EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி
EP-1000 முன்பக்க அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு என்பது, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள், பயன்பாட்டுப் பணி வாகனங்கள் மற்றும் சிறிய ஆஃப்-ரோடு பவர்டிரெய்ன்களின் சவாலான முறுக்குவிசைப் பகிர்வுத் தேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, துல்லியமாகப் பொறியியல் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய வேறுபாட்டு அலகு ஆகும். எளிமையான ஆனால் உறுதியான கோள் பற்சக்கரக் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட இது, கோள் பற்சக்கரங்களின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சியின் மூலம் இயக்க முறுக்குவிசையை இடது மற்றும் வலது அரை-தண்டுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கிறது. இது, ஒவ்வொரு சக்கரமும் நிலப்பரப்பு நிலைகளுக்கு ஏற்ப வேகத்தில் சுழல அனுமதிப்பதோடு, இழுவிசையைத் தொடர்ந்து தரைக்குக் கடத்தவும் செய்கிறது.
கொலம்பிய விநியோகஸ்தர்கள், ஏடிவி பட்டறைகள் மற்றும் கிராமப்புற போக்குவரத்து நடத்துபவர்களுக்காக, EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பானது, 5.1434 கிலோகிராம் எடை கொண்ட இலகுவான கட்டமைப்பு, 166 × 166 × 114 மிமீ அளவுள்ள கச்சிதமான வடிவம், மற்றும் பொதுவான 700-வகுப்பு ஏடிவி டிரைவ்லைன்களின் உள்ளீட்டு (m=4.3137, z=14) மற்றும் வெளியீட்டு (m=2, z=23) ஷாஃப்டுகளுக்கு ஏற்ற அளவிலான இரட்டை உள்-ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள் ஆகியவற்றை ஒன்றிணைக்கிறது.
EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு — ATV மற்றும் UTV இயக்க அமைப்புகளுக்கான சிறிய கோள் வேறுபாட்டு அமைப்பு
1. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் — EP-1000 முன்பக்க அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி
கீழேயுள்ள அட்டவணை EP-1000-க்கான சரிபார்க்கப்பட்ட 20 தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைப் பட்டியலிடுகிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளிஸ்ப்ளைன் வடிவியல், பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை மதிப்புகள் ஆகியவை உற்பத்தி அலகுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட நேரடி அளவீடுகள் ஆகும்; செயல்திறன் மதிப்புகள், அந்த அமைப்பின் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க வரம்பைப் பிரதிபலிக்கின்றன.
| அளவுரு | விவரக்குறிப்பு / மதிப்பு |
|---|---|
| மாதிரி எண் | EP-1000 |
| தயாரிப்பு வகை | முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பு (காம்பாக்ட் பிளானட்டரி) |
| வேறுபட்ட பொறிமுறை | கோள் கியர் திறந்த வேறுபாடு |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு முறுக்கு விசை (T max) | 1,000 N·m |
| அதிகபட்ச உள்ளீட்டு சுழற்சி விகிதம் (n max) | 4,500 RPM |
| மையத்திலிருந்து மையத்திற்கான இடைவெளி (அ) | 78 மிமீ |
| கியர் விகிதம் (U) | 4.10 : 1 |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் (மீ) | 4.3137 |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் பற்கள் (z) | 14 |
| உள்ளீட்டு ஸ்ப்லைன் அழுத்தக் கோணம் (a) | 22.5° |
| உள்ளீட்டு சுயவிவர மாற்ற குணகம் (x) | -0.2243 / -0.027 |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் வகை | உள் ஸ்ப்லைன் |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் மாட்யூல் (மீ) | 2 |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் பற்கள் (z) | 23 |
| வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் அழுத்தக் கோணம் (a) | 30° |
| வெளியீட்டு சுயவிவர மாற்ற குணகம் (x) | -0.2243 / -0.027 |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள் (நீளம் × அகலம் × உயரம்) | 166 மிமீ × 166 மிமீ × 114 மிமீ |
| நிகர எடை | 5.1434 கிலோ |
| பொருள் / மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை | 20CrMnTi கலப்புலோக எஃகு, கார்பனேற்றப்பட்ட HRC 58–62 (உள்ளகம் HRC 33–40) |
2. EP-1000 முன்பக்க அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்பின் ஐந்து முக்கிய தயாரிப்பு நன்மைகள்
1. கச்சிதமான கோளக் கட்டமைப்பு
EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இது ஒரு கச்சிதமான பிளானட்டரி டிஃபரன்ஷியலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, அச்சு மையக்கோட்டிற்குச் செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்ட பெவல் பக்க கியர்களைச் சார்ந்திருக்காது. மாறாக, பிளானட் கியர்கள் அதன் உறைக்குள் தங்களின் சொந்த அச்சுகளில் சுழன்று, உள்ளீட்டு முறுக்குவிசையை இரண்டு வெளியீட்டு ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்களுக்கும் நேரடியாகப் பகிர்ந்தளிக்கின்றன. இந்த உள்ளமைவு, சமமான முறுக்குவிசைத் திறன் கொண்ட ஒரு பாரம்பரிய பெவல்-கியர் டிஃபரன்ஷியலைக் காட்டிலும், ஒரு குறுகிய அச்சு நீளத்தையும் சிறிய ஒட்டுமொத்த அமைப்பையும் உருவாக்குகிறது. இறுக்கமான அச்சு உறை கட்டுப்பாடுகளுடன் பணிபுரியும் கொலம்பிய ஏடிவி உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சந்தைக்குப் பிந்தைய பட்டறைகளுக்கு, இந்த கச்சிதமான அமைப்பு மிகவும் பொருத்தமானதாகும். முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி வடிவமைப்புத் திட்டம் தீர்க்கமானது — இந்த யூனிட், பிரத்யேக உறை மாற்றங்கள் தேவைப்படாமல், 700-வகுப்பு மற்றும் 800-வகுப்பு ATV சேசிஸ் வடிவமைப்புகளில் நேர்த்தியாகப் பொருந்தி, பொறியியல் மறுசீரமைப்பு நேரத்தைக் குறைத்து, பல வாகனத் தலைமுறைகளுக்கு இடையே பாகங்களின் இணக்கத்தன்மையை எளிதாக்குகிறது.
2. துல்லியமாகக் கணக்கிடப்பட்ட ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள்
EP-1000 இன் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஸ்ப்லைன் அளவுருக்கள் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி பரவலாகக் காணப்படும் ATV/UTV டிரைவ்லைன் தரநிலைகளுடன் பொருந்துமாறு கணக்கிடப்பட்டுள்ளன. உள்ளீட்டு உள் ஸ்ப்ளைன், மாட்யூல் 4.3137, 14 பற்கள், 22.5° அழுத்தக் கோணம் ஆகியவற்றில் இயங்குகிறது, இதன் புரொஃபைல் ஷிஃப்ட் குணகம் −0.2243/−0.027 ஆகும் — இந்த மதிப்புகள், பொதுவான 700–1000 சிசி ATV பவர்டிரெய்ன்களில் பயன்படுத்தப்படும் புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் டெர்மினேஷன் வடிவவியலுடன் வேண்டுமென்றே சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. மாட்யூல் 2, 23 பற்கள், 30° அழுத்தக் கோணம் ஆகியவற்றில் உள்ள வெளியீட்டு உள் ஸ்ப்ளைன், நிலையான ATV ஹாஃப்-ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ளைன்களை எந்த மாற்றமும் இன்றி ஏற்றுக்கொள்கிறது. இந்த பரிமாண ஒழுங்குமுறை, மாட்யூல் 2-க்குள், 23 பற்கள், 30° அழுத்தக் கோணம் ஆகியவற்றில் உள்ள நிலையான ATV ஹாஃப்-ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ளைன்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி குறைந்த விலை அமைப்புகளில் காணப்படும் ஒருங்கிணைப்புச் சிக்கலை நீக்குகிறது. முன் அச்சு வேறுபாடு சிறப்புத் தகுதி இல்லாத விற்பனையாளர்களிடமிருந்து பெறப்படும் மாற்று வழிகளில், தொகுதிகளுக்கு இடையேயான பரிமாண வேறுபாட்டின் காரணமாக, கொலம்பியாவில் உள்ள பட்டறைகள் விலையுயர்ந்த வாகனத்திலேயே பொருத்தும் பணிகளைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகின்றன.
3. கடினப்படுத்தப்பட்ட கலப்பு எஃகு கட்டமைப்பு
EP-1000 இன் வேறுபாட்டு உறை, கோள் பற்சக்கரங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு பற்சக்கரங்கள் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி வர்த்தக வாகனங்களில் அதிக பளு தாங்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதே வகை உலோகமான, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட 20CrMnTi கலப்பு எஃகிலிருந்து இவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. கார்பரைசிங், குவென்ச்சிங் மற்றும் டெம்பரிங் ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு, கியரின் தொடர்புப் பரப்புகள் HRC 58–62 கடினத்தன்மையை அடைகின்றன, அதே நேரத்தில் அதன் மையப்பகுதி HRC 33–40 உறுதித்தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது. இது, அதிர்வுகள் நிறைந்த ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டுச் சுழற்சிகளுக்குத் தேவையான இரட்டைப் பண்பு சுயவிவரத்தை வழங்குகிறது. இந்த உலோக விவரக்குறிப்பு, முன் இயக்க அச்சு வேறுபாடு ஒரு ஏடிவி (ATV) சேற்றுப் பள்ளத்திலிருந்து வெளியேறும்போதும், ஒரு சிறிய பள்ளத்திலிருந்து தரையிறங்கும்போதும், அல்லது கொலம்பிய ஆண்டிஸ் மலைத்தொடரில் காணப்படும் செங்குத்தான சரிவுகளில் சக்கரம் கணநேரம் வழுக்கும்போதும் உருவாகும் முறுக்குவிசை உச்சங்களைத் தாங்க முடியுமா? — இத்தகைய இயக்கச் சூழல்களில்தான் தரம் குறைந்த டிஃபரன்ஷியல்கள் பொதுவாக பிளானட்டரி கியர் பற்களில் செயலிழக்கின்றன.
4. சரிபார்க்கப்பட்ட எடை மற்றும் பரிமாணங்கள்
5.1434 கிலோகிராம் அளவிடப்பட்ட எடையுடனும், 166 மிமீ நீளம் × 166 மிமீ அச்சு-தட அகலம் × 114 மிமீ உயரம் ஆகிய ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களுடனும், EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இது எடை மற்றும் முறுக்குத் திறனுக்கு இடையில் ஒரு உகந்த நிலையில் அமைகிறது. அதிகப்படியான வேறுபாட்டு அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இதன் குறைந்த சுழற்சி நிலைமம், த்ராட்டில் துலங்கலை மேம்படுத்துவதோடு, விவசாய ஏடிவிக்கள், பாதுகாப்பு ரோந்து யுடிவிக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாடகை வாகனங்கள் போன்ற தொடர்ச்சியான பயன்பாடுகளில் குவியும் தேவையற்ற ஆற்றல் இழப்புகளையும் குறைக்கிறது. கொலம்பிய வாங்குபவர்கள் EP-1000-ஐ ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது... முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி சாத்தியமான மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், வெளியிடப்பட்ட எடை மற்றும் பரிமாண எண்கள் பெயரளவு மதிப்புகள் அல்ல — அவை உற்பத்திப் பொருளின் அளவிடப்பட்ட இயற்பியல் மதிப்புகள் ஆகும், இது பொருட்களை அனுப்பும்போது தளவாடத் திட்டமிடலையும் சரக்கு விவரப் பட்டியல் தயாரிப்பையும் எளிதாக்குகிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி மெடலின், காலி அல்லது புகாரமங்கா போன்ற உள்நாட்டு இடங்களுக்கு.
5. ஒரே இடத்தில் டிரைவ்லைன் வழங்கல்
அதற்கு அப்பால் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி எங்களின் உற்பத்தித் திட்டமானது, சக்கர போல்ட்கள், டிரெய்லர் ஆக்சில் பீம்கள், டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்கள், ஹாஃப்-ஷாஃப்ட் பாகங்கள் மற்றும் அதற்கேற்ற டிரைவ்லைன் துணைக்கருவிகள் என முழுமையான முன் ஆக்சில் அசெம்பிளி அமைப்பையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. கொலம்பிய டீலர்ஷிப்கள், ஃபிலீட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் OEM மறுசீரமைப்பாளர்களுக்கு, ஒரே ஒரு கொள்முதல் தொடர்பு மூலம் ஒரு முழுமையான தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதே இதன் பொருள். முன் டிஃபரென்ஷியல் மாற்றுதல் ஒரு தனித்த டிஃபரன்ஷியலை, நிறுவுவதற்குத் தயாரான ஒரு அமைப்பாக மாற்றும் அனைத்து துணைப் பிணைப்பான்கள் மற்றும் சீல்களை உள்ளடக்கிய ஒரு கிட். இந்த ஒருங்கிணைந்த விநியோக அணுகுமுறையானது, தளவாடச் சிக்கல்களைப் பெருமளவில் குறைக்கிறது, கப்பல் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது, மேலும் தொடர்பற்ற விற்பனையாளர்களிடமிருந்து டிஃபரன்ஷியல் அலகுகளையும் பொருத்தமான தேய்மானப் பாகங்களையும் பெறும்போது எழும் பரிமாணப் பொருந்தாமை அபாயங்களையும் நீக்குகிறது.
3. முன்பக்க அச்சு வேறுபாட்டுக் கருவி (Front Axle Differential) என்றால் என்ன மற்றும் EP-1000 என்ன வழங்குகிறது?
ஒரு முன் அச்சு வேறுபாடு நான்கு சக்கர இயக்கம் அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தின் இரண்டு முன் அரை-தண்டுகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பற்சக்கர அமைப்பு, இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் தொடர்ந்து இயந்திர முறுக்குவிசையைப் பெறும் அதே வேளையில், வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கிறது. வாகனம் ஒரு மூலையில் திரும்பும் போதெல்லாம் இந்த சுழற்சி வேறுபாட்டின் தேவை எழுகிறது — வெளிச் சக்கரம் உள் சக்கரத்தை விட நீண்ட வளைவில் பயணிக்கிறது, மேலும் டயர் தேய்வதையும், இயக்க அமைப்பு சிக்குவதையும் தவிர்க்க வேகமாகச் சுழல வேண்டும். இது செயல்படாத நிலையில், முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளிஇயங்கும் முன் அச்சில் செய்யப்படும் ஒவ்வொரு ஸ்டீயரிங் திருப்பமும், அரை-தண்டுகள் மற்றும் டயர்கள் மீது இயந்திர அழுத்தத்தை உண்டாக்கி, பாகங்களின் ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கும். இதுவே ஒவ்வொரு நவீன 4×4 வாகன அமைப்பிலும் உள்ள முன் அச்சு வேறுபாட்டுப் பற்சக்கர அமைப்பின் செயல்பாடாகும்.
EP-1000, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெவல்-கியர் அமைப்புக்குப் பதிலாக, ஒரு பிளானட்டரி கியர் டிஃபரன்ஷியல் பொறிமுறையின் மூலம் இந்தச் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்துகிறது. இயக்க முறுக்குவிசை, உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைன் வழியாக இந்த அலகுக்குள் நுழைகிறது, இது நேரடியாக புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைகிறது. இந்த முறுக்குவிசை, பிளானட் கேரியரை இயக்குகிறது; இது இரண்டு வெளியீட்டுப் பக்க கியர்களுக்கு இடையில் பல பிளானட் கியர்களைப் பிணைப்பில் வைத்திருக்கிறது. வாகனம் நேர்கோட்டில் செல்லும்போது, அனைத்து பிளானட் கியர்களும் கேரியருடன் சேர்ந்து சுழல்கின்றன, மேலும் இரண்டு வெளியீடுகளும் ஒரே வேகத்தில் சுழல்கின்றன. வாகனம் திரும்பும்போது, பிளானட் கியர்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சுகளில் சுழலத் தொடங்குகின்றன, இது உள் சக்கரப் பக்க கியரை விட வெளிச் சக்கரப் பக்க கியர் வேகமாகச் சுழல அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, முன் அச்சின் வடிவியல் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், இரண்டு சக்கரங்களிலும் இழுவிசையைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் ஒரு சீரான வேக வேறுபாடு ஏற்படுகிறது.
EP-1000 என்ற பெயரிடலில் உள்ள காம்பாக்ட் 1000-வகுப்பு என்ற குறியீடு, முறுக்குவிசை மதிப்பீட்டு அடுக்கைக் குறிக்கிறது, இது இந்த முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி 700–1000 சிசி பயன்பாட்டு ஏடிவிக்கள் மற்றும் சைடு-பை-சைடு யுடிவிக்களின் பொதுவான இயக்க வரம்பிற்குள். EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி வாடிக்கையாளர் பொருத்துதல் தேவைப்படும் தனித்தனி பற்சக்கரங்களின் தொகுப்பாக இல்லாமல், முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்டு, தொழிற்சாலையில் சோதிக்கப்பட்ட, நேரடியாகப் பொருத்தக்கூடிய ஒரு பாகமாக வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொன்றும் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி பேக்கேஜிங் செய்வதற்கு முன்பு, இந்த அலகு பின்னடைவு, சுழற்சி இழுவை மற்றும் பற்சக்கரப் பிணைப்பின் தரம் ஆகியவற்றிற்காக பெஞ்ச்-சோதனை செய்யப்படுகிறது — இந்தத் தர ஒழுங்குமுறையானது, எங்கள் உற்பத்தி ஆலை பதிவேடுகளில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி நடைமுறைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் அவற்றை ஆதரிக்கிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு மாற்று பட்டறைகளில் பாகங்களைப் பொருத்துபவர்கள், முதல் முயற்சியிலேயே சரியாகச் செயல்படும் பாகங்களை எதிர்பார்க்கும் சந்தைப் பிரிவு.
4. கச்சிதமான கோள் வேறுபாட்டின் செயல்படும் கொள்கை
EP-1000 இன் அடிப்படை செயல்பாட்டுக் கொள்கை முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி உள்ளீட்டு ஸ்ப்ளைனிலிருந்து வெளியீட்டு ஸ்ப்ளைன் வரை, அந்த அலகின் வழியே செல்லும் முறுக்குவிசைப் பாதையைக் கண்டறிவதன் மூலம் இதைப் புரிந்துகொள்ள முடியும். புரொப்பல்லர் தண்டு உள்ளீட்டு உள் ஸ்ப்ளைனை (மாடியூல் 4.3137, 14 பற்கள்) சுழற்றும்போது, உள்ளே இணைக்கப்பட்டுள்ள வளையத் தாங்கி... முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி ஹவுசிங் அந்த சுழற்சியை பிளானட் கேரியருக்கு அனுப்புகிறது. பிளானட் கேரியர், இடது மற்றும் வலது பக்க கியர்களுடன் ஒரே நேரத்தில் பிணைக்கப்பட்ட பிளானட் கியர்களின் ஒரு வரிசையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பக்க கியர்கள்தான், அரை-தண்டுகளுக்குச் செல்லும் வெளியீட்டு உள் ஸ்ப்லைன்களுடன் (மாட்யூல் 2, 23 பற்கள்) இடைமுகம் கொள்கின்றன. நேர்கோட்டு இயக்கத்தில், பிளானட் கியர்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சுகளில் சுழல்வதில்லை. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி — அவை தாங்கியுடன் ஒரு திடமான தொகுதியாகச் சுழன்று, இரண்டு அரைத்தண்டுகளுக்கும் சமமான முறுக்குவிசையையும் சமமான சுழற்சி வேகத்தையும் கடத்துகின்றன.
ஒரு சக்கரம் மற்றொன்றை விட வேறுபட்ட சுழற்சித் தேவையை எதிர்கொள்ளும் தருணத்தில் வேறுபாட்டுச் செயல்பாடு தொடங்குகிறது. இது வளைவுகளில் திரும்பும்போது, ஒரு சக்கரம் குறைந்த பிடிப்புள்ள மேற்பரப்பை எதிர்கொள்ளும்போது, அல்லது சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு ஒரு சக்கரத்தை மற்றொன்றை விட வேறுபட்ட தூரம் பயணிக்கச் செய்யும்போது நிகழ்கிறது. இந்த நிகழ்வுகளில் ஏதேனும் ஒன்றில், கேரியருக்குள் உள்ள பிளானட் கியர்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சுகளில் சுழலத் தொடங்குகின்றன. பிளானட்டரியின் வடிவமைப்பு முன் அச்சு வேறுபாடு ஒரு பக்க கியரில் ஏற்படும் எந்தவொரு வேக அதிகரிப்பும், எதிர் பக்க கியரில் ஏற்படும் சமமான வேக இழப்பால் துல்லியமாக ஈடுசெய்யப்படும் வகையில் இது அமைந்துள்ளது — இரண்டு வெளியீட்டு வேகங்களின் சராசரி எப்போதும் உள்ளீட்டு வேகத்திற்குச் சமமாக இருக்கும். இந்த இயக்கவியல் உறவே, பெவல்-கியர் டிஃபரென்ஷியலாகச் செயல்படுத்தப்பட்டாலும் சரி அல்லது EP-1000-ல் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் கச்சிதமான பிளானட்டரி டிஃபரென்ஷியலாக இருந்தாலும் சரி, எந்தவொரு ஓப்பன் டிஃபரென்ஷியலையும் செயல்பட வைக்கும் அதே அடிப்படைப் பண்பாகும்.
ஒரு திறந்த வெளியில் முறுக்கு விநியோகம் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி EP-1000 ஆனது வேகப் பங்கீட்டிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு விதியைப் பின்பற்றுகிறது: அதன் சார்பு வேகங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், முறுக்குவிசை இரண்டு வெளியீட்டுப் பக்கங்களுக்கும் இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு சக்கரம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய இழுவிசையை (சேறு, பனி அல்லது தொங்கும் சக்கரம்) எதிர்கொண்டால், அந்தச் சக்கரத்தின் மீதான முறுக்குவிசை பூஜ்ஜியத்தை நெருங்கும், மேலும் முறுக்குவிசை சமமாகப் பிரிக்கப்படுவதால், எதிர் சக்கரமும் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது — இது பூட்டுதல் அமைப்பு இல்லாத எந்தவொரு திறந்த வேறுபாட்டு அமைப்பின் வரம்பாகும். இந்த வரம்பு முக்கியமானதாக இருக்கும் கடுமையான கொலம்பிய ஆஃப்-ரோடு பயன்பாடுகளுக்கு, EP-1000 தளம், மேல்நிலை டிரைவ்லைனில் ஒரு தனி வேறுபாட்டுப் பூட்டு அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட-சறுக்கல் அமைப்பை ஒருங்கிணைப்பதை ஆதரிக்கிறது. இது, கடுமையான சேறு மற்றும் பாறை நிலப்பரப்பு செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 4×4 ஏடிவிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் வேறுபாட்டுப் பூட்டு சின்னத்தின் செயல்பாட்டுப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கிறது.
5. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அமைப்புக்கான மூலப்பொருள் தேர்வு
EP-1000 க்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் விவரக்குறிப்புகள் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஆஃப்-ரோடு பவர்டிரெய்ன்களின் சுமை விவரத்தைக் கையாள்வதற்காகவே இவை குறிப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. தவிர்க்கப்பட வேண்டிய முக்கிய செயலிழப்பு முறைகளாவன: பிளானட் மற்றும் சைடு கியர்களில் ஏற்படும் பற்குழி அரிப்பு, தாக்கச் சுமைகளால் கியர் பற்கள் உடைதல், மற்றும் சுழற்சிமுறை நுண் இயக்கத்தால் ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்களில் ஏற்படும் தேய்மானம். இந்த அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு மூலப்பொருள் தேர்வும், இந்த செயலிழப்பு முறைகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை நேரடியாகக் கையாள்கிறது.
20CrMnTi கலப்பு எஃகு — கோள் பற்சக்கரங்கள், பக்கவாட்டுப் பற்சக்கரங்கள் மற்றும் வேறுபாட்டுத் தாங்கி. இந்த மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தும் கலப்பு எஃகு, வர்த்தக மற்றும் சாலை அல்லாத பயன்பாடுகளில் வாகனப் பரிமாற்றப் பற்சக்கரங்கள் மற்றும் இயக்க அமைப்புக் கூறுகளுக்கான முக்கியப் பொருளாகும். 920°C வெப்பநிலையில் வாயு கார்பரைசிங், எண்ணெய் குளிர்வித்தல் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை பதப்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு, பற்சக்கரப் பல்லின் பக்கவாட்டுகள் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி HRC 58–62 மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மையை அடைதல் — இது 1,000 N·m திறன் கொண்ட ஒரு பொருள் எதிர்கொள்ளும் சுமை சுழற்சிகளின் கீழ், ஹெர்ட்ஸியன் தொடுகுழிச் சோர்வைத் தாங்குவதற்குப் போதுமானது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளிHRC 33–40-இன் தக்கவைக்கப்பட்ட உள்ளகக் கடினத்தன்மையானது, பற்களின் வேர்களில் விரிசல் ஏற்படாமல் தாக்க சுமைகளைத் தாங்குவதற்குத் தேவையான வளைவு உறுதித்தன்மையை வழங்குகிறது. இது வர்த்தக டிரக் டிஃபரன்ஷியல்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதே மூலப்பொருள் வகையாகும், இங்கு இது ATV/UTV பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமான பரிமாணங்களுக்கு அளவிடப்பட்டுள்ளது.
SCM440 / 42CrMo4 கலப்பு எஃகு — வேறுபாட்டு உறை. EP-1000 இன் வெளிப்புற உறை முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இது நடுத்தர கார்பன் குரோமியம்-மாலிப்டினம் கலப்புலோக எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது தணித்து-பதப்படுத்தும் வெப்பச் சிகிச்சைக்குப் பிறகு நல்ல இயந்திரத்திறனையும் வலுவான சோர்வு செயல்திறனையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. தொடர்ச்சியான பயன்பாடுகளில் ஏற்படும் நீண்ட வெப்ப சுழற்சிகளின் போது பரிமாண நிலைத்தன்மையைப் பராமரிப்பதற்காக, இதன் உறையின் கடினத்தன்மை HRC 28–32 ஆக இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.
தாங்குதிறன் கொண்ட எஃகு — உள்ளகத் தாங்கு உருளைகள். உள்ளே உள்ள பிளானட் கியர்கள் மற்றும் சைட் கியர்களைத் தாங்கும் நீடில் மற்றும் பால் பேரிங்குகள் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி செலுத்துகை பயன்பாடுகளில் உருளும்-கூறு தாங்கிகளுக்கான நிறுவப்பட்ட தரநிலையான HRC 60–62 அளவிற்கு கடினப்படுத்தப்பட்ட GCr15 (SAE 52100) தாங்கி எஃகிலிருந்து இவை தயாரிக்கப்படுகின்றன.
நைட்ரைல் ரப்பர் சீல்கள். கொலம்பியாவின் காலநிலை மண்டலங்களில் காணப்படும் குளிர்ச்சியான உயர்நிலப் பகுதி இயக்க வெப்பநிலை முதல் தாழ்நில வெப்பமண்டலப் பகுதிகளில் காணப்படும் உயர்ந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரையிலான வெப்பநிலை வரம்பில், பெட்ரோலியம் சார்ந்த கியர் எண்ணெய்களுடன் இணக்கமாக இருக்கும் வகையில் கலக்கப்பட்ட NBR (நைட்ரைல் பியூட்டாடையீன் ரப்பர்) கொண்டு வெளியீட்டுத் தண்டு முத்திரைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
6. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்
EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இதன் முறுக்கு விசை மதிப்பீடு, பரிமாண வரம்பு மற்றும் ஸ்ப்லைன் இடைமுக விவரக்குறிப்புகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய, வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான பயன்பாடுகளுக்கு இது சேவை செய்கிறது. கீழே உள்ள பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள், இது பயன்படுத்தப்படும் முக்கியப் பயன்பாட்டு வடிவங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன. முன் வேறுபாடு 4×4 பாகமானது, தொழில்நுட்பத் திறனுக்கும் இயக்கச் சிக்கனத்திற்கும் இடையே மிகச் சிறந்த பொருத்தத்தை வழங்குகிறது.
பயன்பாட்டு ஏடிவி — காபி மற்றும் கால்நடை வளர்ப்பு
கொலம்பியாவின் கால்டாஸ், குயின்டியோ மற்றும் ரிசரால்டா ஆகிய இடங்களில் உள்ள காபி பண்ணைகளில், பிக்கப் டிரக்குகள் இயங்க முடியாத செங்குத்தான, குறுகலான தோட்டப் பாதைகளில் அத்தியாவசியமான போக்குவரத்தை பயன்பாட்டு ஏடிவிக்கள் வழங்குகின்றன. EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இது வழக்கமான 700–1000 சிசி பயன்பாட்டு ஏடிவி பவர்டிரெயினுடன் பொருத்தப்பட்டு, தோட்டங்களுக்கு இடையில் அறுவடை செய்யப்பட்ட காபி பழங்களின் சிறிய சுமைகளைக் கொண்டு செல்வதற்குத் தேவையான முன்-அச்சு முறுக்கு விநியோகத்தை வழங்குகிறது. லானோஸ் பகுதி முழுவதும் உள்ள கால்நடைப் பண்ணைகள், வேலி ஆய்வு மற்றும் மந்தை மேலாண்மைக்காக இதேபோன்ற பயன்பாட்டு ஏடிவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு இதன் நம்பகத்தன்மை முன் இயக்க அச்சு வேறுபாடு செயல்பாட்டு நேரத்தை இது நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது. இந்த யூனிட்டின் கச்சிதமான 166 × 166 × 114 மிமீ வடிவமைப்பு, ஏற்கனவே உள்ள பயன்பாட்டு ஏடிவி சேசிஸில் எந்த மாற்றமும் செய்யாமல் பொருத்துவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.
அருகருகே இயங்கும் UTV — பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுற்றுலா
டடகோவா பாலைவனம், சான் அகஸ்டின் மற்றும் குவாஹிரா போன்ற பிராந்தியங்களில் உள்ள பொழுதுபோக்கு ஆஃப்-ரோடு சுற்றுலாப் பிரிவு, வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுலா தளங்களாக சைடு-பை-சைடு UTV-களை அதிகளவில் சார்ந்துள்ளது. இந்த வாகனங்கள் தூசி, மணல் மற்றும் சமமற்ற பாறை நிலப்பரப்புகளில் இயங்குவதால், அவற்றுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கவனம் தேவைப்படுகிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி செயல்திறன் குறைவு இன்றி, தொடர்ச்சியான தினசரிப் பணிச் சுழற்சிகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி சமமான முறுக்குவிசைத் திறன் கொண்ட இரு-பினியன் பெவல்-கியர் வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பல கோள் பற்சக்கரங்களில் சுமையைப் பரப்பி, உச்சபட்ச பல் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் ஒரு கோள் வேறுபாட்டு வடிவவியலைப் பயன்படுத்துகிறது. சுற்றுலா நடத்துநர்கள் குறிப்பிடுவது முன் டிஃபரென்ஷியல் மாற்றுதல் components for their UTV fleets benefit from the EP-1000's verified manufacturing standards and predictable service life characteristics.
பாதுகாப்பு மற்றும் ரோந்து வாகனங்கள்
கொலம்பியா முழுவதும் உள்ள தனியார் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள், தேசிய பூங்காக்களில் உள்ள வனக் காவலர் சேவைகள் மற்றும் கிராமப்புற நகராட்சி ரோந்துப் பிரிவுகள் சிறிய 4×4 வாகனங்களின் தொகுப்புகளை இயக்குகின்றன; இவற்றில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உதிரி பாகங்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை கொள்முதல் முடிவுகளைத் தீர்மானிக்கின்றன. EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி இந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு உறுதியான, ஆதரவளிக்கக்கூடிய டிரைவ்டிரெய்ன் கூறாக இது செயல்படுகிறது. நிலையான ஸ்ப்லைன் இடைமுகங்கள் மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பரிமாண விவரக்குறிப்புகள் மாற்றீட்டைக் குறிக்கின்றன. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி பாகங்களை முன்கூட்டியே திட்டமிட்டுப் பெற்று இருப்பு வைக்க முடிவதால், தரமற்ற அல்லது பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளிகளைப் பயன்படுத்தும் வாகனக் குழுக்களில் ஏற்படும் உதிரிபாகங்கள் கிடைப்பதில் உள்ள இடர்பாடுகள் நீக்கப்படுகின்றன. பொகோட்டா, மெடலின் மற்றும் காலி ஆகிய இடங்களில் உள்ள வாகனக் குழு பராமரிப்பு மேலாளர்களுக்கு, இந்த விநியோக முன்கணிப்புத்தன்மை நேரடியாக வாகனங்கள் இயங்காமல் இருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
விவசாய தெளிப்பு வாகனங்கள்
கொலம்பியாவின் வாழை, பனை மற்றும் நெல் தோட்டங்களில், சிறப்பு வாய்ந்த விவசாயத் தெளிப்பு ஏடிவி-களும் (ATVs) சிறிய யுடிவி-களும் (UTVs) பயிர் வரிசைகள் முழுவதும் தொடர்ச்சியாக இயங்குகின்றன. இந்த இயந்திரங்களின் தொடர்ச்சியான பணிச் சுழற்சியானது, முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி பொழுதுபோக்கு பயன்பாட்டை விட அதிகமான வெப்பச் சுமை நிலைகளுக்கு. EP-1000-க்குள் உள்ள HRC 58–62 இல் 20CrMnTi கார்பரைஸ்டு கியர் செட். முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி, combined with the planetary architecture's load-sharing characteristics, provides the durability margin appropriate for these continuous applications. The documented input torque rating of 1,000 N·m provides comfortable headroom above the typical operating torque of agricultural ATV powertrains.
தொழில்துறை மற்றும் சுரங்க இலகுரக பயன்பாடு
ஆன்டியோக்வியா மற்றும் சீசரில் உள்ள கொலம்பிய சுரங்க நடவடிக்கைகளுக்குச் சேவை செய்யும் இலகுரக பயன்பாட்டு 4×4 வாகனங்கள் — குறிப்பாக சுரங்க எல்லைகளுக்குள் இயங்கும் உள் தளவாட வாகனங்கள் — வலுவானவற்றைச் சார்ந்துள்ளன. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி components to handle dusty, gravel-laden operating conditions. The EP-1000's sealed-housing construction and NBR output shaft seals retain lubricant integrity in these abrasive environments. The standardized spline geometry simplifies field replacement, allowing mine maintenance crews to perform a முன் அச்சு வேறுபாட்டு மாற்று சிறப்பு வாய்ந்த சுரங்கப் பணி உபகரணங்களுக்குப் பதிலாக, அடிப்படைப் பட்டறைக் கருவிகளைப் பயன்படுத்துதல்.
OEM அசெம்பிளி மற்றும் ஆஃப்டர்மார்க்கெட் ரீபில்ட் கிட்கள்
உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ATV/UTV வகைகளை உற்பத்தி செய்யும் கொலம்பிய ஒருங்கிணைப்பு கூட்டாளர்களுக்கும், மற்றும் விநியோகிக்கும் சந்தைக்குப் பிந்தைய பட்டறை வலையமைப்புகளுக்கும் வாகன டிரான்ஸ்மிஷன் மறுசீரமைப்பு கிட்கள் முன் அச்சு வேறுபாடு பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, EP-1000 ஒரு சரிபார்க்கப்பட்ட கட்டுமான அலகாகச் செயல்படுகிறது. இந்த அசெம்பிளியானது முழுமையான பரிமாண ஆவணங்கள், மூலப்பொருள் சான்றிதழ்கள் மற்றும் பெஞ்ச்-சோதனைப் பதிவுகளுடன் வருவதால், அதைப் பெறும் தரப்பினரின் பொறியியல் சரிபார்ப்புச் சுமை நீக்கப்படுகிறது. இந்த ஆவணப்படுத்தல் ஒழுங்குமுறையானது, OEM-நிலை ஒருங்கிணைப்பிற்கும், கொலம்பியா மற்றும் பிற ஆண்டியன் ஒப்பந்த நாடுகளில் பொருந்தக்கூடிய வாகனத் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மறுசீரமைப்பு கிட்களை உருவாக்கும் சந்தைக்குப் பிந்தைய சப்ளையர்களுக்கும் இன்றியமையாததாகும்.
7. ஒழுங்குமுறைத் தரநிலைகள் மற்றும் இணக்கப் பரிசீலனைகள்
வாங்குபவர்கள் கொள்முதல் செய்வது முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி கொலம்பியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்துவதற்கோ அல்லது கொலம்பியாவில் அசெம்பிள் செய்யப்படும் வாகனங்களில் இணைப்பதற்கோ ஆன பாகங்கள், பல அடுக்கு ஒழுங்குமுறைச் சூழலின் கீழ் செயல்படுகின்றன. வழங்கப்படும் டிஃபரன்ஷியல் பாகங்கள், வாகன உரிமையாளருக்கோ அல்லது அசெம்ப்ளருக்கோ பிற்கால இணக்கச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதி செய்வதற்கு, இந்த ஒழுங்குமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும்.
கொலம்பியா (ICONTEC, அமைச்சர் டி டிரான்ஸ்போர்ட், RUNT). கொலம்பியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ள வாகன இயக்க அமைப்பு கூறுகள், போக்குவரத்து அமைச்சகம் (Ministerio de Transporte) மற்றும் தேசிய போக்குவரத்து ஒற்றைப் பதிவேட்டு (Registro Único Nacional de Tránsito - RUNT) பதிவு கட்டமைப்பு ஆகியவற்றால் நிர்வகிக்கப்படும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación), பல இயந்திரக் கூறு வகைகளை உள்ளடக்கிய கொலம்பிய தொழில்நுட்பத் தரநிலையை (Norma Técnica Colombiana - NTC) வெளியிடுகிறது, மேலும் NTC தரநிலைகள் பெரும்பாலும் ISO சர்வதேச தரநிலைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. ATV மற்றும் UTV வாகனங்களுக்கு, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் 2013 ஆம் ஆண்டின் தீர்மானம் 3768-இன் கீழ் கூடுதல் தேவைகள் பொருந்தும், இது தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கான அளவுகோல்களை நிறுவுகிறது. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி அதுவே நேரடியாகச் சான்றளிக்கப்படுவது அரிது என்றாலும், பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனத்தில் அதன் பௌதீக ஒருங்கிணைப்பு, அதனை இந்த ஆய்வு முறைகளின் வரம்பிற்குள் கொண்டுவருகிறது.
ஆண்டியன் சமூக (CAN) ஒழுங்குமுறைகள். கொமுனிடாட் ஆண்டினாவின் உறுப்பினராக, பொலிவியா, ஈக்வடார் மற்றும் பெரு ஆகிய நாடுகளில் வாகன உதிரிபாகத் தேவைகளில் செல்வாக்கு செலுத்தும் பிராந்திய தொழில்நுட்ப ஒத்திசைவு முயற்சிகளில் கொலம்பியா பங்கேற்கிறது. CAN-இன் தீர்மானம் 506, உறுப்பு நாடுகளில் இணக்க மதிப்பீட்டின் பரஸ்பர அங்கீகாரத்திற்கு வழிவகை செய்து, இணக்கமான இறக்குமதிப் பாதையை எளிதாக்குகிறது. முன் வேறுபாட்டு அசெம்பிளி ஆண்டியன் சந்தைகள் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படவுள்ள பாகங்கள்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU 2018/858). ஒரு வாகனத்தை உள்ளடக்கியது முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைக்கான வாகனங்கள், முந்தைய கட்டமைப்பு வழிகாட்டுதலுக்குப் பதிலாக, மோட்டார் வாகனங்களின் ஒப்புதல் மற்றும் சந்தைக் கண்காணிப்பு தொடர்பான ஒழுங்குமுறை (EU) 2018/858-ஐக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். CE-குறியிடப்பட்ட இயந்திரங்களில் உள்ள டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்கள், பொருந்தக்கூடிய இடங்களில், இயந்திரங்கள் வழிகாட்டுதல் 2006/42/EC-இன் கீழும் வருகின்றன. ஐரோப்பிய சந்தை வாங்குபவர்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில், EP-1000 மாடலுக்கான CE இணக்கத்தை ஆதரிக்கும் ஆவணங்கள் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கின்றன.
ஐக்கிய அமெரிக்கா (FMVSS, EPA, AGMA). அமெரிக்கச் சந்தை வாகனங்கள், NHTSA-ஆல் நிர்வகிக்கப்படும் கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளின் கீழ் வருகின்றன, மேலும் EPA-இன் கூடுதல் உமிழ்வு மற்றும் இரைச்சல் விதிமுறைகளுக்கும் உட்பட்டவை. டிரைவ்டிரெய்ன் கியர் பாகங்கள் பொதுவாக AGMA 2001-D04 அடிப்படை மதிப்பீட்டுத் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படுகின்றன. EP-1000 முன் இயக்க அச்சு வேறுபாடு இது AGMA கியர்-ரேட்டிங் வழிமுறைக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அமெரிக்க சந்தைக்கான வாகனங்களில் இந்த யூனிட்களை ஒருங்கிணைக்கும் வாங்குபவர்களுக்கு ஆதரவளிக்கிறது.
சர்வதேச தரநிலைகள். EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி design and manufacturing process align with ISO 6336 for gear load capacity calculation, ISO 1328-1 for cylindrical gear flank tolerance classification, and ISO 9001:2015 for the supplier's quality management system. These international references provide a common technical language across multi-market procurement programs and simplify the qualification process when integrating the EP-1000 முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி கொலம்பியாவிலிருந்து அண்டை ஆண்டியன் சமூகச் சந்தைகளுக்கோ அல்லது பரந்த லத்தீன் அமெரிக்கப் பிராந்தியத்திற்கோ ஏற்றுமதி செய்யப்படும் வாகனங்களில் ஏற்றப்படுகிறது.
8. எங்களைப் பற்றி
நாங்கள் வாகன அச்சு அமைப்புகள் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்களின் ஒரு சிறப்பு உற்பத்தியாளர் ஆவோம். முன் அச்சு அமைப்புகள், பின் அச்சு அமைப்புகள், டிஃபரன்ஷியல் யூனிட்கள் மற்றும் அதற்கேற்ற டிரைவ்லைன் துணைக்கருவிகள் ஆகியவற்றில் எங்களிடம் ஆழ்ந்த உற்பத்தித் திறன் உள்ளது. எங்கள் உற்பத்தித் தளத்தில் CNC கியர் வெட்டும் மையங்கள், கார்பரைசிங் மற்றும் குவென்ச்சிங் வெப்பச் சிகிச்சை வழித்தடங்கள், கியர் அரைக்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பாகமும் தயாரிக்கப்படும் பிரத்யேக அசெம்பிளி செல்கள் ஆகியவை அடங்கும். முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி பேக்கேஜிங் செய்வதற்கு முன்பு இது கட்டமைக்கப்பட்டு, பெஞ்ச்-சோதனை செய்யப்படுகிறது. EP-1000 என்பது ஒரு மறுமுத்திரையிடப்பட்ட பட்டியல் இறக்குமதி அல்ல, மாறாக ஒரு நிறுவப்பட்ட கியர் உற்பத்தி விநியோகச் சங்கிலியின் உற்பத்தி வெளியீட்டைக் குறிக்கிறது. இதனால்தான் நாங்கள் பெயரளவு மதிப்புகளுக்குப் பதிலாக, சரிபார்க்கப்பட்ட எடை மற்றும் பரிமாண எண்களை (5.1434 கிலோ, 166 × 166 × 114 மிமீ) வெளியிடுகிறோம்.
பட்டறை
9. தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் — முழுமையான டிரைவ்டிரெய்ன் சிஸ்டம் சப்ளை
EP-1000-க்கு அப்பால் முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளிஒரு முழுமையான முன் மற்றும் பின் அச்சு அமைப்பை நிறைவு செய்வதற்குத் தேவையான பொருத்தமான பாகங்களை நாங்கள் உற்பத்தி செய்கிறோம். ஒரே ஒருங்கிணைந்த விநியோகஸ்தரிடமிருந்து பொருட்களைப் பெறுவது, பரிமாணப் பொருத்த அபாயத்தை நீக்குவதோடு, கொலம்பிய விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் பட்டறைத் தொடர்களுக்கான கொள்முதல் தளவாடங்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.
சக்கர போல்ட்கள்
சக்கர போல்ட்டுகள், டிரைவ்லைன் முறுக்குவிசையை ஒரு சக்கர மையத்திலிருந்து மற்றொரு மையத்திற்கு மாற்றும் சக்கர ஹப் இடைமுகத்தை முழுமையாக்குகின்றன. முன் அச்சு வேறுபாட்டு அசெம்பிளி அரை-தண்டுகள் மற்றும் ஹப் வழியாக சக்கர விளிம்பு வரை. எங்கள் சக்கர போல்ட்கள், சோர்வு வலிமைக்காக உருட்டப்பட்ட திரெட்களுடன் கிரேடு 10.9 அலாய் ஸ்டீலிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இவை ATV, UTV, மற்றும் இலகுரக பயன்பாட்டு வாகன சக்கர ஹப் தரநிலைகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய மெட்ரிக் மற்றும் இம்பீரியல் திரெட் விவரக்குறிப்புகளில் கிடைக்கின்றன. டிஃபரன்ஷியல் அசெம்பிளியை வழங்கிய அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சக்கர போல்ட்களைக் குறிப்பிடுவது, சக்கர-முனை இடைமுகத்தில் பொருந்தாத முறுக்கு மதிப்பீடுகளின் அபாயத்தை நீக்குகிறது. மேலும், போல்ட்டின் வலிமைத் திறன், டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் அரை-தண்டு கூறுகளின் சுமை தாங்கும் திறனுடன் பொருந்துவதை இது உறுதி செய்கிறது. எங்கள் முழுமையான தொகுப்பைக் காண்க. சக்கர போல்ட்கள் உங்கள் பயன்பாட்டிற்குச் சரியான கிரேடு மற்றும் திரெட்டைக் குறிப்பிடுவதற்கான வரம்பு.
டிரெய்லர் அச்சு பீம் மற்றும் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்
டிரெய்லர் அச்சு பீம்கள் மற்றும் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில்கள், டிரைவ்ட்ரெய்ன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் நகரும் வாகனப் பகுதியை முழுமையாக்கி, எங்கள் தயாரிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட 4×4 பயன்பாட்டு வாகனங்களால் இழுத்துச் செல்லப்படும் சக்தியற்ற டிரெய்லர் பயன்பாடுகளை ஆதரிக்கின்றன. முன் மற்றும் பின் அச்சு வேறுபாடு அமைப்புகள். டிரெய்லர் அச்சு பீம், டிரெய்லர் சேசிஸின் கட்டமைப்பு உறுப்பாகச் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டிரெய்லர் ஸ்பிண்டில் சக்கர மையத்தைப் பொருத்துவதற்கான இடைமுகத்தை வழங்குகிறது. இந்த இரண்டு கூறுகளும் பொதுவான ATV/UTV டிரெய்லர் வடிவமைப்புகளுக்குப் பொருந்தும் வகையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது தங்கள் பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்குப் பின்னால் சுமைகளை இழுத்துச் செல்லும் கொலம்பிய விவசாய மற்றும் சுற்றுலா நடத்துனர்களுக்கு ஆதரவளிக்கிறது. ஒரே சப்ளையரிடமிருந்து பெறப்படும் ஆற்றல்மிக்க முன் அச்சு டிஃபரன்ஷியல், பொருத்தமான சக்கர போல்ட்கள் மற்றும் டிரெய்லர் அச்சு பாகங்களின் இந்த ஒருங்கிணைப்பு, ஒரு ஒருங்கிணைந்த கொள்முதல் மற்றும் பொறியியல் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
பதிப்பாசிரியர்: PXY
