Описание
Серия EP — Конфигурация типа трубки
Стальное трубчатое колесо — Технические характеристики для тяжелых грузовых автомобилей
Диаметр обода 20″ и 24″ · 6 / 8 / 10 болтов · Типы шпилек: SR22 / угловые / 45° · Подходит для различных автомобилей
1. Технические характеристики
Технические параметры стального колеса трубчатого типа EP для тяжелых грузовиков. Перед покупкой проверьте совместимость с вашим автомобилем и сравните характеристики ступицы оси с техническими характеристиками вашего транспортного средства.
| Параметр | Значение / Спецификация | Технические примечания |
|---|---|---|
| Номинальный диаметр обода | 20″ (508 мм) / 24″ (609,6 мм) | В этой серии рассматриваются оба диаметра. |
| Диапазон ширины обода | 6.00″ / 6.50″ / 7.00″ / 7.25″ / 7.50″ / 8.00″ / 8.28″ / 8.50″ / 9.00″ | Девять вариантов ширины для рулевого управления, привода и прицепа. |
| Количество болтов | 6 / 8 / 10 болтов | Охватывает серии Nu, Foton, CNHTC, Beiben и оси прицепов. |
| PCD — Диаметр окружности расположения делительной окружности | 222,25 мм / 275 мм / 285,75 мм / 335 мм | Четыре варианта PCD, охватывающие основные азиатские платформы тяжелых грузовиков. |
| Диаметр отверстия для болта | 26 мм / 27 мм / 32 мм / 32,5 мм | Сверление выполнено с высокой точностью в соответствии со спецификациями штатных шпилек. |
| Диапазон диаметров центрального отверстия | 163 / 213,5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 мм | Обработано с допуском H7 для точного центрирования ступицы. |
| Стиль жеребца | SR22 / Прямоугольный / Конус 45° | Три варианта компоновки сидений, подходящие для азиатского и европейского рынков. |
| Диапазон смещения | 137 – 185 мм | Зависит от ширины обода и платформы автомобиля. |
| Применимые размеры шин | 7.50-20 до 12.00-24 | Камерные коммерческие шины с диагональным и радиальным каркасом |
| Класс материала обода | Высокопрочная сталь SPFH590 / DP600 | Предел прочности на растяжение ≥ 590 МПа, относительное удлинение ≥ 18% |
| Обработка поверхности | Дробеструйная обработка Sa 2.5 + эпоксидная грунтовка + полиэфирное финишное покрытие | Устойчивость к солевому туману ≥ 480 ч согласно ISO 9227 |
| Метод сварки | Роботизированная MIG-сварка, полное проникновение | Испытание на утечку воздуха после сварки 100%, политика нулевого выхода воздуха |
| Остаток динамического баланса | ≤ 100 г·см | 100% встроенная проверка; проверка размеров на КИМ. |
| Радиальное биение (TIR) | ≤ 1,5 мм | Диапазон допуска для трубчатых фитингов |
| Радиальный усталостный срок службы | ≥ 800 000 циклов при номинальной нагрузке | Протестировано в соответствии с протоколом SAE J267 / GB/T 5909. |
| Устойчивость к усталости при поворотах | Проверено в соответствии со стандартами GB/T 15623 / SAE J328. | Испытательный стенд для определения усталостной прочности при поворотах RMS; отсутствие трещин при номинальной нагрузке. |
| Система управления качеством | ISO 9001:2015 | Сертифицировано сторонней организацией; соответствует требованиям аудита SGS/TÜV. |
| Применимые платформы для грузовых автомобилей | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | Для точного соответствия обратитесь к матрице модели. |
| Тип обода | Падение центра (DC) и полупадение центра (SDC) | Совместимость с внутренними камерами камерного типа и креплением с откидной крышкой. |
| Рекомендуемый момент затяжки колесных гаек | 450–620 Н·м (зависит от характеристик шпильки) | Затяжка по схеме "звезда"; повторная затяжка после первых 50–100 км. |
Модель — Стальное трубчатое колесо для большегрузных автомобилей
| Размер | Количество болтов | PCD (мм) | Диаметр болта (мм) | Центральное отверстие (мм) | Смещение (мм) | Стиль жеребца | Применимые шины |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | SR22 | 8.25-20 |
| 6.00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | Прямоугольный | 8.25-20 |
| 7.00Т-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | Прямоугольный | 9.00-20 |
| 7.25В-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | SR22 | 9.00-20 |
| 7.50В-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | Прямоугольный | 10.00-20 |
| 7.50В-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | Прямоугольный | 10.00-20 |
| 8.00V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | Прямоугольный | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | SR18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | Прямоугольный | 12.00-20 |
2. Пять ключевых преимуществ продукта
01 — Общая матрица технических характеристик для дисков диаметром 20 и 24 дюйма
Большинство Колесо грузовика Поставщики в сегменте трубных профилей предлагают узкий ассортимент, сосредоточенный на одном или двух размерах обода. Эта серия EP охватывает номинальные диаметры 20 и 24 дюйма в рамках одной линейки продукции, с шириной обода от 6,00 до 9,00 дюймов, количеством болтов 6, 8 и 10 и значениями PCD 222,25 мм, 275 мм, 285,75 мм и 335 мм. Для колумбийского оператора автопарка, управляющего несколькими платформами грузовиков — например, сочетанием старых тяжелых грузовиков серии Nu и более новых моделей Beiben или Sinotruk — это означает, что склад мастерской может хранить рационализированный набор Стальное колесо трубчатого типа Варианты продукции от одного поставщика без сложностей и затрат, связанных с управлением отношениями с несколькими поставщиками. Преимущество в упрощении складского учета существенно: меньше артикулов для отслеживания, единый процесс проверки качества и один комплект документации на продукцию для всего ассортимента колес для тяжелых грузовиков.
02 — Три варианта типа шпилек: SR22, угловые и с конусом 45°.
Тип заклепок — это деталь, определяющая, будет ли... Колесо грузовика Можно безопасно затянуть с требуемым моментом на конкретной ступице оси. Гайка с посадкой SR22 (сферический радиус 22 мм) в отверстии под прямым углом создает линейный контакт, который упрочняется и ослабляется под воздействием вибрации; использование правильного профиля отверстия для геометрии гайки имеет важное значение для поддержания надлежащей силы затяжки в течение всего интервала обслуживания. Эта серия предлагается со всеми тремя основными типами шпилек, используемыми на платформах тяжелых грузовиков азиатского и европейского производства, эксплуатируемых в Колумбии и по всей Южной Америке, что исключает необходимость поиска нестандартного или модифицированного колеса при замене изношенного оригинального. Команды по закупкам автопарков в Боготе, Медельине и Кали, которые указывают требования настоящие колеса для грузовиков Для автомастерских можно уточнить правильный тип шпилек по руководству по ремонту автомобиля и сделать соответствующий заказ — никаких сомнений, никаких доработок на месте.
03 — Высокопрочная сталь для увеличения срока службы в сложных условиях эксплуатации
Компоненты обода и диска этого Колесо грузовика Серия колес изготавливается из высокопрочной низколегированной стали с минимальной прочностью на растяжение 590 МПа, достигаемой за счет использования стали SPFH590 или эквивалентного материала марки DP. Это обеспечивает значительно более высокую усталостную прочность по сравнению с обычными колесами из углеродистой стали трубчатого типа, что особенно актуально для условий второстепенных дорог Колумбии, где грунтовые поверхности, лежачие полицейские, железнодорожные переезды и удары о выбоины создают динамические пики нагрузки, значительно превышающие номинальную осевую нагрузку. Высокопрочная конструкция означает, что фланец обода с меньшей вероятностью деформируется от ударов о бордюр во время городских перевозок — это тип отказа, который создает хронические проблемы с утечкой воздуха, когда шток клапана трубы деформируется из-за деформации фланца. большое колесо грузовика В этой серии представлены модели, рассчитанные не только на номинальную нагрузку, но и на условия эксплуатации, с которыми фактически сталкиваются ваши водители.
04 — 100% Проверка на утечку воздуха и динамическую балансировку
Каждый Колесо грузовика В этой серии колес перед отправкой с производственной линии проводится проверка на герметичность под давлением воздуха по стандарту 100% — это не статистическая проверка выборки, а проверка по стандарту 100% каждой единицы. Сварной шов между ободом и диском является основным структурным соединением и наиболее распространенным источником скрытых трещин в стальных трубчатых колесах низкого качества; роботизированная MIG-сварка с полным проплавлением в сочетании с проверкой на герметичность под давлением воздуха по стандарту 100% исключает этот вид отказа в отгружаемой продукции. Динамическая балансировка также проверяется по стандарту 100%, при этом остаточный дисбаланс контролируется на уровне ≤100 г·см. Для междугородних грузоперевозок между городами Колумбии несбалансированность Колесо грузовика Это приводит к вибрации рулевого колеса, ускоряет износ компонентов передней оси и снижает внимательность водителя во время длительных поездок — все эти факторы напрямую влияют на стоимость и безопасность.
05 — Эпоксидно-полиэфирное покрытие, разработанное для тропических и прибрежных условий.
Географические особенности Колумбии обуславливают воздействие на колеса коммерческих автомобилей широкого спектра коррозионных сред: тропическая влажность на уровне моря в Барранкилье и Картахене, постоянные дожди и грязь на андских грузовых маршрутах через Антиокию и Кальдас, а также соленый прибрежный воздух на тихоокеанских маршрутах через Буэнавентуру. Система покрытия на этом колесе Стальное колесо трубчатого типа Серия покрытий включает в себя механическую дробеструйную обработку для достижения чистоты поверхности Sa 2.5, за которой следует нанесение эпоксидной грунтовки и финишного покрытия из полиэстера или полиуретана. Комбинированная система протестирована на устойчивость к нейтральному солевому туману в течение ≥480 часов в соответствии со стандартом ISO 9227 — это обеспечивает реальную защиту колес, эксплуатируемых в различных климатических зонах Колумбии. Покрытие также обеспечивает визуальную поверхность, позволяющую проводить плановые проверки для выявления начала коррозии на ободе, наиболее уязвимом участке любого типа труб. Колесо грузовика из-за его близости к дорожному покрытию.
3. Принцип работы — Изготовление и сборка трубчатого колеса для грузовых автомобилей
Производство надежного Стальное колесо трубчатого типа Для применения в тяжелых грузовиках процесс начинается с проверки материала на поступающем складе. Каждая стальная рулонная лента проходит рентгенофлуоресцентный элементный анализ (XRF) и испытание на растяжение образцов для подтверждения соответствия состава сплава и механических свойств спецификации данного заказа. Этот этап не является формальностью — изменчивость химического состава поступающей стали является одной из основных причин непостоянства характеристик усталости колес на вторичном рынке, и именно тщательная проверка качества при приемке материала отличает отслеживаемый продукт от неотслеживаемого. После выдачи материала ободная лента нарезается на нужную длину и подается на линию формовки обода.
Корпус обода изготавливается методом последовательной прокатки: плоская стальная полоса пропускается через ряд приводных формовочных валков, которые постепенно придают материалу сложную форму поперечного сечения 20- или 24-дюймового тяжелого диска. Колесо грузовика Профиль обода. Для ободов трубчатого типа профиль должен включать в себя точно сформированную область углубления, которая вмещает сложенную внутреннюю камеру во время монтажа, фланцы с радиусом и углом, контролируемыми в соответствии с применимым стандартом GB или ISO, и посадочные места для борта с правильным конусом для поперечного сечения шины. Затем концы обода свариваются методом осадки для образования сплошного кольца, а зона сварного шва обрезается и расширяется до конечного допуска по диаметру в отдельной операции калибровки. Любые детали некруглой формы или несоответствующего диаметру формы автоматически отбраковываются на этом этапе.
Диск — плоская или вогнутая стальная деталь, соединяющая обод со ступицей оси, — вытягивается из стальной заготовки методом глубокой вытяжки в многоступенчатом штамповочном станке. Отверстия для болтов пробиваются, а затем сверлятся до заданного диаметра (26, 27, 32 или 32,5 мм в зависимости от модели) с допуском по расстоянию между центрами ±0,2 мм. Профиль отверстия для шпильки — сферический SR22, плоский под прямым углом или конусный под углом 45 градусов — обрабатывается в качестве вторичной операции для обеспечения достаточной точности геометрии посадки гайки крепления колеса, чтобы обеспечить равномерное усилие затяжки при заданном моменте затяжки гайки крепления колеса грузовика во всех положениях болтов. Сборка диска с ободом выполняется роботизированной MIG-сваркой при запрограммированных параметрах силы тока и скорости перемещения, гарантирующих полное проплавление шва. Затем сварной шов подвергается испытанию на герметичность под давлением воздуха 100%, после чего собранный диск Колесо грузовика перемещается на станцию динамической балансировки и контроля размеров. Изделия, прошедшие все проверки, направляются на покрасочную линию; изделия, не прошедшие ни одной проверки, помещаются на карантин и утилизируются.
Процесс покраски начинается с механической дробеструйной обработки до чистоты поверхности Sa 2.5, удаляющей всю окалину, брызги сварки и загрязнения поверхности перед нанесением грунтовки. Эпоксидная грунтовка наносится электростатически слоем толщиной 40–60 мкм, за которым следует финишное покрытие из полиэстера или полиуретана толщиной 60–80 мкм. Затвердевшее покрытие выдерживает ≥480 часов испытаний в нейтральном солевом тумане — важная гарантия для колумбийских операторов автопарков, колесо для тяжелых грузовиков и шинные узлы должны выдерживать весь спектр дорожных условий Колумбии на протяжении многолетнего цикла эксплуатации.
4. Материальный состав
Структурные характеристики любого Колесо грузовика Срок службы в диапазоне от 300 000 до 500 000 км определяется, в первую очередь, выбором материала, затем процессом формовки и, наконец, качеством сварного шва. Данная серия учитывает все три фактора благодаря дисциплинированному подходу к каждому этапу. Обод и диск изготовлены из горячекатаной высокопрочной стали SPFH590 — марки с минимальным пределом текучести 440 МПа и пределом прочности на растяжение 590–730 МПа. Повышенный предел текучести предотвращает необратимую деформацию обода после удара о выбоину или бордюр, что является наиболее распространенным видом повреждений для трубчатых дисков. Колесо грузовика Повреждения, возникающие в процессе эксплуатации на второстепенных и второстепенных дорогах Колумбии. Минимальное удлинение при разрушении 18% обеспечивает материалу достаточную пластичность, чтобы выдержать операции глубокой вытяжки, необходимые для формирования профиля диска, без образования трещин в местах с малым радиусом вокруг кольцевого отверстия для болта.
Для конкретных моделей серии, где приоритетом является снижение массы — особенно для транспортных средств, эксплуатируемых вблизи установленного в Колумбии предела полной массы согласно Резолюции 4100 от 2004 года, — в прессовании дисков используется двухфазная сталь DP600. Двухфазная микроструктура DP600 (островки твердого мартенсита в мягкой ферритной матрице) обеспечивает ей более высокую удельную прочность, чем у обычной углеродистой стали, что позволяет использовать диск с немного меньшей толщиной для восприятия той же циклической нагрузки. Суммарный эффект на типичном колесо для тяжелых грузовиков Это приводит к снижению массы на 10–151 тонн на диск по сравнению со стандартным аналогом из углеродистой стали, что напрямую благоприятно сказывается на грузоподъемности на осях, где это происходит. Колесо грузовика установлен. В целом, для трехосной конфигурации грузовика суммарная экономия веса может достигать 30–40 кг, что означает увеличение допустимой грузоподъемности в соответствии с колумбийскими правилами ограничения нагрузки на оси.
Система защиты от коррозии разработана для работы во всем диапазоне условий окружающей среды. Стальное колесо трубчатого типа В процессе эксплуатации колумбийского автопарка могут встречаться: тропическая влажность в прибрежных портах, агрессивное загрязнение дорожного покрытия на грузовых коридорах Анд, а также накопление дизельного топлива и кислотных отложений от шин на городских маршрутах доставки. Дробеструйная обработка до Sa 2.5 (ISO 8501-1) создает чистоту и профиль поверхности, обеспечивающие максимальную адгезию эпоксидной грунтовки. Система грунтовки и финишного покрытия отверждается до общей толщины сухого слоя 100–140 мкм, обеспечивая прочный коррозионный барьер, подтвержденный протоколом испытаний на нейтральное солевое распыление ISO 9227 в течение ≥480 часов до прорыва коррозии — стандарт, отражающий реальные условия длительной эксплуатации автопарка, а не только состояние после спуска с завода.
5. Сценарии применения
Междугородние грузоперевозки — Национальная сеть автомобильных дорог, Колумбия
Варианты 7.50V-20 и 8.00V-20 этого устройства Колесо грузовика Эти серии наиболее широко применяются для большегрузных автомобилей, работающих на основных национальных трассах Колумбии — коридоре Рута-дель-Соль (Богота–Барранкилья), маршруте Богота–Буэнавентура через Западную Кордильеру и автомагистрали Медельин–Богота. Эти маршруты предполагают длительную эксплуатацию на автомагистралях с разрешенной максимальной полной массой, а также сложные работы на подъемах в Андах, где критически важны терморегулирование тормозов и структурная целостность колес при торможении на спуске. Высокопрочная стальная конструкция и сварка с полным проплавлением обеспечивают необходимый запас прочности для длительной эксплуатации с большими нагрузками, а широкий диапазон совместимости шин (от 9.00-20 до 11.00-20) охватывает комбинации диагональных и радиальных шин, используемых на платформах Foton, CNHTC Howo и Beiben, которые доминируют в этом сегменте колумбийского рынка грузоперевозок.
Перевозки сельскохозяйственной и горнодобывающей продукции
Конфигурации 8.5-20 (шип 45°, шина 12.00-20) и 9.0-20 (прямоугольный, шина 12.00-20) специально разработаны для сельскохозяйственных грузовиков и легкой техники обеспечения горнодобывающей промышленности в секторах добычи кофе, пальмового масла и полезных ископаемых в Колумбии. Эти машины регулярно эксплуатируются на грунтовых фермерских дорогах и подъездных путях к шахтам, где удары о выбоины и неровности поверхности создают пиковые нагрузки на оси, значительно превышающие номинальную грузоподъемность. Конструкция обода SPFH590 этой модели Стальное колесо трубчатого типа Он выдерживает эти пиковые нагрузки без необратимой деформации фланца, что крайне важно, поскольку деформированный фланец на трубчатом колесе создает точку утечки в месте соединения трубы и фланца, которую невозможно устранить повторной затяжкой — колесо необходимо заменить. Инвестиции в более качественный продукт оправданы. Колесо грузовика В таких сложных условиях эксплуатации это позволяет снизить общую стоимость владения за счет увеличения интервалов замены и уменьшения частоты аварийных ремонтов на дороге.
Городская дистрибуция и городская логистика
Среднетоннажные городские грузовики, работающие в Боготе, Медельине, Кали и Барранкилье, часто используют конфигурации 6.5-20 и 7.00T-20 с размерами шин 8.25-20 и 9.00-20. Городская доставка грузов приводит к иному профилю износа, чем движение по автомагистралям: более частые полные торможения, более частые столкновения с бордюрами во время маневрирования в городе, более высокие циклы перегрева тормозов из-за движения в режиме "старт-стоп" и более высокие суммарные циклы усталости на километр из-за низкоскоростных операций погрузки и разгрузки тяжелых грузов. Динамическая балансировочная проверка 100% этого автомобиля Колесо грузовика Данная серия особенно актуальна для городских распределительных центров, где комфорт водителя и снижение износа компонентов рулевого управления напрямую влияют на удержание водителей и затраты на техническое обслуживание транспортных средств. Несбалансированная передняя ось Колесо грузовика Вибрация рулевого управления на скорости 40–60 км/ч — типичной скорости движения грузовых автомобилей в городе — приводит к усталости водителей на часто используемых маршрутах местной доставки.
Наличие запасных частей на складе — для автомастерских и дистрибьюторов автопарков.
Общая матрица технических характеристик этого Стальное колесо трубчатого типа Эта серия идеально подходит для оптовых дистрибьюторов запасных частей в Колумбии, которые обслуживают несколько марок грузовиков с одного склада. Дистрибьютор в Боготе или Манисалесе, имеющий полный ассортимент конфигураций от 6.00G-20 до 9.0-20, может удовлетворить спрос автомастерских на замену колес для грузовиков серий Nu, Foton, Dongfeng, Beiben и Isuzu, не поддерживая отдельные отношения с поставщиками для каждой платформы. Эта модель комплексного снабжения особенно ценна для независимых автомастерских по ремонту грузовиков за пределами крупных городов, где сроки выполнения специальных заказов могут привести к простою загруженного грузовика на несколько дней. С этой серией наиболее востребованные детали замена колеса грузовика Конфигурации могут храниться на местном складе и поставляться в тот же день со склада дистрибьютора — это существенное операционное преимущество для оператора автопарка и весомый аргумент в пользу перехода на новую модель для дистрибьютора.
6. Соблюдение нормативных требований и отраслевые стандарты
Колумбия — Министерство транспорта
В Колумбии технические стандарты для коммерческих автомобилей, включая большегрузные машины и их компоненты, регулируются Министерством транспорта в соответствии с Постановлением 4100 от 2004 года (Песо и размеры), которое устанавливает предельные нагрузки на ось, контролируемые INVIAS на весовых станциях по всей национальной дорожной сети. Импортеры запасных колес должны предоставлять технические паспорта, сертификаты на материалы и документы, подтверждающие грузоподъемность, в своих таможенных декларациях в колумбийских пунктах въезда. Требования колумбийской системы NTC (Norma Técnica Colombiana) к качеству импортируемых компонентов коммерческих автомобилей в целом соответствуют требованиям системы управления качеством ISO. Колесо грузовика Серия продукции производится в соответствии с системой управления качеством, сертифицированной по стандарту ISO 9001:2015, и по запросу сопровождается сертификатами испытаний материалов и протоколами испытаний сторонних организаций (SGS, TÜV, BV) — документацией, необходимой для таможенного оформления в Колумбии и соответствующей требованиям аудита качества операторов флота. Колумбийские покупатели могут в стандартном порядке получить технические характеристики на испанском языке и сертификат происхождения для таможенных целей.
Китай — стандарты GB/T
Этот Стальное колесо трубчатого типа Серия разработана и протестирована в соответствии со стандартами GB/T 5909 (испытание на усталость при изгибе колес коммерческих автомобилей) и GB/T 15623 (испытание на усталость при динамическом повороте). Эти национальные стандарты определяют протоколы испытаний, коэффициенты нагрузки и критерии приемки для колес тяжелых грузовиков, продаваемых на внутреннем рынке, и соответствуют целям международных стандартов SAE J267 и SAE J328. Соответствие стандартам GB/T обеспечивает документированную техническую основу для колумбийских покупателей, которым необходимо оценивать качество продукции поставщиков по признанному стандарту, а не на основе непроверенных заявлений производителей.
Соединенные Штаты — Требования FMCSA
Для колумбийских импортеров, которые также работают или поставляют продукцию на североамериканский рынок грузоперевозок, Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) в соответствии с частью 393 раздела 49 Свода федеральных правил США требует, чтобы колеса коммерческих автомобилей не имели трещин, удлиненных отверстий для болтов и отсутствующих крепежных элементов, а также чтобы велись записи о замене колес для проверки соответствия требованиям. Доступная документация по отслеживанию для этого Колесо грузовика Эта серия документов, включающая сертификаты испытаний материалов на уровне партий и протоколы проверки размеров, обеспечивает соблюдение требований FMCSA к ведению документации для транспортных средств, эксплуатируемых под управлением американских автоперевозчиков.
Европейский Союз — стандарты ЕЭК и ЭТРТО
Хотя это Стальное колесо трубчатого типа Серия в первую очередь предназначена для азиатских платформ тяжелых грузовиков, однако более широкий ассортимент продукции, на основе которой она создана, включает колеса европейского формата, протестированные по стандарту ECE R-124. Для колумбийских операторов автопарков, управляющих смешанным автопарком, включающим грузовики европейского производства (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), из той же линейки продукции доступны сопутствующие товары, соответствующие европейским спецификациям платформ, что поддерживает модель комплексного снабжения для операторов смешанных автопарков. Система управления качеством, основанная на стандарте ISO 9001:2015, гарантирует единообразие производственной дисциплины во всех производственных линиях, независимо от целевого рыночного стандарта.
7. О нас
Наша производственная инфраструктура включает семь специализированных производственных баз и один комплексный завод по сборке колес и шин, расположенных на нескольких производственных площадках. Высокотехнологичный завод работает на четырех производственных линиях с общей годовой производительностью шесть миллионов единиц, используя оборудование, поставляемое из Германии, Швеции, Испании, Японии и США. Все операции по прессованию, сварке и обработке материалов выполняются промышленными роботами, а каждая производственная станция оснащена системой контроля качества 100% — не выборочным статистическим контролем, а индивидуальной проверкой каждой единицы на каждом критическом этапе. Именно благодаря этой производственной философии мы одни из первых компаний в нашей отрасли, получивших статус Национальной экспортной базы автозапчастей от Министерства торговли США.
В основе всего лежит Национальный испытательный центр. Оснащенный немецкими стендами для испытаний на усталость при поворотах RMS, американскими машинами для испытаний на радиальную усталость ITS, координатно-измерительными системами CMM, камерами солевого тумана, печами для УФ-старения и рентгенофлуоресцентными анализаторами материалов, центр на регулярной основе проводит полный спектр испытаний колес на соответствие квалификационным требованиям.
Мастер-класс
8. Сопутствующие товары — Комплектация системы крепления оси
Ступицы колес
Ось прицепа
Часто задаваемые вопросы
Редактор: PXY
