Описание
EP — Колесо для тяжелых грузовиков и грузовых прицепов
Для Северной Америки — Серия стандартных колес | Решения на основе стальных дисковых колес для коммерческого транспорта
1. Таблица параметров колес грузовых прицепов — Серия для Северной Америки, стандартный вес
| Номер детали. | Размер | Болты | PCD (мм) | Диаметр болта (мм) | Центральное отверстие (мм) | Смещение (мм) | Отверстие для руки | Максимальная нагрузка (фунты) | Пилотируемый |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG42SW05 | 17,5×6,75 | 8 | 275 | 20 | 221 | 142 | 2 | 5675 | ЦЕНТР |
| JG42SW11 | 17,5×6,75 | 8 | 275 | 26 | 221 | 142 | 4 | 5675 | ЦЕНТР |
| JG42SW16 | 17,5×6,75 | 10 | 222.25 | 32 | 165.1 | 157 | 2 | 5675 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG42SW12 | 17,5×6,75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | 12.7 | / | 6005 | ЦЕНТР |
| JG42SW07 | 17,5×6,75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | -12.7 | / | 6005 | ЦЕНТР |
| JG52SW21 | 22,5×7,50 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 10 | 7400 | ЦЕНТР |
| JG52SW01 | 22,5×7,50 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 155 | 2 | 7400 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG28SW32 | 22,5×8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | ЦЕНТР |
| JG28SW35 | 22,5×8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG28SW40 | 22,5×8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 8000 | ЦЕНТР |
| JG28SW41 | 22,5×8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG29SW10 | 22,5×9,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 2 | 9000 | ЦЕНТР |
| JG29SW11 | 22,5×9,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 5 | 9000 | ЦЕНТР |
| JG61SW02 | 22,5×12,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 149.3 | 5 | 9900 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG61SW01 | 22,5×13,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 136.6 | 5 | 9900 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG76SW01 | 22,5×14,00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | -49 | 5 | 12000 | ЦЕНТР |
| JG47SW08 | 24,5×8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 7400 | ЦЕНТР |
| JG47SW09 | 24,5×8,25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | ЦЕНТР |
| JG47SW04 | 24,5×8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 7400 | ЖЕРЕБЕЦ |
| JG47SW05 | 24,5×8,25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | ЖЕРЕБЕЦ |
2. Колеса для тяжелых грузовиков и грузовых прицепов для Северной Америки — стандартного веса.
Серия EP-NA Regular Weight — это комплексный ассортимент колес для тяжелых грузовых прицепов, разработанный специально для североамериканского рынка коммерческого транспорта. Она охватывает рулевые, ведущие и прицепные оси, а также диски размером от 17,5 до 24,5 дюймов. Каждое колесо для грузового прицепа в этой линейке изготовлено из высокопрочной стали с использованием процессов прокатки и штамповки, обеспечивая структурную целостность, необходимую для грузовых автомобилей, полуприцепов и прицепов классов 6, 7 и 8, работающих на североамериканских автомагистралях и, все чаще, на растущих междугородних грузовых перевозках по Латинской Америке, включая Колумбию, Мексику и более широкий Андский регион. Благодаря максимальной грузоподъемности до 12 000 фунтов на колесо и конфигурации крепления, соответствующей наиболее распространенным североамериканским стандартам ступиц, эта серия представляет собой надежный выбор для операторов автопарков, стремящихся к проверенным инженерным решениям для грузовых автомобилей по конкурентоспособной цене.
Каждое колесо для большегрузных прицепов из этой серии производится на автоматизированных линиях профилирования с 100-процентным контролем качества, включающим проверку биения, динамической балансировки, гармоник, проверки проварки сварного шва и герметичности. В процессе производства используются высокопрочные марки стали и прецизионный инструмент, поставляемый из Германии, Швеции, Испании, Японии и США, в результате чего колесные диски и обода неизменно соответствуют или превосходят пороговые значения, установленные Ассоциацией шин и дисков (TRA) и применимыми стандартами FMVSS, регулирующими безопасность колес коммерческих транспортных средств в Северной Америке. Колумбийские операторы автопарков и импортеры обнаружат, что эта серия колес для грузовых прицепов напрямую совместима с наиболее распространенными конфигурациями ступиц Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International и Volvo, что упрощает закупки, управление запасами и стандартизацию в масштабах всего автопарка.
3. Пять ключевых преимуществ этой серии колес для грузовых прицепов.
1. Широкий диапазон применения — одна серия для различных положений осей.
Семейство дисков North America Regular Weight включает в себя диски шириной 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 и 14,00 дюймов при номинальном диаметре 17,5, 22,5 и 24,5 дюймов. Такое разнообразие означает, что сотрудничество с одним поставщиком охватывает колеса для рулевых осей грузовиков, сдвоенные колеса ведущих осей и оси прицепов практически для всех конфигураций классов 6–8 на колумбийском рынке импорта. Номера деталей, такие как JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW и JG76SW, представляют собой отдельные семейства размеров, каждое из которых предлагает как варианты крепления с центрированием по ступице, так и с центрированием по шпильке, чтобы соответствовать различным требованиям к интерфейсу ступицы — устраняя сложности, связанные с управлением несколькими специализированными поставщиками.
2. Совместимость со стандартом PCD Северной Америки
Все колеса этой серии стандартного веса имеют размеры, соответствующие действующим североамериканским стандартам диаметра окружности расположения болтов. Диаметр окружности расположения болтов (PCD) 285,75 мм с 10-болтовой конфигурацией доминирует в сегменте тяжелых грузовиков с колесами диаметром 22,5 и 24,5 дюйма и является стандартным для платформ Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 и Volvo VNL. Варианты диаметром 17,5 дюймов предлагают 8-болтовую компоновку с PCD 275 мм и 165,1 мм для применения в средних и специализированных условиях. Эти характеристики гарантируют, что каждая замена колеса для грузового прицепа или закупка нового оборудования для автопарка с использованием этой серии обеспечит правильное центрирование ступицы, надлежащую посадку колесных гаек и проверенное усилие затяжки в соответствии с протоколами крутящего момента FMVSS 120 — что крайне важно для безопасной эксплуатации в колумбийских дорожных условиях.
3. Доказанная максимальная грузоподъемность до 12 000 фунтов.
Грузоподъемность в диапазоне от 5675 фунтов на колесо для рулевых систем 17,5×6,75 до 12000 фунтов для конфигурации JG76SW01 с широкой базой 22,5×14,00 — это позволяет инженерам автопарка точно выбирать требуемую грузоподъемность, исходя из расчетов полной массы транспортного средства, без излишнего превышения параметров. Промежуточные значения грузоподъемности 6005 фунтов, 7400 фунтов, 8000 фунтов, 9000 фунтов и 9900 фунтов охватывают весь спектр требований к перевозке тяжелых грузов и полуприцепов с грузом. Для колумбийских операторов, работающих с максимальной разрешенной полной массой автопоезда в 48 тонн, эти значения грузоподъемности обеспечивают необходимый запас для прохождения периодической технической инспекции (Revisión Técnico-Mecánica) без компромиссов.
4. Точное проектирование смещения для обеспечения правильной ширины пути.
Значения вылета для этой серии колес для грузовых прицепов тщательно разработаны для обеспечения правильной ширины колеи, зазора между ступицей и шиной для североамериканских автомобильных платформ. Положительные вылеты от 4,85 мм до 178 мм, нулевой вылет и отрицательные вылеты до -49 мм представлены в матрице номеров деталей, что дает инженерам по техническому обслуживанию автопарка и производителям автомобилей точный контроль размеров, необходимый для безопасной и соответствующей законодательству конфигурации транспортного средства. Широкопрофильное колесо JG76SW01 со вылетом -49 мм специально разработано для применения с шинами типа Super Single, где увеличенная ширина колеи уменьшает выступание кузова прицепа и повышает устойчивость при боковом ветре на андских автомагистралях Колумбии.
5. Проведение испытаний на национальном уровне и сертификация качества по стандарту ISO.
Каждая конструкция колеса для грузовых прицепов в этом диапазоне проходит проверку в испытательном центре национального уровня, оснащенном машинами для испытаний на усталость при поворотах колес, стендами для испытаний на радиальную усталость, соответствующими американским стандартам ITS, немецким оборудованием для испытаний на усталость при поворотах RMS, установками для испытаний на удар под углом 13/30/90 градусов, аппаратами для динамической балансировки, приборами для проверки герметичности, координатно-измерительной машиной (CMM) для контроля размеров, рентгенофлуоресцентным спектральным анализом и испытаниями на коррозию в солевом тумане. Качество продукции регулируется стандартом ISO 9001, при этом 100% контроль качества осуществляется непосредственно на производстве и охватывает биение, балансировку, гармоники и герметичность. Такая испытательная инфраструктура означает, что каждое отгруженное колесо для грузового прицепа имеет подтвержденные данные о характеристиках, а не расчетные.
4. Принцип работы колеса грузового прицепа.
Колесо грузового прицепа выполняет четыре механические функции одновременно: оно обеспечивает структурный интерфейс крепления между ступицей оси транспортного средства и шиной, передает тормозные и приводные усилия между пятном контакта шины и ступицей, отводит тепло, выделяемое при торможении, путем теплопроводности в окружающий воздух через отверстия для ручек и геометрию диска, а также обеспечивает точную посадку борта шины под динамическими нагрузками, возникающими из-за неровностей дорожного покрытия, поворотов и изменения полезной нагрузки. Понимание каждой функции помогает инженерам автопарка оценить, почему такие параметры спецификации, как смещение, диаметр центрального отверстия, тип направляющей и количество отверстий для ручек, напрямую влияют на реальные эксплуатационные характеристики и безопасность, а не являются произвольными параметрами из каталога.
Конструкция диска и обода, используемая во всей серии EP-NA, состоит из двух прокатанных и штампованных стальных компонентов, соединенных контактной сваркой по окружности. Обод — внешняя цилиндрическая секция — поддерживает посадочные места борта шины, углубление в центре для установки шины и выступы безопасности, удерживающие борт шины в спущенном состоянии. Диск — внутренняя фланцевая пластина — обеспечивает монтажную поверхность ступицы точно расположенными отверстиями для болтов или шпилек, центральным направляющим отверстием и отверстиями для рук, которые выполняют двойную функцию: точки захвата для работы с колесом и вентиляционного отверстия для тормозов. При сборке на ступицу с правильным моментом затяжки гаек колеса грузового прицепа, соответствующим спецификации (обычно от 450 до 500 фунт-футов для 10-болтовых 22,5-дюймовых колес североамериканских грузовиков), зажимное соединение распределяет тормозные и разгонные усилия по всему поперечному сечению диска, а не концентрирует напряжение в отверстиях для болтов, обеспечивая усталостную долговечность, подтвержденную в программах испытаний на повороты и радиальные испытания.
5. Материалостроение и технология изготовления стальных конструкций колес для грузовых прицепов.
Серия колес для грузовых автомобилей и прицепов EP-NA стандартной массы изготавливается из высокопрочной листовой и рулонной стали, обработанной методом прокатки и штамповки с использованием инструментов и параметров процесса, отточенных за десятилетия производства колес для коммерческих автомобилей. Секции обода формируются на голландском прокатном стане Fontijne — одном из самых точных станков для формовки ободов в мире, — который пропускает сталь через ряд последовательных формовочных валков, а не штампует ее за один ход пресса. Такой метод формовки позволяет уменьшить толщину стенки обода в зонах с меньшей концентрацией напряжений, сохраняя при этом полную толщину в зонах фланца и посадочного места борта, достигая целевых показателей веса стандартной массы без ущерба для структурных поперечных сечений, определяющих усталостную долговечность. Заготовки дисков прессуются и обрезаются из толстостенной рулонной стали на высокотоннажных прессах, при этом отверстия для болтов, отверстия для рук и отверстие для клапана либо пробиваются за одну операцию, либо на вторичном этапе пробивки в зависимости от требований к допускам.
Для высокопрочных колес стандартной массы используются двухфазные и высокопрочные низколегированные марки стали с пределом текучести от 590 до 780 МПа — материалы, обозначенные в технологической документации как SPFH590, DP600 и DP780. Эти марки позволяют снизить массу колесного диска на 15–30 процентов по сравнению с аналогичными конструкциями из обычной низкоуглеродистой стали, что отвечает требованиям экономии топлива и нормам по нагрузке на ось без ущерба для грузоподъемности или усталостной прочности, необходимых операторам автопарков. Для соединения диска с ободом используется контактная сварка с проплавлением, параметры которой подтверждены методом проплавления и металлографическим анализом на этапе квалификации производства. Каждое колесо покрывается защитным составом и краской, подходящими для эксплуатации в коммерческих автомобилях, а стойкость к солевому туману подтверждена в соответствии с интервалами, указанными в применимых стандартах FMVSS и ISO по коррозионным испытаниям.
6. Сценарии применения этой серии колес для грузовых прицепов
Перевозки полуприцепами на дальние расстояния — Колумбия и Северная Америка
Колеса для большегрузных прицепов размером 22,5×8,25 и 22,5×7,50 являются основой междугородних грузоперевозок по всей Колумбии и на рынках Северной Америки. Устанавливаемые на платформы Kenworth, Peterbilt и Freightliner, работающие на маршрутах Богота-Буэнавентура и Богота-Барранкилья, эти колеса используются для перевозки рефрижераторных, фургонных и бортовых полуприцепов с полной массой автопоезда, приближающейся к максимально допустимой в Колумбии. Основной спецификацией на всех этих платформах является диаметр ступицы 285,75 мм с центрирующим креплением 10 × 26 мм, что упрощает процесс закупок для отделов закупок автопарков, управляющих трансграничными грузоперевозками между Колумбией, Эквадором и Перу.
Автоцистерны для перевозки цемента, сыпучих материалов и строительных материалов.
Перевозка тяжелых грузов в автоцистернах, включая цемент, песок и заполнители, для строительного сектора Колумбии осуществляется с более высокими осевыми нагрузками и более частыми перегрузками, чем при перевозке обычных грузов. Колеса размером 22,5×8,25 дюйма, рассчитанные на нагрузку до 8000 фунтов на ось (артикулы JG28SW40 и JG28SW41), обеспечивают запас грузоподъемности выше стандартного уровня в 7400 фунтов, предлагая дополнительный резерв прочности для таких сложных режимов эксплуатации. Варианты с центрирующим креплением на шпильках подходят для применений, где геометрия ступицы требует резьбового крепления на шпильках, а не центрирующего крепления на ступице.
Применение широкопрофильных шин Super-Single
Диски JG76SW01 размером 22,5×14,00 с вылетом -49 мм предназначены для установки односкатных шин с широкой базой размером 385/55R22.5 и 445/50R22.5 — конфигурации «супер-один», используемой на осях прицепов для снижения общей нагрузки на колесо на ось за счет замены сдвоенных колес. Колумбийские грузоперевозчики, стремящиеся максимизировать полезную нагрузку на многоосные прицепы, оставаясь при этом в пределах допустимых нагрузок на ось, все чаще выбирают конфигурации «супер-один». Отрицательный вылет обеспечивает правильное расположение пятна контакта шины с дорогой для обеспечения зазора между кузовом прицепа и аэродинамической обшивкой прицепа, а грузоподъемность 12 000 фунтов компенсирует более высокие нагрузки на колесо, возникающие при замене сдвоенной пары шин на один широкоскатный диск.
Грузовые автомобили средней грузоподъемности для доставки и специализированные транспортные средства.
Серия 17,5×6,75 предназначена для грузовых автомобилей 6-го класса и ниже 7-го класса — автомобилей для доставки напитков, мусоровозов и служебных автомобилей, распространенных в колумбийских городах, таких как Богота, Медельин и Кали. Грузоподъемность 5675 и 6005 фунтов соответствует меньшей нагрузке на оси этих специализированных платформ, а варианты PCD 165,1 мм и 275 мм охватывают конфигурации ступиц, распространенные на Isuzu NPR, Mercedes Atego и аналогичных среднетоннажных грузовиках, широко используемых колумбийскими дистрибьюторскими компаниями.
Эксплуатация горнодобывающих предприятий и перевозок тяжелых грузов на прицепах.
Горнодобывающий сектор Колумбии, особенно добыча угля в департаментах Сесар и Ла-Гуахира, требует использования колес для большегрузных автомобилей, работающих в экстремальных условиях по полезной нагрузке и дорожному покрытию. Широкопрофильные диски размером 22,5×12,25 и 22,5×13,00 позволяют устанавливать шины с широким профилем на ведущие оси большегрузных автомобилей, а грузоподъемность в 9900 фунтов обеспечивает необходимый запас прочности для регулируемых операций по транспортировке полезных ископаемых. Система крепления STUD-pilot серии JG61SW подходит для задних тандемных осей, типичных для тяжелых самосвалов и тягачей, используемых в горнодобывающей промышленности и занимающих доминирующее положение в этих секторах.
7. Нормативно-правовые стандарты и соответствие рыночным требованиям
Компоненты колес для коммерческих грузовых прицепов должны соответствовать взаимосвязанной системе национальных и международных норм, регулирующих проектирование, качество изготовления и эксплуатационные характеристики. Группы по закупкам и проектированию в Колумбии и по всей Северной Америке должны оценивать следующую нормативно-правовую базу при выборе поставщиков колес для своих транспортных средств и автопарков.
FMVSS 120 (США — Федеральный стандарт безопасности транспортных средств): Регулирует колесные и дисковые системы, устанавливаемые на транспортные средства с полной массой более 4536 кг. Определяет взаимозаменяемость размеров в соответствии со стандартами TRA, требования к маркировке, маркировку максимальной грузоподъемности и ограничение на смешивание компонентов дисков. Все колеса серии EP-NA стандартного веса разработаны в соответствии с размерными характеристиками, отвечающими применимым требованиям FMVSS 120.
Стандарты TRA (Ассоциация производителей шин и дисков): Авторитетный источник информации о взаимозаменяемости размеров шин и дисков в Северной Америке. Коды контура обода, высота фланца, диаметр посадочного места борта и геометрия центра выемки в серии EP-NA разработаны в соответствии со спецификациями, опубликованными TRA, что обеспечивает правильную посадку шины на диск и надежное крепление борта для диапазонов размеров шин, применимых к каждой конфигурации диска.
Резолюция 3500 2005 г. — Колумбия (RUNT): В соответствии с национальной системой регистрации транспортных средств и автомобильных запчастей Колумбии, требуется документальное подтверждение технических характеристик всех компонентов коммерческих транспортных средств, включая колеса для грузовых прицепов. Импортеры колес для тяжелых грузовиков в Колумбию обязаны хранить документацию с техническими характеристиками и декларации соответствия в рамках процесса таможенного оформления и регистрации в системе RUNT для новых транспортных средств и запасных частей.
Декрет 1609 от 2002 г. — Колумбия: Регулирует перевозку опасных материалов по дорогам Колумбии, включая нормативные требования к техническому состоянию транспортных средств. Колеса грузовых автомобилей должны быть проверены и подтверждены на соответствие требованиям к грузоподъемности в процессе технической и механической проверки (RTM) для транспортных средств, перевозящих опасные грузы, что подчеркивает важность использования колес с документально подтвержденной и сертифицированной грузоподъемностью.
Стандарты ISO 3006 и ETRTO: Эти международные стандарты регулируют размерные характеристики колесных дисков грузовых автомобилей и являются европейским аналогом стандарта TRA для операторов автопарков, приобретающих транспортные средства со смешанной североамериканской и европейской конфигурацией ступиц. Обе системы сходятся к стандарту PCD 285,75 мм с 10 болтами для тяжелых грузовиков, что делает серию EP-NA совместимой с европейскими грузовиками Volvo, Scania и DAF, импортируемыми на колумбийский рынок.
8. О наших возможностях по производству колес для большегрузных прицепов.
Наше производственное предприятие заслужило репутацию надежного мирового поставщика стальных колес для грузовых автомобилей благодаря постоянным инвестициям в производственные технологии, испытательную инфраструктуру и инженерную экспертизу, охватывающую все сегменты — от колес для легковых автомобилей до самых тяжелых коммерческих транспортных средств. Производственный комплекс включает в себя несколько специализированных линий по изготовлению дисков для грузовых автомобилей и линий по профилированию ободов, с годовой производительностью, превышающей 25 миллионов колес всех категорий. Для сегмента колес для тяжелых грузовых автомобилей и прицепов предприятие использует полностью автоматизированные операции прессования, сварки и обработки — включая промышленные роботизированные сварочные ячейки и автоматизированное оборудование для контроля балансировки — что гарантирует проверку каждого колеса, покидающего завод, на соответствие его размерным и эксплуатационным характеристикам без отклонений, вызванных ручными измерениями.
Этот глубокий уровень экспертизы отражается в систематическом подходе к разработке колес для грузовых прицепов — от первоначального моделирования методом конечных элементов поперечных сечений дисков и геометрии фланцев ободов до изготовления прототипов, проверки физических параметров в испытательном центре национального уровня и подготовки производственной документации PPAP для OEM-заказчиков. Налаженные партнерские отношения с ведущими мировыми производителями автомобилей, включая GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD и JAC, обеспечивают необходимый объем и качество, что напрямую отражается на надежности, которую получают наши клиенты на рынке коммерческого послепродажного обслуживания и автопарки.
Мастер-класс
9. Совместимые компоненты трансмиссии и осей
Колесо грузового прицепа работает наилучшим образом, когда окружающий его осевой узел спроектирован в соответствии с теми же стандартами. Мы поставляем скоординированный ассортимент компонентов осей для тяжелых грузовых автомобилей и прицепов, которые напрямую интегрируются с серией колес EP-NA, обеспечивая комплексное снабжение для новых автопарков, производителей прицепов и ремонтных мастерских по всей Колумбии и на более широком рынке Латинской Америки. Консолидация закупок компонентов колес и осей у одного поставщика исключает несоответствия спецификаций интерфейсов, упрощает квалификацию поставщиков и снижает сложность входящей логистики для отделов закупок, управляющих несколькими потоками поставок.
Ступицы колес
Ось прицепа
Часто задаваемые вопросы
Редактор: PXY
