EP - Kuzey Amerika için Ağır Hizmet Kamyon ve Kamyon Treyler Tekerleği (Hafif)
Seri, aynı 22,5×8,25 inç tubeless jant geometrisine, 10 cıvatalı montaja, 285,75 mm adım dairesi çapına ve 220 mm merkez deliğine sahip üç model varyantı sunuyor: JG28SW48, JG28SW61 ve JG28SW62. Maksimum yük kapasitesi, standart Kuzey Amerika römork aks yükü gereksinimleriyle uyumlu olarak tekerlek başına 7.400 LBS'dir.
Bu Kamyon Treyler Tekerleği serisindeki model varyantları üç farklı el deliği konfigürasyonuyla birbirinden ayrılıyor. JG28SW48, 2 el deliği ile donatılmış olup, orta düzeyde frenleme talepleri olan standart yük treyler kullanım döngülerine uygun, daha temiz ve kapalı bir disk profili sunar. JG28SW61, bu sayıyı 5 el deliğine çıkararak, genel amaçlı yarı römork uygulamaları için havalandırma ve estetiği dengeler. JG28SW62 ise serideki en yüksek havalandırma konfigürasyonu olan 10 el deliğine sahiptir; bu da fren tamburu tertibatı boyunca hava akışını önemli ölçüde artırarak, dağlık arazide uzun süreli yüklü inişler sırasında termal birikimi azaltır.
1. Kamyon Treyler Tekerleğinin Teknik Özellikleri
Mobil cihazlarda parametre tablosunun tamamını görüntülemek için sola/sağa kaydırın.
|
Parametre
|
Özellikler
|
|---|---|
|
Model Numaraları
|
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 Kamyon Treyler Tekerleği
|
|
Jant Boyutu (Nominal)
|
22,5 × 8,25 inç
|
|
Jant Genişliği
|
8,25 inç (209,6 mm)
|
|
Jant Çapı
|
22,5 inç (571,5 mm)
|
|
Cıvata Deliği Sayısı
|
10
|
|
Adım Çemberi Çapı (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Cıvata Deliği Çapı
|
26 mm
|
|
Merkez Delik Çapı
|
220 mm
|
|
Ofset (ET)
|
168 mm
|
|
El Delikleri — JG28SW48
|
2
|
|
El Delikleri — JG28SW61
|
5
|
|
El Delikleri — JG28SW62
|
10
|
|
Maksimum Yük Kapasitesi
|
Tekerlek başına 7.400 LBS (3.357 kg)
|
|
Pilotlu Tip
|
HUB Pilot Uygulaması
|
|
Jant Malzeme Kaliteleri
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Gelişmiş Yüksek Mukavemetli Çelik
|
|
Tekerlek Tipi
|
Tubeless — 22,5 inç Ticari Jant
|
|
Yüzey İşlemi
|
Kumlama Sa 2.5 + Çinko Zengin Astar + Polyester Son Kat Boya
|
|
Ağırlık Azaltma (Standart Çeliğe Göre)
|
15% – 30%
|
|
Uygulanabilir Lastik Ebat Aralığı
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Jantın Genel Ölçüleri (G × D)
|
8,25 × 22,5 inç (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Aksi belirtilmedikçe tüm ölçüler milimetre (mm) cinsindendir. Özel özellikler, mühendislik çizimlerine göre talep üzerine temin edilebilir.
2. Kamyon Treyler Tekerleğinin Beş Temel Ürün Avantajı
1. 15–30% Kanıtlanmış Kilo Verme
Yüksek mukavemetli SPFH590, DP600 ve DP780 çelik kaliteleri, jantın iç yüzeyini soğuk işlemle şekillendirerek ekstra kalınlık yerine malzeme yer değiştirmesi yoluyla geometri elde eden jant akış şekillendirme teknolojisiyle birleştiğinde, geleneksel ağır hizmet tipi jant alternatiflerine kıyasla gerçek anlamda 15% ila 30% arasında kütle azalması sağlıyor. On akslı tekerlek pozisyonuna sahip beş akslı bir çekici-treyler kombinasyonu için bu tasarruf, yasal yük taşıma kapasitesinde anlamlı bir artış ve 100 kilometre başına ölçülebilir derecede daha düşük yakıt tüketimi anlamına geliyor; bu avantajlar, Kolombiya'daki uzun mesafeli yük taşımacılığı filosunun tamamında bir yıllık işletme süresi boyunca önemli ölçüde birikiyor.
2. 7.400 LBS'lik Tam Yük Kapasitesi Korunmuştur
Malzeme kalitesinin yükseltilmesi ve hassas şekillendirme yoluyla elde edilen önemli ağırlık azalmasına rağmen, bu serideki her bir Kamyon Treyler Tekerleği, Kuzey Amerika ağır ticari araç standardı olan 7.400 LBS'lik maksimum yük kapasitesini korumaktadır. Bu kapasite, SAE J1992 gerekliliklerine göre yapılan viraj yorulması, radyal yorulma ve darbe testleriyle doğrulanmıştır. Sonuç olarak, ABD federal düzenlemeleri ve eşdeğer Kolombiya ulaştırma otoritesi standartları tarafından gerekli kılınan operasyonel güvenlik marjında herhangi bir azalma olmaksızın, direksiyon, tahrik ve treyler aksı pozisyonlarında kullanılabilen bir kamyon treyler tekerleği elde edilmiştir.
3. HUB Kılavuzlu Montaj Güvenilirliği
The HUB piloted design centers the wheel precisely on the machined hub pilot bore — not on the fasteners — before any clamping load is applied. Industry studies consistently show that this centering method produces lower rates of wheel loosening in service compared to stud-piloted configurations, because the fasteners carry only clamping force and are not subjected to the lateral shear loads that centering studs experience in the older design. This matters especially for heavy loaded trailer operations on Colombia's mix of paved national routes and secondary road sections where road surface variability generates frequent lateral load reversals at the wheel-hub interface.
4. Fren Yönetimi için Yüksek Havalandırma Konfigürasyonu
Üç modelde bulunan çoklu el deliği disk konfigürasyonları (2, 5 ve 10 havalandırma açıklığı), filo mühendislerine fren hava akışı gereksinimlerini belirli araç çalışma döngülerine uyarlama esnekliği sağlar. 10 delikli JG28SW62 varyantı, yüksek havalandırmalı bir tekerlek görevi görerek, dağlık yük taşımacılığı güzergahlarında sürekli yüklü iniş operasyonları sırasında fren tamburunun veya rotorunun konvektif soğutmasını önemli ölçüde artırır. Daha soğuk frenler, frenleme performansının düşme sıklığını azaltır, balata ve tambur ömrünü uzatır ve termal kaynaklı fren arızası riskini azaltır; bu da And Dağları kesimlerinde ve Kuzey Amerika operasyonlarındaki benzer arazi profillerinde pratik bir güvenlik avantajıdır.
5. 100% Otomatik Kalite Doğrulama
Bu seride üretilen her bir kamyon römork tekerleği, çok aşamalı otomatik hat içi denetim dizisinden geçer: dinamik denge ölçümü, kaynak bütünlüğünü doğrulamak için hava kaçağı testi, delik ve montaj yüzeyi için boyutsal salınım kontrolü ve cıvata dairesi geometrisi ile merkez delik çapının CMM tabanlı doğrulanması. Hammadde sertifikasından nihai sevkiyat dokümanına kadar eksiksiz izlenebilirlik kaydı, filo tedarik ekiplerine hem dahili tedarikçi yeterlilik prosedürlerini hem de Kolombiya, Kuzey Amerika ve bu üretim tesisinin hizmet verdiği uluslararası ihracat pazarlarında geçerli olan harici düzenleyici uyumluluk denetimlerini karşılamak için gereken kalite kanıtını sağlar.
3. Kamyon Treyler Tekerleğinin Çalışma Prensibi ve Mühendislik Tasarımı
Ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği, pnömatik lastik ile araç aks tertibatı arasında yapısal bir köprü görevi görür; aynı anda aracın ve yükünün statik yükünü jant kenarı yuvası aracılığıyla destekler, viraj alırken oluşan dinamik yanal kuvvetlere disk ve cıvata flanşı arayüzü aracılığıyla direnç gösterir ve frenleme ve sürüş torklarını göbekten cıvata dairesi yoluyla tekerlek diskine ve ardından lastik temas noktasına iletir. Bu hafif çelik Kamyon Römork Tekerleği serisinde, yük yolu, yüksek mukavemetli çift fazlı çelik kalitelerinin seçimi ve jant akış şekillendirme teknolojisinin gövde bölümüne uygulanmasıyla optimize edilmiştir. Akış şekillendirme, silindirlerin dönen önceden şekillendirilmiş bir boşluğa kontrollü basınç uyguladığı, gövde malzemesini son kesit profiline kadar gererek ve incelterek, aynı zamanda tekrarlanan döngüsel yükleme altında yorulma çatlağı oluşumunu engelleyen faydalı artık sıkıştırma gerilimi oluşturan hassas bir soğuk işleme işlemidir. Geometrik optimizasyon ve artık gerilim yönetiminin bu birleşimi, jant gövdesinin geleneksel preslenmiş çelik janttan daha ince ve daha hafif olmasını sağlarken, SAE J1992 viraj alma ve radyal yorulma test protokolleri altında eşdeğer veya üstün yapısal performans elde edilmesini mümkün kılar.
The HUB piloted mounting system central to this truck wheel specification works by having the 220 mm center bore of the wheel engage the precisely machined pilot diameter of the hub flange before any fastener load is applied. This engagement centers the Truck Trailer Wheel to within tight runout tolerances dictated by the hub machining precision — typically within 0.1 mm total indicator runout — ensuring that the entire bolt circle load is distributed evenly across all ten fasteners when torque is applied. The 285.75 mm PCD and 26 mm bolt hole diameter conform to the dominant North American heavy truck standard, making these wheels dimensionally compatible with virtually all Class 7 and Class 8 tractor, truck, and trailer axle configurations manufactured by major North American OEMs. The 168 mm offset positions the wheel mounting face at the correct distance from the rim centerline to achieve the vehicle manufacturer's intended track width and axle geometry — a parameter that directly affects tire contact patch position, bearing load distribution, and vehicle lateral stability under load. Colombian fleet engineers specifying replacement wheels should always verify that the offset of the replacement wheel matches the original equipment specification for the specific axle being serviced.
4. Kamyon Treyler Tekerleğinin Malzeme Bileşimi ve Yüzey Koruması
JG28SW serisi hafif kamyon/treyler tekerleğinin yapısal dayanıklılığı, jant ve disk tertibatının her fonksiyonel bölgesi için seçilen gelişmiş yüksek mukavemetli çelik kalitelerine dayanmaktadır. Lastik boncuğunun oturma yerini oluşturan ve şişirilmiş lastiğin birincil basınç yükünü taşıyan bölüm olan jant gövdesi, minimum 590 MPa çekme dayanımına sahip, JIS G 3134 standardına göre sertleştirilmiş bir kalite olan SPFH590 çeliğinden üretilmiştir. Bu, geleneksel ticari araç tekerlek çeliğinin yaklaşık 350 MPa çekme dayanımına kıyasla oldukça avantajlıdır ve ilgili yorulma testi standartlarının gerektirdiği yapısal güvenlik marjlarından ödün vermeden jant duvar kalınlığında orantılı bir azalmaya olanak tanır. Tekerlek diski ve jant flanşı bölümlerinde, sünek bir ferrit matrisi içinde dağılmış sert martensit adacıklarından oluşan belirgin iki fazlı bir mikro yapıya sahip çift fazlı (DP) çelik kaliteleri DP600 ve DP780 kullanılmıştır. DP600, yaklaşık 25% kopma uzamasıyla minimum 600 MPa çekme dayanımına ulaşır; DP780 ise bunu 780 MPa çekme dayanımına çıkararak, viraj alırken cıvata dairesi üzerinden uygulanan tekrarlanan eğilme yükleri için gerekli yorulma dayanım sınırını korurken disk kesit kalınlığında daha fazla azalma sağlar. Farklı tekerlek bölgelerinde farklı AHSS kalitelerinin stratejik olarak kullanılması - her kalite, ilgili bileşenin özel gerilme durumuna ve şekillendirme gereksinimlerine uygun olarak eşleştirilmiştir - bu kamyon tekerleği serisinde elde edilen 15% ila 30% kütle azaltımının ardındaki mühendislik metodolojisinin temel bir unsurudur.
Surface protection of the completed wheel assembly begins with mechanical shot blasting to Sa 2.5 cleanliness standard, removing mill scale and surface oxides while creating a controlled surface profile with Rz 40–70 μm anchor pattern for coating adhesion. A zinc-rich epoxy primer is then applied to 30–40 μm dry film thickness, providing active cathodic corrosion protection of the steel substrate — particularly important for wheels operating in environments with road salt exposure or coastal humidity, as experienced on Colombia's Caribbean and Pacific coastal freight routes around Cartagena, Barranquilla, and Buenaventura. The finishing topcoat — a polyester system applied to 60–80 μm dry film thickness — provides UV resistance, abrasion resistance, and the commercial vehicle appearance standard that fleet operators expect. The complete system exceeds 504 hours salt spray resistance per ASTM B117 and meets the film adhesion requirements verified by cross-cut testing and stone chip impact resistance testing conducted as part of the production quality plan. Wheel color is standard silver-gray; custom color options can be arranged for fleet branding programs at agreed minimum order quantities.
5. Uygulama Senaryoları
EP serisi hafif kamyon römork tekerleği, yük taşıma kapasitesi, azaltılmış kütle ve doğrulanmış yapısal performansın birleşimiyle filo operasyonel ve ekonomik açıdan somut faydalar sağladığı çok çeşitli ağır ticari araç uygulamalarında tercih edilmektedir.
Uzun Mesafeli Kuzey Amerika Eyaletlerarası Yük Taşımacılığı
22,5 inçlik tüpsüz HUB-pilotlu konfigürasyon, ABD ve Kanada eyaletler arası otoyol ağlarında 8. sınıf çekici-treyler kombinasyonları için baskın standarttır. Bu tekerlekler, uzun mesafeli kuru yük, soğutmalı treyler ve düz yataklı yarı römork taşımacılığının yüksek kilometre ve sürekli otoyol hızı çalışma profilleri için optimize edilmiştir; burada ağırlık azaltımı, yakıt verimliliği kazanımlarına ve ABD'nin doğu ve batısı, Kanada ve Meksika'daki büyük lojistik merkezleri arasında maksimum brüt araç ağırlığı operasyonlarında net yük kapasitesinin artmasına katkıda bulunur.
Kolombiya Şehirlerarası Yük Taşımacılığı Rotaları
Kolombiya'da Bogotá-Medellín, Bogotá-Cali ve Bogotá-Buenaventura koridorlarında faaliyet gösteren filo işletmecileri, değişken yol yüzeyleri, And Dağları'ndaki rakım değişiklikleri ve sabit ve mobil tartım istasyonlarında uygulanan sıkı brüt araç ağırlığı denetimi gibi zorluklarla karşı karşıyadır. Treyler aks pozisyonlarında kullanılan hafif ticari treyler jantları, standart altı akslı Kolombiya kombine araçlarında 150-300 kg'lık yük taşıma kapasitesini artırır; bu kapasite, yük uyumluluk marjlarını iyileştirir, aşırı ağırlık cezası riskini azaltır ve Kolombiya Ulaştırma Bakanlığı'nın 2004 tarihli 4100 sayılı Kararı'nda tanımlanan izin verilen aks yükü aralıklarından daha iyi yararlanmayı sağlar.
Soğutmalı Soğuk Zincir Taşımacılığı
Soğuk zincir lojistiği (gıda dağıtımı, ilaç taşımacılığı ve taze ürün nakliyesi), soğutma ünitesinin treylere önemli miktarda sabit ağırlık eklemesi nedeniyle kuru yük operasyonlarına göre daha sıkı boş ağırlık bütçeleriyle çalışır. Treyler aks pozisyonlarındaki hafif göbekten yönlendirilen tekerlekler, operatörlerin onaylanmış brüt araç ağırlığı dahilinde net kargo kapasitesini en üst düzeye çıkarmalarına yardımcı olarak, hem sefer başına soğutmalı yük gelirini hem de Kolombiya'nın yüksek rakımlı üretim bölgelerinden kıyı ve kentsel dağıtım merkezlerine kadar sıcaklık kontrollü tedarik zincirinin enerji verimliliğini artırır.
Tanker ve Sıvı Dökme Yük Taşımacılığı
Petroleum product, food-grade liquid, and chemical tanker trailers operate under tight gross vehicle weight constraints where tare weight optimization directly affects profitable load volume per trip. These truck Truck Trailer Wheels' 7,400 LBS per-wheel load rating meets the structural requirements of fully loaded tanker axle configurations, while the weight saving over conventional steel wheels improves the tanker's net volume capacity within legal limits — a commercially meaningful benefit for Colombian downstream petroleum distribution logistics and industrial liquid transport operators serving the oil and gas sector.
Konteyner Limanı ve İntermodal Taşımacılık
Kolombiya deniz limanlarını iç bölgelerdeki dağıtım tesislerine (Buenaventura, Cartagena, Barranquilla) bağlayan konteyner taşımacılığı, yüksek nem, tuz püskürtmesi ve liman bölgelerine yakın yol yüzeyindeki değişkenlik gibi ortamlarda tekrarlanan ağır yük döngülerini içerir. Bu ticari treyler jantlarına uygulanan çinko açısından zengin korozyon koruma sistemi, agresif deniz kenarı ortamında kaplama bütünlüğünü korurken, 10 cıvatalı HUB pilotlu montaj, sık sık yeniden sıkma müdahalesine gerek kalmadan, günlük konteyner liman operasyonlarının tekrarlayan yükleme ve boşaltma stres döngüleri altında tutarlı tekerlek tutma güvenliği sağlar.
And Dağları Yük Taşımacılığı — Yüksek Frenleme Talebi Olan Rotalar
Kolombiya And Dağları'ndaki geçitlerden geçen yük taşımacılığı güzergahları, örneğin savana ovalarından Pasifik ovalarına kadar uzanan uzun süreli yüklü inişler sırasında araç fren sistemlerine ciddi talepler getirir. 10 el deliğine sahip JG28SW62 yüksek havalandırmalı varyantı, fren tamburunun üzerinden geçen konvektif hava akışını önemli ölçüde artırarak, eşdeğer frenleme profillerinde düşük havalandırmalı tekerleklere kıyasla tepe fren sıcaklıklarını tahmini 15-25°C azaltır. Bu termal yönetim avantajı, fren solması olaylarını azaltır, fren balatası ve tambur servis aralıklarını uzatır ve dik dağlık yük koridorlarındaki operasyonlar için frenle ilgili bakım maliyetlerinde ölçülebilir bir azalmaya katkıda bulunur.
6. Düzenleyici Standartlar ve Uyumluluk Çerçevesi
Commercial vehicle wheels are subject to overlapping layers of safety, performance, and import regulations across every market in which they are placed into service. The EP series Truck Trailer Wheel has been engineered and tested against the standards that govern procurement, quality verification, and in-service use of heavy commercial vehicle wheels in its key target markets. In the United States, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Tire Selection and Rims) specifies the permissible rim and tire combination parameters for vehicles with a gross vehicle weight rating exceeding 4,536 kg, and compliance with FMVSS 120 is enforced through NHTSA regulations administered by the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) for interstate commercial operations. SAE International standard J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specifies the cornering fatigue, radial fatigue, and impact test protocols that validate a wheel's structural adequacy for rated load conditions; the EP series Truck Trailer Wheel passes all J1992 test requirements at the declared load ratings. The Tire and Rim Association (TRA) Yearbook provides the dimensional standards for rim-and-tire fitment compatibility that fleet engineers and tire dealers reference when specifying replacement wheels.
In Colombia, commercial vehicle regulations are administered by the Ministerio de Transporte, with technical standards developed through ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Colombian Resolución 4100 de 2004 and its subsequent modifications define maximum vehicle dimensions and axle load limits for commercial vehicles operating on the national road network, and wheel specifications must be compatible with the tire and axle load combination approved in the vehicle's official homologation documentation. Fleet procurement managers in Colombia sourcing replacement truck wheels should request the SAE J1992 compliance test report, the ISO 9001:2015 quality management certificate, and material certification records from the wheel manufacturer to satisfy both internal supplier audits and any external regulatory inspection requirements. For export to Brazil — a neighboring market where the Jingu Catalogue footnotes INMETRO certification — the relevant certification confirms compliance with Brazilian national standards for commercial vehicle wheel imports. In Europe, ECE Regulation No. 54 covers pneumatic tires for commercial vehicles, while EN 12168 and ISO 3894 provide the dimensional and performance frameworks for commercial vehicle wheel-rim specifications applicable to European-specification axle configurations. The production facility manufacturing this wheel series operates under an ISO 9001:2015 quality management system with third-party audit, and all production lots are traceable through material certificates (mill certificates), process records, and final inspection documentation.
7. Hakkımızda
Üretim tesislerimiz, Almanya, İsveç, Japonya, İspanya ve diğer sanayi ülkelerinden temin edilen gelişmiş ekipman ve aletlerle donatılmış, dünya standartlarında otomatik üretim hatlarını içermektedir. Bu hatlar, jant akış şekillendirme teknolojisi, yüksek mukavemetli çelik hafifletme, yüksek havalandırmalı jant diski şekillendirme ve yarı tam yüzeyli ve tam yüzeyli Kamyon Treyler Jantı yüzey tasarımı yeteneklerini kapsayarak çelik jant üretiminde mevcut teknolojik sınırı temsil etmektedir. Ulusal düzeydeki test merkezimiz, performans ve fonksiyon testleri, malzeme performans testleri, film performans testleri, boyutsal yerleşim doğrulaması, jant viraj yorulma testi, radyal yorulma testi, 13/30/90 derece darbe testi, kaynak penetrasyon testi, somun yuvası rijitlik testi, çelik içeriği analizi, çekme testi, metalografik analiz, ASTM B117'ye göre tuz püskürtme testi, yüksek ve düşük sıcaklık testi, ultraviyole yaşlandırma testi, parlaklık ve yapışma testi, sertlik testi, çakıl testi, CMM boyutsal muayenesi, salınım testi, kıvılcım spektral analizi ve X-ışını floresans analizi gibi testleri gerçekleştirmek için gerekli tüm cihazlarla donatılmış, jantların test edilmesi, ölçülmesi ve analizi için uzmanlaşmış bir kurum olarak faaliyet göstermektedir.
Çalıştay
8. İlgili Ürünler — Aks Sistemini Tamamlayın
Komple bir arka aks ve römork tahrik sistemi, tekerleğin kendisinin çok ötesine uzanır. Tamamen entegre, tek kaynaktan temin edilebilen aks tertibatları için tamamlayıcı bileşenler sağlıyoruz; bu da tedariki basitleştiriyor, teslimat süresi riskini azaltıyor ve aks merkez hattından lastik temas noktasına kadar tüm eşleşen bileşenler arasında boyutsal uyumluluğu sağlıyor.
Tekerlek Göbekleri
Treyler Aksı
Tekerlek, doğrudan römork mili göbeğine monte edilir; bu da milin boyut hassasiyetini, kamyon tekerlek sistemi performansının ve tekerlek-göbek temas yüzeylerinin montajın kullanım ömrü boyunca dayanıklılığının doğrudan belirleyicisi haline getirir. Römork Aks Kirişi ve Römork Mili ürünlerimiz, EP serisi Kamyon Römork Tekerleği spesifikasyonuna tam olarak uyan 220 mm göbek pilot çapları ve 285,75 mm cıvata dairesi konfigürasyonlarıyla işlenmiştir; bu da göbek pilot temas bölgesindeki herhangi bir geçme belirsizliğini ortadan kaldırır ve aks merkez hattına göre doğru tekerlek ofset geometrisini korur. Tekerlek, mil ve bağlantı elemanı setinin tüm arka aks tertibatını kapsayan tek bir kaynaktan temin edilmesi, envanter parça numarası karmaşıklığını azaltır, saha servis durumlarında bakım prosedürlerini hızlandırır ve Kolombiya ve Kuzey Amerika'daki filo mühendisliği ekiplerinin sistem düzeyinde römork aks standardizasyon programlarını uygularken ihtiyaç duyduğu kapsamlı teknik uyumluluk güvencesini sağlar.
Sıkça Sorulan Sorular
Editör: PXY
