EP-700ATV Vorderachsenbaugruppe
Die Vorderachse EP-700ATV ist für ATV-Plattformen mit 500 cm³ bis 700 cm³ Hubraum ausgelegt und bietet ein festes Übersetzungsverhältnis von 33/9 (U = 3,67) über Innenverzahnungs-Eingangs- (Modul 1, 39 Zähne, 45° Eingriffswinkel) und Ausgangsschnittstellen (Modul 1, 21 Zähne, 45° Eingriffswinkel).
Diese ATV-Vorderachse wiegt nur 8,3 kg und hat Abmessungen von 228 mm × 217 mm × 228 mm, was sie zu einer der leichtesten vollwertigen 4×4-Vorderachsen ihrer Hubraumklasse macht.
EP-700ATV Vorderachsenbaugruppe
Hochleistungsfähige ATV-Vorderachse, entwickelt für Geländefahrzeuge mit 500–700 cm³ Hubraum – mit integrierter Differenzialsperre und zuschaltbarer 2WD/4WD-Verteilerfunktion für Kolumbiens abwechslungsreiches Gelände.
1. Technische Daten und Leistungsmerkmale der ATV-Vorderachse
Die folgende Tabelle enthält 20 wichtige Parameter der Vorderachse des EP-700ATV ATV. Ingenieure, die eine neue Vorderachse für ein ATV spezifizieren oder die Integration einer neuen 4x4-Vorderachse evaluieren, sollten diese Angaben mit der Fahrzeugdokumentation vergleichen. Alle Maßangaben erfolgen in Millimetern, sofern nicht anders angegeben.
| Parameter | Wert | Einheit / Notizen |
|---|---|---|
| Anwendbarer ATV-Hubraum | 500 cm³ – 700 cm³ | Hubraumbereich |
| Übersetzungsverhältnis (U) | 33 / 9 = 3.67 | Zähne des Kronenrads / Ritzels |
| Eingangs-Spline-Typ | Interne Verzahnung | Modul m=1, z=39, α=45° |
| Ausgabespline-Typ (L & R) | Interne Verzahnung | Modul m=1, z=21, α=45° |
| Gesamtlänge | 228 | mm |
| Achsspurbreite | 217 | mm |
| Gesamthöhe | 228 | mm |
| Montagegewicht | 8.3 | kg |
| Fahrmodus | 2WD / 4WD wählbar | Wechsel während der Fahrt |
| Differentialtyp | Kegelradgetriebe offen + arretierbar | Integrierte Differenzialsperre |
| Maximaler Übertragungswirkungsgrad | ≥ 96 | % |
| Genauigkeit der Zahnradverzahnung | DIN 3960 Klasse 6 | Nach der Wärmebehandlung geerdet |
| Lagertyp | Konische Rolle | ISO 355, werkseitig vorinstalliert |
| Dichtungsmaterial | NBR / FKM Option | Lippendichtungen, staubdicht |
| Schmierung | Abgedichtetes Spritzbad | Hypoid-Getriebeöl GL-5 80W-90 |
| Betriebstemperatur | −25 bis +110 | °C |
| NVH-Niveau | ≤ 65 | dB(A) bei Nenngeschwindigkeit |
| Ausdauerteststandard | 300-Stunden-Bohrzyklus | Wechselrichtung bei Volllast |
| Qualitätszertifizierung | IATF 16949:2016 | DNV·GL-zertifiziert |
| Standard-Spline | ISO 4156 | Evolventenverzahnung, beide Enden |
2. Was ist eine ATV-Vorderachse?
Die Vorderachse ist die komplette mechanische und strukturelle Baugruppe an der Vorderseite eines Geländefahrzeugs. Sie ist dafür verantwortlich, das Motordrehmoment auf die Vorderräder zu übertragen und gleichzeitig die Lenkung zu ermöglichen. Bei einem 4WD-ATV wird die Vorderachse bei Bedarf zugeschaltet, um die Traktion auf losem Untergrund – Schlamm, Sand, Flussdurchfahrten oder steilen Andenhängen – zu verbessern. Im normalen Fahrbetrieb ist sie deaktiviert, um den Antriebswiderstand zu reduzieren. Die EP-700ATV ist genau so eine universelle ATV-Vorderachse: eine verschraubbare Einheit, die ein Kegelraddifferenzial, ein Verteilergetriebe und alle Verzahnungsanschlüsse in einem kompakten Gehäuse integriert und direkt einbaufertig ist.
Das Verständnis der einzelnen Teile einer Achsenbaugruppe ist für eine fundierte Beschaffungsentscheidung unerlässlich. Zu den wichtigsten Komponenten der Vorderachse des EP-700ATV gehören das Differentialgehäuse, das Tellerrad und der Ritzelsatz (Übersetzung 33/9), die linken und rechten Abtriebswellenstummel, der Eingangsflansch, die Differentialseitenräder, die Ausgleichsräder, die Kegelrollenlager, die Wellendichtringe und der Verteilergetriebeschalter für die Wahl zwischen Zwei- und Vierradantrieb. Diese Elemente arbeiten als Einheit zusammen. Daher ist ein kompletter Austauschsatz für die Vorderachse – anstatt die Einzelteile separat zu beschaffen – in der Regel die zuverlässigste und kostengünstigste Lösung, wenn die Originalbaugruppe das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat.
3. Fünf wesentliche Vorteile der Vorderachsbaugruppe des EP-700ATV
1. Präzise abgestimmtes Übersetzungsverhältnis
Das Übersetzungsverhältnis von 33/9 = 3,67 wurde sorgfältig für Motoren mit 500–700 cm³ Hubraum gewählt, um ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Drehmomentübertragung auf die Vorderräder und akzeptablem Lenkaufwand an der Radnabe zu gewährleisten. Dadurch werden die Fahreigenschaften verbessert, die bei einem zu aggressiven Übersetzungsverhältnis auftreten können, während gleichzeitig genügend Kraftübertragung auf die Vorderachse gewährleistet wird, um das Fahrzeug durch tiefen Schlamm oder über steinige Flussbetten zu ziehen, wie sie in den Llanos und Bergregionen Kolumbiens häufig vorkommen.
2. Differenzialsperre für maximale Traktion
Die integrierte Differenzialsperre wandelt das offene Vorderachsdifferenzial in eine Starrachse um und zwingt beide Vorderradachsen, sich unabhängig von der Bodenhaftung mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Dies ist ein entscheidender Vorteil auf unebenem Gelände, wo ein Rad den Bodenkontakt komplett verlieren kann. Fahrer in den kolumbianischen Anden, im Amazonasbecken oder in den Tieflandwäldern des Pazifiks werden den Unterschied sofort bemerken, wenn die Sperre auf rutschigen Hängen aktiviert wird.
3. Ultrakompakte, leichte Konstruktion
Mit nur 8,3 kg Gewicht und Abmessungen von 228 × 217 × 228 mm bietet dieser Vorderachs-Bausatz ein außergewöhnliches Drehmoment-Gewichts-Verhältnis. Die geringe ungefederte Masse verbessert direkt das Ansprechverhalten der Vorderachse und reduziert die Belastung der Fahrwerkskomponenten – ein wichtiger Faktor bei ATV-Vorderachs-Austauschprojekten, bei denen die Originalachse möglicherweise durch zu hohe ungefederte Masse vorzeitigen Lager- und Dichtungsverschleiß verursacht hat.
4. Angepasste Spline-Schnittstellen – Links und Rechts
Die Abtriebswellen der Vorderachsen links und rechts sind identisch: Modul 1, 21-Zahn-Evolventenprofil, 45° Eingriffswinkel. Diese Standardisierung vereinfacht die Ersatzteilverwaltung, gewährleistet die Austauschbarkeit der Achswellen auf der Fahrer- und Beifahrerseite und eliminiert das Risiko eines fehlerhaften Eingriffs zwischen Welle und Gehäuse, der häufig zu vorzeitigem Ausfall bei universellen ATV-Vorderachsen mit weniger strengen Toleranzen führt.
5. IATF 16949-zertifizierte Produktion
Jede Vorderachse des EP-700ATV durchläuft vor Verlassen des Werks einen umfassenden Online-Leistungstest des intelligenten Getriebes. Die Produktionsstätte ist nach IATF 16949:2016 zertifiziert – dem höchsten Standard für die Herstellung von Automobilteilen – und garantiert so, dass jedes an Händler in Kolumbien, Ecuador und Peru gelieferte Vorderachsen-Ersatzkit die dokumentierten Prozesskontrollen, die Anforderungen an die Materialrückverfolgbarkeit und die durch Koordinatenmessmaschinen (KMM) überprüften Maßtoleranzen erfüllt.
4. Funktionsweise der ATV-Vorderachse
Der Achsmontageprozess beginnt, sobald das Verteilergetriebe den Antrieb zur vorderen Kardanwelle leitet. Diese Welle ist mit der Eingangsverzahnung der Vorderachse des EP-700ATV verbunden – einer 39-zahnigen Innenverzahnung, Modul 1, 45° Eingriffswinkel –, die in das Ritzel eingreift. Das Ritzel treibt das Tellerrad im Verhältnis 33:9 an und verstärkt das Drehmoment um den Faktor 3,67 bei gleichzeitiger proportionaler Reduzierung der Drehzahl. Dieses drehmomentverstärkte Ausgangssignal gelangt in das Kegelraddifferenzial, welches den Antrieb über die 21-zahnigen Ausgangsverzahnungen, Modul 1, auf beiden Seiten zwischen den Ausgängen der linken und rechten Vorderachse aufteilt.
Im normalen Allradbetrieb ermöglicht das offene Differenzial, dass sich die Vorderräder in Kurven mit leicht unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen. Dies verhindert Reifenabrieb und reduziert die Belastung der vorderen Antriebswelle. Aktiviert der Fahrer die Differenzialsperre, werden die beiden Abtriebswellen mechanisch miteinander verbunden, wodurch die Einheit zu einer starren Vorderachse wird. Dadurch wird einseitiger Radschlupf verhindert und das Drehmoment unabhängig von den Traktionsbedingungen gleichmäßig auf beide Vorderachsen verteilt. Dies ahmt im Wesentlichen das Traktionsverhalten einer klassischen ATV-Vorderachse mit Starrachse nach und erhält gleichzeitig die Vorteile der unabhängigen Lenkgeometrie.
Die Schmierung erfolgt durch ein abgedichtetes Ölbad mit Spritzschmierung. Das Gehäuse ist so konstruiert, dass das Öl unabhängig von den Fahrzeugneigungswinkeln in steilem Gelände im Zahneingriff gehalten wird. Kegelrollenlager an allen Wellenpositionen werden in der Montagelinie mithilfe eines kalibrierten Verfahrens vorgespannt und eingestellt und anschließend vor dem Versand auf dem Leistungsprüfstand überprüft. Das Ergebnis ist eine Vorderachsantriebsbaugruppe, die nach der Montage vor Ort kein Nachjustieren der Achsen erfordert – ein praktischer Vorteil für Händler und Werkstätten in ganz Kolumbien, die möglicherweise nicht über das nötige Spezialwerkzeug für ATV-Antriebsstränge verfügen.
5. Werkstoffe und Metallurgie der ATV-Vorderachsbaugruppe
Bei der Materialauswahl für die Vorderachse darf es keine Kompromisse geben. Die Vorderachse des EP-700ATV verwendet eine Materialkombination, die sich in tausenden Betriebsstunden im ATV- und UTV-Antriebsstrang bewährt hat. Im Folgenden werden die wichtigsten Materialien der einzelnen Komponenten beschrieben.
Kronenrad- und Ritzelsatz: Einsatzgehärteter legierter Stahl 20CrMnTi, aufgekohlt und ölgehärtet auf eine Oberflächenhärte von HRC 58–62, Kernhärte HRC 30–38. Diese Stahlsorte ist die Standardwahl für Kegel- und Hypoidzahnräder in der ATV- und Automobilindustrie und bietet eine harte, verschleißfeste Zahnoberfläche mit einem zähen, schlagfesten Kern. Die Zahnprofile werden nach der Wärmebehandlung präzisionsgeschliffen nach DIN 3960 Klasse 6, was ein gleichmäßiges Zahnflankenspiel innerhalb der Produktionscharge gewährleistet und die NVH-Werte der Vorderachsantriebsbaugruppe im Betrieb reduziert.
Differential-Sternräder und Seitenräder: Legierter Stahl 20CrMnTi, einsatzgehärtet und abgeschreckt, Oberflächenhärte HRC 56–62. Diese Bauteile sind bei jedem Ein- und Auskuppeln der Vorderachssperre zyklischen Wechsellasten ausgesetzt, daher ist die Schlagzähigkeit ebenso wichtig wie die Verschleißfestigkeit. Materialrückverfolgbarkeitszertifikate sind für Erstausrüster und für öffentliche Ausschreibungen in Kolumbien erhältlich (Importdokumentation gemäß INVIMA, SIC und DIAN).
Abtriebswellenstummel (vorne links und rechts): Mittellegierter Stahl 42CrMo4 (entspricht SAE 4140), induktionsgehärtet entlang der Verzahnungslänge und an den Abrundungsradien auf HRC 50–58. Die 45°-Druckwinkelverzahnung ist gewalzt, nicht gefräst, um eine überlegene Dauerfestigkeit an den Zahnflanken zu gewährleisten – ein entscheidender Vorteil beim Austausch der Antriebswelle an ATV-Plattformen, die auf steilen Pisten kolumbianischer Kaffeeplantagen eingesetzt werden, wo wiederholte Drehmomentwechsel auftreten.
Gehäuse: Die Vorderachse besteht aus hochdruckgegossener ADC12-Aluminiumlegierung (EN AC-47100), ist kugelgestrahlt und mit einer Zweikomponenten-Epoxidgrundierung für Korrosionsbeständigkeit beschichtet. Durch die Verwendung von Aluminium reduziert sich das Gesamtgewicht der Vorderachse auf 8,3 kg, im Vergleich zu 11–14 kg bei vergleichbaren Gusseisenkonstruktionen. Dies wirkt sich direkt positiv auf die ungefederten Massen und das Fahrverhalten der Vorderachse des ATV aus.
Dichtungen und Befestigungselemente: Standardmäßig sind Lippendichtungen aus NBR-Verbundwerkstoff für einen Temperaturbereich von −25 bis +100 °C erhältlich. Optional ist eine FKM-Dichtung (Viton) verfügbar, die den oberen Betriebstemperaturbereich auf 120 °C erweitert und somit für Fahrzeuge geeignet ist, die in der Hitze des kolumbianischen Tieflands eingesetzt werden. Alle Befestigungselemente bestehen aus legiertem Stahl der Güteklasse 10.9 mit Zink-Nickel-Korrosionsschutzbeschichtung und werden auf der Montagelinie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen und markiert, um ein Lösen im Betrieb zu verhindern.
6. Anwendungsszenarien der ATV-Vorderachse
Die Vorderachse des EP-700ATV wurde speziell für die Anforderungen des realen 4WD-ATV-Einsatzes entwickelt. Die folgenden Szenarien stellen die wichtigsten Anwendungsfälle dar, in denen diese Einheit eine zuverlässige Lösung bietet.
Sport- und Freizeit-ATV-Fahren — Kolumbien und Andenregion
Die direkteste Anwendung findet sich im Marktsegment der 500-700 cm³ großen Sport-ATVs. Fahrer im kolumbianischen Kaffeeanbaugebiet, in den Llanos Orientales und den Küstengebirgen benötigen eine Vorderachse, die wiederholtes Zuschalten des Allradantriebs auf losem Vulkanboden, nassen Grashängen und felsigen Bachdurchfahrten problemlos bewältigt. Die 3,67-Übersetzung der Vorderachse des EP-700ATV sorgt für optimale Kraftübertragung an die Vorderräder, ohne das bei zu aggressiven Übersetzungen auftretende Untersteuern zu verursachen. Gleichzeitig gewährleistet die Differenzialsperre Vortrieb auch bei ungleichmäßiger Traktion zwischen den Seiten.
Landwirtschaftliche und ländliche Versorgungsarbeiten
In ländlichen Gebieten Kolumbiens, Ecuadors und Perus werden 700-cm³-ATVs häufig zur Feldinspektion, zum Viehhüten und zur Versorgung von Höfen ohne Straßen eingesetzt. Bei diesen Anwendungen überschneiden sich die Anforderungen an die Vorderachse von UTVs und ATVs, und die EP-700ATV erfüllt beide Anforderungen: Das kompakte Gehäuse passt in die meisten 700-cm³-ATV-Rahmen, und das gekapselte Schmiersystem ermöglicht Wartungsintervalle von mehreren Wochen – ein entscheidender Vorteil für Landwirte ohne Werkstattzugang vor Ort. Die Differenzialsperre erweist sich insbesondere auf schlammigen Reis- oder Zuckerrohrfeldern als sehr nützlich.
Markt für Ersatzteile für ATV-Vorderachsen
Ein Großteil der Nachfrage nach der EP-700ATV-Vorderachse stammt aus dem Ersatzteilmarkt für ATV-Vorderachsen. Besitzer von ATVs mit 500–700 cm³ Hubraum, deren Differential defekt ist, deren Gehäuse gerissen oder deren Verzahnung verschlissen ist, suchen nach einem kompletten Vorderachsen-Kit, anstatt einzelne Zahnräder zu ersetzen. Die EP-700ATV wird als komplette, geprüfte und einbaufertige Einheit geliefert. Dies reduziert die Werkstattzeit und eliminiert das Risiko einer falschen Lagervorspannung, das beim Zusammenbau einer defekten Originaleinheit aus Einzelteilen häufig auftritt.
Sicherheits-, Patrouillen- und Notfallfahrzeuge
Die kolumbianische Nationalpolizei, die Umweltbehörden (Guardabosques) und der Zivilschutz setzen 700-cm³-ATV-Flotten in Gebieten ein, die für Radfahrzeuge unzugänglich sind. Die Beschaffungsingenieure dieser Behörden benötigen Lieferanten für Vorderachsen, die Materialzertifizierungen, Nachweise über Qualitätsmanagement gemäß IATF 16949 und wettbewerbsfähige Angebote für die benötigten Flottenmengen vorlegen können. Die Vorderachse des EP-700-ATV erfüllt alle drei Anforderungen und kann für den Einsatz im feuchten Dschungel zusätzlich mit einer Korrosionsschutzbeschichtung und FKM-Dichtungen ausgestattet werden.
OEM-Integration für ATV-Monteure
Lokale ATV-Montagebetriebe in Kolumbien und Lateinamerika, die Vorderachs-Bausätze für die Kleinserienfertigung beziehen, profitieren von den standardisierten Keilwellenverbindungen und den kompakten Abmessungen der EP-700ATV-Vorderachse. Diese passt ohne Spezialadapter auf verschiedene Rahmenkonstruktionen. Die IATF-16949-Zertifizierung erfüllt zudem die Qualitätsanforderungen größerer Flottenabnehmer in der Region und bietet dem OEM-Monteur eine Lieferantenbeziehung, die er in Ausschreibungen als Nachweis für eine lückenlose Lieferkette präsentieren kann.
7. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards
Der Import und die Verwendung von ATV-Antriebskomponenten in Kolumbien und Lateinamerika unterliegen mehreren sich überschneidenden regulatorischen Rahmenbedingungen. Beschaffungsteams sollten die Einhaltung der folgenden Standards prüfen, bevor sie die Auswahl ihres Lieferanten für die Vorderachsbaugruppe abschließen.
Kolumbien (ICONTEC / NTC-Standards): Das Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC) verwaltet technische Normen, die auf ISO-Rahmenwerken basieren. Komponenten für ATVs und Geländefahrzeuge, die nach Kolumbien importiert werden, müssen den relevanten NTC-Normen entsprechen und mit einer korrekten HS-Code-Erklärung beim DIAN-Zoll abgefertigt werden – Code 8708.50 umfasst Antriebsachsen mit Differenzial. Die Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) setzt die Produktsicherheitsbestimmungen durch, und die Beschaffung von Flottenfahrzeugen über staatliche Stellen kann ein von einer akkreditierten Stelle ausgestelltes Konformitätszertifikat (Certificado de Conformidad) erfordern. Lieferanten, die über die IATF-16949-Zertifizierung verfügen und eine Konformitätserklärung vorlegen können, vereinfachen diesen Prozess erheblich.
Andengemeinschaft (CAN – Comunidad Andina): Kolumbien, Ecuador, Peru und Bolivien sind Mitglieder der Andengemeinschaft. Beschluss 562 und die damit verbundenen technischen Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit gelten für alle innerhalb der Gemeinschaft gehandelten Automobilkomponenten. Händler, die von Kolumbien aus mehrere Andenmärkte beliefern, sollten sicherstellen, dass die Lieferantendokumentation – Materialzertifikate, FMEA-Protokolle, Kontrollpläne – in einem von INDECOPI (Peru) und INEN (Ecuador) akzeptierten Format vorliegt.
Europäische Union: Gemäß EU-Verordnung 2018/858 müssen Geländefahrzeuge (Kategorie T/L/S) die Anforderungen der Typgenehmigung, einschließlich der relevanten UNECE-Vorschriften für mechanische Bauteile, erfüllen. Exporteure, die neben ihren lateinamerikanischen Kunden auch EU-Kunden beliefern, müssen sicherstellen, dass die Getriebekonstruktion den Tragfähigkeitsnormen der ISO 6336 entspricht und die Lager die Maßanforderungen der ISO 355 erfüllen – beides gilt für die Vorderachse des EP-700ATV.
Globale Standards der Automobilindustrie: Die Produktionsstätte verfügt über die Zertifizierung ihres Qualitätsmanagementsystems nach IATF 16949:2016, die die Anforderungen von DFMEA, PFMEA, Kontrollplan, MSA und SPC umfasst. Die Zahnradkonstruktion entspricht ISO 6336 (Festigkeitsberechnung), ISO 1328 (Genauigkeitsgrad) und ISO 4156 (Verzahnungsabmessungen). Diese Normen sind von Fahrzeugherstellern und öffentlichen Beschaffungsstellen für Fahrzeugflotten allgemein anerkannt und bilden die technische Grundlage für alle Spezifikationen und Qualifikationsaudits im Zusammenhang mit dem Austausch von Vorderachsbaugruppen.
8. Über uns
Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Vorder- und Hinterachsgetrieben für ATVs und UTVs, Untersetzungsgetrieben für Elektrofahrzeuge sowie zugehörigen Antriebskomponenten. Unser Produktportfolio umfasst Getriebe für ATV/UTV-Plattformen mit 250 cm³, 350 cm³, 450 cm³, 700 cm³, 750 cm³, 800 cm³ und 1000 cm³ Hubraum, die in über 20 Serien und mehr als 100 Spezifikationen erhältlich sind. Das 2005 gegründete Unternehmen hat sich von einer spezialisierten Werkstatt für Offroad-Achsen zu einem Produktionsunternehmen mit mehreren Standorten entwickelt. Dazu gehören ein hochmodernes Forschungs- und Entwicklungszentrum auf Stadtebene, mehrere Produktionsstätten und ein aktives internationales Exportprogramm, das Märkte in Lateinamerika, dem Nahen Osten, Europa, Südostasien und Nordamerika beliefert.
Das Werk verfügt über eine intelligente, automatisierte Montagelinie, einen umfassenden Online-Leistungsprüfstand und über zwanzig CNC-Präzisionsbearbeitungszentren, darunter Vier-Achs-Simultanbearbeitungssysteme. Die Entwicklungskompetenz reicht von der 1D-Antriebsstrangsimulation und CAE-Strukturanalyse über die 3D-Getriebeentwicklung, Prototypenfertigung und NVH-Prüfung bis hin zur vollständigen technischen Validierung. Das Qualitätsmanagementsystem ist nach IATF 16949:2016 von DNV·GL zertifiziert, und das Werk hält mehrere nationale Patente im Bereich Differenzialgetriebe- und Keilwellenkonstruktion. Als anerkanntes Hightech-Unternehmen und nach den Standards für sichere Produktion zertifiziertes Unternehmen haben wir Vorderachs-Bausätze an Dutzende von Fahrzeugherstellern geliefert, die in jeder Phase nachweisbare und dokumentierte Qualität fordern.
Für Käufer in Kolumbien, Ecuador oder Peru, die einen zuverlässigen Lieferanten für ATV-Vorderachsen suchen – sei es für die Erstausrüstung, den Ersatzteilmarkt oder die Beschaffung für staatliche Fahrzeugflotten – bietet unser Exportteam vollständige Dokumentationen zur Materialrückverfolgbarkeit, IATF-16949-Prüfberichte und kann auf Wunsch eine Vorversandprüfung durch SGS oder Bureau Veritas organisieren. Kontaktieren Sie uns für ein Angebot, das auf Ihr spezifisches ATV-Modell und Ihre Bestellmenge zugeschnitten ist.
Werkstatt
9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilität
Wir fertigen ein komplettes Antriebssystem, das die Vorderachse des EP-700ATV optimal ergänzt. Durch die Kombination des Vorderachsen-Kits mit unserer kompatiblen Hinterachse und unserem Zubehörsortiment profitieren Einkaufsteams von bewährter systemübergreifender Kompatibilität und einem einzigen Lieferanten für alle Dokumentationsanforderungen im Bereich Antriebstechnik.
Hinterachsbaugruppe (Kompatible Baureihe)
Unser komplettes Sortiment an Hinterachsbaugruppen ist parallel zu den Vorderachsbaugruppen entwickelt worden, um aufeinander abgestimmte Übersetzungsverhältnisse, kompatible Verzahnungsabmessungen und einheitliche Materialspezifikationen im gesamten Antriebsstrang zu gewährleisten. Die Verwendung von Vorder- und Hinterachsbaugruppen desselben Herstellers eliminiert die Drehmomentungleichgewichte, die beim Kombinieren von Komponenten verschiedener Hersteller auftreten – eine häufige Ursache für Antriebswellenvibrationen und vorzeitigen Verschleiß der Kreuzgelenke bei 4WD-ATVs auf dem kolumbianischen Markt. Wir bieten komplette Serien von Hinterachsbaugruppen für Hubräume von 350 cm³ bis 1.000 cm³ mit Dokumentationspaketen, die für die Beschaffung durch Behörden und gewerbliche Flotten geeignet sind.
Radbolzen (Nabenbefestigungssatz)
Passende Radbolzen gehören zu den am häufigsten übersehenen Elementen beim Austausch der Vorderachse. Die Verwendung von Bolzen mit falscher Gewindesteigung, falschem Schaftdurchmesser oder ungeeignetem Werkstoff an der Vorderachse führt zu Lockerung unter Vibrationen und im Extremfall zur Radablösung. Unsere Radbolzensätze werden aus legiertem Stahl der Güteklasse 10.9 gefertigt, chargenweise auf Zugfestigkeit und Gewindegenauigkeit geprüft und auf den Lochkreisdurchmesser der Nabenflansche des EP-700ATV abgestimmt. Die Bestellung der Radbolzen zusammen mit dem Vorderachsensatz gewährleistet eine vollständige und geprüfte Montage ohne unpassende Teile. Teile für die Vorderachse sollten immer als aufeinander abgestimmtes Set bezogen werden – genau diesen Vorteil bieten wir Händlern in ganz Lateinamerika.
Häufig gestellte Fragen
Frage 1. Aus welchen Komponenten besteht die Vorderachse eines EP-700ATV und wie funktionieren diese zusammen?
Frage 2: Woran erkenne ich, ob eine ATV-Achse defekt ist, und auf welche Warnzeichen sollte ich achten, bevor ich eine Ersatzachse bestelle?
Frage 3: Wie tauscht man eine CV-Gelenkwelle an einem ATV mit der Vorderachsbaugruppe EP-700ATV aus, und welche Werkzeuge werden benötigt?
Frage 4: Was ist eine Achsenbaugruppe und wie unterscheidet sich die Vorderachse von der Hinterachse im Antriebsstrang eines 4WD-ATV?
Frage 5: Was ist eine Starrachse vorne und wann würde ich bei einem ATV eine Starrachse vorne einer Einzelradaufhängung vorziehen?
Q6. Wie interagiert die Vorderachsaufhängung mit der Vorderachsbaugruppe des EP-700ATV, und mit welchen Aufhängungstypen ist diese Einheit kompatibel?
Herausgeber: PXY
