Mô tả
Bánh xe rơ moóc EP-10″ tiêu chuẩn kép có đường kính tâm
Khoảng cách tâm bu lông kép 114,3/108mm — Được thiết kế chính xác để tương thích với rơ moóc ở Châu Âu và Nam Mỹ.
1. Thông số kỹ thuật của bánh xe rơ moóc có đường kính tâm
| Tham số | Bánh xe rơ moóc có đường kính tâm JG34JA01 | Bánh xe rơ moóc có đường kính tâm JG34JA02 |
|---|---|---|
| Mã số linh kiện | JG34JA01 | JG34JA02 |
| Kích thước (Chiều rộng vành x Đường kính) | 10X4 | 10X4 |
| Số lượng bu lông | 5 | 5 |
| PCD (mm) — Tiêu chuẩn kép | 114.3 / 108 | 114.3 / 108 |
| Đường kính lỗ trung tâm (mm) | 63 | 63 |
| Độ lệch (mm) | 0 | 0 |
| Lỗ thông hơi | 8 | 6 |
| Cấu trúc bánh xe | Đĩa thép cán + vành | Đĩa thép cán + vành |
| Đường kính lỗ bu lông (mm) | 12,5 (danh nghĩa) | 12,5 (danh nghĩa) |
| Loại vành | Tâm thả | Tâm thả |
| Kích thước lốp áp dụng | 3.50-10 / 4.00-10 | 3.50-10 / 4.00-10 |
| Xử lý bề mặt | Sơn tĩnh điện / Sơn phủ | Sơn tĩnh điện / Sơn phủ |
| Tùy chọn hoàn thiện | Bạc, Đen | Bạc, Đen |
| Thử nghiệm khả năng chống ăn mòn | Khả năng chịu đựng phun muối hơn 500 giờ (ISO 9227) | Khả năng chịu đựng phun muối hơn 500 giờ (ISO 9227) |
| Dung sai cân bằng động | Trong vòng 10 gram | Trong vòng 10 gram |
| Dung sai độ lệch tâm xuyên tâm (mm) | 1.0 tối đa | 1.0 tối đa |
| Dung sai độ lệch ngang (mm) | Tối đa 0,8 | Tối đa 0,8 |
| Tiêu chuẩn chất lượng | ISO/TS 16949, JWL | ISO/TS 16949, JWL |
| Khuyến nghị lắp đặt | Trục bánh xe tâm lệch tâm với đường kính lỗ 63mm | Trục bánh xe tâm lệch tâm với đường kính lỗ 63mm |
| Bao bì | Thùng carton riêng lẻ, pallet xuất khẩu | Thùng carton riêng lẻ, pallet xuất khẩu |
2. Năm ưu điểm chính của bánh xe rơ moóc có đường kính tâm lỗ
Khoảng cách giữa hai lỗ bắt ốc (PCD) 114.3/108mm, phù hợp với nhiều loại rơ moóc.
Ưu điểm nổi bật của những bánh xe rơ moóc có đường kính lỗ bắt vít kép tiêu chuẩn 10 inch này là khả năng tương thích đồng thời với cả hai tiêu chuẩn đường kính lỗ bắt vít 114,3mm và 108mm. Một cụm bánh xe duy nhất thay thế hai mã phụ tùng riêng biệt trong kho xe rơ moóc, trực tiếp giảm chi phí lưu trữ và đơn giản hóa việc quản lý bánh xe dự phòng. Tại Colombia và khắp Nam Mỹ, cấu hình trục xe rơ moóc từ các nguồn lắp ráp trong nước và châu Âu thường cùng tồn tại trong cùng một đội xe, và thiết kế đường kính lỗ bắt vít kép giúp việc thay thế bánh xe rơ moóc trở nên đơn giản bất kể trục xe rơ moóc cụ thể sử dụng tiêu chuẩn lỗ bắt vít nào. Lợi thế về khả năng tương thích này đặc biệt có giá trị đối với các nhà khai thác xe rơ moóc nhỏ và người sử dụng thiết bị nông nghiệp, nơi sự đơn giản trong việc mua sắm quan trọng hơn bất kỳ khoản phí bổ sung nào liên quan đến kỹ thuật tiêu chuẩn kép chuyên biệt.
Không có độ lệch nào để có hình học trục chính xác.
Thông số độ lệch bằng không trên các bánh xe rơ moóc này giúp mặt lắp đĩa bánh xe nằm ngang bằng với đường tâm của vành, đảm bảo diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường nằm chính xác vị trí mà nhà thiết kế trục đã dự định. Đối với ứng dụng rơ moóc, việc sai lệch so với độ lệch dự định sẽ gây ra sự phân bố tải trọng không đều và làm tăng tốc độ mài mòn ở vòng bi trong hoặc ngoài, có khả năng dẫn đến hỏng vòng bi sớm trên các rơ moóc hoạt động ở mức hoặc gần mức tải trọng định mức. Bánh xe rơ moóc có đường kính vòng tròn tâm lệch bằng không duy trì hình học tải trọng trục chính mà các tính toán kỹ thuật của nhà sản xuất trục đã giả định, bảo toàn tuổi thọ của vòng bi, trục chính và các bộ phận phanh trong suốt vòng đời của cụm rơ moóc trong điều kiện đường xá khắc nghiệt của Colombia.
Tùy chọn lỗ thông hơi kép giúp tăng tính linh hoạt trong việc làm mát phanh.
Cấu trúc hai biến thể của dòng bánh xe moóc có đường kính tâm này, với 8 lỗ thông hơi (JG34JA01) và 6 lỗ thông hơi (JG34JA02), cho phép các nhà quản lý thu mua và các xưởng bảo dưỡng xe lựa chọn mức độ thông gió phanh ưa thích trong cùng một dòng sản phẩm. Nhiều lỗ thông hơi hơn sẽ làm tăng thể tích không khí lưu thông qua vành bánh xe trong quá trình quay, giúp làm mát nhanh hơn các bộ phận phanh tang trống trên xe moóc khi phải phanh gấp xuống dốc trên các con đường núi ở Colombia hoặc trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc, dừng và đi liên tục. Sự linh hoạt trong việc lựa chọn giữa hai cấu hình này mà không cần thay đổi bất kỳ thông số kỹ thuật nào khác giúp đơn giản hóa việc dự trữ hàng hóa, đồng thời giải quyết được những khác biệt kỹ thuật thực tế trong môi trường hoạt động trên khắp địa lý đa dạng của Colombia, từ vùng đồng bằng ven biển đến các tuyến đường vận chuyển hàng hóa vùng núi cao Andes.
Kích thước nhỏ gọn 10x4, phù hợp cho các ứng dụng xe kéo chở hàng và xe moóc hạng nhẹ.
Kích thước vành 10x4 inch làm cho những bánh xe rơ moóc này đặc biệt phù hợp với rơ moóc tiện ích hạng nhẹ, thiết bị vận tải nông nghiệp, rơ moóc chở hàng nhỏ gọn và các ứng dụng rơ moóc cỡ nhỏ tương tự, nơi kích thước bánh xe bị hạn chế bởi cấu trúc rơ moóc và yêu cầu về chiều cao hàng hóa. Tại các vùng nông nghiệp và mạng lưới giao hàng đô thị của Colombia, bánh xe rơ moóc nhỏ trong phạm vi kích thước này là mặt hàng thay thế có doanh số cao, và việc có một giải pháp bánh xe rơ moóc chịu tải nặng với kích thước nhỏ gọn này đáp ứng tiêu chuẩn PCD kép cung cấp cho các nhà phân phối một sản phẩm đáp ứng được phân khúc rộng lớn của thị trường bánh xe rơ moóc nhỏ mà không cần duy trì nhiều mã sản phẩm cho các ứng dụng gần như giống hệt nhau.
Lỗ tâm 63mm, được khoan chính xác theo kiểu 5 bu lông.
Việc khoan lỗ kép PCD chính xác đòi hỏi dung sai sản xuất chặt chẽ hơn đáng kể so với sản xuất bánh xe PCD đơn. Mỗi lỗ bu lông phải được định vị để đáp ứng đồng thời cả hai đường tròn 114,3mm và 108mm, có nghĩa là các sai lệch vị trí có thể chấp nhận được ở bánh xe PCD đơn tiêu chuẩn sẽ trở nên không thể chấp nhận được trong thiết kế tiêu chuẩn kép. Lỗ trung tâm 63mm được gia công với dung sai chặt chẽ để đảm bảo định tâm trục bánh xe đáng tin cậy, và kiểu bố trí 5 bu lông cung cấp sự phân bổ lực kẹp cần thiết cho tải trọng rơ moóc trong phân khúc kích thước này. Khả năng khoan chính xác ở mức độ này phản ánh sự đầu tư vào kiểm soát chất lượng, yếu tố trực tiếp quyết định liệu bánh xe rơ moóc rèn hay bánh xe rơ moóc có đường kính vòng chia được gia công có hoạt động đáng tin cậy trong suốt vòng đời sử dụng dự kiến hay không.
3. Nguyên lý hoạt động của bánh xe rơ moóc có đường kính tâm
Thách thức kỹ thuật cơ bản mà các bánh xe rơ moóc có đường kính lỗ bắt vít kép tiêu chuẩn 10 inch này giải quyết là tạo ra một kiểu bố trí bu lông duy nhất đáp ứng đồng thời hai đường kính lỗ bắt vít khác nhau. Trong thiết kế bánh xe có đường kính lỗ bắt vít đơn thông thường, mỗi trong năm lỗ bu lông được đặt trên một đường tròn có đường kính cụ thể, và bánh xe chỉ có thể lắp trên mặt bích trục khớp chính xác với đường tròn đó. Trong thiết kế có đường kính lỗ bắt vít kép 114,3/108mm, vị trí các lỗ bu lông được tính toán để nằm trên cả hai đường tròn cùng một lúc bằng cách sử dụng mối quan hệ hình học giữa hai đường kính đường tròn và số lượng năm bu lông. Điều này có thể đạt được vì vị trí góc của các lỗ bu lông có thể được sắp xếp sao cho mỗi lỗ vật lý đều là vị trí hợp lệ cho cả đường kính lỗ bắt vít 114,3mm và 108mm cùng một lúc. Kết quả là, một moay ốc rơ moóc có các bu lông được bố trí trên vòng tròn bu lông 114,3mm sẽ xuyên qua các lỗ của bánh xe một cách trơn tru, và tương tự, một moay ốc có các bu lông trên vòng tròn 108mm cũng thẳng hàng chính xác — mà không có bất kỳ rãnh, sự giãn nở hoặc sự ảnh hưởng nào đến hình dạng tiếp xúc giữa chỗ đặt đai ốc và bề mặt bánh xe. Việc duy trì hình dạng lỗ bu lông chính xác là rất quan trọng: bất kỳ sự sai lệch nào so với vị trí PCD kép được tính toán sẽ dẫn đến sự lệch góc giữa bu lông và lỗ trong ít nhất một cấu hình PCD, gây ra sự truyền tải tải trọng không đều và làm tăng tốc độ mỏi tại các vùng tiếp xúc của bu lông.
Khi bánh xe moóc có đường kính tâm được lắp đặt và các đai ốc bánh xe được siết chặt theo đúng thông số kỹ thuật, lực kẹp sẽ kéo mặt đĩa moay ốc tiếp xúc với mặt bích của trục moay ốc, và lỗ tâm 63mm sẽ đồng tâm với đường kính trục dẫn hướng. Độ lệch bằng không có nghĩa là khi bánh xe moóc quay dưới tải trọng, mômen uốn truyền từ vùng tiếp xúc của lốp với cụm ổ trục sẽ đi qua đĩa bánh xe tại tâm hình học của nó, tránh được hiện tượng tải trọng không đối xứng xảy ra với các thiết kế có độ lệch dương hoặc âm. Các lỗ thông hơi trên đĩa có chức năng thứ cấp nhưng quan trọng: khi bánh xe quay, các lỗ này tạo ra luồng không khí đi qua vành bánh xe, giúp tản nhiệt khỏi các bộ phận phanh tang trống trong và sau khi phanh. Sự khác biệt giữa các biến thể 8 lỗ và 6 lỗ trong dòng sản phẩm này tạo ra sự khác biệt đáng kể về thể tích không khí đi qua đĩa mỗi vòng quay ở bất kỳ tốc độ đường nào, cho phép các nhà điều hành đội xe ở các vùng ấm áp của Colombia hoặc trên các tuyến đường xuống núi có thể lựa chọn biến thể phù hợp hơn với nhu cầu quản lý nhiệt của họ mà không cần thay đổi bất kỳ khía cạnh nào khác của thông số kỹ thuật bánh xe moóc.
4. Thành phần vật liệu của bánh xe rơ moóc có đường kính vòng tròn tâm
Bánh xe rơ moóc EP-10″ tiêu chuẩn kép với đường kính lỗ bắt vít trung bình (PCD) được chế tạo từ thép tấm cán nguội cường độ cao, được lựa chọn dựa trên sự kết hợp giữa độ bền kéo, khả năng tạo hình và khả năng hàn. Phần đĩa, nơi có các lỗ bắt vít và lỗ tâm, được dập từ thép có độ bền chảy tối thiểu 340 MPa, cung cấp khả năng chịu tải cần thiết tại năm vị trí bắt vít, nơi các lực kẹp tập trung và tải trọng động tương tác với hình dạng mép lỗ. Mẫu lỗ bắt vít PCD kép đòi hỏi vật liệu xung quanh mỗi lỗ phải duy trì tính toàn vẹn cấu trúc mà không bị nứt hoặc biến dạng trong quá trình sử dụng lâu dài, đó là lý do tại sao việc lựa chọn mác thép nhấn mạnh cả độ bền và độ dẻo – vật liệu quá giòn sẽ bị nứt ở mép lỗ dưới tải trọng chu kỳ, trong khi vật liệu quá mềm sẽ cho phép lỗ bị biến dạng dưới các chu kỳ siết chặt lặp đi lặp lại. Phần vành, nơi tạo chỗ đặt mép lốp và vỏ cấu trúc của vành bánh xe, được cán định hình từ dải thép tương thích và hàn vào đĩa bằng quy trình hàn điện trở được kiểm soát, giúp hợp nhất hai phần mà không gây ra hiện tượng suy yếu vùng ảnh hưởng nhiệt quá mức xung quanh mối nối.
Quá trình bảo vệ bề mặt bắt đầu ngay sau khi hoàn tất các thao tác hàn và gia công, vì thép trần trong điều kiện khí hậu ven biển và nội địa nhiệt đới của Colombia sẽ bị oxy hóa nhanh chóng nếu không được bảo vệ. Bánh xe trải qua quy trình chuẩn bị nhiều giai đoạn bao gồm mài nhẵn cơ học tất cả các cạnh cắt, tẩy dầu mỡ bằng hóa chất để loại bỏ chất bôi trơn tạo hình, phủ lớp chuyển đổi phosphat để tạo ra một lớp phản ứng thúc đẩy độ bám dính của sơn, và sau đó là phủ lớp sơn bột hoặc sơn lỏng hoàn thiện cuối cùng. Phiên bản bánh xe rơ moóc có vòng tròn tâm màu đen sử dụng công thức sơn phủ có sắc tố carbon đen, cung cấp khả năng chống ăn mòn tương đương với phiên bản màu bạc nhưng mang lại tính thẩm mỹ khác biệt. Cả hai lớp hoàn thiện đều được thử nghiệm với thời gian tiếp xúc tối thiểu 500 giờ phun muối theo tiêu chuẩn ISO 9227 mà không bị phồng rộp hoặc ăn mòn dưới lớp màng, một tiêu chuẩn phản ánh điều kiện thực tế mà bánh xe rơ moóc gặp phải khi hoạt động ở các vùng ven biển Colombia gần Barranquilla, Cartagena và các cảng biển Thái Bình Dương, nơi không khí ẩm chứa muối luôn hiện diện. Các bề mặt được gia công ở lỗ tâm và khu vực tiếp xúc mặt moay ốc được để nguyên không sơn để đảm bảo tiếp xúc kim loại trực tiếp, giúp định tâm chính xác và giữ tải trọng kẹp đáng tin cậy.
5. Các trường hợp ứng dụng của bánh xe rơ moóc có đường kính vòng tròn
Xe moóc nông nghiệp và trang trại
Ngành nông nghiệp Colombia phụ thuộc rất nhiều vào các xe moóc nhẹ để vận chuyển nông sản thu hoạch, vật tư và thiết bị giữa các cánh đồng và cơ sở chế biến. Bánh xe moóc có đường kính tâm lỗ 10x4 là một mặt hàng thay thế tiêu chuẩn cho các xe moóc một trục nhỏ phổ biến trong các hoạt động trồng cà phê, mía và chuối trên khắp vùng Eje Cafetero, Valle del Cauca và các vùng trồng chuối ven biển. Cấu hình đường kính tâm lỗ kép giúp loại bỏ các vấn đề về lắp đặt khi thay thế bánh xe trên các xe moóc được cung cấp bởi các nhà cung cấp thiết bị khác nhau trong những năm qua.
Xe kéo chở hàng và xe kéo chợ trong đô thị
Các loại rơ moóc chở hàng nhỏ kéo theo sau, được sử dụng để giao hàng đến chợ và phân phối hàng hóa trong đô thị khắp Bogota, Medellin và Cali, thường hết tuổi thọ lốp và vành trước khi khung rơ moóc cần được thay thế. Nhu cầu mua vành rơ moóc trong phân phối đô thị tăng cao do quãng đường di chuyển lớn trên các tuyến đường đô thị hỗn hợp, khiến cho việc thay thế vành rơ moóc có đường kính tiêu chuẩn trở thành một phân khúc thị trường ổn định cho các nhà phân phối phụ tùng ô tô và xưởng sửa chữa rơ moóc ở Colombia.
Rơ moóc thuyền và tàu biển
Vùng ven biển Colombia, đặc biệt là khu vực bờ biển Caribe từ Barranquilla đến Vịnh Uraba và dọc theo bờ biển Thái Bình Dương gần Buenaventura và Tumaco, có một nền văn hóa đánh bắt cá giải trí và thương mại phát triển mạnh mẽ, phụ thuộc vào bánh xe rơ moóc để hạ thủy và kéo tàu thuyền lên khỏi bến. Môi trường rơ moóc hàng hải là một trong những môi trường khắc nghiệt nhất về khả năng chống ăn mòn của bánh xe rơ moóc do thường xuyên tiếp xúc với nước mặn và độ ẩm, khiến chất lượng lớp phủ bề mặt trên các bánh xe rơ moóc có đường kính vòng tròn tâm trở thành tiêu chí lựa chọn hàng đầu đối với các nhà phân phối ven biển.
Xe moóc chở hàng và thiết bị
Các loại rơ moóc dùng trong cảnh quan, xây dựng và vận tải đa dụng được các nhà thầu nhỏ và doanh nghiệp dịch vụ trên khắp Colombia sử dụng hoạt động trong nhiều địa hình và điều kiện tải trọng khác nhau, làm tăng tốc độ mài mòn bánh xe. Cấu trúc bánh xe rơ moóc chịu tải nặng của các mẫu JG34JA01 và JG34JA02 cung cấp biên độ chịu lực cần thiết để xử lý các điều kiện vận hành quá tải thường gặp trong môi trường thị trường đang phát triển, nơi giới hạn tải trọng định mức không phải lúc nào cũng được tuân thủ nghiêm ngặt và các lựa chọn giá đỡ bánh xe dự phòng thay thế không phải lúc nào cũng có sẵn tại chỗ.
Thị trường phụ tùng thay thế rơ moóc có nguồn gốc từ châu Âu
Các nhà sản xuất rơ moóc châu Âu từ trước đến nay thường sử dụng cả hai tiêu chuẩn PCD 108mm và 114,3mm trong thiết kế trục rơ moóc nhỏ của họ, và Colombia có một lượng lớn rơ moóc nhập khẩu theo tiêu chuẩn châu Âu được sử dụng trong ngành máy móc nông nghiệp và công nghiệp. Nhu cầu về bánh xe rơ moóc có đường kính lỗ bắt vít kép (dual-PCD) từ người sử dụng thiết bị này được đáp ứng tốt bởi sản phẩm PCD kép, giúp loại bỏ khó khăn trong việc tìm kiếm bánh xe PCD đơn phù hợp từ chuỗi cung ứng phụ tùng châu Âu với thời gian giao hàng dài và chi phí vận chuyển cao so với các lựa chọn phân phối trong khu vực.
Ứng dụng rơ moóc được đánh bóng và tùy chỉnh
Thị trường lốp xe moóc và vành xe có đường kính lỗ tương đương cũng bao gồm cả các loại xe moóc trang trí và chế tạo theo yêu cầu, trong đó hình thức bên ngoài của vành xe là một yếu tố quyết định việc mua hàng bên cạnh các thông số kỹ thuật. Vành xe moóc được đánh bóng và vành xe moóc bằng nhôm cạnh tranh trong phân khúc này, nhưng vành xe moóc bằng thép có đường kính lỗ tương đương 17 inch với khả năng chịu tải kết hợp với lớp sơn tĩnh điện hoàn thiện tốt mang đến một lựa chọn thiết thực và tiết kiệm chi phí cho khách hàng muốn có một vành xe moóc đẹp mắt mà không phải chịu trọng lượng và chi phí cao hơn của các lựa chọn bằng nhôm.
6. Tuân thủ quy định và tiêu chuẩn
Các sản phẩm bánh xe rơ moóc nhập khẩu vào thị trường Colombia phải tuân thủ các quy định về an toàn và khả năng vận hành trên đường của phương tiện do Bộ Giao thông vận tải (Ministerio de Transporte) quản lý theo Nghị định 1079 và các nghị quyết liên quan về yêu cầu kiểm tra kỹ thuật phương tiện. Bánh xe rơ moóc phải đáp ứng các tiêu chuẩn về cấu trúc và kích thước áp dụng cho hạng tải định mức của chúng, và việc chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng sản xuất ngày càng được các nhà điều hành đội xe và các bộ phận mua sắm đội xe của Colombia yêu cầu như một phần của quy trình đánh giá nhà cung cấp. Hệ thống quản lý chất lượng sản xuất của chúng tôi được chứng nhận theo tiêu chuẩn ISO/TS 16949, và việc kiểm tra cấu trúc của các bánh xe rơ moóc có đường kính tâm này tuân theo phương pháp thử nghiệm JWL, bao gồm thử nghiệm mỏi hướng tâm và thử nghiệm va đập ở góc 13 độ để mô phỏng tiếp xúc với ổ gà. Các tiêu chuẩn này, mặc dù có nguồn gốc từ ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản và châu Âu, nhưng được công nhận quốc tế và cung cấp cơ sở kỹ thuật đáng tin cậy để chứng minh sự phù hợp về cấu trúc, vượt xa các tài liệu xuất xứ đơn thuần.
Tại Liên minh Châu Âu, nơi xuất xứ của tiêu chuẩn kết hợp kép PCD 114,3/108mm và nơi xuất khẩu đáng kể thiết bị rơ moóc sang Nam Mỹ, các sản phẩm bánh xe cho rơ moóc sử dụng trên đường công cộng thuộc phạm vi của Chỉ thị 2007/46/EC và các tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan, bao gồm ISO 1750 (từ vựng về bánh xe và vành), ISO 4209 (vành cho lốp nông nghiệp) và quy định ECE-R124 cho bánh xe ô tô chở khách, với các tiêu chuẩn bánh xe rơ moóc thương mại được tham chiếu trong các khung UNECE liên quan. Luật Giao thông Đường bộ Quốc gia của Nam Phi cũng đề cập đến các tiêu chuẩn cấu trúc bánh xe áp dụng cho rơ moóc, có liên quan đến các nhà khai thác nhập khẩu thiết bị rơ moóc lắp ráp tại Nam Phi vào Colombia. Đối với các nhà điều hành đội xe trên khắp Nam Mỹ cần xác nhận tuân thủ bằng văn bản trước khi mua các gói lốp và bánh xe rơ moóc, nhóm kỹ thuật của chúng tôi có thể cung cấp tóm tắt báo cáo thử nghiệm và các tài liệu chứng nhận chất lượng để hỗ trợ quy trình phê duyệt mua hàng tại Colombia, Peru, Ecuador và các thị trường khu vực khác, nơi tài liệu chứng nhận năng lực nhà cung cấp bánh xe rơ moóc là một yêu cầu bắt buộc trong quá trình mua hàng.
7. Về chúng tôi
Chúng tôi là nhà sản xuất lâu năm chuyên sản xuất vành thép cho xe khách, xe tải thương mại, xe kéo và thiết bị nông nghiệp. Nhà máy sản xuất của chúng tôi vận hành nhiều dây chuyền sản xuất vành xe chuyên dụng với công suất hàng năm phục vụ cả thị trường nội địa và xuất khẩu sang các nhà phân phối trên khắp Nam Mỹ, Châu Phi, Đông Nam Á và thị trường Châu Âu. Đầu tư kỹ thuật vào công nghệ cán định hình tiên tiến, hệ thống hàn tự động và kiểm tra kích thước trực tuyến đảm bảo rằng mọi vành xe kéo rời khỏi nhà máy của chúng tôi đều đáp ứng dung sai chặt chẽ mà các sản phẩm có đường kính lỗ kép (dual-PCD) như JG34JA01 và JG34JA02 yêu cầu. Hệ thống quản lý chất lượng của chúng tôi hoạt động theo chứng nhận ISO/TS 16949, và trung tâm thử nghiệm của chúng tôi tiến hành kiểm định hiệu suất vành xe toàn diện, bao gồm thử nghiệm mỏi hướng tâm, mỏi khi vào cua, khả năng chống va đập và kiểm tra rò rỉ khí.
Xưởng
8. Sản phẩm liên quan
Chúng tôi sản xuất toàn bộ hệ sinh thái cụm bánh xe mà các bánh xe rơ moóc có đường kính tâm phù hợp thuộc về, mang đến lợi thế cung cấp trọn gói, đảm bảo tính tương thích về kích thước giữa các bộ phận bánh xe, moay ốc và trục. Toàn bộ các bộ phận hệ thống rơ moóc của chúng tôi được thiết kế để hoạt động cùng nhau nhằm tối đa hóa tuổi thọ và giảm thiểu độ phức tạp khi lắp ráp.
Trục bánh xe
Các moay ơ bánh xe được gia công chính xác, được thiết kế để phù hợp với đường kính lỗ tâm 63mm và thông số PCD 5 bu lông của các bánh xe rơ moóc có đường kính vòng chia này. Moay ơ bánh xe của chúng tôi được sản xuất với dung sai chặt chẽ tại vị trí ổ bi và đường kính trục dẫn hướng, đảm bảo độ chính xác khi căn chỉnh bánh xe và tải trọng trước của ổ bi có thể dự đoán được khi kết hợp với bánh xe rơ moóc JG34JA01 hoặc JG34JA02 trong một cụm trục hoàn chỉnh. Khả năng tương thích hệ thống giữa moay ơ và bánh xe loại bỏ những sự không chắc chắn về việc lắp đặt phát sinh khi mua các bộ phận này từ các nhà cung cấp khác nhau.
Trục bánh xe rơ moóc / Trục chính rơ moóc
Các dầm trục rơ moóc hoàn chỉnh và các trục chính rơ moóc riêng lẻ được thiết kế cho các ứng dụng rơ moóc hạng nhẹ và hạng trung, cùng cấp tải với bánh xe rơ moóc JG34JA01 và JG34JA02. Các bộ phận trục này được gia công theo kích thước chỗ lắp ổ trục và hình dạng mặt bích đảm bảo lắp đặt bánh xe chính xác với đường kính lỗ tâm 63mm và thông số độ lệch bằng không của bánh xe rơ moóc có đường kính vòng tròn tâm. Việc mua trục và bánh xe từ một nhà cung cấp duy nhất giúp loại bỏ sự không tương thích về kích thước giữa các bộ phận và đơn giản hóa trách nhiệm bảo hành cho toàn bộ cụm bánh xe.
Câu hỏi thường gặp
Câu 1. "Đường kính vòng tròn tiêu chuẩn kép" nghĩa là gì và nó hoạt động như thế nào trên bánh xe rơ moóc JG34JA01?
Bánh xe rơ moóc có đường kính vòng bu lông tiêu chuẩn kép có năm lỗ bu lông được bố trí để đồng thời đáp ứng hai đường kính vòng bu lông khác nhau — trong trường hợp này là 114,3mm và 108mm. Sự sắp xếp hình học của năm lỗ được tính toán sao cho mỗi lỗ thẳng hàng chính xác với cả kiểu bố trí bu lông PCD 114,3mm và kiểu bố trí bu lông PCD 108mm trên các thiết kế trục khác nhau. Điều này có nghĩa là một bánh xe duy nhất có thể phù hợp với hai loại trục rơ moóc mà không cần bất kỳ sửa đổi nào, giảm số lượng mã phụ tùng cần thiết khi bảo trì đội xe rơ moóc có trục hỗn hợp ở Colombia hoặc Nam Mỹ.
Câu 2. Sự khác biệt giữa bánh xe rơ moóc có đường kính tâm JG34JA01 và JG34JA02 là gì, và tôi nên chọn loại nào cho rơ moóc chở thuyền gần bờ biển Colombia?
Cả hai phiên bản đều có cùng kiểu bố trí bu lông PCD 114.3/108mm, đường kính lỗ tâm 63mm, độ lệch tâm bằng 0 và kích thước 10x4 inch. Điểm khác biệt duy nhất là lỗ thông hơi: JG34JA01 có 8 lỗ, và JG34JA02 có 6 lỗ. Đối với các ứng dụng rơ moóc thuyền ven biển gần Barranquilla hoặc Cartagena, cả hai đều hoạt động tốt như nhau về khả năng chống ăn mòn vì lớp phủ bề mặt giống nhau. Phiên bản 8 lỗ (JG34JA01) cung cấp luồng không khí tốt hơn một chút để làm mát phanh, điều này hiếm khi là yếu tố quyết định trên các rơ moóc thuyền hạng nhẹ. Đối với hầu hết người sử dụng rơ moóc thuyền, cả hai phiên bản đều phù hợp, và sự lựa chọn có thể dựa trên phiên bản nào có sẵn từ nhà cung cấp bánh xe rơ moóc địa phương gần đó.
Câu 3. So với bánh xe rơ moóc bằng nhôm, những loại bánh xe này có trọng lượng, giá thành và độ bền như thế nào trong điều kiện ở Nam Mỹ?
Bánh xe rơ moóc bằng thép có đường kính tâm lớn hơn bánh xe rơ moóc bằng nhôm cùng kích thước nhưng lại có khả năng chống chịu va đập từ các chướng ngại vật trên đường tốt hơn đáng kể — một yếu tố quan trọng trên các con đường nông thôn và đường mòn nông nghiệp không trải nhựa ở Colombia. Bánh xe thép cũng tiết kiệm chi phí sản xuất và sửa chữa hơn, và những hư hỏng bề mặt mà nếu dùng bánh xe nhôm sẽ cần phải thay thế thường có thể được khắc phục bằng cách sơn lại bánh xe thép. Đối với hầu hết các ứng dụng rơ moóc hạng nhẹ ở Colombia, nơi việc giảm thiểu trọng lượng không được treo không phải là mối quan tâm hàng đầu, bánh xe rơ moóc bằng thép có đường kính tâm lớn mang lại giá trị tốt hơn so với các lựa chọn thay thế bằng nhôm trong suốt vòng đời sử dụng, bao gồm cả chi phí thay thế và sửa chữa.
Câu 4. Mô-men xoắn chính xác của đai ốc bánh xe là bao nhiêu khi lắp đặt các bánh xe rơ moóc có đường kính tâm 10 inch này lên rơ moóc chở hàng?
Đối với các ứng dụng rơ moóc nhỏ 10 inch có kiểu bắt vít 5 lỗ trong phạm vi PCD 108-114,3 mm, mô-men xoắn lắp đặt được khuyến nghị thường nằm trong khoảng 80-110 Nm tùy thuộc vào đường kính ren bu lông và thông số kỹ thuật đai ốc được sử dụng trên trục rơ moóc cụ thể của bạn. Luôn tham khảo thông số mô-men xoắn của nhà sản xuất rơ moóc hoặc nhà cung cấp trục cho ứng dụng chính xác của bạn. Mô-men xoắn nên được áp dụng theo hình sao và kiểm tra lại sau 50-100 km sử dụng đầu tiên sau bất kỳ việc thay bánh xe rơ moóc nào để đảm bảo khớp nối được siết chặt ban đầu. Không thay thế các ốc vít có đường kính lớn hơn mà không xác minh rằng khe hở lỗ bu lông trên vòng tròn bước của bánh xe rơ moóc phù hợp với sự thay đổi đó.
Câu 5. Kích thước lốp nào phù hợp với vành 10x4 trên các bánh xe rơ moóc có đường kính tâm lớn này, và tôi có thể tìm mua các bộ lốp và vành rơ moóc ở đâu tại Colombia?
Vành 10x4 phù hợp với các kích cỡ lốp trong phạm vi 3.50-10 và 4.00-10, là các kích thước lốp xe moóc nhỏ tiêu chuẩn. Các bộ lốp và vành xe moóc hoàn chỉnh kết hợp các kích thước vành này với lốp phù hợp có sẵn từ các nhà phân phối phụ tùng xe moóc trên khắp Colombia. Khi mua bộ lốp và vành xe, hãy xác nhận rằng tải trọng tối đa của lốp ở áp suất bơm hơi dự kiến đáp ứng hoặc vượt quá tải trọng trục định mức của xe moóc cụ thể của bạn chia cho số bánh xe trên trục.
Biên tập viên: PXY
