Опис
Серія EP — Конфігурація типу трубки
Сталеве колесо трубчастого типу — Специфікація для колеса важкої вантажівки
Діаметр обода 20 дюймів та 24 дюйми · Болт 6 / 8 / 10 · Шпильки SR22 / Прямокутні / 45° · Підходить для різних транспортних засобів
1. Технічні характеристики
Інженерні параметри для сталевого колеса трубчастого типу EP — серія важких вантажівок. Перед закупівлею перевірте відповідність транспортного засобу специфікаціям маточини осі.
| Параметр | Значення / Специфікація | Технічні примітки |
|---|---|---|
| Номінальний діаметр обода | 20 дюймів (508 мм) / 24 дюйми (609,6 мм) | Обидва діаметри, що розглядаються в цій серії |
| Діапазон ширини обода | 6,00 дюймів / 6,50 дюймів / 7,00 дюймів / 7,25 дюймів / 7,50 дюймів / 8,00 дюймів / 8,28 дюймів / 8,50 дюймів / 9,00 дюймів | Дев'ять варіантів ширини для керованого, ведучого та причіпного положень |
| Кількість болтів | 6 / 8 / 10 болтів | Охоплює осі серії Nu, Foton, CNHTC, Beiben і причепів |
| PCD — Діаметр лунки | 222,25 мм / 275 мм / 285,75 мм / 335 мм | Чотири варіанти PCD, що охоплюють основні азійські платформи важких вантажівок |
| Діаметр отвору для болта | 26 мм / 27 мм / 32 мм / 32,5 мм | Точно просвердлені отвори відповідно до специфікацій шпильок виробника виробника оригіналу |
| Діапазон діаметрів центрального отвору | 163 / 213,5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 мм | Оброблено з допуском H7 для точного центрування маточини |
| Стиль шпильки | SR22 / прямокутний / 45° конус | Три геометрії сидінь, що охоплюють азійські та європейські платформи |
| Діапазон зміщення | 137 – 185 мм | Залежить від ширини диска та платформи автомобіля |
| Застосовувані розміри шин | з 7.50-20 до 12.00-24 | Камерні діагональні та радіальні комерційні шини |
| Клас матеріалу обода | Високоміцна сталь SPFH590 / DP600 | Міцність на розрив ≥ 590 МПа, видовження ≥ 181 TP4T |
| Обробка поверхні | Дробоструминна обробка Sa 2.5 + епоксидна ґрунтовка + поліефірне фінішне покриття | Стійкість до сольового туману ≥ 480 год згідно з ISO 9227 |
| Метод зварювання | Роботизоване MIG-зварювання з повним проплавленням | Випробування на витік повітря після зварювання 100%, політика нульового витоку |
| Залишок динамічного балансу | ≤ 100 г·см | 100% поточна перевірка; перевірка розмірів CMM |
| Радіальне биття (TIR) | ≤ 1,5 мм | Діапазон допусків для трубчастого типу посадки |
| Радіальна втомна міцність | ≥ 800 000 циклів при номінальному навантаженні | Протестовано за протоколом SAE J267 / GB/T 5909 |
| Опір втомі на поворотах | Перевірено відповідно до GB/T 15623 / SAE J328 | Машина для визначення RMS втоми на поворотах; відсутність розтріскування при номінальному навантаженні |
| Система управління якістю | ISO 9001:2015 | Сертифіковано третьою стороною; відповідає вимогам аудиту SGS / TÜV |
| Застосовувані платформи вантажівок | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | Зверніться до матриці моделей для точного підбору розміру |
| Тип обода | Краплеподібний центр (DC) та напівкраплеподібний центр (SDC) | Сумісність кріплення внутрішньої камери типу трубки та клапана |
| Рекомендований момент затягування гайки гайки | 450 – 620 Н·м (залежить від специфікації шпильки) | Зіркова схема затягування; повторне затягування після перших 50–100 км |
Посилання на модель — сталеве колесо трубчастого типу для важкої вантажівки
| Розмір | Кількість болтів | PCD (мм) | Діаметр болта (мм) | Центральний отвір (мм) | Зсув (мм) | Стиль шпильки | Застосовувані шини |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | СР22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | СР22 | 8.25-20 |
| 6.00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | СР22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | Прямий кут | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | Прямий кут | 9.00-20 |
| 7.25V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | СР22 | 9.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | Прямий кут | 10.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | Прямий кут | 10.00-20 |
| 8.00В-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | Прямий кут | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | СР18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | Прямий кут | 12.00-20 |
2. П'ять ключових переваг продукту
01 — Широка матриця специфікацій, що охоплює діаметри ободів 20 та 24 дюйми
Більшість Колесо вантажівки Постачальники в сегменті трубчастих дисків пропонують вузький асортимент, зосереджений на одному або двох розмірах ободів. Ця серія EP охоплює як 20-дюймовий, так і 24-дюймовий номінальний діаметр в одній лінійці продуктів, з шириною ободів від 6,00 до 9,00 дюймів, кількістю болтів 6, 8 та 10, а також значеннями PCD 222,25 мм, 275 мм, 285,75 мм та 335 мм. Для колумбійського оператора автопарку, який керує кількома платформами вантажівок — можливо, поєднанням старіших важких вантажівок серії Nu та новіших агрегатів Beiben або Sinotruk — це означає, що склад майстерні може містити раціоналізований набір Сталеве колесо трубчастого типу варіанти від одного постачальника без складнощів та витрат на управління відносинами з кількома постачальниками. Перевага спрощення управління запасами є суттєвою: менше артикулів для відстеження, єдиний процес аудиту якості та один комплект документації на продукцію для всього асортименту коліс для важких вантажівок.
02 — Три варіанти стилю шпильки — SR22, під прямим кутом та конічна 45°
Стиль шпильки – це деталь, яка визначає, чи Колесо вантажівки можна безпечно затягнути до специфікації на конкретній маточині осі. Гайка сідла SR22 (сферичний радіус 22 мм) на отворі під прямим кутом створює лінійний контакт, який деформаційно зміцнюється та послаблюється під дією вібрації; використання правильного профілю отвору для геометрії гайки є важливим для підтримки належного зусилля затиску протягом інтервалу обслуговування. Ця серія пропонується з усіма трьома основними типами шпильок, що зустрічаються на азійських та європейських платформах важких вантажівок, що працюють у Колумбії та по всій Південній Америці, що усуває необхідність пошуку спеціального або модифікованого колеса під час заміни зношеного оригінального кріплення. Команди закупівель автопарків у Боготі, Медельїні та Каліфорнії, які вказують справжні колеса вантажівки для наявності в автомайстерні можна підтвердити правильний тип шпильки з посібника з ремонту автомобіля та замовити відповідно — без двозначностей, без польових модифікацій.
03 — Високоміцна сталь для подовженого терміну служби в складних умовах
Компоненти обода та диска цього Колесо вантажівки Серія виготовлена з високоміцної низьколегованої сталі з мінімальною міцністю на розтяг 590 МПа, що досягається завдяки використанню матеріалу SPFH590 або еквівалентного класу DP. Це забезпечує профіль стійкості до втоми, значно вищий, ніж у звичайних коліс з вуглецевої сталі з трубчастою рамою, що особливо актуально для умов колумбійських другорядних доріг, де ґрунтові поверхні, лежачі поліцейські, залізничні переїзди та вибоїни створюють динамічні піки навантаження, що значно перевищують номінальне навантаження на вісь. Високоміцна конструкція означає, що фланець обода менш схильний до деформації від ударів об бордюр під час міських розвізних операцій — режим відмови, який створює хронічні проблеми з втратою повітря, коли шток трубчастого клапана відхиляється через деформацію фланця. Кожна велике колесо вантажівки у цій серії створено, щоб витримувати не лише номінальне навантаження, а й умови експлуатації, з якими фактично стикаються ваші водії.
04 — 100% Перевірка витоків повітря та динамічного балансу
Кожен Колесо вантажівки У цій серії вироби проходять випробування на герметичність під тиском повітря 100% перед тим, як покинути виробничу лінію — не статистичну перевірку на основі вибірки, а перевірку 100% на кожному виробі. Зварний шов між ободом і диском є основним структурним з'єднанням і найпоширенішим джерелом прихованих тріщин у трубчастих сталевих колесах низької якості; роботизоване зварювання MIG з повним проплавленням у поєднанні з випробуванням повітрям після зварювання 100% усуває цей режим відмови з вихідної партії продукції. Динамічний баланс також перевіряється на 100%, при цьому залишковий дисбаланс контролюється до ≤100 г·см. Для вантажних перевезень на великі відстані між колумбійськими містами незбалансований... Колесо вантажівки створює вібрацію керма, прискорює знос компонентів передньої осі та знижує пильність водія під час тривалих поїздок — усі ці фактори мають прямі наслідки для витрат та безпеки.
05 — Епоксидно-поліефірне покриття, розроблене для тропічного та прибережного середовища
Географія Колумбії піддає колеса комерційних транспортних засобів впливу цілого спектру корозійних середовищ: тропічної вологості на рівні моря в Барранкільї та Картахені, постійних дощів та бруду на вантажних маршрутах Анд через Антіокію та Кальдас, а також прибережного солоного повітря на тихоокеанських маршрутах через Буенавентуру. Система покриття на цьому... Сталеве колесо трубчастого типу Серія включає механічну дробоструминну підготовку поверхні до ступеня чистоти Sa 2.5, а потім епоксидну ґрунтовку та поліефірне або поліуретанове верхнє покриття. Комбінована система випробувана на стійкість до нейтрального сольового туману ≥480 годин згідно зі стандартом ISO 9227 — це значущий реальний захист для коліс, що експлуатуються в різних кліматичних зонах Колумбії. Покриття також забезпечує візуальний огляд поверхні, що дозволяє проводити плановий огляд для виявлення початку корозії на фланці обода, найбільш вразливій ділянці будь-якого типу камери. Колесо вантажівки через близькість до дорожнього покриття.
3. Як це працює — Виготовлення та складання колеса вантажівки трубчастого типу
Виробництво надійного Сталеве колесо трубчастого типу Для важких вантажівок процес обробки починається з перевірки матеріалу на вхідному доку. Кожен сталевий рулон проходить рентгенофлуоресцентний (XRF) елементний аналіз та випробування на розтяг, щоб підтвердити відповідність складу та механічних властивостей сплаву специфікації для цього замовлення. Цей крок не є формальністю — мінливість хімічного складу вхідної сталі є однією з основних причин нестабільних характеристик втоми коліс на ринку запчастин, а навмисне встановлення контролю якості під час отримання матеріалу відрізняє відстежуваний продукт від невідстежуваного. Після отримання матеріалу смуга обода нарізається на потрібну довжину та подається на лінію формування обода.
Корпус обода формується за допомогою поступового процесу профілювання: плоска сталева смуга пропускається через серію приводних формувальних валків, які поступово формують матеріал у складний поперечний переріз важкого 20-дюймового або 24-дюймового диска. Колесо вантажівки Профіль обода. Для камерних ободів профіль повинен містити точно сформовану область виїмки, яка вміщує складену внутрішню камеру під час монтажу, фланці з радіусом і кутом, контрольованими відповідно до чинного стандарту GB або ISO, та посадкові місця для бортів з правильною конусністю для поперечного перерізу шини. Потім кінці обода зварюються висадкою, утворюючи суцільне кільце, а область зварювання обрізається та розширюється до кінцевого допуску діаметра в окремій операції калібрування. Будь-які вироби з неокруглою формою або діаметром, автоматично бракуються на цьому етапі.
Диск — плоский або опуклий сталевий компонент, який з'єднує обід з маточиною осі — виготовляється глибоким витягуванням зі сталевої заготовки на багатоступеневому прогресивному штампі. Отвори для болтів пробиваються, а потім свердляться до заданого діаметра (26, 27, 32 або 32,5 мм залежно від моделі) з допуском кроку між центрами, що контролюється до ±0,2 мм. Профіль отвору для шпильки — сферичний SR22, плоский під прямим кутом або конічний 45 градусів — обробляється як вторинна операція, щоб забезпечити достатню точність геометрії посадки гайки колеса для створення рівномірного зусилля затиску при заданому крутному моменті гайки колеса вантажівки у всіх положеннях болта. Збірка диска з ободом виконується роботизованим зварюванням MIG із запрограмованими параметрами сили струму та швидкості руху, що гарантує повне проплавлення з'єднання. Потім зварний шов піддається випробуванню на герметичність під тиском повітря 100%, після чого зібраний виріб Колесо вантажівки переміщується до станції динамічного балансування та контролю розмірів. Одиниці, що пройшли всі перевірки, прямують до лінії фарбування; одиниці, що не пройшли жодної перевірки, відправляються на карантин та утилізуються.
Процес фарбування починається з механічного дробоструминного очищення до ступеня чистоти поверхні Sa 2,5, видаляючи всю окалину, бризки зварювання та поверхневі забруднення перед нанесенням ґрунтовки. Епоксидна ґрунтовка наноситься електростатично з товщиною сухої поверхні 40–60 мкм, а потім наноситься поліефірне або поліуретанове фінішне покриття з товщиною 60–80 мкм. Затверділе покриття витримує ≥480 годин випробувань у нейтральному сольовому тумані — важлива гарантія для колумбійських операторів автопарків, чиї колесо для важкої вантажівки а шинні вузли повинні витримувати всі умови колумбійських доріг протягом багаторічного циклу експлуатації.
4. Склад матеріалу
Структурні характеристики будь-якого Колесо вантажівки Термін служби протягом 300 000–500 000 км визначається, перш за все, вибором матеріалу, потім процесом формування і, нарешті, якістю зварювання. Ця серія охоплює всі три аспекти за допомогою дисциплінованого підходу до кожного етапу. Оболонка обода та диск виготовляються з гарячекатаної високоміцної сталі SPFH590 — марки з мінімальною межею плинності 440 МПа та межею міцності на розтяг 590–730 МПа. Підвищена межа плинності запобігає постійній деформації фланця обода після удару об вибоїну або бордюр, що є найпоширенішим типом трубчастого типу. Колесо вантажівки пошкодження від експлуатації на вторинній та третинній дорожній мережі Колумбії. Мінімальне видовження при розриві 18% забезпечує матеріалу достатню пластичність, щоб витримати операції глибокої витяжки, необхідні для формування профілю диска, без утворення тріщин на елементах вузького радіуса навколо кільця отвору для болта.
Для певних моделей серії, де зменшення маси є пріоритетом, особливо для транспортних засобів, що працюють наближено до встановленого в Колумбії ліміту повної маси згідно з Резолюцією 4100 від 2004 року, у процесі пресування дисків використовується двофазна сталь DP600. Двофазна мікроструктура DP600 (тверді мартенситні острівці в м’якій феритовій матриці) надає їй вищу питому міцність, ніж звичайна вуглецева сталь, що дозволяє трохи тоншій секції диска витримувати таке ж циклічне навантаження. Сумарний вплив на типовий колесо для важкої вантажівки це зменшення маси на 10–151 TP4T на диск порівняно зі стандартним еквівалентом з вуглецевої сталі, що безпосередньо впливає на корисне навантаження на тих позиціях осей, де це Колесо вантажівки встановлено. Для всієї тривісної конфігурації вантажівки сукупна економія ваги може сягати 30–40 кг, що перекладається в додаткову дозволену корисну вантажопідйомність згідно з колумбійським законодавством про навантаження на вісь.
Система захисту від корозії розроблена для повного діапазону впливу навколишнього середовища. Сталеве колесо трубчастого типу можуть виникнути під час обслуговування колумбійського автопарку: тропічна вологість у прибережних портах, агресивне забруднення дорожнього покриття на вантажних коридорах Анд, а також накопичення залишків дизельного палива та кислотних шин на міських розподільчих маршрутах. Дробоструминна обробка до ступеня Sa 2.5 (ISO 8501-1) створює чистоту та профіль поверхні, що максимізує адгезію епоксидної ґрунтовки. Система ґрунтовки та верхнього покриття затвердіває до загальної товщини сухого покриття 100–140 мкм, забезпечуючи міцний антикорозійний бар'єр, який пройшов валідацію відповідно до протоколу випробувань у нейтральному сольовому тумані ISO 9227 протягом ≥480 годин до прориву корозії — стандарт, який відображає реалістичні довгострокові умови експлуатації автопарку, а не лише стан на виході з заводу.
5. Сценарії застосування
Вантажні перевезення на далекі відстані — Національна мережа доріг, Колумбія
Варіанти 7.50V-20 та 8.00V-20 цього Колесо вантажівки Серії є найбільш широко застосовними для вантажних перевезень на далекі відстані, що працюють на основних національних маршрутах Колумбії — коридорі Рута-дель-Соль (Богота–Барранкілья), маршруті Богота–Буенавентура через Західні Кордильєри та автомагістралі Медельїн–Богота. Ці маршрути передбачають тривалу експлуатацію автомагістралей з максимально дозволеною повною масою, у поєднанні з вимогливими роботами на схилах через Анди, де критично важливе значення мають терморегуляція гальм та структурна цілісність коліс під час гальмівних навантажень під час спуску. Високоміцна сталева конструкція та стандарт повного проварювання цієї серії забезпечують структурний запас, необхідний для тривалих операцій з великими вантажами, тоді як широкий діапазон сумісності шин (від 9.00-20 до 11.00-20) охоплює комбінації діагональних та радіальних шин, що використовуються на платформах Foton, CNHTC Howo та Beiben, які домінують у цьому сегменті колумбійського ринку вантажних перевезень.
Сільськогосподарські та гірничодобувні перевезення
Конфігурації 8.5-20 (шип 45°, шина 12.00-20) та 9.0-20 (прямий кут, шина 12.00-20) підходять для сільськогосподарських вантажівок та легких допоміжних машин для гірничої справи в колумбійських секторах видобутку кави, пальмової олії та корисних копалин. Ці вантажівки регулярно працюють на ґрунтових сільськогосподарських дорогах та під'їзних дорогах до шахт, де вибоїни та нерівномірне навантаження на поверхню створюють пікові навантаження на вісь, які значно перевищують номінальне навантаження. Конструкція обода SPFH590 цієї шини Сталеве колесо трубчастого типу витримує ці пікові навантаження без постійної деформації фланця, що є критично важливим, оскільки деформований фланець на трубчастому колесі створює точку витоку на межі труби/фланця, яку неможливо усунути повторним затягуванням — колесо необхідно замінити. Інвестування у високоякісний Колесо вантажівки для цих вимогливих застосувань знижує загальну вартість володіння завдяки збільшеним інтервалам заміни та меншій частоті аварійного ремонту на дорозі.
Міський розподіл та міська логістика
Середньотоннажні міські розвізні вантажівки, що працюють у Боготі, Медельїні, Калі та Барранкільї, часто використовують конфігурації 6.5-20 та 7.00T-20 з розмірами шин 8.25-20 та 9.00-20. Міські розвізні вантажівки мають інший профіль зносу, ніж експлуатація на автомагістралях: частіше повне гальмування, частіше контактування з бордюром під час міських маневрів, вищі цикли перегріву гальм від руху з зупинками та більша кількість сукупних циклів втоми на кілометр через низькошвидкісні важкі вантажно-розвантажувальні операції. Динамічна перевірка балансу 100% цього... Колесо вантажівки Серія особливо актуальна для міських розвізних автопарків, де комфорт водія та зменшення зносу компонентів рульового керування безпосередньо впливають на утримання водія та витрати на обслуговування транспортного засобу. Незбалансована передня частина Колесо вантажівки Вібрація керма на швидкості 40–60 км/год — типовій швидкості міських вантажних перевезень — створює втому водіїв на часто використовуваних місцевих маршрутах доставки.
Запасні частини на складі — Майстерні вантажівок та дистриб'ютори автопарків
Матриця широких специфікацій цього Сталеве колесо трубчастого типу Серія робить її ідеальним продуктом для оптових дистриб'юторів запасних частин у Колумбії, які обслуговують різні марки вантажівок з одного місця зберігання. Дистриб'ютор у Боготі або Манісалесі, що пропонує повний асортимент конфігурацій від 6.00G-20 до 9.0-20, може задовольнити попит на заміну коліс вантажівок серії Nu, Foton, Dongfeng, Beiben та Isuzu без підтримки окремих відносин з постачальниками для кожної платформи. Ця модель постачання з єдиного місця є особливо цінною для незалежних майстерень з ремонту вантажівок за межами великих міст, де терміни виконання спеціальних замовлень можуть призвести до простою завантаженої вантажівки на кілька днів. Завдяки цій серії, найчастіше потрібні... заміна коліс вантажівки Конфігурації можна зберігати на місці та доставляти того ж дня з полиці дистриб'ютора — переконлива операційна перевага для оператора автопарку та вагомий аргумент для дистриб'ютора на користь конверсії.
6. Відповідність нормативним вимогам та галузевим стандартам
Колумбія — Ministerio de Transporte
У Колумбії технічні стандарти для комерційних транспортних засобів важких вантажівок та їх компонентів контролюються Міністерством транспорту відповідно до Резолюції 4100 від 2004 року (Песо та розміри), яка встановлює граничні навантаження на вісь, що контролюються INVIAS на вагових станціях по всій національній дорожній мережі. Імпортери запасних коліс повинні надавати технічні паспорти, сертифікати матеріалів та документацію щодо номінального навантаження у своїх митних деклараціях у колумбійських портах в'їзду. Очікувані рамки якості колумбійської NTC (Norma Técnica Colombiana) для імпортованих компонентів комерційних транспортних засобів загалом відповідають вимогам системи управління якістю ISO. Це Колесо вантажівки Серія виробляється відповідно до системи управління якістю, сертифікованої за стандартом ISO 9001:2015, і підтверджується сертифікатами випробувань матеріалів та звітами про випробування третіх сторін (SGS, TÜV, BV) за запитом — документацією, яка підтримує митне оформлення в Колумбії та задовольняє вимоги аудиту якості операторів автопарку. Колумбійські покупці можуть отримати технічні паспорти іспанською мовою та документацію сертифіката походження для митних цілей як стандарт.
Китай — стандарти GB/T
Це Сталеве колесо трубчастого типу Серія розроблена та випробувана відповідно до GB/T 5909 (випробування на втому при вигині для коліс комерційних транспортних засобів) та GB/T 15623 (динамічні випробування на втому при поворотах). Ці національні стандарти визначають протоколи випробувань, коефіцієнти навантаження та критерії прийнятності для коліс важких вантажівок, що продаються на внутрішньому ринку, і вони відповідають цілям міжнародних стандартів SAE J267 та SAE J328. Відповідність стандартам GB/T забезпечує задокументовану технічну основу для колумбійських покупців, яким необхідно оцінювати якість постачальника за визнаним стандартом, а не на основі неперевірених заяв виробника.
Сполучені Штати — Вимоги FMCSA
Для колумбійських імпортерів, які також працюють або постачають вантажі на північноамериканському ринку, Федеральне управління безпеки автомобільних перевізників (FMCSA) згідно з 49 CFR Part 393 вимагає, щоб колеса комерційних транспортних засобів були без тріщин, видовжених отворів для болтів та відсутніх кріплень, а також щоб записи про заміну коліс велися для аудиту відповідності. Документація щодо відстеження, доступна для цього. Колесо вантажівки серія — включаючи сертифікати випробувань матеріалів на рівні партій та записи про перевірку розмірів — підтримує вимоги FMCSA щодо ведення обліку для транспортних засобів, що експлуатуються під юрисдикцією US Motor Carrier.
Європейський Союз — Стандарти ЄЕК та ETRTO
Хоча це Сталеве колесо трубчастого типу Серія в першу чергу призначена для азійських платформ важких вантажівок, ширший асортимент продукції, з якого вона походить, включає колеса європейського формату, випробувані за стандартом ECE R-124. Для колумбійських операторів автопарків, які керують змішаним автопарком, включаючи вантажівки європейського походження (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), доступні супутні продукти, що відповідають специфікаціям європейської платформи, з того ж сімейства продуктів, що підтримують модель універсального постачання для операторів змішаних автопарків. Система управління якістю на основі ISO 9001:2015 гарантує, що виробнича дисципліна є послідовною для всіх лінійок продуктів, незалежно від стандарту цільового ринку.
7. Про нас
Наша виробнича інфраструктура охоплює сім спеціалізованих виробничих баз та один комплексний цех зі складання коліс та шин, розподілений по кількох виробничих майданчиках. Високотехнологічний заводський об'єкт працює на чотирьох виробничих лініях із загальною річною потужністю шість мільйонів одиниць, використовуючи обладнання, що постачається з Німеччини, Швеції, Іспанії, Японії та Сполучених Штатів. Усе пресування, зварювання та обробка матеріалів виконуються промисловими роботами, а кожна виробнича станція оснащена системою поточного контролю 100% — не статистичним контролем на основі вибірки, а індивідуальною перевіркою одиниць на кожному критичному етапі. Ця філософія виробництва є причиною, чому ми є однією з перших компаній у нашій галузі, яка отримала позначення Національної експортної бази автозапчастин від Національного міністерства торгівлі.
Випробувальний центр національного рівня є основою всього. Оснащений німецькими стендами для випробування на втому в поворотах RMS, американськими машинами для радіального випробування на втому ITS, системами координатного вимірювання CMM, камерами для сольового туману, печами для УФ-старіння та аналізаторами матеріалів XRF, центр регулярно проводить повний спектр кваліфікаційних випробувань коліс.
Майстерня
8. Супутні товари — Постачання повної системи осей
Маточини коліс
Вісь причепа
Часті запитання
Редактор: PXY
