Beschrijving
1. Technische specificaties van vrachtwagenaanhangerwielen
Veeg op mobiele apparaten naar links/rechts om de volledige parametertabel te bekijken.
|
Parameter
|
Specificatie
|
|---|---|
|
Modelnummers
|
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 Vrachtwagenaanhangerwiel
|
|
Velgmaat (nominaal)
|
22,5 × 8,25 inch
|
|
Velgbreedte
|
8,25 inch (209,6 mm)
|
|
Velgdiameter
|
22,5 inch (571,5 mm)
|
|
Aantal boutgaten
|
10
|
|
Steekcirkeldiameter (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Diameter van het boutgat
|
26 mm
|
|
Diameter van het middelste gat
|
220 mm
|
|
Offset (ET)
|
168 mm
|
|
Handgrepen — JG28SW48
|
2
|
|
Handgrepen — JG28SW61
|
5
|
|
Handgrepen — JG28SW62
|
10
|
|
Maximale draagcapaciteit
|
7.400 lbs (3.357 kg) per wiel
|
|
Bemande type
|
HUB-pilotproject
|
|
Velgmateriaalkwaliteiten
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Geavanceerd hoogwaardig staal
|
|
Wieltype
|
Tubeless — 22,5 inch commerciële velg
|
|
Oppervlaktebehandeling
|
Shot Blast Sa 2.5 + Zinkrijke primer + Polyester toplaag
|
|
Gewichtsvermindering ten opzichte van standaardstaal
|
15% – 30%
|
|
Toepasselijk bandenmaatbereik
|
285/75R22.5 · 295/75R22.5 · 11R22.5 · 275/80R22.5
|
|
Totale velgafmetingen (B × D)
|
8,25 × 22,5 inch (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Alle afmetingen zijn in millimeters (mm), tenzij anders vermeld. Specificaties op maat zijn op aanvraag beschikbaar, conform de technische tekeningen.
2. Vijf belangrijke productvoordelen van vrachtwagenaanhangerwielen
1. 15–30% Bewezen gewichtsvermindering
Hoogwaardige staalsoorten zoals SPFH590, DP600 en DP780, gecombineerd met velgvormingstechnologie waarbij het velgprofiel koud wordt bewerkt om de gewenste geometrie te bereiken door materiaalverplaatsing in plaats van extra dikte, resulteren in een daadwerkelijke gewichtsvermindering van 151 TP4 ton tot 301 TP4 ton ten opzichte van conventionele, zwaardere wielalternatieven. Voor een vijfassige trekker-opleggercombinatie met tien wielposities op de opleggerassen vertaalt deze besparing zich in een aanzienlijk hogere wettelijke laadcapaciteit en een meetbaar lager brandstofverbruik per 100 kilometer – voordelen die zich gedurende een volledig jaar aanzienlijk opstapelen voor een complete Colombiaanse vrachtwagenvloot.
2. Volledig draagvermogen van 7.400 lbs behouden.
Ondanks de aanzienlijke gewichtsvermindering die is bereikt door de verbetering van de materiaalkwaliteit en precisievorming, behoudt elk vrachtwagenwiel in deze serie de standaard maximale belasting van 7.400 lbs (ongeveer 3.350 kg) voor zware bedrijfsvoertuigen in Noord-Amerika. Deze belasting is gevalideerd door middel van vermoeiingstests in bochten, radiale vermoeiingstests en impacttests die zijn uitgevoerd volgens de SAE J1992-normen. Het resultaat is een vrachtwagenwiel dat kan worden toegepast op de stuur-, aandrijf- en traileras zonder dat dit ten koste gaat van de operationele veiligheidsmarge die vereist is door de Amerikaanse federale regelgeving en de equivalente normen van de Colombiaanse transportautoriteit.
3. Betrouwbaarheid van HUB-gestuurde montage
Het HUB-geleidingssysteem centreert het wiel nauwkeurig in de gefreesde centreerboring van de naaf – en niet op de bouten – voordat er enige klemkracht wordt uitgeoefend. Industriële studies tonen consequent aan dat deze centreermethode resulteert in een lager percentage losraken van wielen tijdens gebruik in vergelijking met systemen met centreerbouten, omdat de bouten alleen de klemkracht dragen en niet worden blootgesteld aan de zijdelingse schuifkrachten die centreerbouten in het oudere ontwerp wel ondervinden. Dit is met name belangrijk voor zwaarbeladen trailers op de Colombiaanse wegen, die een mix zijn van verharde nationale wegen en secundaire wegen, waar de variaties in het wegdek frequent leiden tot omkering van de zijdelingse belasting op het contactvlak tussen wiel en naaf.
4. Hoge ventilatieconfiguratie voor remmanagement
De verschillende configuraties van de handbediende remschijven – met 2, 5 en 10 ventilatieopeningen in de drie modellen – bieden wagenparkbeheerders de flexibiliteit om de luchtstroomvereisten voor de remmen af te stemmen op de specifieke gebruikscycli van de voertuigen. De JG28SW62-variant met 10 gaten functioneert als een wiel met hoge ventilatieopeningen, waardoor de convectiekoeling van de remtrommel of -schijf aanzienlijk wordt verbeterd tijdens continue afdalingen met belasting op bergachtige vrachtroutes. Koelere remmen verminderen de frequentie van remvervaging, verlengen de levensduur van remvoeringen en -trommels en verminderen het risico op door warmte veroorzaakte remstoringen – een praktisch veiligheidsvoordeel op Andesgebergte en vergelijkbare terreinprofielen in Noord-Amerika.
5. 100% Geautomatiseerde kwaliteitsverificatie
Elk vrachtwagenwiel dat in deze serie wordt geproduceerd, doorloopt een geautomatiseerde inspectieprocedure in meerdere fasen: dynamische balansmeting, luchtlektest om de lasintegriteit te controleren, controle van de dimensionale slingering van de boring en het montagevlak, en CMM-gebaseerde verificatie van de boutcirkelgeometrie en de diameter van het middengat. De volledige traceerbaarheid, van het grondstofcertificaat tot de uiteindelijke verzenddocumentatie, biedt inkoopteams het kwaliteitsbewijs dat nodig is om te voldoen aan zowel interne leverancierskwalificatieprocedures als externe audits op het gebied van wettelijke naleving die van toepassing zijn in Colombia, Noord-Amerika en de internationale exportmarkten die door deze productiefaciliteit worden bediend.
3. Werkingsprincipe en technisch ontwerp van een vrachtwagenopleggerwiel
Een zwaar uitgevoerd wiel van een vrachtwagentrailer fungeert als de structurele brug tussen de luchtband en de as van het voertuig. Het ondersteunt tegelijkertijd de statische belasting van het voertuig en de lading via de velgrand, weerstaat de dynamische zijdelingse krachten die tijdens het nemen van bochten ontstaan via het contactvlak tussen de velg en de boutflens, en brengt rem- en aandrijfkoppel over van de naaf via de boutcirkel naar de velg en vervolgens naar het contactvlak van de band. In deze lichtgewicht stalen serie vrachtwagentrailerwielen is de krachtoverdracht geoptimaliseerd door de selectie van hoogwaardige tweefasige staalsoorten en de toepassing van vloeivormingstechnologie op het velggedeelte. Vloeivorming is een precisie-koudbewerking waarbij rollen gecontroleerde druk uitoefenen op een roterende voorgevormde plaat, waardoor het velgmateriaal wordt uitgerekt en dunner gemaakt tot de uiteindelijke doorsnede. Tegelijkertijd wordt een gunstige restdrukspanning geïnduceerd die het ontstaan van vermoeiingsscheuren onder herhaalde cyclische belasting tegengaat. Deze combinatie van geometrische optimalisatie en beheersing van restspanningen maakt het mogelijk dat de velg dunner en lichter is dan een conventionele geperste stalen velg, terwijl de structurele prestaties gelijkwaardig of zelfs beter zijn volgens de SAE J1992-protocollen voor bocht- en radiale vermoeiingstests.
Het HUB-geleidingssysteem voor de montage van dit vrachtwagenwiel zorgt ervoor dat de 220 mm middengatdiameter van het wiel in de nauwkeurig gefreesde geleidingsdiameter van de naafflens grijpt voordat er bouten worden aangedraaid. Deze grijping centreert het vrachtwagenwiel binnen de nauwe toleranties die worden bepaald door de precisie van de naafbewerking — doorgaans binnen 0,1 mm totale slingering — waardoor de belasting van de gehele boutcirkel gelijkmatig over alle tien bouten wordt verdeeld wanneer er koppel wordt aangebracht. De steekcirkeldiameter (PCD) van 285,75 mm en de boutgatdiameter van 26 mm voldoen aan de gangbare Noord-Amerikaanse norm voor zware vrachtwagens, waardoor deze wielen qua afmetingen compatibel zijn met vrijwel alle asconfiguraties van trekkers, vrachtwagens en trailers van klasse 7 en 8 die door grote Noord-Amerikaanse OEM's worden geproduceerd. De offset van 168 mm positioneert het montagevlak van het wiel op de juiste afstand van de hartlijn van de velg om de door de voertuigfabrikant beoogde spoorbreedte en asgeometrie te bereiken — een parameter die direct van invloed is op de positie van het contactvlak van de band, de verdeling van de lagerbelasting en de laterale stabiliteit van het voertuig onder belasting. In Colombia moeten wagenparkbeheerders die vervangende wielen specificeren, er altijd voor zorgen dat de offset van het vervangende wiel overeenkomt met de specificaties van het originele wiel voor de betreffende as.
4. Materiaalsamenstelling en oppervlaktebescherming van vrachtwagenopleggerwielen
De structurele capaciteit van het lichtgewicht JG28SW-wiel voor vrachtwagens en trailers is gebaseerd op de geavanceerde, zeer sterke staalsoorten die zijn geselecteerd voor elk functioneel onderdeel van de velg en de schijf. De velg – het gedeelte dat de bandrand vormt en de primaire drukbelasting van de opgepompte band draagt – is vervaardigd van SPFH590-staal, een precipitatiegeharde staalsoort die is gestandaardiseerd volgens JIS G 3134 met een minimale treksterkte van 590 MPa. Dit is aanzienlijk beter dan de circa 350 MPa treksterkte van conventioneel staal voor bedrijfswagenwielen, waardoor een evenredige vermindering van de velgwanddikte mogelijk is zonder de structurele veiligheidsmarges in gevaar te brengen die vereist zijn door de toepasselijke vermoeiingstestnormen. De wielschijf en de velgflens zijn vervaardigd van tweefasige (DP) staalsoorten DP600 en DP780, die een kenmerkende tweefasige microstructuur hebben van harde martensieteilanden verspreid in een ductiele ferrietmatrix. DP600 bereikt een minimale treksterkte van 600 MPa met een rek bij breuk van ongeveer 25%; DP780 tilt dit naar een treksterkte van 780 MPa, waardoor de dikte van de schijfsectie verder kan worden verminderd met behoud van de vermoeiingsgrens die vereist is voor de herhaalde buigbelastingen die tijdens het nemen van bochten via de boutcirkel worden uitgeoefend. Deze strategische inzet van verschillende AHSS-kwaliteiten in verschillende wielzones – waarbij elke kwaliteit is afgestemd op de specifieke spanningstoestand en vormvereisten van het betreffende onderdeel – is een kernelement van de technische methodologie achter de gewichtsvermindering van 15% tot 30% die in deze vrachtwagenwielserie is bereikt.
De oppervlaktebescherming van de complete wielconstructie begint met mechanisch stralen tot een reinheidsnorm van Sa 2.5. Hierbij worden walshuid en oppervlakteoxiden verwijderd en een gecontroleerd oppervlakteprofiel gecreëerd met een Rz 40–70 μm ankerpatroon voor een optimale hechting van de coating. Vervolgens wordt een zinkrijke epoxyprimer aangebracht met een droge laagdikte van 30–40 μm. Deze primer biedt actieve kathodische corrosiebescherming van het stalen substraat, wat met name belangrijk is voor wielen die worden gebruikt in omgevingen met strooizout of hoge luchtvochtigheid, zoals op de Colombiaanse Caribische en Pacifische kustvrachtroutes rond Cartagena, Barranquilla en Buenaventura. De afwerkingslaag – een polyestersysteem met een droge laagdikte van 60–80 μm – biedt UV-bestendigheid, slijtvastheid en de uitstraling die wagenparkbeheerders verwachten van bedrijfsvoertuigen. Het complete systeem is bestand tegen meer dan 504 uur zoutnevel volgens ASTM B117 en voldoet aan de eisen voor filmhechting, geverifieerd door middel van kruislingse tests en steenslagtests die zijn uitgevoerd als onderdeel van het kwaliteitsplan. De wielkleur is standaard zilvergrijs. Voor wagenparkbeletteringprogramma's kunnen aangepaste kleuropties worden geregeld bij overeengekomen minimale afnamehoeveelheden.
5. Toepassingsscenario's
De lichtgewicht vrachtwagenaanhangerwielen uit de EP-serie worden toegepast in een breed scala aan zware bedrijfsvoertuigen, waar de combinatie van laadvermogen, lager gewicht en bewezen structurele prestaties concrete operationele en economische voordelen voor het wagenpark oplevert.
Langeafstandstransport tussen staten in Noord-Amerika
De 22,5-inch tubeless, naafgeleide banden zijn de dominante standaard voor vrachtwagencombinaties van klasse 8 op de snelwegennetwerken in de VS en Canada. Deze wielen zijn geoptimaliseerd voor de langeafstandsritten met hoge snelheden op de snelweg voor gesloten opleggers, koelopleggers en open opleggers. De gewichtsvermindering draagt bij aan een lager brandstofverbruik en een groter laadvermogen bij transporten met het maximale toegestane totaalgewicht tussen belangrijke logistieke knooppunten in het oosten en westen van de VS, Canada en Mexico.
Colombiaanse interstedelijke vrachtroutes
Colombiaanse transportbedrijven die de routes Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali en Bogotá–Buenaventura bedienen, worden geconfronteerd met een combinatie van wisselende wegdekken, hoogteverschillen in de Andes en strenge controle op het maximale toegestane totaalgewicht bij vaste en mobiele weegstations. Lichtgewicht velgen voor commerciële trailers op de asposities van de trailers zorgen voor een extra laadvermogen van 150–300 kg op een standaard Colombiaanse zesassige combinatievrachtwagen. Deze extra capaciteit verbetert de marges voor het voldoen aan de laadvoorschriften, verkleint het risico op boetes voor overgewicht en maakt beter gebruik van de toegestane aslasten zoals vastgelegd in Resolutie 4100 van 2004 van het Colombiaanse Ministerie van Transport.
Gekoeld transport binnen de koudeketen
Koeltransportlogistiek – zoals de distributie van levensmiddelen, het transport van farmaceutische producten en het vervoer van verse producten – werkt met strengere budgetten voor het eigen gewicht dan transport van droge goederen, omdat de koelunit een aanzienlijk vast gewicht aan de trailer toevoegt. Lichtgewicht, naafgestuurde wielen op de trailerassen helpen transporteurs de netto laadcapaciteit te maximaliseren binnen het goedgekeurde bruto voertuiggewicht. Dit verbetert zowel de opbrengst per rit van gekoeld transport als de energie-efficiëntie van de temperatuurgecontroleerde toeleveringsketen, van de Colombiaanse hooglandproductiegebieden tot de distributiecentra aan de kust en in de steden.
Tanker- en vloeibaar bulktransport
Tankwagens voor aardolieproducten, levensmiddelen en chemicaliën werken met strikte beperkingen ten aanzien van het bruto voertuiggewicht, waarbij optimalisatie van het eigen gewicht direct van invloed is op het winstgevende laadvolume per rit. De draagkracht van 7.400 lbs per wiel van deze vrachtwagenwielen voldoet aan de structurele eisen van volledig beladen tankwagenassen, terwijl de gewichtsbesparing ten opzichte van conventionele stalen wielen de netto laadcapaciteit van de tankwagen binnen de wettelijke limieten verbetert – een commercieel belangrijk voordeel voor Colombiaanse logistieke bedrijven in de downstream-petroleumdistributie en transporteurs van industriële vloeistoffen die de olie- en gassector bedienen.
Containerhaven en intermodaal transport
Containertransport tussen Colombiaanse zeehavens en distributiecentra in het binnenland – Buenaventura, Cartagena, Barranquilla – omvat herhaalde cycli van zware ladingen in omgevingen met een hoge luchtvochtigheid, zoutnevel en wisselende wegdekken in de buurt van havengebieden. Het zinkrijke corrosiebeschermingssysteem dat op deze commerciële trailervelgen is aangebracht, zorgt ervoor dat de coating intact blijft in de agressieve maritieme omgeving, terwijl de 10-bouts HUB-montage met geleide bouten een constante wielbevestiging biedt onder de herhaalde laad- en losbelastingen van de dagelijkse containerhavenactiviteiten, zonder dat frequent opnieuw aanhalen van de bouten nodig is.
Andesgebergtevracht — Routes met hoge remvraag
Vrachtroutes over de Andespassen in Colombia stellen hoge eisen aan de remsystemen van voertuigen tijdens lange afdalingen met lading – bijvoorbeeld van de savannevlaktes naar de laaglanden aan de Stille Oceaan. De JG28SW62-variant met hoge ventilatieopeningen en 10 handopeningen verhoogt de convectieve luchtstroom langs de remtrommel aanzienlijk, waardoor de piektemperatuur van de remmen met naar schatting 15-25 °C daalt in vergelijking met wielen met lage ventilatie bij vergelijkbare remprofielen. Dit voordeel op het gebied van thermisch beheer vermindert het risico op remvervaging, verlengt de onderhoudsintervallen voor remvoeringen en -trommels en draagt bij aan een meetbare verlaging van de onderhoudskosten voor remmen op steile bergroutes.
6. Regelgevingsnormen en nalevingskader
Wielen voor bedrijfsvoertuigen zijn onderworpen aan overlappende lagen van veiligheids-, prestatie- en importregelgeving in elke markt waar ze in gebruik worden genomen. Het EP-serie vrachtwagen- en trailerwiel is ontworpen en getest volgens de normen die gelden voor de inkoop, kwaliteitscontrole en het gebruik van wielen voor zware bedrijfsvoertuigen in de belangrijkste doelmarkten. In de Verenigde Staten specificeert de Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 – Bandenselectie en Velgen) de toegestane parameters voor velg- en bandcombinaties voor voertuigen met een bruto voertuiggewicht van meer dan 4.536 kg. De naleving van FMVSS 120 wordt gehandhaafd door NHTSA-regelgeving, beheerd door de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) voor interstatelijk commercieel transport. De SAE International-norm J1992 (Prestatie-eisen en testprocedures voor vrachtwagenwielen) specificeert de testprotocollen voor bochtvermoeidheid, radiale vermoeidheid en impact, waarmee de structurele geschiktheid van een wiel voor de nominale belasting wordt gevalideerd; het EP-serie vrachtwagen- en trailerwiel voldoet aan alle J1992-testvereisten bij de opgegeven belastingswaarden. Het jaarboek van de Tire and Rim Association (TRA) bevat de maatnormen voor de compatibiliteit van velgen en banden, waarnaar wagenparkbeheerders en bandenhandelaren verwijzen bij het specificeren van vervangende wielen.
In Colombia worden de regelgevingen voor bedrijfsvoertuigen beheerd door het Ministerio de Transporte, met technische normen ontwikkeld door ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). De Colombiaanse resolutie 4100 van 2004 en de daaropvolgende wijzigingen definiëren de maximale voertuigafmetingen en aslastlimieten voor bedrijfsvoertuigen die op het nationale wegennet rijden. De wielspecificaties moeten compatibel zijn met de banden- en aslastcombinatie die is goedgekeurd in de officiële homologatiedocumentatie van het voertuig. Inkopers van vrachtwagenwielen in Colombia dienen het SAE J1992-conformiteitstestrapport, het ISO 9001:2015-kwaliteitsmanagementcertificaat en materiaalcertificaten van de wielfabrikant op te vragen om te voldoen aan zowel interne leveranciersaudits als eventuele externe inspectie-eisen. Voor export naar Brazilië – een buurland waar de Jingu-catalogus een voetnoot over INMETRO-certificering vermeldt – bevestigt de relevante certificering de naleving van de Braziliaanse nationale normen voor de import van wielen voor bedrijfsvoertuigen. In Europa is de ECE-verordening nr. 54 van toepassing op luchtbanden voor bedrijfsvoertuigen, terwijl EN 12168 en ISO 3894 de dimensionale en prestatie-eisen stellen voor velgspecificaties van bedrijfsvoertuigen die van toepassing zijn op asconfiguraties volgens Europese specificaties. De productiefaciliteit die deze wielserie vervaardigt, werkt volgens een ISO 9001:2015 kwaliteitsmanagementsysteem met audits door een externe partij, en alle productiebatches zijn traceerbaar aan de hand van materiaalcertificaten (fabriekscertificaten), procesregistraties en documentatie van de eindinspectie.
7. Over ons
Onze productiefaciliteiten omvatten geautomatiseerde productielijnen van wereldklasse, uitgerust met geavanceerde apparatuur en gereedschappen afkomstig uit Duitsland, Zweden, Japan, Spanje en andere industrielanden. Deze omvatten technologieën zoals velgvorming, lichtgewicht maken van hoogwaardig staal, het vormen van wielschijven met hoge ventilatieopeningen en het ontwerpen van semi-volvlakke en volvlakke wieloppervlakken voor vrachtwagens en trailers. Dit vertegenwoordigt de huidige technologische grens in de productie van stalen wielen. Ons nationale testcentrum fungeert als een gespecialiseerde instelling voor het testen, meten en analyseren van wielen. Het is uitgerust met alle benodigde instrumenten voor het uitvoeren van prestatie- en functietests, materiaaltests, filmtests, dimensionale lay-outcontrole, vermoeiingstests in bochten, radiale vermoeiingstests, impacttests onder 13/30/90 graden, laspenetratietests, moerzittingstijfheidstests, staalgehalteanalyse, trekproeven, metallografische analyses, zoutsproeitests volgens ASTM B117, tests bij hoge en lage temperaturen, UV-verouderingstests, glans- en hechtingstests, hardheidstests, grindtests, CMM-dimensionale inspectie, slingertests, vonkspectrale analyse en röntgenfluorescentieanalyse.
Workshop
8. Gerelateerde producten — Maak uw assysteem compleet
Een compleet achteras- en aanhangeraandrijfsysteem omvat veel meer dan alleen het wiel. Wij leveren de aanvullende componenten voor volledig geïntegreerde asconstructies uit één bron. Dit vereenvoudigt de inkoop, vermindert het risico op vertragingen en garandeert dimensionale compatibiliteit tussen alle componenten, van de hartlijn van de as tot het contactvlak van de band.
Wielnaven
Aanhangwagenas
Het wiel wordt direct op de asnaaf van de trailer gemonteerd, waardoor de dimensionale nauwkeurigheid van de as een directe bepalende factor is voor de prestaties van het wielsysteem van de truck en de duurzaamheid van de contactoppervlakken tussen wiel en naaf gedurende de levensduur van de complete assemblage. Onze trailerasbalken en trailerassen worden gefreesd met een naafdiameter van 220 mm en een boutcirkel van 285,75 mm, die exact overeenkomen met de specificaties van de EP-serie vrachtwagenwielen. Dit elimineert onzekerheid over de passing in het contactgebied van de naaf en zorgt voor de juiste wieloffset ten opzichte van de hartlijn van de as. Door het wiel, de as en de bevestigingsset via één leverancier te verkrijgen voor de complete achterasassemblage, wordt de complexiteit van de artikelnummers in de voorraad verminderd, worden onderhoudsprocedures in het veld versneld en wordt de uitgebreide technische compatibiliteitsgarantie geboden die fleet engineering teams in Colombia en Noord-Amerika nodig hebben bij de implementatie van standaardisatieprogramma's voor trailerassen op systeemniveau.
Veelgestelde vragen
Redacteur: PXY
