EP-EB02 வேறுபாட்டு அசெம்பிளி

EP-EB02 வேறுபாட்டு அசெம்பிளி

காம்பாக்ட் வகை கோள் கியர் வேறுபட்ட அசெம்பிளி இரு வெளியீட்டு அச்சுத் தண்டுகளுக்கும் இடையில் துல்லியமான ஆற்றல் விநியோகத்தை வழங்குகிறது. எளிய கட்டமைப்பு, குறைந்த இரைச்சலுடன் இயங்குதல், மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட பரிமாண இணக்கம் — கொலம்பியா மற்றும் உலகளாவிய சந்தைகளில் இயங்கும் இலகுரக வாகனங்கள், பயன்பாட்டுத் தளங்கள், மற்றும் விவசாய உபகரணங்களில் உள்ள முன் அச்சுப் பயன்பாடுகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.

1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் — EP-EB02 வேறுபாட்டு அசெம்பிளி

2. EP-EB02 வேறுபாட்டு அமைப்பு (Differential Assembly) என்பது என்ன?

EP-EB02 என்பது ஒரு சிறிய வேறுபட்ட அசெம்பிளி நவீன இலகுரக வாகனம் மற்றும் பயன்பாட்டு பிளாட்ஃபார்ம் முன் அச்சு அமைப்புகளின் இட மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பருமனானதாகவும், இறுக்கமான அச்சு உறை வடிவவியல்களுக்கு எளிதில் பொருந்தாததாகவும் இருக்கும் பாரம்பரிய பெவல்-கியர் ஸ்பைடர் அமைப்பைச் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, EP-EB02 ஒரு பிளானட்டரி கியர் டிஃபரன்ஷியல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பில், உள்ளீட்டு முறுக்குவிசையானது பிளானட்டரி கேரியரை இயக்குகிறது, அதன் பிளானட் கியர்கள் ஒரே நேரத்தில் உறைக்குள் இருக்கும் நிலையான ரிங் கியர் மற்றும் சன்-கியருடன் இணைக்கப்பட்ட வெளியீட்டு ஷாஃப்ட் கூறுகள் ஆகிய இரண்டுடனும் பிணைந்து செயல்படுகின்றன. இந்த கட்டமைப்பு முழுமையான வேறுபட்ட கியர் அசெம்பிளி 140 × 140 × 93 மிமீ அடிச்சுவட்டிற்குள் பொருந்துவதோடு, 600–700சிசி வகை வாகனங்களின் டிரைவ்டிரெய்ன்களுடன் தொடர்புடைய முறுக்குவிசை மற்றும் வேக உள்ளீடுகளையும் கையாளும் திறன் கொண்டது. இதன் விளைவாக, பெரிய அளவிலான டிஃபரன்ஷியல்களுக்கு அடிக்கடி தேவைப்படும் கூடுதல் இடைவெளி இயந்திர வேலைப்பாடுகள் ஏதுமின்றி, இந்த யூனிட் நேரடியாக ஆக்சில் ஹவுசிங்கில் பொருந்துகிறது.

2.8 கிலோகிராம் ஒருங்கிணைந்த எடையுடன், EP-EB02 ஆனது ஒட்டுமொத்த முன் அச்சு அன்ஸ்ப்ரங் எடை இலக்குகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குகிறது — இது கரடுமுரடான, தார் போடப்படாத பாதைகளில் பயணத் தரம் மற்றும் டயர் தொடர்பு நிலைத்தன்மையை நோக்கமாகக் கொண்ட வாகன மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் பெருகிவரும் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும். கொலம்பியாவின் உள்கட்டமைப்பு நிலைமைகள், குறிப்பாக ஆண்டியன் காபி விளையும் பகுதி, பசிஃபிகோ பிராந்தியம் மற்றும் லானோஸ் ஓரியண்டேல்ஸின் விரிவான கிராமப்புற சாலை வலையமைப்பு ஆகியவற்றில், அன்ஸ்ப்ரங் எடையை வெறும் வடிவமைப்பு ஆவண அளவீடாகக் கருதாமல், ஒரு நடைமுறை செயல்திறன் அக்கறையாக மாற்றுகின்றன. மதிப்பிடப்பட்ட வலிமையைப் பராமரிக்கும் ஒரு இலகுவான டிஃபரன்ஷியல் அமைப்பு, அதிகப்படியான டிரைவ்ட்ரெய்ன் எடையை ஈடுசெய்வதற்குப் பதிலாக, நிலப்பரப்பு இணக்கத்தின் மீது சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தலைக் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.

EP-EB02-இன் உள் ஸ்ப்லைன் இடைமுகமானது, மாட்யூல் 1, 22 பற்கள், 20° அழுத்தக் கோணம் மற்றும் −0.195/−0.05 என்ற ஷிஃப்ட் குணகம் ஆகிய இன்வோலூட் உள் ஸ்ப்லைன் தரநிலைக்கு ஏற்ப இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவுருக்கள், பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இலகுரக வாகன அச்சுத் தண்டு ஸ்ப்லைன் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதால், EP-EB02 ஒரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சாதனமாக விளங்குகிறது. வேறுபட்ட கேரியர் அசெம்பிளி மாற்று தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஷாஃப்ட் இயந்திர வேலைப்பாடுகள் இல்லாமல், பல வாகனத் தளங்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு தேர்வு. இந்தத் தரப்படுத்தப்பட்ட இடைமுகம், கொலம்பியாவின் பல்வேறுபட்ட வாகனக் கலவைகளில் இயங்கும் விவசாய உபகரணப் பராமரிப்பு ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும் வாகனக் குழு மேலாண்மை நிறுவனங்களுக்கு ஒரு பொதுவான செயல்பாட்டு யதார்த்தமான, கலப்பு பிராண்ட் வாகனக் குழுக்களுக்குச் சேவை செய்யும் பட்டறைகளுக்கான சரக்கு மேலாண்மையையும் எளிதாக்குகிறது.

புரிதல் ஒரு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி பொதுவாக எவற்றால் ஆனது கேரியர் ஹவுசிங், பிளானட் கியர் செட், ரிங் கியர், அவுட்புட் ஷாஃப்ட் இடைமுகங்கள் மற்றும் பேரிங் அசெம்பிளிகள் போன்ற அம்சங்கள், EP-EB02-இன் கச்சிதமான பிளானட்டரி வடிவமைப்பு, பழைய கட்டமைப்புகளை விட ஏன் ஒரு பொறியியல் முன்னேற்றமாக விளங்குகிறது என்பதை விளக்க உதவுகின்றன. டார்க்-பிரிக்கும் பொறிமுறையை ஸ்பைடர்-அண்ட்-பெவல் அமைப்பில் பரவலாக்குவதற்குப் பதிலாக, பிளானட்டரி கியர் செட்டிற்குள்ளேயே அதை அமைப்பதன் மூலம், EP-EB02 ஆனது தேய்மான இடைமுகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது. வேறுபட்ட அசெம்பிளி பாகங்கள் இது, ஒரே நேரத்தில் பல செயலிழப்புகள் ஏற்படுவதற்கான நிகழ்தகவை நேரடியாகக் குறைப்பதோடு, பிற்காலத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படும்போது சேவை வரம்பையும் எளிதாக்குகிறது.

3. EP-EB02 வேறுபாட்டு அமைப்பின் ஐந்து முக்கிய நன்மைகள்

4. செயல்படும் கொள்கை — வேறுபாட்டு அசெம்பிளியின் விரிவான விளக்கம்

முறுக்கு உள்ளீடு மற்றும் கோள் கேரியர் சுழற்சி

புரிதல் டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளி எவ்வாறு செயல்படுகிறது இயந்திரவியல் மட்டத்தில் செயல்பாடுகள் உள்ளீட்டுத் தண்டிலிருந்து தொடங்குகின்றன. இயக்க முறுக்குவிசையானது உள்ளீட்டு உள் ஸ்ப்ளைன் (22 பற்கள், மாட்யூல் 1, 20° அழுத்தக் கோணம்) வழியாக EP-EB02-க்குள் நுழைந்து, பிளானட்டரி கேரியரைச் சுழற்றுகிறது. கேரியர் என்பது பிளானட் கியர்களை அவற்றின் தனித்தனி ட்ரன்னியன் தண்டுகளில் தாங்கிப் பிடிக்கும் ஒரு கட்டமைப்புச் சட்டமாகும். ரிங் கியர் — ஒரு உள் ரிங் கியர் — அதற்குள் நிலையாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வேறுபட்ட வீட்டுவசதி அசெம்பிளிகேரியர் சுழலும்போது, ​​ஒவ்வொரு பிளானட் கியரும் அதன் வெளிப்புற ஆரத்தில் உள்ள நிலையான ரிங் கியருடனும், அமைப்பின் மையத்தில் உள்ள சன் கியர் உறுப்புடனும் ஒரே நேரத்தில் பிணைக்கப்படுகிறது. இரண்டு வெளியீடுகளிலும் ஒரே மாதிரியான எதிர்ப்பு இருக்கும்போது — அதாவது நேராக முன்னோக்கிச் செலுத்தும் நிலையில் — பிளானட் கியர்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சுகளில் சுழல்வதில்லை; முழு பிளானட்டரி தொகுப்பும் ஒரு திடப் பொருளாகச் சுழன்று, இரண்டு வெளியீட்டுத் தண்டுகளுக்கும் சமமான வேகத்தையும் சமமான முறுக்குவிசையையும் வழங்குகிறது.

வளைவுகளில் வேக வேறுபாடு

வாகனம் ஒரு வளைவில் நுழையும்போது, ​​அதே கால அளவில் உள் சக்கரத்தை விட வெளிச் சக்கரம் நீண்ட தூரம் பயணிக்க வேண்டியிருப்பதால், வெளிப்புற வெளியீட்டுத் தண்டு வேகமாகச் சுழல வேண்டியுள்ளது. வேறுபட்ட அசெம்பிளி வரைபடம் ஒரு கோள் வடிவமைப்பு இதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது: இரண்டு வெளியீடுகளுக்கும் இடையிலான வேக வேறுபாட்டை உள்வாங்கிக்கொள்ள, கோள் பற்சக்கரங்கள் தாங்கி சுழலும்போது, ​​அதனுள்ளேயே தன்னிச்சையாகச் சுழன்று, தங்களின் சொந்த அச்சுகளில் சுழலத் தொடங்குகின்றன. உள்சக்கரத் தண்டு வேகம் குறையும் அதே அளவிற்கு வெளிச்சக்கர வெளியீட்டுத் தண்டு முடுக்கம் அடைகிறது, மேலும் நிகர வேகங்களின் கூட்டுத்தொகை நிலையானதாகவும், தாங்கியின் உள்ளீட்டு வேகத்தைப் போல் இருமடங்காகவும் இருக்கும். இதுவே விளக்கமளிக்கும் மைய இயக்கவியல் சார்பு ஆகும். ஒரு காரில் உள்ள டிஃபரென்ஷியல் அசெம்பிளி என்றால் என்ன? கடினமான பரப்புகளில் டிரைவ்டிரெய்ன் உராய்வு அல்லது டயர் தேய்மானம் ஏற்படாமல், இயக்கப்படும் சக்கரங்களுக்கு இடையே வேக வேறுபாடுகளை அனுமதிப்பதன் மூலம் சாதிக்கப்படுகிறது.

உள் உராய்வு மற்றும் செயலற்ற முறுக்கு சார்பு

EP-EB02-இன் கச்சிதமான பிளானட்டரி கட்டமைப்பு, பிளானட் கியர் ஷாஃப்டுகள், கேரியர் பேரிங் பரப்புகள் மற்றும் கியர் மெஷ் இடைமுகங்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு வடிவியல் மூலம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான உள் உராய்வை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த உராய்வு ஒரு உற்பத்தி குறைபாடாக இல்லாமல், வடிவமைப்பிலேயே உள்ள ஒரு அம்சமாகும்: இது இழுவிசை இழப்பு தொடங்கும் போது ஒற்றைச் சக்கரச் சுழற்சியை எதிர்க்கும் ஒரு செயலற்ற முறுக்குவிசை-சார்புப் போக்கை உருவாக்குகிறது. டிஃபரன்ஷியல் செயல்பாடு தீவிரமடைவதற்கு முன்பு, அதிக உராய்வு கொண்ட வெளியீட்டுப் பாதை, கிடைக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையின் ஒரு பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது — இது, சுழலும் சக்கரத்திற்கு அனைத்து முறுக்குவிசையையும் உடனடியாக மாற்றிவிடும் முழுமையாகத் திறந்த டிஃபரன்ஷியலைக் காட்டிலும் ஒரு மிதமான இழுவிசை நன்மையை வழங்குகிறது. கொலம்பியாவின் இலகுரக வாகனங்கள் வழக்கமாக எதிர்கொள்ளும் ஈரமான, செப்பனிடப்படாத பாதைகள், மென்மையான விவசாய நில ஓரங்கள் மற்றும் தளர்வான மேற்பரப்பு கொண்ட ஆற்றைக் கடக்கும் இடங்கள் போன்ற மிதமான சாலை அல்லாத நிலைகளில் இந்தப் பண்பு பொருத்தமானதாக உள்ளது.

வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் இடைமுகம் மற்றும் சுமை பாதை

முறுக்கு வெளியேறுகிறது வேறுபட்ட வழக்கு அசெம்பிளி உள்ளீட்டுப் பக்கத்தைப் போலவே அதே இன்வோலூட் தரநிலையைக் (z = 22, m = 1, 20° அழுத்தக் கோணம், x = −0.195/−0.05) கொண்ட இரண்டு வெளியீட்டு உள் ஸ்ப்ளைன்கள் வழியாக, உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுப் பக்கங்களில் உள்ள சமச்சீர் ஸ்ப்ளைன் விவரக்குறிப்பு, அசெம்பிளி மட்டத்தில் தேவைப்படும் ஷாஃப்ட் இருப்பை எளிதாக்குகிறது. வெளியீட்டு முறுக்குவிசையானது ஆக்சில் ஷாஃப்ட்கள் வழியாக முன் சக்கர ஹப்களுக்குப் பயணித்து, இந்த செயல்முறையை நிறைவு செய்கிறது. வேறுபட்ட அச்சு அசெம்பிளி சுமைப் பாதை. அனைத்து ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்களிலும் உள்ள இன்வோலூட் பல் வடிவமானது, தொடர்பு அழுத்தத்தை பல்லின் முழு முக அகலம் முழுவதும் பரப்புகிறது. இதன் மூலம், கலவையான சாலை மற்றும் சாலை அல்லாத இயக்கச் சுழற்சிகளில் முன் அச்சின் பயன்பாட்டின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களான ஒருங்கிணைந்த முறுக்கு மற்றும் வளைவுச் சுமைகளின் கீழ், ஷாஃப்ட்-டு-ஹப் இடைமுகத்தில் ஏற்படும் தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது.

5. பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானம்

கோள் பற்சக்கரத் தொகுப்பு (சூரியன், கோள், வளையப் பற்சக்கரங்கள்): EP-EB02-இல் உள்ள அனைத்து கியர் கூறுகளும் வேறுபட்ட கியர் அசெம்பிளி GB/T 3480 / ISO 6336 கியர் பொருள் தேவைகளுக்கு இணங்க, 20CrMnTi குறைந்த கலப்பு கார்பரைசிங் எஃகிலிருந்து இவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. கியர் ஹோப்பிங் மற்றும் புரொஃபைல் கிரைண்டிங்கிற்குப் பிறகு, 0.4–0.8 மிமீ கேஸ் ஆழத்தை அடைவதற்காக, இந்த பாகங்கள் தொடர்ச்சியான மெஷ்-பெல்ட் உலைகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாயு கார்பரைசிங்கிற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. அதனைத் தொடர்ந்து, HRC 58–62 மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மைக்கு எண்ணெய் குவென்ச் ஹார்டனிங் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் கடினமான மையப்பகுதி HRC 32–38 இல் பராமரிக்கப்படுகிறது. தேய்மான எதிர்ப்பிற்கான கடினமான மேற்பரப்பு மற்றும் தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதற்கான கடினமான மையப்பகுதி ஆகிய இந்த இரட்டைக் கடினத்தன்மை கொண்ட உலோகவியல் அமைப்பு, சுழற்சி அதிர்ச்சி சுமையின் கீழ் இயங்கும் வாகனத் தர வேறுபாட்டுக் கியர்களுக்கான ஒரு நிலையான அணுகுமுறையாகும். 20CrMnTi கலப்புலோகம், அதன் குரோமியம்-மாங்கனீசு-டைட்டானியம் கலவையின் காரணமாக, எளிமையான கார்பரைசிங் தரங்களை விட குறிப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்தக் கலவையானது கார்பரைசிங் செயல்பாட்டின் போது நுண்ணிய ஆஸ்டெனைட்டை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, மிகவும் சீரான மற்றும் குறைபாடற்ற ஒரு கேஸ் லேயர் உருவாகிறது. இது, தொடர்ச்சியான உயர்-முறுக்கு சுழற்சியின் கீழ் கியர் பல்லின் பக்கவாட்டுகளில் சிதைவுத் தோல்வியைத் தொடங்கக்கூடிய மேற்பரப்பு நுண்-விரிசல்களுக்கு ஆளாகும் வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது.

வேறுபாட்டு உறை மற்றும் தாங்கி அமைப்பு: தி வேறுபட்ட வீட்டுவசதி அசெம்பிளி இது, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பால் ஈடு செய்ய முடியாத அதிர்வுத் தணிப்பு, இயந்திரத்திறன் மற்றும் தாக்க உறுதித்தன்மை ஆகியவற்றின் கலவைக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு வகையான, முடிச்சு வடிவ நீள்வளைவு இரும்பிலிருந்து (QT500-7 / GGG50 க்கு சமமானது) வார்க்கப்படுகிறது. நீள்வளைவு இரும்பின் கிராஃபைட் முடிச்சு நுண்கட்டமைப்பு, சாம்பல் இரும்பை விட பொதுவாக நான்கு முதல் ஆறு மடங்கு அதிக முறிவு-நீட்சி மதிப்புகளை வழங்குகிறது. இதன் பொருள், தீவிரமான இயக்கி இணைப்பு மற்றும் பற்சக்கர மறு-இணைப்பின் போது ஏற்படும் இடைப்பட்ட தாக்க சுமைகளை, அதன் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதிக்கக்கூடிய திடீர் நொறுங்கு முறிவு ஏற்படும் அபாயம் இல்லாமல் இந்த உறை தாங்கிக்கொள்ளும். வேறுபட்ட கேரியர் அசெம்பிளி பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​வார்ப்புக்குப் பிறகு, அதன் உறைத் துளைகள், தாங்கு இருக்கையின் ஒருமையச்சமநிலையை 0.01 மிமீ அளவிற்குள்ளும், இணையும் முகப்பின் சமதளத்தன்மையை 0.02 மிமீ அளவிற்குள்ளும் CNC இயந்திரம் மூலம் செதுக்கப்படுகின்றன — இந்த இரண்டு துல்லிய அளவுகளும், அதன் சேவைக்காலம் முழுவதும் எண்ணெய் அடைப்பானின் ஒருமைப்பாட்டையும் சரியான கோள் பற்சக்கர சீரமைப்பையும் பராமரிப்பதற்கு மிகவும் முக்கியமானவை. முழுமையான வேறுபட்ட அசெம்பிளி.

உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட்கள்: ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் கூறுகள் 40Cr அல்லது 42CrMo நடுத்தர-கார்பன் கலப்பு எஃகிலிருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டு, ஸ்ப்லைன் இணைப்புப் பகுதிகளில் HRC 52–58 வரை தூண்டல் முறையில் மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட்களுக்கு கார்பரைசிங்கிற்குப் பதிலாக தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பற்களின் பக்கவாட்டுகளுக்கு நேராக, கணிக்கக்கூடிய, இறுக்கமாகப் பிணைக்கப்பட்ட கடினப்படுத்தப்பட்ட பகுதியை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில் ஷாஃப்ட்டின் மையப்பகுதியை அதிக கடினத்தன்மையுடன் வைத்திருக்கிறது — இது கலவையான ஓட்டுதல் நிலைகளில் ஒரு முன் அச்சில் ஏற்படும் முறுக்கு ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஷாஃப்ட் உட்படுத்தப்படும்போது, ​​ஸ்ப்லைன்-ஹப் தொடர்பில் உருவாகும் உராய்வுத் தேய்மானத்தை எதிர்ப்பதற்கான உகந்த வடிவமாகும். 42CrMo வகை, அதிக முறுக்கு விசை தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்காகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஏனெனில், இதில் உள்ள கூடுதல் மாலிப்டினம் உள்ளடக்கம், ஹவுசிங் இடைமுக வடிவவியலில் மாற்றங்கள் தேவைப்படாமல், உயர்-சுழற்சி சோர்வு எதிர்ப்பில் ஒரு படி உயர்வை வழங்குகிறது.

வெளியீட்டுத் தண்டு முத்திரைகள்: ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (FKM/Viton) இரட்டை-விளிம்பு முத்திரைகள் இரண்டு வெளியீட்டுத் தண்டுத் துளைகளிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வழக்கமான NBR (நைட்ரைல்) ஐ விட FKM தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது GL-5 அதி-அழுத்த கியர் மசகு எண்ணெய் சேர்க்கைகளுக்கு, குறிப்பாக NBR விளிம்பு முத்திரைகளைச் சிதைத்து, மிகவும் அடிக்கடி நிகழும் தண்டு முத்திரைக் கசிவுகளை உருவாக்கும் கந்தகம்-பாஸ்பரஸ் EP சேர்மங்களுக்கு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. வேறுபட்ட அசெம்பிளி களத்தில் சேவை தொடர்பான புகார்கள். ஒவ்வொரு சீலிலும் உள்ள வெளிப்புற விளிம்பு, ஒரு இரண்டாம் நிலை தூசி தடுப்புத் தடையை வழங்குகிறது. இது, கொலம்பியாவின் கிராமப்புற மற்றும் விவசாய மண்டலங்களில் வாகனங்கள் வழக்கமாக எதிர்கொள்ளும் ஒரு நிலையான, தார் போடப்படாத சாலை இயக்கச் சூழல்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் நுண்ணிய, சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட துகள்களைத் தடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்

7. ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மற்றும் சட்டக் கட்டமைப்பு

கொலம்பியா — மந்திரியோ டி டிரான்ஸ்போர்ட், ICONTEC மற்றும் SIC

கொலம்பியாவில், முன் அச்சு உட்பட வாகனத்தின் இயக்க அமைப்பு பாகங்களை நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறைச் சூழல் வேறுபட்ட அசெம்பிளி தயாரிப்புகள் — இதன் மூலம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015), இது அமைச்சர் டி டிரான்ஸ்போர்ட்டால் நிர்வகிக்கப்படும் போக்குவரத்துத் துறை விதிமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. வாகன ஒத்திசைவுத் தேவைகள் - டிரைவ்டிரெய்ன் கூறு தொழில்நுட்பச் சமநிலைச் சான்றிதழை உள்ளடக்கியது - INVIAS (Instituto Nacional de Vías) மற்றும் ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது வாகன கூறுகள். இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள் வேறுபட்ட கேரியர் அசெம்பிளி மாற்று அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகன விவரக்குறிப்புடன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சமமானதாக இருப்பதற்கான சான்றாக, பாகங்கள் மூலப்பொருள் சான்றிதழ்கள், பரிமாண ஆய்வு அறிக்கைகள் மற்றும் ஷிஃப்ட் கோஎஃபிஷியன்ட் ஆவணங்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். சூப்பரின்டென்சியா டி இண்டஸ்ட்ரியா ஒய் கோமர்சியோ (SIC) இன் கீழ் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு கடமைகளை அமல்படுத்துகிறது. சட்டம் 1480, 2011 கொலம்பிய சில்லறை மற்றும் B2B விநியோக சந்தையில் இயந்திர பாகங்களுக்கான (நுகர்வோர் சட்டம்).

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் — ஒழுங்குமுறை (EU) 168/2013 மற்றும் ஒப்படைக்கப்பட்ட சட்டங்கள்

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் L-பிரிவில் உள்ள வாகனங்கள் — பொதுவாக EP-EB02 வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தும் சிறிய ஆஃப்-ரோடு தளங்கள் மற்றும் குவாட்ரிசைக்கிள்கள் உட்பட. வேறுபட்ட கியர் அசெம்பிளி — கீழ் ஒழுங்குமுறை (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) எண் 168/2013 இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் குவாட்ரிசைக்கிள்களின் ஒப்புதல் மற்றும் சந்தைக் கண்காணிப்பு குறித்து. ஆணையத்தின் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) 44/2014 முன் அச்சு டிரைவ்ட்ரெய்ன் அமைப்புகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய வாகனக் கட்டுமானம் மற்றும் பொதுவான தேவைகளை இது நிர்ணயிக்கிறது. மாற்றுதல் வேறுபட்ட அசெம்பிளி பாகங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட L-வகை வாகனங்களுக்கு, இயந்திரங்கள் நெறிமுறை 2006/42/EC அல்லது அதன் தொடர்ச்சியான ஆவணங்களின் கீழ் பொருந்தக்கூடிய இடங்களில், CE இணக்கப் பிரகடன ஆவணமும் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் நுழைவதற்கு, அங்கீகாரம் பெற்ற அமைப்புகளிடமிருந்து (SGS, TÜV, Bureau Veritas) பெறப்படும் மூன்றாம் தரப்பு சோதனை அறிக்கைகளே சிறந்த நடைமுறையாகும்.

ஐக்கிய அமெரிக்கா — CPSC, ANSI/SVIA 1, மற்றும் SAE தரநிலைகள்

அமெரிக்க நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையம் (CPSC), ஏடிவி மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்களின் செயல்திறனை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. 16 CFR பகுதி 1420வாகனத்தின் இயக்க அமைப்பு பாகங்களுக்கான தொழில்நுட்ப செயல்திறன் தேவைகள் — ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலுக்குப் பொருத்தமானவை பின்புற அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி அல்லது முன் வேறுபாட்டு அசெம்பிளி மாற்று வழங்கல் — ஆல் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது ANSI/SVIA 1 (நான்கு சக்கர அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்கான அமெரிக்க தேசிய தரநிலை) மற்றும் துணைபுரியும் SAE தரநிலைகள் உட்பட SAE J2826அமெரிக்கச் சந்தை வாகனங்களில் உள்ள பற்சக்கரப் பாகங்களின் மூலப்பொருள் தர இணக்கமானது, SAE 4320H அல்லது அதற்கு இணையான AISI/ASTM கார்பரைசிங் எஃகு விவரக்குறிப்புகளுடன், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கடினத்தன்மை மற்றும் கேஸ் டெப்த் தரவுகளுடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

பிரேசில் — CONTRAN, SENATRAN, மற்றும் ABNT NBR

பிரேசிலின் தேசிய போக்குவரத்து மன்றம் (CONTRAN) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து செயலகம் (SENATRAN) ஆகியவை, குறைந்தபட்ச தொழில்நுட்பத் தேவைகளை நிறுவும் தீர்மானங்களின் கீழ் வாகனக் கூறு தரநிலைகளை நிர்வகிக்கின்றன. ABNT NBR தரநிலைகள் இயந்திர வாகனக் கூறு விவரக்குறிப்புகளை நிர்வகிக்கின்றன, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டிரைவ்ட்ரெய்ன் கூறுகள், HS வகைப்பாட்டைப் பொறுத்து INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia) கட்டாயச் சான்றிதழ் தேவைகளின் கீழ் வரக்கூடும். கொலம்பியா அல்லது பெருவைச் சேர்ந்த விநியோகஸ்தர்கள் பிரேசிலிய சந்தைக்கு பொருட்களை வழங்குகிறார்கள். முழுமையான வேறுபட்ட அசெம்பிளி எல்லை அனுமதி தாமதங்களைத் தவிர்க்க, இறக்குமதி செய்வதற்கு முன் நிறுவனங்கள் INMETRO கட்டாயப் பொருள் சான்றிதழ் நிலையைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மெக்ஸிகோ — NOM / Normas Oficiales Mexicanas

மெக்சிகோவின் செக்ரட்டரியா டி எகனாமியா மற்றும் செக்ரட்டரியா டி கம்யூனிகேசியன்ஸ் ஒய் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் (SCT) நிர்வாகம் நார்மாஸ் அதிகாரிகள் மெக்சிகனாஸ் (NOM) வாகன உதிரிபாகங்களுக்காக. NOM-086-SCT2 மற்றும் தொடர்புடைய போக்குவரத்துத் துறை NOM-கள் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் பரிமாணத் தேவைகளை நிறுவுகின்றன. PROFECO (Procuraduría Federal del Consumidor), விநியோகச் சங்கிலியில் இறக்குமதி செய்யப்படும் இயந்திரக் கூறுகளுக்கான தயாரிப்புப் பாதுகாப்புத் தரங்களை அமல்படுத்துகிறது. EP-EB02 வழங்கல்களுடன் வழங்கப்படும் பரிமாணச் சான்றிதழ்கள், மூலப்பொருள் தடமறிதல் பதிவுகள் மற்றும் ஆய்வு அறிக்கைகள் போன்ற அனைத்து ஆவணங்களும், மெக்சிகன் சந்தை இறக்குமதிக்கான NOM இணக்க ஆவணப் பணிப்பாய்வுகளுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன.

8. எங்களைப் பற்றி

நாங்கள் இலகுரக வாகனங்கள், பயன்பாட்டுத் தளங்கள் மற்றும் விவசாய உபகரணங்களுக்கான முன் அச்சு அமைப்புகள், வேறுபாட்டு கேரியர் அமைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் துல்லியமான டிரைவ்ட்ரெய்ன் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் ஒரு சிறப்பு உற்பத்தியாளர் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகஸ்தர் ஆவோம். எங்களின் பொறியியல் வரம்பானது, அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் வழங்கல் திட்டங்கள் மற்றும் சர்வதேச சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்று வழித்தடம் ஆகிய இரண்டிற்கும், திறந்த, செயலற்ற-சாய்வு கோள் மற்றும் பூட்டக்கூடிய உள்ளமைவுகள் போன்ற முழு அளவிலான வேறுபாட்டு அமைப்பு வகைகளையும் உள்ளடக்கியது. எங்களின் உற்பத்தி வசதிகளில் CNC கியர் ஹோப்பிங் மையங்கள், துல்லியமான ஸ்ப்லைன் புரோச்சிங் இயந்திரங்கள், ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திர (CMM) ஆய்வு அறைகள் மற்றும் தரக்கட்டுப்பாட்டிலிருந்து விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொகுதியையும் மதிப்பீடு செய்யும் பிரத்யேக கியர்-மெஷ் இரைச்சல் சோதனை அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

எங்களின் தர மேலாண்மை அமைப்பானது ISO 9001 சான்றிதழின் கீழ் இயங்குகிறது. இதன் செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகளில், உள்வரும் மூலப்பொருட்களின் ஆய்வு, ஒவ்வொரு CNC கட்டத்திலும் செயல்பாட்டின்போதான பரிமாணச் சரிபார்ப்பு, வெப்பச் செயலாக்கத் தொகுதிப் பதிவு (வெப்பநிலை விவரங்கள், வளிமண்டலத் தரவு மற்றும் தணிப்பு அளவுருக்கள்), கட்டமைப்பு பாகங்களின் மீது சோதனைச் சுமை இழுவிசைப் பரிசோதனை, மற்றும் இணைக்கப்பட்ட உறைகளின் மீது அழுத்தச் சிதைவு முத்திரையின் ஒருமைப்பாட்டுச் சோதனைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

பட்டறை

9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — முழுமையான அச்சு அமைப்பு வழங்கல்

EP-EB02 வேறுபட்ட அசெம்பிளி இது, முன்புறம் முதல் பின்புறம் வரையிலான ஒரு விரிவான டிரைவ்டிரெய்ன் வழங்கல் திட்டத்தின் ஒரு அங்கமாகும். பின்புற அச்சு அசெம்பிளி பயன்பாடுகளுக்காக, நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய பின்வரும் அச்சு அமைப்பு பாகங்களையும் நாங்கள் உற்பத்தி செய்கிறோம். இதன் மூலம், கொள்முதல் குழுக்கள் மற்றும் பட்டறைகளுக்கு முழுமையான அமைப்பு உருவாக்கங்கள், வாகனக் குழு பராமரிப்பு மற்றும் அவசரகால பழுதுபார்ப்புச் சூழல்களுக்கு ஒரே மூலத்திலிருந்து பெறும் விநியோக நன்மையை வழங்குகிறோம் — இது பல வழங்குநர்களுடனான ஒருங்கிணைப்பை நீக்கி, தொழில்நுட்பப் பொருந்தக்கூடிய சரிபார்ப்பை எளிதாக்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் — EP-EB02 வேறுபாட்டு அசெம்பிளி