Beschreibung
1. Standardausstattung – Komplette Modellpalette
Auf Mobilgeräten horizontal wischen, um alle Spalten mit den Spezifikationen anzuzeigen.
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Teilenummer
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Größe (in)
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Bolzenanzahl
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PCD (mm)
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Mittellochdurchmesser (mm)
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Versatz (mm)
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Entlüftungslöcher
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|---|---|---|---|---|---|---|
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JG05J18
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13 × 5
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4
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100
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54
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43
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8
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JG08J13
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14 × 5,5
|
4
|
100
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59.2
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38
|
12
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JG08J33
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14 × 5,5
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4
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108
|
65
|
23
|
12
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JG08J31
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14 × 5,5
|
4
|
114.3
|
67
|
45
|
10
|
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JG08J32
|
14 × 5,5
|
5
|
100
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57
|
40
|
18
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JG09JJ64
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15 × 6
|
5
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100
|
57
|
41
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20
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JG15JJ29
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15 × 6
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4
|
100
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59
|
38
|
20
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JG15JJ59
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15 × 6
|
4
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108
|
66
|
38
|
20
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JG15JJ34
|
15 × 6
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4
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114.3
|
67
|
38
|
15
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JG15JJ26
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15 × 6
|
5
|
110
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57
|
38
|
10
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JG15JJ27
|
15 × 6
|
5
|
114.3
|
72.5
|
38
|
20
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JG22J06
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16 × 6,5
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5
|
100
|
57.1
|
42
|
12
|
|
JG22J02
|
16 × 6,5
|
5
|
114.3
|
71.8
|
39
|
12
|
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JG50J01
|
17 × 6,5
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5
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114.3
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71.6
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39
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18
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Alle Maße in Millimetern (mm), sofern nicht anders angegeben. Lochkreisdurchmesser (PCD). Der Versatz wird von der Radbefestigungsfläche bis zur Felgenmitte gemessen. Die Gesamtabmessungen der Felge werden als Durchmesser × Breite (Zoll) angegeben.
2. Fünf entscheidende Vorteile des EP-Winterreifens
1. Vollständige saisonale Trennungsstrategie
Spezielle Winterfelgen aus Stahl ermöglichen es Fahrzeughaltern, zwei komplett montierte Rad-Reifen-Sätze – einen für den Sommer und einen für den Winter – bereitzuhalten und diese ohne Spezialwerkzeug zu Hause oder in jeder Reifenwerkstatt zu wechseln. Dadurch entfallen die jährlichen Montagekosten, der Verschleiß der Felgenhörner durch häufige Reifenwechsel wird reduziert und sichergestellt, dass die Winterreifen zu Beginn der Saison stets mit dem korrekten Reifendruck montiert und optimal ausgewuchtet sind. Für Fahrzeughalter im kolumbianischen Hochland, die zuverlässige Traktion in der kalten Jahreszeit ohne ständige Werkstattbesuche wünschen, stellt diese optimale Winterfelgenlösung die kostengünstigste Langzeitlösung über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs dar.
2. Breites Spektrum an Fahrzeugplattformen
Mit 14 Modellvarianten in fünf Felgendurchmessern und vier Lochkreisen (PCD 100 / 108 / 110 / 114,3 mm) deckt diese Winterradserie die Anforderungen der meisten gängigen Pkw und Kompakt-SUVs auf dem kolumbianischen und lateinamerikanischen Markt ab. Eine einzige Lieferantenbeziehung ersetzt die sonst übliche, fragmentierte Beschaffung, die Einkäufer bei der Ausstattung verschiedener Flotten- oder Händlerfahrzeuge mit Winterrad- und Reifensätzen bewältigen müssen. Die Winterräder sind in Silber und Schwarz erhältlich und bieten somit für jeden Fahrzeugtyp die passende Optik bei gleichbleibend hoher Qualität.
3. Korrosionsbeständigkeit für den Einsatz in der kalten Jahreszeit
Die Einsatzbedingungen von Winterrädern zählen zu den korrosionsanfälligsten für Stahlräder. Streusalz in gemäßigten Klimazonen und die kalte, nasse Luft auf Bergstraßen in den Anden beschleunigen die Oxidation von unzureichend geschütztem Stahl. Das EP-Winterradbeschichtungssystem – eine zinkreiche Grundierung mit Polyester-Decklack, der gemäß ASTM B117 eine Salzsprühbeständigkeit von über 504 Stunden aufweist – bietet dauerhaften Schutz über mehrere Saisons hinweg. Der versiegelte silberne oder schwarze Decklack verhindert zudem die optischen Gebrauchsspuren, die Winterräder sonst beim Wiedereinbau zur Inspektion zwischen den Wintersaisons stark abgenutzt aussehen lassen würden.
4. Präzise dynamische Auswuchtung jeder Einheit
Jedes EP-Winterrad wird vor dem Versand dynamisch ausgewuchtet, wobei die Restunwucht pro Rad erfasst wird. Ausgewuchtete Winterräder gewährleisten, dass Winterreifen- und Radkombinationen – direkt nach der Montage und Fahrt – keine Lenkradvibrationen verursachen, die Kunden fälschlicherweise der Härte der Winterreifenmischung oder Problemen im Fahrverhalten zuschreiben könnten. Für Reifenhändler, die Winterräder und -reifen als Komplettpaket anbieten, reduziert der Erhalt vorgewuchteter Räder den Arbeitsaufwand in der Werkstatt im Vergleich zum Auswuchten einzelner Räder vor der Montage erheblich. Dies ist insbesondere für stark frequentierte saisonale Reifenwechselstellen in kolumbianischen Autohäusern und Reifenketten relevant.
5. Kostengünstige Alternative zu Leichtmetallfelgen
Leichtmetallfelgen sind kostspielige Güter, die viele Fahrzeughalter lieber nicht winterlichen Straßenverhältnissen, Schotterpisten und unwegsamem Gelände aussetzen möchten. Die Verwendung von EP-Stahlwinterfelgen als Winterreifensatz schont die Leichtmetallfelgen für den Sommer – sie verlängert deren Lebensdauer und bietet gleichzeitig einen robusten, korrosionsgeschützten Winterersatz zu einem Bruchteil der Kosten für neue Leichtmetallfelgen. Für einen kolumbianischen Fahrzeughalter mit teuren Leichtmetallfelgen ist die Entscheidung, in günstige Felgen für Winterreifen von einem qualitätszertifizierten Stahlhersteller zu investieren, eine rein wirtschaftliche Angelegenheit, die durch die dokumentierte 4- oder 5-Loch-Befestigung mit den Radnabenspezifikationen des Fahrzeugs unterstützt wird.
3. Konstruktion und Funktionsprinzip des Schnee-/Winterrads
Ein Winterrad funktioniert mechanisch identisch zu jedem anderen Stahlrad eines Pkw: Es trägt das Fahrzeuggewicht über den Felgenhornsitz zum Reifen, überträgt die Traktions- und Bremskräfte vom Lochkreis der Nabe über die Felge auf die Reifenaufstandsfläche und erhält das vom Fahrzeughersteller für ein optimales Fahrverhalten vorgegebene geometrische Verhältnis zwischen Nabe und Reifen aufrecht. Die Eignung eines Rades für Winter- und Schneereifen beruht auf einer Kombination aus Maßgenauigkeit, struktureller Robustheit und Oberflächenschutzeigenschaften – und nicht auf einem grundlegend anderen Funktionsmechanismus. Die entscheidenden Maße für die Kompatibilität mit einer bestimmten Fahrzeugnabe sind dieselben vier Werte, die für jede Radspezifikation gelten: Felgendurchmesser, Felgenbreite, Lochkreisdurchmesser (PCD), Mittenlochdurchmesser und Einpresstiefe. Bei der EP-Serie reichen die Nabenlochdurchmesser von 54 mm (JG05J18, 13×5) bis 72,5 mm (JG15JJ27, 15×6), und die Einpresstiefen reichen von 23 mm bis 45 mm über die vierzehn Konfigurationen hinweg – jeder Wert ist auf die Nabenschnittstellengeometrie der Fahrzeugplattformen abgestimmt, für die das Rad entwickelt wurde.
Das für diese Räder verwendete Rollformverfahren erzeugt das Felgenbett, indem ein flaches Stahlband schrittweise durch eine Walzenfolge bis zum endgültigen Querschnittsprofil geformt wird. Dieses Verfahren gewährleistet eine gleichmäßige Wandstärke, eine gute Ausrichtung der Faserstruktur in Umfangsrichtung und eine präzise Wulstsitzgeometrie ohne die bei Gussverfahren auftretenden Porositäten oder Dickenschwankungen. Die Felge wird aus einem Stahlrohling gepresst, um das Speichenmuster, die Bolzenlöcher, die Nabenbohrung und die Montagefläche zu formen, und anschließend durch Rundumschweißen mit dem Felgenbett verbunden. Die für jedes Winterradmodell vorgesehenen Belüftungslöcher (von 8 bei der kleinsten Größe bis 20 bei größeren Ausführungen) gewährleisten die Luftzirkulation an den Bremskomponenten während der Fahrt – eine Funktion, die insbesondere im Winter wichtig ist, da anhaltendes Bremsen bei alpinen Abfahrten selbst bei kalten Umgebungsbedingungen erhebliche Hitze erzeugen kann. Die Kombination dieser Konstruktionsmerkmale ergibt ein Winterrad, das über den gesamten Nutzungszyklus hinweg zuverlässig funktioniert: von der Kaltmontage an einem frostigen Bergmorgen über anhaltendes Bremsen bei alpinen Abfahrten und Autobahnfahrten bis hin zur wiederholten saisonalen Lagerung und Montage über mehrere Jahre.
4. Material- und Oberflächenschutz
Das EP-Winterrad wird aus flachgewalzten Baustählen gefertigt, die so ausgewählt wurden, dass sie die Anforderungen an Kaltumformbarkeit, Schweißnahtqualität und Dauerfestigkeit für Pkw-Räder erfüllen. Die Felge wird aus Kohlenstoffstahlblech mit einer Mindeststreckgrenze von 280 MPa und einer Zugfestigkeit von 380 MPa gestanzt. Diese Stahlsorten gewährleisten die erforderliche Ziehtiefe für die Speichen- und Nabenflanschgeometrie ohne Rissbildung und bieten gleichzeitig eine ausreichende Schlagfestigkeit in Dickenrichtung, um die Belastungen durch Schlaglöcher und Bordsteinkanten auf den Nebenstraßen der kolumbianischen Bergregionen abzufangen. Das Felgenbett wird aus einem passenden Baustahlband rollgeformt. Die Verbindung zwischen Felge und Felge erfolgt durch Rundkopfschweißen und wird vor der Oberflächenbehandlung einer Dichtheitsprüfung nach 100% unterzogen. Diese Schweißnahtprüfung ist für schlauchlose Pkw-Räder unerlässlich, da jegliche Porosität in der Schweißnaht einen langsamen Luftverlust verursachen kann, den der Fahrzeughalter möglicherweise erst bemerkt, wenn der Reifendruck bereits ein gesundheitsgefährdendes Niveau erreicht hat.
Der Oberflächenschutz beginnt mit einer Strahlreinigung nach Sa 2.5-Standard. Dabei werden Walzzunder und Oberflächenoxide entfernt, um einen sauberen, profilierten Untergrund für die Haftung der Beschichtung zu schaffen. Anschließend erfolgt eine Phosphatierung, die die Stahloberfläche zusätzlich vor Korrosion schützt und als chemische Grundierung unter dem Beschichtungssystem dient. Eine zinkreiche Epoxidgrundierung wird mit einer Trockenfilmdicke von 30–40 µm aufgetragen und bietet aktiven kathodischen Schutz für den Stahl, falls die Deckschicht bis auf das blanke Metall durchkratzt wird. Die Polyester-Deckschicht – aufgetragen mit einer Dicke von 60–80 µm – sorgt für UV-Beständigkeit, Abriebfestigkeit und die saubere silbergraue oder schwarze Optik, die man von Winterrädern während ihrer gesamten Lagerung und Nutzung erwartet. Das kombinierte Beschichtungssystem erreicht eine Salzsprühbeständigkeit von über 504 Stunden gemäß ASTM B117. Dieser Prüfstandard ist direkt relevant für den salzhaltigen Straßenspritzer, dem Winterräder in Regionen mit Streusalz ausgesetzt sind, und gilt auch für die kalte, feuchte Bergumgebung auf kolumbianischen Hochgebirgspässen während der Regenzeit und die kalten Nächte in großer Höhe.
5. Anwendungsszenarien
Die EP-Winterradserie eignet sich für verschiedene Pkw-Anwendungen, bei denen saisonale Reifenwechsel, Anforderungen an die Traktion bei Kälte oder Strategien zur Reduzierung des Reifenverbrauchs die Spezifikationswahl bestimmen. Nachfolgend sind die wichtigsten Einsatzszenarien aufgeführt.
Personenkraftwagen für das kolumbianische Andenhochland
Fahrzeuge, die in Höhenlagen über 2.000 Metern in den kolumbianischen Anden – auf den Strecken zwischen Bogotá, Manizales, Pasto, Tunja, Popayán und über die Gebirgspässe – verkehren, sind in der kalten Regenzeit und bei nächtlichem Frost mit Straßenverhältnissen konfrontiert, die die Haftung von Standard-Ganzjahresreifen erheblich reduzieren. Ein Winterradsatz mit zertifizierten Winterreifen bietet auf diesen Strecken messbar bessere Traktion bei Nässe, Kälte und frühem Frost. Die EP-Serie ist in den Größen 15 und 16 Zoll erhältlich und deckt die Felgengrößen der gängigsten Kompaktwagen in den kolumbianischen Bergstädten ab.
Saisonale Umstellungsprogramme für Mietwagenflotten
Mietwagenanbieter in Märkten mit ausgeprägten Wintern – darunter kolumbianische Bergregionen und Importmärkte der Nordhalbkugel – verwenden für jedes Fahrzeug separate Winterradsätze, um einen schnellen saisonalen Wechsel ohne zusätzliche Reifenservice-Termine zu ermöglichen. Die EP-Serie, erhältlich in allen gängigen Pkw-Lochkreisen von 4x100 bis 5x114,3, erlaubt es Flottenmanagern, einen einzigen Lieferanten für Winterrad- und Reifenkombinationen für ihren markenübergreifenden Fahrzeugpool zu wählen und unmontierte Sätze während der Nebensaison effizient zu lagern, ohne dass Reifenregale oder eine spezielle Lagerinfrastruktur für montierte Reifen benötigt werden.
Saisonale Paketverkäufe von Autohäusern
Autohäuser in Bergregionen bieten Winterräder und -reifen als attraktives Zusatzpaket zum Neuwagenverkauf an – insbesondere für Kunden, die sich für Leichtmetallfelgen vom Hersteller entscheiden und diese vor winterlichen Straßenverhältnissen schützen möchten. Das EP-Stahlwinterrad wird zu einem Preis angeboten, der das Paketangebot attraktiv macht, ohne dass der Händler den Fahrzeugpreis aufgrund der Radkosten senken muss. Händler können Winterrad-Verkaufsprogramme auf Basis dieser Serie als jährliche Abonnements gestalten und so neben der Gewinnspanne aus dem Rad- und Reifenverkauf wiederkehrende Werkstatteinnahmen generieren.
Reifenhandel – Winterrad-Verkaufsprogramme
Unabhängige Reifenhändler, die Winterräder und -reifen als Saisonprodukt montieren und verkaufen, stellen einen wichtigen Vertriebskanal für die EP-Serie dar. Reifenhändler in kolumbianischen Bergstädten, die komplette Winterrad- und Reifensätze als vormontierte Saisonprodukte anbieten, generieren zusätzliche Einnahmen und bieten ihren Kunden gleichzeitig den Komfort einer passgenauen und ausgewuchteten Lösung zur sofortigen Montage. Die geringeren Kosten von Stahlwinterrädern im Vergleich zu Leichtmetallfelgen ermöglichen es Händlern, preisgünstige Reifen- und Winterradkombinationen anzubieten und so Wartungstermine in der kalten Jahreszeit in Verkäufe kompletter Radsätze mit höherem Umsatz pro Transaktion umzuwandeln.
Nutzfahrzeuge im Cold Mountain Service
Leichte Nutzfahrzeuge und Firmenwagenflotten, die in den kolumbianischen Bergregionen eingesetzt werden – darunter Pharma-Lieferwagen für Gesundheitsstationen in den Bergen, Außendienstfahrzeuge von Versorgungsunternehmen und Dienstfahrzeuge der Regierung in Höhenlagen – profitieren von der Langlebigkeit und Korrosionsbeständigkeit der EP-Winterräder. Diese ermöglichen einen zuverlässigen Einsatz im Winter auf unbefestigten Bergstraßen. Fuhrparkmanager schätzen das standardisierte Dokumentationspaket – bestehend aus ISO-9001-Zertifikat, Radprüfbericht und Materialzertifikaten –, das die internen Anforderungen an die Lieferantenqualifizierung erfüllt, ohne die langen Beschaffungszeiten für Sonder- oder Spezialräder.
Erstausrüster (OEM) und Tier-1-Zulieferer für Fahrzeuge des Wintermarktes
Fahrzeugmontagewerke, die Modelle für Märkte mit kaltem Klima auf der Nord- oder Südhalbkugel produzieren, bieten ab Werk montierte Winterräder als Option für bestimmte Ausstattungsvarianten an. Die EP-Serie unterstützt die Erstausrüsterbelieferung (OEM) in großen Stückzahlen mit vollständiger Dokumentation der Erstmusterprüfung, Bestätigung der Maßzeichnungen und Chargenzertifikaten. Kundenspezifische Bearbeitungen der Nabenbohrung, nicht standardmäßige Einpresstiefen und spezielle Entlüftungslochmuster können gemäß genehmigter Konstruktionszeichnungen für modellspezifische OEM-Anforderungen gefertigt werden, die nicht von der Standardausstattung abgedeckt werden.
6. Einhaltung von Normen und Vorschriften für Winterräder
Die Vorschriften für Winterräder und Winterreifen variieren je nach Land und Region erheblich und spiegeln unterschiedliche klimatische Bedingungen, Prioritäten der Verkehrssicherheit und Fahrzeugflottenmerkmale wider. Das Verständnis der geltenden Rahmenbedingungen hilft Einkaufsteams und Flottenmanagern, das richtige Produkt auszuwählen und die erforderlichen Dokumente für den Nachweis der Konformität im Zielmarkt zu erstellen. Die EP-Serie wird nach ISO 9001:2015 zertifiziert und in einem nationalen Prüfzentrum für Räder getestet, das alle gängigen internationalen Prüfprotokolle für Leistung und Sicherheit von Rädern durchführt.
In Kolumbien ist das Verkehrsministerium (Ministerio de Transporte) für die Fahrzeugsicherheitsbestimmungen zuständig, die auch die Spezifikationen für Ersatzräder regeln. Die kolumbianische Verordnung Resolución 4100 de 2004 legt technische Standards für die Abmessungen und Achslasten von Nutzfahrzeugen fest. Die Fahrzeughomologationsdokumente spezifizieren die für jedes Fahrzeugmodell zugelassenen Radabmessungen – Durchmesser, Breite, Einpresstiefe und Lochkreis. Ersatzräder müssen diesen Parametern entsprechen; Abweichungen erfordern eine Dokumentation, die belegt, dass das Ersatzrad innerhalb des vom Fahrzeughersteller zugelassenen Einbaubereichs liegt. ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) entwickelt technische Standards, die mit den ISO-Referenzen für importierte Automobilkomponenten übereinstimmen. Die ISO-9001-Zertifizierung des EP-Winterrads und die SAE-konformen Prüfberichte erfüllen die Dokumentationsanforderungen, die in Kolumbien üblicherweise bei der Zollabfertigung und der Teilequalitätsprüfung gestellt werden. Für kolumbianische Berggemeinden und Departamentos, die die Einführung einer obligatorischen Winterreifenpflicht auf Hochgebirgsstrecken erwägen – eine Maßnahme, die von mehreren Andenländern zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in der Jahreszeit ergriffen wurde –, sollten Flotten- und Fahrzeugbetreiber die jeweils geltenden lokalen Bestimmungen und Verkehrsregeln auf Departamento-Ebene überprüfen, die für bestimmte Bergstraßenabschnitte gelten könnten.
In Europa ist die Verwendung von Winterreifen gesetzlich für Fahrzeuge im Winterverkehr vorgeschrieben. Die EU-Verordnung 2019/2144 über die Typgenehmigungsanforderungen für Fahrzeuge enthält Bestimmungen zu Rad- und Felgenspezifikationen. Mehrere EU-Mitgliedstaaten haben Winterreifenpflichten erlassen – in Deutschland schreibt § 2 StVO Winterreifen bei Eis, Schnee und Glatteis vor; in Österreich gelten Winterreifenpflichten vom 1. November bis zum 15. April; in Schweden und Finnland sind Winterreifenpflichten ebenfalls vorgeschrieben. In all diesen Ländern müssen die Winterreifen den in der jeweiligen nationalen Norm oder den Maßtabellen der ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) festgelegten Spezifikationen für die Reifen-Felgen-Kompatibilität entsprechen. Die Abmessungen der EP-Serie entsprechen der ETRTO-kompatiblen Felgengeometrie. In Kanada – einem weiteren wichtigen Markt für Winterreifen – schreibt die Provinz Québec die Verwendung von Winterreifen vom 1. Dezember bis zum 15. März vor, und mehrere andere kanadische Provinzen haben ähnliche Anforderungen oder sprechen entsprechende Empfehlungen aus. SAE J1981 stellt die relevanten nordamerikanischen Referenzstandards für die Leistungsbewertung und Testmethodik von Pkw-Rädern, einschließlich Winterrädern, dar.
7. Über uns
Wir sind ein weltweit anerkannter Hersteller von rollgeformten Stahlrädern für Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Transporter, Anhänger und Landmaschinen. An sieben Produktionsstandorten verfügen wir über eine jährliche Produktionskapazität von insgesamt 25 Millionen Rädern. Unsere Produktionsanlagen sind mit modernsten Werkzeugen und Anlagen aus Deutschland, Schweden, Japan und Spanien ausgestattet. Wir nutzen Felgenformtechnologie, Leichtbauverfahren mit hochfestem Stahl und automatisierte Inline-Prüfsysteme. Diese Systeme überprüfen die dynamische Wuchtung, Luftdichtheit, den Rundlauf und die Lochkreisgeometrie jedes einzelnen Rades vor dem Versand. Unser nationales Prüfzentrum ist eine spezialisierte Einrichtung für die umfassende Leistungsprüfung von Rädern. Wir führen Kurvenermüdungs-, Radialermüdungs-, Schlag-, Salzsprüh-, CMM- und Funkenspektralanalysen durch und erfüllen alle Anforderungen internationaler Normen für Pkw-Räder hinsichtlich Material- und Folienprüfung.
Unsere Produktlinien für Pkw- und Winterräder werden an große Automobil-OEM-Kunden sowie über Importeure, Distributoren, Reifenhändler und Flottenbeschaffungskanäle an den globalen Ersatzteilmarkt geliefert.
Werkstatt
8. Verwandte Produkte – Vervollständigen Sie Ihr Laufradsystem
Ein korrekt spezifiziertes Winterrad ist Bestandteil eines kompletten Naben- und Achsensystems. Wir liefern die benötigten Komponenten für vollständig kompatible Radsätze aus einer Hand – das vereinfacht die Beschaffung und eliminiert das Risiko von Maßabweichungen zwischen Rad- und Nabenkomponenten.
Radnaben
Das Winterrad wird direkt an der Radnabe montiert, wodurch der Durchmesser der Nabenbohrung und die Geometrie des Lochkreises die primären Kompatibilitätsschnittstellen zwischen Winterrad und Fahrzeugaufhängung darstellen. Eine Radnabe, deren Nabenbohrung nicht exakt dem Durchmesser der Nabenbohrung des Winterrads entspricht, verursacht Zentrierfehler – die sich typischerweise als Lenkradvibrationen bei Autobahngeschwindigkeit bemerkbar machen, selbst wenn das Rad selbst korrekt ausgewuchtet ist. Radnaben Die Felgen für Pkw-Anwendungen werden gemäß den Spezifikationen für Pilotbohrung und Lochkreis gefertigt, die direkt den EP-Standardkonfigurationen für Schnee-/Winterräder entsprechen – und die im gesamten Winterrad-Modellprogramm vorhandenen Nabendurchmesser von 57 mm, 59 mm, 65 mm, 67 mm und 72,5 mm abdecken. Die Beschaffung von Winterrad und Nabe vom selben Hersteller ermöglicht die Überprüfung der Maßgenauigkeit ohne separate Messungen und bietet eine einheitliche Dokumentation für die Lieferantenkonformitätsnachweise.
Anhängerachse
Leichte Nutzanhänger und Campinganhänger, die von Besitzern von Freizeitfahrzeugen im kolumbianischen Hochland und von landwirtschaftlichen Transportunternehmen während der kalten Jahreszeit in den Bergen eingesetzt werden, profitieren von der gleichen wintertauglichen Radausstattung wie das Zugfahrzeug. Anhängerachse Die Baugruppen sind so konstruiert, dass Nabenspindel und Lager mit der Nabenbohrung und dem Lochkreis des EP-Winterrads kompatibel sind. Dadurch können Anhängerhersteller und Flottenbetreiber für Zugfahrzeug und Anhänger dasselbe Winterrad in einem kombinierten System verwenden, was für optimale Traktion im Winter und eine vereinfachte Reserveradlogistik sorgt. Ein einziges Reserverad am Zugfahrzeug deckt bei übereinstimmenden Spezifikationen sowohl Zugfahrzeug als auch Anhänger ab – ein praktischer Vorteil auf abgelegenen Bergstrecken, wo Pannenhilfe nicht sofort verfügbar ist.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
