คำอธิบาย
ล้อรถพ่วง EP-10″ แบบวงกลมระยะห่างมาตรฐานคู่
ระยะห่างรูยึดล้อคู่ 114.3/108 มม. — ออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำเพื่อความเข้ากันได้กับรถพ่วงในยุโรปและอเมริกาใต้
1. ข้อกำหนดทางเทคนิคของวงกลมระยะห่างระหว่างรูน็อตล้อรถพ่วง
| พารามิเตอร์ | ล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่าง JG34JA01 | ล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่าง JG34JA02 |
|---|---|---|
| หมายเลขชิ้นส่วน | JG34JA01 | JG34JA02 |
| ขนาด (ความกว้างขอบ x เส้นผ่านศูนย์กลาง) | 10x4 | 10x4 |
| จำนวนสลักเกลียว | 5 | 5 |
| PCD (มม.) — มาตรฐานคู่ | 114.3 / 108 | 114.3 / 108 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง (มม.) | 63 | 63 |
| ระยะห่าง (มม.) | 0 | 0 |
| ช่องระบายอากาศ | 8 | 6 |
| การก่อสร้างล้อ | แผ่นดิสก์เหล็กรีด + ขอบล้อ | แผ่นดิสก์เหล็กรีด + ขอบล้อ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูสลักเกลียว (มม.) | 12.5 (ค่าปกติ) | 12.5 (ค่าปกติ) |
| ประเภทขอบล้อ | ศูนย์รับฝากสินค้า | ศูนย์รับฝากสินค้า |
| ขนาดล้อที่เหมาะสม | 3.50-10 / 4.00-10 | 3.50-10 / 4.00-10 |
| การบำบัดพื้นผิว | การเคลือบผง / การพ่นสี | การเคลือบผง / การพ่นสี |
| ตัวเลือกการตกแต่ง | สีเงิน สีดำ | สีเงิน สีดำ |
| การทดสอบความต้านทานการกัดกร่อน | ผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือมากกว่า 500 ชั่วโมง (มาตรฐาน ISO 9227) | ผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือมากกว่า 500 ชั่วโมง (มาตรฐาน ISO 9227) |
| ค่าความคลาดเคลื่อนสมดุลไดนามิก | ภายใน 10 กรัม | ภายใน 10 กรัม |
| ค่าความคลาดเคลื่อนของการเบี่ยงเบนในแนวรัศมี (มม.) | สูงสุด 1.0 | สูงสุด 1.0 |
| ค่าความคลาดเคลื่อนในการวิ่งด้านข้าง (มม.) | สูงสุด 0.8 | สูงสุด 0.8 |
| มาตรฐานคุณภาพ | ISO/TS 16949, JWL | ISO/TS 16949, JWL |
| คำแนะนำในการติดตั้ง | ดุมล้อแบบศูนย์กลาง มีรูตรงกลางขนาด 63 มม. | ดุมล้อแบบศูนย์กลาง มีรูตรงกลางขนาด 63 มม. |
| บรรจุภัณฑ์ | กล่องบรรจุแยกชิ้น พาเลทส่งออก | กล่องบรรจุแยกชิ้น พาเลทส่งออก |
2. ข้อดีหลัก 5 ประการของล้อรถพ่วงแบบ Pitch Circle
รูยึดล้อแบบคู่ PCD 114.3/108 มม. สำหรับติดตั้งกับรถพ่วงทั่วไป
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของล้อรถพ่วงขนาด 10 นิ้วแบบสองมาตรฐานนี้คือความเข้ากันได้กับทั้งมาตรฐานระยะห่างรูน็อต 114.3 มม. และ 108 มม. ล้อเพียงชุดเดียวสามารถลดจำนวนชิ้นส่วนสองหมายเลขในคลังสินค้าของรถพ่วง ช่วยลดต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าและลดความซับซ้อนในการจัดหาล้ออะไหล่ ในโคลอมเบียและทั่วอเมริกาใต้ การกำหนดค่าเพลารถพ่วงจากแหล่งผลิตในยุโรปและแหล่งผลิตในประเทศมักพบเห็นได้ทั่วไปในรถพ่วงคันเดียวกัน และการออกแบบแบบสองมาตรฐาน PCD ทำให้การเปลี่ยนล้อรถพ่วงทำได้ง่าย ไม่ว่าเพลารถพ่วงนั้นจะใช้มาตรฐานดุมล้อแบบใดก็ตาม ข้อได้เปรียบด้านความเข้ากันได้นี้มีค่าอย่างยิ่งสำหรับผู้ประกอบการรถพ่วงรายเล็กและผู้ใช้เครื่องจักรทางการเกษตร ซึ่งความง่ายในการจัดซื้อมีความสำคัญมากกว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมสองมาตรฐานเฉพาะทาง
ค่าออฟเซ็ตเป็นศูนย์เพื่อรูปทรงเรขาคณิตของเพลาที่ถูกต้อง
ข้อกำหนดเรื่องระยะห่างเป็นศูนย์ของล้อรถพ่วงเหล่านี้ ทำให้หน้าสัมผัสของจานล้ออยู่เสมอกับเส้นศูนย์กลางของขอบล้อ เพื่อให้แน่ใจว่าจุดสัมผัสของยางจะตกอยู่ตรงตำแหน่งที่ผู้ออกแบบเพลากำหนดไว้ สำหรับการใช้งานกับรถพ่วง การเบี่ยงเบนจากระยะห่างที่กำหนดไว้จะทำให้การกระจายแรงกดของแบริ่งไม่สม่ำเสมอ และทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้นที่วงแหวนแบริ่งด้านในหรือด้านนอก ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายของแบริ่งก่อนกำหนดในรถพ่วงที่ใช้งานที่หรือใกล้เคียงกับความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนดไว้ ล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างเป็นศูนย์จะรักษาเรขาคณิตของแรงกดบนแกนหมุนตามที่การคำนวณทางวิศวกรรมของผู้ผลิตเพลาได้กำหนดไว้ ทำให้รักษาอายุการใช้งานของแบริ่ง แกนหมุน และส่วนประกอบเบรกตลอดอายุการใช้งานของชุดประกอบรถพ่วงในสภาพถนนที่ท้าทายของโคลอมเบีย
ตัวเลือกช่องระบายอากาศคู่เพื่อความยืดหยุ่นในการระบายความร้อนของเบรก
ล้อรถพ่วงซีรีส์นี้มีให้เลือกสองแบบ คือแบบมีรูระบายอากาศ 8 รู (JG34JA01) และแบบมีรูระบายอากาศ 6 รู (JG34JA02) ทำให้ผู้จัดการจัดซื้อและศูนย์ซ่อมบำรุงสามารถระบุระดับการระบายอากาศของเบรกที่ต้องการได้ภายในผลิตภัณฑ์ตระกูลเดียวกัน รูระบายอากาศที่มากขึ้นจะเพิ่มปริมาณอากาศที่ไหลเวียนผ่านแกนล้อขณะหมุน ทำให้ระบายความร้อนของชิ้นส่วนเบรกดรัมได้เร็วขึ้นในรถพ่วงที่ต้องเบรกต่อเนื่องขณะลงเนินบนถนนภูเขาในโคลอมเบียหรือในสภาพการจราจรติดขัดในเมือง ความยืดหยุ่นในการเลือกใช้ระหว่างสองแบบนี้โดยไม่ต้องเปลี่ยนข้อกำหนดอื่นใด ช่วยลดความยุ่งยากในการจัดเก็บสินค้า ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความแตกต่างทางเทคนิคที่แท้จริงในสภาพแวดล้อมการใช้งานทั่วภูมิประเทศที่หลากหลายของโคลอมเบีย ตั้งแต่ที่ราบชายฝั่งไปจนถึงเส้นทางขนส่งสินค้าบนเทือกเขาแอนเดสสูง
ขนาดกะทัดรัด 10x4 เหมาะสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กและรถพ่วงอเนกประสงค์
ล้อรถพ่วงขนาด 10x4 นิ้วนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถพ่วงอเนกประสงค์ขนาดเล็ก อุปกรณ์ขนส่งทางการเกษตร รถพ่วงบรรทุกสินค้าขนาดกะทัดรัด และรถพ่วงขนาดเล็กอื่นๆ ที่ขนาดล้อถูกจำกัดด้วยโครงสร้างของรถพ่วงและความสูงของสินค้า ในพื้นที่เกษตรกรรมและเครือข่ายการขนส่งในเมืองของโคลอมเบีย ล้อรถพ่วงขนาดเล็กในช่วงขนาดนี้เป็นสินค้าที่ต้องเปลี่ยนบ่อย และการมีล้อรถพ่วงสำหรับงานหนักในขนาดกะทัดรัดนี้ที่รองรับมาตรฐาน PCD สองแบบ ช่วยให้ผู้จัดจำหน่ายมีผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์ตลาดล้อรถพ่วงขนาดเล็กได้หลากหลายกลุ่ม โดยไม่ต้องมี SKU หลายรายการสำหรับการใช้งานที่เกือบจะเหมือนกัน
รูปแบบรูยึด 5 รูที่เจาะรูอย่างแม่นยำ พร้อมรูตรงกลางขนาด 63 มม.
การเจาะรูแบบ Dual-PCD ที่แม่นยำนั้นต้องการความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่เข้มงวดกว่าการผลิตล้อแบบ Single-PCD อย่างมาก รูสลักแต่ละรูจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ตรงตามวงกลมขนาด 114.3 มม. และ 108 มม. พร้อมกัน ซึ่งหมายความว่าข้อผิดพลาดในตำแหน่งที่ยอมรับได้ในล้อ Single-PCD มาตรฐานนั้นจะไม่สามารถยอมรับได้ในล้อแบบ Double-Standard รูตรงกลางขนาด 63 มม. ถูกกลึงด้วยความคลาดเคลื่อนที่ต่ำมากเพื่อให้การจัดตำแหน่งดุมล้อมีความน่าเชื่อถือ และรูปแบบการยึด 5 รูให้แรงยึดที่จำเป็นสำหรับการรับน้ำหนักของรถพ่วงในขนาดนี้ ความสามารถในการเจาะรูที่แม่นยำในระดับนี้สะท้อนให้เห็นถึงการลงทุนในการควบคุมคุณภาพ ซึ่งเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าล้อรถพ่วงแบบตีขึ้นรูปหรือล้อรถพ่วงแบบกลึงวงกลมจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งานที่ตั้งใจไว้หรือไม่
3. หลักการทำงานของวงกลมระยะห่างระหว่างล้อรถพ่วง
ความท้าทายทางวิศวกรรมพื้นฐานที่ล้อรถพ่วงขนาด 10 นิ้วแบบวงกลมระยะห่างมาตรฐานคู่เหล่านี้แก้ไขได้ คือการสร้างรูปแบบรูยึดแบบเดียวที่สามารถตอบสนองเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมระยะห่างที่แตกต่างกันสองแบบพร้อมกัน ในการออกแบบล้อแบบวงกลมระยะห่างเดียว (PCD) ทั่วไป รูยึดทั้งห้าจะอยู่บนวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเฉพาะ และล้อจะสามารถติดตั้งได้เฉพาะกับหน้าแปลนดุมล้อที่ตรงกับวงกลมนั้นเท่านั้น ในการออกแบบแบบวงกลมระยะห่างคู่ 114.3/108 มม. ตำแหน่งของรูยึดจะถูกคำนวณให้ตกอยู่บนวงกลมทั้งสองพร้อมกันโดยใช้ความสัมพันธ์ทางเรขาคณิตระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมทั้งสองและจำนวนรูยึดห้ารู ซึ่งสามารถทำได้เนื่องจากตำแหน่งเชิงมุมของรูยึดสามารถจัดเรียงได้เพื่อให้แต่ละรูทำหน้าที่เป็นตำแหน่งที่ถูกต้องสำหรับทั้ง PCD 114.3 มม. และ PCD 108 มม. พร้อมกัน ผลลัพธ์ก็คือ ดุมล้อรถพ่วงที่มีสลักเรียงอยู่บนวงกลมขนาด 114.3 มม. จะผ่านรูของล้อได้อย่างพอดี และในทำนองเดียวกัน ดุมล้อที่มีสลักอยู่บนวงกลมขนาด 108 มม. ก็จะจัดแนวได้อย่างถูกต้องเช่นกัน โดยไม่ต้องมีการเซาะร่อง การยืดตัว หรือการประนีประนอมใดๆ ในรูปทรงเรขาคณิตของการสัมผัสระหว่างที่นั่งน็อตกับพื้นผิวล้อ การรักษารูปทรงเรขาคณิตของรูสลักให้ถูกต้องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง การเบี่ยงเบนใดๆ จากตำแหน่ง PCD คู่ที่คำนวณไว้จะส่งผลให้เกิดการเยื้องศูนย์เชิงมุมระหว่างสลักและรูในอย่างน้อยหนึ่งการกำหนดค่า PCD ทำให้เกิดการถ่ายโอนแรงที่ไม่สม่ำเสมอและเกิดความล้าอย่างรวดเร็วในบริเวณที่สลักสัมผัส
เมื่อติดตั้งล้อรถพ่วงตามวงกลมพิตช์และขันน็อตล้อให้แน่นตามข้อกำหนด แรงยึดจะดึงหน้าดุมจานให้สัมผัสกับหน้าหน้าแปลนของเพลารถพ่วง และรูตรงกลางขนาด 63 มม. จะตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องของดุมพอดี การเยื้องศูนย์หมายความว่าเมื่อล้อรถพ่วงหมุนภายใต้น้ำหนักบรรทุก แรงดัดที่ส่งผ่านจากจุดสัมผัสของยางไปยังชุดแบริ่งจะผ่านจานล้อที่จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิต หลีกเลี่ยงการรับน้ำหนักที่ไม่สมมาตรที่เกิดขึ้นกับการออกแบบที่มีการเยื้องศูนย์เป็นบวกหรือลบ รูระบายอากาศในจานมีหน้าที่รองแต่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือ เมื่อล้อหมุน รูเหล่านี้จะสร้างการไหลของอากาศผ่านแกนล้อ ซึ่งจะช่วยระบายความร้อนออกจากส่วนประกอบของดรัมเบรกในระหว่างและหลังการเบรก ความแตกต่างระหว่างรุ่น 8 รูและ 6 รูในผลิตภัณฑ์นี้หมายถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณอากาศที่ไหลผ่านจานต่อรอบที่ความเร็วถนนใดๆ ทำให้ผู้ประกอบการขนส่งในภูมิภาคที่อบอุ่นของโคลอมเบียหรือบนเส้นทางลงเขา มีตัวเลือกในการเลือกรุ่นที่เหมาะสมกับความต้องการด้านการจัดการความร้อนของตนได้ดียิ่งขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดอื่นๆ ของล้อรถพ่วง
4. ส่วนประกอบของวัสดุที่ใช้ทำล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่างระหว่างรูยึด
ล้อรถพ่วง EP-10″ แบบวงกลมระยะห่างมาตรฐานคู่ ผลิตจากแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงรีดเย็น ซึ่งได้รับการคัดเลือกเนื่องจากมีคุณสมบัติที่รวมกันระหว่างความแข็งแรงดึง ความสามารถในการขึ้นรูป และความสามารถในการเชื่อม ส่วนประกอบของแผ่นดิสก์ซึ่งมีรูสลักเกลียวและรูตรงกลางนั้น ผลิตจากเหล็กที่มีความแข็งแรงครากขั้นต่ำ 340 MPa ซึ่งให้ความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำเป็นในตำแหน่งสลักเกลียวทั้งห้าตำแหน่ง ซึ่งเป็นจุดที่แรงยึดที่เข้มข้นและแรงกระทำแบบไดนามิกมีปฏิสัมพันธ์กับรูปทรงของขอบรู รูปแบบรูสลักเกลียวแบบวงกลมระยะห่างมาตรฐานคู่ (PCD) ต้องการให้วัสดุรอบๆ แต่ละรูคงความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยไม่แตกหรือเสียรูปในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน นั่นคือเหตุผลที่การเลือกเกรดเหล็กเน้นทั้งความแข็งแรงและความยืดหยุ่น วัสดุที่เปราะเกินไปจะแตกที่ขอบรูภายใต้การรับแรงแบบวนซ้ำ ในขณะที่วัสดุที่อ่อนเกินไปจะทำให้รูเสียรูปภายใต้รอบการขันซ้ำๆ ส่วนขอบล้อ ซึ่งเป็นส่วนที่รองรับขอบยางและเป็นโครงสร้างของตัวถังล้อนั้น ผลิตโดยการรีดขึ้นรูปจากแผ่นเหล็กที่เหมาะสม และเชื่อมเข้ากับจานล้อโดยใช้กระบวนการเชื่อมแบบต้านทานความร้อนที่ควบคุมได้ ซึ่งจะหลอมรวมสองส่วนเข้าด้วยกันโดยไม่ทำให้เกิดจุดอ่อนในบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนมากเกินไปรอบๆ รอยต่อ
การปกป้องพื้นผิวเริ่มต้นทันทีหลังจากการเชื่อมและการกลึงเสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากเหล็กเปลือยในสภาพอากาศชายฝั่งและเขตร้อนของโคลอมเบียจะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันอย่างรวดเร็วหากไม่มีการปกป้อง ล้อจึงผ่านกระบวนการเตรียมการหลายขั้นตอน รวมถึงการลบคมขอบที่ตัดทั้งหมดด้วยเครื่องจักร การล้างคราบไขมันด้วยสารเคมีเพื่อกำจัดสารหล่อลื่นที่ใช้ในการขึ้นรูป การเคลือบด้วยฟอสเฟตเพื่อสร้างชั้นที่ทำปฏิกิริยาซึ่งช่วยส่งเสริมการยึดเกาะของสี และจากนั้นจึงเคลือบด้วยผงสีหรือสีเหลวขั้นสุดท้าย ล้อรถพ่วงแบบวงกลมสีดำใช้สูตรการเคลือบที่มีเม็ดสีคาร์บอนแบล็กซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อนเทียบเท่ากับแบบสีเงินในขณะที่ให้ความสวยงามที่แตกต่างกัน การเคลือบทั้งสองแบบได้รับการทดสอบการสัมผัสกับละอองเกลืออย่างน้อย 500 ชั่วโมงตามมาตรฐาน ISO 9227 โดยไม่เกิดฟองอากาศหรือการกัดกร่อนใต้ฟิล์ม ซึ่งเป็นมาตรฐานที่สะท้อนถึงสภาพการใช้งานจริงของล้อรถพ่วงในพื้นที่ชายฝั่งของโคลอมเบียใกล้กับเมืองบาร์รังกียา การ์ตาเฮนา และท่าเรือชายฝั่งแปซิฟิก ซึ่งมีอากาศชื้นปนเกลืออยู่ตลอดเวลา พื้นผิวที่ผ่านการกลึงบริเวณรูตรงกลางและบริเวณสัมผัสของดุมล้อจะไม่ทาสี เพื่อให้เกิดการสัมผัสระหว่างโลหะโดยตรง ซึ่งจะช่วยให้การจัดตำแหน่งแม่นยำและรักษาแรงยึดได้อย่างน่าเชื่อถือ
5. สถานการณ์การใช้งานของล้อรถพ่วงแบบวงกลมระยะห่าง
รถพ่วงสำหรับงานเกษตรกรรมและฟาร์ม
ภาคเกษตรกรรมของโคลอมเบียพึ่งพาเทรลเลอร์ขนาดเล็กอย่างมากในการขนส่งพืชผลที่เก็บเกี่ยวแล้ว วัสดุอุปกรณ์ และเครื่องมือระหว่างไร่และโรงงานแปรรูป ล้อเทรลเลอร์ขนาด 10x4 นิ้ว เป็นล้ออะไหล่มาตรฐานสำหรับเทรลเลอร์เพลาเดี่ยวขนาดเล็กที่พบได้ทั่วไปในไร่กาแฟ อ้อย และกล้วยในพื้นที่ Eje Cafetero, Valle del Cauca และพื้นที่ปลูกกล้วยชายฝั่ง การออกแบบแบบสอง PCD ช่วยขจัดปัญหาการติดตั้งเมื่อเปลี่ยนล้อบนเทรลเลอร์ที่มาจากผู้จำหน่ายอุปกรณ์ที่แตกต่างกันตลอดหลายปีที่ผ่านมา
รถพ่วงบรรทุกสินค้าและรถพ่วงตลาดในเมือง
รถพ่วงบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าไปตลาดและกระจายสินค้าในเมืองต่างๆ เช่น โบโกตา เมเดลลิน และคาลี มักจะมีอายุการใช้งานของยางและล้อหมดก่อนที่โครงรถพ่วงจะต้องเปลี่ยนใหม่ ความต้องการล้อรถพ่วงสำหรับจำหน่ายในธุรกิจขนส่งในเมืองนั้นได้รับแรงหนุนจากการใช้งานระยะทางสูงบนถนนในเมืองที่มีพื้นผิวหลากหลาย ทำให้ล้อรถพ่วงขนาดมาตรฐานเป็นตลาดที่มั่นคงสำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์และอู่ซ่อมรถพ่วงในโคลอมเบีย
เรือและรถพ่วงสำหรับเรือ
บริเวณชายฝั่งของโคลอมเบีย โดยเฉพาะบริเวณชายฝั่งทะเลแคริบเบียนตั้งแต่เมืองบาร์รังกียาไปจนถึงอ่าวอูราบา และตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับเมืองบัวนาเวนตูราและตูมาโก มีวัฒนธรรมการใช้เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและการประมงเชิงพาณิชย์อย่างมาก ซึ่งต้องพึ่งพาล้อรถพ่วงสำหรับการปล่อยและดึงเรือขึ้นจากทางลาดลงเรือ สภาพแวดล้อมของรถพ่วงในทะเลเป็นสภาพแวดล้อมที่ต้องการความทนทานต่อการกัดกร่อนของล้อรถพ่วงสูงที่สุด เนื่องจากต้องสัมผัสกับน้ำเค็มและความชื้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้คุณภาพของสารเคลือบผิวบนล้อรถพ่วงเหล่านี้เป็นเกณฑ์การเลือกที่สำคัญสำหรับผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่ชายฝั่ง
รถพ่วงอเนกประสงค์และอุปกรณ์
รถพ่วงสำหรับงานจัดสวน งานก่อสร้าง และงานอเนกประสงค์ทั่วไปที่ใช้โดยผู้รับเหมาขนาดเล็กและธุรกิจบริการทั่วประเทศโคลอมเบีย มักใช้งานในสภาพภูมิประเทศและสภาพการบรรทุกที่หลากหลาย ซึ่งทำให้ล้อสึกหรอเร็วขึ้น โครงสร้างล้อรถพ่วงสำหรับงานหนักของรุ่น JG34JA01 และ JG34JA02 ให้ความแข็งแรงทนทานเพียงพอที่จะรับมือกับสภาวะการใช้งานที่เกินพิกัด ซึ่งเป็นเรื่องปกติในตลาดกำลังพัฒนา ที่ซึ่งขีดจำกัดความจุที่กำหนดไว้ไม่ได้ถูกปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเสมอไป และตัวเลือกการติดตั้งล้อรถพ่วงสำรองก็ไม่ได้มีพร้อมใช้งานในสถานที่เสมอไป
ตลาดอะไหล่รถพ่วงจากยุโรป
ผู้ผลิตรถพ่วงในยุโรปใช้มาตรฐาน PCD ทั้ง 108 มม. และ 114.3 มม. ในการออกแบบเพลารถพ่วงขนาดเล็กมาโดยตลอด และโคลอมเบียมีฐานการใช้งานรถพ่วงที่นำเข้าตามมาตรฐานยุโรปจำนวนมากในภาคเครื่องจักรกลการเกษตรและอุตสาหกรรม ความต้องการล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างรูน็อตสองแบบ (double-standard pitch circle) นั้นได้รับการตอบสนองเป็นอย่างดีจากผู้ใช้เครื่องจักรเหล่านี้ ด้วยผลิตภัณฑ์แบบ dual-PCD ที่ช่วยลดความยุ่งยากในการจัดหาล้อแบบ single-PCD ที่ถูกต้องจากห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนในยุโรป ซึ่งมีระยะเวลารอคอยนานและค่าขนส่งสูง เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นที่กระจายอยู่ในภูมิภาคเดียวกัน
การใช้งานรถพ่วงแบบขัดเงาและแบบสั่งทำพิเศษ
ตลาดล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างรูยึดต่างกันนั้น ครอบคลุมถึงรถพ่วงตกแต่งและรถพ่วงสั่งทำพิเศษ ซึ่งรูปลักษณ์ของล้อเป็นปัจจัยหนึ่งในการตัดสินใจซื้อควบคู่ไปกับข้อกำหนดทางเทคนิค ล้อรถพ่วงขัดเงาและล้อรถพ่วงอะลูมิเนียมแข่งขันกันในกลุ่มนี้ แต่ล้อรถพ่วงเหล็กที่มีระยะห่างระหว่างรูยึดต่างกัน ขนาด 17 นิ้ว พร้อมพื้นผิวเคลือบสีฝุ่นที่สวยงามนั้น มอบทางเลือกที่ใช้งานได้จริงและคุ้มค่าสำหรับลูกค้าที่ต้องการล้อรถพ่วงที่ดูดี โดยไม่ต้องแบกรับน้ำหนักและราคาที่สูงขึ้นของล้ออะลูมิเนียม
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐาน
ผลิตภัณฑ์ล้อรถพ่วงที่นำเข้าสู่ตลาดโคลอมเบียอยู่ภายใต้ข้อบังคับด้านความปลอดภัยและความเหมาะสมในการใช้งานบนท้องถนนของยานยนต์ ซึ่งกำกับดูแลโดยกระทรวงคมนาคม (Ministerio de Transporte) ภายใต้พระราชกฤษฎีกา 1079 และมติที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานยนต์ ล้อรถพ่วงต้องเป็นไปตามมาตรฐานโครงสร้างและขนาดที่ใช้กับระดับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด และเอกสารรับรองระบบคุณภาพการผลิตเป็นสิ่งที่ผู้ประกอบการขนส่งและแผนกจัดซื้อจัดจ้างของโคลอมเบียต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะส่วนหนึ่งของกระบวนการคัดเลือกซัพพลายเออร์ ระบบการจัดการคุณภาพการผลิตของเราได้รับการรับรองภายใต้ ISO/TS 16949 และการทดสอบโครงสร้างของล้อรถพ่วงเหล่านี้เป็นไปตามวิธีการทดสอบ JWL ซึ่งรวมถึงการทดสอบความล้าในแนวรัศมีและการทดสอบแรงกระแทกที่ 13 องศาเพื่อจำลองการสัมผัสกับหลุมบ่อ มาตรฐานเหล่านี้แม้จะมีต้นกำเนิดมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นและยุโรป แต่ก็ได้รับการยอมรับในระดับสากลและเป็นพื้นฐานที่น่าเชื่อถือทางเทคนิคสำหรับการแสดงให้เห็นถึงความเพียงพอของโครงสร้างที่นอกเหนือไปจากเอกสารแสดงประเทศต้นกำเนิดเพียงอย่างเดียว
ในสหภาพยุโรป ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของมาตรฐาน PCD คู่ 114.3/108 มม. และเป็นแหล่งส่งออกอุปกรณ์รถพ่วงที่สำคัญไปยังอเมริกาใต้ ผลิตภัณฑ์ล้อสำหรับรถพ่วงที่ใช้บนถนนสาธารณะอยู่ภายใต้ขอบเขตของกรอบคำสั่ง 2007/46/EC และมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง รวมถึง ISO 1750 (คำศัพท์เกี่ยวกับล้อและขอบล้อ), ISO 4209 (ขอบล้อสำหรับยางรถยนต์เพื่อการเกษตร) และระเบียบ ECE-R124 สำหรับล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยมีมาตรฐานล้อรถพ่วงเชิงพาณิชย์อ้างอิงอยู่ในกรอบงาน UNECE ที่เกี่ยวข้อง พระราชบัญญัติจราจรทางบกแห่งชาติของแอฟริกาใต้ยังอ้างอิงถึงมาตรฐานโครงสร้างล้อที่ใช้กับรถพ่วง ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับผู้ประกอบการที่นำเข้าอุปกรณ์รถพ่วงที่ประกอบในแอฟริกาใต้ไปยังโคลอมเบีย สำหรับผู้ประกอบการขนส่งในอเมริกาใต้ที่ต้องการเอกสารยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดก่อนซื้อชุดยางและล้อรถพ่วง ทีมงานด้านเทคนิคของเราสามารถจัดทำสรุปรายงานการทดสอบและเอกสารรับรองคุณภาพเพื่อสนับสนุนกระบวนการอนุมัติการจัดซื้อในโคลอมเบีย เปรู เอกวาดอร์ และตลาดระดับภูมิภาคอื่นๆ ที่เอกสารรับรองคุณสมบัติของผู้จำหน่ายล้อรถพ่วงเป็นข้อกำหนดในการจัดซื้อ
7. เกี่ยวกับเรา
เราเป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงด้านการผลิตล้อเหล็กสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ รถพ่วง และอุปกรณ์ทางการเกษตร โรงงานผลิตของเรามีสายการผลิตล้อหลายสายโดยเฉพาะ โดยมีกำลังการผลิตต่อปีที่รองรับทั้งตลาดภายในประเทศและการส่งออกไปยังผู้จัดจำหน่ายทั่วอเมริกาใต้ แอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตลาดยุโรป การลงทุนด้านวิศวกรรมในเทคโนโลยีการขึ้นรูปม้วนขั้นสูง ระบบการเชื่อมแบบอัตโนมัติ และการตรวจสอบขนาดแบบเรียลไทม์ ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อรถพ่วงทุกวงที่ออกจากโรงงานของเราเป็นไปตามค่าความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดซึ่งผลิตภัณฑ์แบบ dual-PCD เช่น JG34JA01 และ JG34JA02 ต้องการ ระบบการจัดการคุณภาพของเราดำเนินการภายใต้การรับรอง ISO/TS 16949 และศูนย์ทดสอบของเราดำเนินการตรวจสอบประสิทธิภาพของล้ออย่างครบถ้วน รวมถึงการทดสอบความล้าในแนวรัศมี ความล้าจากการเข้าโค้ง ความต้านทานแรงกระแทก และการทดสอบการรั่วไหลของก๊าซ
เวิร์กช็อป
8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
เราผลิตชุดประกอบปลายล้อแบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงล้อรถพ่วงที่มีระยะห่างระหว่างรูน็อตต่างกันเหล่านี้ โดยนำเสนอข้อได้เปรียบด้านการจัดหาแบบครบวงจรที่รับประกันความเข้ากันได้ของขนาดระหว่างล้อ ดุมล้อ และเพลา ชิ้นส่วนระบบรถพ่วงครบวงจรของเราได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกันเพื่ออายุการใช้งานสูงสุดและความซับซ้อนในการประกอบน้อยที่สุด
ดุมล้อ
ดุมล้อที่ผลิตด้วยความแม่นยำสูง ออกแบบมาให้ตรงกับขนาดรูตรงกลาง 63 มม. และระยะห่างรูยึด 5 รู (PCD) ของล้อรถพ่วงรุ่น JG34JA01 หรือ JG34JA02 ดุมล้อของเราผลิตด้วยความคลาดเคลื่อนที่น้อยมากบริเวณที่นั่งลูกปืนและเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง ทำให้มั่นใจได้ว่าการจัดตำแหน่งล้อจะแม่นยำและการรับน้ำหนักของลูกปืนจะเป็นไปตามที่คาดการณ์ได้ เมื่อประกอบเข้ากับล้อรถพ่วงรุ่น JG34JA01 หรือ JG34JA02 ในชุดเพลาที่สมบูรณ์ ความเข้ากันได้ของระบบระหว่างดุมล้อและล้อช่วยขจัดความไม่แน่นอนในการติดตั้งที่เกิดขึ้นเมื่อจัดหาชิ้นส่วนเหล่านี้จากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน
คานเพลาล้อรถพ่วง / แกนล้อรถพ่วง
เพลาล้อรถพ่วงแบบครบชุดและแกนล้อรถพ่วงแต่ละชิ้น ออกแบบมาสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กและขนาดกลาง ในระดับรับน้ำหนักเดียวกันกับล้อรถพ่วง JG34JA01 และ JG34JA02 ชิ้นส่วนเพลาเหล่านี้ได้รับการกลึงให้ได้ขนาดของที่นั่งแบริ่งและรูปทรงหน้าตัดหน้าแปลนที่ถูกต้อง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการติดตั้งล้อเป็นไปอย่างถูกต้องด้วยรูตรงกลางขนาด 63 มม. และข้อกำหนดระยะห่างเป็นศูนย์ของล้อรถพ่วง การจัดหาเพลาและล้อจากผู้ผลิตรายเดียวช่วยขจัดปัญหาความไม่เข้ากันของขนาดระหว่างชิ้นส่วน และลดความซับซ้อนของความรับผิดชอบในการรับประกันสำหรับชุดประกอบปลายล้อทั้งหมด
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1. คำว่า "วงกลมระยะห่างมาตรฐานสองเท่า" หมายถึงอะไร และใช้งานอย่างไรกับล้อรถพ่วงรุ่น JG34JA01?
ล้อรถพ่วงแบบมาตรฐานสองรูยึด (Double Standard Pitch Circle Trailer Wheel) มีรูยึด 5 รูที่จัดวางตำแหน่งเพื่อให้ตรงกับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด 2 ขนาดที่แตกต่างกันพร้อมกัน — ในกรณีนี้คือ 114.3 มม. และ 108 มม. การจัดเรียงทางเรขาคณิตของรูทั้ง 5 รูได้รับการคำนวณเพื่อให้แต่ละรูตรงกับรูปแบบรูยึด 114.3 มม. และรูปแบบรูยึด 108 มม. บนดุมล้อที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าล้อเดียวสามารถใช้ได้กับดุมล้อรถพ่วงสองประเภทโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ ลดจำนวนหมายเลขชิ้นส่วนที่จำเป็นเมื่อบำรุงรักษารถพ่วงที่มีดุมล้อแบบผสมในโคลอมเบียหรืออเมริกาใต้
คำถามที่ 2. ล้อรถพ่วงแบบ JG34JA01 และ JG34JA02 แตกต่างกันอย่างไร และฉันควรเลือกแบบใดสำหรับรถพ่วงเรือที่ใช้งานใกล้ชายฝั่งโคลอมเบีย?
ล้อทั้งสองแบบมีรูปแบบรูน็อต PCD 114.3/108 มม. เหมือนกันทุกประการ รูตรงกลางขนาด 63 มม. ไม่มีระยะออฟเซ็ต และขนาด 10x4 นิ้ว ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรูระบายอากาศ: JG34JA01 มี 8 รู และ JG34JA02 มี 6 รู สำหรับการใช้งานกับรถพ่วงเรือชายฝั่งใกล้เมืองบาร์รังกียาหรือการ์ตาเฮนา ล้อทั้งสองแบบมีประสิทธิภาพในการต้านทานการกัดกร่อนเท่ากัน เนื่องจากเคลือบผิวเหมือนกัน ล้อแบบ 8 รู (JG34JA01) ให้การไหลเวียนของอากาศที่ดีกว่าเล็กน้อยสำหรับการระบายความร้อนของเบรก ซึ่งโดยปกติแล้วไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจสำหรับรถพ่วงเรือน้ำหนักเบา สำหรับผู้ใช้รถพ่วงเรือส่วนใหญ่ ล้อทั้งสองแบบเหมาะสม และสามารถเลือกใช้แบบที่หาซื้อได้ง่ายจากร้านจำหน่ายล้อรถพ่วงในพื้นที่ของคุณได้
คำถามที่ 3 ล้อรถพ่วงเหล่านี้เมื่อเทียบกับล้อรถพ่วงอะลูมิเนียมแล้ว ในแง่ของน้ำหนัก ราคา และความทนทานสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศของอเมริกาใต้เป็นอย่างไรบ้าง?
ล้อรถพ่วงเหล็กมีน้ำหนักมากกว่าล้อรถพ่วงอลูมิเนียมที่มีขนาดเท่ากัน แต่มีความทนทานต่อแรงกระแทกจากสิ่งกีดขวางบนท้องถนนได้ดีกว่ามาก ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญบนถนนชนบทและเส้นทางเกษตรกรรมที่ไม่ลาดยางในโคลอมเบีย ล้อเหล็กยังมีต้นทุนการผลิตและการซ่อมแซมที่คุ้มค่ากว่า และความเสียหายที่พื้นผิวซึ่งต้องเปลี่ยนล้ออลูมิเนียมนั้น มักจะสามารถแก้ไขได้ด้วยการทาสีใหม่ สำหรับการใช้งานรถพ่วงขนาดเล็กส่วนใหญ่ในโคลอมเบีย ซึ่งการลดน้ำหนักส่วนที่ไม่ได้รับแรงกระแทกไม่ใช่เป้าหมายหลัก ล้อรถพ่วงเหล็กจึงคุ้มค่ากว่าล้ออลูมิเนียมตลอดอายุการใช้งาน รวมทั้งค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนและซ่อมแซม
คำถามที่ 4. ค่าแรงบิดที่ถูกต้องสำหรับน็อตล้อในการติดตั้งล้อรถพ่วงขนาด 10 นิ้วบนรถพ่วงอเนกประสงค์คือเท่าใด?
สำหรับล้อรถพ่วงขนาดเล็ก 10 นิ้ว ที่มีรูปแบบรูยึด 5 รู ในช่วง PCD 108-114.3 มม. แรงบิดในการติดตั้งที่แนะนำโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 80-110 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวของสลักเกลียวและข้อกำหนดของน็อตที่ใช้กับเพลารถพ่วงของคุณ ควรตรวจสอบข้อกำหนดแรงบิดจากผู้ผลิตรถพ่วงหรือผู้จำหน่ายเพลาสำหรับรุ่นที่ใช้งานจริงเสมอ ควรขันแรงบิดตามรูปแบบดาว และตรวจสอบอีกครั้งหลังจากใช้งานไปแล้ว 50-100 กม. แรกหลังจากการเปลี่ยนล้อรถพ่วง เพื่อให้ข้อต่อเข้าที่ในเบื้องต้น ห้ามเปลี่ยนไปใช้สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าโดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างของรูยึดในวงกลมพิตช์ของล้อรถพ่วงรองรับการเปลี่ยนแปลงนั้นได้
Q5. ยางขนาดไหนที่เหมาะกับขอบล้อขนาด 10x4 นิ้วของล้อรถพ่วงแบบนี้ และฉันสามารถหาซื้อชุดยางและล้อรถพ่วงได้ที่ไหนในโคลอมเบีย?
ล้อขนาด 10x4 นิ้ว รองรับยางขนาด 3.50-10 และ 4.00-10 ซึ่งเป็นขนาดมาตรฐานของยางรถพ่วงขนาดเล็ก ชุดล้อและยางรถพ่วงแบบครบชุดที่รวมขนาดล้อและยางที่เหมาะสมนั้น มีจำหน่ายจากผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถพ่วงทั่วประเทศโคลอมเบีย เมื่อซื้อชุดล้อและยาง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่ารับน้ำหนักสูงสุดของยางที่แรงดันลมที่ต้องการนั้น ตรงกับหรือมากกว่าค่ารับน้ำหนักเพลาของรถพ่วงของคุณหารด้วยจำนวนล้อบนเพลา
บรรณาธิการ: PXY
