับเคลื่อนเฉพาะทางที่มุ่งเน้นเฉพาะชุดเพลาสำหรับรถ ATV/UTV และระบบลดเกียร์สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 และขยายตัวอย่างต่อเนื่อง เราได้จัดส่งชุดขับเคลื่อนมากกว่า 500,000 ชุดให้กับผู้ประกอบยานยนต์ทั่วเอเชีย ตะวันออกกลาง ยุโรป และอเมริกา ผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมมากกว่า 20 ซีรีส์และมากกว่า 100 ข้อกำหนด ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ชุดเพลาหน้า ATV น้ำหนักเบาไปจนถึงชุดเพลาหลัง UTV สำหรับงานหนักสำหรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าขับเคลื่อนสี่ล้อ
ฐานการผลิตของเราเพียบพร้อมด้วยเครื่องจักรกลซีเอ็นซีสี่แกนความแม่นยำสูง สายการประกอบอัตโนมัติอัจฉริยะ และแท่นทดสอบสมรรถนะแบบอินไลน์ที่สามารถจำลองสภาวะการรับน้ำหนักได้ถึงแรงบิดสูงสุดที่กำหนด ห้องปฏิบัติการคุณภาพมีเครื่องวัดพิกัด (CMM) ศูนย์ทดสอบเฟือง กล้องจุลทรรศน์โลหะวิทยาขนาดใหญ่ และไดนาโมมิเตอร์สมรรถนะเต็มรูปแบบ ชิ้นส่วนประกอบเพลาหลังทุกชุดจะได้รับการตรวจสอบตัวอย่างตามแผนควบคุม IATF 16949 โดยมีรายงานการตรวจสอบชิ้นงานแรกพร้อมสำหรับการรับรองลูกค้าใหม่
เราเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ด้านการจัดหาชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลกหลายราย และถือครองสิทธิบัตรระดับประเทศหลายฉบับที่ครอบคลุมกลไกการล็อกเฟืองท้ายและการเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อแบบสไปลน์ ทีมวิศวกรรมของเรามีความเชี่ยวชาญหลักเจ็ดด้าน ได้แก่ การออกแบบ การวิเคราะห์ CAE การสร้างต้นแบบ การทดสอบการทำงาน การจับคู่ NVH การตรวจสอบทางวิศวกรรม และการถ่ายโอนไปสู่การผลิตในปริมาณมาก
เวิร์กช็อป
8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — ความเข้ากันได้ของระบบและการจัดหาแบบครบวงจร
ชุดเพลาล้อหลัง EP-5DUTV UTV เป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ เราจัดหาชิ้นส่วนที่เข้ากันได้เพื่อให้คุณสามารถจัดหาชุดเพลาล้อหลังทั้งหมดจากผู้จำหน่ายรายเดียว ซึ่งช่วยลดเวลาในการตรวจสอบคุณสมบัติและความซับซ้อนด้านโลจิสติกส์
น็อตล้อ — ระบบยึดดุมล้อ
น็อตล้อแรงดึงสูงได้รับการออกแบบมาให้เข้ากับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูน็อตบนหน้าแปลนดุมล้อของ EP-5DUTV แรงบิดในการยึดที่ถูกต้องและข้อกำหนดของเกลียวมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสมบูรณ์ของปลายล้อบนชุดเพลาล้อหลังภายใต้แรงกระทำแบบไดนามิกขณะขับขี่บนทางวิบาก มีให้เลือกในขนาดเมตริก M12 × 1.5 และ M14 × 1.5
คานเพลาล้อรถพ่วง / แกนล้อรถพ่วง
สำหรับผู้ใช้งานที่ลากรถพ่วงด้วยรถ UTV ไฟฟ้า กลุ่มผลิตภัณฑ์คานเพลาและแกนล้อรถพ่วงของเรามีพิกัดรับน้ำหนักและรูปทรงดุมล้อที่เข้ากันได้ การจัดหาชุดเพลาหลังหลักและเพลารถพ่วงจากซัพพลายเออร์ที่ผ่านการรับรองเพียงรายเดียวจะช่วยลดความซับซ้อนในการอนุมัติทางวิศวกรรมและลดภาระงานตรวจสอบซัพพลายเออร์ ซึ่งเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับทีมจัดซื้อที่จัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบในตลาด GCC ที่มีการควบคุม
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
