விளக்கம்
EP தொடர் — குழாய் வகை உள்ளமைவு
குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் — கனரக டிரக் சக்கரத்திற்கான விவரக்குறிப்பு
20″ & 24″ ரிம் விட்டம் · 6 / 8 / 10 போல்ட் · SR22 / செங்கோணம் / 45° ஸ்டட் வகைகள் · பல வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும்
1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
EP குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் — கனரக டிரக் தொடருக்கான பொறியியல் அளவுருக்கள். கொள்முதல் செய்வதற்கு முன், அச்சு மையத்தின் விவரக்குறிப்புகளுடன் வாகனப் பொருத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
| அளவுரு | மதிப்பு / விவரக்குறிப்பு | தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் |
|---|---|---|
| விளிம்பு பெயரளவு விட்டம் | 20″ (508 மிமீ) / 24″ (609.6 மிமீ) | இந்தத் தொடரில் இரண்டு விட்டங்களும் அடங்கும் |
| விளிம்பு அகல வரம்பு | 6.00″ / 6.50″ / 7.00″ / 7.25″ / 7.50″ / 8.00″ / 8.28″ / 8.50″ / 9.00″ | ஸ்டியர், டிரைவ் மற்றும் டிரெய்லர் நிலைகளுக்கான ஒன்பது அகலங்கள் |
| போல்ட் அளவு | 6 / 8 / 10 போல்ட்கள் | Nu-series, Foton, CNHTC, Beiben மற்றும் டிரெய்லர் அச்சுகளை உள்ளடக்கியது |
| PCD — சுருதி வட்ட விட்டம் | 222.25 மிமீ / 275 மிமீ / 285.75 மிமீ / 335 மிமீ | முக்கிய ஆசிய கனரக டிரக் தளங்களை உள்ளடக்கிய நான்கு PCD விருப்பங்கள் |
| போல்ட் துளை விட்டம் | 26 மிமீ / 27 மிமீ / 32 மிமீ / 32.5 மிமீ | OEM ஸ்டட் விவரக்குறிப்புகளுக்குப் பொருந்தும்படி துல்லியமாகத் துளையிடப்பட்டது |
| மையத் துளை விட்டம் வரம்பு | 163 / 213.5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 மிமீ | துல்லியமான ஹப் மையப்படுத்துதலுக்காக H7 சகிப்புத்தன்மைக்கு இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டது. |
| ஸ்டட் ஸ்டைல் | SR22 / வலதுகோணம் / 45° டேப்பர் | ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய தளங்களை உள்ளடக்கிய மூன்று இருக்கை வடிவமைப்புகள் |
| ஆஃப்செட் வரம்பு | 137 – 185 மிமீ | விளிம்பின் அகலம் மற்றும் வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும். |
| பொருந்தக்கூடிய டயர் அளவுகள் | 7.50-20 முதல் 12.00-24 வரை | டியூப் வகை கிராஸ்-ப்ளை மற்றும் ரேடியல் வர்த்தக டயர்கள் |
| விளிம்புப் பொருள் தரம் | SPFH590 / DP600 உயர் வலிமை எஃகு | இழுவிசை வலிமை ≥ 590 MPa, நீட்சி ≥ 18% |
| மேற்பரப்பு சிகிச்சை | ஷாட் பிளாஸ்ட் Sa 2.5 + எப்பாக்சி பிரைமர் + பாலியஸ்டர் டாப்கோட் | ISO 9227 தரநிலையின்படி, உப்புத் தெளிப்புக்கு எதிரான எதிர்ப்புத்திறன் ≥ 480 மணிநேரம் |
| பற்றவைப்பு முறை | ரோபோடிக் MIG, முழு ஊடுருவல் | 100% பற்றவைப்பிற்குப் பிந்தைய காற்றுக்கசிவு சோதனை, காற்று வெளியேறாமை கொள்கை |
| டைனமிக் பேலன்ஸ் ரெசிடுவல் | ≤ 100 கி·செ.மீ | 100% உள்ளிணைப்புச் சரிபார்ப்பு; CMM பரிமாணச் சரிபார்ப்பு |
| ஆர ஓட்டம் (TIR) | ≤ 1.5 மிமீ | குழாய் வகை பொருத்த சகிப்புத்தன்மை பட்டை |
| ரேடியல் சோர்வு ஆயுள் | மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் ≥ 800,000 சுழற்சிகள் | SAE J267 / GB/T 5909 நெறிமுறையின்படி சோதிக்கப்பட்டது |
| வளைவு சோர்வு எதிர்ப்பு | GB/T 15623 / SAE J328 தரநிலையின்படி சோதிக்கப்பட்டது. | RMS வளைவு சோர்வு இயந்திரம்; மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் விரிசல் ஏற்படாது. |
| தர மேலாண்மை அமைப்பு | ISO 9001:2015 | மூன்றாம் தரப்பு சான்றளித்தது; SGS / TÜV தணிக்கைக்கு இணக்கமானது |
| பொருந்தக்கூடிய டிரக் தளங்கள் | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | சரியான பொருத்தத்திற்கு மாதிரி அணிவரிசையைப் பார்க்கவும். |
| விளிம்பு வகை | டிராப்-சென்டர் (DC) மற்றும் செமி-டிராப்-சென்டர் (SDC) | குழாய் வகை உள் குழாய் மற்றும் மடிப்பு பொருத்தும் இணக்கத்தன்மை |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட லக் நட் முறுக்கு விசை | 450 – 620 N·m (ஸ்டட் விவரக்குறிப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும்) | நட்சத்திர வடிவ முறுக்குவிசை; முதல் 50–100 கி.மீ.க்குப் பிறகு மீண்டும் முறுக்குவிசையைச் சரிசெய்யவும். |
மாதிரி குறிப்பு — கனரக டிரக்கிற்கான குழாய் வகை எஃகு சக்கரம்
| அளவு | போல்ட் எண்ணிக்கை | PCD (மிமீ) | போல்ட் விட்டம் (மிமீ) | மையத் துளை (மிமீ) | ஆஃப்செட் (மிமீ) | ஸ்டட் ஸ்டைல் | பொருந்தக்கூடிய டயர் |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00ஜி-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | எஸ்ஆர்22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | எஸ்ஆர்22 | 8.25-20 |
| 6.00ஜி-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | எஸ்ஆர்22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | செங்கோணம் | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | செங்கோணம் | 9.00-20 |
| 7.25V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | எஸ்ஆர்22 | 9.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | செங்கோணம் | 10.00-20 |
| 7.50V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | செங்கோணம் | 10.00-20 |
| 8.00V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | செங்கோணம் | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | எஸ்ஆர்18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | செங்கோணம் | 12.00-20 |
2. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்
01 — 20″ மற்றும் 24″ விளிம்பு விட்டங்களை உள்ளடக்கிய விரிவான விவரக்குறிப்பு அட்டவணை
பெரும்பாலான டிரக் சக்கரம் டியூப் வகை பிரிவில் உள்ள சப்ளையர்கள், ஒன்று அல்லது இரண்டு ரிம் அளவுகளை மையமாகக் கொண்ட ஒரு குறுகிய வரம்பை வழங்குகிறார்கள். இந்த EP தொடரானது, 20-இன்ச் மற்றும் 24-இன்ச் ஆகிய இரண்டு பெயரளவு விட்டங்களையும் ஒரே தயாரிப்பு வரிசையில் உள்ளடக்கியுள்ளது. இதில் 6.00 முதல் 9.00 இன்ச் வரையிலான ரிம் அகலங்கள், 6, 8, மற்றும் 10 போல்ட் எண்ணிக்கைகள், மற்றும் 222.25 மிமீ, 275 மிமீ, 285.75 மிமீ, மற்றும் 335 மிமீ PCD மதிப்புகள் உள்ளன. பல டிரக் தளங்களை நிர்வகிக்கும் ஒரு கொலம்பிய வாகனக் குழும இயக்குநருக்கு — ஒருவேளை பழைய Nu-சீரிஸ் கனரக டிரக்குகளுடன் சமீபத்திய Beiben அல்லது Sinotruk யூனிட்களின் கலவையைக் கையாளும்போது — பட்டறையின் கிடங்கில் ஒரு சீரமைக்கப்பட்ட தொகுப்பை வைத்திருக்க முடியும் என்பதே இதன் பொருள். குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் பல விற்பனையாளர் உறவுகளை நிர்வகிப்பதில் உள்ள சிக்கலும் செலவும் இல்லாமல், ஒரே விநியோகஸ்தரிடமிருந்து பல்வேறு வகையான சக்கரங்களைப் பெறலாம். சரக்கு இருப்பு எளிமையாக்கப்படுவதால் கிடைக்கும் நன்மை குறிப்பிடத்தக்கது: கண்காணிக்க வேண்டிய SKU-க்களின் எண்ணிக்கை குறைவு, ஒரே தர தணிக்கை செயல்முறை, மற்றும் கனரக டிரக் சக்கரங்களின் முழு வரிசைக்கும் ஒரே தயாரிப்பு ஆவணத் தொகுப்பு.
02 — மூன்று ஸ்டட் ஸ்டைல் தேர்வுகள் — SR22, செங்கோணம், மற்றும் 45° கூம்பு வடிவம்
ஸ்டட் ஸ்டைல் என்பது ஒரு பொருளின் தன்மையைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு விவரமாகும். டிரக் சக்கரம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆக்சில் ஹப்பில், விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப பாதுகாப்பாக முறுக்கலாம். செங்கோணத்தில் துளையிடப்பட்ட ஒரு துளையில் உள்ள SR22 (கோள ஆரம் 22 மிமீ) சீட் லக் நட், அதிர்வின் கீழ் கடினமாகித் தளரும் ஒரு நேர்கோட்டுத் தொடர்பை உருவாக்குகிறது; சேவைக் காலம் முழுவதும் சரியான இறுக்கும் விசையைப் பராமரிக்க, லக் நட்டின் வடிவவியலுக்கு ஏற்ற சரியான துளை அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்தத் தொடரானது, கொலம்பியா மற்றும் தென் அமெரிக்கா முழுவதும் இயங்கும் ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய கனரக டிரக் தளங்களில் காணப்படும் மூன்று முக்கிய ஸ்டட் வகைகளுடனும் வழங்கப்படுகிறது. இது, தேய்ந்துபோன அசல் சக்கரத்தை மாற்றும்போது, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட சக்கரத்தைத் தேடும் தேவையை நீக்குகிறது. பொகோட்டா, மெடலின் மற்றும் காலியில் உள்ள ஃப்ளீட் கொள்முதல் குழுக்கள் இதைக் குறிப்பிடுகின்றன. உண்மையான டிரக் சக்கரங்கள் பணிமனையில் கையிருப்பில் உள்ள ஸ்டட்களுக்கு, வாகனப் பணிமனை கையேட்டிலிருந்து சரியான ஸ்டட் வகையை உறுதிசெய்து அதற்கேற்ப ஆர்டர் செய்யலாம் — எந்தக் குழப்பமும் இல்லை, களத்தில் எந்த மாற்றங்களும் செய்யத் தேவையில்லை.
03 — கடினமான சூழ்நிலைகளில் நீடித்த சேவை ஆயுளுக்கான உயர் இழுவிசை எஃகு
இதன் விளிம்பு மற்றும் வட்டு கூறுகள் டிரக் சக்கரம் இந்தத் தொடர்கள், SPFH590 அல்லது அதற்கு இணையான DP-தரப் பொருளைப் பயன்படுத்தி அடையப்படும் குறைந்தபட்ச 590 MPa இழுவிசை வலிமையுடன், உயர்-வலிமை குறைந்த-கலப்பு எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது சாதாரண கார்பன் எஃகு குழாய் வகை சக்கரங்களை விட கணிசமாக அதிக சோர்வு எதிர்ப்புத் தன்மையை வழங்குகிறது. இது குறிப்பாக கொலம்பியாவின் இரண்டாம் நிலை சாலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, அங்கு செப்பனிடப்படாத மேற்பரப்புகள், வேகத்தடைகள், ரயில்வே கடவுகள் மற்றும் பள்ளங்களின் தாக்கங்கள் ஆகியவை பெயரளவு அச்சுச் சுமையை விட மிக அதிகமான இயக்கச் சுமை உச்சங்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த உயர்-இழுவிசை கட்டுமானம் காரணமாக, நகர விநியோகச் செயல்பாடுகளின் போது நடைபாதைத் தடுப்புகளில் மோதுவதால் விளிம்பு விளிம்பு சிதைவடைவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது — விளிம்பு சிதைவினால் குழாய் வால்வு தண்டு வளைக்கப்படும்போது, இது தொடர்ச்சியான காற்று இழப்புப் பிரச்சனைகளை உருவாக்கும் ஒரு தோல்வி முறையாகும். ஒவ்வொரு பெரிய டிரக் சக்கரம் இந்தத் தொடரானது, மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை மட்டுமல்ல, உங்கள் ஓட்டுநர்கள் உண்மையில் எதிர்கொள்ளும் இயக்க நிலைமைகளையும் தாங்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
04 — 100% காற்றுக்கசிவு மற்றும் இயக்கச் சமநிலை ஆய்வு
ஒவ்வொரு டிரக் சக்கரம் இந்தத் தொடரில் உள்ளவை, உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறும் முன் 100% இன்லைன் காற்று அழுத்தக் கசிவு சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுகின்றன — இது ஒரு மாதிரி அடிப்படையிலான புள்ளிவிவர ஆய்வு அல்ல, மாறாக ஒவ்வொரு யூனிட்டிலும் செய்யப்படும் 100% ஆய்வாகும். ரிம் மற்றும் டிஸ்க்கிற்கு இடையேயான வெல்ட் இணைப்புதான் முதன்மை கட்டமைப்பு இணைப்பாகும், மேலும் இது குறைந்த தரமுள்ள ட்யூப் வகை எஃகு சக்கரங்களில் மறைந்திருக்கும் விரிசல்களின் மிகவும் பொதுவான மூலமாகும்; முழு ஊடுருவல் ரோபோடிக் MIG வெல்டிங் மற்றும் 100% வெல்டிங்கிற்குப் பிந்தைய காற்று சோதனை ஆகியவற்றை இணைப்பது, வெளியேறும் தயாரிப்புத் தொகுப்பிலிருந்து இந்தத் தோல்வி முறையை நீக்குகிறது. டைனமிக் சமநிலையும் 100%-இல் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இதில் எஞ்சிய சமநிலையின்மை ≤100 g·cm ஆகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கொலம்பிய நகரங்களுக்கு இடையேயான நீண்ட தூர சரக்கு போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு, சமநிலையற்ற நிலை டிரக் சக்கரம் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது, முன் அச்சு பாகங்களின் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது, மற்றும் நீண்ட தூரப் பயணங்களின்போது ஓட்டுநரின் விழிப்புணர்வைக் குறைக்கிறது — இவை அனைத்தும் செலவு மற்றும் பாதுகாப்பில் நேரடித் தாக்கங்களைக் கொண்ட காரணிகளாகும்.
05 — வெப்பமண்டல மற்றும் கடலோரச் சூழல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எப்பாக்சி-பாலிஸ்டர் பூச்சு
கொலம்பியாவின் புவியியல், வர்த்தக வாகனங்களின் சக்கரங்களை பல்வேறு வகையான அரிப்புச் சூழல்களுக்கு உள்ளாக்குகிறது: பரன்குவிலா மற்றும் கார்டஹேனாவில் கடல் மட்டத்தில் நிலவும் வெப்பமண்டல ஈரப்பதம், ஆன்டியோக்வியா மற்றும் கால்டாஸ் வழியாகச் செல்லும் ஆண்டியன் சரக்குப் பாதைகளில் நிலவும் தொடர் மழை மற்றும் சேறு, மற்றும் புவனவென்ச்சுரா வழியாகச் செல்லும் பசிபிக் பாதைகளில் நிலவும் கடலோர உப்புக்காற்று ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த வாகனத்தின் மீதுள்ள பூச்சு அமைப்பு... குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் இந்தத் தொடரானது, Sa 2.5 மேற்பரப்புத் தூய்மைக்கு இயந்திரவியல் ஷாட் பிளாஸ்ட் தயாரிப்பு, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு எப்பாக்சி பிரைமர் மற்றும் பாலியஸ்டர் அல்லது பாலியூரிதேன் மேற்பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு, ISO 9227-இன் படி ≥480 மணிநேர நடுநிலை உப்புத் தெளிப்பு எதிர்ப்புக்குச் சோதிக்கப்பட்டுள்ளது — இது கொலம்பியாவின் மாறுபட்ட காலநிலை மண்டலங்களில் இயங்கும் சக்கரங்களுக்கு அர்த்தமுள்ள, நடைமுறைப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மேலும், இந்தப் பூச்சானது, எந்தவொரு குழாய் வகையிலும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியான விளிம்பு விளிம்பில் (rim flange) அரிப்பு தொடங்குவதைக் கண்டறிய வழக்கமான பரிசோதனைக்கு உதவும் ஒரு காட்சி மேற்பரப்பையும் வழங்குகிறது. டிரக் சக்கரம் சாலை மேற்பரப்புக்கு அருகில் இருப்பதால்.
3. இது செயல்படும் விதம் — குழாய் வடிவ டிரக் சக்கரத்தின் உற்பத்தி மற்றும் பொருத்துதல்
நம்பகமான உற்பத்தி குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் கனரக டிரக் பயன்பாடுகளுக்கான செயல்முறை, பொருள் வரும் தளத்தில் மூலப்பொருளைச் சரிபார்ப்பதில் தொடங்குகிறது. ஒவ்வொரு எஃகு சுருளும், அதன் உலோகக் கலவை மற்றும் இயந்திரப் பண்புகள் அந்த ஆர்டருக்கான விவரக்குறிப்புடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த, எக்ஸ்-ரே ஃபுளோரசன்ஸ் (XRF) தனிமப் பகுப்பாய்வு மற்றும் இழுவிசை மாதிரி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இந்த படிநிலை ஒரு சம்பிரதாயமான செயல் அல்ல — உள்வரும் எஃகின் வேதியியலில் உள்ள மாறுபாடுகளே, சந்தைக்குப் பிந்தைய விற்பனையில் சக்கரத்தின் சீரற்ற செயல்திறன் குறைபாட்டிற்கான அடிப்படைக் காரணங்களில் ஒன்றாகும். மேலும், மூலப்பொருள் பெறப்படும் இடத்தில் திட்டமிட்டு அமைக்கப்படும் தரச் சோதனையே, தடமறியக்கூடிய ஒரு பொருளைத் தடமறிய முடியாத ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. மூலப்பொருள் விடுவிக்கப்பட்டவுடன், விளிம்புப் பட்டை தேவையான நீளத்திற்கு வெட்டப்பட்டு, விளிம்பு உருவாக்கும் வரிசைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.
விளிம்பின் உடற்பகுதியானது, படிப்படியான உருளை-வடிவமைக்கும் செயல்முறையின் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது: ஒரு தட்டையான எஃகுப் பட்டையானது, இயக்கப்படும் தொடர்ச்சியான வடிவமைப்பு உருளைகள் வழியாகச் செலுத்தப்பட்டு, அந்தப் பொருளைப் படிப்படியாக 20-அங்குல அல்லது 24-அங்குல கனமான விளிம்பின் சிக்கலான குறுக்குவெட்டு வடிவத்திற்கு மாற்றுகிறது. டிரக் சக்கரம் விளிம்பு வடிவம். குழாய் வகை விளிம்புகளுக்கு, இந்த வடிவமானது, பொருத்தும் போது மடிக்கப்பட்ட உள் குழாயை உள்ளடக்கக்கூடிய துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பள்ளப் பகுதி, பொருந்தக்கூடிய GB அல்லது ISO தரநிலைக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆரம் மற்றும் கோணத்தைக் கொண்ட விளிம்புகள், மற்றும் டயரின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதிக்கு சரியான கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்ட விளிம்பு இருக்கைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். பின்னர், விளிம்பின் முனைகள் ஒரு தொடர்ச்சியான வளையத்தை உருவாக்க மேல்நோக்கிப் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் பற்றவைப்புப் பகுதி ஒரு தனி அளவு நிர்ணயிக்கும் செயல்பாட்டில் இறுதி விட்ட சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப வெட்டப்பட்டு விரிவாக்கப்படுகிறது. வட்ட வடிவில் இல்லாத அல்லது விட்டத்தில் பொருந்தாத எந்த அலகுகளும் இந்தக் கட்டத்தில் தானாகவே நிராகரிக்கப்படுகின்றன.
விளிம்பை அச்சு மையத்துடன் இணைக்கும் தட்டையான அல்லது குழிவான எஃகு பாகமான வட்டு, ஒரு பல-நிலை தொடர் அச்சுத் தொகுப்பில் ஒரு எஃகு வெற்றுப் பகுதியிலிருந்து ஆழமாக வரையப்படுகிறது. போல்ட் துளைகள் துளையிடப்பட்டு, பின்னர் குறிப்பிட்ட விட்டத்திற்கு (மாதிரியைப் பொறுத்து 26, 27, 32, அல்லது 32.5 மிமீ) இறுதித் துளையிடப்படுகின்றன; இதில் மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி சகிப்புத்தன்மை ±0.2 மிமீ அளவிற்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டட் துளையின் வடிவம் — SR22 கோள வடிவம், செங்கோணத் தட்டையான வடிவம், அல்லது 45-டிகிரி கூம்பு வடிவம் — ஒரு இரண்டாம் நிலை செயல்பாடாக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், அனைத்து போல்ட் நிலைகளிலும் குறிப்பிட்ட டிரக் சக்கர லக் நட் முறுக்குவிசையில் சீரான இறுக்கும் விசையை உருவாக்கும் அளவிற்கு லக் நட் அமரும் வடிவியல் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதி செய்யப்படுகிறது. வட்டை விளிம்புடன் இணைக்கும் செயல்முறை, முழுமையான இணைப்பு ஊடுருவலை உறுதிசெய்யும் திட்டமிடப்பட்ட மின்னோட்டம் மற்றும் பயண வேக அளவுருக்களின் கீழ் ரோபோடிக் MIG பற்றவைப்பு மூலம் செய்யப்படுகிறது. பின்னர், பற்றவைப்புப் பகுதி 100% காற்று அழுத்தக் கசிவு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு இணைக்கப்பட்ட பாகம் டிரக் சக்கரம் இயக்கச் சமநிலை மற்றும் பரிமாண ஆய்வு நிலையத்திற்கு நகர்கிறது. அனைத்துச் சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறும் அலகுகள் வண்ணப்பூச்சுப் பகுதிக்குச் செல்கின்றன; ஏதேனும் ஒரு சோதனையில் தோல்வியுறும் அலகுகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு அப்புறப்படுத்தப்படுகின்றன.
பிரைமர் பூசுவதற்கு முன்பு, அனைத்து மில் ஸ்கேல், வெல்ட் ஸ்பேட்டர் மற்றும் மேற்பரப்பு அசுத்தங்களை அகற்றி, Sa 2.5 மேற்பரப்புத் தூய்மைக்கு இயந்திர ஷாட் பிளாஸ்ட் செய்வதன் மூலம் பெயிண்டிங் செயல்முறை தொடங்குகிறது. எப்பாக்ஸி பிரைமர் 40–60 µm DFT அளவில் நிலைமின்னியல் முறையில் பூசப்படுகிறது, அதனைத் தொடர்ந்து 60–80 µm அளவில் பாலியஸ்டர் அல்லது பாலியூரிதேன் டாப் கோட் பூசப்படுகிறது. உலர்ந்த பூச்சானது ≥480 மணிநேர நடுநிலை உப்புத் தெளிப்பு சோதனையைத் தாங்குகிறது — இது கொலம்பிய வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு ஒரு முக்கியமான உத்தரவாதமாகும். கனரக டிரக் சக்கரம் மேலும், டயர் தொகுப்புகள் பல ஆண்டு சேவைச் சுழற்சி முழுவதும் கொலம்பிய சாலைச் சூழல்களின் அனைத்து வகைகளையும் தாங்க வேண்டும்.
4. பொருள் கலவை
எந்தவொரு கட்டமைப்பு செயல்திறனும் டிரக் சக்கரம் 300,000–500,000 கி.மீ. வரையிலான சேவை ஆயுட்காலம், முதலில் மூலப்பொருள் தேர்வு, பின்னர் உருவாக்கும் செயல்முறை, இறுதியாகப் பற்றவைப்பின் தரம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்தத் தொடர், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒரு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அணுகுமுறையின் மூலம் இந்த மூன்றையும் கருத்தில் கொள்கிறது. ரிம் ஷெல் மற்றும் டிஸ்க் ஆகியவை SPFH590 ஹாட்-ரோல்டு உயர்-வலிமை எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன — இது குறைந்தபட்சம் 440 MPa வளைவு வலிமையையும், 590–730 MPa இறுதி இழுவிசை வலிமையையும் கொண்ட ஒரு வகையாகும். இந்த உயர்த்தப்பட்ட வளைவுப் புள்ளிதான், குழி அல்லது நடைபாதையில் மோதும் போது ரிம் ஃபிளேன்ஜ் நிரந்தரமாக உருக்குலைவதைத் தடுக்கிறது; இதுவே டியூப் வகைகளில் மிகவும் பொதுவான நிகழ்வாகும். டிரக் சக்கரம் கொலம்பியாவின் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலை சாலை வலையமைப்பில் ஏற்படும் சேவை சேதம். 18%-இன் முறிவு நேரத்தில் ஏற்படும் குறைந்தபட்ச நீட்சித்தன்மையே, போல்ட் துளை வளையத்தைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய ஆரம் கொண்ட அம்சங்களில் விரிசல்கள் ஏற்படாமல், வட்டு வடிவத்தை உருவாக்கத் தேவையான ஆழமான இழுத்தல் செயல்பாடுகளைத் தாங்குவதற்குத் தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மையை அந்தப் பொருளுக்கு அளிக்கிறது.
எடை குறைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் தொடரின் குறிப்பிட்ட மாடல்களில் — குறிப்பாக, 2004 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 4100-இன் கீழ் சட்டப்பூர்வமான கொலம்பிய மொத்த வாகன எடை வரம்பிற்கு அருகில் இயங்கும் வாகனங்களில் — வட்டு அழுத்தும் செயல்பாட்டில் DP600 இரட்டை-கட்ட எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. DP600-இன் இரட்டை-கட்ட நுண்கட்டமைப்பு (மென்மையான ஃபெரைட் மேட்ரிக்ஸில் உள்ள கடினமான மார்டன்சைட் தீவுகள்) வழக்கமான கார்பன் எஃகை விட அதிக குறிப்பிட்ட வலிமையை அளிக்கிறது, இது சற்றே மெல்லிய வட்டுப் பகுதி அதே சுழற்சிச் சுமையைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு வழக்கமான வட்டில் இதன் நிகர விளைவு... கனரக டிரக் சக்கரம் ஒரு தரமான கார்பன் ஸ்டீல் சமமானதோடு ஒப்பிடும்போது, ஒவ்வொரு வட்டுக்கும் 10–15% எடை குறைப்பு ஏற்படுகிறது — இது இந்த எடை குறைப்பு செய்யப்படும் அச்சு நிலைகளில் சுமை தாங்கும் திறனுக்கு நேரடியாகப் பயனளிக்கிறது. டிரக் சக்கரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு முழுமையான மூன்று-அச்சு டிரக் கட்டமைப்பில், ஒட்டுமொத்த எடை சேமிப்பு 30–40 கிலோ வரை இருக்கலாம், இது கொலம்பியாவின் அச்சுச் சுமை அமலாக்கத்தின் கீழ் கூடுதல் சட்டப்பூர்வ பேலோட் திறனாக மாறுகிறது.
இந்த அரிப்புத் தடுப்பு அமைப்பு, முழு அளவிலான சுற்றுச்சூழல் வரம்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் கொலம்பிய வாகனக் குழும சேவையில் எதிர்கொள்ளக்கூடியவை: கடலோரத் துறைமுகங்களில் வெப்பமண்டல ஈரப்பதம், ஆண்டியன் சரக்கு வழித்தடங்களில் கடுமையான சாலை மேற்பரப்பு மாசுபாடு, மற்றும் நகர்ப்புற விநியோகப் பாதைகளில் டீசல் மற்றும் அமில டயர் எச்சங்கள் குவிதல். Sa 2.5 (ISO 8501-1) தரத்திற்கு ஷாட் பிளாஸ்டிங் செய்வது, எப்பாக்சி பிரைமரின் ஒட்டுதலை அதிகப்படுத்தும் ஒரு மேற்பரப்புத் தூய்மையையும் வடிவத்தையும் உருவாக்குகிறது. இந்த பிரைமர் மற்றும் டாப்கோட் அமைப்பு, மொத்தமாக 100–140 µm தடிமன் வரை இறுகி, ஒரு நீடித்த அரிப்புத் தடுப்பை வழங்குகிறது. இந்தத் தடுப்பு, அரிப்பு ஊடுருவலுக்கு முன்பு ≥480 மணிநேரங்களுக்கு நீடிக்கும் என ISO 9227 நடுநிலை உப்புத் தெளிப்பு சோதனை நெறிமுறையின்படி சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது — இது தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியேறும் நிலையை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், யதார்த்தமான நீண்டகால வாகனக் குழும சேவை நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்கும் ஒரு தரநிலையாகும்.
5. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
நெடுந்தூர சரக்கு போக்குவரத்து — தேசிய சாலை வலையமைப்பு, கொலம்பியா
இதன் 7.50V-20 மற்றும் 8.00V-20 வகைகள் டிரக் சக்கரம் கொலம்பியாவின் முதன்மை தேசிய வழித்தடங்களான ரூட்டா டெல் சோல் வழித்தடம் (பொகோட்டா–பராங்குவிலா), மேற்கு கார்டில்லெரா வழியாகச் செல்லும் பொகோட்டா–புவனவென்ச்சுரா வழித்தடம் மற்றும் மெடலின்–பொகோட்டா நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றில் இயங்கும் நீண்ட தூர சரக்கு லாரிகளுக்கு இந்தத் தொடர் மிகவும் பரவலாகப் பொருந்தக்கூடியது. இந்த வழித்தடங்களில், சட்டப்பூர்வமான அதிகபட்ச மொத்த வாகன எடையில் (GVW) தொடர்ச்சியான நெடுஞ்சாலைப் பயணமும், ஆண்டிஸ் மலைத்தொடர் வழியாகச் செல்லும் கடினமான சரிவுப் பயணமும் அடங்கும். இத்தகைய பயணங்களில், கீழ்நோக்கிய பிரேக்கிங் சுமைகளின் கீழ் பிரேக் வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் சக்கரத்தின் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை ஆகியவை மிகவும் முக்கியமானவை. இந்தத் தொடரின் உயர்-இழுவிசை எஃகு கட்டுமானம் மற்றும் முழு-ஊடுருவல் பற்றவைப்புத் தரம் ஆகியவை, தொடர்ச்சியான அதிக சுமை செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், இதன் பரந்த டயர் பொருந்தக்கூடிய வரம்பு (9.00-20 முதல் 11.00-20 வரை), கொலம்பிய சரக்குச் சந்தையின் இந்தப் பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஃபோட்டான், CNHTC ஹோவோ மற்றும் பெய்பென் தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கிராஸ்-பிளை மற்றும் ரேடியல் டயர் கலவைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.
விவசாய மற்றும் சுரங்கப் போக்குவரத்து
8.5-20 (45° ஸ்டட், 12.00-20 டயர்) மற்றும் 9.0-20 (செங்கோணம், 12.00-20 டயர்) ஆகிய கட்டமைப்புகள், கொலம்பியாவின் காபி, பாமாயில் மற்றும் கனிம அகழ்வுத் துறைகளில் உள்ள விவசாயப் போக்குவரத்து டிரக்குகள் மற்றும் இலகுரக சுரங்க ஆதரவு வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. இந்த வாகனங்கள், வழக்கமாக செப்பனிடப்படாத பண்ணைப் பாதைகளிலும் சுரங்க அணுகு சாலைகளிலும் இயங்குகின்றன. அங்குள்ள பள்ளங்களின் தாக்கம் மற்றும் சீரற்ற மேற்பரப்புச் சுமை ஆகியவை, பெயரளவு சுமை மதிப்பீட்டை கணிசமான அளவு மிஞ்சும் உச்சபட்ச அச்சுச் சுமைகளை உருவாக்குகின்றன. இதன் SPFH590 விளிம்பு கட்டுமானம்... குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் இந்த உச்சபட்ச பளு நிகழ்வுகளை நிரந்தரமான ஃபிளேன்ஜ் உருக்குலைவு இல்லாமல் தாங்கிக்கொள்கிறது, இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஒரு ட்யூப் வகை சக்கரத்தில் உருக்குலைந்த ஃபிளேன்ஜ், ட்யூப்/ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகப்பில் ஒரு கசிவுப் புள்ளியை உருவாக்குகிறது, அதை மீண்டும் இறுக்குவதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியாது — சக்கரத்தை மாற்ற வேண்டும். உயர்தரமான ஒன்றில் முதலீடு செய்வது... டிரக் சக்கரம் இந்தக் கடினமான பயன்பாடுகளுக்கு, நீண்ட மாற்று இடைவெளிகள் மற்றும் குறைந்த அவசர சாலையோர பழுதுபார்ப்பு நிகழ்வுகள் மூலம் மொத்த உரிமையாளர் செலவைக் குறைக்கிறது.
நகர்ப்புற விநியோகம் மற்றும் நகர தளவாடங்கள்
பொகோட்டா, மெடலின், காலி மற்றும் பரன்குவிலாவில் இயங்கும் நடுத்தர வகை நகர விநியோக டிரக்குகள், 8.25-20 மற்றும் 9.00-20 டயர் அளவுகளுடன் கூடிய 6.5-20 மற்றும் 7.00T-20 கட்டமைப்புகளை அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றன. நகர்ப்புற விநியோகச் சேவையானது, நெடுஞ்சாலைச் செயல்பாட்டைக் காட்டிலும் வேறுபட்ட தேய்மான முறையை உருவாக்குகிறது: அடிக்கடி முழுமையாக பிரேக் பிடிக்கும் நிகழ்வுகள், நகர்ப்புறங்களில் வண்டியை இயக்கும்போது நடைபாதை ஓரங்களில் அடிக்கடி மோதுதல், அடிக்கடி நின்று நின்று செல்லும் போக்குவரத்து காரணமாக ஏற்படும் அதிக பிரேக் வெப்பநிலை சுழற்சிகள், மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் அதிக எடையை ஏற்றி இறக்கும் செயல்பாடுகளால் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஏற்படும் அதிக ஒட்டுமொத்த சோர்வு சுழற்சிகள் ஆகியவை இதன் தேய்மானத்தில் அடங்கும். இந்த 100% டைனமிக் பேலன்ஸ் ஆய்வு... டிரக் சக்கரம் இந்தத் தொடர், நகர்ப்புற விநியோக வாகனக் குழுக்களுக்கு குறிப்பாகப் பொருத்தமானது. அங்கு, ஓட்டுநரின் சௌகரியம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பாகங்களின் தேய்மானம் குறைதல் ஆகியவை, ஓட்டுநர்களைத் தக்கவைத்தல் மற்றும் வாகனப் பராமரிப்புச் செலவுகளில் நேரடியாகத் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒரு சமநிலையற்ற முன்பக்கம்... டிரக் சக்கரம் வழக்கமான நகர்ப்புற சரக்கு வேகமான மணிக்கு 40-60 கி.மீ. வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் அதிர்வை ஏற்படுத்துவது, அடிக்கடி நடைபெறும் உள்ளூர் விநியோக வழித்தடங்களில் ஓட்டுநருக்குச் சோர்வை உண்டாக்குகிறது.
உதிரி பாகங்கள் இருப்பு வைத்தல் — டிரக் பட்டறைகள் மற்றும் வாகன விநியோகஸ்தர்கள்
இதன் பரந்த விவரக்குறிப்பு அணி குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் இந்தத் தொடரானது, கொலம்பியாவில் ஒரே இருப்பு இடத்திலிருந்து பல டிரக் பிராண்டுகளுக்கு சேவை செய்யும் மொத்த உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தயாரிப்பாக அமைகிறது. பொகோட்டா அல்லது மனிசாலெஸில் உள்ள ஒரு விநியோகஸ்தர், 6.00G-20 முதல் 9.0-20 வரையிலான முழு அளவிலான கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒவ்வொரு பிளாட்ஃபார்மிற்கும் தனித்தனி சப்ளையர் உறவுகளைப் பராமரிக்காமல், Nu-சீரிஸ், Foton, Dongfeng, Beiben மற்றும் Isuzu டிரக் சக்கர மாற்றுதலுக்காக பட்டறைகளுக்கு வரும் நேரடித் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். இந்த ஒரே இடத்தில் கிடைக்கும் விநியோக மாதிரியானது, முக்கிய நகரங்களுக்கு வெளியே உள்ள சுயாதீன டிரக் பழுதுபார்க்கும் பட்டறைகளுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கது, ஏனெனில் அங்கு சிறப்பு ஆர்டர்களுக்கான கால தாமதம், சரக்கு ஏற்றப்பட்ட ஒரு டிரக்கை பல நாட்களுக்குச் சாலையிலிருந்து விலக்கி வைக்கக்கூடும். இந்தத் தொடரின் மூலம், மிகவும் பொதுவாகத் தேவைப்படும் பாகங்கள்... டிரக் சக்கர மாற்று உள்ளமைப்புகளை உள்ளூரிலேயே இருப்பு வைத்து, விநியோகஸ்தரின் கிடங்கிலிருந்து அன்றே வழங்க முடியும் — இது வாகனக் குழும இயக்குநருக்கு ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய செயல்பாட்டு நன்மையாகவும், விநியோகஸ்தருக்கு வாடிக்கையாளர்களைப் பெறுவதற்கான ஒரு வலுவான வாதமாகவும் அமைகிறது.
6. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் தொழில் தரநிலைகள்
கொலம்பியா - அமைச்சர் டி டிரான்ஸ்போர்ட்
கொலம்பியாவில், கனரக டிரக்குகள் மற்றும் அவற்றின் பாகங்களுக்கான வர்த்தக வாகன தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள், போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் (Ministerio de Transporte) 2004 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 4100 (எடைகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்) மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. இத்தீர்மானம், தேசிய சாலை வலையமைப்பு முழுவதும் உள்ள எடைப்பால நிலையங்களில் INVIAS-ஆல் அமல்படுத்தப்படும் அச்சு வாரியான சுமை வரம்புகளை நிர்ணயிக்கிறது. மாற்றுச் சக்கரங்களை இறக்குமதி செய்பவர்கள், கொலம்பியாவின் நுழைவுத் துறைமுகங்களில் தங்கள் சுங்க அறிவிப்புகள் மூலம் தொழில்நுட்பத் தரவுத்தாள்கள், மூலப்பொருள் சான்றிதழ்கள் மற்றும் சுமை மதிப்பீட்டு ஆவணங்களை வழங்க வேண்டும். இறக்குமதி செய்யப்படும் வர்த்தக வாகன பாகங்களுக்கான கொலம்பிய NTC (கொலம்பிய தொழில்நுட்ப நெறிமுறை) தரக் கட்டமைப்பு எதிர்பார்ப்புகள், ISO தர மேலாண்மை அமைப்புத் தேவைகளுடன் பரவலாக ஒத்துப்போகின்றன. டிரக் சக்கரம் இந்தத் தொடரானது, ISO 9001:2015 சான்றிதழ் பெற்ற தர மேலாண்மை அமைப்பின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகிறது. மேலும், கோரிக்கையின் பேரில் மூலப்பொருள் சோதனைச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சோதனை அறிக்கைகள் (SGS, TÜV, BV) மூலம் இது ஆதரிக்கப்படுகிறது — இந்த ஆவணங்கள் கொலம்பிய சுங்க அனுமதிக்கு உதவுவதோடு, வாகனக் குழும இயக்குநரின் தரத் தணிக்கைத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கின்றன. கொலம்பிய வாங்குபவர்கள், சுங்க நோக்கங்களுக்காக ஸ்பானிஷ் மொழி தொழில்நுட்பத் தரவுத்தாள்கள் மற்றும் மூலச் சான்றிதழ் ஆவணங்களை இயல்பாகவே பெறலாம்.
சீனா — GB/T தரநிலைகள்
இது குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் இந்தத் தொடரானது, GB/T 5909 (வர்த்தக வாகனச் சக்கரங்களுக்கான வளைவுச் சோர்வுச் சோதனை) மற்றும் GB/T 15623 (இயக்கவியல் மூலைச் சோர்வுச் சோதனை) ஆகியவற்றுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டுச் சோதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தேசியத் தரநிலைகள், உள்நாட்டுச் சந்தையில் விற்கப்படும் கனரக டிரக் சக்கரங்களுக்கான சோதனை நெறிமுறைகள், சுமைக் காரணிகள் மற்றும் ஏற்பு அளவுகோல்களை வரையறுக்கின்றன, மேலும் அவை SAE J267 மற்றும் SAE J328 சர்வதேசத் தரநிலைகளின் நோக்கத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன. GB/T தரநிலைகளுக்கு இணங்குவது, சரிபார்க்கப்படாத உற்பத்தியாளர் கூற்றுகளின் அடிப்படையில் அல்லாமல், அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு தரநிலைக்கு எதிராக வழங்குநரின் தரத்தை மதிப்பிட வேண்டிய கொலம்பிய வாங்குபவர்களுக்கு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்ப அடிப்படையை வழங்குகிறது.
அமெரிக்கா — FMCSA தேவைகள்
வட அமெரிக்க சரக்குச் சந்தையிலும் செயல்படும் அல்லது விநியோகம் செய்யும் கொலம்பிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு, 49 CFR பகுதி 393-இன் கீழ் உள்ள ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (FMCSA), வர்த்தக வாகனச் சக்கரங்களில் விரிசல்கள், நீளமான போல்ட் துளைகள் மற்றும் விடுபட்ட இணைப்பான்கள் இருக்கக்கூடாது என்றும், இணக்கத் தணிக்கைக்காக சக்கர மாற்றுப் பதிவுகள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் கோருகிறது. இதற்கான தடமறியும் ஆவணங்கள் கிடைக்கின்றன. டிரக் சக்கரம் தொகுதி அளவிலான மூலப்பொருள் சோதனைச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் பரிமாண ஆய்வுப் பதிவுகள் உள்ளிட்ட இந்தத் தொடரானது, அமெரிக்க மோட்டார் கேரியர் அதிகாரத்தின் கீழ் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான FMCSA இணக்கப் பதிவேடு பராமரிப்புத் தேவைகளுக்கு ஆதரவளிக்கிறது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் — ECE மற்றும் ETRTO தரநிலைகள்
இந்த நேரத்தில் குழாய் வகை எஃகு சக்கரம் இந்தத் தொடர் முதன்மையாக ஆசிய கனரக டிரக் தளங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உருவான பரந்த தயாரிப்பு வரம்பில், ECE R-124 தரத்திற்குச் சோதிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய வடிவ சக்கரங்களும் அடங்கும். ஐரோப்பிய டிரக்குகள் (வோல்வோ, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், மேன்) உள்ளிட்ட கலப்பு வாகனக் குழுமத்தை நிர்வகிக்கும் கொலம்பிய வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு, ஐரோப்பிய தள விவரக்குறிப்புகளை உள்ளடக்கிய துணைத் தயாரிப்புகள் அதே தயாரிப்புக் குடும்பத்திலிருந்து கிடைக்கின்றன. இது கலப்பு வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கான ஒரே இடத்தில் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் விநியோக மாதிரியை ஆதரிக்கிறது. ISO 9001:2015-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட தர மேலாண்மை அமைப்பு, இலக்குச் சந்தைத் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்துத் தயாரிப்பு வரிசைகளிலும் உற்பத்தி ஒழுங்குமுறை சீராக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
7. எங்களைப் பற்றி
எங்களின் உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பு, ஏழு பிரத்யேக உற்பத்தித் தளங்களையும், பல உற்பத்தி இடங்களில் பரவியுள்ள ஒரு முழுமையான சக்கரம் மற்றும் டயர் பொருத்தும் வசதியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. இந்த உயர்தர தொழிற்சாலை, ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து பெறப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, ஆண்டுக்கு ஆறு மில்லியன் பாகங்கள் என்ற ஒருங்கிணைந்த திறனில் நான்கு உற்பத்தி வழித்தடங்களை இயக்குகிறது. அனைத்து அழுத்துதல், பற்றவைத்தல் மற்றும் பொருள் கையாளுதல் ஆகியவை தொழில்துறை ரோபோக்களால் செய்யப்படுகின்றன. மேலும், ஒவ்வொரு உற்பத்தி நிலையமும் 100% இன்லைன் பரிசோதனையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது — இது மாதிரி அடிப்படையிலான புள்ளிவிவரக் கட்டுப்பாடு அல்ல, மாறாக ஒவ்வொரு முக்கிய கட்டத்திலும் தனிப்பட்ட அலகு சரிபார்ப்பாகும். இந்த உற்பத்தித் தத்துவத்தின் காரணமாகவே, தேசிய வர்த்தகத் துறையிடமிருந்து 'வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான தேசிய ஏற்றுமதித் தளம்' என்ற அங்கீகாரத்தைப் பெற்ற எங்கள் துறையின் முதல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக நாங்கள் இருக்கிறோம்.
தேசிய அளவிலான சோதனை மையம் எல்லாவற்றிற்கும் அடித்தளமாக விளங்குகிறது. ஜெர்மனியின் RMS கார்னரிங் ஃபேட்டிக் சோதனைக் கருவிகள், அமெரிக்காவின் ITS ரேடியல் ஃபேட்டிக் இயந்திரங்கள், CMM கோஆர்டினேட் அளவீட்டு அமைப்புகள், உப்புத் தெளிப்பு அறைகள், UV ஏஜிங் அடுப்புகள் மற்றும் XRF பொருள் பகுப்பாய்விகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ள இந்த மையம், சக்கரத் தகுதிச் சோதனைகளின் முழு வீச்சையும் வழக்கமான அடிப்படையில் மேற்கொள்கிறது.
பட்டறை
8. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — முழுமையான அச்சு-முனை அமைப்பு வழங்கல்
சக்கர மையங்கள்
டிரெய்லர் அச்சு
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
பதிப்பாசிரியர்: PXY
