Descrição
Série EP — Norma Europeia
Rodas para caminhões e reboques pesados na Europa
22,5" · 10 parafusos · Piloto no cubo · Capacidade de carga de até 4500 kg
1. Especificações Técnicas
Parâmetros de engenharia para a roda EP para reboque de caminhão pesado — série europeia. Use esses valores para verificar a compatibilidade do eixo antes da compra.
| Parâmetro | Valor/Especificação | Notas técnicas |
|---|---|---|
| Diâmetro nominal da borda | 22,5 polegadas (571,5 mm) | Norma para semirreboques europeus; em conformidade com a ETRTO. |
| Largura do aro | 8,25″ / 9,00″ / 11,75″ | Três larguras para as posições de direção, tração e reboque. |
| Quantidade de parafusos | 10 parafusos | Norma industrial para eixos de reboques pesados europeus |
| PCD — Diâmetro do Círculo Primitivo | 335 mm | Compatível com cubos de eixo BPW, SAF-Holland e ROR. |
| Diâmetro do furo do parafuso | 26 mm | Perfurado com precisão; compatível com parafusos/porcas M22. |
| Diâmetro do furo central | 281 mm (tolerância H7) | Furo de centragem com guia de cubo (HUB) |
| Intervalo de deslocamento | ET0 / ET120 / ET168 / ET175 | Quatro configurações distintas em toda a gama de modelos. |
| Orifícios de ventilação | 10 buracos | Resfriamento dos freios e redução da massa dos discos |
| Classificação de carga máxima | 3550 – 4500 kg por roda | Varia conforme a largura do aro; consulte a tabela de modelos. |
| Método de centralização | HUB (Pilotado pelo Hub) | Centralização geométrica antes do encaixe do pino |
| Grau do material da borda | Aço bifásico SPFH590 / DP600 | Resistência à tração ≥ 590 MPa |
| Tratamento de superfície | Jateamento abrasivo (Sa 2.5) + primer epóxi + acabamento em poliéster | Resistência à névoa salina ≥ 480 horas (ISO 9227) |
| Vida útil à fadiga radial | ≥ 1.000.000 ciclos com carga nominal | Testado de acordo com as normas ECE R-124 / SAE J267 |
| Residual de equilíbrio dinâmico | ≤ 100 g·cm | Verificação de saldo dinâmico em linha 100% |
| Desvio radial (TIR) | ≤ 1,2 mm | Inspeção CMM; verificação em linha 100% |
| Método de Inspeção de Solda | Inspeção de penetração total 100%, MIG robótico | Inspeções pontuais por líquido penetrante e ultrassom |
| Normas aplicáveis | ECE R-124, ETRTO, ISO 4210 | Conformidade com o quadro de homologação da UE |
| Torque recomendado para as porcas das rodas | 590 – 620 N·m | Torque das porcas das rodas de caminhões e reboques; aperto em padrão estrela |
| Teste de Vazamento de Ar | Verificador de vazamento de pressão de ar em linha 100% | Política de zero falhas; zero defeitos enviados |
| Números de peça disponíveis | JG28SW18/JG29SW29/JG49SW01/JG49SW04 | Especificações completas na tabela de referência do modelo abaixo. |
Modelo de referência — Roda EP para caminhão e reboque na Europa
| Número da peça | Tamanho | Quantidade de parafusos | PCD (mm) | Diâmetro do parafuso (mm) | Furo central (mm) | Deslocamento (mm) | Orifícios de ventilação | Carga máxima (KG) | Pilotado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG28SW18 | 22,5×8,25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 168 | 10 | 3550 | EIXO |
| JG29SW29 | 22,5×9,00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 4000 | EIXO |
| JG49SW01 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 4500 | EIXO |
| JG49SW04 | 22,5×11,75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 10 | 4500 | EIXO |
2. Cinco principais vantagens do produto
01 — Projeto com piloto centralizador para centralização com tolerância zero
O método de centralização com piloto no cubo (HUB) deste Roda de caminhão/reboque A série utiliza o furo central de 281 mm para assentar a roda concentricamente na face do flange do cubo antes que os prisioneiros sofram qualquer carga. Esse centragem geometricamente controlada elimina a microexcentricidade a que as rodas com prisioneiros são propensas, especialmente após múltiplas trocas de pneus em condições de estrada. O resultado prático é que a fadiga dos prisioneiros induzida por vibração — uma das principais causas de desprendimento de rodas em autoestradas europeias e na principal rede rodoviária da Colômbia — é drasticamente reduzida. Operadores de frotas que percorrem longas distâncias entre Bogotá e o litoral relatam uma redução significativa nas trocas de prisioneiros após a adoção de rodas com prisioneiros no cubo. roda de reboque de caminhão pesado configuração, porque os pinos suportam carga de aperto em vez de carga de centralização.
02 — Aço de alta resistência, com resistência à tração de até 590 MPa
Cada aro, concha e disco neste roda de reboque de caminhão pesado A gama de pneus é produzida com aço de alta resistência bifásico SPFH590 ou DP600, oferecendo resistência à tração igual ou superior a 590 MPa com características de alongamento controladas que absorvem o impacto da estrada sem fratura frágil. Esta não é uma melhoria marginal em relação ao aço padrão — com a mesma espessura de parede, o aço de alta resistência apresenta um limite elástico significativamente superior, o que se traduz diretamente numa maior vida útil à fadiga sob os ciclos de flexão gerados por cargas de eixo totalmente carregadas em estradas montanhosas colombianas ou estradas de acesso de calçada europeias. A especificação do material também permite uma secção transversal ligeiramente reduzida em áreas não críticas, contribuindo para uma maior resistência geral. roda de caminhão A massa é de 10 a 15% menor do que a de um aro comparável feito de aço carbono convencional, o que beneficia a capacidade de carga e a economia de combustível.
03 — Quatro opções de deslocamento abrangem todas as geometrias de reboques europeus
Com valores de deslocamento de 0 mm, 120 mm, 168 mm e 175 mm disponíveis nas quatro variantes do modelo, este Roda de caminhão/reboque A linha abrange todo o espectro de configurações de eixos de reboques europeus. Uma roda com offset zero (ET0) é apropriada para designs de eixo montados externamente, comuns em reboques de plataforma e semirreboques, enquanto as variantes com offset de 168 mm e 175 mm são adequadas para configurações de roda côncava usadas em eixos de reboques fechados e refrigerados, onde a folga da roda dentro do para-lama é crucial. Manter em estoque duas ou três variantes permite que uma oficina de reparos de reboques em Medellín ou Cali atenda diversas marcas de reboques com um único fornecedor, sem atrasos com pedidos especiais — uma vantagem operacional significativa quando um reboque carregado está parado aguardando manutenção. substituição de rodas de caminhão/reboque.
04 — Capacidade de carga de até 4500 kg por posição
Os modelos 22,5×11,75 (JG49SW01 e JG49SW04) possuem uma capacidade máxima de carga de 4500 kg por roda — o valor de referência necessário para utilizar plenamente um semirreboque europeu de três eixos com peso bruto total (PBT) máximo de 44 toneladas. Essa capacidade não é um valor nominal definido no projeto; ela é verificada por meio de testes padronizados de fadiga radial que submetem os pneus a testes rigorosos. Roda de caminhão/reboque para uma carga cíclica equivalente à sua capacidade máxima nominal por mais de um milhão de ciclos. Os compradores do setor de transporte de cargas da Colômbia que operam reboques com especificações da UE sob a regulamentação de carga por eixo INVIAS precisam de comprovação documentada de conformidade com a capacidade de carga, e esta série oferece essa garantia por meio de registros de testes rastreáveis, em vez de apenas a afirmação do fabricante. A variante 22,5×8,25, com capacidade nominal de 3550 kg, atende aos requisitos do eixo direcional de muitas combinações de caminhão e reboque europeias usadas na logística de importação da América do Sul.
05 — Dez orifícios de ventilação para gerenciamento térmico ativo dos freios
As dez aberturas de ventilação em cada disco são dimensionadas e posicionadas para direcionar um volume significativo de fluxo de ar para o tambor ou conjunto do disco de freio durante a rotação da roda. Sob frenagem contínua em descidas com carga — pelos Andes colombianos, por estradas alpinas ou em longos trechos de rodovia com declives acentuados — a temperatura do sistema de freios é um parâmetro de segurança crucial. O calor excessivo dos freios acelera o desgaste das pastilhas, pode causar perda de eficiência da frenagem (fading) e, em casos extremos, leva ao rompimento do tambor. A geometria de ventilação deste sistema é projetada para otimizar o fluxo de ar, garantindo uma ventilação eficiente e eficiente. roda de reboque de caminhão pesado O design aumenta o fluxo de ar através dos componentes do freio em uma margem mensurável em comparação com rodas de disco fechado, contribuindo para temperaturas de freio mais baixas em regime permanente e intervalos de manutenção mais longos entre as inspeções do freio. Os orifícios de ventilação também reduzem ligeiramente a massa do disco, melhorando ainda mais a relação massa-térmica e diminuindo a inércia rotacional.
3. Como funciona — A engenharia por trás de cada roda de caminhão ou reboque
A fabricação de um produto de alto desempenho Roda de caminhão/reboque O processo começa não na prensa, mas sim no cais de recebimento de materiais. A bobina de aço recebida é verificada em relação ao certificado de teste de material por meio de espectroscopia de fluorescência de raios X para confirmar a composição da liga, e o ensaio de tração em corpos de prova confirma que as propriedades mecânicas estão dentro das especificações antes que qualquer produção seja autorizada. Essa etapa de controle de qualidade na entrada é o que diferencia um processo rastreável de um processo produtivo. roda de reboque de caminhão pesado de uma que pode ter especificações dimensionais semelhantes, mas sem responsabilidade material.
A estrutura do aro é produzida por conformação a frio: uma tira de aço é progressivamente moldada por meio de uma série de rolos que dobram a chapa plana no perfil escalonado característico do aro de 22,5 polegadas — flange, canaleta, assento do talão e centro rebaixado. O centro rebaixado é a geometria crucial que permite a montagem de pneus sem câmara: ele fornece o canal circunferencial rebaixado onde o talão do pneu se encaixa durante a montagem, e o cone do assento do talão (5 graus) é usinado ou laminado no ângulo preciso que cria a vedação hermética entre o talão do pneu e o aro sob pressão de inflação. Essa geometria do assento do talão é uma das características mais sensíveis em termos dimensionais de toda a estrutura. Roda de caminhão/reboquee qualquer desvio das especificações afeta diretamente a capacidade da roda de reter ar em pressões de operação de 8 a 9 bar para aplicações super single.
O disco é produzido por estampagem profunda a partir de um bloco de aço, formando a geometria dos raios, os furos de ventilação e o círculo dos parafusos em uma sequência de ferramentas de várias etapas. Os furos dos parafusos são então perfurados com precisão até o diâmetro de 26 mm, com uma tolerância suficientemente rigorosa para garantir que as porcas das rodas alcancem contato uniforme em todas as dez posições quando... torque da porca da roda do reboque do caminhão É aplicada uma força de 590–620 N·m. O contato irregular — causado por furos de parafuso superdimensionados ou com passo incorreto — é uma causa comprovada de fadiga prematura dos prisioneiros, razão pela qual a tolerância de passo entre furos é controlada em ±0,2 mm nesta série.
Após a verificação dimensional do aro e do disco, eles são montados e soldados utilizando soldagem MIG robótica, seguindo parâmetros programados que garantem a penetração completa da junta. O conjunto é então montado. Roda de caminhão/reboque Em seguida, a roda passa por um teste de vazamento de pressão de ar 100% (o assento do talão e a junta de solda são os dois caminhos de vazamento), uma verificação de balanceamento dinâmico 100% e uma verificação dimensional no furo de 281 mm e PCD antes da linha de pintura. Qualquer roda que não atenda às especificações em qualquer uma dessas etapas é isolada e descartada — não sendo retrabalhada para relançamento — garantindo que o lote de rodas que chega ao cliente contenha apenas unidades em conformidade.
4. Composição do Material
A integridade estrutural de um roda de reboque de caminhão pesado A resistência final de um aro é, em última análise, função do aço utilizado, da geometria de sua seção transversal e da qualidade da solda que une o aro ao disco. Esta série aborda todos os três elementos por meio de uma seleção criteriosa de materiais e processos de produção controlados. A estrutura do aro utiliza o aço SPFH590 (um aço laminado a quente de alta resistência e baixa liga, equivalente ao ASTM A653 Grau 80 ou EN 10149 S500MC), que oferece uma resistência mínima ao escoamento de 440 MPa e resistência à tração de 590–730 MPa, combinadas com um alongamento mínimo na ruptura de 18%. O alto valor de alongamento não é incidental — é o que permite que o material resista às operações de conformação por laminação e flangeamento sem desenvolver microfissuras em curvas de raio pequeno, e o que confere ao produto final uma excelente qualidade. roda de caminhão a ductilidade de se deformar plasticamente em vez de fraturar catastroficamente se sobrecarregado em um acidente rodoviário.
A prensagem do disco utiliza aço bifásico DP600, um material cuja microestrutura consiste em ilhas de martensita dura dispersas em uma matriz de ferrita macia. Essa estrutura bifásica proporciona uma combinação única de alta taxa inicial de endurecimento por deformação (que ajuda o disco a manter sua geometria sob ciclos repetidos de flexão) e boa absorção de energia durante colisões. O aço DP600 também apresenta um efeito Bauschinger favorável ao perfil de carregamento cíclico de um disco rotativo. roda de reboque de caminhão pesado Disco: o material endurece durante os primeiros milhares de ciclos de carga e, em seguida, estabiliza-se em um ponto de escoamento efetivo elevado, conferindo ao disco um comportamento de fortalecimento progressivo durante o início da vida útil, o que melhora a resistência à fadiga a longo prazo.
O sistema de proteção contra corrosão foi projetado para suportar toda a gama de ambientes. Roda de caminhão/reboque Pode encontrar: sal de degelo nas estradas do norte da Europa durante os meses de inverno, maresia costeira nos corredores comerciais do Caribe e do Pacífico da Colômbia, chuvas tropicais e umidade na Colômbia equatorial, e contaminação ácida das estradas proveniente de gases de escapamento de motores a diesel e detritos de borracha de pneus em todas as rotas. O processo começa com jateamento mecânico para atingir uma limpeza superficial Sa 2,5 (ISO 8501-1), que remove a carepa de laminação e cria um perfil de rugosidade superficial (Rz 40–70 µm) que promove a adesão do revestimento. Um primer epóxi é aplicado eletrostaticamente com uma espessura de película seca (DFT) de 40–60 µm, seguido por uma camada de acabamento de poliéster ou poliuretano com uma DFT de 60–80 µm. O sistema de revestimento completo suporta ≥ 480 horas de teste de névoa salina neutra sem atingir o limite de classificação de corrosão especificado na ISO 9227, proporcionando uma resistência à corrosão significativa em condições reais durante toda a vida útil da roda.
5. Cenários de Aplicação
Transporte Internacional de Carga de Longa Distância — Reboques com Cortinas Laterais e Reboques Baú
O JG29SW29 (22,5×9,00, offset 175) é o mais amplamente especificado. Roda de caminhão/reboque Para semirreboques com cortinas laterais e baús isotérmicos padrão que operam em corredores internacionais europeus e em rotas sul-americanas atendidas por chassis com especificações da UE. A capacidade de carga de 4.000 kg permite a utilização plena de um semirreboque de três eixos dentro do limite europeu de 44 toneladas de PBT (Peso Bruto Total), enquanto o design com cubos de roda minimiza os custos de manutenção que afetam frotas de longa distância com acesso limitado a oficinas. Operadores colombianos que utilizam semirreboques refrigerados nos corredores Bogotá-Buenaventura e Bogotá-Santa Marta têm adotado cada vez mais essa especificação, à medida que as importações de semirreboques europeus para a Colômbia aumentam por meio do acordo de livre comércio.
Transporte de líquidos a granel e em navios-tanque
Os modelos JG49SW01 e JG49SW04 (22,5×11,75) são projetados especificamente para aplicações em reboques-tanque — tanques de combustível, tanques para líquidos alimentícios e tanques para produtos químicos — onde as cargas por eixo se aproximam constantemente do limite legal e a roda deve acomodar pneus super-single de base larga que eliminam a posição dupla interna e reduzem o peso total do reboque. A capacidade de carga de 4.500 kg oferece a margem de segurança necessária para essas aplicações, e a construção em aço de alta resistência resiste aos momentos de flexão de baixa frequência, mas alta amplitude, gerados quando um reboque-tanque parcialmente cheio é freado bruscamente. Isso torna o modelo de 11,75 polegadas ideal para aplicações em reboques-tanque. roda de reboque de caminhão pesado A série é a escolha dos engenheiros de frota que gerenciam operações de navios-tanque premium na Europa e entre os operadores colombianos de logística petroquímica e alimentícia.
Transporte de materiais para canteiros de obras e infraestrutura
Carretas prancha, reboques para transporte de máquinas e veículos de apoio à infraestrutura que operam nos setores de construção de estradas e mineração em expansão na Colômbia encontram regularmente superfícies de estrada que removeriam a tinta de uma roda de aço comum em um mês. A construção do aro SPFH590 e a especificação de solda de penetração total deste Roda de caminhão/reboque Esta série de rodas é significativamente mais resistente à deformação por impacto do que as rodas de aço comuns. Empreiteiras que atuam em Antioquia, Cundinamarca e na região dos Llanos relatam que estas rodas são bastante resistentes a deformações por impacto. rodas e pneus de caminhão As combinações resistem às vias de acesso não preparadas e às pesadas cargas pontuais associadas à logística de construção, sem a deformação do assento do talão que cria problemas crônicos de perda de ar no canteiro de obras.
Operações de frota de reboques agrícolas e agroindustriais
A logística do agronegócio na Colômbia — particularmente nas regiões produtoras de café, óleo de palma e banana — depende fortemente do transporte por reboque para movimentar os produtos das fazendas até as fábricas de processamento e portos. Embora os componentes de rodagem dos reboques sejam de fabricantes europeus (o que é cada vez mais comum à medida que o agronegócio colombiano moderniza sua infraestrutura logística), a especificação de 10 furos com PCD de 335 mm deste Roda de caminhão/reboque A série torna-a a escolha natural para peças de reposição. Os gerentes de compras das cooperativas agrícolas do Eje Cafetero e do Valle del Cauca, que antes tinham dificuldades para encontrar peças com as dimensões corretas, peças caminhão reboque roda As substituições através de fornecedores nacionais agora têm acesso a uma solução de fornecimento direto que corresponde precisamente às especificações dos eixos dos reboques.
6. Conformidade e Normas Regulatórias
União Europeia
As rodas de veículos comerciais vendidas no mercado europeu estão sujeitas ao Regulamento ECE n.º 124 (R-124), que exige ensaios de fadiga por flexão e ensaios de fadiga radial na carga máxima indicada, com fatores de segurança prescritos. Além disso, a Diretiva 96/53/CE e o Regulamento (UE) 2015/719 definem os limites máximos de carga por eixo para operações na rede rodoviária transeuropeia — o quadro regulamentar no qual as classificações de carga deste tipo de roda são definidas. Roda de caminhão/reboque As séries são calibradas. As dimensões dos aros devem estar em conformidade com as normas da ETRTO (Organização Técnica Europeia de Pneus e Aros) para garantir a interoperabilidade dimensional com pneus comerciais europeus. O sistema de gestão da qualidade subjacente a esta produção cumpre a norma ISO 9001:2015, proporcionando o controlo de processos documentado que as equipas de compras europeias esperam de um fornecedor primário. roda de reboque de caminhão pesado fornecedor.
Colômbia
Na Colômbia, as normas para veículos de transporte rodoviário, especificamente para reboques comerciais, são regulamentadas pelo Ministério dos Transportes por meio da Resolução 4100 de 2004 e suas emendas, que definem as dimensões máximas dos veículos e as cargas por eixo para a malha rodoviária nacional. O Instituto Nacional de Vias (INVIAS) fiscaliza os limites de carga por eixo em balanças rodoviárias nas principais rodovias. Importadores que trazem rodas para reboques de caminhão para a Colômbia por portos como Cartagena, Buenaventura ou Barranquilla devem fornecer documentação aduaneira, incluindo faturas comerciais, Certificados de Origem e fichas técnicas. A linha de produtos descrita nesta página é respaldada por certificados de ensaio de materiais, registros de inspeção dimensional e relatórios de ensaio de terceiros — documentação que atende aos requisitos da alfândega colombiana e às expectativas de qualidade da NTC (Norma Técnica Colombiana) para componentes de veículos. Operadores de frotas colombianos que precisam comprovar a conformidade da carga por eixo sob inspeção do INVIAS se beneficiam diretamente das classificações de carga verificáveis documentadas nos registros de ensaio que acompanham cada lote. rodas de reboque de caminhão pesado.
Estados Unidos — FMCSA
Para operadores na Colômbia que também fornecem ou operam no mercado norte-americano, a Administração Federal de Segurança de Transportes Rodoviários (FMCSA), conforme o Título 49 do Código de Regulamentações Federais (49 CFR Parte 393), estabelece requisitos de manutenção para conjuntos de rodas de veículos comerciais: as rodas devem estar livres de rachaduras, furos de parafusos alongados e fixadores ausentes, e os registros de substituição de rodas devem ser mantidos para fins de auditoria de conformidade. O pacote de documentação disponível para este fim Roda de caminhão/reboque A série atende aos requisitos de rastreabilidade das expectativas de registro da FMCSA.
Brasil — INMETRO / CONTRAN
O INMETRO, órgão nacional de normas do Brasil, operando sob a Resolução CONTRAN nº 811/2020, exige que os produtos de rodas para caminhões e reboques importados para uso em veículos comerciais possuam certificação de conformidade. Os importadores brasileiros devem verificar a compatibilidade com as normas ABNT NBR para dimensões do aro e capacidade de carga. Diversos modelos de rodas da ampla gama de produtos possuem certificação de conformidade do INMETRO, confirmando que os processos de qualidade do fabricante estão alinhados com os requisitos de certificação de terceiros aplicáveis no mercado brasileiro de componentes para veículos comerciais — uma referência relevante para compradores colombianos que operam logística transfronteiriça com o Brasil.
7. Sobre nós
Nossa infraestrutura de fabricação abrange sete bases dedicadas à produção de rodas e uma instalação completa de montagem de pneus e rodas, localizadas em Fuyang, Shandong, Chengdu e Tailândia. Somente a unidade de produção de alta tecnologia ocupa aproximadamente 400.000 pés quadrados (cerca de 37.000 m²) e, futuramente, operará quatro linhas de produção com uma capacidade anual combinada de seis milhões de peças. Os equipamentos de produção foram adquiridos da Alemanha, Suécia, Espanha, Japão e Estados Unidos — os mesmos países que desenvolveram a tecnologia de fabricação de rodas mais avançada do mundo — e todos os processos de montagem, soldagem e manuseio são realizados por robôs industriais, sem intervenção humana. Máquinas em linha realizam a inspeção 100% em cada estação crítica, garantindo zero falhas dimensionais e de qualidade.
Nosso Centro de Testes de Nível Nacional opera com todo o espectro de equipamentos para qualificação de rodas: máquinas de teste de fadiga em curvas RMS alemãs, bancadas de teste de fadiga radial ITS americanas, analisadores de equilíbrio dinâmico, sistemas de medição por coordenadas CMM, câmaras de névoa salina, estufas de envelhecimento UV e espectrômetros de fluorescência de raios X para verificação de materiais. Essa infraestrutura de testes é o que garante as classificações de carga, vidas úteis à fadiga e valores de resistência à corrosão declarados para cada roda de caminhão/reboque que fornecemos — não apenas afirmações do fabricante, mas dados de testes documentados de equipamentos acreditados. Possuímos a certificação ISO 9001:2015 e fomos designados como Base Nacional de Exportação de Autopeças. Nossa base de clientes OEM inclui Volkswagen, GM, Ford, Volvo e CIMC, cujos requisitos de auditoria de qualidade exigem a mesma disciplina de engenharia aplicada a todos os produtos de exportação, incluindo a série de rodas de caminhão/reboque para serviço pesado desta página.
Oficina
8. Produtos relacionados — Fornecimento completo de sistemas de eixos
Todo Roda de caminhão/reboque funções dentro de um sistema. A aquisição de componentes de eixo compatíveis da mesma base de fornecedores elimina incompatibilidades dimensionais e oferece às equipes de compras de frotas um único ponto de responsabilidade. Fornecemos os seguintes produtos projetados para funcionar diretamente com esta série de rodas:
Cubos de roda
Viga do eixo do reboque / Eixo do reboque
O conjunto da viga e do eixo do reboque é a contraparte estrutural do Roda de caminhão/reboque, que possui a interface do flange do cubo onde o furo central de 281 mm se encaixa na montagem. Quando o eixo é fornecido pelo mesmo fabricante da roda, as dimensões críticas de acoplamento — diâmetro do piloto do cubo, passo da rosca do parafuso, perpendicularidade da face do flange — são coordenadas por projeto, e não por acaso. Esse fornecimento coordenado é particularmente valioso para projetos de reconstrução e reforma de reboques na Colômbia, onde componentes de eixo de reposição de múltiplas fontes não coordenadas são uma causa comum de problemas de encaixe. Nossa linha de eixos para reboques abrange a gama dimensional compatível com isso. roda de reboque de caminhão pesado gama, permitindo a aquisição completa do conjunto da extremidade do eixo de um único fornecedor com documentação completa de rastreabilidade do sistema.
Perguntas frequentes
Editor: PXY
