Opis
1. Specyfikacja techniczna koła przyczepy samochodowej
Przesuń palcem w lewo/prawo na urządzeniach mobilnych, aby wyświetlić pełną tabelę parametrów.
|
Parametr
|
Specyfikacja
|
|---|---|
|
Numery modeli
|
JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62 Koło przyczepy ciężarówki
|
|
Rozmiar felgi (nominalny)
|
22,5 × 8,25 cala
|
|
Szerokość obręczy
|
8,25 cala (209,6 mm)
|
|
Średnica obręczy
|
22,5 cala (571,5 mm)
|
|
Ilość otworów na śruby
|
10
|
|
Średnica koła podziałowego (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Średnica otworu na śrubę
|
26 mm
|
|
Średnica otworu centralnego
|
220 mm
|
|
Przesunięcie (ET)
|
168 mm
|
|
Otwory ręczne — JG28SW48
|
2
|
|
Otwory ręczne — JG28SW61
|
5
|
|
Otwory ręczne — JG28SW62
|
10
|
|
Maksymalna ładowność
|
7400 funtów (3357 kg) na koło
|
|
Typ pilotowany
|
HUB pilotowany
|
|
Gatunki materiałów obręczy
|
SPFH590 / DP600 / DP780 Zaawansowana stal o wysokiej wytrzymałości
|
|
Typ koła
|
Bezdętkowe — 22,5-calowa obręcz komercyjna
|
|
Obróbka powierzchni
|
Czyszczenie strumieniowo-ścierne Sa 2,5 + podkład bogaty w cynk + warstwa nawierzchniowa poliestrowa
|
|
Redukcja wagi w porównaniu ze standardową stalą
|
15% – 30%
|
|
Zakres rozmiarów opon
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Wymiary całkowite obręczy (szer. × gł.)
|
8,25 × 22,5 cala (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Wszystkie wymiary podano w milimetrach (mm), o ile nie zaznaczono inaczej. Specyfikacje niestandardowe dostępne na życzenie, na podstawie rysunków technicznych.
2. Pięć kluczowych zalet kół do przyczep ciężarowych
1. 15–30% Udowodniona redukcja wagi
Wysokowytrzymałe gatunki stali SPFH590, DP600 i DP780, w połączeniu z technologią formowania przepływowego obręczy, która poddaje obróbce plastycznej na zimno sekcję cylindra, aby uzyskać geometrię poprzez przemieszczenie materiału, a nie poprzez zwiększenie grubości, zapewniają rzeczywistą redukcję masy kół 15% do 30% w porównaniu z konwencjonalnymi alternatywami o dużym rozstawie kół. W przypadku pięcioosiowego zestawu ciągnik-naczepa z dziesięcioma osiami kół naczepy, oszczędność ta przekłada się na znacząco zwiększoną dopuszczalną ładowność i mierzalnie niższe zużycie paliwa na 100 kilometrów – korzyści, które kumulują się znacząco w całej kolumbijskiej flocie dalekobieżnych pojazdów towarowych w ciągu całego roku eksploatacji.
2. Utrzymano pełne obciążenie 7400 funtów
Pomimo znacznej redukcji masy uzyskanej dzięki ulepszeniu gatunku materiału i precyzyjnemu formowaniu, każde koło do przyczepy ciężarówki z tej serii zachowuje standardową dla północnoamerykańskich pojazdów ciężarowych maksymalną nośność wynoszącą 7400 funtów (3400 kg). Wartość ta została potwierdzona badaniami zmęczeniowymi na zakrętach, radialnymi oraz badaniami udarnościowymi, przeprowadzonymi zgodnie z wymogami SAE J1992. Rezultatem jest koło do przyczepy ciężarówki, które można zamontować na osiach skrętnej, napędowej i przyczepy bez zmniejszania marginesu bezpieczeństwa operacyjnego wymaganego przez przepisy federalne USA i równoważne normy kolumbijskich organów transportowych.
3. Niezawodność montażu sterowanego piastą
Konstrukcja z pilotem HUB centruje koło precyzyjnie na obrobionym otworze prowadzącym piasty – a nie na śrubach – przed przyłożeniem jakiegokolwiek obciążenia zaciskowego. Badania branżowe konsekwentnie pokazują, że ta metoda centrowania zapewnia mniejsze luzowanie się kół podczas eksploatacji w porównaniu z konfiguracjami z pilotem trzpieniowym, ponieważ śruby przenoszą jedynie siłę zacisku i nie są narażone na boczne obciążenia ścinające, na które narażone są śruby centrujące w starszych konstrukcjach. Ma to szczególne znaczenie w przypadku transportu ciężkich przyczep na utwardzonych drogach krajowych w Kolumbii oraz na odcinkach dróg drugorzędnych, gdzie zmienność nawierzchni powoduje częste zmiany obciążenia bocznego na styku koła z piastą.
4. Konfiguracja z wysokim otworem wentylacyjnym do zarządzania hamulcami
Konfiguracje tarcz hamulcowych z wieloma otworami wentylacyjnymi – 2, 5 i 10 otworów wentylacyjnych we wszystkich trzech modelach – zapewniają inżynierom flot elastyczność w dopasowywaniu wymagań dotyczących przepływu powietrza w hamulcach do konkretnych cykli pracy pojazdu. Wariant JG28SW62 z 10 otworami działa jak koło z wysokim otworem wentylacyjnym, znacznie zwiększając konwekcyjne chłodzenie bębna lub tarczy hamulcowej podczas ciągłego zjazdu z obciążeniem na górskich trasach towarowych. Chłodniejsze hamulce zmniejszają częstotliwość zaników siły hamowania, wydłużają żywotność okładzin i bębnów oraz zmniejszają ryzyko awarii hamulców wywołanej termicznie – co stanowi praktyczną zaletę bezpieczeństwa na odcinkach górskich w Andach i w porównywalnych profilach terenu w Ameryce Północnej.
5. 100% Automatyczna weryfikacja jakości
Każde koło do naczep ciężarowych produkowane w tej serii przechodzi wieloetapową, zautomatyzowaną sekwencję kontroli na linii produkcyjnej: pomiar dynamicznego wyważenia, test szczelności w celu weryfikacji integralności spoin, kontrolę bicia wymiarowego otworu i powierzchni montażowej oraz weryfikację geometrii okręgu śrub i średnicy otworu centralnego za pomocą współrzędnościowej maszyny pomiarowej (CMM). Pełna dokumentacja identyfikowalności, od certyfikatu surowca po końcową dokumentację wysyłkową, zapewnia zespołom zaopatrzenia floty dowody jakości niezbędne do spełnienia zarówno wewnętrznych procedur kwalifikacji dostawców, jak i zewnętrznych audytów zgodności z przepisami obowiązującymi w Kolumbii, Ameryce Północnej i na międzynarodowych rynkach eksportowych obsługiwanych przez ten zakład produkcyjny.
3. Zasada działania i projekt techniczny koła przyczepy ciężarówki
Koło przyczepy ciężarówki o dużej wytrzymałości działa jako most konstrukcyjny pomiędzy oponą pneumatyczną a zespołem osi pojazdu, jednocześnie podtrzymując statyczne obciążenie pojazdu i jego ładunku poprzez gniazdo stopki felgi, przeciwstawiając się dynamicznym siłom bocznym generowanym podczas pokonywania zakrętów poprzez styk tarczy i kołnierza śruby oraz przenosząc momenty hamowania i napędowe z piasty poprzez okrąg śrub na tarczę koła, a następnie na powierzchnię styku opony. W tej lekkiej serii stalowych kół do przyczepy ciężarówki ścieżka obciążenia jest zoptymalizowana poprzez dobór wysokowytrzymałych gatunków stali dwufazowej i zastosowanie technologii formowania obrotowego obręczy do sekcji bębna. Formowanie obrotowe to precyzyjna operacja obróbki plastycznej na zimno, w której rolki wywierają kontrolowany nacisk na obracający się wstępnie uformowany wykrój, rozciągając i ścieniając materiał bębna do jego ostatecznego profilu przekroju poprzecznego, jednocześnie indukując korzystne naprężenie ściskające, które przeciwdziała inicjacji pęknięć zmęczeniowych pod wpływem powtarzającego się obciążenia cyklicznego. Dzięki połączeniu optymalizacji geometrycznej i zarządzania naprężeniami szczątkowymi możliwe jest uzyskanie cieńszej i lżejszej obręczy niż w przypadku konwencjonalnych obręczy ze stali tłoczonej, przy jednoczesnym osiągnięciu porównywalnych lub lepszych parametrów strukturalnych w testach pokonywania zakrętów i zmęczenia promieniowego według protokołów SAE J1992.
System mocowania HUB piloted, będący centralnym elementem specyfikacji tego koła ciężarówki, działa poprzez zazębienie 220 mm otworu centralnego koła z precyzyjnie obrobioną średnicą pilota kołnierza piasty przed przyłożeniem jakiegokolwiek obciążenia śruby. To zazębienie centruje koło ciężarówki do przyczepy w ramach ścisłych tolerancji bicia dyktowanych przez precyzję obróbki piasty — zazwyczaj w granicach 0,1 mm całkowitego bicia wskaźnika — zapewniając równomierne rozłożenie obciążenia całego okręgu śrub na wszystkie dziesięć śrub po przyłożeniu momentu obrotowego. Rozstaw kół 285,75 mm i średnica otworu na śrubę 26 mm są zgodne z dominującą północnoamerykańską normą dotyczącą ciężkich samochodów ciężarowych, dzięki czemu koła te są wymiarowo kompatybilne z praktycznie wszystkimi konfiguracjami osi ciągników, ciężarówek i przyczep klasy 7 i klasy 8 produkowanymi przez głównych północnoamerykańskich producentów OEM. Przesunięcie 168 mm ustawia powierzchnię montażową koła w odpowiedniej odległości od osi obręczy, aby osiągnąć zamierzony przez producenta pojazdu rozstaw kół i geometrię osi — parametr, który bezpośrednio wpływa na położenie powierzchni styku opon, rozkład obciążenia łożyska i stabilność boczną pojazdu pod obciążeniem. Inżynierowie floty kolumbijskiej, którzy zamawiają koła zamienne, powinni zawsze sprawdzić, czy odsunięcie koła zamiennego jest zgodne ze specyfikacją oryginalnego sprzętu dla konkretnej serwisowanej osi.
4. Skład materiału i ochrona powierzchni koła przyczepy ciężarówki
Konstrukcja lekkiej serii kół ciężarowych JG28SW opiera się na zaawansowanych gatunkach stali o wysokiej wytrzymałości dobranych do każdej strefy funkcjonalnej zespołu obręczy i tarczy. Baryłka obręczy — sekcja, która tworzy gniazdo stopki opony i przenosi główne obciążenie ciśnieniowe napompowanej opony — jest wykonana ze stali SPFH590, gatunku utwardzanego wydzieleniowo, znormalizowanego zgodnie z normą JIS G 3134 o minimalnej wytrzymałości na rozciąganie 590 MPa. Wypada to korzystnie w porównaniu z wytrzymałością na rozciąganie wynoszącą około 350 MPa konwencjonalnej stali do kół pojazdów użytkowych, co pozwala na proporcjonalne zmniejszenie grubości ścianki baryłki bez uszczerbku dla marginesów bezpieczeństwa konstrukcyjnego wymaganych przez obowiązujące normy badań zmęczeniowych. Sekcje tarczy koła i kołnierza obręczy wykorzystują gatunki stali dwufazowej (DP) DP600 i DP780, które mają charakterystyczną dwufazową mikrostrukturę twardych wysp martenzytu rozproszonych w ciągliwej matrycy ferrytu. DP600 osiąga minimalną wytrzymałość na rozciąganie 600 MPa przy wydłużeniu przy zerwaniu wynoszącym około 25%; DP780 zwiększa tę wartość do 780 MPa, umożliwiając dalszą redukcję grubości przekroju tarczy przy jednoczesnym zachowaniu granicy wytrzymałości zmęczeniowej wymaganej dla powtarzających się obciążeń zginających przyłożonych przez okrąg śrub podczas pokonywania zakrętów. To strategiczne rozmieszczenie różnych gatunków stali AHSS w różnych strefach koła – każdy gatunek dopasowany do konkretnego stanu naprężenia i wymagań formowania odpowiedniego elementu – jest kluczowym elementem metodologii inżynieryjnej, która stoi za redukcją masy od 15% do 30%, osiągniętą w tej serii kół do samochodów ciężarowych.
Zabezpieczenie powierzchni gotowego zestawu kół rozpoczyna się od mechanicznego śrutowania do standardu czystości Sa 2,5, usuwającego zgorzelinę walcowniczą i tlenki powierzchniowe, jednocześnie tworząc kontrolowany profil powierzchni z wzorem kotwicy Rz 40–70 μm dla przyczepności powłoki. Następnie nakładany jest podkład epoksydowy bogaty w cynk o grubości 30–40 μm, zapewniający aktywną katodową ochronę antykorozyjną stalowego podłoża — co jest szczególnie ważne w przypadku kół eksploatowanych w środowiskach narażonych na sól drogową lub wilgoć nadbrzeżną, jak ma to miejsce na karaibskich i pacyficznych szlakach towarowych w Kolumbii wokół Cartageny, Barranquilli i Buenaventury. Wykończeniowa powłoka nawierzchniowa — system poliestrowy nakładany na grubość 60–80 μm — zapewnia odporność na promieniowanie UV, odporność na ścieranie i standardowy wygląd pojazdów użytkowych, jakiego oczekują operatorzy flot. Cały system przekracza 504 godziny odporności na mgłę solną zgodnie z normą ASTM B117 i spełnia wymagania dotyczące przyczepności folii zweryfikowane przez badanie nacięć krzyżowych i badanie odporności na uderzenia kamieni, przeprowadzone w ramach planu jakości produkcji. Kolor koła to standardowo srebrnoszary; W ramach programów brandingu floty możliwe jest zastosowanie niestandardowych opcji kolorystycznych w ramach uzgodnionych minimalnych ilości zamówienia.
5. Scenariusze zastosowań
Lekkie koła naczepowe serii EP są stosowane w szerokim zakresie ciężkich pojazdów użytkowych, w których połączenie nośności, zmniejszonej masy i potwierdzonej wydajności konstrukcyjnej zapewnia wymierne korzyści operacyjne i ekonomiczne dla całej floty.
Długodystansowy transport międzystanowy w Ameryce Północnej
22,5-calowa bezdętkowa konfiguracja z pilotem w piaście to dominujący standard dla zestawów ciągnik-naczepa klasy 8 na sieciach autostrad międzystanowych w USA i Kanadzie. Koła te są zoptymalizowane pod kątem długich przebiegów i stałej prędkości na autostradzie w transporcie dalekobieżnym, w chłodniach i naczepach z platformą, gdzie redukcja masy przyczynia się do oszczędności paliwa i zwiększenia ładowności netto przy maksymalnej masie całkowitej pojazdu między głównymi węzłami logistycznymi we wschodniej i zachodniej części USA, Kanadzie i Meksyku.
Kolumbijskie międzymiastowe trasy towarowe
Kolumbijscy operatorzy flot obsługujący korytarze Bogota–Medellín, Bogota–Cali i Bogota–Buenaventura zmagają się z połączeniem zmiennej nawierzchni dróg, zmian wysokości w Andach oraz rygorystycznego egzekwowania przepisów dotyczących dopuszczalnej masy całkowitej pojazdów na stałych i mobilnych stacjach ważenia. Lekkie obręcze naczep komercyjnych montowane na osiach naczep uwalniają 150–300 kg ładowności w standardowym sześcioosiowym kolumbijskim zestawie pojazdów – ładowność ta poprawia marginesy zgodności, zmniejsza ryzyko kar za przekroczenie dopuszczalnej masy własnej i pozwala lepiej wykorzystać dopuszczalne zakresy nacisku na oś określone w rezolucji 4100 z 2004 r. Ministerstwa Transportu Kolumbii.
Transport chłodniczy w łańcuchu chłodniczym
Logistyka łańcucha chłodniczego – dystrybucja artykułów spożywczych, transport farmaceutyczny i przewóz świeżych produktów – działa w ramach bardziej ograniczonych budżetów masy własnej niż w przypadku transportu suchego, ponieważ agregat chłodniczy znacznie zwiększa stałą masę naczepy. Lekkie koła z centralnym układem zawieszenia na osiach naczepy pomagają operatorom zmaksymalizować ładowność netto w ramach dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, co przekłada się na wzrost przychodów z przewozu towarów w chłodni w przeliczeniu na jeden przejazd oraz na efektywność energetyczną łańcucha dostaw w kontrolowanej temperaturze, od górskich obszarów produkcyjnych Kolumbii do nadmorskich i miejskich centrów dystrybucji.
Transport cysternami i materiałami płynnymi
Cysterny do przewozu produktów naftowych, płynów spożywczych i chemikaliów pracują w warunkach ścisłych ograniczeń masy całkowitej, gdzie optymalizacja masy własnej bezpośrednio wpływa na opłacalną objętość ładunku w przeliczeniu na jeden kurs. Te koła do naczep ciężarowych o nośności 7400 funtów (ok. 3400 kg) spełniają wymagania konstrukcyjne dotyczące konfiguracji osi w pełni załadowanych cystern, a oszczędność masy w porównaniu z konwencjonalnymi kołami stalowymi zwiększa pojemność netto cysterny w granicach prawnych – co stanowi istotną korzyść komercyjną dla kolumbijskich operatorów logistyki dystrybucji ropy naftowej i transportu płynów przemysłowych obsługujących sektor naftowy i gazowy.
Port kontenerowy i transport intermodalny
Transport kontenerowy łączący kolumbijskie porty morskie z lądowymi ośrodkami dystrybucyjnymi – Buenaventura, Cartagena, Barranquilla – wiąże się z powtarzającymi się cyklami przewożenia ciężkich ładunków w środowiskach o podwyższonej wilgotności, rozpylonej soli i zmiennej nawierzchni dróg w pobliżu portów. System ochrony antykorozyjnej z dodatkiem cynku, zastosowany w tych felgach naczep komercyjnych, zachowuje integralność powłoki w agresywnym środowisku morskim, a 10-śrubowe mocowanie HUB z pilotem zapewnia stałe, stabilne utrzymanie kół w warunkach powtarzających się cykli obciążenia załadunku i rozładunku podczas codziennych operacji w portach kontenerowych, bez konieczności częstego dokręcania.
Andean Mountain Freight — trasy o dużym zapotrzebowaniu na hamulce
Trasy towarowe przecinające kolumbijskie przełęcze andyjskie stawiają wysokie wymagania układom hamulcowym pojazdów podczas długich zjazdów z obciążeniem – na przykład z równin sawanny na niziny Pacyfiku. Wersja JG28SW62 z wysokim otworem wentylacyjnym i 10 otworami wentylacyjnymi znacząco zwiększa konwekcyjny przepływ powietrza wokół bębna hamulcowego, obniżając szczytowe temperatury hamulców o około 15–25°C w porównaniu z kołami o niskim otwarciu wentylacyjnym przy równoważnych profilach hamowania. Ta korzyść w zakresie zarządzania temperaturą zmniejsza liczbę przypadków zaniku siły hamowania, wydłuża okresy między wymianami okładzin hamulcowych i bębnów oraz przyczynia się do wymiernego obniżenia kosztów konserwacji hamulców w przypadku operacji na stromych górskich korytarzach towarowych.
6. Normy regulacyjne i ramy zgodności
Koła pojazdów użytkowych podlegają nakładającym się warstwom przepisów dotyczących bezpieczeństwa, wydajności i importu na każdym rynku, na którym są wprowadzane do użytku. Koło do przyczepy ciężarówki serii EP zostało zaprojektowane i przetestowane zgodnie ze standardami regulującymi zaopatrzenie, weryfikację jakości i użytkowanie w trakcie eksploatacji kół ciężkich pojazdów użytkowych na kluczowych rynkach docelowych. W Stanach Zjednoczonych, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 — Wybór opon i felgi) określa dopuszczalne parametry kombinacji felgi i opony dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 4536 kg, a zgodność z FMVSS 120 jest egzekwowana za pomocą przepisów NHTSA administrowanych przez Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) dla międzystanowych operacji komercyjnych. Międzynarodowa norma SAE J1992 (Wymagania dotyczące wydajności kół ciężarówek i procedury testowe) określa protokoły testów zmęczenia na zakrętach, zmęczenia promieniowego i uderzeń, które potwierdzają strukturalną adekwatność koła do warunków obciążenia znamionowego; Koła do naczep ciężarowych serii EP spełniają wszystkie wymagania testu J1992 przy deklarowanych wartościach nośności. Rocznik Tire and Rim Association (TRA) zawiera normy wymiarowe dotyczące kompatybilności montażu felg i opon, na które powołują się inżynierowie flot i sprzedawcy opon przy doborze kół zamiennych.
W Kolumbii przepisy dotyczące pojazdów użytkowych są administrowane przez Ministerio de Transporte, a normy techniczne opracowuje ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación). Kolumbijska Resolución 4100 z 2004 roku wraz z późniejszymi zmianami określa maksymalne wymiary pojazdu i dopuszczalne obciążenia osi pojazdów użytkowych poruszających się po krajowej sieci drogowej, a specyfikacje kół muszą być zgodne z kombinacją opon i obciążenia osi zatwierdzoną w oficjalnej dokumentacji homologacyjnej pojazdu. Menedżerowie ds. zakupów flot w Kolumbii, którzy zaopatrują się w koła zamienne do samochodów ciężarowych, powinni zażądać od producenta kół raportu z badań zgodności z normą SAE J1992, certyfikatu zarządzania jakością ISO 9001:2015 oraz dokumentacji certyfikacji materiałów, aby spełnić zarówno wewnętrzne audyty dostawców, jak i wszelkie zewnętrzne wymogi regulacyjne. W przypadku eksportu do Brazylii – sąsiedniego rynku, gdzie w katalogu Jingu znajduje się przypis do certyfikatu INMETRO – odpowiedni certyfikat potwierdza zgodność z brazylijskimi normami krajowymi dotyczącymi importu kół do pojazdów użytkowych. W Europie Regulamin ECE nr 54 dotyczy opon pneumatycznych do pojazdów użytkowych, natomiast normy EN 12168 i ISO 3894 określają ramy wymiarowe i parametry techniczne dla specyfikacji felg do pojazdów użytkowych, mających zastosowanie do konfiguracji osi zgodnych ze specyfikacją europejską. Zakład produkcyjny wytwarzający tę serię felg działa w oparciu o system zarządzania jakością ISO 9001:2015 z audytem zewnętrznym, a wszystkie partie produkcyjne są identyfikowalne dzięki certyfikatom materiałowym (certyfikatom hutniczym), dokumentacji procesowej i dokumentacji kontroli końcowej.
7. O nas
Nasze zakłady produkcyjne obejmują zautomatyzowane linie produkcyjne światowej klasy, wyposażone w zaawansowany sprzęt i narzędzia pochodzące z Niemiec, Szwecji, Japonii, Hiszpanii i innych krajów uprzemysłowionych — obejmujące technologię formowania przepływowego obręczy, redukcję masy stali o wysokiej wytrzymałości, formowanie tarcz kół o wysokim otworze wentylacyjnym oraz możliwości projektowania powierzchni kół ciężarówek i naczep z powierzchniami półpełnymi i pełnymi, co stanowi obecną granicę technologiczną w produkcji felg stalowych. Nasze centrum badawcze o zasięgu krajowym działa jako specjalistyczna instytucja zajmująca się testowaniem, pomiarami i analizą kół, wyposażona w całą niezbędną aparaturę do przeprowadzania testów wydajności i funkcjonalności, testów wydajności materiałów, testów wydajności folii, weryfikacji układu wymiarowego, testów zmęczenia kół na zakrętach, testów zmęczenia promieniowego, testów udarności 13/30/90 stopni, testów penetracji spoin, testów sztywności gniazd nakrętek, analizy zawartości stali, testów rozciągania, analiz metalograficznych, testów w mgle solnej zgodnie z normą ASTM B117, testów w wysokiej i niskiej temperaturze, testów starzenia w ultrafiolecie, testów połysku i przyczepności, testów twardości, testów żwiru, kontroli wymiarowej CMM, testów bicia, analizy widmowej iskrzenia i analizy fluorescencji rentgenowskiej.
Warsztat
8. Produkty powiązane — Uzupełnij swój system osi
Kompletny układ napędowy tylnej osi i przyczepy wykracza daleko poza samo koło. Dostarczamy komponenty uzupełniające do w pełni zintegrowanych, pochodzących z jednego źródła zespołów osi – upraszczając zaopatrzenie, zmniejszając ryzyko związane z czasem realizacji i zapewniając zgodność wymiarową wszystkich współpracujących elementów, od osi środkowej osi po powierzchnię styku opony z podłożem.
Piasty kół
Oś przyczepy
Koło montowane jest bezpośrednio do piasty osi przyczepy, dzięki czemu dokładność wymiarowa osi jest bezpośrednim wyznacznikiem wydajności systemu kół ciężarówek i trwałości powierzchni styku piasta-koło przez cały okres eksploatacji zespołu. Nasze produkty, belka osi przyczepy i oś osi przyczepy, są obrabiane maszynowo z konfiguracją średnicy otworu montażowego piasty 220 mm i rozstawu śrub 285,75 mm, która dokładnie odpowiada specyfikacji kół ciężarówek i przyczep serii EP — eliminując wszelkie niepewności dotyczące dopasowania w strefie styku otworu montażowego piasty i utrzymując prawidłową geometrię przesunięcia koła względem osi osi. Zaopatrzenie się w koło, oś i zestaw elementów złącznych z jednego źródła, obejmujące cały zespół tylnej osi, zmniejsza złożoność numerów części magazynowych, przyspiesza procedury konserwacyjne w sytuacjach serwisowych i zapewnia kompleksową zgodność techniczną, której wymagają zespoły inżynierów flot w Kolumbii i Ameryce Północnej podczas wdrażania programów standaryzacji osi przyczep na poziomie systemowym.
Często zadawane pytania
Redaktor: PXY
