ชุดเฟืองท้ายหน้าและตัวล็อคเฟืองท้ายสำหรับ EP-700ATV

ชุดเฟืองท้ายหน้าและตัวล็อคเฟืองท้ายสำหรับ EP-700ATV

เฟืองดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัด ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ATV พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายเชิงกลในตัว — ออกแบบมาสำหรับรถเอทีวีขนาด 700 ซีซี ที่ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย เช่น การขับขี่บนทางวิบาก การเกษตร และการลาดตระเวน ทั่วประเทศโคลอมเบียและตลาดโลก

1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค — ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-700ATV

2. EP-700ATV ชุดเฟืองท้ายหน้า และระบบล็อคเฟืองท้าย คืออะไร

EP-700ATV ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า สำหรับรถเอทีวีขนาด 700 ซีซี ระบบนี้ใช้เฟืองดิฟเฟอเรนเชียลแบบดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัด แทนที่จะใช้เฟืองดอกจอกแบบเดิม ทำให้ชุดดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดสามารถติดตั้งได้ภายในขนาด 140 × 140 × 108 มม. โดยมีน้ำหนักเพียง 1.58 กก. ขนาดที่ลดลงนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับตัวเรือนเพลาหน้าของรถเอทีวี 700 ซีซีในปัจจุบันที่พื้นที่จำกัด ในขณะที่การออกแบบแบบดาวเคราะห์ยังคงให้การจัดการแรงบิดที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพพื้นผิวที่พบเจอในการขับขี่บนเส้นทางสันทนาการ งานในไร่นา และการใช้งานลาดตระเวน ดิฟเฟอเรนเชียลขนาดกะทัดรัด — บางครั้งเรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียลแบบแน่นในศัพท์ทางวิศวกรรมของจีน — กระจายกำลังไปยังเพลาหน้าทั้งสองข้างผ่านการหมุนของเฟืองดาวเคราะห์ เมื่อล้อข้างหนึ่งพบกับแรงต้านน้อยกว่าอีกข้าง (ล้อเริ่มหมุน) เฟืองดาวเคราะห์จะหมุนรอบแกนของตัวเองเพื่อรองรับความเร็วที่แตกต่างกันระหว่างเพลาส่งกำลังทั้งสอง แรงเสียดทานภายในที่ตั้งใจสร้างขึ้นในดีไซน์นี้ช่วยให้เกิดการกระจายแรงบิดแบบพาสซีฟในระดับปานกลางอยู่เสมอ ซึ่งหมายความว่าแรงบิดบางส่วนจะยังคงถ่ายโอนไปยังล้อที่มีแรงยึดเกาะสูงกว่าแม้ในขณะที่การทำงานของเฟืองท้ายไม่รุนแรง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติเหนือกว่าเฟืองท้ายแบบเปิดเต็มที่ที่ไม่มีการกระจายแรงบิดเลย

ความเข้าใจ เฟืองท้ายเพลาหน้าคืออะไร นี่คือพื้นฐานสำคัญในการทำความเข้าใจว่าระบบล็อกเฟืองท้ายของชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-700ATV เพิ่มคุณค่าให้กับรถอย่างไร ในโหมดปลดล็อก ชุดเฟืองท้ายจะอนุญาตให้ล้อหน้าทั้งสองหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันขณะเข้าโค้ง ซึ่งจำเป็นต่อการหลีกเลี่ยงการเสียดสีของยางและความไม่เสถียรในการควบคุมบนพื้นผิวแข็ง อย่างไรก็ตาม บนพื้นผิวที่หลวม ความอิสระนี้กลับกลายเป็นข้อเสีย: ล้อที่มีแรงต้านน้อยที่สุดจะรับแรงบิดทั้งหมดที่มีอยู่ ทำให้รถหยุดนิ่งโดยที่ล้อหน้าเพียงล้อเดียวหมุนฟรี นี่คือสถานการณ์ที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่ ATV ทุกคนที่เคยทำงานในไร่นาชลประทานของหุบเขา Cauca ในโคลอมเบีย หรือเนินเขาลาดชันสำหรับปลูกกาแฟของ Eje Cafetero ซึ่งการใช้งานระบบล็อกเฟืองท้ายนั้นมีความสำคัญ ระบบล็อกเฟืองท้ายเพลาหน้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างการก้าวหน้าและการติดอยู่กับที่

ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกที่ติดตั้งอยู่ในชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-700ATV สามารถเลือกใช้งานได้โดยผู้ขับขี่ และทำงานโดยการเชื่อมต่อชิ้นส่วนเอาต์พุตของเฟืองท้ายเข้าด้วยกัน ทำให้เพลาหน้าทั้งสองข้างหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน แตกต่างจากเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลที่อาศัยแรงกดของชุดคลัตช์หรือการเชื่อมต่อแบบหนืดเพื่อต้านทานการหมุนของล้อเพียงบางส่วน ระบบล็อกแบบกลไกของชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-700ATV ให้การทำงานแบบไบนารีที่ชัดเจน: ล็อกสนิทหรือเปิดสนิท โดยไม่มีการลดลงของประสิทธิภาพการล็อกตลอดอายุการใช้งาน นี่คือการออกแบบโดยเจตนาสำหรับงาน ATV ที่ใช้ในการทำงานและลาดตระเวน ซึ่งโซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์หรือระบบที่ใช้คลัตช์อาจเกิดความล้มเหลวได้เมื่อมีน้ำเข้าหรืออุณหภูมิที่สูงเกินไป ข้อกำหนดของร่องฟัน — อินพุต: 21 ฟัน, โมดูล 1, มุมแรงดัน 45°; เอาต์พุต: 33 ฟัน, โมดูล 1, มุมแรงดัน 20° — สอดคล้องกับมาตรฐานมิติของแพลตฟอร์ม ATV 700 ซีซีที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ยืนยันความเข้ากันได้สำหรับการเปลี่ยนเฟืองท้ายด้านหน้าโดยตรงในหลายๆ การกำหนดค่า OEM ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อน −0.475/+0.24 บนทั้งอินเทอร์เฟซขาเข้าและขาออกนั้นสอดคล้องกับรูปทรงเพลาของ OEM ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการกลึงขึ้นรูปพิเศษระหว่างการติดตั้ง

3. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์

4. หลักการทำงาน — ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าของรถ ATV

การทำงานแบบดิฟเฟอเรนเชียล (โหมดปลดล็อค)

แรงบิดในการขับเคลื่อนเข้าสู่ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-700ATV ผ่านทางร่องฟันภายใน (21 ฟัน โมดูล 1 มุมแรงดัน 45°) เพลาอินพุตเชื่อมต่อกับตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ ซึ่งยึดเฟืองดาวเคราะห์ไว้บนเพลาแกนหมุนของแต่ละตัว เฟืองวงแหวนถูกยึดไว้ภายในตัวเรือน เมื่อตัวยึดหมุน เฟืองดาวเคราะห์จะขบกับทั้งเฟืองดวงอาทิตย์กลางและเฟืองวงแหวนที่ยึดอยู่กับที่ เมื่อล้อหน้าทั้งสองข้างพบกับแรงต้านที่เท่ากัน — การขับตรงไปข้างหน้าบนพื้นผิวที่เรียบ — เฟืองดาวเคราะห์จะไม่หมุนรอบแกนของตัวเอง ชุดเฟืองดาวเคราะห์ทั้งหมดจะหมุนเป็นหน่วยที่ล็อกไว้ ส่งแรงบิดที่เท่ากันไปยังเพลาเอาต์พุตทั้งสองข้างผ่านทางร่องฟันภายใน 33 ฟันในแต่ละด้าน เมื่อล้อข้างหนึ่งสูญเสียการยึดเกาะและเริ่มหมุนเร็วกว่าอีกข้าง เฟืองดาวเคราะห์จะเริ่มหมุนเองเพื่อรองรับความแตกต่างของความเร็ว เอาต์พุตที่หมุนเร็วกว่า (ล้อที่ลื่นไถล) จะได้รับแรงบิดน้อยลง เอาต์พุตที่หยุดนิ่งหรือหมุนช้ากว่าจะได้รับแรงบิดมากกว่า นี่คือหลักการทำงานพื้นฐาน หน้าที่ของเฟืองท้ายเพลาหน้า — เพื่อให้ล้อแต่ละล้อมีความเร็วแตกต่างกันได้ ในขณะที่ยังคงรักษาการกระจายแรงบิดผ่านระบบส่งกำลังไว้

การออกแบบระบบเฟืองดาวเคราะห์ทำให้เกิดแรงเสียดทานภายในในระดับที่กำหนดไว้ ผ่านการสัมผัสระหว่างเพลาเฟืองดาวเคราะห์กับแบริ่งตัวยึด และรูปทรงเรขาคณิตของการเข้าคู่กันของเฟือง แรงเสียดทานนี้ทำหน้าที่เป็นกลไกการกระจายแรงบิดแบบพาสซีฟ: ก่อนที่ล้อจะลื่นไถลอย่างเห็นได้ชัด เส้นทางที่มีแรงเสียดทานสูงกว่าจะยังคงได้รับแรงบิดในการขับเคลื่อนอยู่บ้าง ในการใช้งานจริงบนเส้นทางออฟโรด สิ่งนี้จะให้ข้อได้เปรียบในการยึดเกาะเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเฟืองท้ายแบบเปิดทั่วไปที่มีความต้านทานภายในน้อยมาก — ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า EP-700ATV จะไม่หมุนล้อใดล้อหนึ่งจนสุดก่อนที่อีกข้างจะหยุดหมุน

การทำงานของระบบล็อกเฟืองท้าย

เมื่อผู้ขับขี่ใช้งานระบบล็อกเฟืองท้าย (โดยทั่วไปผ่านสวิตช์ที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดหรือคันโยกเชิงกลที่เชื่อมต่อกับปลอกล็อก) ปลอกล็อกภายในตัวเรือนเฟืองท้ายจะเคลื่อนที่ในแนวแกนและเชื่อมต่อเพลาส่งกำลังทั้งสองเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา เมื่อล็อกแล้ว เพลาส่งกำลังทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่เท่ากันโดยไม่คำนึงถึงแรงยึดเกาะของล้อแต่ละล้อ นี่คือคำตอบเชิงกลไกของปัญหา ระบบล็อกเฟืองท้ายในรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบนี้มันเจ๋งจริงๆ ใช่แล้ว ระบบเฟืองท้ายหน้าแบบล็อกจะกระจายแรงบิด 50/50 ไปยังล้อทั้งสองข้างอย่างไม่มีเงื่อนไข ทำให้มั่นใจได้ว่าแม้ล้อข้างใดข้างหนึ่งจะลอยอยู่กลางอากาศหรือจมอยู่ในโคลนที่ไม่มีแรงเสียดทาน แรงบิดจากเครื่องยนต์ทั้งหมดก็ยังคงถูกส่งไปยังล้อที่สัมผัสพื้นได้

เดอะ ความแตกต่างระหว่างระบบล็อกเฟืองท้ายและระบบล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลา สำหรับผู้ใช้รถ ATV ขับเคลื่อนสี่ล้อ ควรชี้แจงให้ชัดเจนว่า ชุดเฟืองท้ายหน้า EP-700ATV นั้น ระบบล็อกเฟืองท้ายทำงานภายในตัวเรือนเฟืองท้ายหน้าเท่านั้น โดยจะล็อกล้อหน้าทั้งสองล้อให้สัมพันธ์กัน ส่วนระบบล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลา (ที่ติดตั้งในชุดเกียร์หรือเฟืองท้ายกลางของรถขับเคลื่อนสี่ล้อหลายเพลาบางรุ่น) จะล็อกเพลาขับหน้าและหลังให้สัมพันธ์กัน ทั้งสองระบบช่วยแก้ปัญหาการสูญเสียแรงฉุด แต่ทำงานในระดับระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน ชุดเฟืองท้ายหน้า EP-700ATV ให้การล็อกเฟืองท้ายหน้า หากรถมีระบบล็อกเฟืองท้ายหลังด้วย การใช้งานระบบล็อกทั้งสองพร้อมกันจะให้แรงฉุดสูงสุดแบบสี่ล้อ ซึ่งเป็นรูปแบบการใช้งานที่ผู้ขับขี่รถ ATV ส่วนใหญ่ในภูมิประเทศสูงของโคลอมเบียใช้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด

ความเข้าใจเกี่ยวกับ ความแตกต่างระหว่างการล็อกเพลาและการล็อกเฟืองท้าย สิ่งที่สำคัญอีกอย่างคือ ตัวล็อกเพลา (หรือดุมล้อล็อกด้วยมือ) จะยึดดุมล้อด้านนอกเข้ากับเพลา ทำให้ล้อนั้นได้รับการขับเคลื่อน ส่วนตัวล็อกเฟืองท้ายจะทำงานอยู่ภายในเรือนเฟืองท้าย โดยล็อกที่ชิ้นส่วนเพลาส่งกำลัง ระบบล็อกแบบรวมอยู่ในชุดเฟืองท้ายหน้าของ EP-700ATV เป็นตัวล็อกเฟืองท้ายภายใน — ไม่จำเป็นต้องใช้การล็อกดุมล้อแยกต่างหาก และช่วยจัดการแรงฉุดจากภายในระบบขับเคลื่อนได้ในขั้นตอนเดียว

5. วัสดุและการก่อสร้าง

ชุดเฟืองดาวเคราะห์ (เฟืองดวงอาทิตย์ เฟืองดาวเคราะห์ เฟืองวงแหวน): ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำผสมโลหะต่ำ — โดยทั่วไปคือ 20CrMnTi หรือเกรดเทียบเท่าตามมาตรฐาน GB/T 3480 / ISO 6336 — ผ่านกระบวนการคาร์บอนไนซิ่งด้วยแก๊สควบคุม ตามด้วยการชุบแข็งด้วยน้ำมัน ความหนาของชั้นผิวที่ได้คือ 0.4–0.8 มม. ที่ความแข็งผิว HRC 58–62 ทำให้พื้นผิวสัมผัสของฟันเฟืองสามารถทนต่อแรงเค้นสัมผัสแบบเฮิรตซ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเฟืองท้ายที่มีแรงบิดสูงภายใต้การปลดล็อกเต็มที่ ความแข็งของแกนกลางยังคงอยู่ที่ HRC 32–38 ซึ่งให้ความเหนียวที่จำเป็นในการดูดซับแรงกระแทกจากการเปลี่ยนแปลงพื้นผิวอย่างฉับพลันโดยไม่เกิดการแตกหักแบบเปราะ

ตัวเรือนเฟืองท้ายและตัวรับเฟืองท้าย: ผลิตจากเหล็กหล่อเหนียวชนิดมีปุ่ม (เทียบเท่า GGG50 / QT500-7) ซึ่งได้รับการคัดเลือกเนื่องจากมีคุณสมบัติในการลดแรงสั่นสะเทือน ทนต่อแรงกระแทก และสามารถขึ้นรูปหลังการหล่อได้ง่าย โครงสร้างจุลภาคของเหล็กหล่อเหนียว—ปุ่มกราไฟต์ในเมทริกซ์เฟอร์ริติก-เพิร์ลไลต์—ให้ความเหนียวและการยืดตัวที่จุดแตกหักมากกว่าเหล็กหล่อสีเทาอย่างมาก ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญเนื่องจากแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่ตัวเรือนเฟืองท้ายเพลาหน้าต้องรับในระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงบนหินและรากไม้ ผนังตัวเรือนได้รับการขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC หลังการหล่อเพื่อให้แน่ใจว่ารูที่นั่งแบริ่งมีความเที่ยงตรงภายใน 0.01 มม. และความเรียบของพื้นผิวสัมผัสภายใน 0.02 มม. ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีความสำคัญต่อการประกอบที่กันน้ำมันรั่วและการจัดแนวแบริ่ง

เพลาแบบสไปลน์ขาเข้าและขาออก: เหล็กกล้าผสมคาร์บอนปานกลาง (เทียบเท่า 40Cr หรือ 42CrMo ตามมาตรฐาน GB/T 3077) ผ่านการชุบแข็งผิวด้วยการเหนี่ยวนำที่บริเวณสัมผัสของร่องฟันจนได้ความแข็ง HRC 52–58 การชุบแข็งผิวนี้ช่วยต้านทานการสึกหรอแบบเสียดสีที่เกิดขึ้นบริเวณรอยต่อระหว่างเพลาและร่องฟันของดุมภายใต้แรงบิดที่มีการเยื้องศูนย์ตามแนวแกนเล็กน้อย ซึ่งเป็นโหมดความเสียหายที่พบได้บ่อยในรถ ATV ที่ต้องรับแรงดึงสูงที่ความเร็วต่ำอย่างต่อเนื่อง รูปทรงของฟันได้รับการกลึงเพื่อให้คงค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อน −0.475/+0.24 สำหรับทั้งด้านขาเข้าและขาออก เพื่อยืนยันว่าขนาดเป็นไปตามมาตรฐานของเพลาจากผู้ผลิตดั้งเดิม (OEM)

ซีลเพลา: ซีลกันรั่วแบบลิปที่ทำจากฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ (FKM/Viton) บนรูเพลาส่งกำลังทั้งสองด้าน ออกแบบมาสำหรับการใช้งานต่อเนื่องตั้งแต่ −40 °C ถึง +200 °C เลือกใช้สารประกอบ FKM แทน NBR (ไนไตรล์) ที่ใช้กันทั่วไป เนื่องจากมีความทนทานต่อสารเติมแต่งในน้ำมันเกียร์ GL-5 ได้ดีกว่า โดยเฉพาะสารประกอบที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัสซึ่งเป็นสารประกอบรับแรงดันสูง ที่จะทำให้ยาง NBR เสื่อมสภาพและเร่งการสึกหรอของลิปซีล ส่งผลให้เกิดปัญหาต่างๆ เฟืองท้ายเพลาหน้ารั่ว ความล้มเหลวเหล่านี้เป็นหนึ่งในปัญหาที่พบได้บ่อยที่สุดในการใช้งานรถ ATV รูปทรงของขอบซีลมีขอบกันฝุ่นชั้นที่สองเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นละอองขนาดเล็กที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งพบได้ทั่วไปในสภาพพื้นที่แห้งแล้งของโคลอมเบียเข้าไปภายใน

6. สถานการณ์การใช้งาน

7. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและบริบททางกฎหมาย

โคลอมเบีย — มาตรฐาน Ministerio de Transporte และ ICONTEC

ในประเทศโคลอมเบีย กรอบกฎระเบียบที่ควบคุมชิ้นส่วนกลไกของยานยนต์ ซึ่งรวมถึงชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าสำหรับรถเอทีวี อยู่ภายใต้... Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (ธันวาคม 1079 - 2015)ซึ่งเป็นการรวบรวมกฎระเบียบด้านการขนส่งที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนของรถเอทีวีที่มีผลต่อความปลอดภัยและการขับขี่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดความเท่าเทียมทางเทคนิคที่กำหนดขึ้นผ่านการรับรองมาตรฐานยานยนต์ ซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลในด้านเทคนิคโดย อินเวียส (สถาบันแห่งชาติเดอเวียส) และ ไอคอนเทค (Instituto Colombiano de Normas Técnicas และ Certificación). ICONTEC บริหารจัดการชุด NTC (Normas Técnicas Colombianas) สำหรับส่วนประกอบยานยนต์ ผู้นำเข้าและโรงซ่อมบำรุงรักษาเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อน เช่น ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ควรเก็บรักษาเอกสารการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านมิติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเอกสารข้อมูลจำเพาะของร่องฟันและใบรับรองวัสดุ เพื่อแสดงให้เห็นถึงความเทียบเท่าทางเทคนิคกับเอกสารรับรองมาตรฐานเดิมของรถยนต์ นอกจากนี้ สำนักงานกำกับดูแลอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ (SIC) ยังดูแลมาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ภายใต้กฎหมาย 1480 ปี 2011 (Estatuto del Consumidor) สำหรับชิ้นส่วนกลไกที่นำเข้าด้วย

สหภาพยุโรป — ระเบียบ (EU) 168/2013 และมาตรฐาน ECE

รถเอทีวีที่จำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปจัดอยู่ในประเภท... ระเบียบ (สหภาพยุโรป) เลขที่ 168/2013 เกี่ยวกับการอนุมัติและการกำกับดูแลตลาดของยานพาหนะสองล้อ สามล้อ และรถสี่ล้อ (ยานพาหนะประเภท L) ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการใช้งานของกฎระเบียบที่ได้รับมอบหมายและบังคับใช้ที่เกี่ยวข้อง รวมถึง ระเบียบการมอบอำนาจของคณะกรรมาธิการ (สหภาพยุโรป) 44/2014 ในส่วนของการสร้างตัวรถและข้อกำหนดทั่วไป ระเบียบ UN/ECE ฉบับที่ 13 (ข้อกำหนดที่เป็นเอกภาพเกี่ยวกับการเบรก) มีความเกี่ยวข้องทางอ้อมกับความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลา ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถ ATV ที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรปควรมีเครื่องหมาย CE กำกับไว้ตามที่กำหนดในข้อกำหนดเกี่ยวกับเครื่องจักรหรือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง และมีเอกสารแสดงการตรวจสอบย้อนกลับไปยังมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม

สหรัฐอเมริกา — ข้อบังคับ CPSC และมาตรฐาน SAE/ANSI

ในสหรัฐอเมริกา ความปลอดภัยของรถ ATV อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ... คณะกรรมการความปลอดภัยผลิตภัณฑ์สำหรับผู้บริโภค (CPSC) ภายใต้ 16 CFR ส่วนที่ 1420ซึ่งกำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและการติดฉลากสำหรับรถเอทีวีที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา ANSI/SVIA 1 (มาตรฐานแห่งชาติอเมริกันสำหรับรถเอทีวีสี่ล้อ) กำหนดมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับระบบส่งกำลังของรถเอทีวี รวมถึงชุดเฟืองท้าย มาตรฐานทางเทคนิคของ SAE — โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SAE J2826 และมาตรฐานสมรรถนะ ATV ที่เกี่ยวข้อง — ระบุวิธีการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบความถูกต้องของชิ้นส่วนเพลาและระบบส่งกำลังสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ชิ้นส่วนเฟืองท้ายหน้าสำหรับ ATV ในตลาดสหรัฐฯ ควรตรวจสอบได้ตามข้อกำหนดชิ้นส่วน OEM และข้อกำหนดเกรดวัสดุ SAE

บราซิล — มาตรฐาน CONTRAN, DENATRAN และ ABNT NBR

สภาจราจรแห่งชาติของบราซิล (คอนแทรน) และสำนักเลขาธิการด้านการจราจรทางบก (วุฒิสภา) กำกับดูแลส่วนประกอบยานยนต์ภายใต้ระเบียบข้อบังคับที่กำหนดมาตรฐานทางเทคนิคขั้นต่ำสำหรับยานพาหนะล้อเลียนและระบบต่างๆ ของยานพาหนะเหล่านั้น เอบีเอ็นที เอ็นบีอาร์ มาตรฐาน (Associação Brasileira de Normas Técnicas) ควบคุมข้อกำหนดเฉพาะส่วนประกอบเครื่องจักรกลในบราซิล อาจจำเป็นต้องมีส่วนประกอบทางกลที่นำเข้า รวมถึงชุดขับเคลื่อน ATV อินเมโทร การรับรองโดยสถาบันมาตรวิทยาแห่งชาติ (INMETRO) ขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ ผู้จัดจำหน่ายชาวโคลอมเบียที่จัดหาชิ้นส่วน ATV เข้าสู่ตลาดบราซิลควรตรวจสอบข้อกำหนดการรับรองผลิตภัณฑ์ภาคบังคับของ INMETRO สำหรับการจำแนกประเภท HS ที่เกี่ยวข้องของชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า

เม็กซิโก — NOM (นอร์มาส โอฟิซาเลส เม็กซิกานัส)

สำนักเลขาธิการเม็กซิโก และสำนักเลขาธิการ Comunicaciones y Transportes (SCT) ของเม็กซิโก บริหารจัดการ นอร์มาส โอฟิเทล เม็กซิกานาส (NOM) เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนกลไกของยานยนต์ โนม-086-เอสซีที2 และมาตรฐาน NOM ในภาคการขนส่งที่เกี่ยวข้องกำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ระบบขับเคลื่อนของรถ ATV สำหรับตลาดเม็กซิโกควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับข้อกำหนด NOM และข้อกำหนดการติดฉลากที่เกี่ยวข้อง โปรเฟโก้ นอกจากนี้ สำนักงานกำกับดูแลผู้บริโภคแห่งสหพันธรัฐ (Procuraduría Federal del Consumidor) ยังบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์สำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรกลนำเข้าในระดับค้าปลีกและจัดจำหน่ายอีกด้วย

8. เกี่ยวกับเรา

เราเป็นผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายระดับโลกเฉพาะทางด้านชุดเพลาหน้าที่มีความแม่นยำสูง ชุดเฟืองท้าย และชิ้นส่วนระบบส่งกำลังสำหรับรถเอทีวี รถอเนกประสงค์ และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ความสามารถด้านวิศวกรรมของเราครอบคลุมชุดเฟืองท้ายเพลาหน้าสำหรับรถเอทีวีทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นเฟืองท้ายแบบเปิดมาตรฐาน เฟืองท้ายแบบล็อคเชิงกล และเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล สำหรับทั้งโครงการจัดหาของ OEM และตลาดชิ้นส่วนอะไหล่ทั่วโลก การผลิตได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องจักร CNC สำหรับการกัดเฟือง เครื่องจักรเจาะร่องฟันที่มีความแม่นยำสูง เครื่องวัดพิกัด (CMM) สำหรับการตรวจสอบขนาด และแท่นทดสอบเสียงการทำงานของเฟืองโดยเฉพาะ ซึ่งประเมินผลการผลิตแต่ละล็อตก่อนปล่อยออกสู่ตลาด

ระบบการจัดการคุณภาพของเราดำเนินการภายใต้ ไอโอเอส 9001 ได้รับการรับรอง โดยมีเอกสารควบคุมกระบวนการครอบคลุมถึงการตรวจสอบวัตถุดิบขาเข้า การตรวจสอบขนาดระหว่างกระบวนการ การบันทึกชุดการอบชุบความร้อน การทดสอบแรงดึงเพื่อพิสูจน์ความแข็งแรง และการตรวจสอบแรงดันเพื่อความสมบูรณ์ของซีล

เวิร์คช็อป

9. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — ชุดเพลาครบชุด

รถเอพี-700เอทีวี ชุดเฟืองท้ายเพลาหน้า ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมจัดหาชุดขับเคลื่อนแบบครบวงจรตั้งแต่ด้านหน้าถึงด้านหลัง นอกจากนี้ เรายังจัดหาส่วนประกอบระบบเพลาที่เข้ากันได้โดยตรงดังต่อไปนี้ ซึ่งช่วยให้ทีมจัดซื้อและศูนย์บริการมีข้อได้เปรียบจากแหล่งเดียวสำหรับการประกอบระบบทั้งหมด การบำรุงรักษาตามปกติ และสถานการณ์การซ่อมแซมฉุกเฉินสำหรับยานพาหนะจำนวนมาก

คำถามที่พบบ่อย