Beschreibung
EP-Serie – Röhrenkonfiguration
Stahlrohrrad – Spezifikation für Lkw-Räder
20″ & 24″ Felgendurchmesser · 6 / 8 / 10 Bolzen · SR22 / Winkel / 45° Bolzenarten · Passend für verschiedene Fahrzeuge
1. Technische Spezifikationen
Technische Parameter für das EP-Rohr-Stahlrad – Baureihe Schwerlastwagen. Vor der Beschaffung die Fahrzeugkompatibilität anhand der Achsnabenspezifikationen prüfen.
| Parameter | Wert / Spezifikation | Technische Hinweise |
|---|---|---|
| Felgen-Nenndurchmesser | 20″ (508 mm) / 24″ (609,6 mm) | Beide Durchmesser werden in dieser Serie behandelt |
| Felgenbreitenbereich | 6,00″ / 6,50″ / 7,00″ / 7,25″ / 7,50″ / 8,00″ / 8,28″ / 8,50″ / 9,00″ | Neun Breiten für Lenk-, Antriebs- und Anhängerpositionen |
| Bolzenanzahl | 6 / 8 / 10 Bolzen | Deckt Achsen der Nu-Serie, Foton, CNHTC, Beiben und Anhänger ab |
| PCD – Teilkreisdurchmesser | 222,25 mm / 275 mm / 285,75 mm / 335 mm | Vier PCD-Optionen decken die wichtigsten asiatischen Lkw-Plattformen ab |
| Bolzenlochdurchmesser | 26 mm / 27 mm / 32 mm / 32,5 mm | Präzisionsgebohrt gemäß den Spezifikationen der OEM-Stehbolzen. |
| Bereich des Mittellochdurchmessers | 163 / 213,5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 mm | Gefertigt nach H7-Toleranz für präzise Nabenzentrierung |
| Nietenstil | SR22 / rechtwinklig / 45°-Konus | Drei Sitzgeometrien für asiatische und europäische Plattformen |
| Offset-Bereich | 137 – 185 mm | Variiert je nach Felgenbreite und Fahrzeugplattform |
| Anwendbare Reifengrößen | 7.50-20 bis 12.00-24 | Schlauchreifen, Diagonal- und Radialreifen für Nutzfahrzeuge |
| Felgenmaterialqualität | Hochfester Stahl SPFH590 / DP600 | Zugfestigkeit ≥ 590 MPa, Dehnung ≥ 181 TP4T |
| Oberflächenbehandlung | Kugelstrahlen Sa 2.5 + Epoxidgrundierung + Polyester-Decklack | Salzsprühbeständigkeit ≥ 480 h gemäß ISO 9227 |
| Schweißverfahren | Robotergestütztes MIG-Schneiden, Volldurchdringung | 100% Luftdichtheitsprüfung nach dem Schweißen, Null-Entweichungs-Richtlinie |
| Dynamischer Ausgleichsrest | ≤ 100 g·cm | 100% Inline-Prüfung; Maßprüfung mit Koordinatenmessgerät |
| Radialer Rundlauf (TIR) | ≤ 1,5 mm | Toleranzband für die Rohrpassung |
| Radialermüdungslebensdauer | ≥ 800.000 Zyklen bei Nennlast | Geprüft gemäß SAE J267 / GB/T 5909 Protokoll |
| Ermüdungsbeständigkeit in Kurven | Geprüft nach GB/T 15623 / SAE J328 | RMS-Kurvenermüdungsprüfmaschine; keine Rissbildung bei Nennlast |
| Qualitätsmanagementsystem | ISO 9001:2015 | Von Dritten zertifiziert; SGS-/TÜV-Audit-konform |
| Anwendbare LKW-Plattformen | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | Die genaue Anpassung entnehmen Sie bitte der Modellmatrix. |
| Felgentyp | Drop-Center (DC) und Semi-Drop-Center (SDC) | Kompatibilität von Schlauchtyp-Innenschlauch und Klappenmontage |
| Empfohlenes Anzugsmoment für die Radmuttern | 450 – 620 N·m (variiert je nach Bolzenspezifikation) | Anziehen der Anzugsmomente in Sternform; erneutes Anziehen nach den ersten 50–100 km |
Modellbezeichnung – Stahlrohrrad für schwere Lkw
| Größe | Bolzenanzahl | PCD (mm) | Bolzendurchmesser (mm) | Mittelloch (mm) | Versatz (mm) | Nietenstil | Anwendbarer Reifen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | SR22 | 8.25-20 |
| 6.00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | rechtwinklig | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | rechtwinklig | 9.00-20 |
| 7,25 V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | SR22 | 9.00-20 |
| 7,50 V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | rechtwinklig | 10.00-20 |
| 7,50 V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | rechtwinklig | 10.00-20 |
| 8,00V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | rechtwinklig | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | SR18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | rechtwinklig | 12.00-20 |
2. Fünf wesentliche Produktvorteile
01 — Umfassende Spezifikationsmatrix für Felgendurchmesser von 20″ und 24″
Am meisten LKW-Rad Die Anbieter von Schlauchreifen bieten ein begrenztes Sortiment an, das sich auf ein oder zwei Felgengrößen konzentriert. Die EP-Serie deckt hingegen sowohl den Nenndurchmesser von 20 Zoll als auch von 24 Zoll in einer einzigen Produktlinie ab, mit Felgenbreiten von 6,00 bis 9,00 Zoll, Lochkreisen von 6, 8 und 10 sowie Lochkreisdurchmessern von 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm und 335 mm. Für einen kolumbianischen Fuhrparkbetreiber mit mehreren Lkw-Plattformen – beispielsweise einer Mischung aus älteren schweren Lkw der Nu-Serie und neueren Fahrzeugen von Beiben oder Sinotruk – bedeutet dies, dass das Werkstattlager über einen optimierten Bestand an Felgen verfügt. Stahlrohrrad Varianten von einem einzigen Lieferanten ohne den Aufwand und die Kosten der Verwaltung mehrerer Lieferantenbeziehungen. Die Vereinfachung des Lagerbestands ist ein wesentlicher Vorteil: weniger zu verfolgende Artikelnummern, ein einziger Qualitätsprüfungsprozess und eine einheitliche Produktdokumentation für das gesamte Sortiment an Lkw-Rädern.
02 — Drei Bolzenoptionen — SR22, rechtwinklig und 45°-Kegel
Die Art der Ziernieten ist das Detail, das darüber entscheidet, ob ein LKW-Rad Die Radmuttern können an der jeweiligen Achsnabe sicher mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Eine SR22-Radmutter (Kugelradius 22 mm) mit rechtwinklig gebohrtem Loch erzeugt einen Linienkontakt, der sich durch Kaltverfestigung lockert und unter Vibrationen lockert. Die Verwendung des korrekten Lochprofils für die Radmuttergeometrie ist daher unerlässlich, um die korrekte Klemmkraft über das gesamte Wartungsintervall aufrechtzuerhalten. Diese Radmutternserie ist mit allen drei gängigen Radbolzenformen erhältlich, die bei asiatischen und europäischen Lkw-Plattformen in Kolumbien und ganz Südamerika zum Einsatz kommen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, beim Austausch einer verschlissenen Originalfelge eine Sonderanfertigung oder ein modifiziertes Rad zu beschaffen. Flottenbeschaffungsteams in Bogotá, Medellín und Cali, die diese Radmutternserie spezifizieren, können sie verwenden. echte LKW-Räder Bei Werkstattlagern kann der korrekte Bolzentyp anhand des Fahrzeug-Werkstatthandbuchs ermittelt und entsprechend bestellt werden – keine Unklarheiten, keine Änderungen vor Ort.
03 — Hochfester Stahl für verlängerte Lebensdauer unter anspruchsvollen Bedingungen
Die Felgen- und Scheibenkomponenten dieses LKW-Rad Die Serien werden aus hochfestem, niedriglegiertem Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit von 590 MPa gefertigt, die durch SPFH590 oder ein gleichwertiges DP-Material erreicht wird. Dies führt zu einer deutlich höheren Dauerfestigkeit als bei herkömmlichen Kohlenstoffstahl-Rädern mit Rohrkonstruktion. Dies ist besonders relevant für die Bedingungen auf kolumbianischen Nebenstraßen, wo unbefestigte Oberflächen, Bremsschwellen, Bahnübergänge und Schlaglöcher dynamische Lastspitzen erzeugen, die weit über der Nennachslast liegen. Die hochfeste Konstruktion verringert die Wahrscheinlichkeit einer Verformung des Felgenhorns durch Bordsteinkontakte im Stadtverkehr – ein Fehler, der chronische Luftverluste verursacht, wenn der Ventilschaft durch die Felgenhornverformung abgelenkt wird. Jede großes LKW-Rad Die Fahrzeuge dieser Serie sind so konstruiert, dass sie nicht nur die Nennlast überstehen, sondern auch den Betriebsbedingungen standhalten, denen Ihre Fahrer tatsächlich ausgesetzt sind.
04 — 100% Luftleck- und dynamische Auswuchtungsprüfung
Jeder LKW-Rad In dieser Serie wird vor Verlassen der Produktionslinie ein 100%-Inline-Druckdichtigkeitstest durchgeführt – keine stichprobenartige statistische Prüfung, sondern eine 100%-Prüfung an jeder einzelnen Einheit. Die Schweißnaht zwischen Felge und Scheibe ist die primäre strukturelle Verbindung und die häufigste Ursache für versteckte Risse bei minderwertigen Stahlrohrrädern. Vollständiges Durchschweißen mittels robotergestütztem MIG-Schweißen in Kombination mit einem 100%-Druckdichtigkeitstest nach dem Schweißen eliminiert diese Fehlerursache bei den auslaufenden Produkten. Die dynamische Wuchtung wird ebenfalls gemäß 100% geprüft, wobei die Restunwucht auf ≤100 g·cm begrenzt wird. Für den Fernverkehr zwischen kolumbianischen Städten ist eine Unwucht ein schwerwiegendes Problem. LKW-Rad erzeugt Vibrationen im Lenkrad, beschleunigt den Verschleiß der Vorderachskomponenten und verringert die Aufmerksamkeit des Fahrers bei längeren Fahrten – alles Faktoren mit direkten Auswirkungen auf Kosten und Sicherheit.
05 — Epoxid-Polyester-Beschichtung, speziell entwickelt für tropische und Küstenumgebungen
Kolumbiens Geografie setzt Nutzfahrzeugräder einer Vielzahl von Korrosionsumgebungen aus: tropische Feuchtigkeit auf Meereshöhe in Barranquilla und Cartagena, anhaltender Regen und Schlamm auf den andinen Güterverkehrsrouten durch Antioquia und Caldas sowie salzhaltige Küstenluft auf den Pazifikrouten durch Buenaventura. Das Beschichtungssystem dieses Fahrzeugs Stahlrohrrad Die Serie umfasst eine mechanische Kugelstrahlvorbereitung bis zu einer Oberflächenreinheit von Sa 2,5, gefolgt von einer Epoxidgrundierung und einem Decklack aus Polyester oder Polyurethan. Das kombinierte System ist gemäß ISO 9227 auf ≥480 Stunden Beständigkeit im neutralen Salzsprühtest geprüft – ein praxisnaher Schutz für Räder, die in den unterschiedlichen Klimazonen Kolumbiens eingesetzt werden. Die Beschichtung bietet zudem eine sichtbare Oberfläche, die regelmäßige Inspektionen ermöglicht, um Korrosionsbeginn am Felgenhorn, dem anfälligsten Bereich aller Schlauchtypen, zu erkennen. LKW-Rad aufgrund seiner Nähe zur Fahrbahnoberfläche.
3. Funktionsweise – Herstellung und Montage eines Schlauch-LKW-Rads
Die Herstellung eines zuverlässigen Stahlrohrrad Bei Anwendungen für schwere Lkw beginnt die Materialprüfung am Wareneingang. Jede Stahlspule wird einer Röntgenfluoreszenzanalyse (RFA) und Zugversuchen unterzogen, um sicherzustellen, dass die Legierungszusammensetzung und die mechanischen Eigenschaften den Spezifikationen der jeweiligen Bestellung entsprechen. Dieser Schritt ist keine Formalität – Schwankungen in der chemischen Zusammensetzung des eingehenden Stahls sind eine der Hauptursachen für uneinheitliche Ermüdungsfestigkeit von Felgen im Ersatzteilmarkt. Die gezielte Qualitätskontrolle bei Wareneingang trennt ein rückverfolgbares von einem nicht rückverfolgbaren Produkt. Nach der Freigabe des Materials wird das Felgenband auf die gewünschte Länge zugeschnitten und der Felgenformanlage zugeführt.
Der Felgenkörper wird durch ein progressives Walzprofilierverfahren geformt: Ein flaches Stahlband wird durch eine Reihe angetriebener Formwalzen geführt, die das Material schrittweise in den komplexen Querschnitt der 20-Zoll- oder 24-Zoll-Schwerlastfelge formen. LKW-Rad Felgenprofil. Bei Schlauchreifenfelgen muss das Profil einen präzise geformten Felgenbettbereich zur Aufnahme des gefalteten Schlauchs während der Montage, Flansche mit einem Radius und Winkel gemäß der jeweiligen GB- oder ISO-Norm sowie Wulstsitze mit der korrekten Konizität für den Reifenquerschnitt aufweisen. Die Felgenenden werden anschließend durch Stauchschweißen zu einem durchgehenden Ring verbunden. Der Schweißbereich wird in einem separaten Kalibriervorgang beschnitten und auf die endgültige Durchmessertoleranz erweitert. Unrunde oder nicht im Durchmesser abweichende Felgen werden in diesem Stadium automatisch aussortiert.
Die Scheibe – das flache oder gewölbte Stahlbauteil, das die Felge mit der Achsnabe verbindet – wird aus einem Stahlrohling in einem mehrstufigen Folgeverbundwerkzeug tiefgezogen. Die Bolzenlöcher werden gestanzt und anschließend auf den vorgegebenen Durchmesser (26, 27, 32 oder 32,5 mm, je nach Modell) fertiggebohrt, wobei die Lochteilung auf ±0,2 mm genau geregelt ist. Das Profil der Radbolzenlöcher – SR22-Kugelgelenk, rechtwinkliges Flachloch oder 45°-Kegel – wird in einem zweiten Arbeitsgang bearbeitet, um sicherzustellen, dass die Sitzgeometrie der Radmuttern präzise genug ist, um bei dem vorgegebenen Anzugsmoment der Radmuttern an allen Bolzenpositionen eine gleichmäßige Klemmkraft zu gewährleisten. Die Montage der Scheibe an der Felge erfolgt durch robotergestütztes MIG-Schweißen unter programmierten Stromstärke- und Schweißgeschwindigkeitsparametern, die einen vollständigen Durchschweißen garantieren. Die Schweißnaht wird anschließend einer Dichtheitsprüfung nach 100% unterzogen. LKW-Rad Die Einheiten gelangen zur dynamischen Auswucht- und Maßprüfungsstation. Einheiten, die alle Prüfungen bestehen, werden lackiert; Einheiten, die eine Prüfung nicht bestehen, werden aussortiert und verschrottet.
Der Lackierprozess beginnt mit einem mechanischen Kugelstrahlen bis zu einer Oberflächenreinheit von Sa 2,5, wodurch Walzzunder, Schweißspritzer und Oberflächenverunreinigungen vor dem Grundierungsauftrag entfernt werden. Die Epoxidgrundierung wird elektrostatisch mit einer Trockenfilmdicke (DFT) von 40–60 µm aufgetragen, gefolgt von einer Polyester- oder Polyurethan-Deckschicht mit einer Dicke von 60–80 µm. Die ausgehärtete Beschichtung hält mindestens 480 Stunden im neutralen Salzsprühtest stand – eine wichtige Gewissheit für kolumbianische Flottenbetreiber, deren Schwerlast-LKW-Rad Reifenbaugruppen müssen während eines mehrjährigen Nutzungszyklus die gesamte Bandbreite der kolumbianischen Straßenbedingungen überstehen.
4. Materialzusammensetzung
Die strukturelle Leistungsfähigkeit von jedem LKW-Rad Die Lebensdauer von 300.000 bis 500.000 km wird primär durch die Materialwahl, dann durch das Umformverfahren und schließlich durch die Schweißnahtqualität bestimmt. Diese Serie berücksichtigt alle drei Aspekte durch einen systematischen Ansatz in jeder Phase. Felgenhorn und Felge werden aus warmgewalztem, hochfestem Stahl SPFH590 gefertigt – einer Stahlsorte mit einer Mindeststreckgrenze von 440 MPa und einer Zugfestigkeit von 590–730 MPa. Die hohe Streckgrenze verhindert, dass sich der Felgenflansch nach dem Aufprall auf ein Schlagloch oder eine Bordsteinkante, dem häufigsten Schadensfall bei Rohrfelgen, dauerhaft verformt. LKW-Rad Schäden am kolumbianischen Sekundär- und Tertiärstraßennetz. Die Mindestbruchdehnung des Werkstoffs 18% verleiht ihm die nötige Duktilität, um die für die Formgebung des Scheibenprofils erforderlichen Tiefziehprozesse ohne Rissbildung an den engen Radien um den Bolzenlochring zu überstehen.
Bei bestimmten Modellen der Baureihe, bei denen eine Gewichtsreduzierung Priorität hat – insbesondere bei Fahrzeugen, die nahe an ihrem zulässigen Gesamtgewicht gemäß der kolumbianischen Verordnung Resolución 4100 de 2004 verkehren – wird für die Scheibenpressung der Dualphasenstahl DP600 verwendet. Die Dualphasen-Mikrostruktur des DP600 (harte Martensitinseln in einer weichen Ferritmatrix) verleiht ihm eine höhere spezifische Festigkeit als herkömmlichem Kohlenstoffstahl. Dadurch kann eine etwas dünnere Scheibe die gleiche zyklische Belastung aufnehmen. Der Nettoeffekt auf einen typischen Schwerlast-LKW-Rad Dies entspricht einer Massenreduzierung von 10–151 TP4T pro Scheibe im Vergleich zu einer gleichwertigen Standardscheibe aus Kohlenstoffstahl – was sich direkt positiv auf die Nutzlastkapazität an den Achspositionen auswirkt, an denen dies LKW-Rad ist montiert. Bei einer kompletten dreiachsigen Lkw-Konfiguration kann die kumulative Gewichtsersparnis 30–40 kg betragen, was gemäß den kolumbianischen Achslastvorschriften zu einer zusätzlichen zulässigen Nutzlastkapazität führt.
Das Korrosionsschutzsystem ist für den gesamten Umweltbereich ausgelegt. Stahlrohrrad Im kolumbianischen Flottenbetrieb können folgende Herausforderungen auftreten: tropische Luftfeuchtigkeit in Küstenhäfen, starke Verschmutzung der Straßenoberflächen auf den Güterverkehrskorridoren der Anden sowie Ablagerungen von Diesel- und säurehaltigen Reifenrückständen auf städtischen Verteilungsrouten. Durch Kugelstrahlen bis Sa 2,5 (ISO 8501-1) wird eine Oberflächenreinheit und ein Oberflächenprofil erzeugt, die die Haftung der Epoxidgrundierung optimieren. Das Grundierungs- und Decklacksystem härtet zu einer Trockenfilmdicke (DFT) von 100–140 µm aus und bietet so einen dauerhaften Korrosionsschutz. Dieser wurde gemäß ISO 9227 (neutraler Salzsprühtest) für mindestens 480 Stunden bis zum Durchbruch der Korrosion validiert – ein Standard, der realistische Langzeit-Flottenbetriebsbedingungen widerspiegelt und nicht nur den Zustand bei Werksübergabe.
5. Anwendungsszenarien
Ferngüterverkehr – Nationales Straßennetz, Kolumbien
Die Varianten 7,50V-20 und 8,00V-20 dieses LKW-Rad Diese Baureihe eignet sich am besten für Fernverkehrs-Lkw auf Kolumbiens wichtigsten nationalen Routen – der Ruta del Sol (Bogotá–Barranquilla), der Strecke Bogotá–Buenaventura durch die Westkordillere und der Autobahn Medellín–Bogotá. Diese Strecken erfordern dauerhaftes Fahren mit maximal zulässigem Gesamtgewicht, kombiniert mit anspruchsvollen Steigungen in den Anden, wo Bremswärmemanagement und Radstrukturintegrität unter Bergabbremsbelastung entscheidend sind. Die hochfeste Stahlkonstruktion und die durchgehende Schweißnaht dieser Baureihe bieten die notwendige Stabilität für dauerhafte Schwerlastfahrten. Die breite Reifenkompatibilität (9.00-20 bis 11.00-20) deckt die Diagonal- und Radialreifenkombinationen ab, die auf den in diesem Segment des kolumbianischen Güterverkehrsmarktes führenden Fahrzeugplattformen von Foton, CNHTC Howo und Beiben zum Einsatz kommen.
Landwirtschaftlicher und Bergbautransport
Die Konfigurationen 8.5-20 (45°-Stollen, 12.00-20-Reifen) und 9.0-20 (Rechtwinkel, 12.00-20-Reifen) eignen sich speziell für landwirtschaftliche Transportfahrzeuge und leichte Bergbaufahrzeuge im kolumbianischen Kaffee-, Palmöl- und Mineralienabbau. Diese Fahrzeuge verkehren regelmäßig auf unbefestigten Feldwegen und Zufahrtsstraßen zu Minen, wo Schlaglöcher und unebene Fahrbahnen zu Achslastspitzen führen, die die Nennlast deutlich überschreiten. Die Felgenkonstruktion SPFH590 dieses Reifens Stahlrohrrad Sie übersteht diese Spitzenlastereignisse ohne bleibende Flanschverformung, was entscheidend ist, da ein verformter Flansch an einem Rohrrad eine Leckstelle an der Rohr-Flansch-Verbindung erzeugt, die sich nicht durch Nachziehen beheben lässt – das Rad muss ausgetauscht werden. Die Investition in ein höherwertiges Rad lohnt sich. LKW-Rad Bei diesen anspruchsvollen Anwendungen werden die Gesamtbetriebskosten durch verlängerte Austauschintervalle und eine geringere Häufigkeit von Notfallreparaturen am Straßenrand gesenkt.
Städtische Distribution und Stadtlogistik
Mittelschwere Stadtverteilungsfahrzeuge, die in Bogotá, Medellín, Cali und Barranquilla eingesetzt werden, verwenden häufig die Reifenkonfigurationen 6.5-20 und 7.00T-20 mit den Reifengrößen 8.25-20 und 9.00-20. Der städtische Verteilungsverkehr führt zu einem anderen Verschleißprofil als der Autobahnverkehr: häufigere Vollbremsungen, häufigerer Bordsteinkontakt bei Stadtfahrten, höhere Bremstemperaturzyklen durch Stop-and-Go-Verkehr und eine höhere kumulative Belastung pro Kilometer aufgrund von Be- und Entladevorgängen mit hoher Geschwindigkeit. Die dynamische Auswuchtprüfung 100% dieses Fahrzeugs LKW-Rad Diese Baureihe ist besonders relevant für städtische Verteilerflotten, wo Fahrkomfort und reduzierter Verschleiß der Lenkungskomponenten sich direkt auf die Fahrerbindung und die Fahrzeugwartungskosten auswirken. Eine unausgewogene Vorderachse LKW-Rad Die Erzeugung von Lenkradvibrationen bei einer Geschwindigkeit von 40–60 km/h – der typischen Geschwindigkeit im städtischen Güterverkehr – führt auf häufig frequentierten lokalen Lieferrouten zu Fahrerermüdung.
Ersatzteillager – Lkw-Werkstätten und Flottenhändler
Die umfassende Spezifikationsmatrix dieses Stahlrohrrad Die Serie macht sie zu einem idealen Produkt für Großhändler von Ersatzteilen in Kolumbien, die mehrere Lkw-Marken von einem einzigen Lagerstandort aus bedienen. Ein Händler in Bogotá oder Manizales, der die gesamte Palette der Konfigurationen 6.00G-20 bis 9.0-20 führt, kann den Bedarf von Werkstätten an Radwechseln für Lkw der Nu-Serie, Foton, Dongfeng, Beiben und Isuzu decken, ohne für jede Plattform separate Lieferantenbeziehungen unterhalten zu müssen. Dieses Komplettangebot ist besonders wertvoll für unabhängige Lkw-Reparaturwerkstätten außerhalb der Großstädte, wo lange Lieferzeiten für Sonderbestellungen dazu führen können, dass ein beladener Lkw tagelang nicht einsatzbereit ist. Mit dieser Serie ist der Bedarf an den am häufigsten benötigten Rädern gedeckt. LKW-Radwechsel Die Konfigurationen können lokal gelagert und noch am selben Tag ab Lager des Händlers geliefert werden – ein überzeugender operativer Vorteil für den Flottenbetreiber und ein starkes Argument für den Händler, um auf die Umstellung zu setzen.
6. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards
Kolumbien – Verkehrsministerium
In Kolumbien werden die technischen Normen für Nutzfahrzeuge, insbesondere für schwere Lkw und deren Komponenten, vom Verkehrsministerium (Ministerio de Transporte) gemäß der Verordnung 4100 von 2004 (Pesos y Dimensiones) festgelegt. Diese Verordnung bestimmt die Achslastgrenzen, deren Einhaltung von INVIAS an den Waagenstationen des nationalen Straßennetzes überwacht wird. Importeure von Ersatzrädern müssen technische Datenblätter, Materialzertifikate und Tragfähigkeitsnachweise in ihren Zollanmeldungen bei den kolumbianischen Einfuhrhäfen vorlegen. Die Qualitätsanforderungen des kolumbianischen NTC-Qualitätsrahmens (Norma Técnica Colombiana) für importierte Nutzfahrzeugkomponenten entsprechen weitgehend den Anforderungen des ISO-Qualitätsmanagementsystems. LKW-Rad Die Serie wird gemäß einem nach ISO 9001:2015 zertifizierten Qualitätsmanagementsystem gefertigt und wird auf Anfrage durch Materialprüfzeugnisse und Prüfberichte von Drittanbietern (SGS, TÜV, BV) belegt – Dokumente, die die Zollabfertigung in Kolumbien erleichtern und die Qualitätsanforderungen von Flottenbetreibern erfüllen. Kolumbianische Käufer erhalten standardmäßig spanischsprachige technische Datenblätter und Ursprungszeugnisse für Zollzwecke.
China — GB/T-Standards
Das Stahlrohrrad Die Radserie wurde gemäß GB/T 5909 (Biegeermüdungsprüfung von Nutzfahrzeugrädern) und GB/T 15623 (dynamische Kurvenermüdungsprüfung) entwickelt und geprüft. Diese nationalen Normen definieren die Prüfprotokolle, Lastfaktoren und Abnahmekriterien für Lkw-Räder, die auf dem kolumbianischen Markt verkauft werden, und entsprechen den internationalen Normen SAE J267 und SAE J328. Die Einhaltung der GB/T-Normen bietet kolumbianischen Käufern eine dokumentierte technische Grundlage, um die Lieferantenqualität anhand eines anerkannten Standards und nicht auf Basis unbestätigter Herstellerangaben zu bewerten.
Vereinigte Staaten – FMCSA-Anforderungen
Für kolumbianische Importeure, die auch auf dem nordamerikanischen Frachtmarkt tätig sind oder dort Waren liefern, schreibt die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) gemäß 49 CFR Part 393 vor, dass Nutzfahrzeugräder frei von Rissen, ausgeleierten Bolzenlöchern und fehlenden Befestigungselementen sein müssen und dass Aufzeichnungen über den Radwechsel für die Einhaltung der Vorschriften geführt werden müssen. Die Rückverfolgbarkeitsdokumentation ist für diese Zwecke verfügbar. LKW-Rad Die Serie umfasst Materialprüfzeugnisse auf Chargenebene und Maßprüfungsberichte und unterstützt die Einhaltung der FMCSA-Aufzeichnungspflichten für Fahrzeuge, die unter der US-amerikanischen Motor Carrier-Lizenz betrieben werden.
Europäische Union – ECE- und ETRTO-Standards
Während dies Stahlrohrrad Die Baureihe ist primär für asiatische Lkw-Plattformen konzipiert. Das übergeordnete Produktsortiment umfasst auch Räder im europäischen Format, die nach ECE R-124 geprüft sind. Für kolumbianische Flottenbetreiber mit gemischten Flotten, die auch Lkw europäischer Hersteller (Volvo, Mercedes-Benz, MAN) beinhalten, sind aus derselben Produktfamilie passende Produkte für europäische Plattformen erhältlich. Dies unterstützt das Komplettangebot für Betreiber gemischter Flotten. Das Qualitätsmanagementsystem nach ISO 9001:2015 gewährleistet eine einheitliche Fertigungsqualität über alle Produktlinien hinweg, unabhängig vom jeweiligen Zielmarkt.
7. Über uns
Unsere Fertigungsinfrastruktur umfasst sieben spezialisierte Produktionsstandorte und eine komplette Rad- und Reifenmontageanlage, die sich auf mehrere Produktionsstätten verteilt. Die hochmoderne Produktionsstätte betreibt vier Fertigungslinien mit einer Gesamtkapazität von sechs Millionen Teilen pro Jahr und nutzt dabei Anlagen aus Deutschland, Schweden, Spanien, Japan und den USA. Sämtliche Press-, Schweiß- und Materialhandhabungsprozesse werden von Industrierobotern durchgeführt. Jede Produktionsstation ist mit der Inline-Inspektion 100% ausgestattet – keine stichprobenbasierte statistische Kontrolle, sondern Einzelstückprüfung in jeder kritischen Phase. Dank dieser Fertigungsphilosophie gehören wir zu den ersten Unternehmen unserer Branche, die vom US-Handelsministerium die Auszeichnung „National Export Base of Auto Parts“ erhalten haben.
Das nationale Prüfzentrum bildet die Grundlage für alles. Ausgestattet mit deutschen RMS-Kurvenermüdungsprüfständen, US-amerikanischen ITS-Radialermüdungsprüfmaschinen, CMM-Koordinatenmesssystemen, Salzsprühkammern, UV-Alterungsöfen und Röntgenfluoreszenz-Materialanalysatoren führt das Zentrum routinemäßig das gesamte Spektrum der Radqualifizierungstests durch.
Werkstatt
8. Verwandte Produkte – Komplettes Achsendsystem
Radnaben
Anhängerachse
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
