विवरण
EP-OED01 रियर एक्सल असेंबली
15 किलोवाट 4WD प्लेटफॉर्म के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया हेवी-ड्यूटी संपूर्ण रियर एक्सल असेंबली - जो 2WD/4WD स्विचिंग, डिफरेंशियल लॉक और हाई/लो रेंज गियर चयन का समर्थन करता है।
1. तकनीकी एवं प्रदर्शन संबंधी विशिष्टताएँ
नीचे दी गई तालिका में EP-OED01 रियर एक्सल असेंबली के लिए 20 प्रमुख तकनीकी पैरामीटर सूचीबद्ध हैं। खरीद इंजीनियरों और कार्यशाला तकनीशियनों को सलाह दी जाती है कि वे पूर्ण रियर एक्सल असेंबली निर्दिष्ट करने या रियर एक्सल असेंबली प्रतिस्थापन परियोजना की योजना बनाने से पहले वाहन चेसिस दस्तावेज़ों के साथ इनका मिलान करें।
| पैरामीटर | कीमत | इकाई / नोट्स |
|---|---|---|
| अधिकतम इनपुट टॉर्क (T max) | 180 | एनएम |
| अधिकतम इनपुट रोटेशन दर (n max) | 7,500 | r/min |
| गियर अनुपात — उच्च श्रेणी (U) | 11.28 : 1 | 2WD/4WD हाईवे मोड |
| गियर अनुपात — निम्न श्रेणी (U) | 22.12 : 1 | 4WD ऑफ-रोड / क्रॉल मोड |
| केंद्र से केंद्र की दूरी (ए) | 250.25 | मिमी |
| अधिकतम संचरण दक्षता | ≥ 96 | % |
| कुल लंबाई | 492 | मिमी |
| एक्सल ट्रैक चौड़ाई | 517 | मिमी |
| समग्र ऊंचाई | 321 | मिमी |
| असेंबली वजन | 46.75 | किलोग्राम |
| इनपुट स्प्लाइन प्रकार | आंतरिक स्प्लाइन | मॉड्यूल m=1, z=23, α=30°, x=−0.2 |
| आउटपुट स्प्लाइन प्रकार | आंतरिक स्प्लाइन | मॉड्यूल m=1.05833, z=27, α=45° |
| विभेदक प्रकार | बेवल-गियर ओपन + लॉक करने योग्य | रियर डिफरेंशियल एक्सल असेंबली |
| ड्राइव मोड स्विचिंग | 2WD / 4WD का चयन किया जा सकता है | मैनुअल शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाई |
| लागू शक्ति | 15 | किलोवाट नाममात्र |
| स्नेहन प्रणाली | सीलबंद स्प्लैश ऑयल बाथ | गियर ऑयल GL-5 80W-90 |
| एनवीएच प्रदर्शन स्तर | ≤ 68 | 4,000 r/min पर dB(A) |
| तापमान रेंज आपरेट करना | -30 से +120 | डिग्री सेल्सियस |
| गुनवत्ता का परमाणन | आईएटीएफ 16949:2016 | ऑटोमोटिव क्यूएमएस |
| धीरज परीक्षण मानक | 500 घंटे का बेंच परीक्षण | पूर्ण-भार स्थायित्व चक्र |
2. रियर एक्सल असेंबली क्या है?
रियर एक्सल असेंबली वाहन के पिछले हिस्से में स्थित संरचनात्मक और यांत्रिक उप-भाग है जो इंजन के टॉर्क को पिछले पहियों तक पहुंचाने के लिए जिम्मेदार होता है। इसमें रियर एक्सल हाउसिंग, डिफरेंशियल कैरियर, क्राउन व्हील और पिनियन सेट, एक्सल शाफ्ट, बेयरिंग, सील और इससे संबंधित सभी माउंटिंग हार्डवेयर शामिल होते हैं। जब लोग पूछते हैं कि "रियर एक्सल असेंबली क्या है?", तो इसका संक्षिप्त उत्तर यह है: यह संपूर्ण ड्राइवट्रेन इकाई है जो ड्राइवशाफ्ट से प्राप्त घूर्णी बल को पहियों के पार्श्व घूर्णन में परिवर्तित करती है, जिससे वाहन गतिमान हो पाता है। चार-पहिया ड्राइव वाहनों में, रियर एक्सल असेंबली ट्रैक्शन प्रबंधन में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, जो फ्रंट एक्सल और ट्रांसफर केस के साथ मिलकर काम करती है।
EP-OED01 ठीक इसी प्रकार का रियर एंड एक्सल असेंबली है — एक बोल्ट-इन, पूरी तरह से परीक्षित यूनिट जो इंस्टॉलेशन के लिए तैयार स्थिति में भेजी जाती है। वर्तमान में इसका उपयोग 15 kW 4WD प्लेटफॉर्म में किया जाता है, जहां पावरट्रेन को ऑन-रोड आवागमन और ऑफ-रोड दोनों तरह के इलाकों को संभालने में सक्षम होना चाहिए। इसका डिज़ाइन चयन योग्य 2WD और 4WD मोड, अधिकतम कर्षण के लिए लॉक करने योग्य डिफरेंशियल और हाई/लो रेंज ट्रांसफर फ़ंक्शन को सपोर्ट करता है, जिससे यह कॉम्पैक्ट यूटिलिटी वाहनों और UTVs के लिए बाजार में उपलब्ध सबसे बहुमुखी रियर व्हील एक्सल असेंबली में से एक बन जाता है।
3. ईपी-ओईडी01 के पांच प्रमुख लाभ
1. ड्यूल-मोड गियर अनुपात
11.28:1 (उच्च श्रेणी) और 22.12:1 (निम्न श्रेणी) के चयन योग्य गियर अनुपात ऑपरेटरों को पक्की सड़कों पर ईंधन दक्षता और रेत, बजरी या कीचड़ वाले इलाकों में अधिकतम खींचने वाले टॉर्क के बीच संतुलन बनाने की अनुमति देते हैं - जो बहरीन के मिश्रित भूभाग वाले वातावरण में ऑफ-रोड यूटिलिटी वाहनों और रियर एटीवी एक्सल असेंबली अनुप्रयोगों के लिए एक आवश्यक विशेषता है।
2. एकीकृत डिफरेंशियल लॉक
इसमें लगा लॉकिंग डिफरेंशियल असमान सतहों पर पहियों के फिसलने को रोकता है। जब यह सक्रिय होता है, तो टॉर्क दोनों पिछले पहियों पर समान रूप से वितरित होता है, न कि सबसे कम प्रतिरोध वाले मार्ग पर। भारी भार या फिसलन भरी स्थितियों में रियर डिफरेंशियल एक्सल असेंबली के लिए यह विशेषता अत्यंत महत्वपूर्ण है, और ड्राइवट्रेन ओवरलोड के जोखिम को कम करती है, जिससे रियर एक्सल असेंबली को समय से पहले बदलने की आवश्यकता नहीं पड़ती।
3. कॉम्पैक्ट, हल्का निर्माण
मात्र 46.75 किलोग्राम वजन और 492 × 517 × 321 मिमी के आकार वाला EP-OED01, 1,000 सीसी से कम क्षमता वाले यूटिलिटी प्लेटफॉर्म के लिए उपयुक्त उच्च टॉर्क-टू-वेट अनुपात प्रदान करता है। कॉम्पैक्ट रियर एक्सल हाउसिंग अनस्प्रंग मास को कम करता है, जिससे राइड कम्फर्ट और स्टीयरिंग रिस्पॉन्स बेहतर होता है — ये ऐसे कारक हैं जो एक प्रीमियम रियर एक्सल असेंबली को सस्ते विकल्पों से अलग करते हैं।
4. परिशुद्धता-मशीनीकृत स्प्लाइन इंटरफेस
इनपुट और आउटपुट दोनों सिरों पर सटीक टॉलरेंस के साथ मशीनीकृत आंतरिक स्प्लाइन का उपयोग किया गया है - इनपुट पर मॉड्यूल 1/23-दांत और आउटपुट पर मॉड्यूल 1.05833/27-दांत। आउटपुट पर 45° का दबाव कोण अक्षीय दबाव को कम करता है जबकि भार वहन क्षमता को अधिकतम करता है, जिससे सेवा जीवन लंबा होता है और मालिकों को महंगे रियर एक्सल असेंबली प्रतिस्थापन की आवश्यकता कम होती है।
5. आईएटीएफ 16949 प्रमाणित विनिर्माण
शिपमेंट से पहले प्रत्येक यूनिट एक व्यापक ऑनलाइन परफॉर्मेंस टेस्ट बेंच से गुजरती है। उत्पादन सुविधा को IATF 16949:2016 प्रमाणन प्राप्त है — जो ऑटोमोटिव उद्योग में मान्यता प्राप्त सर्वोच्च गुणवत्ता मानक है — जिससे बहरीन, सऊदी अरब और व्यापक जीसीसी क्षेत्र में खरीद इंजीनियरों को यह आश्वासन मिलता है कि प्रत्येक रियर एक्सल असेंबली दस्तावेजित प्रक्रिया नियंत्रण और आयामी सत्यापन को पूरा करती है।
4. रियर एक्सल असेंबली कैसे काम करती है
रियर एक्सल असेंबली के कार्य सिद्धांत को समझने की शुरुआत ड्राइवशाफ्ट से होती है। इंजन का टॉर्क प्रोपेलर शाफ्ट के साथ प्रवाहित होता है और इनपुट स्प्लाइन (23-दांत, मॉड्यूल 1, 30° प्रेशर एंगल) के माध्यम से EP-OED01 में प्रवेश करता है। रियर एक्सल गियरबॉक्स के अंदर, एक हेलिकल गियर सेट टॉर्क को बढ़ाते हुए इस घूर्णी गति को कम करता है। उच्च रेंज (U = 11.28:1) पर, यूनिट सामान्य ड्राइविंग के लिए उपयुक्त मध्यम टॉर्क उत्पन्न करती है; निम्न रेंज (U = 22.12:1) पर शिफ्ट करने से यांत्रिक लाभ लगभग दोगुना हो जाता है, जो खड़ी ढलानों पर चढ़ने या फंसे हुए वाहन को निकालने के लिए महत्वपूर्ण है।
इसके बाद बढ़ा हुआ टॉर्क बेवल-गियर डिफरेंशियल में प्रवेश करता है, जो सामान्य परिस्थितियों में ड्राइव को बाएं और दाएं एक्सल शाफ्ट के बीच समान रूप से विभाजित करता है। प्रत्येक एक्सल शाफ्ट आउटपुट स्प्लाइन (27-दांत, मॉड्यूल 1.05833, 45° प्रेशर एंगल) के माध्यम से व्हील हब से जुड़ा होता है। जब वाहन मुड़ता है, तो डिफरेंशियल बाहरी पहिये को भीतरी पहिये की तुलना में अधिक तेज़ी से घूमने देता है, जिससे टायर का घिसाव समाप्त हो जाता है। डिफरेंशियल लॉक को सक्रिय करने से दोनों आउटपुट शाफ्ट यांत्रिक रूप से जुड़ जाते हैं, जिससे समान घूर्णीय गति प्राप्त होती है - यह तब अत्यंत उपयोगी होता है जब एक पहिया पूरी तरह से कर्षण खो देता है।
इनपुट स्प्लाइन से लेकर डिफरेंशियल और आउटपुट फ्लैंज तक, संपूर्ण ड्राइवट्रेन पैकेज डाई-कास्ट एल्युमिनियम रियर एक्सल हाउसिंग के भीतर समाहित है। सीलबंद स्प्लैश सिस्टम द्वारा तेल स्नेहन बनाए रखा जाता है; हाउसिंग में सामान्य भरने और निकालने की प्रक्रियाओं के अनुरूप आकार के विशेष तेल इनलेट पोर्ट दिए गए हैं। यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि रियर एक्सल असेंबली के घटक जैसे बियरिंग, गियर और सील, 7,500 r/min की निर्धारित इनपुट गति तक निरंतर उच्च-टॉर्क संचालन के दौरान सुरक्षित रहें।
5. सामग्री एवं धातु विज्ञान
सामग्री का चयन सीधे तौर पर यह निर्धारित करता है कि रियर एक्सल असेंबली फील्ड में कितने समय तक चलेगी। EP-OED01 में सावधानीपूर्वक निर्दिष्ट सामग्री का उपयोग किया गया है, जो सिद्ध ATV और UTV ड्राइवट्रेन अनुभव से प्राप्त की गई है:
गियर सेट (क्राउन व्हील और पिनियन, डिफरेंशियल साइड गियर): केस-हार्डनिंग मिश्र धातु इस्पात 20CrMnTi, कार्बराइज्ड और क्वेंचिंग द्वारा सतह की कठोरता HRC 58–62 तक पहुंचाई गई है। यह सामग्री यूरोपीय EN 10084 विनिर्देश के समकक्ष है और ऑटोमोटिव-ग्रेड रियर एक्सल गियरबॉक्स घटकों में नियमित रूप से उपयोग की जाती है, जहां सतह घिसाव प्रतिरोध और कोर मजबूती दोनों की एक साथ आवश्यकता होती है। ऊष्मा उपचार के बाद दांतों के प्रोफाइल को DIN 3960 क्लास 5 की सटीकता तक ग्राइंड किया जाता है।
धुरी शाफ्ट: मध्यम कार्बन मिश्र धातु इस्पात 42CrMo4 (SAE 4140 के समतुल्य), स्प्लाइन और फिललेट क्षेत्रों के साथ प्रेरण-कठोरता प्रक्रिया से निर्मित। यह सामग्री 900 MPa से अधिक तन्यता शक्ति और उच्च मरोड़ थकान प्रतिरोध प्रदान करती है - जो ऑफ-रोड उपयोग के दौरान बार-बार टॉर्क रिवर्सल के तहत रियर व्हील एक्सल असेंबली के लिए आवश्यक है।
आवरण / आवरण: उच्च दाब वाली डाई-कास्ट एडीसी12 एल्युमिनियम मिश्र धातु (EN AC-47100 के समतुल्य), जिस पर संक्षारण-रोधी एपॉक्सी प्राइमर का उपचार किया गया है। एल्युमिनियम संरचना, कास्ट-आयरन डिज़ाइन की तुलना में रियर एक्सल हाउसिंग का कुल वजन कम करती है, साथ ही पहियों के ब्रेकिंग बलों से उत्पन्न झुकने वाले भार के तहत पर्याप्त कठोरता बनाए रखती है।
बियरिंग: सभी शाफ्ट पोजीशन पर ISO 355 आयामों के अनुरूप टेपर्ड रोलर बेयरिंग, ISO 9001 प्रमाणित आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त किए गए हैं। असेंबली लाइन पर कैलिब्रेटेड टॉर्क रिंच का उपयोग करके बेयरिंग प्रीलोड सेट किया जाता है और डिस्पैच से पहले ऑनलाइन परफॉर्मेंस टेस्ट बेंच पर इसकी पुष्टि की जाती है।
सील और गैस्केट: फ्लोरोएलास्टोमर (FKM/Viton) शाफ्ट सील 120 डिग्री सेल्सियस पर निरंतर संचालन के लिए उपयुक्त हैं। यह चयन गर्म जलवायु वाले बाजारों के लिए सोच-समझकर किया गया है - विशेष रूप से बहरीन, कतर और संयुक्त अरब अमीरात के लिए प्रासंगिक है, जहां गर्मियों में संचालन के दौरान इंजन के नीचे का तापमान अक्सर 90 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है।
6. अनुप्रयोग परिदृश्य
EP-OED01 रियर एक्सल असेंबली एक बहुमुखी प्लेटफॉर्म है। नीचे उन प्रमुख उपयोगों की सूची दी गई है जहां यह संपूर्ण रियर एक्सल असेंबली उल्लेखनीय प्रदर्शन लाभ प्रदान करती है।
यूटीवी / साइड-बाय-साइड ऑफ-रोड वाहन
यूटीवी रियर एक्सल असेंबली कॉन्फ़िगरेशन इसका प्राथमिक लक्ष्य है। बहरीन, सऊदी अरब और ओमान में रेत के टीलों, रेगिस्तानी रास्तों और पथरीले पगडंडियों पर चलने वाले यूटिलिटी टेरेन वाहन रियर ड्राइवट्रेन पर उच्च चक्रीय भार डालते हैं। EP-OED01 की 180 Nm टॉर्क रेटिंग और लॉक करने योग्य डिफरेंशियल इन वातावरणों की मांग के अनुसार टॉर्क गुणन और कर्षण नियंत्रण प्रदान करते हैं, जबकि इसका कॉम्पैक्ट हाउसिंग बिना किसी संशोधन के सामान्य यूटीवी चेसिस क्रॉस-मेंबर्स के साथ आसानी से फिट हो जाता है।
एटीवी / क्वाड-बाइक प्लेटफॉर्म
रियर एटीवी एक्सल असेंबली रिप्लेसमेंट प्रोजेक्ट्स के लिए, EP-OED01 एक व्यावहारिक अपग्रेड या OEM समकक्ष विकल्प है। इसका 250.25 मिमी का सेंटर-टू-सेंटर स्पेसिंग और मानकीकृत स्प्लाइन आयाम सामान्य एटीवी फ्रेम माउंटिंग पॉइंट्स के साथ मेल खाते हैं। ड्यूल गियर रेशियो सेलेक्टर चेसिस में किसी भी बदलाव या कस्टम ड्राइवशाफ्ट निर्माण की आवश्यकता के बिना, वाहन की क्षमता को ट्रेल राइडिंग से लेकर कृषि और गश्ती कार्यों तक विस्तारित करता है।
हल्के विद्युत उपयोगिता वाहन
कैंपस लॉजिस्टिक्स, पोर्ट संचालन और रिसॉर्ट प्रबंधन में 15 kW इलेक्ट्रिक ड्राइव प्लेटफॉर्म के बढ़ते उपयोग के साथ, इस सेगमेंट में रियर CV एक्सल असेंबली की मांग तेजी से बढ़ रही है। EP-OED01 मानक फ्लैंग्ड मोटर कपलिंग को सपोर्ट करता है और 7,500 r/min की रेटेड इनपुट गति पर इसका परीक्षण किया गया है, जो सामान्य परमानेंट मैग्नेट मोटर ऑपरेटिंग रेंज के अनुरूप है। इसका 22.12:1 का लो-रेंज अनुपात मोटर को ओवरसाइज़ किए बिना रैंप पर चढ़ने के लिए पर्याप्त टॉर्क प्रदान करता है।
कृषि एवं सर्वेक्षण वाहन
शुष्क या अर्ध-शुष्क कृषि क्षेत्रों में उपयोग किए जाने वाले छोटे ट्रैक्टर, सर्वेक्षण बग्गी और बागवानी वाहन ऐसे रियर ड्राइव एक्सल असेंबली की आवश्यकता रखते हैं जो असमान भू-भार और निरंतर कम गति संचालन को सहन कर सके। EP-OED01 की सीलबंद स्प्लैश लुब्रिकेशन प्रणाली दबावयुक्त तेल प्रणालियों की आवश्यकता को समाप्त करती है, जिससे रखरखाव अंतराल और पुर्जों की आवश्यकता कम हो जाती है। 120 डिग्री सेल्सियस की उच्च परिचालन तापमान सीमा खाड़ी क्षेत्र में बाहरी कृषि अनुप्रयोगों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है।
सैन्य एवं सुरक्षा गश्ती प्लेटफार्म
जीसीसी क्षेत्र में सुरक्षा और सीमा गश्ती एजेंसियां सिद्ध ड्राइवट्रेन घटकों से सुसज्जित कॉम्पैक्ट 4WD वाहनों की मांग लगातार बढ़ा रही हैं। EP-OED01 की दोहरी रेंज क्षमता, लॉक करने योग्य डिफरेंशियल और मजबूत मिश्र धातु इस्पात गियर सेट इसे हल्के गश्ती वाहनों की खरीद के लिए एक विश्वसनीय विकल्प बनाते हैं। इस श्रेणी में अनुमोदन से पहले इकाइयों को 500 घंटे के पूर्ण-भार बेंच एंड्योरेंस साइकिल से गुजरना पड़ता है, जो मानक वाणिज्यिक एक्सल असेंबली परीक्षण से परे स्वतंत्र सत्यापन प्रदान करता है।
7. नियामक अनुपालन और उद्योग मानक
बहरीन और पूरे जीसीसी क्षेत्र में ड्राइवट्रेन घटकों की खरीद में राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के एक जटिल जाल का पालन करना शामिल है। वाणिज्यिक या सरकारी उपयोग के लिए रियर एक्सल असेंबली खरीदने वाले खरीदारों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके चुने हुए आपूर्तिकर्ता के दस्तावेज़ निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करते हैं:
जीसीसी / बहरीन (जीएसओ मानक): गल्फ स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन (जीएसओ) ने जीएसओ 40 और उससे संबंधित वाहन सुरक्षा तकनीकी आवश्यकताओं को अपनाया है, जो संयुक्त राष्ट्र ईसीई नियमों के अनुरूप हैं। पूर्ण रियर एक्सल असेंबली वाले वाहनों को जीएसओ/एएसटीएम भार क्षमता और सामग्री ट्रेसिबिलिटी आवश्यकताओं का अनुपालन प्रदर्शित करना होगा। बहरीन अथॉरिटी फॉर कल्चर एंड एंटीक्विटीज (बीएसीए) और उद्योग एवं वाणिज्य मंत्रालय बहरीन साम्राज्य में बिक्री के लिए ऑटोमोटिव पार्ट्स के लिए उत्पाद अनुरूपता चिह्नों को लागू करते हैं। आयातकों को जीएसओ-अनुमोदित परीक्षण रिपोर्ट और एक वैध अनुरूपता प्रमाणपत्र प्राप्त करना चाहिए।
यूरोपीय संघ: यूरोपीय संघ के विनियमन 2018/858 (जो 2007/46/EC का स्थान लेता है) के तहत, यूरोपीय संघ में टाइप-अनुमोदित वाहन में लगाए गए किसी भी एक्सल असेंबली को लागू संपूर्ण वाहन टाइप अनुमोदन का अनुपालन करना होगा। ऑफ-रोड मशीनों (श्रेणी T/L/S) के लिए, निर्देश 97/68/EC और गैर-सड़क मोबाइल मशीनरी उत्सर्जन पर इसका विनियमन (EU) 2016/1628 भी प्रासंगिक हो सकता है। घटक आपूर्तिकर्ताओं को IATF 16949 या समकक्ष ISO 9001:2015 गुणवत्ता प्रणाली बनाए रखनी होगी और, जहां आवश्यक हो, लागू नए दृष्टिकोण निर्देशों के तहत CE मार्किंग प्राप्त करनी होगी।
संयुक्त राज्य अमेरिका: एनएचटीएसए द्वारा प्रशासित संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (एफएमवीएसएस) एक्सल असेंबली डिजाइन के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को निर्धारित नहीं करते हैं, बल्कि वाहन-स्तरीय सुरक्षा प्रदर्शन लक्ष्य निर्धारित करते हैं जिनका ड्राइवट्रेन घटकों को समर्थन करना आवश्यक है। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) के मानक एसएई जे706 (एक्सल शब्दावली), एसएई जे1297 (एटीएफ स्नेहक) और एसएई जे3061 (कनेक्टेड वाहनों के लिए साइबर सुरक्षा) रियर एक्सल असेंबली भागों के विनिर्देशन और मूल्यांकन के लिए इंजीनियरिंग ढांचा प्रदान करते हैं। एजीएमए 2001 गियर दांतों की मजबूती की गणना को नियंत्रित करता है।
आईएसओ और ऑटोमोटिव उद्योग: EP-OED01 उत्पादन संयंत्र IATF 16949:2016 प्रमाणित है, जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में ISO 9001 के समकक्ष है और इसमें DFMEA, PFMEA, नियंत्रण योजनाओं और MSA के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं शामिल हैं। गियर तत्वों को ISO 6336 (स्पर और हेलिकल गियर की भार क्षमता) और ISO 1328 (गियर सटीकता) के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। शाफ्ट स्प्लाइन के आयाम ISO 4156 (इनवोल्यूट स्प्लाइन) के अनुरूप हैं। ये प्रमाणपत्र योग्य खरीदारों को अनुरोध पर उपलब्ध कराए जाते हैं और इन्हें बहरीन सीमा शुल्क और GSO अनुरूपता मूल्यांकन निकायों को प्रस्तुत किया जा सकता है।
8. हमारे बारे में
हम एटीवी/यूटीवी के फ्रंट और रियर एक्सल ट्रांसमिशन असेंबली, नई ऊर्जा वाहनों के रिडक्शन गियर यूनिट और संबंधित ड्राइवट्रेन घटकों के निर्माण में विशेषज्ञता रखने वाले एक उच्च-तकनीकी निर्माता हैं। 2005 में स्थापित, हमारी कंपनी एक केंद्रित एक्सल ट्रांसमिशन कार्यशाला से बढ़कर एक बहु-साइट विनिर्माण उद्यम बन गई है, जिसमें उत्पादन केंद्र, एक शहर-स्तरीय प्रौद्योगिकी केंद्र और एक अंतरराष्ट्रीय व्यापार विकास कार्यालय शामिल हैं। दो दशकों से अधिक समय में, हमने चीन और अंतरराष्ट्रीय निर्यात बाजारों में वाहन निर्माताओं को 5 लाख से अधिक ड्राइवट्रेन यूनिट भेजी हैं, जिससे हमें रियर एक्सल असेंबली के डिजाइन, सत्यापन और निर्माण में गहन इंजीनियरिंग अनुभव प्राप्त हुआ है।
यह संयंत्र एक बुद्धिमान स्वचालित असेंबली लाइन, ऑनलाइन व्यापक प्रदर्शन परीक्षण बेंच और बीस से अधिक प्रोटोटाइप और पायलट-बिल्ड मशीनों का संचालन करता है। प्रत्येक नए रियर एक्सल असेंबली के विकास के लिए, अवधारणा चरण में ही CAE संरचनात्मक विश्लेषण, 1D ड्राइवट्रेन सिमुलेशन और 3D ट्रांसमिशन डिज़ाइन टूल का उपयोग किया जाता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि किसी भी धातु की कटाई से पहले डिज़ाइन के उद्देश्य को डिजिटल रूप से सत्यापित किया जाए। हमारी गुणवत्ता प्रणाली DNV·GL द्वारा IATF 16949:2016 प्रमाणित है और हमारे पास गियर सिस्टम और डिफरेंशियल डिज़ाइन से संबंधित कई राष्ट्रीय उपयोगिता और आविष्कार पेटेंट हैं। हमें कई सम्मान प्राप्त हुए हैं, जिनमें ऊर्जा संरक्षण के लिए एक उन्नत इकाई, एक सुरक्षा उत्पादन मानकीकृत उद्यम (ग्रेड 3) और कई OEM वाहन निर्माताओं द्वारा एक रणनीतिक आपूर्तिकर्ता के रूप में नामित किया जाना शामिल है।
कार्यशाला
9. संबंधित उत्पाद और सिस्टम अनुकूलता
हम EP-OED01 रियर एक्सल असेंबली के साथ संपूर्ण ड्राइवट्रेन इकोसिस्टम की आपूर्ति करते हैं, जिससे एक ही स्थान पर सभी आवश्यक सामान उपलब्ध हो जाते हैं और सिस्टम की अनुकूलता की गारंटी मिलती है। नीचे दिए गए दो सहायक उपकरण आमतौर पर इस रियर एक्सल असेंबली के साथ ही ऑर्डर किए जाते हैं, ताकि UTV और ATV के लिए संपूर्ण ड्राइवट्रेन तैयार किया जा सके।
व्हील बोल्ट
सटीक मशीनिंग द्वारा निर्मित व्हील बोल्ट EP-OED01 हब फ्लेंज बोल्ट-सर्कल व्यास और थ्रेड पिच से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। रियर व्हील एक्सल असेंबली पर गलत व्हील बोल्ट का उपयोग करना सबसे आम इंस्टॉलेशन त्रुटियों में से एक है, जिससे कंपन के कारण समय से पहले बोल्ट ढीले हो जाते हैं। हमारे व्हील बोल्ट ग्रेड 10.9 मिश्र धातु इस्पात से बने हैं और शिपमेंट से पहले तन्यता शक्ति और थ्रेड सटीकता के लिए बैच-परीक्षण किए जाते हैं। संपूर्ण रियर एक्सल असेंबली के साथ OEM-विशिष्ट बोल्ट का उपयोग करने से वारंटी दावों में एक समस्या दूर हो जाती है और उपयोग के दौरान व्हील के अलग होने का जोखिम कम हो जाता है।
ट्रेलर एक्सल बीम / ट्रेलर स्पिंडल
कृषि या टोइंग अनुप्रयोगों में यूटीवी रियर एक्सल असेंबली का उपयोग करने वाले ऑपरेटर अक्सर सहायक ट्रेलर एक्सल घटकों के बारे में पूछते हैं। हमारे ट्रेलर एक्सल बीम और स्पिंडल संगत लोड रेटिंग और हब बोल्ट-सर्कल पैटर्न के अनुसार निर्मित होते हैं, जिससे ईपी-ओईडी01 की रेटेड टोइंग क्षमता के अनुरूप टो-बिहाइंड ट्रेलर का चयन करना आसान हो जाता है। आपकी रियर एक्सल असेंबली के सभी पुर्जों में एक समान धातु विज्ञान और सतह उपचार निरीक्षण लागत को कम करता है और पुनः ऑर्डर करना सरल बनाता है। यह एक ही स्थान पर सभी आपूर्ति प्रदान करने का लाभ है जो एक विशेषज्ञ ड्राइवट्रेन निर्माता को सामान्य पुर्जों के वितरक से अलग करता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
प्रश्न 1. रियर एक्सल असेंबली क्या है और बहरीन के रेगिस्तानी इलाके में चलने वाले 4WD यूटीवी में यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है?
Q2. क्या रियर एक्सल बदलना एक बड़ा काम है, और मैं एक कॉम्पैक्ट 4WD यूटीवी से रियर एक्सल असेंबली को कैसे हटा सकता हूँ?
Q3. ढीली रेत पर कर्षण के मामले में EP-OED01 रियर एक्सल गियरबॉक्स की तुलना मानक ओपन डिफरेंशियल से कैसे की जाती है?
Q4. मुझे EP-OED01 के लिए डिफरेंशियल गियर, एक्सल शाफ्ट सील और बेयरिंग किट रखने वाला एक विश्वसनीय रियर एक्सल असेंबली पार्ट्स आपूर्तिकर्ता कहाँ मिल सकता है?
Q5. क्या जीसीसी में खरीदे गए 15 किलोवाट के इलेक्ट्रिक यूटीवी पर रियर एक्सल असेंबली को बदलना महंगा है, और आपूर्तिकर्ताओं के बीच लागत में अंतर का कारण क्या है?
Q6. इंडिपेंडेंट सस्पेंशन यूटीवी बनाते समय मुझे सॉलिड रियर एक्सल असेंबली के बजाय रियर सीवी एक्सल असेंबली कब निर्दिष्ट करनी चाहिए?
Q7. मुझे कैसे पता चलेगा कि कौन सा रियर एक्सल असेंबली मेरे विशिष्ट यूटीवी या एटीवी मॉडल वर्ष और फ्रेम प्रकार के लिए सही है?
संपादक: पीएक्सवाई
