Penerangan
Siri Pemasangan Gandar Depan
Pembezaan Gandar Hadapan EP-1000-8
Perhimpunan pembezaan gandar hadapan yang direka bentuk dengan tepat yang dibina untuk aplikasi ATV dan UTV 1000cc — menampilkan susun atur dalaman gear 4-planet yang meningkatkan kapasiti tork satu sisi sebanyak lebih 20% berbanding reka bentuk terbuka konvensional.
1. Spesifikasi Teknikal & Parameter Prestasi
Jadual berikut memperincikan 20 parameter teknikal utama pembeza gandar hadapan EP-1000-8. Nilai dimensi merujuk kepada unit yang dipasang tanpa pelincir melainkan dinyatakan sebaliknya.
| # | Parameter | Nilai | Catatan |
|---|---|---|---|
| 1 | Nombor Model | EP-1000-8 | Siri Pemasangan Gandar Hadapan |
| 2 | Aplikasi Utama | Gandar Depan ATV / UTV 1000cc | Pemasangan pembezaan hadapan 4×4 |
| 3 | Tork Input Maks (T maks) | 120 N·m | Input penarafan berterusan |
| 4 | Kadar Putaran Input Maks (n maks) | 4,500 r/min | Puncak jangka pendek: 5,000 r/min |
| 5 | Jarak Pusat ke Pusat (A) | 172 mm | Jarak pusat gear sisi |
| 6 | Konfigurasi Gear Dalaman | 4 gear planet + 2 gear sisi | Reka bentuk perkongsian beban yang dipertingkatkan |
| 7 | Penambahbaikan Beban Satu Sisi | >20% | berbanding pembezaan terbuka 2-planet standard |
| 8 | Splin Input — Modul (m) | 1 | Spline dalaman (hujung input) |
| 9 | Spline Input — Kiraan Gigi (z) | 32 | Spline dalaman (hujung input) |
| 10 | Splin Input — Sudut Tekanan (α) | 37.5° | Spline dalaman (hujung input) |
| 11 | Splin Input — Pekali Anjakan (x) | −0.05 | Spline dalaman (hujung input) |
| 12 | Splin Output — Modul (m) | 1.05823 | Spline dalaman (hujung output) |
| 13 | Splin Output — Kiraan Gigi (z) | 43 | Spline dalaman (hujung output) |
| 14 | Splin Keluaran — Sudut Tekanan (α) | 30° | Spline dalaman (hujung output) |
| 15 | Splin Output — Pekali Anjakan (x) | −0.05 | Spline dalaman (hujung output) |
| 16 | Panjang Keseluruhan | 172 mm | Unit yang dipasang |
| 17 | Lebar Keseluruhan (Trek Gandar) | 172 mm | Unit yang dipasang |
| 18 | Ketinggian Keseluruhan | 141 mm | Unit yang dipasang |
| 19 | Berat | 5.5 kg | Dipasang, tanpa pelincir |
| 20 | Kecekapan Transmisi Maksimum | ≥95% | Diukur pada tork yang dinilai, mod 4WD |
2. Apakah Pembezaan Gandar Hadapan — dan Mengapa Ia Penting?
Pembeza gandar hadapan merupakan jantung mekanikal bagi sistem gandar hadapan mana-mana kenderaan pacuan empat roda. Ia menerima kuasa putaran daripada kotak pemindahan atau aci kipas hadapan dan mengagihkan kuasa tersebut ke separuh aci hadapan kiri dan kanan, membiarkan setiap roda berpusing pada kelajuan yang sedikit berbeza setiap kali kenderaan membelok atau menghadapi rupa bumi yang tidak rata. Tanpa pembeza gandar hadapan yang berfungsi, stereng pada permukaan keras menjadi sangat sukar dan komponen drivetrain mengalami tekanan yang melampau — yang menjelaskan mengapa penggantian pembeza hadapan merupakan salah satu peristiwa penyelenggaraan yang paling penting dalam kitaran hayat mesin luar jalan.
Pembeza gandar hadapan EP-1000-8 direka bentuk dan dikeluarkan khusus untuk platform ATV dan UTV kelas 1000cc. Konfigurasi dalamannya yang terdiri daripada empat gear planet dan dua gear separuh aci sisi mengagihkan tork yang dikenakan dengan lebih sekata merentasi permukaan gigi gear, memberikan peralihan kuasa yang lebih lancar dan penarafan beban yang jauh lebih tinggi berbanding pembeza terbuka dua planet standard. Bagi pengimport, pengendali bengkel dan pengurus armada yang mendapatkan alat ganti pembeza gandar hadapan untuk pasaran Colombia — di mana mesin kerap berfungsi di kawasan Andean dan tanah rendah yang mencabar — gabungan kapasiti dan keserasian dimensi ini mewakili nilai operasi yang tulen.
Pemasangan pembawa pembezaan gandar hadapan yang lengkap dihantar melalui prapasang dan diuji. Antara muka splin pada kedua-dua hujung input dan output dimesin kemasan mengikut gred toleransi yang memastikan penglibatan yang betul dengan aci gandar siri 1000 standard, mengurangkan masa pemasangan dan menghapuskan tekaan yang berkaitan dengan alat ganti yang kurang mendapat sumber. Setiap kelompok dihasilkan di bawah proses pengurusan kualiti yang diperakui IATF 16949:2016, dengan kebolehkesanan yang didokumenkan daripada penerimaan bahan mentah hingga pemeriksaan pemasangan akhir.
3. Lima Kelebihan Produk Utama
Kapasiti Tork Satu Sisi Lebih Tinggi 20%+
Dengan empat gear planet yang berkongsi beban secara serentak, setiap gigi gear individu membawa tekanan yang jauh lebih sedikit berbanding susun atur dua planet. Ujian dunia sebenar mengesahkan bahawa reka bentuk ini bertahan daripada lonjakan tork agresif yang tipikal bagi enjin ATV sesaran tinggi yang digunakan di seluruh tanah tinggi Colombia dan tanah rendah tropika.
Pengagihan Tork Lebih Lancar pada Kedua-dua Aci Gandar
Geometri sentuhan empat titik simetri di dalam pemasangan pembawa pembeza gandar hadapan mengurangkan denyutan kilasan pada splin output. Ini melindungi kit sambungan pada aci sisi pembeza gandar pemacu hadapan dan memanjangkan hayat kerja sambungan halaju malar dalam aplikasi medan yang mencabar.
Antara Muka Spline Pemesinan CNC Ketepatan
Kedua-dua splin dalaman input dan output menjalani kemasan CNC berbilang paksi. Backlash terkawal menghalang fret pada zon sentuhan pengedap pembezaan gandar hadapan — salah satu punca utama kebocoran minyak dalam unit yang diperoleh daripada pembekal yang kurang ketat. Toleransi yang lebih ketat juga mengurangkan bunyi bising di bawah keadaan beban separa.
Dimensi Padat, Pemasangan Penggantian Langsung
Dimensi keseluruhan 172 mm × 172 mm × 141 mm sepadan dengan sampul perumahan bagi pemasangan gandar hadapan UTV dan ATV siri 1000 arus perdana. Dengan berat pemasangan 5.5 kg, unit ini diletakkan terus ke kedudukannya tanpa pengubahsuaian pendakap, memastikan kos buruh penggantian pembezaan gandar hadapan boleh diramal.
Kualiti Pengeluaran Bertauliah IATF 16949
Setiap unit EP-1000-8 dikeluarkan di bawah pensijilan pengurusan kualiti automotif IATF 16949:2016. Pusat pemeriksaan gear khusus, pemeriksaan dimensi CMM dan bangku ujian prestasi bersepadu memastikan setiap pembawa pembezaan gandar hadapan memenuhi piawaian yang sama seperti alat ganti yang dihantar ke barisan pemasangan kenderaan OEM.
4. Prinsip Kerja Pembezaan Gandar Hadapan EP-1000-8
Di dalam mana-mana pembezaan terbuka gear serong — sama ada pasangan pembezaan gandar hadapan dan belakang dalam UTV 4WD atau pemasangan pembezaan hadapan 4×4 yang berdiri sendiri — mekanisme asas yang sama mengawal kelakuan. Gear gelang pembezaan dipacu oleh pinion yang disambungkan pada aci kipas. Gear gelang ini diboltkan pada perumah pembawa pembezaan, yang dengan sendirinya membawa aci gear planet (pinion). Gear serong planet berputar bersama perumah, dan ia bersambung dengan dua gear serong sisi yang bertentangan, setiap satu berpintal pada satu separuh aci gandar hadapan.
Apabila kedua-dua roda hadapan berputar pada kelajuan yang sama — pergerakan garis lurus di atas tanah rata — tiada putaran relatif antara gear planet dan gear sisi. Gear planet hanya mengorbit dengan pembawa tanpa berputar pada paksinya sendiri. Sebaik sahaja satu roda menghadapi rintangan putaran yang berbeza — memasuki pusingan, melanggar bonggol, atau berjalan di atas permukaan yang longgar — gear planet mula berputar pada acinya sendiri, membolehkan satu gear sisi memecut apabila gear yang satu lagi perlahan. Tindakan perbezaan kelajuan ini adalah automatik sepenuhnya dan tidak memerlukan input pemacu.
Apa yang membezakan pembeza gandar hadapan EP-1000-8 daripada reka bentuk dua planet standard ialah bilangan gear planet. Empat gear planet yang berjarak sama rata bergabung dengan kedua-dua gear sisi secara serentak. Oleh itu, daya dikenakan pada empat titik pada sisi gigi setiap gear sisi dan bukannya dua. Ini mengurangkan separuh tegasan sentuhan Hertzian pada setiap titik jejaring, meningkatkan jangka hayat lesu set gear dengan ketara, dan membolehkan penghantaran tork satu sisi melebihi pemasangan pembeza gandar hadapan konvensional bersaiz setanding dengan lebih daripada 20%. Kenderaan yang beroperasi di campuran altitud yang mencabar, tanah liat basah, dan rupa bumi lintasan sungai di Colombia akan menghargai kapasiti rizab ini semasa penglibatan pembeza hadapan 4×4 yang berterusan pada kelajuan rendah di bawah beban berat.
Laluan minyak dalaman differential memastikan pelinciran percikan sampai ke setiap zon sentuhan gigi gear semasa operasi. Isian pelincir yang betul — biasanya minyak gear 80W-90 atau 75W-140, mengikut spesifikasi pengeluar kenderaan — adalah penting untuk mengekalkan integriti pengedap differential gandar hadapan dan mencegah haus pramatang bearing. Differential yang mengalami kebocoran minyak adalah salah satu tanda paling jelas bahawa pengedap differential gandar hadapan telah rosak dan servis telah lewat.
5. Komposisi Bahan
Pemilihan bahan untuk pembeza gandar hadapan EP-1000-8 mengimbangi kekuatan, rintangan haus dan berat. Perumah pembawa pembeza dituang daripada aloi aluminium berkekuatan tinggi, memberikan nisbah kekuatan-kepada-berat yang baik dan kekonduksian terma yang baik untuk menghilangkan haba yang dihasilkan semasa penglibatan pembeza hadapan 4×4 yang berterusan. Aluminium juga tahan kakisan elektrokimia yang boleh berlaku apabila logam yang berbeza bersentuhan dengan air berlumpur — senario biasa di kawasan tanah rendah lembangan Magdalena di Colombia.
Empat gear planet dan kedua-dua gear sisi ditempa dengan ketepatan daripada keluli aloi pengerasan selongsong, biasanya 20CrMnTi atau gred antarabangsa yang setara (julat SAE 8620). Selepas pemesinan kasar, gear kosong menjalani rawatan haba pengkarbonan untuk mencapai kekerasan permukaan HRC 58–62 sambil mengekalkan teras yang kukuh dengan kekerasan Rockwell dalam julat HRC 30–40. Profil kekerasan berperingkat ini menahan lubang permukaan yang dimulakan oleh kitaran pemuatan gigi berulang sambil mencegah kegagalan patah rapuh yang boleh berlaku dalam gear yang dikeraskan sepenuhnya di bawah pemuatan kejutan.
Aci gear planet dan pemasangan pin silang pembezaan dihasilkan daripada keluli aloi karbon sederhana dengan pengerasan induksi pada permukaan sentuhan galas dan spline. Lumba galas dan elemen penggelek dihasilkan daripada keluli krom 52100 mengikut piawaian dimensi ISO, memastikan kebolehtukaran global. Semua permukaan dalaman yang bersentuhan dengan minyak gear disalut fosfat atau zink untuk melambatkan permulaan kakisan fret semasa tempoh break-in kritikal pemasangan pembezaan hadapan baharu.
Komponen pengedap pembeza gandar hadapan — satu perincian yang sering diabaikan semasa menilai kualiti unit — dihasilkan daripada sebatian FKM (fluoroelastomer), yang mengekalkan keanjalan dari −40°C hingga +200°C dan tahan degradasi oleh sebatian sulfur yang terdapat dalam minyak gear tekanan ekstrem moden. Unit yang menunjukkan kebocoran pembeza gandar hadapan selepas pemasangan sering mengesan masalah tersebut kepada pengedap NBR yang lebih rendah yang mengembang atau mengeras apabila bersentuhan dengan bahan tambahan EP; pengedap FKM yang dinyatakan di sini menghapuskan mod kegagalan tersebut.
6. Senario Aplikasi
Rekreasi Luar Jalan ATV 1000cc
ATV sport dalam kelas anjakan 900cc–1100cc memerlukan pembeza gandar hadapan yang boleh mengendalikan pembalikan tork serta-merta semasa aplikasi pendikit agresif di kawasan yang longgar. Reka bentuk 4-planet EP-1000-8 boleh menahan beban hentakan ini tanpa dentuman tindak balas gigi-ke-gigi yang berlaku dalam pemasangan pembeza hadapan yang haus atau bersaiz kecil. Kawasan menunggang rekreasi yang popular di rantau penanaman kopi Colombia dan di Llanos menyediakan keadaan yang mencabar seperti ini.
Operasi Pertanian & Ladang UTV
Hacienda besar dan operasi pertanian di seluruh Colombia bergantung pada UTV 1000cc untuk pengangkutan harian merentasi tanah yang tidak rata. Kenderaan ini sering membawa muatan yang besar di dasar kargo, meningkatkan beban gandar hadapan semasa pendakian 4WD. Pemasangan pembawa pembeza gandar hadapan dengan kapasiti tork lebihan memastikan perbezaan hadapan tidak menjadi komponen yang mengehadkan semasa kitaran kerja tugas berat.
Perlumbaan Luar Jalan Kompetitif
Dalam perlumbaan merentas desa dan litar luar jalan yang kompetitif, kebolehpercayaan rangkaian pacuan secara langsung mempengaruhi keputusan acara. Pembezaan gandar pacuan hadapan mesti bertahan semasa permulaan pendikit penuh berulang, selekoh yang agresif dan hentaman roda sekali-sekala dengan halangan. Perhimpunan pembezaan gandar hadapan EP-1000-8 sesuai untuk pasukan yang memerlukan stok yang direkayasa dengan baik atau pembezaan hadapan yang diubah suai ringan untuk mesin perlumbaan 1000cc, terutamanya dalam pertandingan serantau merentasi litar Andean dan Caribbean di Colombia.
Armada Kenderaan Keselamatan & Rondaan
Pengendali keselamatan tentera, polis dan swasta di Colombia menggunakan armada ATV dan UTV untuk tugas rondaan di kawasan berhutan dan pergunungan. Pengurus penyelenggaraan armada yang mendapatkan unit penggantian pembezaan gandar hadapan dalam kuantiti yang banyak mendapat manfaat daripada pematuhan dimensi yang konsisten dan dokumentasi kualiti yang boleh dikesan kelompok — prasyarat untuk mengurus armada berbilang unit secara kos efektif.
Bengkel Bina Semula & Pembaikan Selepas Pasaran
Bengkel pembaikan ATV bebas di seluruh Colombia kerap membina semula unit pembeza gandar hadapan dan belakang untuk pelanggan yang kenderaannya mengalami kebocoran pembeza gandar hadapan, kerosakan gigi gear atau kegagalan galas yang disebabkan oleh penyelenggaraan tertangguh. EP-1000-8 menyediakan pemasangan pembeza gandar hadapan yang lengkap dan sedia untuk dipasang dan bukannya kit gear longgar, sekali gus mengurangkan halangan kemahiran untuk juruteknik bengkel sambil meningkatkan kadar kejayaan pemasangan pertama.
7. Pematuhan Kawal Selia & Piawaian Industri
Komponen drivetrain kenderaan, termasuk pemasangan pembeza gandar hadapan, tertakluk kepada pelbagai piawaian teknikal dan peraturan import bergantung pada pasaran sasaran. Pembeli yang mendapatkan alat ganti untuk Colombia dan Amerika Latin yang lebih luas harus mengetahui rangka kerja berikut.
Colombia — Rangka Kerja Import ICONTEC dan INVIMA: Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos (INVIMA) Colombia terutamanya meliputi produk kesihatan pengguna, manakala Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) dan ICONTEC menyelia piawaian teknikal untuk komponen mekanikal. Alat ganti ATV dan UTV berada di bawah rejim import alat ganti automotif yang lebih luas yang dikawal oleh DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales). Pengimport mesti mengklasifikasikan pemasangan pembezaan di bawah tajuk tarif HS yang betul (biasanya subtajuk Bab 87 untuk alat ganti kenderaan bermotor) dan mengemukakan dokumentasi pematuhan atas permintaan. Piawaian NTC ICONTEC untuk sistem gear mekanikal merujuk norma ISO dan DIN, menjadikan pensijilan yang diiktiraf di peringkat antarabangsa seperti ISO 9001 dan IATF 16949 terpakai secara langsung.
Piawaian Antarabangsa yang Berkenaan dengan Sistem Gear Pembezaan: EP-1000-8 direka bentuk dan dikeluarkan selaras dengan IATF 16949:2016 (pengurusan kualiti sektor automotif), yang menggantikan piawaian ISO/TS 16949 yang terdahulu. Geometri gear mematuhi keperluan gred ketepatan ISO 1328. Spesifikasi bahan sejajar dengan ISO 683 (keluli boleh dirawat haba) dan ISO 6336 (pengiraan kapasiti beban untuk gear serong). Pemilihan galas dan pematuhan dimensi mematuhi piawaian ISO 355 dan DIN 720 untuk galas penggelek tirus. Piawaian yang diiktiraf di peringkat antarabangsa ini diterima oleh pihak berkuasa pemeriksaan teknikal di EU, Amerika Syarikat, Brazil dan kebanyakan pasaran Asia Tenggara, memudahkan eksport semula dari Colombia jika diperlukan.
Pertimbangan Alam Sekitar dan RoHS: Walaupun Arahan RoHS (Sekatan Bahan Berbahaya) terutamanya menyasarkan peralatan elektrik dan elektronik untuk pasaran EU, amalan perolehan yang bertanggungjawab kini meluaskan sekatan bahan RoHS kepada komponen mekanikal yang bertujuan untuk eksport. EP-1000-8 tidak menggunakan pateri berasaskan plumbum, rawatan permukaan kromium heksavalen atau komponen yang mengandungi merkuri. Rawatan permukaan zink fosfat yang digunakan pada bahagian keluli dalaman digunakan dalam proses yang diuruskan oleh air sisa yang selaras dengan prinsip pengurusan alam sekitar ISO 14001.
Amerika Syarikat — Pertimbangan SAE dan OSHA: Bagi kenderaan yang dijual atau dieksport ke pasaran AS, piawaian SAE J922 dan J1166 mengawal keselamatan ATV dan pelabelan komponen drivetrain. Perhimpunan pembeza gandar hadapan dan belakang yang merupakan sebahagian daripada struktur perlindungan rollover yang mematuhi ANSI/SAE J1194 tidak boleh mengurangkan integriti struktur titik pelekap casis. EP-1000-8 ialah sub-perhimpunan yang dipasang dalam struktur perumah sedia ada dan tidak menjejaskan pensijilan casis. Bengkel yang menjalankan penggantian pembeza hadapan pada ATV berdaftar AS hendaklah mengesahkan pematuhan OSHA 29 CFR Bahagian 1910 untuk peralatan angkat dan tork kenderaan yang digunakan semasa prosedur.
8. Mengenai Pengilang
Portfolio produk kami merangkumi spektrum penuh keperluan drivetrain ATV/UTV: pemasangan pembawa pembeza gandar hadapan, kotak gear pengurangan gandar belakang, bekas pemindahan, kit sambungan CV dan pemasangan pelekap hab — untuk anjakan mesin dari 250cc hingga 1000cc. Setiap siri produk, termasuk pembeza gandar hadapan EP-1000-8, dibangunkan melalui proses pembangunan produk tujuh peringkat berstruktur: reka bentuk, analisis, pembuatan prototaip, pengujian, pemadanan, pengesahan dan kejuruteraan pengeluaran. Pusat R&D dalaman memegang pelbagai paten kebangsaan dan mengekalkan pusat teknikal peringkat pasaran yang diiktiraf di peringkat bandar.
Pensijilan kualiti yang dipegang termasuk IATF 16949:2016, Standardisasi Keselamatan Kerja (Tahap 3), dan pensijilan perindustrian Program Obor Kebangsaan untuk pemasangan pembezaan kenderaan tenaga baharu. Operasi pembuatan telah membekalkan komponen drivetrain kepada pelbagai kilang pemasangan kenderaan kebangsaan dan antarabangsa dan memegang status pembekal strategik dengan beberapa pelanggan OEM utama. Rantaian pengurusan kualiti kami — daripada pengenalpastian keperluan pelanggan melalui R&D, perolehan, pembuatan dan penambahbaikan selepas jualan — direka bentuk untuk memastikan setiap penghantaran pemasangan pembezaan gandar hadapan memenuhi spesifikasi yang dipesan.
Kedai Kerja
9. Produk Berkaitan — Lengkapkan Sistem Gandar Anda
Pembezaan gandar hadapan EP-1000-8 merupakan salah satu elemen sistem transmisi gandar hadapan dan belakang yang lengkap. Kami juga membekalkan komponen pelengkap berikut, yang membolehkan anda menyatukan perolehan anda daripada satu sumber yang diperakui dan memastikan keserasian sistem sepenuhnya.
Bolt Roda untuk Perhimpunan Gandar Belakang
Pengikat roda dipadankan dengan corak stud dan spesifikasi ulir hab gandar belakang UTV 1000cc. Memperoleh perkakasan roda daripada rantaian bekalan yang sama seperti pembeza gandar hadapan dan pemasangan gandar belakang anda menghapuskan risiko keserasian ulir dan memudahkan logistik untuk pengimport Colombia. Ciri-ciri tork-ke-alah yang konsisten merentasi kelompok membantu juruteknik bengkel mengekalkan daya pengapit yang betul tanpa pengesahan bolt demi bolt individu.
Rasuk Gandar Treler / Spindle Treler
Bagi pengendali yang menunda treler di belakang ATV atau UTV mereka, spesifikasi gelendong treler yang betul menghalang beban galas dan kegagalan pelepasan roda. Julat rasuk dan gelendong gandar treler kami merangkumi penarafan beban yang biasa untuk treler utiliti yang digunakan dalam operasi pertanian Colombia, dan pilihan corak bolt hab-muka sepadan dengan konfigurasi hab gandar hadapan dan belakang yang digunakan merentasi keluarga platform UTV 1000cc — membolehkan pengalaman perolehan sehenti yang sebenar untuk sistem pacuan dan penundaan penuh.
Soalan Lazim
S1. Apakah sebenarnya fungsi pembeza gandar hadapan pada ATV atau UTV 4×4?
S2. Apa yang berlaku apabila pembezaan hadapan anda rosak — bagaimana saya tahu jika ia rosak?
S3. Adakah berbaloi untuk membaiki pembezaan hadapan, atau patutkah saya menggantikan keseluruhan pemasangan pembezaan gandar hadapan?
S4. Bagaimanakah saya boleh mengesahkan bahawa alat ganti pembeza gandar hadapan akan sesuai dengan model ATV atau UTV 1000cc khusus saya?
S5. Bagaimanakah pembezaan gandar hadapan EP-1000-8 berbanding dengan pemasangan pembezaan hadapan standard untuk kegunaan ATV luar jalan?
S6. Minyak gear yang manakah harus saya gunakan semasa melakukan penggantian pembezaan gandar hadapan pada UTV 1000cc?
S7. Apakah fungsi kunci pembezaan gandar hadapan, dan adakah EP-1000-8 menyokong fungsi ini?
S8. Bagaimanakah pengimport ATV Colombia boleh meminta sebut harga atau helaian data teknikal untuk pemasangan pembeza gandar hadapan EP-1000-8?
S9. Apakah perbezaan antara pemasangan pembawa pembezaan gandar hadapan dan pemasangan gandar hadapan lengkap untuk UTV 1000cc?
Editor: PXY
