Beschreibung
EP-OED01 Hinterachsbaugruppe
Hochleistungsfähige, komplette Hinterachsbaugruppe, entwickelt für 15 kW 4WD-Plattformen – unterstützt 2WD/4WD-Umschaltung, Differenzialsperre und Auswahl des hohen/niedrigen Gangbereichs.
1. Technische Daten und Leistungsmerkmale
Die folgende Tabelle listet 20 wichtige technische Parameter für die Hinterachsbaugruppe EP-OED01 auf. Einkäufer und Werkstatttechniker werden gebeten, diese mit der Fahrzeugdokumentation abzugleichen, bevor sie eine komplette Hinterachsbaugruppe spezifizieren oder ein Projekt zum Austausch der Hinterachsbaugruppe planen.
| Parameter | Wert | Einheit / Notizen |
|---|---|---|
| Maximales Eingangsdrehmoment (T max) | 180 | Nm |
| Maximale Eingangsdrehzahl (n max) | 7,500 | r/min |
| Übersetzungsverhältnis – Hoher Bereich (U) | 11.28 : 1 | 2WD/4WD Autobahnmodus |
| Übersetzungsverhältnis – Untersetzung (U) | 22.12 : 1 | 4WD-Gelände-/Kriechgangmodus |
| Mitte-zu-Mitte-Abstand (A) | 250.25 | mm |
| Maximaler Übertragungswirkungsgrad | ≥ 96 | % |
| Gesamtlänge | 492 | mm |
| Achsspurbreite | 517 | mm |
| Gesamthöhe | 321 | mm |
| Montagegewicht | 46.75 | kg |
| Eingangs-Spline-Typ | Interne Verzahnung | Modul m=1, z=23, α=30°, x=−0,2 |
| Ausgabe-Spline-Typ | Interne Verzahnung | Modul m=1,05833, z=27, α=45° |
| Differentialtyp | Kegelradgetriebe offen + arretierbar | Hinterachsdifferential |
| Fahrmodusumschaltung | 2WD / 4WD wählbar | Manuelle Schaltung während der Fahrt |
| Anwendbare Leistung | 15 | kW nominal |
| Schmiersystem | Abgedichtetes Spritzölbad | Getriebeöl GL-5 80W-90 |
| NVH-Leistungsniveau | ≤ 68 | dB(A) bei 4.000 U/min |
| Betriebstemperaturbereich | −30 bis +120 | °C |
| Qualitätszertifizierung | IATF 16949:2016 | Qualitätsmanagementsystem für die Automobilindustrie |
| Ausdauerteststandard | 500-Stunden-Prüfstand | Dauerlauf unter Volllast |
2. Was ist die Hinterachsbaugruppe?
Die Hinterachse ist die strukturelle und mechanische Baugruppe am Heck eines Fahrzeugs, die das Motordrehmoment auf die Hinterräder überträgt. Sie umfasst das Hinterachsgehäuse, den Differentialträger, das Tellerrad und Ritzel, die Achswellen, Lager, Dichtungen und alle zugehörigen Befestigungsteile. Auf die Frage „Was ist die Hinterachse?“ lässt sie sich kurz so beantworten: Sie ist die komplette Antriebseinheit, die die Drehkraft der Antriebswelle in die Seitendrehung der Räder umwandelt und so die Bewegung ermöglicht. Bei Allradfahrzeugen spielt die Hinterachse zudem eine entscheidende Rolle für die Traktionskontrolle und arbeitet dabei mit der Vorderachse und dem Verteilergetriebe zusammen.
Die EP-OED01 ist genau so eine Hinterachsbaugruppe – eine einbaufertige, vollständig geprüfte Einheit, die direkt nach dem Einbau geliefert wird. Sie kommt derzeit in 15-kW-Allradfahrzeugen zum Einsatz, deren Antriebsstrang sowohl im Straßenverkehr als auch im Gelände zuverlässig funktionieren muss. Die Konstruktion unterstützt wählbare 2WD- und 4WD-Modi, ein sperrbares Differenzial für maximale Traktion sowie eine Geländeuntersetzung und ist damit eine der vielseitigsten Hinterachsbaugruppen auf dem Markt für Kompakt-Nutzfahrzeuge und UTVs.
3. Fünf wesentliche Vorteile des EP-OED01
1. Zweistufiges Übersetzungsverhältnis
Die wählbaren Übersetzungsverhältnisse von 11,28:1 (hoher Bereich) und 22,12:1 (niedriger Bereich) ermöglichen es dem Fahrer, zwischen Kraftstoffeffizienz auf befestigten Straßen und maximalem Zugmoment auf Sand, Schotter oder schlammigem Untergrund zu optimieren – ein wesentliches Merkmal für Geländefahrzeuge und Hinterachs-ATV-Anwendungen im gemischten Gelände von Bahrain.
2. Integrierte Differenzialsperre
Ein integriertes Sperrdifferenzial verhindert das Durchdrehen der Räder auf unebenem Untergrund. Im Sperrzustand wird das Drehmoment gleichmäßig auf beide Hinterräder verteilt, anstatt standardmäßig den Weg des geringsten Widerstands zu nutzen. Diese Funktion ist entscheidend für die Hinterachs-Differenzialbaugruppe unter hoher Last oder bei rutschigen Bedingungen und reduziert das Risiko einer Überlastung des Antriebsstrangs, die zu einem vorzeitigen Austausch der Hinterachse führen kann.
3. Kompakte, leichte Bauweise
Mit einem Gewicht von nur 46,75 kg und Abmessungen von 492 × 517 × 321 mm bietet die EP-OED01 ein hohes Drehmoment-Gewichts-Verhältnis, ideal für Nutzfahrzeuge unter 1.000 cm³. Das kompakte Hinterachsgehäuse reduziert die ungefederten Massen und verbessert so Fahrkomfort und Lenkverhalten – Faktoren, die eine hochwertige Hinterachs-Komplettbaugruppe von günstigeren Alternativen unterscheiden.
4. Präzisionsgefertigte Keilwellen-Schnittstellen
Sowohl am Ein- als auch am Ausgang sind Innenverzahnungen mit engen Toleranzen gefertigt – Modul 1 / 23 Zähne am Eingang und Modul 1,05833 / 27 Zähne am Ausgang. Ein Eingriffswinkel von 45° am Ausgang minimiert den Axialschub und maximiert gleichzeitig die Tragfähigkeit. Dies trägt zu einer längeren Lebensdauer bei und verringert die Wahrscheinlichkeit eines teuren Austauschs der Hinterachse.
5. IATF 16949-zertifizierte Fertigung
Jede Einheit durchläuft vor dem Versand einen umfassenden Online-Leistungstest. Die Produktionsstätte ist nach IATF 16949:2016 zertifiziert – dem höchsten Qualitätsstandard der Automobilindustrie – und bietet den Beschaffungsingenieuren in Bahrain, Saudi-Arabien und der gesamten GCC-Region die Gewissheit, dass jede Hinterachsbaugruppe dokumentierte Prozesskontrollen und Maßprüfungen erfüllt.
4. Funktionsweise der Hinterachsbaugruppe
Das Funktionsprinzip einer Hinterachsaufhängung lässt sich am besten an der Antriebswelle verstehen. Das Motordrehmoment wird über die Kardanwelle auf das EP-OED01-Getriebe übertragen und gelangt über die Eingangsverzahnung (23 Zähne, Modul 1, 30° Eingriffswinkel) dorthin. Im Hinterachsgetriebe reduziert ein Schrägverzahnungssatz die Drehzahl und erhöht gleichzeitig das Drehmoment. Im hohen Übersetzungsbereich (U = 11,28:1) liefert das Getriebe ein moderates Drehmoment, das für normale Fahrten geeignet ist. Durch Umschalten in den niedrigen Übersetzungsbereich (U = 22,12:1) verdoppelt sich die mechanische Übersetzung annähernd, was entscheidend für das Befahren steiler Steigungen oder das Bergen eines festgefahrenen Fahrzeugs ist.
Das verstärkte Drehmoment gelangt dann in das Kegelraddifferenzial, das den Antrieb unter normalen Bedingungen gleichmäßig auf die linke und rechte Achswelle verteilt. Jede Achswelle ist über die Abtriebswelle (27 Zähne, Modul 1,05833, 45° Eingriffswinkel) mit der Radnabe verbunden. In Kurven ermöglicht das Differenzial, dass sich das äußere Rad schneller dreht als das innere, wodurch Reifenabrieb vermieden wird. Durch Aktivieren der Differenzialsperre werden die beiden Abtriebswellen mechanisch gekoppelt und auf identische Drehzahlen gebracht – ein unschätzbarer Vorteil, wenn ein Rad die Traktion vollständig verliert.
Der gesamte Antriebsstrang – von der Eingangswelle über das Differenzial bis zu den Ausgangsflanschen – ist in einem Hinterachsgehäuse aus Aluminium-Druckguss untergebracht. Die Ölschmierung erfolgt durch ein abgedichtetes Spritzschmiersystem; das Gehäuse verfügt über separate Öleinlassöffnungen, die auf gängige Befüll- und Ablassvorgänge abgestimmt sind. Diese Konstruktion gewährleistet, dass die Komponenten der Hinterachsbaugruppe, wie Lager, Zahnräder und Dichtungen, auch bei dauerhaft hohem Drehmoment bis zur Nenndrehzahl von 7.500 U/min geschützt bleiben.
5. Werkstoffe und Metallurgie
Die Materialauswahl hat direkten Einfluss auf die Lebensdauer einer Hinterachsbaugruppe im praktischen Einsatz. Die EP-OED01 verwendet eine sorgfältig spezifizierte Materialkombination, die auf bewährter Erfahrung mit ATV- und UTV-Antriebssträngen basiert:
Zahnradsatz (Kronrad und Ritzel, Differential-Seitenzahnräder): Einsatzhärtender legierter Stahl 20CrMnTi, aufgekohlt und abgeschreckt auf eine Oberflächenhärte von HRC 58–62. Dieser Werkstoff entspricht der europäischen Norm EN 10084 und wird routinemäßig in Hinterachsgetriebekomponenten für Kraftfahrzeuge eingesetzt, wo sowohl Oberflächenverschleißfestigkeit als auch Kernzähigkeit gefordert sind. Die Zahnprofile werden nach der Wärmebehandlung auf die Genauigkeitsklasse DIN 3960 Klasse 5 geschliffen.
Achswellen: Mittelkohlenstofflegierter Stahl 42CrMo4 (entspricht SAE 4140), induktionsgehärtet im Bereich der Verzahnung und der Übergangsstellen. Das Material bietet eine Zugfestigkeit von über 900 MPa und eine hohe Torsionsermüdungsfestigkeit – unerlässlich für die Hinterradachse unter wiederholten Drehmomentwechseln im Geländeeinsatz.
Gehäuse: Das Hinterachsgehäuse besteht aus hochdruckgegossener ADC12-Aluminiumlegierung (entspricht EN AC-47100) und ist mit einer korrosionsbeständigen Epoxidgrundierung versehen. Die Aluminiumkonstruktion reduziert das Gesamtgewicht des Gehäuses im Vergleich zu Gusseisenkonstruktionen und gewährleistet gleichzeitig eine ausreichende Steifigkeit unter Biegebelastung durch Radbremskräfte.
Lager: Kegelrollenlager nach ISO 355 an allen Wellenpositionen, bezogen von ISO 9001-zertifizierten Lieferanten. Die Lagervorspannung wird in der Montagelinie mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel eingestellt und vor dem Versand auf dem Online-Leistungsprüfstand überprüft.
Dichtungen und Dichtungsringe: Wellendichtungen aus Fluorelastomer (FKM/Viton), ausgelegt für den Dauerbetrieb bei 120 °C. Diese Wahl ist bewusst getroffen, um Märkte mit heißem Klima zu berücksichtigen – insbesondere Bahrain, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate, wo die Temperaturen unter der Motorhaube im Sommerbetrieb regelmäßig 90 °C überschreiten.
6. Anwendungsszenarien
Die Hinterachsbaugruppe EP-OED01 ist eine vielseitige Plattform. Nachfolgend sind die wichtigsten Anwendungsfälle aufgeführt, in denen diese komplette Hinterachsbaugruppe messbare Leistungsvorteile bietet.
UTV / Side-by-Side-Geländefahrzeuge
Die Hinterachskonfiguration für UTVs ist die primäre Zielanwendung. Geländefahrzeuge, die in Bahrain, Saudi-Arabien und Oman auf Dünen, Wüstenpisten und felsigen Wegen eingesetzt werden, belasten den Hinterachsantrieb stark. Das EP-OED01 bietet mit seinem Drehmoment von 180 Nm und dem sperrbaren Differenzial die in diesen Umgebungen erforderliche Drehmomentverstärkung und Traktionskontrolle. Gleichzeitig passt das kompakte Gehäuse ohne Modifikationen an die üblichen Querträger des UTV-Chassis.
ATV-/Quad-Bike-Plattformen
Für den Austausch der Hinterachse eines ATV ist die EP-OED01 eine praktische Aufrüstungs- oder OEM-äquivalente Option. Ihr Achsabstand von 250,25 mm und die standardisierten Verzahnungsabmessungen sind auf gängige Befestigungspunkte am ATV-Rahmen abgestimmt. Die zweistufige Gangwahl erweitert die Einsatzmöglichkeiten des Fahrzeugs vom Geländefahren bis hin zu landwirtschaftlichen und Patrouilleneinsätzen, ohne dass Fahrgestellmodifikationen oder die Anfertigung einer speziellen Antriebswelle erforderlich sind.
Leichte elektrische Nutzfahrzeuge
Mit der zunehmenden Verbreitung von 15-kW-Elektroantrieben in der Campuslogistik, im Hafenbetrieb und im Resortmanagement steigt die Nachfrage nach Hinterachs-CV-Gelenken in diesem Segment rasant. Das EP-OED01 ist mit Standard-Flanschkupplungen kompatibel und wurde für die Nenndrehzahl von 7.500 U/min validiert, die gängigen Betriebsbereichen von Permanentmagnetmotoren entspricht. Sein Übersetzungsverhältnis von 22,12:1 im niedrigen Drehzahlbereich sorgt für ausreichend Drehmomentverstärkung, um Steigungen ohne Überdimensionierung des Motors zu bewältigen.
Landwirtschaftliche Fahrzeuge und Vermessungsfahrzeuge
Kleintraktoren, Vermessungsfahrzeuge und Obstbaufahrzeuge für den Einsatz in trockenen oder halbtrockenen Anbaugebieten benötigen eine Hinterachsantriebsbaugruppe, die unebene Bodenbelastungen und dauerhafte Langsamfahrten bewältigen kann. Die gekapselte Spritzschmierung des EP-OED01 macht Druckölsysteme überflüssig und reduziert so Wartungsintervalle und Ersatzteillagerbestände. Die hohe Betriebstemperaturgrenze von 120 °C eignet sich besonders gut für landwirtschaftliche Anwendungen im Freien in der Golfregion.
Militär- und Sicherheitspatrouillenplattformen
Sicherheits- und Grenzschutzbehörden in der GCC-Region setzen zunehmend auf kompakte Allradfahrzeuge mit bewährten Antriebskomponenten. Die Zweigang-Untersetzung, das sperrbare Differenzial und das robuste Getriebe aus legiertem Stahl machen den EP-OED01 zu einer attraktiven Option für die Beschaffung leichter Patrouillenfahrzeuge. Vor der Zulassung für dieses Segment werden die Fahrzeuge einem 500-stündigen Dauerlauf unter Volllast unterzogen. Dies gewährleistet eine unabhängige Überprüfung, die über die üblichen Tests von Nutzfahrzeugachsen hinausgeht.
7. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards
Die Beschaffung von Antriebskomponenten in Bahrain und der gesamten GCC-Region erfordert die Einhaltung einer Vielzahl nationaler und internationaler Normen. Käufer, die eine Hinterachsbaugruppe für den gewerblichen oder behördlichen Einsatz beschaffen, sollten sicherstellen, dass die Dokumentation des gewählten Lieferanten die folgenden Rahmenbedingungen abdeckt:
GCC / Bahrain (GSO-Standards): Die Gulf Standards Organisation (GSO) hat die Norm GSO 40 und die zugehörigen technischen Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit, die mit den UN-ECE-Regelungen übereinstimmen, übernommen. Fahrzeuge mit einer kompletten Hinterachsbaugruppe müssen die Einhaltung der GSO/ASTM-Anforderungen an Tragfähigkeit und Materialrückverfolgbarkeit nachweisen. Die Bahrain Authority for Culture & Antiquities (BACA) und das Ministerium für Industrie und Handel setzen die Konformitätskennzeichnungen für Automobilteile durch, die für den Verkauf im Königreich Bahrain bestimmt sind. Importeure sollten GSO-anerkannte Prüfberichte und ein gültiges Konformitätszertifikat einholen.
Europäische Union: Gemäß EU-Verordnung 2018/858 (Nachfolger von 2007/46/EG) muss jede in der EU an einem typgenehmigten Fahrzeug verbaute Achse die geltende Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung erfüllen. Für Geländemaschinen (Kategorie T/L/S) können zusätzlich die Richtlinie 97/68/EG und die zugehörige Verordnung (EU) 2016/1628 über Emissionen von mobilen Arbeitsmaschinen außerhalb des Straßenverkehrs relevant sein. Komponentenlieferanten müssen ein Qualitätsmanagementsystem nach IATF 16949 oder einem gleichwertigen Standard nach ISO 9001:2015 unterhalten und gegebenenfalls die CE-Kennzeichnung gemäß den geltenden Richtlinien des Neuen Konzepts einholen.
Vereinigte Staaten: Die von der NHTSA verwalteten US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge (FMVSS) schreiben keine spezifischen Anforderungen an die Konstruktion von Achsbaugruppen vor, sondern legen fahrzeugweite Sicherheitsleistungsziele fest, die die Antriebskomponenten erfüllen müssen. Die Standards der Society of Automotive Engineers (SAE) – SAE J706 (Achsenterminologie), SAE J1297 (ATF-Schmierstoffe) und SAE J3061 (Cybersicherheit für vernetzte Fahrzeuge) – bilden den technischen Rahmen für die Spezifizierung und Bewertung von Hinterachsbauteilen. Die AGMA 2001 regelt die Berechnung der Zahnfestigkeit von Zahnrädern.
ISO & Automobilindustrie: Die Produktionsstätte EP-OED01 ist nach IATF 16949:2016 zertifiziert – dem branchenüblichen Äquivalent von ISO 9001 für die Automobilindustrie mit zusätzlichen Anforderungen an DFMEA, PFMEA, Kontrollpläne und MSA. Die Zahnradelemente sind gemäß ISO 6336 (Tragfähigkeit von Stirn- und Schrägverzahnungen) und ISO 1328 (Zahnradgenauigkeit) konstruiert. Die Abmessungen der Wellenverzahnung entsprechen ISO 4156 (Evolventenverzahnung). Diese Zertifizierungen sind für qualifizierte Käufer auf Anfrage erhältlich und können dem bahrainischen Zoll und den GSO-Konformitätsbewertungsstellen vorgelegt werden.
8. Über uns
Wir sind ein Hightech-Hersteller, spezialisiert auf Vorder- und Hinterachsgetriebe für ATVs/UTVs, Untersetzungsgetriebe für Elektrofahrzeuge und zugehörige Antriebskomponenten. Unser 2005 gegründetes Unternehmen hat sich von einer kleinen Werkstatt für Achsgetriebe zu einem Produktionsunternehmen mit mehreren Standorten, Produktionsstätten, einem Technologiezentrum in der Stadt und einem internationalen Geschäftsentwicklungsbüro entwickelt. In über zwei Jahrzehnten haben wir mehr als 500.000 Antriebseinheiten an Fahrzeughersteller in China und auf internationalen Exportmärkten geliefert und dabei umfassende Erfahrung in der Konstruktion, Validierung und Fertigung von Hinterachsgetrieben gesammelt.
Das Werk verfügt über eine intelligente, automatisierte Montagelinie, umfassende Online-Leistungsprüfstände und über zwanzig Prototypen- und Pilotfertigungsmaschinen. CAE-Strukturanalysen, 1D-Antriebsstrangsimulationen und 3D-Getriebekonstruktionstools werden bereits in der Konzeptphase für jede neue Hinterachs-Komplettbaugruppe eingesetzt. So wird sichergestellt, dass die Konstruktionsabsicht digital verifiziert wird, bevor mit der Fertigung begonnen wird. Unser Qualitätsmanagementsystem ist nach IATF 16949:2016 von DNV·GL zertifiziert, und wir halten zahlreiche nationale Gebrauchs- und Erfindungspatente für Getriebesysteme und Differenzialkonstruktionen. Zu unseren Auszeichnungen zählen die Ernennung zum „Advanced Unit for Energy Conservation“, zum „Safety Production Standardised Enterprise“ (Klasse 3) und zur strategischen Zulieferin mehrerer Fahrzeughersteller.
Werkstatt
9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilität
Wir liefern das komplette Antriebssystem rund um die Hinterachse EP-OED01 und ermöglichen so die Beschaffung aus einer Hand sowie garantierte Systemkompatibilität. Die beiden unten aufgeführten Zubehörteile werden üblicherweise zusammen mit dieser Hinterachse für komplette UTV- und ATV-Antriebsstränge bestellt.
Radbolzen
Präzisionsgefertigte Radbolzen, die exakt auf den Lochkreisdurchmesser und die Gewindesteigung des EP-OED01-Nabenflansches abgestimmt sind. Die Verwendung nicht passender Radbolzen an der Hinterachse ist einer der häufigsten Montagefehler, der zu vorzeitigem Lösen unter Vibrationen führt. Unsere Radbolzen bestehen aus hochlegiertem Stahl der Güteklasse 10.9 und werden vor dem Versand chargenweise auf Zugfestigkeit und Gewindegenauigkeit geprüft. Die Verwendung von Radbolzen nach OEM-Spezifikation in Kombination mit der kompletten Hinterachse reduziert die Wahrscheinlichkeit von Garantieansprüchen und minimiert das Risiko von Radablösungen im Betrieb.
Anhängerachsenträger / Anhängerspindel
Betreiber von UTV-Hinterachsen in der Landwirtschaft oder im Anhängerbetrieb fragen häufig nach passenden Anhängerachsenkomponenten. Unsere Anhängerachsenträger und -spindeln sind auf kompatible Traglasten und Lochkreise ausgelegt, sodass Sie problemlos einen Anhänger spezifizieren können, der optimal auf die zulässige Anhängelast des EP-OED01 abgestimmt ist. Einheitliche Metallurgie und Oberflächenbehandlung aller Teile Ihrer Hinterachse reduzieren den Prüfaufwand und vereinfachen die Nachbestellung. Dieser Vorteil einer Komplettversorgung unterscheidet einen spezialisierten Antriebshersteller von einem allgemeinen Teilehändler.
Häufig gestellte Fragen
Frage 1: Was ist die Hinterachsbaugruppe und warum ist sie bei einem 4WD UTV, das im Wüstengelände von Bahrain eingesetzt wird, so wichtig?
Frage 2: Ist der Austausch einer Hinterachse eine aufwendige Angelegenheit, und wie baue ich eine Hinterachse von einem kompakten 4WD-UTV aus?
Frage 3: Wie schneidet das Hinterachsgetriebe EP-OED01 im Vergleich zu einem herkömmlichen offenen Differenzial hinsichtlich der Traktion auf losem Sand ab?
Q4. Wo finde ich einen zuverlässigen Lieferanten von Hinterachsbauteilen, der Differentialzahnräder, Achswellendichtungen und Lagersätze für den EP-OED01 auf Lager hat?
Q5. Ist der Austausch einer Hinterachse an einem 15 kW elektrischen UTV, das in einem GCC-Land gekauft wurde, teuer, und wodurch ergeben sich die Kostenunterschiede zwischen den Anbietern?
Frage 6: Wann sollte ich bei einem UTV-Umbau mit Einzelradaufhängung eine hintere CV-Gelenkwelle anstelle einer starren Hinterachse wählen?
Frage 7. Wie erkenne ich, welche Hinterachsbaugruppe für mein spezifisches UTV- oder ATV-Modelljahr und meinen Rahmentyp die richtige ist?
Herausgeber: PXY
