ชุดประกอบตัวลดเกียร์ EP-E128L01

ชุดเกียร์ทดกำลังเพลาหน้าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภท A | แรงบิดอินพุตสูงสุด 280 นิวตันเมตร | 12,000 รอบต่อนาที

ออกแบบมาเพื่อตลาดอะไหล่รถยนต์ในโคลอมเบียและผู้ประกอบการขนส่งเชิงพาณิชย์ในละตินอเมริกา

2. ชุดประกอบตัวลดเกียร์คืออะไร และทำไมจึงเรียกว่าตัวลดเกียร์?

เอ ชุดลดเกียร์ ตัวลดความเร็วรอบเป็นอุปกรณ์ส่งกำลังเชิงกลที่มีหน้าที่หลักในการลดความเร็วรอบจากแหล่งขับเคลื่อน — ในงานยานยนต์คือเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง — ให้มีความเร็วรอบต่ำลงที่ล้อขับเคลื่อน เรียกว่าตัวลดความเร็วรอบก็เพราะหน้าที่ลดความเร็วรอบนี้เอง ชุดเฟืองภายในตัวประกอบจะแปลงการหมุนด้วยความเร็วสูงและแรงบิดต่ำที่เพลาอินพุตให้เป็นการหมุนด้วยความเร็วต่ำและแรงบิดสูงขึ้นที่ด้านเอาต์พุต การเพิ่มแรงบิดนี้ถูกควบคุมโดยอัตราทดเกียร์ ซึ่งสำหรับ EP-E128L01 จะเป็น 52:27 หรือ 69:17 ขึ้นอยู่กับรุ่นการใช้งาน — ทั้งสองอัตราทดอยู่ในช่วงประมาณ 4.06:1 ซึ่งตรงกับความต้องการการเพิ่มแรงบิดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนล้อหน้าคลาส A

ตัวลดเกียร์กับเกียร์ทดรอบเหมือนกันหรือไม่? ในการใช้งานทางอุตสาหกรรมทั่วไป บางครั้งคำทั้งสองก็ใช้แทนกันได้ แต่จริงๆ แล้วมีความแตกต่างที่สำคัญ เกียร์ทดรอบโดยทั่วไปหมายถึงระบบส่งกำลังแบบหลายอัตราส่วนที่สามารถเลือกความเร็วและแรงบิดที่แตกต่างกันได้ตามต้องการ เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ ชุดลดเกียร์ในทางตรงกันข้าม ระบบขับเคลื่อนแบบเพลาหน้าทำงานที่อัตราทดเกียร์คงที่หรือจำนวนจำกัด โดยมุ่งเน้นเฉพาะขั้นตอนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายระหว่างเอาต์พุตของระบบส่งกำลังและล้อ ในบริบทของระบบขับเคลื่อนรถยนต์ เพลาหน้า ชุดขับเกียร์ทดกำลัง เป็นขั้นตอนเชิงกลขั้นสุดท้าย ซึ่งอยู่ถัดจากทั้งเกียร์และคลัตช์หรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และรวมเอาเฟืองท้ายเข้าเป็นระบบย่อยแบบบูรณาการ เพื่อให้เพลาส่งกำลังทั้งสองสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันได้ในระหว่างการเข้าโค้ง

จุดประสงค์ของชุดเกียร์ทดรอบนั้นไม่ได้มีเพียงแค่การลดความเร็วเท่านั้น การลดความเร็วลงยังช่วยเพิ่มแรงบิดด้วยอัตราส่วนผกผันของเกียร์ ทำให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กและน้ำหนักเบาสามารถเคลื่อนตัวรถโดยสารที่บรรทุกเต็มพิกัดจากจุดหยุดนิ่งบนทางลาดชันได้ EP-E128L01 ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีประสิทธิภาพการส่งกำลังตามการออกแบบที่ ≥ 96% ทำให้มั่นใจได้ว่าการสูญเสียพลังงานภายในระบบนั้นมีน้อยมาก ชุดลดเกียร์ ความร้อนที่เกิดขึ้นกับตัวเครื่องและน้ำมันหล่อลื่นจะต้องอยู่ในระดับต่ำที่สุด และต้องคงอยู่ในช่วงการทำงานที่ปลอดภัย แม้ว่าจะขับขี่ขึ้นเขาเป็นเวลานานในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูงชัน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของภูมิภาค Eje Cafetero และ Cundinamarca ในโคลอมเบีย

3. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์

4. กลไกการทำงานของเกียร์ทดรอบ — หลักการทำงานของ EP-E128L01

หลักการทำงานของ EP-E128L01 นั้นเป็นไปตามกลไกพื้นฐานของเฟืองเดือยหรือเฟืองเกลียวที่จัดเรียงเป็นชุดขับเคลื่อนสุดท้าย เพลาอินพุตที่ต่อกับเอาต์พุตของเกียร์จะรับเฟืองขับหลัก — 27 ฟันในอัตราส่วน 52:27 — ซึ่งจะขบกับเฟืองวงแหวน (52 ฟัน) ที่ติดตั้งอยู่บนตัวเรือนเฟืองท้ายอย่างต่อเนื่อง อัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองขับและเฟืองตามจะเป็นตัวกำหนดการลดความเร็วและการเพิ่มแรงบิดที่สอดคล้องกัน: ที่อัตราส่วน 52:27 ความเร็วเอาต์พุตจะช้ากว่าความเร็วอินพุตประมาณ 52/27 = 1.93 เท่า ในขณะที่แรงบิดจะเพิ่มขึ้นด้วยตัวคูณเดียวกัน (หักลบด้วยการสูญเสียจากแรงเสียดทาน) สำหรับรุ่นอัตราส่วน 69:17 การลดความเร็วจะอยู่ที่ประมาณ 4.06:1 ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีความต้องการอัตราส่วนขับเคลื่อนสุดท้ายที่ต่ำกว่า หรือการใช้ยางขนาดต่างๆ ที่ต้องการตัวคูณที่สูงกว่าเพื่อรักษาประสิทธิภาพการออกตัวที่ยอมรับได้

ภายใน ชุดขับเกียร์ทดกำลังเฟืองท้ายจะอยู่ร่วมศูนย์กลางกับเฟืองวงแหวน โดยขับเคลื่อนด้วยการหมุนของเฟืองวงแหวน ชุดเฟืองท้าย ซึ่งประกอบด้วยเพลาตัวกลาง เฟืองดอกจอกด้านข้าง และเฟืองดอกจอกดาวเคราะห์ จะกระจายแรงบิดอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเพลาส่งกำลังทั้งสองขณะขับขี่ทางตรง เมื่อรถเข้าโค้ง เฟืองท้ายจะช่วยให้เพลาขับด้านในและด้านนอกหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ป้องกันการเสียดสีของยางและการบิดตัวของระบบส่งกำลัง ซึ่งจะทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์และยางสึกหรอในระบบเพลาแข็ง การทำงานของเฟืองท้ายแบบบูรณาการนี้เองที่เป็นสิ่งที่ทำให้เพลาหน้าแตกต่างจากเพลาหน้าแบบอื่นๆ ชุดลดเกียร์ จากตัวลดความเร็วแบบเอาต์พุตเดี่ยวอย่างง่ายที่ใช้ในเครื่องจักรอุตสาหกรรม

การหล่อลื่นภายใน EP-E128L01 ทำได้โดยการหล่อลื่นแบบสาดน้ำมัน เสริมด้วยช่องดักน้ำมันที่หล่อขึ้นเป็นพิเศษในผนังด้านบนของตัวเรือน เมื่อเฟืองวงแหวนหมุน ฟันเฟืองจะนำน้ำมันจากอ่างน้ำมันที่ฐานของตัวเรือนขึ้นไปผ่านบริเวณที่เฟืองขบกันและเข้าไปในช่องแบริ่ง ทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่สม่ำเสมอที่พื้นผิวสัมผัสที่รับน้ำหนักทั้งหมดตลอดช่วงความเร็วในการทำงาน ตัวเรือนที่ปิดสนิทจะกักเก็บน้ำมันเกียร์ที่เติมมาจากโรงงานไว้สำหรับระยะเวลาการใช้งานที่ออกแบบไว้ ทำให้ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันเป็นระยะในระหว่างการใช้งานปกติ คุณสมบัติของน้ำมัน — โดยทั่วไปคือเกรด GL-4 หรือ GL-5 75W-90 สังเคราะห์ — เหมาะสมกับช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ −30°C ถึง +120°C เพื่อรักษาระดับความหนืดที่เพียงพอทั้งในสภาวะการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นในตอนเช้าของฤดูหนาวที่ระดับความสูงของโบโกตา และภายใต้ภาระหนักอย่างต่อเนื่องในความร้อนของที่ราบลุ่มเขตร้อนของโคลอมเบียบริเวณชายฝั่งและลุ่มแม่น้ำโอริโนเกีย

ตัวลดเกียร์สองประเภทที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานนี้ ได้แก่ แบบเฟืองเดือย/เฟืองเกลียวแบบแกนขนาน (ซึ่ง EP-E128L01 เป็นตัวแทน) และแบบเฟืองไฮปอยด์หรือเฟืองดอกจอกที่พบในชุดขับเคลื่อนท้ายแบบดั้งเดิม การจัดเรียงแบบแกนขนานของ EP-E128L01 ให้ประสิทธิภาพสูงกว่าและเสียงรบกวนต่ำกว่าในการใช้งานชุดส่งกำลังด้านหน้าเมื่อเทียบกับแบบไฮปอยด์ เนื่องจากจังหวะการทำงานของเฟืองเป็นการสัมผัสแบบกลิ้งล้วนๆ โดยไม่มีส่วนประกอบของการเลื่อนตามความกว้างของหน้าฟัน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรูปทรงเรขาคณิตแบบไฮปอยด์ที่สร้างความร้อนมากกว่าและต้องใช้น้ำมันเกียร์ชนิดพิเศษสำหรับไฮปอยด์ ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพนี้ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการส่งกำลัง ≥ 96% ที่ระบุไว้สำหรับ EP-E128L01 ภายใต้สภาวะโหลดที่กำหนด

5. ส่วนประกอบวัสดุของชุดเกียร์ทดรอบ EP-E128L01

ความสมบูรณ์ของโครงสร้างและอายุการใช้งานของสิ่งใดๆ ชุดลดเกียร์ ความแข็งแรงของชิ้นส่วนรับน้ำหนักแต่ละชิ้นนั้นขึ้นอยู่กับวัสดุที่เลือกใช้เป็นหลัก EP-E128L01 ประกอบขึ้นจากวัสดุหล่อและตีขึ้นรูปเกรดสำหรับยานยนต์ โดยแต่ละชนิดได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มีความสมดุลระหว่างความแข็งแรง ความต้านทานต่อความล้า ความสามารถในการขึ้นรูป และน้ำหนักที่เหมาะสม ภายใต้ข้อจำกัดด้านพื้นที่ติดตั้งสำหรับเพลาหน้า

การคัดเลือกนักแสดงสำหรับที่อยู่อาศัย: ตัวเรือนหลักและฝาครอบแบริ่งผลิตจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อขึ้นรูป โดยทั่วไปคือ A380 หรือเทียบเท่า ซึ่งได้รับการคัดเลือกเนื่องจากมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง การนำความร้อนที่ดี และความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีเยี่ยม ตัวเรือนอลูมิเนียมระบายความร้อนจากบริเวณเฟืองและแบริ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเหล็กหล่อสีเทา ทำให้รักษาอุณหภูมิการทำงานสูงสุดให้อยู่ในขอบเขตที่ปลอดภัยระหว่างการใช้งานหนักอย่างต่อเนื่องบนทางลาดชันของภูเขาในโคลอมเบีย การเสริมความแข็งแรงของผนังรอบรูแบริ่งและหน้าแปลนสลักเกลียวช่วยชดเชยค่าโมดูลัสที่ต่ำกว่าของอลูมิเนียมเมื่อเทียบกับวัสดุเหล็ก ทำให้มั่นใจได้ว่าความแข็งของตัวเรือนเป็นไปตามขีดจำกัดการโก่งตัวที่จำเป็นต่อการรักษารูปทรงเรขาคณิตของเฟืองภายใต้แรงบิดเต็มที่

ชุดเกียร์: เฟืองขับหลักและเฟืองวงแหวนผลิตจากเหล็กอัลลอย 20CrMnTi หรือเหล็กอัลลอยที่มีคุณสมบัติการชุบแข็งผิวเทียบเท่า โดยการตีขึ้นรูป หลังจากตีขึ้นรูปและกลึงหยาบแล้ว ชิ้นงานเฟืองจะผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งผิวเพื่อให้ได้ความแข็งผิวที่ HRC 58–62 ที่ความลึกของชั้นชุบแข็ง 0.6–1.2 มม. โดยมีแกนกลางที่เหนียวและมีความแข็งต่ำกว่า แต่ยังคงความเหนียวต่อแรงกระแทกได้เพียงพอที่จะต้านทานแรงกระแทกจากการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและแรงกระแทกจากพื้นผิวถนน ส่วนด้านข้างที่ผ่านการชุบแข็งแล้วจะถูกเจียรแต่งให้ได้ความคลาดเคลื่อนของรูปทรงฟันเฟืองตามค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ เพื่อให้ได้คุณภาพที่สอดคล้องกับเป้าหมายด้าน NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง) ที่เกี่ยวข้องกับเสียงรบกวน

ส่วนประกอบเชิงอนุพันธ์: ตัวเรือนเฟืองท้ายทำจากเหล็กหล่อสีเทาหรือเหล็กกราไฟต์ทรงกลม (SG) ซึ่งให้ความแข็งและความสามารถในการลดแรงสั่นสะเทือนที่จำเป็นในตัวเรือนหมุนที่ต้องรับแรงเหวี่ยงและแรงดัดอย่างต่อเนื่อง เพลาตัวกลางและเฟืองดอกจอก — เฟืองข้างและเฟืองตัวเล็ก — ถูกตีขึ้นรูปจาก 20CrMnTi หรือเทียบเท่า 8620 และผ่านการชุบแข็งผิวเพื่อให้มีความต้านทานต่อความล้าของพื้นผิวที่เพียงพอภายใต้แรงดัดและแรงสัมผัสที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเฟืองท้ายบนพื้นผิวที่มีแรงยึดเกาะต่ำ แหวนรองกันสึกทำจากเหล็กเผาผนึกหรือบรอนซ์เคลือบแมงกานีสฟอสเฟต ซึ่งได้รับการคัดเลือกเพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคงที่กับพื้นผิวของตัวเรือนเฟืองท้ายตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด

ตลับลูกปืนและซีล: ชิ้นส่วนหมุนทั้งหมดใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกหรือตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวจากผู้ผลิตแบรนด์ชั้นนำ โดยการเลือกใช้ตลับลูกปืนนั้นอิงตามเป้าหมายอายุการใช้งาน L10 ที่คำนวณไว้ ซึ่งเกินกว่าอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ของตัวรถภายใต้รอบการใช้งานของกลุ่มรถยนต์ในโคลอมเบียที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 90 ซีลกันรั่วแบบรัศมีที่ทางออกของเพลาส่งกำลังทำจาก HNBR (ยางไนไตรล์บิวทาไดอีนไฮโดรเจน) ซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่ 120°C และทนต่อน้ำมันเกียร์สังเคราะห์และน้ำมัน ATF ที่ใช้ในระบบส่งกำลังแบบเพลาขับสมัยใหม่ HNBR มีความทนทานต่อสารเคมีได้ดีกว่าซีล NBR มาตรฐานอย่างมาก ซึ่งมีความสำคัญในกรณีการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลังการขายที่อาจไม่ได้รักษาระดับน้ำมันที่ถูกต้องเสมอไป

6. สถานการณ์การใช้งาน

EP-E128L01 ชุดลดเกียร์ ออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับ A ด้านล่างนี้คือสภาพแวดล้อมการใช้งานหลักที่ระบุและใช้งานชุดประกอบนี้

7. มาตรฐานการกำกับดูแลและการปฏิบัติตามกฎหมาย

การจัดหาและติดตั้งชิ้นส่วนยานยนต์ ชุดลดเกียร์ การใช้งานยานพาหนะในโคลอมเบียและตลาดที่มีการควบคุมอื่นๆ จำเป็นต้องมีความเข้าใจในกรอบทางเทคนิคและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ต่อไปนี้จะกล่าวถึงมาตรฐานและข้อบังคับหลักที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์นี้

โคลอมเบีย: สำนักงานกำกับดูแลอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ (SIC) กำกับดูแลความปลอดภัยและความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ในโคลอมเบียภายใต้อำนาจของพระราชกฤษฎีกา 1595 ปี 2015 และกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคที่เกี่ยวข้อง ชิ้นส่วนกลไกยานยนต์ที่นำเข้าสู่โคลอมเบียจัดอยู่ในประเภทพิกัดอัตราภาษี HS 8708 และอาจต้องได้รับการตรวจสอบโดยสำนักงานภาษีและศุลกากรแห่งชาติ (DIAN) มติ 4100 ปี 2004 (กระทรวงคมนาคม) กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะที่วิ่งบนถนนสาธารณะของโคลอมเบีย รวมถึงมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับความสมบูรณ์ของระบบเพลาขับ ระเบียบทางเทคนิคการปล่อยมลพิษ (NTC 4983) ไม่ได้ควบคุมชิ้นส่วนกลไกขับเคลื่อนโดยตรง แต่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจด้านการออกแบบระบบส่งกำลังที่ส่งผลต่อการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนที่ติดตั้งชิ้นส่วนนี้

กฎหมายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า — โคลอมเบีย: กฎหมายฉบับที่ 1964 ปี 2019 และระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้องได้วางกรอบสำหรับการนำรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หรือต่ำมาใช้ในโคลอมเบีย ซึ่งรวมถึงมาตรการจูงใจทางภาษี การลดภาษีศุลกากร และข้อกำหนดด้านการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ที่ให้บริการแก่ภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในโคลอมเบียควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนเข้ากันได้กับข้อกำหนดทางเทคนิคของระบบมอเตอร์และแบตเตอรี่ที่ได้รับอนุมัติให้จำหน่ายภายใต้กฎหมายนี้ และควรเตรียมพร้อมที่จะจัดหาเอกสารรับรองความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ให้กับผู้นำเข้ายานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการรับรองมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า

สหภาพยุโรป: ระเบียบ EU 2018/858 ว่าด้วยการอนุมัติและการกำกับดูแลตลาดของยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ แทนที่กรอบการทำงานเดิมของคำสั่ง 2007/46/EC ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนยานยนต์ — รวมถึง ชุดประกอบตัวลดเกียร์ — ชิ้นส่วนที่จัดส่งให้กับยานยนต์ในตลาดสหภาพยุโรปจะต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องตามชุดข้อมูลการอนุมัติประเภทที่ส่งไปยังหน่วยงานบริการทางเทคนิคและการอนุมัติ ระเบียบ REACH (EC) เลขที่ 1907/2006 จำกัดการใช้สารอันตรายบางชนิดในชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งส่งผลต่อการรักษาพื้นผิวและการเลือกใช้วัสดุสำหรับชิ้นส่วนทั้งหมดที่เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของสหภาพยุโรป นอกจากนี้ คำสั่ง RoHS 2011/65/EU ยังจำกัดสารอันตรายในชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในยานยนต์อีกด้วย

สหรัฐอเมริกา: มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) ที่ควบคุมโดย NHTSA ครอบคลุมความปลอดภัยในระดับยานยนต์ แต่ไม่ได้ให้การรับรองส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนแต่ละชิ้นโดยตรง อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบที่จัดหาให้กับยานยนต์ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ NHTSA ต้องเข้ากันได้กับระบบยานยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว และต้องไม่กระทบต่อการปฏิบัติตามมาตรฐาน FMVSS 105 (ระบบเบรกไฮดรอลิกและไฟฟ้า) หรือมาตรฐานอื่นๆ ที่ความสมบูรณ์ของระบบขับเคลื่อนส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก มาตรฐาน SAE International J1364 (พิกัดเกียร์ทดรอบ), J744 (หน่วยกำลังไฮดรอลิก) และ AGMA 9000 (ข้อต่อแบบยืดหยุ่น) เป็นกรอบอ้างอิงสำหรับการรับรองคุณสมบัติในระดับส่วนประกอบ

มาตรฐานคุณภาพยานยนต์ — ระดับโลก: IATF 16949:2016 เป็นมาตรฐานสากลสำหรับระบบการจัดการคุณภาพในองค์กรการผลิตและการบริการชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งเป็นกรอบคุณภาพพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนยานยนต์ OEM ส่วนใหญ่ทั่วโลก ซัพพลายเออร์ที่จัดหาชิ้นส่วนประกอบ EP-E128L01 สำหรับการติดตั้ง OEM หรือโครงการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายที่ได้รับอนุญาต ควรตรวจสอบสถานะการรับรอง IATF 16949 ของซัพพลายเออร์ การรับรองคุณภาพ ISO 9001:2015 เป็นมาตรฐานขั้นต่ำที่ยอมรับได้สำหรับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายทั่วไป ส่วน IATF 16949 เป็นข้อกำหนดสำหรับโครงการจัดหาชิ้นส่วน OEM และระดับ Tier-1

8. เกี่ยวกับศักยภาพด้านการผลิตของเรา

โรงงานผลิตชุดเพลาหน้าของเราดำเนินงานด้วยห่วงโซ่การผลิตแบบครบวงจร ครอบคลุมการตรวจสอบวัตถุดิบขาเข้า การกัดและเจียรเฟืองที่มีความแม่นยำสูง การอบชุบความร้อน (การชุบแข็งด้วยคาร์บอน การชุบแข็งผิว การอบคืนตัว) การหล่อขึ้นรูปตัวเรือนและการกลึง CNC การประกอบชิ้นส่วนภายใต้แรงบิดที่ควบคุมได้ และการทดสอบการทำงานขั้นสุดท้ายของชุดประกอบเกียร์ทดกำลังทุกชุดที่เสร็จสมบูรณ์ ระบบการจัดการคุณภาพของเราดำเนินการภายใต้ข้อกำหนด ISO/TS 16949 (IATF 16949) และกระบวนการผลิตทั้งหมดถูกควบคุมโดยเอกสารคำแนะนำการทำงาน บันทึกการควบคุมกระบวนการทางสถิติ และการตรวจสอบจากบุคคลที่สามเป็นระยะ

โรงงานผลิตของเรามีศักยภาพในการผลิตเฟือง โดยประกอบด้วยเครื่องกัดเฟือง CNC สำหรับช่วงโมดูล M1 ถึง M12 การเจียรโปรไฟล์เฟืองสำหรับระดับความแม่นยำ DIN 5 ถึง DIN 8 และสายการประกอบอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมระบบควบคุม poka-yoke ที่ช่วยขจัดข้อผิดพลาดในการประกอบในขั้นตอนการประกอบย่อย การตรวจสอบขนาดด้วย CMM พร้อมการรายงานการควบคุมกระบวนการทางสถิติอย่างครบถ้วน ช่วยสนับสนุนทั้งด่านควบคุมคุณภาพภายในและโปรแกรมการตรวจสอบของลูกค้า

เวิร์กช็อป

9. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — แหล่งรวมชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนครบวงจร

เพลาหน้าคุณภาพสูง ชุดลดเกียร์ ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ เราผลิตและจัดจำหน่ายชิ้นส่วนเพลาและระบบส่งกำลังเสริมครบวงจรที่ออกแบบมาให้มีขนาดและวัสดุที่เข้ากันได้กับ EP-E128L01 ช่วยขจัดความเสี่ยงในการติดตั้งที่เกิดขึ้นเมื่อจัดหาชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์หลายรายที่ไม่ประสานงานกัน

คำถามที่พบบ่อย