描述
EP重型卡车和卡车拖车车轮
北美地区——常规重量系列 | 商用车队钢制轮毂解决方案
1. 卡车挂车车轮参数表 — 北美常规重量系列
| 零件编号 | 尺寸 | 螺栓 | PCD（毫米） | 螺栓直径（毫米） | 中心孔（毫米） | 偏移量（毫米） | 手孔 | 最大载重（磅） | 试运行 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG42SW05 | 17.5×6.75 | 8 | 275 | 20 | 221 | 142 | 2 | 5675 | 中心 |
| JG42SW11 | 17.5×6.75 | 8 | 275 | 26 | 221 | 142 | 4 | 5675 | 中心 |
| JG42SW16 | 17.5×6.75 | 10 | 222.25 | 32 | 165.1 | 157 | 2 | 5675 | 螺 |
| JG42SW12 | 17.5×6.75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | 12.7 | / | 6005 | 中心 |
| JG42SW07 | 17.5×6.75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | -12.7 | / | 6005 | 中心 |
| JG52SW21 | 22.5×7.50 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 10 | 7400 | 中心 |
| JG52SW01 | 22.5×7.50 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 155 | 2 | 7400 | 螺 |
| JG28SW32 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | 中心 |
| JG28SW35 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | 螺 |
| JG28SW40 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 8000 | 中心 |
| JG28SW41 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | 螺 |
| JG29SW10 | 22.5×9.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 2 | 9000 | 中心 |
| JG29SW11 | 22.5×9.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 5 | 9000 | 中心 |
| JG61SW02 | 22.5×12.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 149.3 | 5 | 9900 | 螺 |
| JG61SW01 | 22.5×13.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 136.6 | 5 | 9900 | 螺 |
| JG76SW01 | 22.5×14.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | -49 | 5 | 12000 | 中心 |
| JG47SW08 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 7400 | 中心 |
| JG47SW09 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | 中心 |
| JG47SW04 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 7400 | 螺 |
| JG47SW05 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | 螺 |
2. 北美重型卡车和卡车拖车车轮 — 常规重量
EP-NA常规重量系列是专为北美商用车市场设计的全系列重型卡车挂车轮毂产品，涵盖转向轴、驱动轴和挂车轴位置，轮辋尺寸从17.5英寸到24.5英寸不等。该系列所有卡车挂车轮毂均采用高强度钢材，经辊压成型和冲压工艺制造，能够满足北美高速公路网络以及日益增长的拉丁美洲长途货运走廊（包括哥伦比亚、墨西哥和更广阔的安第斯地区）上6级、7级和8级卡车、半挂车和全挂车所需的结构完整性。该系列轮毂最大承重可达每轮12,000磅，螺栓孔距符合北美最常用的轮毂标准，是寻求成熟可靠的卡车轮毂工程技术和极具竞争力的落地成本的车队运营商的理想之选。
该系列重型卡车拖车车轮均采用自动化辊压成型生产线生产，并进行100%在线质量检测，涵盖尺寸跳动、动平衡、谐波、焊缝熔透验证和气密性测试。制造工艺采用来自德国、瑞典、西班牙、日本和美国的高强度钢材和精密模具，确保轮毂和轮辋组件始终达到或超过轮胎轮辋协会 (TRA) 和北美适用的商用车辆车轮安全联邦机动车辆安全标准 (FMVSS) 所制定的性能标准。哥伦比亚车队运营商和进口商会发现，该系列卡车拖车车轮可直接兼容最常见的 Kenworth、Peterbilt、Freightliner、International 和 Volvo 轮毂配置，从而简化采购、库存管理和跨车队标准化流程。
3. 该卡车拖车轮系列的五大主要优势
1. 覆盖范围广——一个系列即可满足多种轴距位置的需求
北美标准重量级产品系列涵盖 6.75、7.50、8.25、9.00、12.25、13.00 和 14.00 英寸的轮辋宽度，以及 17.5 英寸、22.5 英寸和 24.5 英寸的标称直径。如此广泛的产品线意味着，只需与一家供应商合作，即可满足哥伦比亚进口市场几乎所有 6-8 级卡车配置的转向轴车轮、驱动轴双轮车轮和挂车轴位置的需求。JG42SW、JG52SW、JG28SW、JG29SW、JG47SW、JG61SW 和 JG76SW 等零件编号代表不同的尺寸系列，每个系列均提供轮毂导向式和螺柱导向式两种安装方式，以满足不同的轮毂接口要求——从而避免了管理多家专业供应商带来的采购难题。
2. 北美PCD标准兼容性
该系列常规重量轮毂均符合北美现行的螺栓孔距标准。285.75 毫米 PCD（节圆直径）搭配 10 螺栓配置的轮毂在 22.5 英寸和 24.5 英寸重型卡车领域占据主导地位，是 Freightliner Cascadia、Kenworth T680、Peterbilt 579 和 Volvo VNL 平台的标准配置。17.5 英寸轮毂提供 275 毫米和 165.1 毫米 PCD 的 8 螺栓配置，以满足中型卡车和特殊用途的需求。这些规格确保每次卡车拖车轮毂更换或新车队采购中采用该系列轮毂时，都能实现正确的轮毂定位、合适的轮毂螺母安装以及符合 FMVSS 120 扭矩协议的验证夹紧力——这对于在哥伦比亚路况下安全行驶至关重要。
3. 经验证的最大负载能力高达 12,000 磅
该系列轮胎的承载能力从17.5×6.75转向轮规格的每轮5,675磅到JG76SW01 22.5×14.00宽基配置的每轮12,000磅不等，使车队工程师能够根据车辆总重（GVW）计算精确选择所需的承载能力，避免过度配置。此外，还提供6,005磅、7,400磅、8,000磅、9,000磅和9,900磅等中间承载能力，以满足各种满载半挂车和重型运输的需求。对于哥伦比亚境内车辆总重（GVW）不超过48吨的运营商而言，这些承载能力足以确保其顺利通过定期技术检验（Revisión Técnico-Mecánica）。
4. 精密偏移工程，确保正确的轨道宽度
该系列卡车拖车轮毂的偏移量经过精心设计，以确保北美车辆平台所需的正确轮距、轮毂间隙和弹簧-轮胎间隙。零件编号矩阵涵盖了从 4.85 毫米到 178 毫米的正偏移量、零偏移量以及低至 -49 毫米的负偏移量，为车队维护工程师和 OEM 车辆制造商提供了安全合法配置车辆所需的精确尺寸控制。宽基 JG76SW01 轮毂采用 -49 毫米偏移量，专为超宽单胎应用而设计，加宽的轮距可减少拖车车身侵入，同时提高在哥伦比亚安第斯山脉公路侧风条件下的稳定性。
5. 国家级检测验证和ISO质量认证
该系列所有卡车拖车轮毂设计均在国家级测试中心进行验证，该中心配备有车轮侧向疲劳试验机、符合美国ITS标准的径向疲劳试验机、德国RMS侧向疲劳试验设备、13/30/90度冲击试验装置、动平衡检测设备、气密性检测设备、三坐标测量机尺寸检测设备、X射线荧光光谱分析仪以及盐雾腐蚀试验设备。生产质量遵循ISO 9001标准，并进行100%在线检测，涵盖跳动、平衡、谐波和泄漏性能。这一完善的测试体系确保每只出厂的卡车轮毂都拥有经过验证的性能数据，而非估算值。
4. 重型卡车拖车车轮的工作原理
卡车拖车车轮同时发挥四项机械作用：它提供车辆轮轴轮毂和轮胎之间的结构安装接口；它在轮胎接地面和轮毂之间传递制动力和驱动力；它通过手孔和轮毂几何形状将制动产生的热量传导至周围空气；它还能在路面不平整、转弯和有效载荷变化等动态载荷作用下，保持轮胎胎圈的精确就位。了解每项功能有助于车队工程师评估诸如轮距、中心孔直径、导向类型和手孔数量等规格细节为何会直接影响实际性能和安全性，而不仅仅是随意罗列的目录参数。
EP-NA系列轮毂采用的盘片式结构由两个轧制冲压钢制部件组成，并通过环向电阻焊接连接。轮辋（外侧圆柱部分）支撑着轮胎胎圈座、用于安装轮胎的中心凹槽以及在轮胎放气时固定胎圈的安全凸起。盘片（内侧带凸缘的板）为轮毂安装面提供精确定位的螺栓孔或螺柱孔、中心导向孔以及兼具双重功能的手孔，手孔既是车轮操控的抓握点，也是制动通风口。当按照规定的扭矩（通常北美10螺栓22.5英寸卡车车轮的扭矩为450至500英尺磅）将轮毂螺母拧紧到轮毂上时，夹紧连接会将制动和加速力分散到整个盘片横截面，而不是将应力集中在螺栓孔处，从而达到在转弯和径向试验中验证的疲劳寿命。
5. 卡车挂车车轮的材料结构和钢材技术
EP-NA 常规重量卡车拖车轮毂系列采用高强度钢板和卷材，经辊压成型和冲压加工而成，其模具和工艺参数均经过数十年的商用车轮毂生产实践不断完善。轮辋部分采用荷兰 Fontijne 辊压成型设备成型——该设备是全球最精密的轮辋成型设备之一——其成型方式是将钢材在一系列连续成型辊之间流动，而非一次性冲压成型。这种流动成型工艺允许在应力集中较低的区域减薄轮辋壁厚，同时保持轮缘和轮圈座区域的完整厚度，从而在不影响决定疲劳寿命的结构截面的情况下，达到常规重量规格的目标重量。轮毂坯料由厚规格卷材在高吨位压力机上压制和修整而成，螺栓孔、手孔和气门孔的冲压工序可根据公差要求在同一工序中完成，或在二次冲孔工序中完成。
对于高强度常规重量系列，钢材选用双相钢和高强度低合金钢，屈服强度范围为 590 MPa 至 780 MPa——在制造工艺文件中分别标记为 SPFH590、DP600 和 DP780。与同等规格的传统低碳钢轮毂相比，这些钢材可将轮毂重量减轻 15% 至 30%，从而满足燃油经济性和轴重法规的要求，同时又不影响车队运营商所需的载荷等级和疲劳性能。轮毂与轮辋之间的焊接采用电阻凸焊，焊接参数在生产鉴定阶段通过焊缝渗透测试和金相检验进行验证。每个车轮均经过适用于商用车的表面处理和涂装，并符合适用的 FMVSS 和 ISO 腐蚀测试标准中规定的耐盐雾性能要求。
6. 该系列卡车拖车车轮的应用场景
长途半挂车运输业务——哥伦比亚和北美
22.5×8.25 和 22.5×7.50 重型卡车挂车车轮配置是哥伦比亚和北美市场州际长途货运的支柱。这些车轮安装在肯沃斯 (Kenworth)、彼得比尔特 (Peterbilt) 和福莱纳 (Freightliner) 卡车平台上，用于运营波哥大-布埃纳文图拉和波哥大-巴兰基亚走廊，承载着冷藏车、干货车和平板半挂车，其总组合重量接近哥伦比亚的法定最大值。285.75 毫米节圆直径 (PCD) 和 10 × 26 毫米轮毂导向安装是所有这些平台的主要接口规格，确保了管理哥伦比亚-厄瓜多尔-秘鲁跨境卡车运营的车队采购部门能够轻松采购。
水泥、散装物料和建筑用罐车拖车
为哥伦比亚建筑业运输水泥、沙子和骨料的重型散装拖车，其轴荷更高，超载事故也更频繁。22.5×8.25英寸的车轮，每个位置的额定载荷为8,000磅（零件编号JG28SW40和JG28SW41），其额定载荷高于标准的7,400磅，为这些严苛的工况提供了额外的耐久性储备。螺柱导向式轮毂适用于轮毂面几何形状需要螺纹螺柱安装而非轮毂导向式安装的应用。
宽基超宽单胎应用
JG76SW01 轮毂规格为 22.5×14.00，偏移量为 -49 毫米，专为 385/55R22.5 和 445/50R22.5 宽基单胎设计——这种超宽单胎配置用于拖车车轴，通过替换双胎组件来降低每轴的总轮重。哥伦比亚货运公司为了在多轴拖车上最大限度地提高有效载荷，同时又符合法定轴荷限制，越来越多地采用超宽单胎配置。负偏移量可使轮胎接地面积位置正确，从而保证拖车车身间隙和空气动力学裙板的兼容性；而 12,000 磅的额定载荷则可承受因用单宽基轮胎替换双胎而产生的更高单轮载荷。
中型配送卡车和专用车辆
17.5×6.75 系列轮胎适用于 6 级及以下 7 级卡车——例如哥伦比亚波哥大、麦德林和卡利等城市中心常见的饮料配送车、市政垃圾收集车和公用事业作业车。5,675 磅和 6,005 磅的额定载荷适合这些专用车辆平台的较轻轴荷，而 165.1 毫米和 275 毫米的 PCD 选项则涵盖了五十铃 NPR、梅赛德斯-奔驰 Atego 以及哥伦比亚配送车队广泛使用的类似中型卡车系列的常见轮毂配置。
采矿和重型运输拖车作业
哥伦比亚的采矿业，特别是塞萨尔省和瓜希拉省的煤炭开采，对重型运输车辆在极端载荷和路面条件下作业所需的卡车车轮有着极高的要求。22.5×12.25 和 22.5×13.00 的宽轮辋配置可支持重型车辆的宽截面驱动桥轮胎，其 9,900 磅的额定载荷为受监管的矿山运输作业提供了所需的承载能力。JG61SW 系列采用螺柱式安装方式，适用于重型矿用自卸车和骨料运输车等行业常用的后双轴配置。
7. 监管标准和市场合规性
商用卡车拖车车轮部件必须符合一系列相互交织的国家和国际法规，这些法规涵盖设计、制造质量和使用性能。哥伦比亚和整个北美地区的采购和工程团队在为其车辆项目和车队运营甄选卡车车轮供应商时，应评估以下监管环境。
FMVSS 120（美国——联邦机动车辆安全标准）： 本标准适用于总重超过 4,536 公斤的机动车辆上安装的车轮和轮辋系统。它规定了与 TRA 标准的尺寸互换性、标记要求、最大载荷额定值标签以及轮辋部件混用的限制。所有 EP-NA 常规重量系列车轮均按照符合 FMVSS 120 适用要求的尺寸规格设计。
TRA（轮胎和轮辋协会）标准： 北美轮胎和轮毂尺寸互换性的权威来源。EP-NA系列轮毂的轮辋轮廓代码、轮缘高度、胎圈座直径和凹槽中心几何形状均按照TRA出版物规范设计，确保轮胎与轮辋的正确配合以及胎圈固定安全凸起与每种轮毂配置适用轮胎尺寸范围的正确啮合。
2005 年第 3500 号决议 — 哥伦比亚 (RUNT)： 哥伦比亚的车辆及汽车零部件国家登记系统要求所有商用车辆部件（包括卡车拖车车轮）都必须提供技术特性文件。重型卡车车轮进口到哥伦比亚的企业必须保存技术规格文件和合规声明，作为新车和替换零件清关及RUNT登记流程的一部分。
2002 年第 1609 号法令 — 哥伦比亚： 该法规对哥伦比亚道路上危险品的运输进行规范，其中包括对车辆道路适航性的监管要求。运输危险品的卡车车轮必须在技术机械检验 (RTM) 过程中进行检查和验证，以确保其符合载重等级要求，这强调了使用具有记录和认证载重等级的车轮的重要性。
ISO 3006 和 ETRTO 标准： 这些国际标准规范了卡车轮辋的尺寸规格，并为采购采用北美和欧洲混合轮毂配置车辆的车队运营商提供了与TRA标准相对应的欧洲标准。这两个系统均采用285.75毫米PCD 10螺栓标准，适用于重型卡车，因此EP-NA系列轮辋可与进口到哥伦比亚市场的欧洲规格沃尔沃、斯堪尼亚和达夫卡车兼容。
8. 关于我们的重型卡车拖车车轮制造能力
我们通过持续投资生产技术、测试基础设施和工程技术，在钢制卡车车轮领域树立了值得信赖的全球供应商声誉，产品涵盖乘用车车轮到最重型商用车应用。我们的生产设施拥有多条专用卡车车轮盘片生产线和轮辋滚压成型生产线，年产能超过2500万个车轮，涵盖所有产品类别。针对重型卡车和卡车挂车车轮领域，我们采用全自动化的冲压、焊接和搬运作业流程——包括工业机器人焊接单元和自动平衡检测设备——确保出厂的每个车轮都经过严格的尺寸和性能规格验证，避免人工测量误差。
这种深厚的专业技术体现在我们系统化的卡车挂车车轮开发方法中——从最初的有限元分析（FEA）模拟轮盘横截面和轮辋凸缘几何形状，到原型制造、在国家级测试中心进行物理测试验证，以及为OEM客户提供生产件批准程序（PPAP）文件。我们与包括通用汽车、福特、沃尔沃、上汽、比亚迪和江淮汽车在内的全球汽车制造商建立了一级供应商关系，这确保了我们能够提供充足的产量和严格的质量控制，从而直接转化为我们商用售后市场和车队客户在使用过程中所体验到的可靠性。
车间
9. 兼容的传动系统和车桥部件
当卡车拖车车轮及其周围的车轴组件采用相同标准设计时，车轮性能才能达到最佳状态。我们提供一系列与EP-NA车轮系列直接兼容的重型卡车和拖车车轴组件，为哥伦比亚及整个拉丁美洲市场的车队新建、拖车制造商和维修车间提供一站式采购服务。通过单一供应商集中采购车轮和车轴组件，可以消除接口规格不匹配的问题，简化供应商资质审核流程，并降低管理多条供应链的采购部门的入库物流复杂性。
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拖车车轴
常见问题解答
编辑：PXY
