EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली और डिफरेंशियल लॉक

EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली और डिफरेंशियल लॉक

कॉम्पैक्ट प्लेनेटरी गियर एटीवी फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली एकीकृत मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक के साथ - इसे कोलंबिया और वैश्विक बाजारों में चुनौतीपूर्ण ऑफ-रोड, कृषि और गश्ती वातावरण में चलने वाले 700सीसी ऑल-टेरेन वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1. तकनीकी विशिष्टताएँ — EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली

2. EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली और डिफरेंशियल लॉक क्या है?

ईपी-700एटीवी एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया वाहन है। फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली 700cc ऑल-टेरेन वाहनों के लिए। इसमें पारंपरिक बेवल-गियर स्पाइडर व्यवस्था के बजाय एक कॉम्पैक्ट प्लेनेटरी गियर डिफरेंशियल आर्किटेक्चर का उपयोग किया गया है, जिससे संपूर्ण डिफरेंशियल असेंबली मात्र 1.58 किलोग्राम वजन के साथ 140 × 140 × 108 मिमी के आकार में समाहित हो जाती है। यह छोटा आकार आधुनिक 700cc ATV फ्रंट एक्सल हाउसिंग के लिए महत्वपूर्ण है, जहां जगह की कमी होती है, जबकि प्लेनेटरी लेआउट मनोरंजक ट्रेल राइडिंग, कृषि कार्य और गश्ती अनुप्रयोगों में आने वाली सभी प्रकार की सतहों पर विश्वसनीय टॉर्क प्रबंधन प्रदान करता है। कॉम्पैक्ट डिफरेंशियल श्रेणी - जिसे चीनी इंजीनियरिंग शब्दावली में कभी-कभी टाइट-टाइप डिफरेंशियल भी कहा जाता है - प्लेनेट गियर के स्व-घूर्णन के माध्यम से दोनों फ्रंट हाफ-शाफ्टों में शक्ति वितरित करती है। जब एक पहिया दूसरे की तुलना में कम प्रतिरोध का सामना करता है (पहिया घूमना शुरू कर देता है), तो प्लेनेट गियर दोनों आउटपुट शाफ्ट के बीच गति अंतर को समायोजित करने के लिए अपनी धुरी पर घूमते हैं। इस डिजाइन में जानबूझकर उत्पन्न आंतरिक घर्षण यह सुनिश्चित करता है कि एक मामूली निष्क्रिय टॉर्क-बायसिंग प्रभाव हमेशा मौजूद रहे, जिसका अर्थ है कि हल्के डिफरेंशियल एक्शन के दौरान भी कुछ टॉर्क उच्च-कर्षण वाले पहिये में स्थानांतरित होता रहता है - यह शून्य बायस वाले पूरी तरह से खुले डिफरेंशियल की तुलना में एक व्यावहारिक लाभ है।

समझ फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल क्या है? यह इस बात को समझने का आधार है कि EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली का डिफरेंशियल लॉक कहाँ उपयोगी है। अनलॉक मोड में, असेंबली कॉर्नरिंग के दौरान दोनों फ्रंट व्हील्स को अलग-अलग गति से घूमने देती है — जो कठोर सतहों पर टायर घिसने और हैंडलिंग अस्थिरता से बचने के लिए आवश्यक है। हालांकि, ढीली ज़मीन पर, यही स्वतंत्रता एक नुकसान बन जाती है: सबसे कम प्रतिरोध वाला पहिया सारा टॉर्क ले लेता है, जिससे वाहन एक फ्रंट व्हील के घूमने के साथ लगभग स्थिर हो जाता है। यह वह स्थिति है — जो कोलंबिया की काउका घाटी के सिंचित खेतों या एजे कैफ़ेटेरो की खड़ी कॉफी-खेती वाली ढलानों पर काम करने वाले किसी भी ATV ऑपरेटर के लिए परिचित है — जहाँ डिफरेंशियल लॉक को सक्रिय करना फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल लॉक आगे बढ़ने और अटके रहने के बीच यही महत्वपूर्ण अंतर पैदा करता है।

EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली में लगा मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक ड्राइवर द्वारा चुना जा सकता है और यह डिफरेंशियल के आउटपुट तत्वों को भौतिक रूप से जोड़कर काम करता है, जिससे दोनों फ्रंट शाफ्ट एक समान गति से घूमने के लिए बाध्य होते हैं। लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के विपरीत, जो व्हील स्पिन को आंशिक रूप से रोकने के लिए क्लच-पैक प्रीलोड या विस्कस कपलिंग पर निर्भर करते हैं, EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली का मैकेनिकल लॉक एक निश्चित, बाइनरी एंगेजमेंट प्रदान करता है: पूरी तरह से लॉक या पूरी तरह से खुला, और सेवा जीवन के दौरान लॉकिंग प्रदर्शन में कोई गिरावट नहीं आती है। यह कार्य और गश्ती ATV अनुप्रयोगों के लिए एक जानबूझकर किया गया डिज़ाइन विकल्प है, जहाँ इलेक्ट्रॉनिक सोलनॉइड या क्लच-आधारित सिस्टम पानी के प्रवेश या अत्यधिक तापमान की स्थिति में विफलता का कारण बन सकते हैं। यूनिट के स्प्लाइन विनिर्देश - इनपुट: 21 दांत, मॉड्यूल 1, 45° दबाव कोण; आउटपुट: 33 दांत, मॉड्यूल 1, 20° दबाव कोण - व्यापक रूप से अपनाए गए 700cc ATV प्लेटफॉर्म आयामी मानकों के अनुरूप हैं, जो कई OEM कॉन्फ़िगरेशन में सीधे फ्रंट डिफरेंशियल प्रतिस्थापन के लिए अनुकूलता की पुष्टि करते हैं। इनपुट और आउटपुट इंटरफेस दोनों पर -0.475/+0.24 का शिफ्ट गुणांक OEM शाफ्ट प्रोफाइल के अनुरूप है, जिससे इंस्टॉलेशन के दौरान कस्टम मशीनिंग की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

3. उत्पाद के पाँच प्रमुख लाभ

4. कार्य सिद्धांत — एटीवी फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली

डिफरेंशियल ऑपरेशन (अनलॉक्ड मोड)

ड्राइव टॉर्क इनपुट इंटरनल स्प्लाइन (21 दांत, मॉड्यूल 1, 45° प्रेशर एंगल) के माध्यम से EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली में प्रवेश करता है। इनपुट शाफ्ट प्लेनेटरी कैरियर से जुड़ा होता है, जो प्लेनेट गियर्स को उनके संबंधित ट्रनियन शाफ्ट पर रखता है। रिंग गियर हाउसिंग के भीतर स्थिर होता है। जैसे ही कैरियर घूमता है, प्लेनेट गियर्स सेंट्रल सन गियर और स्थिर रिंग गियर दोनों के साथ जुड़ जाते हैं। जब दोनों फ्रंट व्हील्स को समान प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है — समतल भूभाग पर सीधी ड्राइविंग करते समय — प्लेनेट गियर्स अपनी धुरी पर नहीं घूमते हैं; पूरा प्लेनेटरी सेट एक लॉक्ड यूनिट के रूप में घूमता है, और प्रत्येक तरफ 33-दांत वाले इंटरनल स्प्लाइन के माध्यम से दोनों आउटपुट शाफ्ट को समान टॉर्क प्रदान करता है। जब एक पहिया कर्षण खो देता है और दूसरे की तुलना में तेज़ी से घूमने लगता है, तो प्लेनेट गियर्स गति अंतर को समायोजित करने के लिए स्वतः घूमने लगते हैं। जो आउटपुट तेज़ी से घूमता है (फिसलने वाला पहिया) उसे कम टॉर्क मिलता है; स्थिर या धीमे आउटपुट को अधिक टॉर्क मिलता है। यही मूल सिद्धांत है। फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल का कार्य — ताकि ड्राइवट्रेन के माध्यम से टॉर्क वितरण को बनाए रखते हुए पहियों के बीच गति के अंतर की अनुमति मिल सके।

प्लेनेटरी डिज़ाइन प्लेनेट गियर शाफ्ट और कैरियर बेयरिंग के बीच संपर्क और गियर मेश ज्यामिति के माध्यम से एक निश्चित स्तर का आंतरिक घर्षण उत्पन्न करता है। यह घर्षण एक निष्क्रिय टॉर्क-बायसिंग तंत्र के रूप में कार्य करता है: पहिए के फिसलने से पहले, अधिक घर्षण वाले पथ को कुछ ड्राइव टॉर्क प्राप्त होता रहता है। व्यावहारिक ऑफ-रोड उपयोग में, यह नगण्य आंतरिक प्रतिरोध वाले पारंपरिक ओपन डिफरेंशियल की तुलना में थोड़ा बेहतर ट्रैक्शन प्रदान करता है - EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली में एक पहिए के पूरी तरह घूमने से पहले ही दूसरा पहिया रुक जाता है।

डिफरेंशियल लॉक एंगेजमेंट

जब ऑपरेटर डिफरेंशियल लॉक को सक्रिय करता है (आमतौर पर डैश पर लगे स्विच या एक्चुएटिंग कॉलर से जुड़े मैकेनिकल लीवर के माध्यम से), तो डिफरेंशियल हाउसिंग के अंदर का लॉकिंग कॉलर अक्षीय रूप से चलता है और दोनों आउटपुट शाफ्ट तत्वों को एक साथ मजबूती से जोड़ देता है। लॉक सक्रिय होने पर, दोनों आउटपुट शाफ्ट पहियों के कर्षण की परवाह किए बिना समान कोणीय वेग से घूमने के लिए बाध्य होते हैं - यही वह यांत्रिक समाधान है। 4x4 में क्या गजब का डिफरेंशियल लॉक है! हां, लॉक किया हुआ फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल दोनों पहियों को बिना किसी शर्त के 50/50 टॉर्क स्प्लिट प्रदान करता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि भले ही एक पहिया पूरी तरह से हवा में हो या घर्षण रहित कीचड़ में हो, इंजन का पूरा टॉर्क अभी भी उस पहिये को निर्देशित किया जा सकता है जो जमीन के संपर्क में है।

The डिफरेंशियल लॉक और इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक के बीच अंतर 4WD ATV के उपयोगकर्ताओं के लिए यह स्पष्ट करना आवश्यक है: EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली का डिफरेंशियल लॉक केवल फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल कैरियर के भीतर ही काम करता है — यह दोनों फ्रंट व्हील्स को एक दूसरे के सापेक्ष लॉक करता है। एक इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक (कुछ मल्टी-एक्सल 4WD वाहनों के ट्रांसफर केस या सेंटर डिफरेंशियल में लगा हुआ) फ्रंट और रियर प्रोपशाफ्ट को एक दूसरे के सापेक्ष लॉक करता है। दोनों सिस्टम ट्रैक्शन लॉस को कम करते हैं, लेकिन अलग-अलग ड्राइवट्रेन स्तरों पर। EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग प्रदान करती है; यदि वाहन में लॉकिंग रियर डिफरेंशियल भी है, तो दोनों लॉक्स को एक साथ संचालित करने से अधिकतम ऑल-व्हील ट्रैक्शन मिलता है — कोलंबिया के पहाड़ी इलाकों में अधिकांश ATV ऑपरेटर सबसे कठिन परिस्थितियों में इसी कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर रहते हैं।

समझना एक्सल लॉक और डिफरेंशियल लॉक के बीच अंतर एक्सल लॉक (या मैनुअल लॉकिंग हब) बाहरी व्हील हब को एक्सल शाफ्ट से जोड़ता है, जिससे उस व्हील को ड्राइव मिलती है। डिफरेंशियल लॉक डिफरेंशियल हाउसिंग के अंदर आउटपुट शाफ्ट एलिमेंट्स पर काम करता है। EP-700ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली का इंटीग्रेटेड लॉक एक इंटरनल डिफरेंशियल लॉक है - इसके लिए अलग से हब लॉकिंग की आवश्यकता नहीं होती है और यह एक ही ऑपरेशन में ड्राइवट्रेन के अंदर से ट्रैक्शन मैनेजमेंट प्रदान करता है।

5. सामग्री एवं निर्माण

ग्रहीय गियर सेट (सूर्य, ग्रह, वलय गियर): निम्न मिश्रधातु कार्बराइजिंग स्टील (आमतौर पर 20CrMnTi या GB/T 3480 / ISO 6336 के अनुसार समकक्ष ग्रेड) से निर्मित, नियंत्रित गैस कार्बराइजिंग और उसके बाद तेल शमन कठोरता प्रक्रिया से गुजरा जाता है। परिणामस्वरूप, 0.4–0.8 मिमी की केस गहराई और HRC 58–62 की सतह कठोरता के साथ, गियर के दांतों की संपर्क सतह पूर्ण-लॉक डिसएंगेजमेंट के तहत उच्च-टॉर्क डिफरेंशियल क्रिया के दौरान उत्पन्न हर्ट्ज़ियन संपर्क तनावों को सहन करने में सक्षम होती है। कोर कठोरता को HRC 32–38 पर बनाए रखा जाता है, जो अचानक सतह संक्रमण से उत्पन्न झटकों को बिना भंगुर फ्रैक्चर के अवशोषित करने के लिए आवश्यक मजबूती प्रदान करता है।

विभेदक आवास और वाहक निकाय: कंपन-अवरोधक गुणों, प्रभाव प्रतिरोध और ढलाई के बाद मशीनिंग की सुविधा के संयोजन के लिए चयनित नोड्यूलर डक्टाइल आयरन (GGG50 / QT500-7 समकक्ष) से ​​ढलाई की गई। डक्टाइल आयरन की सूक्ष्म संरचना - फेरिटिक-पर्लाइटिक मैट्रिक्स में ग्रेफाइट नोड्यूल्स - ग्रे कास्ट आयरन की तुलना में कहीं अधिक कठोरता और विफलता पर बढ़ाव प्रदान करती है, जो चट्टानों और जड़ों को पार करते समय फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल कैरियर द्वारा अवशोषित होने वाले झटके और प्रभाव भार को देखते हुए एक महत्वपूर्ण गुण है। हाउसिंग की दीवारों को ढलाई के बाद सीएनसी मशीनिंग द्वारा तैयार किया जाता है ताकि बेयरिंग सीट बोर की संकेंद्रता 0.01 मिमी के भीतर और मिलान सतह की समतलता 0.02 मिमी के भीतर सुनिश्चित हो सके - ये दोनों ही तेल-रोधी असेंबली और बेयरिंग संरेखण के लिए महत्वपूर्ण हैं।

इनपुट और आउटपुट स्प्लाइन शाफ्ट: मध्यम कार्बन मिश्र धातु इस्पात (GB/T 3077 के अनुसार 40Cr या 42CrMo के समकक्ष), स्प्लाइन संपर्क क्षेत्रों पर HRC 52–58 तक प्रेरण सतह कठोरता से युक्त। यह सतह कठोरता शाफ्ट और हब स्प्लाइन के बीच के जोड़ पर होने वाले घर्षण से होने वाले टूट-फूट को रोकती है, जो हल्के अक्षीय विचलन के साथ मरोड़ वाले भार के कारण होता है। यह एक ऐसी खराबी है जो विशेष रूप से उन ATV में आम है जो लगातार उच्च-टॉर्क और कम गति वाले खींचने के चक्रों से गुजरते हैं। दांत के आकार की ज्यामिति को इनपुट और आउटपुट दोनों तरफ -0.475/+0.24 शिफ्ट गुणांक बनाए रखने के लिए मशीनीकृत किया गया है, जो OEM शाफ्ट प्रोफाइल के साथ आयामी अनुपालन की पुष्टि करता है।

एक्सल शाफ्ट सील: दोनों आउटपुट शाफ्ट बोर पर फ्लोरोइलास्टोमर (FKM/Viton) लिप सील तत्व लगे हैं, जो -40°C से +200°C तक निरंतर संचालन के लिए उपयुक्त हैं। FKM यौगिक को अधिक सामान्य NBR (नाइट्राइल) के स्थान पर इसलिए चुना गया है क्योंकि यह GL-5 गियर तेल योजकों के प्रति बेहतर प्रतिरोधक क्षमता रखता है - विशेष रूप से सल्फर-फॉस्फोरस चरम-दबाव यौगिकों के प्रति, जो NBR इलास्टोमर्स को खराब करते हैं और लिप के घिसाव को बढ़ाते हैं, जिससे फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल लीक हो रहा है ये खराबी कामकाजी एटीवी में सबसे आम सेवा संबंधी शिकायतों में से एक है। सील लिप की ज्यामिति में धूल को बाहर निकालने के लिए एक द्वितीयक लिप शामिल है, जो कोलंबिया के शुष्क मौसम में खेतों में पाए जाने वाले घर्षणकारी महीन कणों के प्रवेश को रोकती है।

6. अनुप्रयोग परिदृश्य

7. नियामक अनुपालन और कानूनी संदर्भ

कोलम्बिया - मिनिस्टिरियो डी ट्रांसपोर्ट और ICONTEC मानक

कोलंबिया में, वाहन के यांत्रिक घटकों को नियंत्रित करने वाला नियामक ढांचा — जिसमें एटीवी के लिए फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली भी शामिल है — इसके अंतर्गत आता है। डिक्रेटो यूनिको रेग्लैमेंटारियो डेल सेक्टर ट्रांसपोर्ट (डेक्रेटो 1079 डी 2015)यह कानून परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रशासित परिवहन क्षेत्र के नियमों को समेकित करता है। वाहन की सुरक्षा और संचालन क्षमता को प्रभावित करने वाले एटीवी ड्राइवट्रेन घटकों को वाहन होमोलोगेशन के माध्यम से स्थापित तकनीकी समतुल्यता आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा, जिसकी तकनीकी मामलों में निगरानी की जाती है। इनवियास (इंस्टीट्यूटो नैशनल डी वियास) और आइकॉनटेक (इंस्टीट्यूटो कोलम्बियानो डे नोर्मस टेक्निकास वाई सर्टिफिकेशन)। ICONTEC यांत्रिक वाहन घटकों के लिए NTC (नॉर्मस टेक्निकास कोलम्बियानास) श्रृंखला का प्रबंधन करता है। आयातक और रखरखाव कार्यशालाएँ जैसे ड्राइवट्रेन घटकों की जगह ले रही हैं फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली वाहन के मूल होमोलोगेशन डोजियर के साथ तकनीकी समानता प्रदर्शित करने के लिए आयामी अनुपालन दस्तावेज़ - विशेष रूप से स्प्लाइन विनिर्देश पत्रक और सामग्री प्रमाण पत्र - को सुरक्षित रखना चाहिए। सुपरिंटेंडेंसिया डी इंडस्ट्रीया वाई कॉमर्सियो (एसआईसी) आयातित यांत्रिक घटकों के लिए ले 1480 डी 2011 (एस्टैटुटो डेल कंज्यूमिडोर) के तहत उत्पाद सुरक्षा मानकों की निगरानी भी करता है।

यूरोपीय संघ — विनियमन (ईयू) 168/2013 और ईसीई मानक

यूरोपीय संघ के बाजारों में बेचे जाने वाले एटीवी इसके अंतर्गत आते हैं। विनियमन (ईयू) संख्या 168/2013 दो और तीन पहिया वाहनों और चौपहिया वाहनों (एल-श्रेणी के वाहनों) के अनुमोदन और बाजार निगरानी पर। फ्रंट एक्सल ड्राइवट्रेन घटकों को संबंधित प्रत्यायोजित और कार्यान्वयन विनियमों की कार्यात्मक आवश्यकताओं का अनुपालन करना होगा, जिसमें शामिल हैं: आयोग प्रत्यायोजित विनियमन (ईयू) 44/2014 वाहन निर्माण और सामान्य आवश्यकताओं पर। संयुक्त राष्ट्र/ईसीई विनियमन संख्या 13 (ब्रेकिंग संबंधी समान प्रावधान) का एक्सल भार वहन क्षमता से अप्रत्यक्ष संबंध है। यूरोपीय संघ में पंजीकृत एटीवी के प्रतिस्थापन पुर्जों पर संबंधित मशीनरी या घटक निर्देशों के तहत आवश्यक होने पर सीई चिह्न घोषणाएँ और उपयुक्त उत्पाद मानक के लिए ट्रेसिबिलिटी दस्तावेज़ अंकित होने चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका — सीपीएससी विनियम और एसएई/एएनएसआई मानक

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एटीवी सुरक्षा को विनियमित किया जाता है। उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग (सीपीएससी) अंतर्गत 16 सीएफआर भाग 1420यह विधेयक अमेरिकी बाजार में बेचे जाने वाले एटीवी के लिए प्रदर्शन और लेबलिंग संबंधी आवश्यकताओं को निर्धारित करता है। एएनएसआई/एसवीआईए 1 (चार पहिया ऑल-टेरेन वाहनों के लिए अमेरिकी राष्ट्रीय मानक) डिफरेंशियल असेंबली सहित एटीवी ड्राइवट्रेन सिस्टम के लिए तकनीकी प्रदर्शन मानक प्रदान करता है। एसएई तकनीकी मानक - विशेष रूप से एसएई जे2826 और संबंधित एटीवी प्रदर्शन मानक — उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए एक्सल और ड्राइवट्रेन घटकों के सत्यापन से संबंधित परीक्षण विधियों को निर्दिष्ट करें। अमेरिकी बाजार के एटीवी के लिए प्रतिस्थापन फ्रंट डिफरेंशियल घटकों को ओईएम पार्ट्स विनिर्देशों और एसएई सामग्री-ग्रेड आवश्यकताओं के अनुसार सत्यापित किया जाना चाहिए।

ब्राज़ील - कॉन्ट्रान, डेनाट्रान और एबीएनटी एनबीआर मानक

ब्राजील की राष्ट्रीय यातायात परिषद (कॉन्ट्रान) और सड़क यातायात सचिवालय (सेनेट्रान) पहिए वाले वाहनों और उनकी प्रणालियों के लिए न्यूनतम तकनीकी मानक स्थापित करने वाले संकल्पों के तहत वाहन घटकों को विनियमित करना। एबीएनटी एनबीआर (Associação Brasileira de Normas Técnicas) मानक ब्राज़ील में यांत्रिक वाहन घटक विनिर्देशों को नियंत्रित करते हैं। आयातित यांत्रिक घटकों - एटीवी ड्राइवट्रेन असेंबलियों सहित - की आवश्यकता हो सकती है इनमेट्रो उत्पाद वर्गीकरण के आधार पर (राष्ट्रीय मेट्रोलॉजी संस्थान) प्रमाणन आवश्यक है। ब्राज़ीलियाई बाज़ार में एटीवी पुर्जे आपूर्ति करने वाले कोलंबियाई वितरकों को फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली के संबंधित एचएस वर्गीकरण के लिए वर्तमान आईएनमेट्रो अनिवार्य उत्पाद प्रमाणन आवश्यकताओं की पुष्टि करनी चाहिए।

मेक्सिको - एनओएम (नॉर्मस ऑफ़िशियलिस मेक्सिकनस)

मेक्सिको के सेक्रेटेरिया डी इकोनोमिया और सेक्रेटेरिया डी कॉम्यूनिकेशियन्स वाई ट्रांसपोर्टेस (एससीटी) प्रशासन नोर्मस ऑफ़िशियलिस मेक्सिकनस (एनओएम) वाहन के यांत्रिक घटकों से संबंधित। एनओएम-086-एससीटी2 परिवहन क्षेत्र से संबंधित मानक नियम और शर्तें वाहन घटकों के लिए न्यूनतम सुरक्षा और प्रदर्शन आवश्यकताओं को निर्धारित करती हैं। मैक्सिकन बाजार के लिए एटीवी ड्राइवट्रेन प्रतिस्थापन भागों को लागू मानक नियम और शर्तों और लेबलिंग आवश्यकताओं के अनुसार सत्यापित किया जाना चाहिए। प्रोफेको (Procuraduría Federal del Consumidor) खुदरा और वितरण स्तर पर आयातित यांत्रिक घटकों के लिए उत्पाद सुरक्षा मानकों को अतिरिक्त रूप से लागू करता है।

8. हमारे बारे में

हम ऑल-टेरेन व्हीकल्स, यूटिलिटी व्हीकल्स और लाइट कमर्शियल प्लेटफॉर्म्स के लिए सटीक फ्रंट एक्सल असेंबली, डिफरेंशियल कैरियर असेंबली और ड्राइवट्रेन कंपोनेंट्स के विशेषज्ञ निर्माता और वैश्विक आपूर्तिकर्ता हैं। हमारी इंजीनियरिंग क्षमता ATV फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली के सभी प्रकारों को कवर करती है — स्टैंडर्ड ओपन डिफरेंशियल, मैकेनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल और लिमिटेड-स्लिप कॉन्फ़िगरेशन — OEM सप्लाई प्रोग्राम और वैश्विक रिप्लेसमेंट पार्ट्स मार्केट दोनों के लिए। उत्पादन को CNC गियर हॉबिंग सेंटर्स, सटीक स्प्लाइन ब्रोचिंग मशीनों, आयामी सत्यापन के लिए कोऑर्डिनेट मेजरिंग मशीनों (CMM) और समर्पित गियर-मेश नॉइज़ टेस्टिंग रिग्स द्वारा समर्थित किया जाता है जो रिलीज़ से पहले प्रत्येक उत्पादन लॉट का मूल्यांकन करते हैं।

हमारी गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली निम्न के अंतर्गत संचालित होती है। आईएसओ 9001 प्रमाणन, जिसमें कच्चे माल की आवक निरीक्षण, प्रक्रिया के दौरान आयामी सत्यापन, ताप उपचार बैच रिकॉर्डिंग, प्रूफ-लोड तन्यता परीक्षण और सील अखंडता दबाव जांच को कवर करने वाले प्रलेखित प्रक्रिया नियंत्रण शामिल हैं।

कार्यशाला

9. संबंधित उत्पाद — संपूर्ण एक्सल सिस्टम आपूर्ति

ईपी-700एटीवी फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेंबली इसे एक संपूर्ण फ्रंट-टू-रियर ड्राइवट्रेन आपूर्ति कार्यक्रम के हिस्से के रूप में डिज़ाइन किया गया है। हम निम्नलिखित सीधे संगत एक्सल सिस्टम घटक भी आपूर्ति करते हैं, जिससे खरीद टीमों और कार्यशालाओं को पूर्ण सिस्टम निर्माण, नियमित रखरखाव और आपातकालीन फ्लीट मरम्मत स्थितियों के लिए एक ही स्रोत से आपूर्ति प्राप्त करने का लाभ मिलता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों