ล้อรถพ่วง EP-10″ แบบวงกลมระยะห่างมาตรฐานคู่
ล้อรถพ่วง EP-10″ แบบสองมาตรฐาน Pitch Circle เป็นโซลูชันทางวิศวกรรมเฉพาะทางที่ออกแบบมาสำหรับเพลาของรถพ่วงที่ต้องการความเข้ากันได้กับมาตรฐานวงกลมรูน็อตสองแบบที่แตกต่างกัน คุณลักษณะเด่นของผลิตภัณฑ์นี้คือการกำหนดค่า PCD คู่ 114.3/108 มม. บนล้อเหล็กขนาด 10x4 นิ้วเพียงล้อเดียว ซึ่งทำได้โดยการเจาะรู 5 รูอย่างแม่นยำที่ตรงตามขนาดวงกลมรูน็อตทั้งสองแบบในล้อเดียว การออกแบบแบบสองมาตรฐานนี้ช่วยลดความจำเป็นในการสต็อกล้อสองข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับกลุ่มรถพ่วงที่หลากหลายหรือสำหรับระบบรถพ่วงที่เปลี่ยนระหว่างประเภทเพลาจากผู้ผลิตในภูมิภาคต่างๆ การจัดประเภทขนาด 10x4 นิ้วทำให้ล้อเหล่านี้อยู่ในหมวดหมู่รถพ่วงขนาดเล็กและขนาดกลาง ครอบคลุมรถพ่วงบรรทุกสินค้าเบา รถพ่วงขนส่งทางการเกษตร รถเข็นอเนกประสงค์ และการใช้งานที่คล้ายคลึงกันซึ่งการผสมผสานระหว่างขนาดที่กะทัดรัดและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างเป็นข้อกำหนดหลัก
หมายเลขชิ้นส่วน JG34JA01 และ JG34JA02 เป็นล้อรถพ่วงสองรุ่นในซีรีส์นี้ โดยแตกต่างกันเพียงจำนวนรูระบายอากาศ — JG34JA01 มี 8 รู และ JG34JA02 มี 6 รู — ในขณะที่รูปแบบรูยึด ขนาดรูตรงกลาง ระยะออฟเซ็ต และขนาดโดยรวมเหมือนกันทุกประการ ทั้งสองรุ่นมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง 63 มม. และค่าออฟเซ็ตเป็นศูนย์ หมายความว่าหน้าสัมผัสการติดตั้งอยู่ตรงกึ่งกลางล้อพอดี รูปทรงออฟเซ็ตเป็นศูนย์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับล้อรถพ่วงที่การออกแบบแกนเพลาทำให้จุดสัมผัสของยางอยู่สมมาตร และช่วยให้การกระจายแรงโหลดทั่วชุดแบริ่งเป็นไปอย่างคาดการณ์ได้ตลอดอายุการใช้งาน
ล้อรถพ่วง EP-10" แบบวงกลมระยะห่างมาตรฐานคู่
ระยะห่างรูยึดล้อคู่ 114.3/108 มม. — ออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำเพื่อความเข้ากันได้กับรถพ่วงในยุโรปและอเมริกาใต้
1. ข้อกำหนดทางเทคนิคของวงกลมระยะห่างระหว่างรูน็อตล้อรถพ่วง
| พารามิเตอร์ | ล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่าง JG34JA01 | ล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่าง JG34JA02 |
|---|---|---|
| หมายเลขชิ้นส่วน | JG34JA01 | JG34JA02 |
| ขนาด (ความกว้างขอบ x เส้นผ่านศูนย์กลาง) | 10x4 | 10x4 |
| จำนวนสลักเกลียว | 5 | 5 |
| PCD (มม.) — มาตรฐานคู่ | 114.3 / 108 | 114.3 / 108 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง (มม.) | 63 | 63 |
| ระยะห่าง (มม.) | 0 | 0 |
| ช่องระบายอากาศ | 8 | 6 |
| การก่อสร้างล้อ | แผ่นดิสก์เหล็กรีด + ขอบล้อ | แผ่นดิสก์เหล็กรีด + ขอบล้อ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูสลักเกลียว (มม.) | 12.5 (ค่าปกติ) | 12.5 (ค่าปกติ) |
| ประเภทขอบล้อ | ศูนย์รับฝากสินค้า | ศูนย์รับฝากสินค้า |
| ขนาดล้อที่เหมาะสม | 3.50-10 / 4.00-10 | 3.50-10 / 4.00-10 |
| การบำบัดพื้นผิว | การเคลือบผง / การพ่นสี | การเคลือบผง / การพ่นสี |
| ตัวเลือกการตกแต่ง | สีเงิน สีดำ | สีเงิน สีดำ |
| การทดสอบความต้านทานการกัดกร่อน | ผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือมากกว่า 500 ชั่วโมง (มาตรฐาน ISO 9227) | ผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือมากกว่า 500 ชั่วโมง (มาตรฐาน ISO 9227) |
| ค่าความคลาดเคลื่อนสมดุลไดนามิก | ภายใน 10 กรัม | ภายใน 10 กรัม |
| ค่าความคลาดเคลื่อนของการเบี่ยงเบนในแนวรัศมี (มม.) | สูงสุด 1.0 | สูงสุด 1.0 |
| ค่าความคลาดเคลื่อนในการวิ่งด้านข้าง (มม.) | สูงสุด 0.8 | สูงสุด 0.8 |
| มาตรฐานคุณภาพ | ISO/TS 16949, JWL | ISO/TS 16949, JWL |
| คำแนะนำในการติดตั้ง | ดุมล้อแบบศูนย์กลาง มีรูตรงกลางขนาด 63 มม. | ดุมล้อแบบศูนย์กลาง มีรูตรงกลางขนาด 63 มม. |
| บรรจุภัณฑ์ | กล่องบรรจุแยกชิ้น พาเลทส่งออก | กล่องบรรจุแยกชิ้น พาเลทส่งออก |
2. ข้อดีหลัก 5 ประการของล้อรถพ่วงแบบ Pitch Circle
รูยึดล้อแบบคู่ PCD 114.3/108 มม. สำหรับติดตั้งกับรถพ่วงทั่วไป
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของล้อรถพ่วงขนาด 10 นิ้วแบบสองมาตรฐานนี้คือความเข้ากันได้กับทั้งมาตรฐานระยะห่างรูน็อต 114.3 มม. และ 108 มม. ล้อเพียงชุดเดียวสามารถลดจำนวนชิ้นส่วนสองหมายเลขในคลังสินค้าของรถพ่วง ช่วยลดต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าและลดความซับซ้อนในการจัดหาล้ออะไหล่ ในโคลอมเบียและทั่วอเมริกาใต้ การกำหนดค่าเพลารถพ่วงจากแหล่งผลิตในยุโรปและแหล่งผลิตในประเทศมักพบเห็นได้ทั่วไปในรถพ่วงคันเดียวกัน และการออกแบบแบบสองมาตรฐาน PCD ทำให้การเปลี่ยนล้อรถพ่วงทำได้ง่าย ไม่ว่าเพลารถพ่วงนั้นจะใช้มาตรฐานดุมล้อแบบใดก็ตาม ข้อได้เปรียบด้านความเข้ากันได้นี้มีค่าอย่างยิ่งสำหรับผู้ประกอบการรถพ่วงรายเล็กและผู้ใช้เครื่องจักรทางการเกษตร ซึ่งความง่ายในการจัดซื้อมีความสำคัญมากกว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมสองมาตรฐานเฉพาะทาง
ค่าออฟเซ็ตเป็นศูนย์เพื่อรูปทรงเรขาคณิตของเพลาที่ถูกต้อง
The zero offset specification on these trailer wheels positions the wheel disc mounting face flush with the centerline of the rim, ensuring that the tire contact patch falls exactly where the axle designer intended. For trailer applications, deviating from the intended offset causes uneven bearing load distribution and accelerated wear at the inner or outer bearing races, potentially leading to premature bearing failure on trailers that operate at or near their rated load capacity. Zero offset pitch circle trailer wheels maintain the spindle load geometry that the axle manufacturer's engineering calculations assumed, preserving the service life of bearings, spindles, and brake components across the full lifecycle of the trailer assembly in demanding Colombian road conditions.
ตัวเลือกช่องระบายอากาศคู่เพื่อความยืดหยุ่นในการระบายความร้อนของเบรก
The two-variant structure of this pitch circle trailer wheels series, offering 8 vent holes (JG34JA01) and 6 vent holes (JG34JA02), allows procurement managers and fleet workshops to specify their preferred level of brake ventilation within a single product family. More vent holes increase the volume of air circulating through the wheel barrel during rotation, providing faster cooling of drum brake components on trailers that encounter sustained downhill braking on Colombian mountain roads or in dense urban stop-and-go traffic. The flexibility to select between these two configurations without changing any other specification simplifies stocking while addressing genuine technical differences in operating environments across Colombia's diverse geography from coastal lowlands to high Andean freight routes.
ขนาดกะทัดรัด 10x4 เหมาะสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กและรถพ่วงอเนกประสงค์
ล้อรถพ่วงขนาด 10x4 นิ้วนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถพ่วงอเนกประสงค์ขนาดเล็ก อุปกรณ์ขนส่งทางการเกษตร รถพ่วงบรรทุกสินค้าขนาดกะทัดรัด และรถพ่วงขนาดเล็กอื่นๆ ที่ขนาดล้อถูกจำกัดด้วยโครงสร้างของรถพ่วงและความสูงของสินค้า ในพื้นที่เกษตรกรรมและเครือข่ายการขนส่งในเมืองของโคลอมเบีย ล้อรถพ่วงขนาดเล็กในช่วงขนาดนี้เป็นสินค้าที่ต้องเปลี่ยนบ่อย และการมีล้อรถพ่วงสำหรับงานหนักในขนาดกะทัดรัดนี้ที่รองรับมาตรฐาน PCD สองแบบ ช่วยให้ผู้จัดจำหน่ายมีผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์ตลาดล้อรถพ่วงขนาดเล็กได้หลากหลายกลุ่ม โดยไม่ต้องมี SKU หลายรายการสำหรับการใช้งานที่เกือบจะเหมือนกัน
รูปแบบรูยึด 5 รูที่เจาะรูอย่างแม่นยำ พร้อมรูตรงกลางขนาด 63 มม.
การเจาะรูแบบ Dual-PCD ที่แม่นยำนั้นต้องการความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่เข้มงวดกว่าการผลิตล้อแบบ Single-PCD อย่างมาก รูสลักแต่ละรูจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ตรงตามวงกลมขนาด 114.3 มม. และ 108 มม. พร้อมกัน ซึ่งหมายความว่าข้อผิดพลาดในตำแหน่งที่ยอมรับได้ในล้อ Single-PCD มาตรฐานนั้นจะไม่สามารถยอมรับได้ในล้อแบบ Double-Standard รูตรงกลางขนาด 63 มม. ถูกกลึงด้วยความคลาดเคลื่อนที่ต่ำมากเพื่อให้การจัดตำแหน่งดุมล้อมีความน่าเชื่อถือ และรูปแบบการยึด 5 รูให้แรงยึดที่จำเป็นสำหรับการรับน้ำหนักของรถพ่วงในขนาดนี้ ความสามารถในการเจาะรูที่แม่นยำในระดับนี้สะท้อนให้เห็นถึงการลงทุนในการควบคุมคุณภาพ ซึ่งเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าล้อรถพ่วงแบบตีขึ้นรูปหรือล้อรถพ่วงแบบกลึงวงกลมจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งานที่ตั้งใจไว้หรือไม่
3. หลักการทำงานของวงกลมระยะห่างระหว่างล้อรถพ่วง
The fundamental engineering challenge that these 10-inch double standard pitch circle trailer wheels address is the creation of a single bolt pattern that simultaneously satisfies two different pitch circle diameters. In conventional single-PCD wheel design, each of the five bolt holes is positioned on a circle of one specific diameter, and the wheel can only mount on hub flanges that match that exact circle. In the dual-PCD 114.3/108mm design, the bolt hole positions are calculated to fall on both circles at once by using the geometric relationship between the two circle diameters and the five-bolt count. This is achievable because the angular positions of the bolt holes can be arranged such that each physical hole serves as a valid position for both the 114.3mm PCD and the 108mm PCD simultaneously. The result is that a trailer hub with studs arranged on a 114.3mm bolt circle passes cleanly through the wheel's holes, and equally, a hub with studs on the 108mm circle also aligns correctly — without any slotting, elongation, or compromise in the contact geometry between nut seat and wheel surface. Maintaining proper bolt hole geometry is critical: any deviation from the calculated dual-PCD positions would result in angular misalignment between the stud and hole in at least one PCD configuration, causing uneven load transfer and accelerated fatigue at the bolt contact areas.
When the pitch circle trailer wheels are mounted and the wheel nuts are torqued to specification, the clamping force draws the disc hub face into contact with the trailer axle's flange face, and the 63mm center bore registers concentrically over the hub pilot diameter. Zero offset means that as the trailer wheel rotates under load, the bending moment transmitted from the tire contact patch to the bearing assembly passes through the wheel disc at its geometric center, avoiding the asymmetric loading that occurs with positive or negative offset designs. The vent holes in the disc serve a secondary but important function: as the wheel rotates, the holes create airflow through the wheel barrel that carries heat away from drum brake components during and after braking events. The difference between 8-hole and 6-hole variants in this product line translates to a meaningful difference in the volume of air that passes through the disc per revolution at any given road speed, giving fleet operators in warmer Colombian regions or on mountain descent routes the option to select the variant that better suits their thermal management needs without changing any other aspect of the trailer wheel specification.
4. ส่วนประกอบของวัสดุที่ใช้ทำล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่างระหว่างรูยึด
The EP-10" Double Standard Pitch Circle Trailer Wheels are fabricated from cold-rolled high-strength steel sheet, selected for its combination of tensile strength, formability, and weldability. The disc component, which carries the bolt holes and center bore, is stamped from steel with a minimum yield strength of 340 MPa, providing the load-bearing capacity needed at the five bolt positions where concentrated clamping forces and dynamic loads interact with the hole edge geometry. The dual-PCD bolt hole pattern demands that the material surrounding each hole maintains its structural integrity without cracking or deforming during extended service, which is why the steel grade selection emphasizes both strength and ductility — material that is too brittle would crack at the hole edges under cyclic loading, while material that is too soft would allow the hole to deform under repeated tightening cycles. The rim section, which provides the bead seat for the tire and the structural shell of the wheel barrel, is roll-formed from compatible steel strip and welded to the disc using a controlled resistance welding process that fuses the two sections without introducing excessive heat-affected zone weakening around the joint.
การปกป้องพื้นผิวเริ่มต้นทันทีหลังจากการเชื่อมและการกลึงเสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากเหล็กเปลือยในสภาพอากาศชายฝั่งและเขตร้อนของโคลอมเบียจะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันอย่างรวดเร็วหากไม่มีการปกป้อง ล้อจึงผ่านกระบวนการเตรียมการหลายขั้นตอน รวมถึงการลบคมขอบที่ตัดทั้งหมดด้วยเครื่องจักร การล้างคราบไขมันด้วยสารเคมีเพื่อกำจัดสารหล่อลื่นที่ใช้ในการขึ้นรูป การเคลือบด้วยฟอสเฟตเพื่อสร้างชั้นที่ทำปฏิกิริยาซึ่งช่วยส่งเสริมการยึดเกาะของสี และจากนั้นจึงเคลือบด้วยผงสีหรือสีเหลวขั้นสุดท้าย ล้อรถพ่วงแบบวงกลมสีดำใช้สูตรการเคลือบที่มีเม็ดสีคาร์บอนแบล็กซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อนเทียบเท่ากับแบบสีเงินในขณะที่ให้ความสวยงามที่แตกต่างกัน การเคลือบทั้งสองแบบได้รับการทดสอบการสัมผัสกับละอองเกลืออย่างน้อย 500 ชั่วโมงตามมาตรฐาน ISO 9227 โดยไม่เกิดฟองอากาศหรือการกัดกร่อนใต้ฟิล์ม ซึ่งเป็นมาตรฐานที่สะท้อนถึงสภาพการใช้งานจริงของล้อรถพ่วงในพื้นที่ชายฝั่งของโคลอมเบียใกล้กับเมืองบาร์รังกียา การ์ตาเฮนา และท่าเรือชายฝั่งแปซิฟิก ซึ่งมีอากาศชื้นปนเกลืออยู่ตลอดเวลา พื้นผิวที่ผ่านการกลึงบริเวณรูตรงกลางและบริเวณสัมผัสของดุมล้อจะไม่ทาสี เพื่อให้เกิดการสัมผัสระหว่างโลหะโดยตรง ซึ่งจะช่วยให้การจัดตำแหน่งแม่นยำและรักษาแรงยึดได้อย่างน่าเชื่อถือ
5. Pitch Circle Trailer Wheels' Application Scenarios
รถพ่วงสำหรับงานเกษตรกรรมและฟาร์ม
Colombia's agricultural sector relies extensively on light trailers for moving harvested crops, supplies, and equipment between fields and processing facilities. The 10X4 size pitch circle trailer wheels are a standard replacement item for the small single-axle trailers common in coffee, sugarcane, and banana plantation operations across the Eje Cafetero, Valle del Cauca, and coastal banana regions. The dual-PCD configuration eliminates fitment problems when replacing wheels on trailers sourced from different equipment suppliers over the years.
รถพ่วงบรรทุกสินค้าและรถพ่วงตลาดในเมือง
รถพ่วงบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าไปตลาดและกระจายสินค้าในเมืองต่างๆ เช่น โบโกตา เมเดลลิน และคาลี มักจะมีอายุการใช้งานของยางและล้อหมดก่อนที่โครงรถพ่วงจะต้องเปลี่ยนใหม่ ความต้องการล้อรถพ่วงสำหรับจำหน่ายในธุรกิจขนส่งในเมืองนั้นได้รับแรงหนุนจากการใช้งานระยะทางสูงบนถนนในเมืองที่มีพื้นผิวหลากหลาย ทำให้ล้อรถพ่วงขนาดมาตรฐานเป็นตลาดที่มั่นคงสำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์และอู่ซ่อมรถพ่วงในโคลอมเบีย
เรือและรถพ่วงสำหรับเรือ
บริเวณชายฝั่งของโคลอมเบีย โดยเฉพาะบริเวณชายฝั่งทะเลแคริบเบียนตั้งแต่เมืองบาร์รังกียาไปจนถึงอ่าวอูราบา และตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับเมืองบัวนาเวนตูราและตูมาโก มีวัฒนธรรมการใช้เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและการประมงเชิงพาณิชย์อย่างมาก ซึ่งต้องพึ่งพาล้อรถพ่วงสำหรับการปล่อยและดึงเรือขึ้นจากทางลาดลงเรือ สภาพแวดล้อมของรถพ่วงในทะเลเป็นสภาพแวดล้อมที่ต้องการความทนทานต่อการกัดกร่อนของล้อรถพ่วงสูงที่สุด เนื่องจากต้องสัมผัสกับน้ำเค็มและความชื้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้คุณภาพของสารเคลือบผิวบนล้อรถพ่วงเหล่านี้เป็นเกณฑ์การเลือกที่สำคัญสำหรับผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่ชายฝั่ง
รถพ่วงอเนกประสงค์และอุปกรณ์
รถพ่วงสำหรับงานจัดสวน งานก่อสร้าง และงานอเนกประสงค์ทั่วไปที่ใช้โดยผู้รับเหมาขนาดเล็กและธุรกิจบริการทั่วประเทศโคลอมเบีย มักใช้งานในสภาพภูมิประเทศและสภาพการบรรทุกที่หลากหลาย ซึ่งทำให้ล้อสึกหรอเร็วขึ้น โครงสร้างล้อรถพ่วงสำหรับงานหนักของรุ่น JG34JA01 และ JG34JA02 ให้ความแข็งแรงทนทานเพียงพอที่จะรับมือกับสภาวะการใช้งานที่เกินพิกัด ซึ่งเป็นเรื่องปกติในตลาดกำลังพัฒนา ที่ซึ่งขีดจำกัดความจุที่กำหนดไว้ไม่ได้ถูกปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเสมอไป และตัวเลือกการติดตั้งล้อรถพ่วงสำรองก็ไม่ได้มีพร้อมใช้งานในสถานที่เสมอไป
ตลาดอะไหล่รถพ่วงจากยุโรป
ผู้ผลิตรถพ่วงในยุโรปใช้มาตรฐาน PCD ทั้ง 108 มม. และ 114.3 มม. ในการออกแบบเพลารถพ่วงขนาดเล็กมาโดยตลอด และโคลอมเบียมีฐานการใช้งานรถพ่วงที่นำเข้าตามมาตรฐานยุโรปจำนวนมากในภาคเครื่องจักรกลการเกษตรและอุตสาหกรรม ความต้องการล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างรูน็อตสองแบบ (double-standard pitch circle) นั้นได้รับการตอบสนองเป็นอย่างดีจากผู้ใช้เครื่องจักรเหล่านี้ ด้วยผลิตภัณฑ์แบบ dual-PCD ที่ช่วยลดความยุ่งยากในการจัดหาล้อแบบ single-PCD ที่ถูกต้องจากห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนในยุโรป ซึ่งมีระยะเวลารอคอยนานและค่าขนส่งสูง เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นที่กระจายอยู่ในภูมิภาคเดียวกัน
การใช้งานรถพ่วงแบบขัดเงาและแบบสั่งทำพิเศษ
ตลาดล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างรูยึดต่างกันนั้น ครอบคลุมถึงรถพ่วงตกแต่งและรถพ่วงสั่งทำพิเศษ ซึ่งรูปลักษณ์ของล้อเป็นปัจจัยหนึ่งในการตัดสินใจซื้อควบคู่ไปกับข้อกำหนดทางเทคนิค ล้อรถพ่วงขัดเงาและล้อรถพ่วงอะลูมิเนียมแข่งขันกันในกลุ่มนี้ แต่ล้อรถพ่วงเหล็กที่มีระยะห่างระหว่างรูยึดต่างกัน ขนาด 17 นิ้ว พร้อมพื้นผิวเคลือบสีฝุ่นที่สวยงามนั้น มอบทางเลือกที่ใช้งานได้จริงและคุ้มค่าสำหรับลูกค้าที่ต้องการล้อรถพ่วงที่ดูดี โดยไม่ต้องแบกรับน้ำหนักและราคาที่สูงขึ้นของล้ออะลูมิเนียม
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐาน
ผลิตภัณฑ์ล้อรถพ่วงที่นำเข้าสู่ตลาดโคลอมเบียอยู่ภายใต้ข้อบังคับด้านความปลอดภัยและความเหมาะสมในการใช้งานบนท้องถนนของยานยนต์ ซึ่งกำกับดูแลโดยกระทรวงคมนาคม (Ministerio de Transporte) ภายใต้พระราชกฤษฎีกา 1079 และมติที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานยนต์ ล้อรถพ่วงต้องเป็นไปตามมาตรฐานโครงสร้างและขนาดที่ใช้กับระดับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด และเอกสารรับรองระบบคุณภาพการผลิตเป็นสิ่งที่ผู้ประกอบการขนส่งและแผนกจัดซื้อจัดจ้างของโคลอมเบียต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะส่วนหนึ่งของกระบวนการคัดเลือกซัพพลายเออร์ ระบบการจัดการคุณภาพการผลิตของเราได้รับการรับรองภายใต้ ISO/TS 16949 และการทดสอบโครงสร้างของล้อรถพ่วงเหล่านี้เป็นไปตามวิธีการทดสอบ JWL ซึ่งรวมถึงการทดสอบความล้าในแนวรัศมีและการทดสอบแรงกระแทกที่ 13 องศาเพื่อจำลองการสัมผัสกับหลุมบ่อ มาตรฐานเหล่านี้แม้จะมีต้นกำเนิดมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นและยุโรป แต่ก็ได้รับการยอมรับในระดับสากลและเป็นพื้นฐานที่น่าเชื่อถือทางเทคนิคสำหรับการแสดงให้เห็นถึงความเพียงพอของโครงสร้างที่นอกเหนือไปจากเอกสารแสดงประเทศต้นกำเนิดเพียงอย่างเดียว
In the European Union, where the dual PCD 114.3/108mm standard combination originated and where significant trailer equipment exports to South America originate, wheel products for trailers used on public roads fall under the scope of Directive 2007/46/EC framework and associated technical standards including ISO 1750 (wheel and rim vocabulary), ISO 4209 (rims for agricultural tires), and the ECE-R124 regulation for passenger car wheels, with commercial trailer wheel standards referenced in related UNECE frameworks. South Africa's National Road Traffic Act also references wheel structural standards applicable to trailers, relevant for operators importing South African-assembled trailer equipment into Colombia. For fleet operators across South America who require documented confirmation of compliance before purchasing trailer tire and wheel packages, our technical team can provide test report summaries and quality certification documents to support procurement approval processes in Colombia, Peru, Ecuador, and other regional markets where trailer wheel supplier qualification documentation is a procurement requirement.
7. เกี่ยวกับเรา
เราเป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงด้านการผลิตล้อเหล็กสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ รถพ่วง และอุปกรณ์ทางการเกษตร โรงงานผลิตของเรามีสายการผลิตล้อหลายสายโดยเฉพาะ โดยมีกำลังการผลิตต่อปีที่รองรับทั้งตลาดภายในประเทศและการส่งออกไปยังผู้จัดจำหน่ายทั่วอเมริกาใต้ แอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตลาดยุโรป การลงทุนด้านวิศวกรรมในเทคโนโลยีการขึ้นรูปม้วนขั้นสูง ระบบการเชื่อมแบบอัตโนมัติ และการตรวจสอบขนาดแบบเรียลไทม์ ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อรถพ่วงทุกวงที่ออกจากโรงงานของเราเป็นไปตามค่าความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดซึ่งผลิตภัณฑ์แบบ dual-PCD เช่น JG34JA01 และ JG34JA02 ต้องการ ระบบการจัดการคุณภาพของเราดำเนินการภายใต้การรับรอง ISO/TS 16949 และศูนย์ทดสอบของเราดำเนินการตรวจสอบประสิทธิภาพของล้ออย่างครบถ้วน รวมถึงการทดสอบความล้าในแนวรัศมี ความล้าจากการเข้าโค้ง ความต้านทานแรงกระแทก และการทดสอบการรั่วไหลของก๊าซ
เวิร์กช็อป
8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
เราผลิตชุดประกอบปลายล้อแบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างรูน็อตต่างกันเหล่านี้ โดยนำเสนอข้อได้เปรียบด้านการจัดหาแบบครบวงจรที่รับประกันความเข้ากันได้ของขนาดระหว่างล้อ ดุมล้อ และเพลา ชิ้นส่วนระบบรถพ่วงครบวงจรของเราได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกันเพื่ออายุการใช้งานสูงสุดและความซับซ้อนในการประกอบน้อยที่สุด
ดุมล้อ
ดุมล้อที่ผลิตด้วยความแม่นยำสูง ออกแบบมาให้ตรงกับขนาดรูตรงกลาง 63 มม. และระยะห่างรูยึด 5 รู (PCD) ของล้อรถพ่วงรุ่น JG34JA01 หรือ JG34JA02 ดุมล้อของเราผลิตด้วยความคลาดเคลื่อนที่น้อยมากบริเวณที่นั่งลูกปืนและเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง ทำให้มั่นใจได้ว่าการจัดตำแหน่งล้อจะแม่นยำและการรับน้ำหนักของลูกปืนจะเป็นไปตามที่คาดการณ์ได้ เมื่อประกอบเข้ากับล้อรถพ่วงรุ่น JG34JA01 หรือ JG34JA02 ในชุดเพลาที่สมบูรณ์ ความเข้ากันได้ของระบบระหว่างดุมล้อและล้อช่วยขจัดความไม่แน่นอนในการติดตั้งที่เกิดขึ้นเมื่อจัดหาชิ้นส่วนเหล่านี้จากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน
คานเพลาล้อรถพ่วง / แกนล้อรถพ่วง
เพลาล้อรถพ่วงแบบครบชุดและแกนล้อรถพ่วงแต่ละชิ้น ออกแบบมาสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กและขนาดกลาง ในระดับรับน้ำหนักเดียวกันกับล้อรถพ่วง JG34JA01 และ JG34JA02 ชิ้นส่วนเพลาเหล่านี้ได้รับการกลึงให้ได้ขนาดของที่นั่งแบริ่งและรูปทรงหน้าตัดหน้าแปลนที่ถูกต้อง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการติดตั้งล้อเป็นไปอย่างถูกต้องด้วยรูตรงกลางขนาด 63 มม. และข้อกำหนดระยะห่างเป็นศูนย์ของล้อรถพ่วง การจัดหาเพลาและล้อจากผู้ผลิตรายเดียวช่วยขจัดปัญหาความไม่เข้ากันของขนาดระหว่างชิ้นส่วน และลดความซับซ้อนของความรับผิดชอบในการรับประกันสำหรับชุดประกอบปลายล้อทั้งหมด
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1. คำว่า "วงกลมระยะห่างมาตรฐานสองเท่า" หมายถึงอะไร และใช้งานอย่างไรกับล้อรถพ่วงรุ่น JG34JA01?
ล้อรถพ่วงแบบมาตรฐานสองรูยึด (Double Standard Pitch Circle Trailer Wheel) มีรูยึด 5 รูที่จัดวางตำแหน่งเพื่อให้ตรงกับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด 2 ขนาดที่แตกต่างกันพร้อมกัน — ในกรณีนี้คือ 114.3 มม. และ 108 มม. การจัดเรียงทางเรขาคณิตของรูทั้ง 5 รูได้รับการคำนวณเพื่อให้แต่ละรูตรงกับรูปแบบรูยึด 114.3 มม. และรูปแบบรูยึด 108 มม. บนดุมล้อที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าล้อเดียวสามารถใช้ได้กับดุมล้อรถพ่วงสองประเภทโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ ลดจำนวนหมายเลขชิ้นส่วนที่จำเป็นเมื่อบำรุงรักษารถพ่วงที่มีดุมล้อแบบผสมในโคลอมเบียหรืออเมริกาใต้
คำถามที่ 2. ล้อรถพ่วงแบบ JG34JA01 และ JG34JA02 แตกต่างกันอย่างไร และฉันควรเลือกแบบใดสำหรับรถพ่วงเรือที่ใช้งานใกล้ชายฝั่งโคลอมเบีย?
ล้อทั้งสองแบบมีรูปแบบรูน็อต PCD 114.3/108 มม. เหมือนกันทุกประการ รูตรงกลางขนาด 63 มม. ไม่มีระยะออฟเซ็ต และขนาด 10x4 นิ้ว ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรูระบายอากาศ: JG34JA01 มี 8 รู และ JG34JA02 มี 6 รู สำหรับการใช้งานกับรถพ่วงเรือชายฝั่งใกล้เมืองบาร์รังกียาหรือการ์ตาเฮนา ล้อทั้งสองแบบมีประสิทธิภาพในการต้านทานการกัดกร่อนเท่ากัน เนื่องจากเคลือบผิวเหมือนกัน ล้อแบบ 8 รู (JG34JA01) ให้การไหลเวียนของอากาศที่ดีกว่าเล็กน้อยสำหรับการระบายความร้อนของเบรก ซึ่งโดยปกติแล้วไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจสำหรับรถพ่วงเรือน้ำหนักเบา สำหรับผู้ใช้รถพ่วงเรือส่วนใหญ่ ล้อทั้งสองแบบเหมาะสม และสามารถเลือกใช้แบบที่หาซื้อได้ง่ายจากร้านจำหน่ายล้อรถพ่วงในพื้นที่ของคุณได้
คำถามที่ 3 ล้อรถพ่วงเหล่านี้เมื่อเทียบกับล้อรถพ่วงอะลูมิเนียมแล้ว ในแง่ของน้ำหนัก ราคา และความทนทานสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศของอเมริกาใต้เป็นอย่างไรบ้าง?
ล้อรถพ่วงเหล็กมีน้ำหนักมากกว่าล้อรถพ่วงอลูมิเนียมที่มีขนาดเท่ากัน แต่มีความทนทานต่อแรงกระแทกจากสิ่งกีดขวางบนท้องถนนได้ดีกว่ามาก ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญบนถนนชนบทและเส้นทางเกษตรกรรมที่ไม่ลาดยางในโคลอมเบีย ล้อเหล็กยังมีต้นทุนการผลิตและการซ่อมแซมที่คุ้มค่ากว่า และความเสียหายที่พื้นผิวซึ่งต้องเปลี่ยนล้ออลูมิเนียมนั้น มักจะสามารถแก้ไขได้ด้วยการทาสีใหม่ สำหรับการใช้งานรถพ่วงขนาดเล็กส่วนใหญ่ในโคลอมเบีย ซึ่งการลดน้ำหนักส่วนที่ไม่ได้รับแรงกระแทกไม่ใช่เป้าหมายหลัก ล้อรถพ่วงเหล็กจึงคุ้มค่ากว่าล้ออลูมิเนียมตลอดอายุการใช้งาน รวมทั้งค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนและซ่อมแซม
คำถามที่ 4. ค่าแรงบิดที่ถูกต้องสำหรับน็อตล้อในการติดตั้งล้อรถพ่วงขนาด 10 นิ้วบนรถพ่วงอเนกประสงค์คือเท่าใด?
สำหรับล้อรถพ่วงขนาดเล็ก 10 นิ้ว ที่มีรูปแบบรูยึด 5 รู ในช่วง PCD 108-114.3 มม. แรงบิดในการติดตั้งที่แนะนำโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 80-110 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวของสลักเกลียวและข้อกำหนดของน็อตที่ใช้กับเพลารถพ่วงของคุณ ควรตรวจสอบข้อกำหนดแรงบิดจากผู้ผลิตรถพ่วงหรือผู้จำหน่ายเพลาสำหรับรุ่นที่ใช้งานจริงเสมอ ควรขันแรงบิดตามรูปแบบดาว และตรวจสอบอีกครั้งหลังจากใช้งานไปแล้ว 50-100 กม. แรกหลังจากการเปลี่ยนล้อรถพ่วง เพื่อให้ข้อต่อเข้าที่ในเบื้องต้น ห้ามเปลี่ยนไปใช้สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าโดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างของรูยึดในวงกลมพิตช์ของล้อรถพ่วงรองรับการเปลี่ยนแปลงนั้นได้
Q5. ยางขนาดไหนที่เหมาะกับขอบล้อขนาด 10x4 นิ้วของล้อรถพ่วงแบบนี้ และฉันสามารถหาซื้อชุดยางและล้อรถพ่วงได้ที่ไหนในโคลอมเบีย?
The 10X4 rim accommodates tire sizes in the 3.50-10 and 4.00-10 range, which are standard small trailer tire dimensions. Complete trailer tire and wheel packages combining these rim sizes with appropriate tires are available from trailer parts distributors across Colombia. When purchasing tire and wheel packages, confirm that the tire's maximum load rating at the intended inflation pressure meets or exceeds the rated axle load of your specific trailer divided by the number of wheels on the axle.
บรรณาธิการ: PXY
