Description

EP — Joint universel avec 4 roulements ronds de type plaque à souder

robuste joint universel Conçus pour les applications de transmission exigeantes. Configuration en E, montage sur plaque de soudage, cuvettes de roulement rondes rectifiées avec précision — fabriqués selon les normes SAE et ISO, disponibles pour le marché de la rechange colombien et latino-américain.

Le joint universel de la série EP, équipé de quatre paliers ronds à souder, est l'un des composants de transmission les plus utilisés dans les secteurs de l'automobile, des véhicules utilitaires et des machines agricoles. Contrairement aux assemblages classiques à chape, cette version utilise des brides soudées qui se boulonnent directement sur les brides correspondantes des arbres de transmission et des entrées de différentiel, éliminant ainsi le besoin d'usinage du joint coulissant et réduisant considérablement le temps d'installation en atelier.

Chaque joint universel de cette série EP est doté de quatre cuvettes de roulement rondes de précision, maintenues en position par les plaques de soudage. Ces cuvettes tournent sur des rouleaux à aiguilles lubrifiés en usine avec une graisse haute température et extrême pression, ce qui confère à l'ensemble les longs intervalles d'entretien exigés par les transporteurs routiers et les gestionnaires de flottes à Bogota, Medellín, Cali et sur l'ensemble du marché colombien.

1. Spécifications techniques — Joint universel EP avec 4 roulements ronds de type plaque à souder (FIG E)

Toutes les dimensions sont en millimètres. D = Diamètre du tourillon ; L = Longueur totale ; WX = Correspondance Dana/Spicer ; Les colonnes Precision, GKN, Alloy et Rockwell indiquent les références OEM équivalentes à des fins de correspondance.

FIGUE	N° DE PIÈCE	D (mm)	L (mm)	WX	PRÉCISION	GKN	ALLIAGE	ROCKWELL
E	5-115X	39.68	115.42	4225AF	332	HS308	1757	CP115X
E	5-279X	47.618	135	5200AGF	333	HS336	1807	CP16NS
E	5-279X-1	47.618	135	5200AGF	333	HS336	1807	CP16NS
E	5-280X	49.195	154.755	5278AGF	334	HS337	1802	CP17NS
E	5-280X-1	49.195	154.755	5278AGF	334	HS337	1802	CP17NS
E	5-407X	49.195	177.93	6269AGF	376	HS338	1808	CP176NS
E	5-407X-1	49.195	177.93	6269AGF	376	HS338	1808	CP176NS
E	5-281X	49.195	191.8	7225AGF	381	HS334	1810	CP18NS
E	5-281X-1	49.195	191.8	7225AGF	381	HS334	1810	CP18NS
E	5-124X	59	167.5	6228AGF	335	HS324	1804	CP124X
E	5-308X	55.5	206	—	388	HS348	—	—

Remarque : D = diamètre de l’axe de tourillon (mm) ; L = longueur totale de la traverse (mm) ; WX = numéro de référence croisée Spicer/Dana. Les numéros de référence croisée sont fournis à titre indicatif uniquement.

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2. Cinq avantages clés du produit

① Ajustement précis de la plaque de soudage

Les quatre plaques de bride sont usinées avec une grande précision et soudées avant d'être rectifiées, ce qui garantit la constance du diamètre du cercle de boulonnage même sous des charges de flexion cycliques. Cette conception élimine le jeu qui apparaîtrait sur les assemblages à capuchon embouti classiques, maintenant ainsi un faible niveau de bruit et de vibrations tout au long de la durée de vie du véhicule. Pour les transporteurs de charges lourdes sur les routes de montagne colombiennes, cela se traduit directement par une durée de vie accrue des roulements et une réduction des coûts de maintenance par kilomètre.

② Couverture étendue des références croisées

Chaque référence de cette série correspond à au moins une des quatre principales familles de références — Precision, GKN, Alloy et Rockwell — ce qui évite aux distributeurs et aux ateliers de stocker plusieurs marques. Une seule référence suffit pour répondre aux besoins des garages indépendants, qu'ils prennent en charge des véhicules utilitaires légers ou des poids lourds, simplifiant ainsi considérablement la gestion des stocks pour les vendeurs de pièces détachées en Amérique latine.

③ Cuvettes de roulement à aiguilles haute capacité

Les cuvettes de palier rondes sont fabriquées en acier allié cémenté, avec un état de surface contrôlé sur l'alésage. Les rouleaux à aiguilles remplissent la cuvette jusqu'à son volume nominal, optimisant ainsi la capacité de charge dynamique pour un encombrement donné. Ceci est crucial pour les applications de joints de cardan de direction et de colonne de direction, où les angles de fonctionnement peuvent atteindre 35° et où les chocs sont transmis directement par l'ensemble transversal.

④ Support du système de qualité ISO 9001

La production est réalisée selon un système de gestion de la qualité certifié, incluant un contrôle dimensionnel en cours de production et une vérification finale de la dureté. La traçabilité des traitements thermiques est assurée jusqu'au lot, et les ensembles finis sont testés pour la rétention de graisse avant emballage. Les acheteurs en Colombie, en Équateur et au Pérou peuvent obtenir des certificats d'inspection conformes aux exigences douanières et d'audit qualité locales, sans avoir recours à des tests supplémentaires effectués par un organisme tiers.

⑤ Large gamme dimensionnelle

Avec des diamètres de tourillon allant de 39,68 mm à 59 mm et des longueurs totales de 115,42 mm à 206 mm, la série EP couvre un large éventail de géométries de transmission, des véhicules de tourisme de taille moyenne aux châssis de camions. Un fournisseur unique, un système qualité unique et un interlocuteur unique pour l'ensemble de la gamme simplifient les achats pour les services d'achat de flottes et les distributeurs.

3. Principe de fonctionnement du joint universel

UN joint universel Un joint de cardan transmet le couple de rotation entre deux arbres qui ne sont pas parfaitement alignés, soit parce qu'ils se rejoignent en angle, soit parce que leur angle relatif varie dynamiquement lorsque la transmission se plie sur des bosses et dans des virages. Le mécanisme au cœur de chaque joint de cardan est la croix (aussi appelée étoile ou pivot), une pièce forgée cruciforme dont les quatre bras s'emboîtent dans les cuvettes de roulement logées dans deux étriers opposés. Lorsqu'un arbre tourne, la croix pivote simultanément dans deux plans, permettant ainsi à l'arbre mené de tourner même si son axe diverge de celui de l'arbre menant.

Une caractéristique importante de cette géométrie est que la vitesse de l'arbre de sortie n'est pas parfaitement constante lorsque le joint fonctionne selon un angle : elle effectue deux cycles par tour, légèrement plus rapide puis légèrement plus lente que celle de l'arbre d'entrée. C'est ce qu'on appelle la variation de vitesse due au cardan. Dans les configurations pratiques de transmission, les ingénieurs compensent cette variation en utilisant deux joint universel Les ensembles sont déphasés de 90°, ce qui correspond à la configuration standard pour un arbre d'hélice à deux articulations. L'angle de fonctionnement à chaque extrémité doit être identique et les plans des articulations doivent être parallèles pour une compensation parfaite.

Dans la configuration à plaques de soudure, les quatre cuvettes de palier sont maintenues non pas par des circlips ou des boulons en U, mais par des plaques à brides en acier trempé, soudées par résistance (ou MIG) aux oreilles de la chape, puis rectifiées avec précision sur la surface d'appui. Cette conception assure un centrage intrinsèque de la cuvette par rapport à l'alésage de la chape avec une tolérance plus stricte que la rétention par circlips. C'est pourquoi ce type de fixation est privilégié pour les applications présentant des angles de fonctionnement élevés ou des chocs importants, notamment les arbres de transmission à joint universel pour camions poids lourds et les engins tout-terrain.

La cuvette de palier ronde contient un ensemble complet de rouleaux à aiguilles roulant directement sur la surface trempée de l'axe de pivot. La graisse est introduite dans la cuvette lors de l'assemblage et retenue par un joint à lèvre à l'extrémité ouverte. En service, ce joint doit empêcher toute contamination routière tout en retenant la graisse sous l'effet de la force centrifuge ; c'est pourquoi la dureté de la cuvette, le matériau du joint à lèvre et la viscosité de la graisse figurent parmi les paramètres spécifiés dans la fiche technique.

4. Matériaux et construction

La pièce forgée en forme d'araignée (croix) est réalisée en acier allié à teneur moyenne en carbone, généralement du 20CrMnTi ou équivalent, offrant le juste équilibre entre ténacité à cœur et trempabilité superficielle. Après ébauche, les axes de tourillon subissent une cémentation suivie d'une trempe afin d'obtenir la profondeur et la dureté superficielle requises pour résister à l'écaillage sous les contraintes de contact hertziennes générées par les rouleaux à aiguilles. Un revenu léger suit la trempe pour éliminer les contraintes de traction résiduelles en surface.

Les cuvettes de palier sont embouties à partir de feuillards d'acier laminés à froid, puis trempées à cœur jusqu'à une dureté Rockwell C adaptée au contact aiguilles-rouleaux. La finition de l'alésage des cuvettes est contrôlée à Ra ≤ 0,4 µm afin de garantir une répartition uniforme de la charge sur l'ensemble des aiguilles. Les plaques de soudage sont des pièces embouties en acier doux, soudées par résistance aux oreilles de la culasse sous des paramètres de courant et de pression contrôlés. La zone de soudure est ensuite rectifiée pour assurer la perpendicularité de la surface d'appui de la cuvette par rapport à l'axe de l'alésage de la culasse.

Les joints sont des joints à lèvres en caoutchouc nitrile (NBR) pour les applications à température standard. Chaque ensemble est prélubrifié avec une graisse au complexe de lithium NLGI #2, stable à des températures allant de −30 °C à +130 °C, couvrant ainsi la plage de températures de fonctionnement de la plupart des transmissions de voitures particulières et de camions. Certaines variantes de cette série sont également équipées d'un graisseur pour une lubrification périodique dans les applications à usage intensif, comme les camions de transport minier circulant dans les Andes.

5. Scénarios d'application

Camions et autobus lourds

Les camions de transport de marchandises longue distance et les autobus interurbains qui circulent sur les lignes colombiennes, notamment la Ruta 40 et le Troncal del Caribe, soumettent leurs arbres de transmission à un couple élevé et constant ainsi qu'à un important désalignement angulaire au niveau du joug du différentiel. La plaque de soudage EP joint universel Il supporte les contraintes de torsion des configurations de PTAC chargées, tandis que les coupelles rectifiées avec précision maintiennent les vibrations dans les limites acceptables fixées par le constructeur pour le confort des passagers et la protection du chargement.

Véhicules utilitaires légers et camionnettes

Les camionnettes et fourgonnettes de taille moyenne constituent l'épine dorsale des flottes de livraison du dernier kilomètre dans les villes colombiennes. Les pièces des séries 5-115X et 5-279X s'adaptent à de nombreuses plateformes parmi les plus populaires de ce segment, offrant une solution abordable et équivalente aux pièces d'origine. remplacement de joint universel Ce système rétablit la fluidité de la transmission et élimine les vibrations et les claquements caractéristiques de coussinets de bielle usés. Les ateliers annoncent un temps d'installation inférieur à 30 minutes pour les techniciens expérimentés.

Machines agricoles

Les tracteurs et les engins de récolte utilisés dans les Llanos Orientales et les vallées du Cauca dépendent de prises de force qui intègrent joint universel Assemblages à chaque point d'articulation. Les variantes de plus grand diamètre — 5-124X (59 mm) et 5-308X (55,5 mm) — sont particulièrement adaptées à cet environnement, où l'angle de fonctionnement d'un arbre de transmission de tracteur peut dépasser 20° lors des virages en bout de champ et où les inversions de couple dues aux cycles d'engagement et de désengagement exigent des ajustements serrés robustes entre le tourillon et la coupelle.

Équipements miniers et de construction

Les engins de chantier utilisés dans les régions minières de charbon et de nickel de Colombie, ainsi que dans les projets de construction de routes de la Cordillère, imposent aux composants de l'arbre de transmission des chocs qui épuiseraient rapidement un arbre de transmission automobile standard. joint universelLe système de retenue de la plaque de soudage, combiné aux capacités de charge dynamique plus élevées des modèles EP à plus grand alésage, fait de cette série un choix fiable pour les tombereaux articulés, les niveleuses et les appareils de forage où les temps d'arrêt imprévus entraînent des conséquences financières importantes.

Colonne de direction et arbre de transmission industriel

Les variantes de plus petit diamètre de cette série EP peuvent également servir Joint universel de direction et joint universel de colonne de direction On l'utilise notamment dans les véhicules industriels où une configuration à double cardan n'est pas envisageable. Les convoyeurs industriels, les entraînements de mélangeurs et les arbres d'arbres de pompes des usines agroalimentaires et pétrochimiques en font également partie. joint universel Il existe des modèles de cette gamme de tailles qui nécessitent un fonctionnement continu, à angle modéré et à couple contrôlé.

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6. Conformité aux réglementations et aux normes

Normes internationales : La conception et les essais de ce joint universel Cette série est conforme aux normes ISO 8667 (Véhicules routiers — Joints de cardan pour arbres de transmission) et SAE J901, qui régissent conjointement les tolérances dimensionnelles, les déclarations de capacité de couple et les protocoles d'essais d'endurance des croisillons de transmission automobile. Ces normes définissent les exigences minimales de durée de vie en fatigue sous charge de couple oscillante, et tous les croisillons de la série EP sont validés par rapport à ces exigences avant leur mise en production.

Colombie — NTC/ICONTEC : En Colombie, les pièces de rechange automobiles destinées aux véhicules de transport public (taxis, autobus interurbains, camions de marchandises) doivent être conformes aux normes techniques colombiennes (NTC) en vigueur, émises par ICONTEC, et les véhicules doivent réussir le contrôle technique, mécanique et des gaz (RTMG). Tout composant de la transmission défectueux lors de l'inspection constitue un défaut de sécurité au sens du Code national de la route colombien (loi n° 769 de 2002). La fourniture de composants conformes aux spécifications ISO ou SAE équivalentes garantit leur conformité aux exigences des inspecteurs du RTMG lors de l'évaluation de l'état de l'arbre de transmission.

Amérique latine au sens large : En Équateur, les normes INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalización) s'appliquent aux composants de sécurité automobile. Le Brésil exige les normes ABNT NBR pour les pièces de transmission utilisées dans les véhicules immatriculés sous la supervision de DENATRAN/SENATRAN. Au Mexique, la norme NOM-086 couvre les composants de sécurité des véhicules du secteur du transport commercial. Bien que chaque pays dispose de son propre cadre réglementaire, la conformité à la norme ISO 8667 est largement reconnue comme preuve de conformité technique par les organismes de normalisation de la région.

Union européenne : Au sein de l'UE, le règlement (CE) n° 661/2009 relatif à la sécurité générale des véhicules à moteur et ses dispositions déléguées fixent les exigences applicables aux composants de la transmission. Les produits destinés au marché européen de la rechange font également référence à la réglementation ECE-R administrée par la CEE-ONU, et la certification du système de management de la qualité (ISO 9001) permet de fournir la documentation relative au marquage CE lorsque cela est requis.

États-Unis: La réglementation de la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) exige que les arbres de transmission des véhicules utilitaires conservent leur intégrité structurelle conformément aux critères d'inspection FMVSS. La norme SAE J416 définit la méthode d'essai de capacité de couple la plus couramment utilisée dans les spécifications d'approvisionnement nord-américaines. La conformité de la série EP aux normes dimensionnelles SAE J901 garantit une compatibilité aisée avec les systèmes d'échange des équipementiers et des pièces de rechange nord-américains.

7. À propos de nous

Nous sommes un fabricant spécialisé et un fournisseur mondial de joint universel Nous fournissons des ensembles, des croisillons d'arbre de transmission et des composants de transmission connexes, forts de plus de vingt ans d'expérience dans les secteurs de l'automobile, des véhicules commerciaux, de l'agriculture et de l'industrie. Notre équipe d'ingénieurs gère un catalogue complet de données d'interchangeabilité, ce qui nous permet d'associer les exigences de nos clients à la référence exacte parmi les principales gammes de références des équipementiers et des marchés de la rechange, notamment Precision, GKN, Alloy, Rockwell, Dana/Spicer et GMB.

Notre site de production fonctionne selon un système de gestion de la qualité certifié ISO 9001, garantissant une traçabilité complète depuis la réception des matières premières jusqu'à l'emballage final. L'équipement de contrôle dimensionnel comprend des machines à mesurer tridimensionnelles (MMT) pour la vérification de la géométrie des tourillons, des profilomètres pour le contrôle qualité de l'alésage des cuvettes et des duromètres Rockwell pour la validation des traitements thermiques.

Atelier

usine de production de joints universels

contrôle de qualité des joints universels

8. Produits connexes — Solutions complètes pour la transmission

UN joint universel Il fonctionne au sein d'un système de transmission plus vaste. Son association avec des composants compatibles provenant du même fournisseur élimine les incertitudes de montage et simplifie les demandes de garantie. Nous fournissons également les composants suivants, compatibles avec la gamme de joints universels EP :

Unités de moyeu de roue

Notre automobile roulement de roue Les ensembles de moyeu de roue sont conçus selon les mêmes normes dimensionnelles et métallurgiques que la série de joints universels EP. Un moyeu et joint universel Un fournisseur unique garantit que l'ensemble de l'arbre de transmission hors-bord — du joint coulissant intérieur au joint homocinétique ou au joint universel extérieur — provient d'un système qualité unique, d'une source de traçabilité unique et d'un interlocuteur unique pour l'assistance technique. Découvrez notre gamme complète de Produits pour moyeux de roue pour votre candidature.

Moyeu de roue compatible avec joint universel

Arbres d'essieu

Notre gamme d'arbres de transmission couvre les configurations d'essieux arrière rigides et d'essieux avant indépendants, y compris les demi-arbres et les arbres flottants qui s'accouplent directement avec la plaque de soudage EP. joint universel Brides de joug. Approvisionnement de l'arbre d'essieu et du remplacement de joint universel L'assemblage croisé élimine le risque d'incompatibilité dimensionnelle au niveau de l'interface de la bride d'accouplement, une cause fréquente de vibrations après des réparations d'arbre de transmission non d'origine. Consultez notre sélection complète de Produits pour arbres de transmission pour les données de compatibilité spécifiques au véhicule.

Essieu arrière compatible avec joint universel

Foire aux questions

Q1. Qu'est-ce qu'un joint universel et quel rôle joue-t-il dans la transmission d'un véhicule ?

Un joint de cardan est un dispositif d'accouplement mécanique qui transmet le couple de rotation et le mouvement entre deux arbres dont les axes ne sont pas parfaitement alignés. Sur un véhicule à propulsion arrière classique, l'arbre de transmission doit compenser la différence de hauteur entre la sortie de la boîte de vitesses et l'entrée du différentiel : les mouvements de la suspension modifient l'angle à chaque extrémité de l'arbre. Le joint de cardan permet cette variation angulaire tout en transmettant le couple moteur de manière continue, ce qui en fait un composant essentiel pour toute transmission comportant des arbres désalignés ou mobiles.

Q2. Quelle est la fonction principale d'un joint universel dans un camion poids lourd circulant en Colombie ?

Sur un poids lourd circulant sur les routes colombiennes — où l'altitude varie du niveau de la mer à plus de 3 500 mètres et où l'état des routes est extrêmement variable —, le joint de cardan doit compenser le désalignement angulaire entre la transmission et le différentiel tout en supportant le couple nominal du moteur en charge. Il absorbe également les légers désalignements de la transmission dus à la flexion du châssis, particulièrement importants pour les semi-remorques plateaux et les camions-citernes chargés. Sans un joint de cardan en bon état de fonctionnement, il en résulterait des vibrations, du bruit et, à terme, une rupture catastrophique de l'arbre de transmission.

Q3. Quels sont les différents types de joints universels disponibles et lequel est le mieux adapté à mon application sur camion en Amérique latine ?

Les types de joints de cardan les plus courants sur le marché de la rechange automobile et pour véhicules utilitaires sont le joint de Cardan (simple ou double), le joint homocinétique (CV ou Rzeppa) et le joint tripode. Pour les arbres de transmission arrière des camions et des poids lourds – cas de figure le plus fréquent dans les flottes latino-américaines – le joint de cardan avec fixation par plaque de soudure, comme la série EP décrite ici, est la référence du secteur. Les joints homocinétiques sont privilégiés pour les essieux moteurs avant où une vitesse constante est essentielle à la souplesse de la direction, tandis que les joints tripodes sont utilisés sur certains véhicules à traction avant. Pour l'arbre de transmission principal d'un camion, le joint de cardan avec plaque de soudure reste l'option la plus économique et la plus robuste.

Q4. En quoi un joint universel de direction diffère-t-il d'un joint universel d'arbre de transmission en termes de conception et d'exigences de fonctionnement ?

Un joint de direction fonctionne à des couples inférieurs à ceux d'un joint de cardan d'arbre de transmission, mais doit fonctionner à des angles de fonctionnement plus élevés (dépassant parfois 35°) et nécessite un faible jeu pour éviter tout jeu dans la direction. Le joint de colonne de direction fonctionne également à des vitesses de rotation relativement faibles comparées à celles d'un joint en croix d'arbre de transmission. Les joints de cardan d'arbre de transmission, en revanche, doivent supporter un couple élevé à haut régime avec une variation angulaire minimale par tour. La série de plaques de soudage EP est principalement conçue pour les applications d'arbre de transmission, mais les versions de plus petit diamètre sont utilisées dans certains systèmes de direction industriels et configurations d'arbres intermédiaires où l'angle de fonctionnement et le couple restent dans les limites de capacité nominale de l'ensemble.

Q5. Quel numéro de pièce de joint universel correspond à GKN HS336 pour une commande d'approvisionnement de flotte à Bogotá ?

La plaque de soudage GKN HS336 correspond directement aux références EP 5-279X et 5-279X-1. Ces deux plaques présentent un diamètre de tourillon de 47,618 mm et une longueur totale de 135 mm. Elles correspondent également aux références Precision 333 et Alloy 1807 / Rockwell CP16NS. Pour les services d'approvisionnement de flottes passant des commandes groupées depuis Bogotá, ces deux références sont souvent stockées ensemble, car l'une correspond au montage standard et l'autre à un système de fixation du capuchon légèrement différent sur certaines variantes de plateforme. Il est toujours recommandé de vérifier les spécifications du châssis à l'aide des données de votre véhicule avant de commander.

Q6. Quelle est la procédure d'installation correcte pour un joint universel avec des roulements ronds de type plaque à souder sur un arbre de transmission de camion commercial ?

Avant de les démonter, marquez l'arbre de transmission et les brides afin de pouvoir les remettre correctement en phase lors du remontage. Un déphasage incorrect réintroduit la variation de vitesse que la conception à deux articulations vise à annuler. Nettoyez les alésages des cuvettes de palier dans les deux brides et vérifiez l'absence d'usure par frottement ou de fissures. Enfoncez les nouvelles cuvettes de palier bien à plat dans les alésages des brides à l'aide d'un outil de montage adapté. N'utilisez jamais de marteau, car cela risque d'endommager le fini des alésages et de déformer les lèvres d'étanchéité. Serrez les boulons de la plaque de soudure au couple prescrit par le constructeur du véhicule et vérifiez que la croix tourne librement sans point dur. Rééquilibrez l'arbre de transmission s'il a été équilibré en tant qu'ensemble avant son démontage.

Q7. En quoi un joint universel dans une voiture diffère-t-il de celui utilisé dans les équipements agricoles des fermes colombiennes ?

Un joint de cardan automobile fonctionne généralement à vitesse élevée et continue sous un couple modéré et relativement constant, son angle de fonctionnement étant fixé par la géométrie de la suspension. La défaillance survient généralement par fatigue après plusieurs millions de cycles à cet angle. À l'inverse, un joint de cardan de prise de force de tracteur ou de moissonneuse-batteuse fonctionne à des vitesses moyennes plus faibles, mais subit des impulsions de couple beaucoup plus importantes lors de l'engagement de l'outil. De plus, l'angle de fonctionnement varie considérablement lorsque le tracteur se déplace en bout de champ. Cela signifie que les joints de cardan agricoles doivent présenter une capacité de couple statique et dynamique plus élevée que leur limite de fatigue. C'est pourquoi les modèles EP de grande taille, tels que les 5-124X et 5-308X, avec des diamètres de tourillon respectifs de 59 mm et 55,5 mm, sont particulièrement appréciés des concessionnaires de machines agricoles de l'intérieur de la Colombie.

Q8. Qu'est-ce qu'une douille à impact à joint universel et comment est-elle utilisée lors de l'entretien des arbres de transmission dans un atelier colombien ?

Un joint universel à impact (parfois appelé adaptateur pour douille à impact) est un accessoire d'outillage utilisé en atelier automobile. Il permet d'utiliser une clé à chocs ou un cliquet pour atteindre des fixations sous des angles inaccessibles avec une rallonge droite. Il se distingue du joint universel de transmission décrit dans cette fiche produit, bien que les deux reposent sur le même principe d'articulation. Dans un atelier colombien, les techniciens utilisent des adaptateurs pour joint universel à impact pour retirer les boulons de bride qui fixent les joints de cardan des plaques de soudure sur les arbres de transmission, lorsque l'accès est restreint par les traverses du châssis ou les éléments d'échappement. L'utilisation de l'adaptateur approprié avec une clé dynamométrique étalonnée pour le serrage final permet de s'assurer que les boulons des plaques de soudure atteignent la force de serrage spécifiée sans endommager le filetage.

Éditeur : PXY

Joint universel EP avec 4 roulements ronds de type plaque à souder