Açıklama
1. Kamyon Treyler Tekerleğinin Teknik Özellikleri
Mobil cihazlarda parametre tablosunun tamamını görüntülemek için sola/sağa kaydırın.
|
Parametre
|
Özellikler
|
|---|---|
|
Model Numaraları
|
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 Kamyon Treyler Tekerleği
|
|
Jant Boyutu (Nominal)
|
22,5 × 8,25 inç
|
|
Jant Genişliği
|
8,25 inç (209,6 mm)
|
|
Jant Çapı
|
22,5 inç (571,5 mm)
|
|
Cıvata Deliği Sayısı
|
10
|
|
Adım Çemberi Çapı (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Cıvata Deliği Çapı
|
26 mm
|
|
Merkez Delik Çapı
|
220 mm
|
|
Ofset (ET)
|
168 mm
|
|
El Delikleri — JG28SW48
|
2
|
|
El Delikleri — JG28SW61
|
5
|
|
El Delikleri — JG28SW62
|
10
|
|
Maksimum Yük Kapasitesi
|
Tekerlek başına 7.400 LBS (3.357 kg)
|
|
Pilotlu Tip
|
HUB Pilot Uygulaması
|
|
Jant Malzeme Kaliteleri
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Gelişmiş Yüksek Mukavemetli Çelik
|
|
Tekerlek Tipi
|
Tubeless — 22,5 inç Ticari Jant
|
|
Yüzey İşlemi
|
Kumlama Sa 2.5 + Çinko Zengin Astar + Polyester Son Kat Boya
|
|
Ağırlık Azaltma (Standart Çeliğe Göre)
|
15% – 30%
|
|
Uygulanabilir Lastik Ebat Aralığı
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Jantın Genel Ölçüleri (G × D)
|
8,25 × 22,5 inç (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Aksi belirtilmedikçe tüm ölçüler milimetre (mm) cinsindendir. Özel özellikler, mühendislik çizimlerine göre talep üzerine temin edilebilir.
2. Kamyon Treyler Tekerleğinin Beş Temel Ürün Avantajı
1. 15–30% Kanıtlanmış Kilo Verme
Yüksek mukavemetli SPFH590, DP600 ve DP780 çelik kaliteleri, jantın iç yüzeyini soğuk işlemle şekillendirerek ekstra kalınlık yerine malzeme yer değiştirmesi yoluyla geometri elde eden jant akış şekillendirme teknolojisiyle birleştiğinde, geleneksel ağır hizmet tipi jant alternatiflerine kıyasla gerçek anlamda 15% ila 30% arasında kütle azalması sağlıyor. On akslı tekerlek pozisyonuna sahip beş akslı bir çekici-treyler kombinasyonu için bu tasarruf, yasal yük taşıma kapasitesinde anlamlı bir artış ve 100 kilometre başına ölçülebilir derecede daha düşük yakıt tüketimi anlamına geliyor; bu avantajlar, Kolombiya'daki uzun mesafeli yük taşımacılığı filosunun tamamında bir yıllık işletme süresi boyunca önemli ölçüde birikiyor.
2. 7.400 LBS'lik Tam Yük Kapasitesi Korunmuştur
Malzeme kalitesinin yükseltilmesi ve hassas şekillendirme yoluyla elde edilen önemli ağırlık azalmasına rağmen, bu serideki her bir Kamyon Treyler Tekerleği, Kuzey Amerika ağır ticari araç standardı olan 7.400 LBS'lik maksimum yük kapasitesini korumaktadır. Bu kapasite, SAE J1992 gerekliliklerine göre yapılan viraj yorulması, radyal yorulma ve darbe testleriyle doğrulanmıştır. Sonuç olarak, ABD federal düzenlemeleri ve eşdeğer Kolombiya ulaştırma otoritesi standartları tarafından gerekli kılınan operasyonel güvenlik marjında herhangi bir azalma olmaksızın, direksiyon, tahrik ve treyler aksı pozisyonlarında kullanılabilen bir kamyon treyler tekerleği elde edilmiştir.
3. HUB Kılavuzlu Montaj Güvenilirliği
HUB kılavuzlu tasarım, herhangi bir sıkıştırma yükü uygulanmadan önce tekerleği, bağlantı elemanları üzerinde değil, işlenmiş göbek kılavuz deliği üzerinde hassas bir şekilde ortalar. Sektör araştırmaları, bu merkezleme yönteminin, bağlantı elemanlarının yalnızca sıkıştırma kuvveti taşıması ve eski tasarımda merkezleme saplamalarının maruz kaldığı yanal kayma yüklerine maruz kalmaması nedeniyle, saplama kılavuzlu konfigürasyonlara kıyasla hizmet sırasında tekerlek gevşeme oranlarının daha düşük olduğunu sürekli olarak göstermektedir. Bu durum, özellikle Kolombiya'nın asfaltlanmış ulusal yolları ve ikincil yol kesimlerinin karışımında, yol yüzeyi değişkenliğinin tekerlek-göbek arayüzünde sık sık yanal yük tersine dönmelerine neden olduğu ağır yüklü römork operasyonları için önemlidir.
4. Fren Yönetimi için Yüksek Havalandırma Konfigürasyonu
Üç modelde bulunan çoklu el deliği disk konfigürasyonları (2, 5 ve 10 havalandırma açıklığı), filo mühendislerine fren hava akışı gereksinimlerini belirli araç çalışma döngülerine uyarlama esnekliği sağlar. 10 delikli JG28SW62 varyantı, yüksek havalandırmalı bir tekerlek görevi görerek, dağlık yük taşımacılığı güzergahlarında sürekli yüklü iniş operasyonları sırasında fren tamburunun veya rotorunun konvektif soğutmasını önemli ölçüde artırır. Daha soğuk frenler, frenleme performansının düşme sıklığını azaltır, balata ve tambur ömrünü uzatır ve termal kaynaklı fren arızası riskini azaltır; bu da And Dağları kesimlerinde ve Kuzey Amerika operasyonlarındaki benzer arazi profillerinde pratik bir güvenlik avantajıdır.
5. 100% Otomatik Kalite Doğrulama
Bu seride üretilen her bir kamyon römork tekerleği, çok aşamalı otomatik hat içi denetim dizisinden geçer: dinamik denge ölçümü, kaynak bütünlüğünü doğrulamak için hava kaçağı testi, delik ve montaj yüzeyi için boyutsal salınım kontrolü ve cıvata dairesi geometrisi ile merkez delik çapının CMM tabanlı doğrulanması. Hammadde sertifikasından nihai sevkiyat dokümanına kadar eksiksiz izlenebilirlik kaydı, filo tedarik ekiplerine hem dahili tedarikçi yeterlilik prosedürlerini hem de Kolombiya, Kuzey Amerika ve bu üretim tesisinin hizmet verdiği uluslararası ihracat pazarlarında geçerli olan harici düzenleyici uyumluluk denetimlerini karşılamak için gereken kalite kanıtını sağlar.
3. Kamyon Treyler Tekerleğinin Çalışma Prensibi ve Mühendislik Tasarımı
Ağır hizmet tipi kamyon römork tekerleği, pnömatik lastik ile araç aks tertibatı arasında yapısal bir köprü görevi görür; aynı anda aracın ve yükünün statik yükünü jant kenarı yuvası aracılığıyla destekler, viraj alırken oluşan dinamik yanal kuvvetlere disk ve cıvata flanşı arayüzü aracılığıyla direnç gösterir ve frenleme ve sürüş torklarını göbekten cıvata dairesi yoluyla tekerlek diskine ve ardından lastik temas noktasına iletir. Bu hafif çelik Kamyon Römork Tekerleği serisinde, yük yolu, yüksek mukavemetli çift fazlı çelik kalitelerinin seçimi ve jant akış şekillendirme teknolojisinin gövde bölümüne uygulanmasıyla optimize edilmiştir. Akış şekillendirme, silindirlerin dönen önceden şekillendirilmiş bir boşluğa kontrollü basınç uyguladığı, gövde malzemesini son kesit profiline kadar gererek ve incelterek, aynı zamanda tekrarlanan döngüsel yükleme altında yorulma çatlağı oluşumunu engelleyen faydalı artık sıkıştırma gerilimi oluşturan hassas bir soğuk işleme işlemidir. Geometrik optimizasyon ve artık gerilim yönetiminin bu birleşimi, jant gövdesinin geleneksel preslenmiş çelik janttan daha ince ve daha hafif olmasını sağlarken, SAE J1992 viraj alma ve radyal yorulma test protokolleri altında eşdeğer veya üstün yapısal performans elde edilmesini mümkün kılar.
Bu kamyon tekerleği spesifikasyonunun merkezinde yer alan HUB pilotlu montaj sistemi, herhangi bir bağlantı elemanı yükü uygulanmadan önce tekerleğin 220 mm'lik merkez deliğinin, göbek flanşının hassas bir şekilde işlenmiş pilot çapıyla temas etmesi prensibiyle çalışır. Bu temas, kamyon römork tekerleğini, göbek işleme hassasiyetinin belirlediği sıkı salınım toleransları dahilinde (tipik olarak 0,1 mm toplam gösterge salınımı içinde) merkezler ve tork uygulandığında tüm cıvata dairesi yükünün on bağlantı elemanının tamamına eşit olarak dağıtılmasını sağlar. 285,75 mm PCD ve 26 mm cıvata deliği çapı, Kuzey Amerika'daki baskın ağır kamyon standardına uygundur ve bu tekerlekleri, büyük Kuzey Amerika OEM'leri tarafından üretilen hemen hemen tüm Sınıf 7 ve Sınıf 8 traktör, kamyon ve römork aks konfigürasyonlarıyla boyut olarak uyumlu hale getirir. 168 mm ofset, tekerlek montaj yüzeyini, araç üreticisinin amaçladığı iz genişliğini ve aks geometrisini elde etmek için jant merkez çizgisinden doğru mesafeye konumlandırır; bu parametre, lastik temas yüzeyi konumunu, yatak yükü dağılımını ve yük altında araç yanal stabilitesini doğrudan etkiler. Kolombiyalı filo mühendisleri, yedek tekerlek siparişi verirken, yedek tekerleğin ofsetinin, bakımı yapılan belirli aks için orijinal ekipman spesifikasyonuyla eşleştiğini her zaman doğrulamalıdır.
4. Kamyon Treyler Tekerleğinin Malzeme Bileşimi ve Yüzey Koruması
JG28SW serisi hafif kamyon/treyler tekerleğinin yapısal dayanıklılığı, jant ve disk tertibatının her fonksiyonel bölgesi için seçilen gelişmiş yüksek mukavemetli çelik kalitelerine dayanmaktadır. Lastik boncuğunun oturma yerini oluşturan ve şişirilmiş lastiğin birincil basınç yükünü taşıyan bölüm olan jant gövdesi, minimum 590 MPa çekme dayanımına sahip, JIS G 3134 standardına göre sertleştirilmiş bir kalite olan SPFH590 çeliğinden üretilmiştir. Bu, geleneksel ticari araç tekerlek çeliğinin yaklaşık 350 MPa çekme dayanımına kıyasla oldukça avantajlıdır ve ilgili yorulma testi standartlarının gerektirdiği yapısal güvenlik marjlarından ödün vermeden jant duvar kalınlığında orantılı bir azalmaya olanak tanır. Tekerlek diski ve jant flanşı bölümlerinde, sünek bir ferrit matrisi içinde dağılmış sert martensit adacıklarından oluşan belirgin iki fazlı bir mikro yapıya sahip çift fazlı (DP) çelik kaliteleri DP600 ve DP780 kullanılmıştır. DP600, yaklaşık 25% kopma uzamasıyla minimum 600 MPa çekme dayanımına ulaşır; DP780 ise bunu 780 MPa çekme dayanımına çıkararak, viraj alırken cıvata dairesi üzerinden uygulanan tekrarlanan eğilme yükleri için gerekli yorulma dayanım sınırını korurken disk kesit kalınlığında daha fazla azalma sağlar. Farklı tekerlek bölgelerinde farklı AHSS kalitelerinin stratejik olarak kullanılması - her kalite, ilgili bileşenin özel gerilme durumuna ve şekillendirme gereksinimlerine uygun olarak eşleştirilmiştir - bu kamyon tekerleği serisinde elde edilen 15% ila 30% kütle azaltımının ardındaki mühendislik metodolojisinin temel bir unsurudur.
Tamamlanmış jant takımının yüzey koruması, Sa 2.5 temizlik standardına uygun mekanik kumlama ile başlar; bu işlem, hadde pullarını ve yüzey oksitlerini giderirken, kaplama yapışması için Rz 40–70 μm ankraj deseniyle kontrollü bir yüzey profili oluşturur. Daha sonra, 30–40 μm kuru film kalınlığında çinko açısından zengin bir epoksi astar uygulanır; bu, çelik alt tabakanın aktif katodik korozyon korumasını sağlar – özellikle Kolombiya'nın Cartagena, Barranquilla ve Buenaventura çevresindeki Karayip ve Pasifik kıyı yük taşımacılığı güzergahlarında olduğu gibi, yol tuzu maruziyeti veya kıyı nemi olan ortamlarda çalışan jantlar için önemlidir. Son kat boya – 60–80 μm kuru film kalınlığında uygulanan bir polyester sistem – UV direnci, aşınma direnci ve filo operatörlerinin beklediği ticari araç görünüm standardını sağlar. Komple sistem, ASTM B117'ye göre 504 saatten fazla tuz püskürtme direncini aşar ve üretim kalite planının bir parçası olarak yapılan çapraz kesim testi ve taş çarpması direnci testi ile doğrulanan film yapışma gereksinimlerini karşılar. Jant rengi standart gümüş gridir; Filo markalama programları için özel renk seçenekleri, kararlaştırılan minimum sipariş miktarları karşılığında düzenlenebilir.
5. Uygulama Senaryoları
EP serisi hafif kamyon römork tekerleği, yük taşıma kapasitesi, azaltılmış kütle ve doğrulanmış yapısal performansın birleşimiyle filo operasyonel ve ekonomik açıdan somut faydalar sağladığı çok çeşitli ağır ticari araç uygulamalarında tercih edilmektedir.
Uzun Mesafeli Kuzey Amerika Eyaletlerarası Yük Taşımacılığı
22,5 inçlik tüpsüz HUB-pilotlu konfigürasyon, ABD ve Kanada eyaletler arası otoyol ağlarında 8. sınıf çekici-treyler kombinasyonları için baskın standarttır. Bu tekerlekler, uzun mesafeli kuru yük, soğutmalı treyler ve düz yataklı yarı römork taşımacılığının yüksek kilometre ve sürekli otoyol hızı çalışma profilleri için optimize edilmiştir; burada ağırlık azaltımı, yakıt verimliliği kazanımlarına ve ABD'nin doğu ve batısı, Kanada ve Meksika'daki büyük lojistik merkezleri arasında maksimum brüt araç ağırlığı operasyonlarında net yük kapasitesinin artmasına katkıda bulunur.
Kolombiya Şehirlerarası Yük Taşımacılığı Rotaları
Kolombiya'da Bogotá-Medellín, Bogotá-Cali ve Bogotá-Buenaventura koridorlarında faaliyet gösteren filo işletmecileri, değişken yol yüzeyleri, And Dağları'ndaki rakım değişiklikleri ve sabit ve mobil tartım istasyonlarında uygulanan sıkı brüt araç ağırlığı denetimi gibi zorluklarla karşı karşıyadır. Treyler aks pozisyonlarında kullanılan hafif ticari treyler jantları, standart altı akslı Kolombiya kombine araçlarında 150-300 kg'lık yük taşıma kapasitesini artırır; bu kapasite, yük uyumluluk marjlarını iyileştirir, aşırı ağırlık cezası riskini azaltır ve Kolombiya Ulaştırma Bakanlığı'nın 2004 tarihli 4100 sayılı Kararı'nda tanımlanan izin verilen aks yükü aralıklarından daha iyi yararlanmayı sağlar.
Soğutmalı Soğuk Zincir Taşımacılığı
Soğuk zincir lojistiği (gıda dağıtımı, ilaç taşımacılığı ve taze ürün nakliyesi), soğutma ünitesinin treylere önemli miktarda sabit ağırlık eklemesi nedeniyle kuru yük operasyonlarına göre daha sıkı boş ağırlık bütçeleriyle çalışır. Treyler aks pozisyonlarındaki hafif göbekten yönlendirilen tekerlekler, operatörlerin onaylanmış brüt araç ağırlığı dahilinde net kargo kapasitesini en üst düzeye çıkarmalarına yardımcı olarak, hem sefer başına soğutmalı yük gelirini hem de Kolombiya'nın yüksek rakımlı üretim bölgelerinden kıyı ve kentsel dağıtım merkezlerine kadar sıcaklık kontrollü tedarik zincirinin enerji verimliliğini artırır.
Tanker ve Sıvı Dökme Yük Taşımacılığı
Petrol ürünleri, gıda sınıfı sıvılar ve kimyasal madde taşıyan tanker römorkları, brüt araç ağırlığı konusunda sıkı kısıtlamalar altında çalışır ve boş ağırlık optimizasyonu, sefer başına karlı yük hacmini doğrudan etkiler. Bu kamyon römork tekerleklerinin tekerlek başına 7.400 LBS yük kapasitesi, tam yüklü tanker aks konfigürasyonlarının yapısal gereksinimlerini karşılarken, geleneksel çelik tekerleklere göre ağırlık tasarrufu, tankerin net hacim kapasitesini yasal sınırlar içinde iyileştirir; bu da Kolombiya'daki petrol dağıtım lojistiği ve petrol ve gaz sektörüne hizmet veren endüstriyel sıvı taşımacılığı operatörleri için ticari açıdan önemli bir avantajdır.
Konteyner Limanı ve İntermodal Taşımacılık
Kolombiya deniz limanlarını iç bölgelerdeki dağıtım tesislerine (Buenaventura, Cartagena, Barranquilla) bağlayan konteyner taşımacılığı, yüksek nem, tuz püskürtmesi ve liman bölgelerine yakın yol yüzeyindeki değişkenlik gibi ortamlarda tekrarlanan ağır yük döngülerini içerir. Bu ticari treyler jantlarına uygulanan çinko açısından zengin korozyon koruma sistemi, agresif deniz kenarı ortamında kaplama bütünlüğünü korurken, 10 cıvatalı HUB pilotlu montaj, sık sık yeniden sıkma müdahalesine gerek kalmadan, günlük konteyner liman operasyonlarının tekrarlayan yükleme ve boşaltma stres döngüleri altında tutarlı tekerlek tutma güvenliği sağlar.
And Dağları Yük Taşımacılığı — Yüksek Frenleme Talebi Olan Rotalar
Kolombiya And Dağları'ndaki geçitlerden geçen yük taşımacılığı güzergahları, örneğin savana ovalarından Pasifik ovalarına kadar uzanan uzun süreli yüklü inişler sırasında araç fren sistemlerine ciddi talepler getirir. 10 el deliğine sahip JG28SW62 yüksek havalandırmalı varyantı, fren tamburunun üzerinden geçen konvektif hava akışını önemli ölçüde artırarak, eşdeğer frenleme profillerinde düşük havalandırmalı tekerleklere kıyasla tepe fren sıcaklıklarını tahmini 15-25°C azaltır. Bu termal yönetim avantajı, fren solması olaylarını azaltır, fren balatası ve tambur servis aralıklarını uzatır ve dik dağlık yük koridorlarındaki operasyonlar için frenle ilgili bakım maliyetlerinde ölçülebilir bir azalmaya katkıda bulunur.
6. Düzenleyici Standartlar ve Uyumluluk Çerçevesi
Ticari araç tekerlekleri, hizmete girdikleri her pazarda üst üste binen güvenlik, performans ve ithalat düzenlemelerine tabidir. EP serisi Kamyon Treyler Tekerleği, hedef pazarlarındaki ağır ticari araç tekerleklerinin tedarikini, kalite doğrulamasını ve hizmet içi kullanımını düzenleyen standartlara göre tasarlanmış ve test edilmiştir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardı No. 120 (FMVSS 120 - Lastik Seçimi ve Jantlar), brüt araç ağırlığı 4.536 kg'ı aşan araçlar için izin verilen jant ve lastik kombinasyon parametrelerini belirtir ve FMVSS 120'ye uyum, eyaletler arası ticari operasyonlar için Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi (FMCSA) tarafından uygulanan NHTSA düzenlemeleri aracılığıyla sağlanır. SAE International standardı J1992 (Kamyon Tekerleği Performans Gereksinimleri ve Test Prosedürleri), bir tekerleğin nominal yük koşulları için yapısal yeterliliğini doğrulayan viraj yorgunluğu, radyal yorgunluk ve darbe testi protokollerini belirtir; EP serisi Kamyon Treyler Jantı, belirtilen yük değerlerinde tüm J1992 test gereksinimlerini karşılamaktadır. Lastik ve Jant Birliği (TRA) Yıllığı, filo mühendislerinin ve lastik bayilerinin yedek jant belirlerken referans aldığı jant ve lastik uyumluluğu için boyut standartlarını sağlamaktadır.
Kolombiya'da ticari araç düzenlemeleri, Ulaştırma Bakanlığı (Ministerio de Transporte) tarafından yönetilir ve teknik standartlar ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) aracılığıyla geliştirilir. Kolombiya'nın 2004 tarihli 4100 sayılı Kararı ve sonraki değişiklikleri, ulusal karayolu ağında faaliyet gösteren ticari araçlar için azami araç boyutlarını ve aks yükü sınırlarını tanımlar ve tekerlek özellikleri, aracın resmi homologasyon belgelerinde onaylanan lastik ve aks yükü kombinasyonuyla uyumlu olmalıdır. Kolombiya'da yedek kamyon tekerlekleri tedarik eden filo satın alma yöneticileri, hem iç tedarikçi denetimlerini hem de dış düzenleyici denetim gereksinimlerini karşılamak için tekerlek üreticisinden SAE J1992 uygunluk test raporunu, ISO 9001:2015 kalite yönetim sertifikasını ve malzeme sertifikasyon kayıtlarını talep etmelidir. Jingu Kataloğu'nda INMETRO sertifikasyonuna atıfta bulunulan komşu bir pazar olan Brezilya'ya ihracat için ilgili sertifikasyon, ticari araç tekerlek ithalatı için Brezilya ulusal standartlarına uygunluğu doğrular. Avrupa'da, ECE 54 No'lu Yönetmelik ticari araçlar için pnömatik lastikleri kapsarken, EN 12168 ve ISO 3894, Avrupa spesifikasyonlu aks konfigürasyonlarına uygulanabilir ticari araç jant spesifikasyonları için boyut ve performans çerçevelerini sağlar. Bu jant serisini üreten üretim tesisi, üçüncü taraf denetimiyle ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi altında faaliyet göstermekte olup, tüm üretim partileri malzeme sertifikaları (fabrika sertifikaları), proses kayıtları ve son muayene dokümanları aracılığıyla izlenebilirdir.
7. Hakkımızda
Üretim tesislerimiz, Almanya, İsveç, Japonya, İspanya ve diğer sanayi ülkelerinden temin edilen gelişmiş ekipman ve aletlerle donatılmış, dünya standartlarında otomatik üretim hatlarını içermektedir. Bu hatlar, jant akış şekillendirme teknolojisi, yüksek mukavemetli çelik hafifletme, yüksek havalandırmalı jant diski şekillendirme ve yarı tam yüzeyli ve tam yüzeyli Kamyon Treyler Jantı yüzey tasarımı yeteneklerini kapsayarak çelik jant üretiminde mevcut teknolojik sınırı temsil etmektedir. Ulusal düzeydeki test merkezimiz, performans ve fonksiyon testleri, malzeme performans testleri, film performans testleri, boyutsal yerleşim doğrulaması, jant viraj yorulma testi, radyal yorulma testi, 13/30/90 derece darbe testi, kaynak penetrasyon testi, somun yuvası rijitlik testi, çelik içeriği analizi, çekme testi, metalografik analiz, ASTM B117'ye göre tuz püskürtme testi, yüksek ve düşük sıcaklık testi, ultraviyole yaşlandırma testi, parlaklık ve yapışma testi, sertlik testi, çakıl testi, CMM boyutsal muayenesi, salınım testi, kıvılcım spektral analizi ve X-ışını floresans analizi gibi testleri gerçekleştirmek için gerekli tüm cihazlarla donatılmış, jantların test edilmesi, ölçülmesi ve analizi için uzmanlaşmış bir kurum olarak faaliyet göstermektedir.
Çalıştay
8. İlgili Ürünler — Aks Sistemini Tamamlayın
Komple bir arka aks ve römork tahrik sistemi, tekerleğin kendisinin çok ötesine uzanır. Tamamen entegre, tek kaynaktan temin edilebilen aks tertibatları için tamamlayıcı bileşenler sağlıyoruz; bu da tedariki basitleştiriyor, teslimat süresi riskini azaltıyor ve aks merkez hattından lastik temas noktasına kadar tüm eşleşen bileşenler arasında boyutsal uyumluluğu sağlıyor.
Tekerlek Göbekleri
Treyler Aksı
Tekerlek, doğrudan römork mili göbeğine monte edilir; bu da milin boyut hassasiyetini, kamyon tekerlek sistemi performansının ve tekerlek-göbek temas yüzeylerinin montajın kullanım ömrü boyunca dayanıklılığının doğrudan belirleyicisi haline getirir. Römork Aks Kirişi ve Römork Mili ürünlerimiz, EP serisi Kamyon Römork Tekerleği spesifikasyonuna tam olarak uyan 220 mm göbek pilot çapları ve 285,75 mm cıvata dairesi konfigürasyonlarıyla işlenmiştir; bu da göbek pilot temas bölgesindeki herhangi bir geçme belirsizliğini ortadan kaldırır ve aks merkez hattına göre doğru tekerlek ofset geometrisini korur. Tekerlek, mil ve bağlantı elemanı setinin tüm arka aks tertibatını kapsayan tek bir kaynaktan temin edilmesi, envanter parça numarası karmaşıklığını azaltır, saha servis durumlarında bakım prosedürlerini hızlandırır ve Kolombiya ve Kuzey Amerika'daki filo mühendisliği ekiplerinin sistem düzeyinde römork aks standardizasyon programlarını uygularken ihtiyaç duyduğu kapsamlı teknik uyumluluk güvencesini sağlar.
Sıkça Sorulan Sorular
Editör: PXY
