설명
EP-EB02 차동장치
소형형 유성 기어 차동 장치 두 출력 차축 사이에 정확한 동력 분배를 제공합니다. 간단한 구조, 저소음 작동, 그리고 검증된 치수 규격 준수를 특징으로 하며, 콜롬비아 및 전 세계 시장에서 운행되는 경량 차량, 유틸리티 플랫폼, 농업 장비의 전륜 차축용으로 설계되었습니다.
무게: 2.8kg
크기: 140 × 140 × 93 mm
ISO 9001 인증 획득
1. 기술 사양 — EP-EB02 차동장치
| 아니요. | 매개변수 | 기호/단위 | 값/사양 |
|---|---|---|---|
| 01 | 모델 | — | EP-EB02 |
| 02 | 차동형 | — | 소형 유성 기어 차동 장치 |
| 03 | 응용 분야 | — | 전륜 구동 시스템 — 경량 차량/다목적 플랫폼 |
| 04 | 최대 입력 토크 | T 최대값 (N·m) | |
| 05 | 최대 입력 회전 속도 | n 최대 (rpm) | |
| 06 | 중심 간 간격 | (mm) | 48mm |
| 07 | 기어비 | 유 | 1.45 : 1 |
| 08 | 스플라인 유형(입력 및 출력) | — | 내부 인볼루트 스플라인 |
| 09 | 스플라인 모듈 | 중 | 1 |
| 10 | 스플라인 톱니 개수 | 지 | 22 |
| 11 | 압력각 | 에이 | 20도 |
| 12 | 시프트 계수 | 엑스 | -0.195 / -0.05 |
| 13 | 전체 크기 (길이 × 너비 × 높이) | mm | 140 × 140 × 93 |
| 14 | 조립 중량 | kg | 2.8 |
| 15 | 기어 표면 경도 | HRC | 58~62세 |
| 16 | 코어 경도(기어) | HRC | 32~38세 |
| 17 | 케이스 침탄 깊이 | mm | 0.4 – 0.8 |
| 18 | 하우징 보어 동심도 | mm | ≤ 0.01 |
| 19 | 접합면 평탄도 | mm | ≤ 0.02 |
| 20 | 작동 온도 범위 | °C | -30에서 +120까지 |
2. EP-EB02 차동장치 어셈블리란 무엇입니까?
EP-EB02는 소형 제품입니다. 차동 장치 EP-EB02는 최신 경량 차량 및 유틸리티 플랫폼 전륜 액슬 시스템의 공간 및 무게 제약 조건을 충족하도록 설계되었습니다. 기존의 베벨 기어 스파이더 방식은 부피가 크고 액슬 하우징의 좁은 공간에 제약이 많은 경향이 있는데, EP-EB02는 이러한 방식 대신 유성 기어 차동 장치 구조를 사용합니다. 이 구조에서 입력 토크는 유성 캐리어를 구동하며, 유성 기어는 하우징 내부의 고정 링 기어와 선 기어로 연결된 출력 샤프트 요소 모두와 동시에 맞물립니다. 이러한 토폴로지는 완전한 토크 전달을 가능하게 합니다. 차동 기어 어셈블리 140 × 140 × 93 mm의 크기 내에 장착되면서도 600~700cc급 차량 구동계에 필요한 토크와 속도 입력을 처리할 수 있도록 설계되었습니다. 그 결과, 대형 디퍼렌셜에서 흔히 요구되는 추가적인 가공 작업 없이 액슬 하우징에 직접 장착할 수 있는 유닛이 탄생했습니다.
조립 시 2.8kg에 불과한 EP-EB02는 전반적인 전륜축 비스프링 질량 목표 달성에 크게 기여합니다. 이는 승차감과 험준한 비포장 도로에서의 타이어 접지력 일관성을 목표로 하는 차량 개발 프로그램에서 점점 더 중요해지는 요소입니다. 특히 안데스 산맥의 커피 재배 지역, 파시피코 지역, 그리고 광활한 야노스 오리엔탈레스의 시골 도로망을 포함한 콜롬비아의 열악한 도로 환경은 비스프링 질량을 단순한 설계 기준이 아닌 실질적인 성능 문제로 만듭니다. 정격 강도를 유지하면서도 무게를 줄인 디퍼렌셜 어셈블리는 구동계 질량 증가를 상쇄하는 대신 지형 적응성에 초점을 맞춰 서스펜션을 조정할 수 있도록 해줍니다.
EP-EB02의 내부 스플라인 인터페이스는 모듈 1, 22개의 톱니, 20°의 압력각, 그리고 -0.195/-0.05의 변위 계수를 갖는 인벌류트 내부 스플라인 표준에 따라 가공되었습니다. 이러한 매개변수는 널리 사용되는 경량 차량 차축 스플라인 표준을 준수하므로 EP-EB02는 관련 문서가 작성된 제품입니다. 차동 캐리어 어셈블리 교체 맞춤형 샤프트 가공 없이 여러 차량 플랫폼에서 사용할 수 있는 옵션입니다. 이러한 표준화된 인터페이스는 다양한 브랜드의 차량을 정비하는 정비소의 재고 관리도 간소화합니다. 이는 콜롬비아의 다양한 차량 구성에 걸쳐 사업을 운영하는 농업 장비 정비 계약업체 및 차량 관리 회사에게 공통적인 운영 현실입니다.
이해 차동장치 조립체의 일반적인 구성 요소는 무엇입니까? 캐리어 하우징, 유성 기어 세트, 링 기어, 출력축 인터페이스 및 베어링 어셈블리와 같은 구성 요소들은 EP-EB02의 컴팩트한 유성 기어 설계가 기존 구성에 비해 엔지니어링 측면에서 진보된 이유를 설명해 줍니다. 토크 분할 메커니즘을 스파이더 및 베벨 기어 배열에 분산시키는 대신 유성 기어 세트 자체 내에 배치함으로써 EP-EB02는 마모가 발생하는 접촉면의 수를 최소화합니다. 차동장치 조립 부품 이는 여러 고장 모드가 동시에 발생할 확률을 직접적으로 줄이고, 향후 유지보수가 필요할 때 서비스 범위를 단순화합니다.
3. EP-EB02 차동장치의 5가지 핵심 장점
EP-EB02는 140 × 140 × 93 mm의 크기로, 동일한 정격 토크 용량을 가진 베벨 기어 디퍼렌셜이 기계적인 간극 조정 가공이 필요한 전륜 차축 하우징에 장착할 수 있는 컴팩트한 크기를 자랑합니다. 컴팩트한 유성 기어 설계 덕분에 베벨 기어 디퍼렌셜에서 흔히 볼 수 있는 돌출된 스파이더 핀 구조가 없어 하우징 설계자는 깔끔하고 대칭적인 형태로 설계할 수 있습니다. 콜롬비아에서 개발 또는 제조된 차량 플랫폼의 경우, 현지 차축 하우징 형상이 컴팩트한 크기로 설정되어 있기 때문에 이러한 컴팩트한 크기는 생산에 직접적인 영향을 미치며, 전륜 차축 조립 라인에서 디퍼렌셜 유닛을 수용하기 전에 재작업이 필요한 하우징 수를 줄여줍니다.
유성 기어 세트는 하중 접촉을 여러 유성 기어 맞물림 지점에 동시에 분산시킵니다. 이러한 하중 분산은 단일 접촉 베벨 기어 방식에 비해 맞물림당 최대 치면 응력을 감소시키는데, 이것이 유성 기어 방식의 소음 수준이 낮은 주요 물리적 원인입니다. 차동 기어 어셈블리 설계는 동일한 입력 토크 수준에서 작동합니다. 콜롬비아의 주요 간선도로망(예: 루타 델 솔, 트랜스베르살 델 카라레, 트론칼 델 오시덴테)을 따라 장거리 운행하는 차량 운전자에게 있어, 장시간 운행 시 구동계 소음 감소는 추상적인 사양 항목이 아니라 실질적인 편안함과 피로 관리 측면에서 중요한 이점입니다.
인벌류트 내부 스플라인(z = 22, m = 1, 20°, x = −0.195/−0.05)은 600~800cc 플랫폼 부문에서 널리 사용되는 경량 차량 액슬 샤프트 스플라인 표준에 맞춰 치수 공차로 가공되었습니다. 보고타, 메데인, 칼리, 바랑키야에 위치한 정비소에서는 다양한 전륜 액슬 관련 서비스를 제공합니다. 차동 차축 어셈블리 정비 담당자는 차량 분해 전에 데이터시트를 검토하여 EP-EB02 호환성을 확인할 수 있으므로, 정비 도중 사양이 맞지 않는 부품이 발견되어 부분적으로 분해하고 재조립해야 하는 작업으로 인한 가동 중지 시간 손실을 방지할 수 있습니다. 이는 정비 작업 회전율이 촉박한 대량 정비 작업에 있어 생산성을 크게 향상시키는 중요한 이점입니다.
모든 EP-EB02 생산 배치는 열처리 매개변수(분위기 탄소 포텐셜, 유지 온도, 담금질 매체 온도 및 템퍼링 사이클)가 기록되는 제어 분위기 침탄로를 통해 처리됩니다. 기어 이빨 표면 경도는 출하 전 배치 샘플에 대한 로크웰 경도 시험을 통해 검증되며, 재료 투입은 생산 기록을 통해 밀 인증서의 열처리 번호로 추적됩니다. 이러한 추적 시스템은 콜롬비아의 차량 운영업체와 자동차 조립업체의 구매 담당자들이 가장 자주 묻는 질문에 대한 실질적인 해답입니다. 완전 차동 장치 조립"내용물이 무엇인지 증명할 수 있습니까?" EP-EB02의 경우, 서류상으로나 요청 시 언제든 증명할 수 있습니다.
EP-EB02의 간단한 차동 장치 소형 유성 기어 세트, 연성 주철 하우징, 표준 인벌류트 스플라인 인터페이스 등의 설계 덕분에 기본적인 작업 장비와 스플라인 게이지 세트를 갖춘 숙련된 정비사라면 누구나 작업을 수행할 수 있습니다. 완전 차동 장치 조립 점검 및 교체만 하면 됩니다. 별도의 예압 조정 절차나 특수 베어링 파손 방지 도구, 장착 후 여러 단계의 전자식 교정 과정이 필요하지 않습니다. 이는 콜롬비아의 우일라, 카우카, 나리뇨, 메타 지역과 같이 차량 가동 중단이 농업 생산량에 직접적인 손실을 초래하고, 가장 가까운 완비된 정비소까지 몇 시간이 걸릴 수 있는 농촌 및 지역 서비스 환경에서 매우 중요합니다.
4. 작동 원리 - 차동장치 조립 상세 설명
토크 입력 및 유성 캐리어 회전
이해 차동장치의 작동 원리 기계적 작동은 입력축에서 시작됩니다. 구동 토크는 입력 내부 스플라인(22개 톱니, 모듈 1, 20° 압력각)을 통해 EP-EB02로 들어가 유성 캐리어를 회전시킵니다. 캐리어는 유성 기어를 각각의 트러니언 축에 고정하는 구조 프레임입니다. 링 기어(내부 링 기어)는 내부에 고정되어 있습니다. 차동장치 하우징 어셈블리캐리어가 회전함에 따라 각 유성 기어는 바깥쪽 반지름에 있는 고정 링 기어와 동시에 맞물리고, 어셈블리 중앙에 있는 태양 기어 요소와도 맞물립니다. 양쪽 출력축에 동일한 저항이 작용하는 직진 구동 조건에서는 유성 기어는 자체 축을 중심으로 회전하지 않고, 전체 유성 기어 세트가 강체처럼 회전하여 양쪽 출력축에 동일한 속도와 토크를 전달합니다.
코너링 중 속도 차이
차량이 곡선 구간에 진입할 때, 동일한 시간 동안 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 더 긴 호를 그려야 하므로 바깥쪽 출력축이 더 빠르게 회전해야 합니다. 차동장치 조립도 유성 기어 설계는 이를 명확히 보여줍니다. 유성 기어는 캐리어가 회전함에 따라 캐리어 내부에서 자체 축을 중심으로 회전하여 두 출력축 사이의 속도 차이를 흡수합니다. 바깥쪽 휠 출력축은 안쪽 휠 출력축의 감속량만큼 정확히 가속되며, 전체 속도 합은 캐리어 입력 속도의 두 배로 일정하게 유지됩니다. 이것이 바로 핵심적인 운동학적 기능입니다. 자동차의 차동장치란 무엇인가 이를 통해 구동 바퀴 간의 속도 차이를 허용하면서도 구동계의 걸림이나 단단한 노면에서의 타이어 마찰을 방지할 수 있습니다.
내부 마찰 및 수동 토크 편향
EP-EB02의 소형 유성 기어 구조는 유성 기어 축, 캐리어 베어링 표면 및 기어 맞물림 인터페이스 사이의 접촉 형상을 통해 일정한 수준의 내부 마찰을 발생시킵니다. 이 마찰은 제조상의 결함이 아니라 설계 단계에서 의도적으로 고려된 특징으로, 접지력 손실이 발생할 때 한쪽 바퀴의 미끄러짐을 방지하는 수동적인 토크 편향 효과를 제공합니다. 차동 장치가 뚜렷하게 작동하기 전에 마찰이 더 큰 출력 경로가 사용 가능한 토크의 일부를 유지하여, 모든 토크를 즉시 미끄러지는 바퀴로 전달하는 완전 개방형 차동 장치에 비해 약간의 접지력 이점을 제공합니다. 이러한 특성은 콜롬비아의 경량 차량이 일상적으로 마주하는 젖은 비포장 도로, 무른 농경지 가장자리, 미끄러운 하천 횡단과 같은 적당한 오프로드 조건에서 중요합니다.
출력 스플라인 인터페이스 및 로드 경로
토크가 빠져나간다 차동장치 케이스 어셈블리 두 개의 출력 내부 스플라인을 통해 출력 토크가 전달됩니다. 이 스플라인은 입력 측과 동일한 인벌류트 표준(z = 22, m = 1, 20° 압력각, x = −0.195/−0.05)을 따릅니다. 입력 및 출력 측의 대칭 스플라인 사양은 조립 단계에서 필요한 축 재고를 간소화합니다. 출력 토크는 차축을 따라 전륜 허브로 전달되어 구동을 완료합니다. 차동 차축 어셈블리 하중 전달 경로. 모든 스플라인 인터페이스의 인벌류트 치형은 접촉 응력을 치면 전체 폭에 걸쳐 분산시켜, 혼합된 온로드 및 오프로드 주행 조건에서 전륜 차축에 작용하는 비틀림 및 굽힘 하중의 복합적인 영향 하에서 샤프트-허브 인터페이스의 마모를 줄입니다.
5. 자재 및 시공
유성 기어 세트(태양 기어, 유성 기어, 링 기어): EP-EB02의 모든 장비 요소 차동 기어 어셈블리 본 제품은 GB/T 3480 / ISO 6336 기어 재료 요구사항을 충족하는 20CrMnTi 저합금 침탄강으로 제조됩니다. 기어 호빙 및 프로파일 연삭 후, 부품은 연속 메쉬 벨트로에서 제어 가스 침탄 처리를 거쳐 0.4~0.8mm의 표면 경화 깊이를 얻고, 이어서 오일 담금질 처리를 통해 표면 경도 HRC 58~62를 달성하며, 중심부는 HRC 32~38의 경도를 유지합니다. 내마모성을 위한 단단한 표면과 충격 흡수를 위한 인성 중심부로 구성된 이중 경도 야금학적 프로파일은 반복적인 충격 하중을 받는 자동차용 차동 기어에 적용되는 표준적인 방식입니다. 20CrMnTi 합금은 크롬-망간-티타늄 조합으로 인해 침탄 과정에서 미세한 오스테나이트 입자가 생성되어 보다 균일하고 결함 없는 표면층을 형성하기 때문에 단순한 침탄 등급보다 특별히 선택되었습니다. 이러한 표면층은 지속적인 고토크 사이클링 하에서 기어 이빨 측면에 박리 파손을 유발할 수 있는 표면 미세 균열에 대한 저항성을 높여줍니다.
차동장치 하우징 및 캐리어 본체: 그만큼 차동장치 하우징 어셈블리 이 제품은 구상흑연주철(QT500-7 / GGG50 상당)로 주조되었으며, 이 등급은 회주철로는 따라올 수 없는 진동 감쇠, 가공성 및 충격 인성의 조합을 위해 선택되었습니다. 구상흑연주철의 미세구조는 회주철보다 일반적으로 4~6배 높은 파괴 시 연신율을 제공하므로, 하우징은 격렬한 구동 및 기어 재맞물림 중에 발생하는 간헐적인 충격 하중을 갑작스러운 취성 파괴 위험 없이 흡수할 수 있어 제품의 무결성을 유지할 수 있습니다. 차동 캐리어 어셈블리 주조 후 하우징 내경은 CNC 가공을 통해 베어링 시트 동심도를 0.01mm 이내, 접촉면 평탄도를 0.02mm 이내로 정밀하게 가공합니다. 이 두 가지 공차는 오일 씰의 무결성 유지와 유성 기어의 정확한 정렬을 제품 수명 동안 유지하는 데 매우 중요합니다. 완전 차동 장치 조립.
입력 및 출력 스플라인 샤프트: 스플라인 샤프트 요소는 40Cr 또는 42CrMo 중탄소 합금강으로 가공되며, 스플라인 결합 부위는 HRC 52~58의 경도로 유도 경화 처리됩니다. 스플라인 샤프트에는 침탄 경화 대신 유도 경화 처리가 사용되는데, 이는 샤프트 중심부의 높은 인성을 유지하면서 스플라인 측면 바로 위에 예측 가능하고 견고한 경화 영역을 형성하기 때문입니다. 이러한 특성은 다양한 주행 조건에서 전륜 액슬에 가해지는 비틀림 변동으로 인해 스플라인과 허브 접촉면에서 발생하는 프레팅 마모에 대한 저항력을 극대화합니다. 42CrMo 재질은 몰리브덴 함량이 높아 하우징 인터페이스 형상 변경 없이 고주기 피로 저항성을 향상시킬 수 있는 고토크 용도에 적합합니다.
출력축 씰: 플루오로엘라스토머(FKM/Viton) 이중 립 씰이 양쪽 출력축 보어에 장착됩니다. FKM은 표준 NBR(니트릴) 대신 선택되었는데, 이는 GL-5 극압 기어 윤활유 첨가제, 특히 NBR 립 씰을 열화시키고 가장 빈번하게 발생하는 축 씰 누출을 유발하는 황-인 EP 화합물에 대한 내성이 입증되었기 때문입니다. 차동 장치 현장에서의 서비스 불만 사항. 각 씰의 바깥쪽 립은 2차 먼지 차단 장벽 역할을 하며, 콜롬비아의 농촌 및 농업 지역에서 차량이 일상적으로 접하는 비포장 도로 주행 환경에서 흔히 발생하는 미세 마모 입자를 차단하도록 설계되었습니다.
6. 적용 시나리오
EP-EB02 차동 장치 콜롬비아 도시 전역의 도심 및 지역 도로에서 운행하는 경량 상용차에 적합합니다. 보고타, 메데인, 칼리, 바랑키야, 부카라망가 모두 주요 도로 바로 옆에 비포장 도로 또는 관리가 제대로 되지 않은 도로가 있는 교외 및 외곽 도로 구간이 상당수 있습니다. 전륜 차축 완전 차동 장치 조립 반복적인 정지-출발 주기(도심 배송 작업의 주된 부하 패턴) 동안 토크를 부드럽게 분배하는 이 변속기는 전륜 축 부품의 피로를 줄이고 도심 저속 주행 시 두드러지는 변속기 소음을 최소화합니다. EP-EB02의 저소음 유성 기어 설계는 이러한 운행 환경에 완벽하게 부합합니다.
콜롬비아의 농업 지대 전역, 즉 카우카 계곡의 쌀과 사탕수수 재배지부터 메타와 카사나레 목장에 이르기까지, 작물 검사, 비료 및 투입재 공급, 가축 관리 등에 사용되는 차량들은 극한의 환경에서 운행됩니다. 차동 캐리어 어셈블리 고속도로 주행과는 달리, 저속 고토크 사이클, 반복적인 도강, 차축 부품에 점토질 토양이 달라붙는 현상, 그리고 간헐적인 심한 관절 운동 등이 복합적으로 작용하여 까다로운 작업 환경을 조성합니다. EP-EB02는 컴팩트한 하우징과 밀폐형 FKM 립 씰을 통해 진흙과 물에 노출되는 환경에서도 차동 장치의 무결성을 유지하며, 유성 기어 세트의 정밀한 내부 마찰은 별도의 잠금 장치 없이도 미끄러운 경작지에서 수동적인 견인 보조 기능을 제공합니다.
콜롬비아 전역의 다양한 차종의 차량을 정비하는 자동차 정비소에는 다음과 같은 것이 필요합니다. 차동 캐리어 어셈블리 교체 EP-EB02는 맞춤형 공구나 복잡한 호환성 확인 절차 없이 설치할 수 있는 제품입니다. EP-EB02의 스플라인 사양(z = 22, m = 1, 20°)이 명시되어 있어 정비사는 사양서를 차량 액슬 샤프트 도면과 대조하여 전륜 액슬을 분해하기 전에 호환성을 확인할 수 있습니다. 따라서 기존 부품을 탈거한 후 호환성이 맞지 않아 발생하는 시간 낭비를 줄일 수 있습니다. 주당 10건 이상의 전륜 액슬 디퍼렌셜 교체 작업을 처리하는 대규모 정비 센터에서는 이러한 사전 확인 기능을 통해 작업 처리량과 고객 만족도를 직접적으로 향상시킬 수 있습니다.
콜롬비아 및 더 넓은 중남미 시장을 대상으로 소형 오프로드 플랫폼, 사이드 바이 사이드 UTV, 경량 레저용 차량을 생산하는 차량 조립업체는 다음을 필요로 합니다. 전방 차동 장치 어셈블리 EP-EB02는 각 생산 로트별로 검증된 치수 문서를 통해 일관된 제품 품질을 제공할 수 있는 공급업체입니다. EP-EB02는 배치별 재료 인증서와 치수 검사 기록이 함께 제공되어 규제 대상 조립 라인의 입고 품질 관리 요건을 충족합니다. 2.8kg의 무게와 140 × 140 × 93mm의 컴팩트한 크기는 차량 설계 단계에서 서스펜션 트래블 또는 지상고 확보를 위해 공간 제약이 있는 전륜 액슬 설계에 적합합니다.
콜롬비아의 경찰, 환경 단속 기관 및 농촌 응급 구조 기관은 험준한 지형 조건에서 안정적인 주행 성능을 요구하는 경량 4륜 구동 차량을 점점 더 많이 운용하고 있습니다. 자동차의 차동 장치 어셈블리 EP-EB02는 전자식 액추에이터, 솔레노이드 밸브, 센서 인터페이스가 없어 기계적 구조가 단순하며, 현장에서 복잡한 전기기계식 차동 시스템을 손상시키는 물 유입, 먼지, 전압 변동에 대한 내구성이 뛰어납니다. 기관 정비소의 기술자는 표준 작업 장비를 사용하여 EP-EB02를 정비하거나 교체할 수 있습니다. 이러한 현장 정비 가능성은 합리적인 대응 반경 내에서 전문 대리점 지원을 받을 수 없는 콜롬비아 국경 지역에서 활동하는 기관에 결정적인 구매 이점입니다.
7. 규제 준수 및 법적 체계
콜롬비아 — Ministryio de Transporte, ICONTEC 및 SIC
콜롬비아에서는 차량 구동계 부품(앞 차축 포함)을 규제하는 환경이 마련되어 있습니다. 차동 장치 제품 —은 ~로 둘러싸여 있습니다. Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015), Ministryio de Transporte가 관리하는 운송 부문 규정을 통합합니다. 드라이브트레인 부품 기술 동등성 인증을 포함한 차량 승인 요구 사항은 기계 차량 부품용 NTC(Normas Técnicas Colombianas) 시리즈를 관리하는 INVIAS(Instituto Nacional de Vías) 및 ICONTEC(Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación)을 통해 조정됩니다. 공급하는 수입업자 및 유통업자 차동 캐리어 어셈블리 교체 부품은 승인된 차량 사양과의 기술적 동등성을 입증하는 자료로서 재료 인증서, 치수 검사 보고서 및 변속 계수 문서를 보관해야 합니다. 스페인 산업통상감독청(SIC)은 제품 안전 의무를 시행합니다. 2011년 법률 1480호 콜롬비아 소매 및 B2B 공급 시장의 기계 부품에 대한 소비자법(Estatuto del Consumidor).
유럽 연합 - 규정(EU) 168/2013 및 위임 법률
EU L 범주 차량(소형 오프로드 플랫폼 및 사륜차 포함)은 일반적으로 EP-EB02 형식을 사용합니다. 차동 기어 어셈블리 — ~에 속한다 규정(EU) 제168/2013호 이륜차, 삼륜차 및 사륜차의 승인 및 시장 감시에 관하여. 위원회 위임 규정(EU) 44/2014 전륜 구동계 시스템에 적용되는 차량 구조 및 일반 요구 사항을 규정합니다. 교체 차동장치 조립 부품 EU에 등록된 L 카테고리 차량의 경우, 기계류 지침 2006/42/EC 또는 후속 법령에 따라 CE 적합성 선언서가 첨부되어야 합니다. EU 시장 진출을 위해서는 공인 기관(SGS, TÜV, Bureau Veritas)의 제3자 시험 보고서를 제출하는 것이 좋습니다.
미국 — CPSC, ANSI/SVIA 1 및 SAE 표준
미국 소비자제품안전위원회(CPSC)는 ATV 및 유틸리티 차량의 성능을 다음과 같은 규정에 따라 규제합니다. 16 CFR 파트 1420차량 구동계 부품의 기술적 성능 요구사항 - 관련 사항 리어 액슬 디퍼렌셜 어셈블리 또는 전방 차동 장치 어셈블리 교체 공급량은 다음과 같이 설정됩니다. ANSI/SVIA 1 (미국 4륜 전지형 차량 국가 표준) 및 관련 SAE 표준 포함 SAE J2826미국 시장용 차량의 기어 부품에 대한 재질 등급 준수 여부는 SAE 4320H 또는 동등한 AISI/ASTM 침탄강 규격에 따라 검증 가능해야 하며, 경도 및 경화 깊이 데이터가 문서화되어 있어야 합니다.
브라질 — CONTRAN, SENATRAN, ABNT NBR
브라질 국가교통위원회(CONTRAN)와 도로교통국(SENATRAN)은 최소 기술 요구사항을 규정하는 결의안(Resoluções)에 따라 차량 부품 표준을 관리합니다. ABNT NBR 표준은 기계 부품 사양을 규정하며, 수입 구동계 부품은 HS 분류에 따라 브라질 국립 계측 연구소(INMETRO)의 의무 인증 요건을 준수해야 할 수 있습니다. 콜롬비아 또는 페루에서 브라질 시장에 부품을 공급하는 유통업체는 완전 차동 장치 조립 수입업체는 국경 통관 지연을 방지하기 위해 수입 전에 INMETRO 필수 제품 인증 상태를 확인해야 합니다.
멕시코 — NOM / Normas Oficiales Mexicanas
멕시코의 경제 사무국(Secretarya de Economía)과 통신 사무국(SCT)이 관리합니다. NOM(노르마스 오피알레스 멕시카나스) 차량 부품용. NOM-086-SCT2 관련 운송 부문 NOM(국가 의무 규정)은 최소 안전 및 치수 요건을 설정합니다. PROFECO(멕시코 연방 소비자 검역청)는 유통 채널에서 수입 기계 부품에 대한 제품 안전 기준을 시행합니다. EP-EB02 납품 시 제공되는 모든 문서(치수 증명서, 자재 추적 기록 및 검사 보고서)는 멕시코 시장 수입을 위한 NOM 준수 문서 워크플로를 지원합니다.
8. 회사 소개
당사는 경량 차량, 유틸리티 플랫폼 및 농업 장비용 전륜 액슬 어셈블리, 디퍼렌셜 캐리어 어셈블리 시스템 및 정밀 구동계 부품을 전문적으로 제조하고 전 세계에 공급하는 기업입니다. 당사의 엔지니어링 범위는 개방형, 패시브 바이어스 플래닛형, 잠금형 등 모든 유형의 디퍼렌셜 어셈블리를 포괄하며, OEM 공급 프로그램과 국제 애프터마켓 교체 부품 시장 모두를 대상으로 합니다. 당사의 생산 시설에는 CNC 기어 호빙 센터, 정밀 스플라인 브로칭 머신, 좌표 측정기(CMM) 검사 셀, 그리고 모든 생산 로트를 품질 검사 후 출고하는 전용 기어 맞물림 소음 테스트 장비가 갖춰져 있습니다.
당사의 품질 관리 시스템은 ISO 9001 인증에 따라 운영되며, 입고 자재 검사, 각 CNC 가공 단계에서의 치수 검증, 열처리 배치 기록(온도 프로파일, 분위기 데이터 및 담금질 매개변수), 구조 부품에 대한 인장 시험, 조립된 하우징에 대한 압력 감소 밀봉 무결성 검사 등을 포함하는 공정 관리를 수행합니다.
작업장
9. 관련 제품 — 완벽한 차축 시스템 공급
EP-EB02 차동 장치 이 제품은 포괄적인 전륜-후륜 구동계 공급 프로그램의 구성 요소 중 하나입니다. 또한 당사는 후륜 액슬 어셈블리 애플리케이션에 직접 호환되는 다음과 같은 액슬 시스템 구성 요소를 제조하여 조달팀과 정비소에 완전한 시스템 구축, 차량 유지 보수 및 긴급 수리 시나리오에 대한 단일 공급원 이점을 제공합니다. 이를 통해 여러 공급업체와의 조율이 필요 없어지고 기술 호환성 검증이 간소화됩니다.
휠 볼트는 액슬 허브와 휠 림 사이의 안전에 매우 중요한 연결 부위입니다. 앞 차축을 교체할 때 차동 장치 또는 후륜 액슬 디퍼렌셜의 경우, 동일한 정비 작업의 일환으로 휠 볼트를 교체하면 전체 액슬 하중 경로가 동시에 규격에 맞게 복원됩니다. 마모되었거나 규격이 맞지 않는 휠 볼트(나사산 피치 불일치, 볼트 생크 길이 부족 또는 플랜지 직경 부족)는 주행 중 휠 분리 사고의 원인이 될 수 있습니다. 당사는 콜롬비아, 페루, 에콰도르에서 가장 많이 사용되는 600~800cc 경량 차량 및 유틸리티 플랫폼 부문에서 사용되는 다양한 나사산 규격 및 생크 구성의 휠 볼트 세트를 공급하여, 정비소에서 전륜 및 후륜 액슬 전체 정비를 한 번에 처리할 수 있는 이점을 제공합니다. 리어 액슬 디퍼렌셜 어셈블리 갱신 관련 업무.
콜롬비아 전역, 특히 야노스, 카우카 계곡, 마그달레나 중부 유역의 농업 및 유틸리티 차량 운전자들은 작물, 가축, 장비 운송을 위해 트레일러를 견인하는 것이 일반적입니다. 트레일러 액슬 빔과 스핀들은 트레일러 적재물과 휠 허브 사이의 하중 지지 연결부이며, 그 사양은 트레일러의 실제 적재량, 트랙 폭, 속도 프로필과 일치해야 합니다. 정격 용량이 부족한 스핀들이나 잘못된 크기의 빔은 액슬 굽힘 하중을 유발하고, 이 하중은 트레일러 커플링을 통해 견인 차량의 후륜 차동 장치로 전달되어 트레일러의 조기 파손을 간접적이지만 실질적으로 유발합니다. 리어 액슬 디퍼렌셜 어셈블리 마모. 당사는 경량 단축 ATV 트레일러부터 중형 농업용 탠덤 액슬 구성에 이르기까지 다양한 하중 등급의 트레일러 액슬 빔과 스핀들을 공급합니다.
자주 묻는 질문 — EP-EB02 차동장치
편집자: PXY
