விளக்கம்
EP-HS தொடர் — கனரக இயக்க அமைப்புக் கூறுகள்
EP-SCANIA யுனிவர்சல் ஜாயின்ட்
சவாலான ஸ்கேனியா டிரக் மற்றும் பஸ் டிரைவ்லைன் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது — துல்லியமாக வார்க்கப்பட்டு, இயக்கரீதியாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்டு, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள மிகவும் கடினமான வழித்தடங்களில் நீடித்து உழைக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது.
1. EP-HS தொடர் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் — பாக எண் குறிப்பு மற்றும் பரிமாணங்கள்
ஸ்கேனியா HS யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் மாற்று பாகங்களுக்கான முழுமையான குறுக்கு-குறிப்பு. பரிமாணங்கள் விட்டம் (φ) × மொத்த நீளம் (மிமீ) எனக் காட்டப்பட்டுள்ளன. FIG வகை, யோக் உள்ளமைப்பை விவரிக்கிறது (A = ஃபிளான்ஜ் யோக், J = ஸ்லிப் யோக்).
| ஜி.கே.என் எண். | படம் | அளவு (φ மிமீ × மிமீ) | தொடர் | ஸ்கேனியா OEM எண். | அசல் எண். | அதிகபட்ச முறுக்கு விசை (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HS239S | ஜே | φ38×148 | — | 294380 | — | 1,800 |
| HS239T | ஜே | φ38×148 | — | 337058 | — | 1,800 |
| HS244 | ஒரு | φ39×127 | — | 169144 | 750614 | 2,000 |
| எச்எஸ்176 | ஒரு | φ39.175×115.42 | 1500 | 750610 | 77187 | 2,100 |
| HS380 | ஒரு | φ44×126 | 300 | 550613 | 750602 | 2,800 |
| -178258 | ஒரு | φ44×149 | — | 178258 | 264043 | 2,900 |
| HS316 | ஒரு | φ47.62×134.9 | 1600 | 78060 | — | 3,200 |
| HS268S | ஜே | φ48×161 | — | 294383 | 365913 | 3,600 |
| HS268T | ஜே | φ48.05×161 | — | 337059 | 365901 | 3,600 |
| HS381 | ஒரு | φ50×152.6 | 284.4 | 550613 | 750613 | 4,000 |
| HS280 | ஒரு | φ50×164 | — | 207563 | 264044 | 4,200 |
| -294385 | ஒரு | φ57×161 | — | 294385 | — | 5,000 |
| HS292S | ஜே | φ57×164 | — | 294385 | 366441 | 5,200 |
| HS292T (U954) | ஜே | φ57×164 | — | 337060 | 366437 | 5,200 |
φ = ஜர்னல் ட்ரன்னியன் விட்டம். மொத்த நீளம், பேரிங் கப்பின் வெளிப் பரப்புகளுக்கு இடையில் அளவிடப்படுகிறது. அதிகபட்ச முறுக்கு மதிப்புகள், மதிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலையில் நிலையான இயக்கக் கோணங்களுக்கு (≤6°) உரியவை.
2. ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் என்பது என்ன?
ஒரு ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பொதுவாக யு-ஜாயிண்ட் அல்லது கார்டன் ஜாயிண்ட் என்று அழைக்கப்படும் யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட், அச்சுகள் சரியாக நேர்கோட்டில் அமையாத இரண்டு சுழலும் தண்டுகளை இணைக்கும் ஒரு திடமான இயந்திரவியல் இணைப்பாகும். ஸ்கேனியா (SCANIA) தளங்களில் உருவாக்கப்பட்ட கனரக டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளில், இந்த யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் டிரைவ்லைனின் முக்கியமான இணைப்புப் புள்ளிகளில் அமைந்துள்ளது: கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டிற்கும் புரொப்பல்லர் தண்டுக்கும் இடையில், தண்டுப் பகுதிகளுக்கு இடையில், மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் உள்ளீட்டில். நம்பகமான ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் இல்லாமல், எவ்வளவு எஞ்சின் சக்தியையும் இயக்கப்படும் அச்சுக்குச் சுத்தமாக மாற்ற முடியாது. இந்த ஜாயிண்டில் ஏற்படும் எந்தவொரு தேய்மானம், தளர்வு அல்லது முறிவும் அதிர்வு, சத்தம் மற்றும் இறுதியில் டிரைவ்லைன் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதனால்தான், OEM வடிவியல் மற்றும் மூலப்பொருள் தரங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு மாற்றுப் பாகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, நிறுவன வாகன உரிமையாளர்கள் மற்றும் சுயாதீனப் பட்டறைகள் ஆகிய இருவருக்கும் முற்றிலும் தவிர்க்க முடியாத ஒன்றாகும்.
எங்கள் EP-HS தொடரானது, SCANIA P, G, R, மற்றும் S தொடர் டிரக்குகள் மற்றும் இன்டர்லிங்க், ஆம்னிஎக்ஸ்பிரஸ் கோச் பிளாட்ஃபார்ம்களில் பயன்படுத்தப்படும் SCANIA யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் அளவுகளின் முழுமையான வரம்பை உள்ளடக்கியது. இந்தத் தொடரில் உள்ள ஒவ்வொரு பாக எண்ணும், அசல் SCANIA விவரக்குறிப்புகளுடன் பரிமாண ரீதியாகச் சரிபார்க்கப்பட்டு, கொலம்பியா, பிரேசில் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவின் பிற அதிவேக வளர்ச்சி கொண்ட வணிகப் போக்குவரத்துச் சந்தைகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் தார் சாலைகள் மற்றும் சவாலான தார் இடப்படாத வழித்தடங்களில் 40 டன் வரையிலான மொத்த வாகன எடைகளுக்கு ஏற்ற சுமைத் தரங்களை உறுதிப்படுத்த அழுத்தச் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
3. ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்
அமெரிக்கா முழுவதிலும் உள்ள வாகனப் பொறியாளர்கள், உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் பட்டறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எங்கள் EP-HS தொடர் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட்டை ஏன் பரிந்துரைக்கிறார்கள்.
OEM-உடன் பொருந்தும் வடிவியல்
எங்களின் EP-HS ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு ஜர்னல் குறுக்கு விட்டம், கப் வெளி விட்டம் மற்றும் மொத்த நீளம் ஆகியவை அசல் ஸ்கேனியா பொறியியல் வரைபடங்களுடன் நேரடியாகச் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளன. கச்சிதமான HS239S (φ38×148 மிமீ) முதல் அதிக திறன் கொண்ட HS292T (φ57×164 மிமீ) வரை, பரிமாண சகிப்புத்தன்மை ±0.02 மிமீ அளவிற்குப் பராமரிக்கப்படுகிறது. இதனால், உங்கள் டிரைவ்ஷாஃப்ட், ஷிம்மிங் அல்லது இரண்டாம் நிலை இயந்திர வேலைகள் ஏதுமின்றி, வாங்கியவுடனேயே சரியாகச் சமநிலை அடைகிறது.
உயர்தர கலப்பு எஃகு கட்டுமானம்
ஜர்னல் கிராஸ்கள் மற்றும் பேரிங் கப்கள், 20CrMnTi அல்லது 20CrNiMo கேஸ்-ஹார்டனிங் ஸ்டீலிலிருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டு, தூய்மைக்காக வெற்றிட வாயு நீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. துல்லியமான இயந்திரச் செதுக்கலுக்குப் பிறகு, பாகங்கள் கார்பரைசிங் மற்றும் குவென்ச்சிங் செயல்முறைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, கடினமான, சோர்வைத் தாங்கும் மையப்பகுதியுடன் 58–62 HRC மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மையை அடைகின்றன. இந்த ஒருங்கிணைப்பு, எல்லை மசகு எண்ணெய் தொடக்கங்களால் ஏற்படும் மேற்பரப்புத் தேய்மானத்தையும், டிப்பர் டிரக்குகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு தளவாட வாகனங்கள் போன்ற அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட ஸ்கேனியா பயன்பாடுகளில் தரம் குறைந்த பாகங்களைச் சிதைக்கும் அடிப்புறச் சோர்வையும் எதிர்க்கிறது.
நீட்டிக்கப்பட்ட உயவு இடைவெளிகள்
உயர் அழுத்தம், உயர் வெப்பநிலை கொண்ட NLGI 2 லித்தியம்-காம்ப்ளக்ஸ் கிரீஸால் முன்பே நிரப்பப்பட்டு, 150°C தொடர்ச்சியான சேவைக்குத் தரமதிப்பீடு செய்யப்பட்ட லிப்-வகை சீல்களால் மூடப்பட்ட, துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கோப்பைகளுக்குள் பேரிங் ஊசிகள் இயங்குகின்றன. கொலம்பியாவின் உயரமான ஆண்டியன் மலைப் பகுதிகளில் அல்லது ஈரப்பதமான கடலோர தாழ்நிலங்களில் இயங்கும் வாகனக் குழுக்களுக்காக, ஒரு கிரீஸ் நிப்பிள் வகை கிடைக்கிறது. இதன் மூலம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வாகனத்தைப் பிரிக்காமலேயே திட்டமிட்டபடி மீண்டும் மசகு இட முடியும், இது ஒவ்வொரு வாகனத்திற்குமான திட்டமிடப்படாத செயலிழப்பு நேரத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது.
டைனமிக் பேலன்ஸ் சான்றிதழ்
ஒவ்வொரு EP-HS தொடர் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் அசெம்பிளியும், உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறும் முன், G6.3 தரநிலை அல்லது அதற்கும் மேலாக டைனமிக் முறையில் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது. இது, மதிப்பிடப்பட்ட RPM-ல் மீதமுள்ள சமநிலையின்மையை 25 g·mm-க்கும் குறைவாகக் குறைக்கிறது. ஸ்கேனியாவின் நகரங்களுக்கிடையேயான பேருந்துகள் மற்றும் கனரக இழுவை டிராக்டர்களில் உள்ள நீண்ட புரொப்பல்லர் ஷாஃப்டுகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. ஏனெனில், அவற்றில் ஏற்படும் மிகச் சிறிய சமநிலையின்மை கூட, கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் தொலைதூரப் பயணங்களின்போது, உணரக்கூடிய கேபின் அதிர்வையும், டிரைவ்ஷாஃப்ட் சென்டர்-பேரிங்கின் விரைவான தேய்மானத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.
முழுமையான குறுக்கு-குறிப்பு உள்ளடக்கம்
எங்களின் EP-HS சீரிஸ் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட், GKN, SPICER, GMB மற்றும் அசல் ஸ்கேனியா பாக எண்களுடன் ஒரே நேரத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இது, கலப்பு-பிராண்ட் இருப்புகளைப் பராமரிக்கும் உதிரிபாக மேலாளர்களுக்குக் கொள்முதலை எளிதாக்குகிறது. உங்கள் கொள்முதல் அமைப்பு GKN HS268S, ஸ்கேனியா OEM 294383, அல்லது அசல் எண் 365913-ஐக் குறிப்பிட்டாலும், ஒரே தேடலில் சரியான EP-HS பாகத்தைக் கண்டறிய முடியும். இது, அதிக செலவு பிடிக்கும் பிழைகளைத் தவிர்ப்பதோடு, பொதுவான ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பயன்பாடுகளுக்கான கிடங்கின் SKU எண்ணிக்கையையும் குறைக்கிறது.
4. உலகளாவிய கூட்டுப் பணிக் கொள்கை
புரிந்துகொள்ளுதல் உலகளாவிய கூட்டு வேலை கொள்கை ஸ்கேனியா கனரக வர்த்தக வாகனங்களில் டிரைவ்லைன் பாகங்களைக் குறிப்பிடும் அல்லது பழுதுபார்க்கும் எவருக்கும் இது முக்கியமானது. அடிப்படையில், இந்த யு-ஜாயிண்ட் ஒரு சிலுவை வடிவ ஜர்னலைக் (ஸ்பைடர்) கொண்டுள்ளது, அதன் நான்கு ட்ரன்னியன்களும் நீடில்-ரோலர்-பேரிங் கப்களில் பொருந்தும். இந்தக் கப்களில் இரண்டு ஒரு யோக்கிலும், மற்ற இரண்டு முதல் யோக்கிலிருந்து 90° கோணத்தில் சுழற்றப்பட்ட இரண்டாவது யோக்கிலும் பூட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஷாஃப்ட் சுழலும்போது, இரண்டு ஷாஃப்ட்களும் ஒரு கோணத்தை உருவாக்கினாலும், ஸ்பைடர் மற்ற ஷாஃப்ட்டிற்கு முறுக்குவிசையை (torque) கடத்துகிறது — இந்த ஜாயிண்ட் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ஜோடி ட்ரன்னியன்களையும் சுற்றி வளைகிறது.
ஸ்கேனியா டிரக் டிரைவ்லைனில், புரிந்துகொள்ள வேண்டிய ஒரு முக்கியமான அம்சம் உள்ளது: ஒரே ஒரு ஹூக்-வகை யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் வழங்குகிறது. சீரற்ற கோண வேக வெளியீடு மூட்டுக் கோணம் சில பாகைகளைத் தாண்டும்போதெல்லாம், உள்ளீட்டுத் தண்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் இயக்கப்படும் தண்டு இரண்டு முறை முடுக்கித் தணிக்கிறது. இந்த வேக ஏற்ற இறக்கம் அதிர்வு, இரண்டாம் நிலை ஹார்மோனிக்ஸ் மற்றும் இயக்கத் தண்டு பாகங்களில் கூடுதல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்கேனியா பொறியியல், மூட்டுகளை ஒரே கட்டத்தில் இணைப்பதன் மூலம் இதைச் சரிசெய்கிறது — புரொப்பல்லர் தண்டு அமைப்பில் முன் மற்றும் பின் நுகங்கள் ஒரே தளத்தில் (கட்டமாக) உள்ளன, எனவே இரண்டு மூட்டுகளும் ஒன்றின் சீரற்ற தன்மையை மற்றொன்று சமன்செய்து, அச்சுத் தண்டு ஏறக்குறைய நிலையான வேக உள்ளீட்டைப் பெறுகிறது. இதனால்தான் மாற்று ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் மூட்டுகள் சரியான கட்டத்துடன் நிறுவப்பட வேண்டும்; நுகத்தின் திசையை மாற்றுவது வேகப் பிழையைச் சமன் செய்வதற்குப் பதிலாக இரட்டிப்பாக்குகிறது.
எங்களின் EP-HS சீரிஸில் உள்ள பேரிங் கப்புகள், DIN 5402 சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட முழுமையான ஊசி உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முறுக்குவிசையின் கீழ், இந்த ஊசிகள் ஒரு மீள்நீரியக்கப் படலத்தை உருவாக்குகின்றன. இது உருளும் கூறுகளைக் கடினமாக்கப்பட்ட கப் துளையிலிருந்து பிரித்து, தொடர்பு அழுத்தத்தைச் சமமாகப் பரப்பி, சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. ஒரு ஸ்கேனியா வாகனம் குறுகிய கட்டுமானத் தளத் திருப்பங்கள் அல்லது கொலம்பியாவின் லானோஸ் பகுதியில் உள்ள ஆழமான பள்ளங்கள் நிறைந்த கிராமப்புறச் சாலைகளில் செல்லும்போது ஏற்படுவது போல, இணைப்பு பெரிய கோணங்களில் வளையும்போது, ஊசிகள் தொடர்ச்சியாகச் சுழல்வதற்குப் பதிலாக முன்னும் பின்னுமாக அலைகின்றன. இந்த அலைவுறும்-தொடர்பு நிலைக்கு, பகுதி EHD நிலைமைகளின் கீழும் அதன் படல வலிமையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் ஒரு மசகு தேவைப்படுகிறது. இதற்காகவே எங்களின் முன்-நிரப்பப்பட்ட NLGI 2 லித்தியம்-காம்ப்ளக்ஸ் கலவை உகந்ததாக்கப்பட்டுள்ளது.
5. மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தித் தரநிலைகள்
எந்தவொரு நீடித்த தன்மையும் ஸ்கேனியா உலகளாவிய மூட்டு மாற்று அறுவை சிகிச்சை இது பெரும்பாலும் மூலப்பொருளின் தரம் மற்றும் வெப்பச் செயலாக்கத் துல்லியத்தைச் சார்ந்துள்ளது. எங்கள் EP-HS தொடரானது, அந்த அமைப்பின் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டுக் கூறுக்கும் கவனமாக வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு மூலப்பொருள் அடுக்கைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஜர்னல் கிராஸ் பாடியானது, GB/T 3077 மற்றும் அதன் மிக நெருங்கிய சர்வதேச சமமான தரநிலைகளுக்கு (EN 1.7218 / SAE 8620) இணங்கக்கூடிய 20CrMnTi கலப்பு எஃகிலிருந்து வார்க்கப்படுகிறது. பார் ஸ்டாக்கில் இருந்து இயந்திர வேலைப்பாடு செய்வதற்குப் பதிலாக வார்ப்பது, எஃகின் இழை ஓட்டத்தை சேவைச் சுமையின் திசையுடன் சீரமைக்கிறது. இது, சமமான கடினத்தன்மை கொண்ட இயந்திர வேலைப்பாடு செய்யப்பட்ட வெற்றுப் பாகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சோர்வு வலிமையை 30 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கிறது. வார்த்த பிறகு, ஒவ்வொரு கிராஸும் துல்லியமான CNC திருப்புதல் மற்றும் உருளை அரைத்தலுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இதன் மூலம், IT6 சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ற துல்லியமான ட்ரன்னியன் விட்டங்களும், Ra ≤ 0.4 μm என்ற மேற்பரப்பு சொரசொரப்பும் அடையப்படுகின்றன. இதுவே, சரியான நீடில் பேரிங் தொடர்புக்குத் தேவையான இறுதி வடிவமாகும்.
பேரிங் கப்புகள் 20Cr அல்லது 20CrMo எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு, துளையின் துல்லியமான அரைத்தலுக்கு முன், ஏறக்குறைய இறுதி வடிவத்திற்கு ஆழமாக இழுக்கப்படுகின்றன. 0.8–1.2 மிமீ ஆழத்திற்கு கேஸ்-ஹார்டனிங் செய்வதன் மூலம் அடையப்படும் துளையின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை 58–62 HRC ஆகும் — இது ஊசியின் அச்சுப்பதிவை எதிர்க்கும் அளவுக்குக் கடினமானது, ஆனால் சாலைத் தாக்கங்கள் அல்லது மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஸ்கேனியா டிரக்குகளில் கிளட்ச் இணைப்பினால் ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகளின் கீழ் நொறுங்கும் அளவுக்குக் கடினமானது அல்ல. ஊசி உருளைகள் DIN 5402 கிரேடு G3-ஐப் பூர்த்தி செய்கின்றன, அவற்றின் விட்டம் சகிப்புத்தன்மை ≤ 2 μm மற்றும் வட்டத்தன்மை ≤ 1 μm ஆகும், இது கப்பில் உள்ள அனைத்து உருளைகளுக்கும் இடையில் சுமை சமமாகப் பகிரப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, சீல்கள் NBR (அக்ரிலோநைட்ரைல்-பியூட்டாடையீன் ரப்பர்) அல்லது FKM (ஃப்ளூரோ-எலாஸ்டோமர்) ஆகியவற்றிலிருந்து வார்க்கப்படுகின்றன. அதிக இயக்க வெப்பநிலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளிலோ அல்லது ATF திரவத்துடனான தொடர்பு ஒரு கவலையாக இருக்கும் இடங்களிலோ FKM சீல்கள் தரநிலையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பரன்குவிலா மற்றும் கார்டகேனா போன்ற கொலம்பிய துறைமுக நகரங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் உப்பு நிறைந்த கடலோரக் காற்றில் ஏற்படும் அரிப்பைத் தடுப்பதற்காக, ஸ்னாப் ரிங்குகள் மற்றும் சர்கிளிப்புகள் கடினப்படுத்தப்பட்ட கார்பன்-ஸ்பிரிங் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்டு, துத்தநாக-குரோமேட் பூசப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மேற்பரப்பு-பதப்படுத்தப்பட்ட பாகங்களும் மும்மை குரோமேட் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் EU RoHS 2011/65/EU தரநிலைக்கு இணங்குகின்றன — உற்பத்தியின் எந்த நிலையிலும் அறுமை குரோம் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
6. ஒழுங்குமுறை மற்றும் இணக்கக் கட்டமைப்பு
கனரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் — இதில் அடங்கும் கார் மற்றும் டிரக் பயன்பாடுகளில் உள்ள யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் ஸ்கேனியா வாகனங்கள் இயங்கும் சந்தைகள் முழுவதும், அதிகரித்து வரும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன.
கொலம்பியா (Registro de Libre Importación / NTC தரநிலைகள்): கொலம்பியாவில், சில சந்தைகளில் OEM-க்கு இணையான பாகங்கள் கையாளப்படும் விதத்தில், வாகன உதிரி பாகங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஒப்புதல் சான்றிதழ் தேவையில்லை. ஆனால், இறக்குமதியாளர்கள் DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales) அமைப்பின் 8708.99 (மோட்டார் வாகனங்களின் பாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள்) என்ற தலைப்பின் கீழ் உள்ள கட்டண வகைப்பாட்டிற்கு இணங்க வேண்டும். மேலும், சாலை வாகனக் கூறுகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய ICONTEC-இன் NTC தரநிலைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்பத் தேவைகளை பாகங்கள் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்ய வேண்டும். வணிகப் பயன்பாட்டில் உள்ள வாகனங்கள், டிரைவ்லைன் தளர்வு மற்றும் இரைச்சல் ஆகியவை மதிப்பிடப்படும் கட்டாய வாகன தொழில்நுட்ப ஆய்வில் (revision técnica vehicular) தேர்ச்சி பெற வேண்டும்; விதிமுறைகளுக்கு உட்படாத யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பாகங்களைப் பொருத்துவது ஆய்வில் தோல்வி மற்றும் வாகனம் செயலிழக்கச் செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (ECE ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் REACH): ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு அனுப்பப்படும் அல்லது பன்னாட்டு நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்கேனியா டிரக்குகள், ஐ.நா. ECE ஒழுங்குமுறை 10 (மின்காந்த இணக்கத்தன்மை) மற்றும் ECE R13 (பிரேக்கிங், இது டிரைவ்லைன் ஒருமைப்பாட்டை மறைமுகமாகப் பாதிக்கிறது) ஆகியவற்றுக்கு இணங்க வேண்டும். இன்னும் நேரடியாகத் தொடர்புடையதாக, ரீச் ஒழுங்குமுறை (EC) எண் 1907/2006, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் விற்கப்படும் அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகளில், அதிக அக்கறைக்குரிய பொருட்களை (SVHCs) கட்டுப்படுத்துகிறது. எங்களின் EP-HS ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் செட், தடைசெய்யப்பட்ட தாலேட்டுகள், ஈயச் சேர்மங்கள் அல்லது ஹெக்ஸாவலன்ட் குரோமியம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இது மறு ஏற்றுமதி அல்லது ஐரோப்பிய கூட்டமைப்பில் பயன்படுத்துவதற்கு முழுமையான ரீச் இணக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.
பிரேசில் (INMETRO / CONTRAN): CONTRAN தீர்மானம் 432-இன் கீழ் செயல்படுத்தப்படும், வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான பிரேசிலின் INMETRO சான்றிதழ் திட்டம், பாதுகாப்புக்கு மிகவும் அவசியமான பாகங்களை உள்ளடக்கியுள்ளது. யுனிவர்சல் ஜாயின்ட்கள், கனரக வாகனங்களுக்கான செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு பாகங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிரேசிலில் உள்ள வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்குப் பாகங்களை வழங்கும் இறக்குமதியாளர்கள், பாகங்கள் குறைந்தபட்சம் ISO 9001:2015 தரத்தைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு தர மேலாண்மை அமைப்பின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், DENATRAN (தற்போது SENATRAN) அல்லது மாநிலப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் தணிக்கைக்காக, OEM விவரக்குறிப்புகளுடன் பரிமாண இணக்கத்தை நிரூபிக்கும் தொழில்நுட்பக் கோப்புகளை அவர்கள் வைத்திருக்க வேண்டும்.
மெக்சிகோ (NOM தரநிலைகள்): மெக்சிகோவின் NOM-086-SCT2 மற்றும் அது தொடர்பான SCT2 தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள், கனரக வர்த்தக வாகனங்களின் சாலைத் தகுதியை நிர்வகிக்கின்றன. யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட்கள் உட்பட டிரைவ்ஷாஃப்ட் பாகங்கள், குறிப்பிட்ட கால ஆய்வின் போது, OEM-ஆல் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளை மீறிய தளர்வைக் கொண்டிருக்கக் கூடாது. கூடுதல் இடைவெளியை உருவாக்கும், OEM-அல்லாத பரிமாணங்களைக் கொண்ட யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது, கூட்டாட்சிப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (SCT) கீழ் வாகனங்கள் ஆய்வில் தோல்வியடையக் காரணமாகலாம்.
ISO தர அமைப்பு: அனைத்து EP-HS தொடர் பாகங்களும் ISO 9001:2015 சான்றளிக்கப்பட்ட தர மேலாண்மையின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மூலப்பொருளின் வெப்ப எண்ணிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட பாகத்தின் தொகுதி எண் வரை முழுமையான தடமறியும் தன்மையைக் கொண்டுள்ள இவை, லத்தீன் அமெரிக்க அல்லது உலகளாவிய சந்தைகளில் உள்ள எந்தவொரு ஒழுங்குமுறை தணிக்கைத் தேவையையும் ஆதரிக்கின்றன.
7. உலகளாவிய கூட்டுப் பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
EP-HS சீரிஸ் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் செட், செயல்பாட்டுத் தொடர்ச்சிக்கு நம்பகமான சக்திப் பரிமாற்றம் இன்றியமையாததாக உள்ள பரந்த அளவிலான வர்த்தக வாகனப் பயன்பாடுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.
நீண்ட தூர சரக்கு டிராக்டர்கள்
கொலம்பியாவில் உள்ள பனமெரிக்கானா மற்றும் டிரோன்கல் டெல் மக்டலேனா சாலைகளில் 48-டன் எடையுள்ள வாகனங்களை இழுத்துச் செல்லும் ஸ்கேனியா R-சீரிஸ் மற்றும் G-சீரிஸ் டிராக்டர்கள், டிரைவ்ஷாஃப்ட் யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட்கள் வழியாக மிக அதிக சுழற்சி முறுக்குவிசையைச் செலுத்துகின்றன. இந்த பயன்பாடுகளில் HS292S மற்றும் HS292T ஜாயிண்ட்கள் (φ57×164 மிமீ) ஒரு நிலையான பொருத்தமாக உள்ளன. இவை, இரண்டு-பகுதி புரோப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் வழக்கமான 3–5° கோணங்களில் இயங்கும்போது, 5,000 Nm-க்கு மேற்பட்ட மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசைகளைக் கையாளுகின்றன. இந்தச் சேவையில், கிரீஸ் மீண்டும் பூசும் முறை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தைப் பொறுத்து, இவற்றை மாற்றுவதற்கான இடைவெளிகள் பொதுவாக 400,000–600,000 கி.மீ. ஆகும்.
நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகள்
பொகோட்டா, மெடலின் மற்றும் காலிக்கு இடையேயான கொலம்பிய துறைசார் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்கேனியா ஆம்னிஎக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் இன்டர்லிங்க் கோச் சேசிஸ்களுக்கு, பேருந்தின் உடற்கட்டமைப்பின் குறைந்த தள உயரக் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் பொருந்தக்கூடிய மெல்லிய புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப, குறைந்த ஜர்னல் விட்டங்களைக் (HS239S, HS244) கொண்ட யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இன்ஜின் மற்றும் பின்-அச்சு அமைப்பானது ஒரு பெரிய டிரைவ்ஷாஃப்ட் கோணத்தை கட்டாயப்படுத்துவதால், இந்த பயன்பாடுகளில் டிரக் பயன்பாடுகளை விட அதிக ஆர்டிகுலேஷன் கோணங்கள் காணப்படுகின்றன. ஸ்லிப்-யோக் (படம் J) கட்டமைப்பு, சுமையை ஏற்றிய மற்றும் ஏற்றாத நிலைகளுக்கு இடையில் ஏற்படும் சேசிஸ் வளைவை, பிணைப்பை ஏற்படுத்தாமல் ஈடுசெய்கிறது.
கட்டுமானம் மற்றும் சுரங்க டிப்பர்கள்
கொலம்பியாவின் திறந்தவெளி நிலக்கரி மற்றும் நிக்கல் சுரங்கங்களில் (சீசர், கோர்டோபா மற்றும் சோகோ மாகாணங்கள்) இயங்கும் டிப்பர் டிரக்குகளின் ஈர்ப்பு மையம், அதிக சுமையுடன் மேலும் கீழும் உயர்ந்து தாழ்வதால், புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கோணங்கள் மாறும் தன்மையுடன் காணப்படுகின்றன. இதனால், யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் டிரக் டிரைவ்லைன்கள் கடுமையான அதிர்ச்சி சுமைக்கு உள்ளாகின்றன. HS381 மற்றும் HS280 நடுத்தர வகை ஜாயிண்ட்கள் பொதுவாக 8×4 திடமான டிப்பர்களில் பொருத்தப்படுகின்றன. இவை, மையத் தாங்கு ஆதரவுடன் கூடிய இரட்டை புரொப்பல்லர்-ஷாஃப்ட் அமைப்புகளுக்குப் போதுமான அளவு கச்சிதமாக இருப்பதோடு, முறுக்குத் திறன் மற்றும் கோண நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு சமநிலையையும் வழங்குகின்றன.
ஸ்டீயரிங் காலம் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பயன்பாடுகள்
பிரதான இயக்க அமைப்புக்கு அப்பால், ஸ்கேனியா வாகனங்கள் சிறியவற்றையும் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்டீயரிங் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் ஸ்டீயரிங் காலத்தின் இடைநிலைத் தண்டில் உள்ள பாகங்கள். இவை ஸ்டீயரிங் காலம் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் கேப் டில்ட் மெக்கானிசத்தால் உருவாக்கப்படும் கோண விலகலைச் சரிசெய்துகொண்டே, ஸ்டீயரிங் அசெம்பிளிகள் சக்கரத்திலிருந்து ரேக்கிற்குத் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் உணர்வைக் கடத்த வேண்டும். எங்களின் EP-HS ஸ்டீயரிங் சீரிஸ், ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டைப் பாதுகாக்கவும், அதிக மைலேஜுக்குப் பிறகு ஸ்கேனியா டிரக்குகளில் தேய்ந்த ஸ்டீயரிங் ஜாயின்ட்கள் உருவாக்கும் "டெட் பேண்ட்" உணர்வைத் தடுக்கவும், குறைந்தபட்ச ரேடியல் கிளியரன்ஸுடன் கூடிய சிறிய ஜர்னல் கிராஸ்களை (φ38–φ39 மிமீ வரம்பு) பயன்படுத்துகிறது.
விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறப்பு வாகனங்கள்
ஸ்கேனியா தொழில்துறை இயந்திரங்கள், விவசாய மற்றும் நகராட்சி வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலகளாவிய தாக்க கூட்டு அல்லது, கனரக கார்டன் இணைப்பு, PTO ஷாஃப்டுகள் வழியாக இயந்திரத்திலிருந்து செயலாக்க உபகரணங்களுக்கு ஆற்றலைக் கடத்துகிறது. அதிக முறுக்குவிசை மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட பெரிய விட்டம் கொண்ட EP-HS இணைப்புகள் (HS316, HS380 தொடர்கள்) இந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவை. ஃபிளேன்ஜ்டு (படம் A) கட்டமைப்பு, நிலையான SAE துணை ஃபிளேன்ஜ்களுடன் நேரடியாக போல்ட் மூலம் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இதனால், கொலம்பிய கரும்பு மற்றும் வெட்டுப்பூ விவசாயத் துறைகளில் பொதுவாகக் காணப்படும், பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட வாகனப் பயன்பாடுகளில்கூட நிறுவுவது எளிதாகிறது.
8. எங்களைப் பற்றி - ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் உற்பத்தியாளர்
நாங்கள் OEM மற்றும் ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பயன்பாடுகளுக்கான யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பாகங்களைத் தயாரிப்பதில் இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள, கனரக டிரைவ்லைன் பாகங்களின் ஒரு சிறப்பு உற்பத்தியாளர் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகஸ்தர் ஆவோம். எங்கள் பொறியியல் குழு, வாகன உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்பத் தரவுகளிலிருந்து நேரடியாகச் செயல்பட்டு, அசல் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அல்லது அதை விஞ்சும் EP-HS தொடர் தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது. கொலம்பியா, மெக்சிகோ, பிரேசில், சிலி மற்றும் பரந்த லத்தீன் அமெரிக்க சந்தை, அத்துடன் ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா ஆகிய பகுதிகளுக்குச் சேவை செய்யும் நிறுவப்பட்ட விநியோக வலைப்பின்னல்களுடன், நீங்கள் ஒரு ஒற்றை-டிரக் ஆபரேட்டராக இருந்தாலும் சரி அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வாகனத்திற்கான பாகங்களைத் தேடினாலும் சரி, உங்கள் ஆர்டர்களைத் திறமையாக நிறைவேற்றும் நிலையில் நாங்கள் இருக்கிறோம். மாற்று ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் அல்லது மொத்தமாக ஆர்டர் செய்யும் ஒரு பிராந்திய விநியோகஸ்தருக்கு. ISO 9001:2015 தர மேலாண்மை மற்றும் முழுமையான தடமறியும் உற்பத்திப் பதிவு அமைப்பு ஆகியவற்றின்படி, எங்கள் ஆலையிலிருந்து வெளியேறும் ஒவ்வொரு பாகமும், ஸ்கேனியா பிளாட்ஃபார்ம் வாகனங்கள் கோரும் பரிமாண மற்றும் மூலப்பொருள் தரநிலைகளுக்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட இணக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது.
பட்டறை
9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் அமைப்பு இணக்கத்தன்மை
உங்கள் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்டுடன் இணைந்து செயல்படும் துணை டிரைவ்லைன் பாகங்களை நாங்கள் உற்பத்தி செய்கிறோம். இதன் மூலம், ஒரே இடத்தில் இருந்து பொருட்களைப் பெறும் விநியோக நன்மையையும், முழு டிரைவ்லைன் அமைப்பிலும் உத்தரவாதமான பொருத்த இணக்கத்தன்மையையும் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.
வாகன சக்கர மையம்
எங்கள் முழுத் தொடர் வாகன சக்கர மையம் மேலும், வீல் பேரிங் அசெம்பிளிகள் ஸ்கேனியா ஆக்சில் ஸ்டப் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப பரிமாண ரீதியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சரியான வீல் ஹப்பை, முறையாகப் பொருத்தப்பட்ட ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்டுடன் சேர்த்து இயக்குவது, முழு டிரைவ்லைனிலும் சுமை சரியாகப் பகிரப்படுவதை உறுதிசெய்து, பேரிங் முன்கூட்டியே சோர்வடைவதைத் தடுக்கிறது.
இயக்க அச்சுகள்
எங்கள் SCANIA-இணக்கமான அச்சு இந்தத் தொடரானது 4×4 மற்றும் 6×6 ஸ்கேனியா சிறப்புப் பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கான பின்புற அரை-தண்டுகள், இடைநிலை புரொப்பல்லர் தண்டுகள் மற்றும் முன்-இயக்க அச்சுத் தண்டுகளை உள்ளடக்கியது. சரியானவற்றுடன் இணைக்கப்படும்போது அளவு ஸ்கேனியா HS யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் EP-HS சீரிஸிலிருந்து வரும் எங்கள் ஆக்சில்கள், ஒரு முழுமையான, சோதிக்கப்பட்ட டிரைவ்லைன் தொகுப்பை உருவாக்குகின்றன.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே1. ஒரு டிரக்கில் ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் உண்மையில் என்ன செய்கிறது மற்றும் அது ஏன் பழுதடைகிறது? ▼
ஒரு ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட், கியர்பாக்ஸ் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸிலிருந்து வரும் சுழற்சி ஆற்றலை, புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வழியாக டிரைவ் ஆக்ஸிலுக்கு அனுப்புகிறது. அதே சமயம், அந்தப் பாகங்களுக்கு இடையேயான கோணச் சீரற்ற தன்மையையும் இது சரிசெய்கிறது. போதுமான அளவு மசகு இடாதது (நீடில் பேரிங்குகள் மசகு இல்லாமல் இயங்க அனுமதிப்பது), தவறான சேஸிஸ் சமன்படுத்தல் அல்லது அதிக சுமையேற்றுவதால் ஏற்படும் அதிகப்படியான இயக்கக் கோணம், அல்லது கிளட்ச் விடுதல் மற்றும் கடினமான தொடக்கங்களால் ஏற்படும் திடீர் சுமை ஆகியவற்றால் இது பெரும்பாலும் பழுதடைகிறது. ஸ்கேனியா வாகனப் பராமரிப்புக் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இடைவெளிகளில் தவறாமல் மசகு இடுவதும், அதிர்வு அல்லது தட்டும் சத்தம் கேட்கும்போது உடனடியாக மாற்றுவதும், பிற்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய அதிக செலவுள்ள டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சேதங்களைத் தடுக்க உதவும்.
கே2. கொலம்பியாவில் உள்ள எனது டிரக்கிற்கு, சரியான மாற்று ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் பாகத்தின் எண்ணை நான் எப்படி கண்டுபிடிப்பது? ▼
ஏற்கனவே உள்ள இணைப்பின் பேரிங் கப்பில் பொறிக்கப்பட்டிருக்கும் அல்லது வாகனத்தின் சேவைப் பதிவேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அசல் ஸ்கேனியா பாக எண்ணைக் கண்டறிவதே மிகவும் எளிதான முறையாகும். அந்த எண்ணை, GKN, ஸ்கேனியா OEM, GMB, ஸ்பைசர் மற்றும் அசல் எண்களை இணைக் பத்திகளில் பட்டியலிடும் எங்கள் EP-HS தொடர் பட்டியலுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். பாக எண் தெரியவில்லை என்றால், ட்ரன்னியனின் வெளி விட்டத்தையும், கப் முகங்களுக்கு இடையேயான மொத்த நீளத்தையும் அளந்து, அவற்றை எங்கள் குறிப்பு அட்டவணையில் உள்ள 'அளவு' (SIZE) பத்தியுடன் பொருத்தவும். எங்கள் இணையதளம் மூலம் தொடர்புகொள்ளக்கூடிய எங்கள் தொழில்நுட்ப விற்பனைக் குழு, கொலம்பியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஸ்கேனியா வாகனக் குழுக்களுக்கு இந்த ஒப்பீட்டைச் செய்ய உதவும்.
கே3. படம் A மற்றும் படம் J ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன? ▼
படம் A என்பது ஒரு ஃபிளேன்ஜ்-யோக் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது, இதில் யோக் ஆனது கியர்பாக்ஸ் அல்லது டிஃபரன்ஷியலில் உள்ள ஒரு துணை ஃபிளேன்ஜுடன் நேரடியாக இணைப்பதற்காக போல்ட் துளைகளுடன் கூடிய ஒரு தட்டையான பொருத்தும் பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. படம் J என்பது ஒரு ஸ்லிப்-யோக் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது, இதில் ஒரு யோக் ஆனது ஸ்ப்ளைன் செய்யப்பட்ட உள் துளையைக் கொண்டுள்ளது, அது பொருத்தமான ஸ்ப்ளைன் செய்யப்பட்ட ஷாஃப்ட் பிரிவின் மீது சறுக்கிப் பொருந்துகிறது. இது, சஸ்பென்ஷன் நகரும்போதோ அல்லது சேசிஸ் வளையும்போதோ டிரைவ்ஷாஃப்ட்டின் நீளத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. ஸ்கேனியா டிரக்குகளில், ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுதலின் போது சேசிஸ் வளைவைச் சமாளிப்பதற்காக, புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் முன்பகுதி பொதுவாக ஒரு ஸ்லிப்-யோக்கைப் (J) பயன்படுத்துகிறது, அதேசமயம் விறைப்பான, குட்டையான ஷாஃப்ட்டுகளில் இரு முனைகளும் ஃபிளேன்ஜ் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் (A).
கே4. ஸ்கேனியா டிரக் ஸ்டீயரிங் காலம் அமைப்புகளில் எந்த வகையான யுனிவர்சல் ஜாயின்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றைத் தனித்தனியாக மாற்ற முடியுமா? ▼
ஸ்கேனியா ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள், ஸ்டீயரிங் காலம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியருக்கு இடையேயான இன்டர்மீடியட் ஷாஃப்டில், கச்சிதமான நீடில்-பியரிங் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ஸ்டீயரிங் காலம் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் அசெம்பிளிகள், டிரைவ்லைன் புரோப்பல்லர்-ஷாஃப்ட் ஜாயின்ட்களிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு தயாரிப்பாகும். மேலும் இவை, பொதுவாக φ16–φ25 மிமீ வரம்பில், மிகவும் சிறிய ஜர்னல் விட்டங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. முழு ஸ்டீயரிங் காலத்தையும் அகற்றாமலேயே, இவற்றை பொதுவாகத் தனி அலகுகளாக மாற்ற முடியும். ஸ்டீயரிங்கில் ஏற்படும் அதிகப்படியான ஃப்ரீ ப்ளே — அதாவது சக்கரம் மையத்தில் "தளர்வாக" இருப்பது போன்ற உணர்வு — பெரும்பாலும் தேய்ந்த யுனிவர்சல் ஸ்டீயரிங் ஜாயின்ட்டின் முதல் அறிகுறியாகும். மேலும், நிலைமை மோசமடைவதற்கு முன்பு இது குறித்து ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
கே5. ஒரு சிவி ஜாயிண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்கேனியா டிரைவ்லைனில் உள்ள யுனிவர்சல் ஜாயிண்டின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன? ▼
யுனிவர்சல் ஜாயிண்டுகள் மற்றும் CV (நிலையான-திசைவேக) ஜாயிண்டுகள் ஆகிய இரண்டுமே ஒரு கோணத்தின் வழியாக முறுக்குவிசையைக் கடத்துகின்றன, ஆனால் அவை அடிப்படையில் வேறுபட்ட வழிகளில் அவ்வாறு செய்கின்றன. EP-HS ஸ்கேனியா தொடரில் உள்ளதைப் போன்ற ஒரு நிலையான ஹூக்-வகை யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட், பெரிய கோணங்களில் சீரற்ற வெளியீட்டுத் திசைவேகத்தை வழங்குகிறது — இயக்கப்படும் தண்டு ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு முறை சற்றே வேகமடைந்து வேகம் குறைகிறது. CV ஜாயிண்டுகள் எந்தக் கோணத்திலும் துல்லியமாக நிலையான வெளியீட்டு வேகத்தைப் பராமரிக்கின்றன, இதனால்தான் அவை முன்-சக்கர-இயக்க பயணிகள் கார் அச்சுத் தண்டுகளுக்கு விரும்பப்படுகின்றன, ஏனெனில் இல்லையெனில் பெரிய கோண வரம்பு கடுமையான அதிர்வை ஏற்படுத்தும். ஸ்கேனியா கனரக டிரக் டிரைவ்லைன்களில், சம்பந்தப்பட்ட சிறிய புரொப்பல்லர்-தண்டு கோணங்கள் (பொதுவாக 3–7°) காரணமாக, இணைக்கப்பட்ட ஹூக் ஜாயிண்டுகளின் சீரற்ற தன்மை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் யுனிவர்சல் ஜாயிண்டின் அதிக முறுக்குவிசைத் திறன் மற்றும் எளிமையான பராமரிப்பு ஆகியவை CV ஜாயிண்டுகளை விட இதை விரும்பத்தக்க தேர்வாக ஆக்குகின்றன.
கே6. ஒரு ஸ்கேனியா டிரக்கில் உள்ள யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட்டை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும் என்பதற்கும், அது ஓட்டுவதற்குப் பாதுகாப்பற்றது என்பதற்கும் என்னென்ன அறிகுறிகள் உள்ளன? ▼
மிகத் தெளிவான எச்சரிக்கை அறிகுறிகளாவன: முடுக்கும்போதோ அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும்போதோ கியர் மாற்றங்களின்போது வாகனத்தின் அடியிலிருந்து 'கிளங்க்' அல்லது 'நாக்' என்ற சத்தம் கேட்பது; வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது தரை அல்லது இருக்கைகள் வழியாக அதிர்வு அதிகரித்து உணரப்படுவது; இணைப்புப் பகுதியிலிருந்து துருக் கீற்றுகள் அல்லது கிரீஸ் படிவுகள் வெளிப்படுவது (இது சீல்கள் பழுதடைந்ததையும், உலர்வாக இயங்குவதையும் குறிக்கிறது); மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் அசையாமல் இருக்கும்போது, புரோப்பல்லர் ஷாஃப்டைக் கையால் அசைக்கும்போது உணரக்கூடிய சுழற்சித் தளர்வு. இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் தென்பட்டால், உடனடியாகப் பரிசோதனை செய்ய வேண்டும். முழுமையாகச் செயலிழக்கும் நிலையில் உள்ள ஒரு யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கழன்றுவிடக்கூடும். இதனால் புரோப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கீழே இறங்கிச் சாலைப் பரப்பில் புதைந்துவிடும் — இது கொலம்பிய நெடுஞ்சாலைகளில் பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு பாதுகாப்பு நிகழ்வாகும்.
கே7. EP-HS SCANIA யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் செட்டுடன், கொலம்பியாவில் உள்ள ஒரு பட்டறையில் நிறுவுவதற்குத் தேவையான அனைத்து வன்பொருள்களும் வருகின்றனவா? ▼
ஆம். ஒவ்வொரு EP-HS ஸ்கேனியா யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் செட்டும் ஒரு முழுமையான கிட் ஆக வழங்கப்படுகிறது. இதில், முன்பே பொருத்தப்பட்ட நீடில் பேரிங் கப்களுடன் கூடிய ஜர்னல் கிராஸ் அசெம்பிளி, குறிப்பிட்ட ஜர்னல் விட்டத்திற்குப் பொருத்தமான புதிய ஸ்னாப் ரிங்குகள் அல்லது சர்கிளிப்புகள், மற்றும் அந்த வகைக்குப் பொருந்தும் பட்சத்தில் ஒரு கிரீஸ் நிப்பிள் ஆகியவை அடங்கும். வாழ்நாள் முழுவதும் சீல் செய்யப்பட்ட வகைகளில், மதிப்பிடப்பட்ட சேவை இடைவெளிக்குப் போதுமான, அளவிடப்பட்ட அளவு முன்பே நிரப்பப்பட்ட கிரீஸ் அடங்கும். ஒரு சாதாரண பட்டறை மாற்றீட்டிற்கு கூடுதல் வன்பொருள் எதுவும் தேவையில்லை. பேரிங் கப் துளைகளை சேதப்படுத்துவதையோ அல்லது ஸ்னாப் ரிங் பள்ளங்களை சிதைப்பதையோ தவிர்க்க, நிறுவலின் போது வைஸ் அல்லது சுத்தியலுக்குப் பதிலாக ஒரு சரியான யு-ஜாயின்ட் பிரஸ் கருவியைப் பயன்படுத்த நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் — இது ஜாயின்ட்டின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் ஒரு பொதுவான பட்டறைத் தவறாகும்.
பதிப்பாசிரியர்: PXY
