Beschreibung
Premium EP-Split fahrzeugspezifisches Getriebedifferenzial für Hochleistungs-Elektroantriebssysteme
Als kritische Komponente in der Entwicklung elektrischer Antriebsstränge ist ein hochwertiger Differentialbaugruppe ist das Herzstück der Energieverteilung. Unsere fahrzeugspezifische EP-Split-Getriebedifferenzialbaugruppe, optimiert für das kolumbianische Terrain von den hochgelegenen Straßen Bogotás bis zu den Industriezentren von Medellín, bietet eine unvergleichliche Lösung für elektrische Dreiräder und Nutzfahrzeuge. Fahrzeugspezifische Getriebe-Differentialbaugruppe wurde für Anwender mit höchsten Ansprüchen an Zuverlässigkeit entwickelt und zeichnet sich durch einen extrem leisen Betrieb und eine extrem lange Lebensdauer aus, die die üblichen Markterwartungen übertrifft. Durch die Integration fortschrittlicher Technologien Geteilte fahrzeugspezifische Boxen Durch diese Technologie stellen wir sicher, dass die Kraft mit maximaler Effizienz und minimalen Verlusten übertragen wird und das für Schwerlastanwendungen benötigte „Superpower“-Drehmoment bereitgestellt wird.
1. Technische Spezifikationen & Konstruktionsdaten
Der Differenzialspezifikation Unsere EP-Split-Serie wurde entwickelt, um die hohen Anforderungen moderner Elektromobilität zu erfüllen. Egal, ob Sie ein System integrieren möchten Hinterachsdifferenzial für ein elektrisches Lastendreirad oder ein Vorderachsdifferential Für spezielle Versorgungsgeräte unterstreichen die folgenden Daten die überlegene Konstruktion unserer Produkte. Differentialachsenbaugruppe.
| Parameterelement | Details zur technischen Spezifikation | Referenzstandard |
|---|---|---|
| Produktmodell | EP-Split YHXT-001 | OEM-Eigentum |
| Montageposition | Vorne rechts, hinten links | Universelle Chassis-Passform |
| Verfügbare Übersetzungsverhältnisse | 1:8 / 1:9 / 1:10 | ISO 6336 Zahnradnorm |
| Maximales Drehmoment Eingangs | 25 Nm (kontinuierlich) – 35 Nm (Spitze) | Hohe Drehmomenteffizienz |
| Halbwellen-Keilwellenverzahnung | 16T / 18T Optionen | ANSI/AGMA-Standard |
| Einbaubereich der Hinterachse | 800 mm – 980 mm (anpassbar) | Fahrzeugdynamikkonfiguration |
| Nennausgangsleistung | 350 W – 1000 W (für Hubs geeignet) | TÜV-zertifizierte Leistungskurve |
| Bemessungsspannungsunterstützung | 40V / 48V / 60V Systeme | Kompatibilität mit EV-Stromversorgung |
| Gehäusematerial | Hochfestes ADC12-Aluminium | ASTM B85-Standard |
| Härte der Innenverzahnung | HRC 58 – 62 (Einsatzstahl) | DIN 17210 Norm |
| Geräuschpegel (NVH) | ≤ 62 dB (Leise Ausführung) | Vibrationsarmes Design |
| Wasserdicht | IP67 (Gekapselte Bauweise) | IEC 60529-Norm |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +120 °C | Breites Klimaspektrum |
| Schmierstoffbedarf | 80W/90 GL-5 Getriebeöl | SAE-Schmierstoffstandard |
| Lagerkonfiguration | Rillenkugellager | Hohe Belastbarkeit |
| Spline-Spezifikation | Evolute Involute Spline | Hohe Ermüdungsbeständigkeit |
| Stückgewicht | ~4,5 kg (inkl. Gehäuse) | Leichtbau |
| Lebensdauer | > 50.000 Kilometer | Industriequalität |
| Oberflächenbehandlung | Eloxiert / Pulverbeschichtet Korrosionsschutz | Salzsprühtest-konform |
| Controller-Matching | 12/18-Röhrensysteme | Plug-and-Play-Integration |
2. Fünf entscheidende Vorteile unserer Differentialbaugruppe
- 1. Präzise Stromverteilung: Der Differentialbaugruppe Die Logik sorgt dafür, dass das Drehmoment korrekt zwischen den Rädern verteilt wird, was für die steilen Steigungen im kolumbianischen Stadtgebiet unerlässlich ist.
- 2. Revolutionäres Split-Box-Design: Nutzung der Geteilte fahrzeugspezifische Differentialgetriebebaugruppe Architektur, Wartung werden modular gestaltet und das Wärmemanagement wird deutlich verbessert.
- 3. Erhöhte Haltbarkeit für extreme Bedingungen: Mit einem Differentialgehäusebaugruppe Es ist aus hochwertigem Aluminium-Druckguss gefertigt und widersteht dem feuchten tropischen Klima und den starken Regenfällen Südamerikas.
- 4. Hocheffizientes Übersetzungsverhältnis: Das Fahrzeugspezifische Differentialgetriebebaugruppe Unterstützt Verhältnisse von 1:8 und 1:9 und optimiert so die Funktion der Differentialgetriebebaugruppe Sowohl für hohe Geschwindigkeiten als auch für den Transport schwerer Lasten.
- 5. Flüsterleiser Betrieb: Fortschrittliche Zahnradschleiftechniken in unserem Getriebedifferentialbaugruppe Durch die Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Rauheit wird es ideal für Lieferfahrzeuge im Wohngebiet geeignet.
3. Unter der Haube: Funktionsprinzip eines Differenzialsystems
Verständnis Funktionsweise eines Differentialgetriebes ist der Schlüssel zum Verständnis seiner Konstruktion. In einem typischen Antriebssystem Ein Differentialgetriebe besteht normalerweise aus Zahnrädern. (insbesondere Sonnenräder, Planetenräder und Seitenräder), die in einem Differentialkäfigbaugruppe. Der Funktion der Differentialgetriebebaugruppe Ziel ist es, dass sich das äußere Antriebsrad in Kurven schneller dreht als das innere. Dies ist entscheidend für die Aufrechterhaltung der Traktion und die Vermeidung von Reifenabrieb. Wenn die Kraft über die Eingangswelle zugeführt wird, Differentialgetriebe Regelt die variablen Drehzahlen zwischen den Achsen. Bei unserer Split-Box-Konstruktion ist die Differentialnabenbaugruppe integriert sich nahtlos in die DifferentialträgerbaugruppeDadurch wird ein stabiler Pfad für das Drehmoment geschaffen. Für die Wartung ist ein Austausch der Differentialträgerbaugruppe wird durch unsere modulare Split-Case-Konstruktion vereinfacht, wodurch Ihre Flotte länger im Einsatz bleibt.
4. Materialwissenschaft und Metallurgie
Die Haltbarkeit der Fahrzeugspezifisches Getriebedifferentialgehäuse hängt vollständig von der Materialwahl ab. Wir verwenden Aluminium-Druckguss für die Differentialgehäuse um ein optimales Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu erreichen. Intern wird jedes Differentialgetriebe Es besteht aus 20CrMnTi-Legierungsstahl. Dieses Material durchläuft einen aufwendigen Kohlenstoffnitrierungs-Wärmebehandlungsprozess, um die Differenzialkupplungsbaugruppe kann Spitzenlasten ohne Ermüdung bewältigen. Unser Engagement für Differentialmontagefett Die Dichtigkeit wird durch hochwertige Doppellippen-Öldichtungen verstärkt, die Leckagen verhindern und auch unter den staubigen Bedingungen regionaler kolumbianischer Straßen für langfristige Zuverlässigkeit sorgen.
5. Globale und regionale Anwendungsszenarien
Urbane Logistiklieferung
Konzipiert für die in Bogotá und Medellín verbreiteten elektrischen Lieferfahrzeuge für die „letzte Meile“. Geteilte fahrzeugspezifische Boxen Gewährleistung eines geräuscharmen Betriebs in Wohngebieten auch bei häufigem Anfahren und Anhalten.
Landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge
Ideal für Kaffeeplantagen und ländliche Betriebe. Das hohe Drehmoment des komplette Differentialbaugruppe ermöglicht es kleinen Elektrofahrzeugen, unebene, schlammige Wege problemlos zu befahren.
Elektrische Passagierrikschas
In Küstenstädten wie Cartagena, wo der Tourismus floriert, Hinterachsdifferenzial bietet den Fahrgästen eine ruhige, vibrationsfreie Fahrt und verbessert so das gesamte touristische Erlebnis.
6. Einhaltung internationaler und regionaler Vorschriften
In Kolumbien, Verkehrsministerium hat strenge Richtlinien hinsichtlich der Sicherheit und Lärmbelastung von Elektrofahrzeugen. Differentialbaugruppe ist so konzipiert, dass es die Anforderungen der kolumbianischen Norm NTC (Norma Técnica Colombiana) für mechanische Kraftübertragungskomponenten übertrifft. Weltweit erfüllt unser Werk die Normen ISO 9001:2015 und ISO 14001:2015. Jedes komplette Hinterachsdifferenzialbaugruppe wird auf thermische Stabilität und Geräuschpegel geprüft, um die EU-CE-Sicherheitszertifizierungen und die nordamerikanischen AGMA-Getriebenormen zu erfüllen. Mit der Wahl unseres Fahrzeugspezifische Getriebe-DifferentialbaugruppeSie stellen sicher, dass Ihr Fahrzeug alle notwendigen rechtlichen Rahmenbedingungen für die Nutzung auf öffentlichen Straßen in Südamerika und darüber hinaus erfüllt.
7. Über uns
Wir sind ein führender Spezialhersteller von Präzisionsantriebskomponenten. Mit über 150 engagierten Mitarbeitern und einem erstklassigen Ingenieurteam konzentrieren wir uns auf die Entwicklung hochwertiger Lösungen für den globalen Markt für Elektrofahrzeuge. Geteilte fahrzeugspezifische Boxen sind zu einem Branchenstandard für Zuverlässigkeit geworden. Wir glauben, dass Qualität die Grundlage des Überlebens und Integrität die Basis der Entwicklung ist.
Werkstatt
8. Verwandte integrierte Lösungen
Um Ihnen alles aus einer Hand für Ihre Antriebsbedürfnisse zu bieten, legen wir Wert auf Systemkompatibilität. Differentialbaugruppe ist so konzipiert, dass es perfekt mit unseren anderen hochpräzisen Teilen zusammenarbeitet.
Hochpräzise Radnaben
Maximieren Sie die Rotationseffizienz mit unseren Naben in Erstausrüsterqualität.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Frage 1: Welche Materialien werden im Differentialgetriebe verwendet, um Zahnbruch unter Last zu verhindern?
Wir verwenden 20CrMnTi-Legierungsstahl, der präzisionsgehärtet und bis zu einer Tiefe von 0,8 mm aufgebracht wird. Dies gewährleistet eine harte Oberfläche für die Differentialgetriebe bei gleichzeitiger Beibehaltung eines robusten Kerns zur Absorption von Stoßbelastungen.
Frage 2: Wie kommt das EP-Split-Getriebe mit hoher Luftfeuchtigkeit in Küstenregionen zurecht?
Wir verwenden eine spezielle Pulverbeschichtung auf der Differentialgehäusebaugruppe und Doppellippen-Öldichtungen, um sicherzustellen, dass die internen Komponenten vor salzhaltiger Luft und durch Feuchtigkeit verursachter Korrosion geschützt sind.
Frage 3: Welches Übersetzungsverhältnis ist am besten geeignet, um mit einem elektrischen Dreirad steile Hügel in Medellín zu erklimmen?
Für hügeliges Gelände empfehlen wir dringend das Übersetzungsverhältnis 1:10 für Ihr Fahrzeug. DifferentialbaugruppeDieses Übersetzungsverhältnis maximiert das Drehmoment und ermöglicht so einen effizienten Betrieb des Motors ohne Überhitzung bei steilen Anstiegen.
Frage 4: Wie oft sollte ich das Öl im Differential meines Fahrzeugs wechseln, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten?
Für eine optimale Leistung der Geteilte fahrzeugspezifische BoxenWir empfehlen einen ersten Ölwechsel bei 1.000 km und weitere Ölwechsel alle 5.000 bis 8.000 km, abhängig von den Belastungsbedingungen.
Herausgeber: PXY
