Mô tả
Bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng EP
Dành cho Trung Quốc, Nam Mỹ, Châu Phi và Đông Nam Á — Được thiết kế để chịu tải trọng cực lớn, vận chuyển đường dài và những con đường khắc nghiệt.
1. Thông số kỹ thuật
| Mã số linh kiện | Kích cỡ | Số lượng bu lông | Đường kính vòng tròn đồng tâm (PCD) (mm) | Đường kính bu lông (mm) | Đường kính lỗ trung tâm (mm) | Độ lệch (mm) | Lỗ thông hơi | Tải trọng tối đa (LBS) | Được điều khiển bởi phi công |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG27SW03 | 17.5×6.00 | 5 | 203.2 | 32 | 146 | 127 | 5 | 3750 | STUD |
| JG27SW04 | 17.5×6.00 | 6 | 205 | 21 | 161 | 127 | 6 | 3750 | TRUNG TÂM |
| JG27SW01 | 17.5×6.00 | 6 | 222.25 | 32 | 164 | 127 | 6 | 3750 | STUD |
| JG27SW02 | 17.5×6.00 | 5 | 203.2 | 29 | 146 | 127 | 5 | 3750 | STUD |
| JG52SW04 | 22.5×7.5 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 10 | 8000 | STUD |
| JG52SW08 | 22.5×7.5 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 2 | 8000 | TRUNG TÂM |
| JG52SW17 * | 22.5×7.5 | 10 | 335 | 26 | 281 | 165 | 10 | 8000 | TRUNG TÂM |
| JG28SW08 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 10 | 8000 | TRUNG TÂM |
| JG28SW37 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | STUD |
| JG28SW57 * | 22.5×8.25 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | 10 | 8000 | TRUNG TÂM |
| JG28SW01 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 221 | 168 | 10 | 8000 | STUD |
| JG29SW01 | 22.5×9.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 10 | 10000 | TRUNG TÂM |
| JG29SW38 * | 22.5×9.00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 10000 | TRUNG TÂM |
| JG29SW29 | 22.5×9.00 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | 10 | 10000 | TRUNG TÂM |
| JG49SW02 | 22.5×11.75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 120 | 10 | 9900 | TRUNG TÂM |
| JG49SW03 | 22.5×11.75 | 10 | 335 | 26 | 281 | 0 | 20 | 9900 | TRUNG TÂM |
| JG47SW13 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 8000 | TRUNG TÂM |
| JG47SW15 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | STUD |
| JG52SW06 | 22.5×7.5 | 10 | 285.75 | 32 | 221 | 165 | 10 | 8000 | STUD |
| JG28SW09 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 221 | 168 | 5 | 8000 | STUD |
* Các mẫu xe được chứng nhận Inmetro của Brazil
2. Năm ưu điểm chính của sản phẩm
Brazil Inmetro được chứng nhận đáp ứng các tiêu chuẩn thị trường Nam Mỹ.
Một số mẫu trong dòng bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng này đạt chứng nhận Inmetro của Brazil, một yêu cầu quy định bắt buộc đối với các sản phẩm bánh xe thương mại nhập khẩu vào mạng lưới phân phối của Brazil và được đánh giá cao trên khắp thị trường vận tải hàng hóa Nam Mỹ. Cơ quan hải quan Colombia và các cán bộ kiểm định đội xe công nhận bánh xe rơ moóc xe tải đạt chứng nhận Inmetro đáp ứng các ngưỡng an toàn tối thiểu cho tải trọng trục xe thương mại, giúp việc mua sắm và tuân thủ pháp luật trở nên đơn giản hơn đáng kể đối với các nhà điều hành đội xe hoạt động đồng thời trên khắp Colombia, Brazil, Peru và Ecuador. Sự thống nhất quy định xuyên biên giới này giảm thiểu khó khăn trong việc mua sắm cho các nhà nhập khẩu và phân phối trên khắp khu vực Andean và là yếu tố khác biệt quan trọng khi cạnh tranh các hợp đồng cung cấp cho đội xe, nơi yêu cầu phải có tài liệu tuân thủ kỹ thuật tại thời điểm thông quan.
Khả năng chịu tải cao trên mọi cấu hình
Với khả năng chịu tải tối đa lên tới 8.000 LBS cho kích thước 22,5×7,5 và 22,5×8,25, và lên đến 10.000 LBS cho cấu hình 22,5×9,00, dòng bánh xe rơ moóc này được chế tạo để chịu được tải trọng trục tối đa cho phép trên mạng lưới đường bộ Colombia và Nam Mỹ. Kỹ thuật kết cấu đằng sau các khả năng chịu tải này đã tính đến sự khuếch đại tải trọng động trong quá trình phanh, vào cua và các sự cố trên bề mặt đường, những điều kiện tạo ra các đỉnh ứng suất trên bánh xe cao hơn đáng kể so với tải trọng tĩnh. Điều này có nghĩa là ngay cả trong điều kiện vận chuyển hàng nặng thực tế, biên độ dự trữ kết cấu vẫn đủ rộng để ngăn ngừa nứt do mỏi trong suốt thời gian sử dụng kéo dài, giảm tần suất thay thế bánh xe rơ moóc, từ đó giúp tiết kiệm chi phí quản lý đội xe trong các hoạt động sử dụng cao.
Cấu hình 10 bu lông chính xác cho giao diện trục bánh xe đáng tin cậy
Cấu hình 10 bu lông được sử dụng trên phần lớn các loại bánh xe rơ moóc xe tải này giúp phân bổ lực kẹp đều xung quanh mặt bích lắp đặt, giảm sự tập trung ứng suất tại các vị trí bu lông riêng lẻ trong các sự kiện phanh mô-men xoắn cao. Giá trị mô-men xoắn đai ốc bánh xe rơ moóc xe tải thích hợp, thường là 450-500 Nm cho các ứng dụng bánh xe thương mại, có thể đạt được với kiểu bố trí bu lông này mà không có nguy cơ giãn dài bu lông hoặc biến dạng mặt bích. Các tùy chọn dẫn hướng HUB và STUD có sẵn trong dòng sản phẩm cho phép các kỹ thuật viên đội xe lựa chọn phương pháp lắp đặt phù hợp với thiết kế trục bánh xe của họ, đảm bảo căn chỉnh chính xác và loại bỏ các vấn đề lệch tâm ngang phát sinh do lựa chọn dẫn hướng không chính xác trong các đội xe hỗn hợp hoạt động trên khắp Nam Mỹ và Đông Nam Á.
Khả năng tương thích kích thước đa thị trường
Dòng sản phẩm bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng EP bao gồm hai nhóm đường kính bu lông khác nhau: nhóm PCD 285,75mm được sử dụng rộng rãi trên các nền tảng xe tải ở Nam Mỹ và Đông Nam Á, và nhóm PCD 335mm phổ biến trên một số cấu hình xe vận tải hạng nặng và xe bồn, cho phép các nhà quản lý mua sắm đội xe có thể mua từ một nhà cung cấp duy nhất cho nhiều nhãn hiệu và mẫu xe tải khác nhau. Điều này đặc biệt có giá trị đối với các nhà điều hành logistics Colombia vận hành đội xe hỗn hợp gồm các phương tiện thương mại có nguồn gốc từ Nhật Bản và được lắp ráp trong nước, nơi mà các thiết kế trục khác nhau trước đây đã buộc phải có nhiều mối quan hệ với các nhà cung cấp khác nhau để đáp ứng nhu cầu bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng và tạo ra sự phức tạp trong tồn kho mà dòng sản phẩm hợp nhất này giải quyết được.
Hệ thống thông gió tối ưu cho hoạt động trong điều kiện khí hậu nhiệt đới
Số lượng lỗ thông hơi từ 2 đến 20 trong toàn bộ dòng sản phẩm mang lại cho các kỹ sư vận tải sự linh hoạt trong việc lựa chọn hệ thống làm mát phanh phù hợp với môi trường hoạt động của họ. Trong điều kiện khí hậu nhiệt đới nóng ẩm phổ biến ở vùng đồng bằng ven biển Colombia và khu vực Caribe, việc phanh gấp liên tục tạo ra tải nhiệt đáng kể lên các trục bánh xe và tang trống phanh. Các mẫu có số lượng lỗ thông hơi cao hơn, bao gồm cả cấu hình với 10 hoặc 20 lỗ thông hơi, cung cấp luồng không khí được cải thiện đáng kể qua cụm bánh xe, giảm nguy cơ mất hiệu quả phanh khi xuống dốc liên tục trên núi và trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc, nơi chu kỳ dừng và đi liên tục khiến nhiệt độ phanh luôn ở mức cao trong suốt ngày làm việc trên các tuyến đường có nhu cầu sử dụng bánh xe tải cao.
3. Nguyên lý hoạt động
Bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng đóng vai trò là giao diện cơ khí quan trọng giữa hệ thống trục xe và lốp xe, truyền toàn bộ lực kéo, lực phanh và lực ngang thông qua bộ phận cấu trúc duy nhất này trong suốt mỗi kilomet hoạt động. Khi rơ moóc chở hàng đang di chuyển, cụm moay ốc bánh xe rơ moóc quay quanh trục chính trên các ổ bi lăn chính xác, và đĩa bánh xe hoạt động như một hệ thống nan hoa cấu trúc, truyền tải tải trọng tập trung tại vòng bu lông moay ốc ra ngoài vành, nơi mép lốp phân bổ tải trọng vào thân lốp. Trong điều kiện chở hàng điển hình của Colombia, nơi tổng trọng lượng xe có thể đạt tới 48 tấn trên các tổ hợp xe khớp nối được phép, mỗi bánh xe tải riêng lẻ có thể chịu các lực động vượt xa định mức tải trọng tĩnh của nó trong các sự kiện va chạm ổ gà. Hình dạng đĩa, góc nan hoa và biên dạng tâm lõm của vành đều được thiết kế để giữ cho ứng suất cực đại nằm trong giới hạn mỏi của vật liệu, ngăn ngừa sự hình thành vết nứt chậm dẫn đến hỏng bánh xe đột ngột sau thời gian dài sử dụng trên địa hình gồ ghề.
Hệ thống định tâm, HUB hoặc STUD như được liệt kê trong bảng thông số kỹ thuật, quyết định cách bánh xe tự căn chỉnh trên mặt moay ốc trục. Hệ thống định tâm bằng HUB, ngày càng phổ biến trên các trục xe tải thương mại ở thị trường Nam Mỹ, sử dụng lỗ tâm đường kính lớn để định tâm bánh xe vào moay ốc trước khi siết chặt các đai ốc bánh xe. Hành động tự căn chỉnh này loại bỏ các vấn đề lệch tâm ngang phát sinh theo thời gian với bánh xe định tâm bằng Stud khi các đai ốc không được siết chặt với mô-men xoắn bằng nhau hoặc khi ren Stud bị mòn. Quy trình siết chặt đai ốc bánh xe rơ moóc đúng cách, thường được thực hiện theo hình sao ở mức khoảng 450-500 Nm bằng cờ lê lực đã hiệu chuẩn, là rất cần thiết cho cả hai hệ thống lắp đặt để duy trì sự phân bố tải trọng kẹp thích hợp. Siết quá lỏng cho phép chuyển động nhỏ giữa bánh xe rơ moóc và mặt bích moay ốc trục khi phanh, tạo ra ăn mòn do ma sát và hư hỏng do mỏi tại mặt lắp đặt. Siết quá chặt có nguy cơ làm thắt cổ Stud hoặc làm hỏng ren đai ốc. Việc kiểm tra lại lực siết đai ốc bánh xe tải định kỳ sau 50-100 km vận hành đầu tiên sau mỗi lần thay bánh xe được khuyến nghị mạnh mẽ cho tất cả các ứng dụng vận tải hạng nặng ở Colombia và Nam Mỹ.
4. Thành phần vật liệu
Bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng EP được chế tạo từ thép hợp kim thấp cường độ cao, các mác thép được lựa chọn kỹ lưỡng có độ bền kéo trong khoảng 440-590 MPa và độ giãn dài đủ để hấp thụ năng lượng va đập mà không bị gãy dưới tác động của tải trọng đột ngột. Tấm thép dùng cho đĩa bánh xe trải qua các quy trình cán được kiểm soát để sắp xếp cấu trúc hạt nhằm tối đa hóa độ bền xuyên suốt chiều dày, một đặc tính quan trọng để chống lại các vectơ ứng suất cắt sinh ra tại vị trí lỗ bu lông trong quá trình phanh và vào cua. Các bộ phận vành được tạo hình thông qua các chu trình cán nóng và cán nguội làm cứng vật liệu, tăng cường độ bền của mặt bích vành tại khu vực tiếp xúc với mép lốp, nơi áp suất bơm hơi của lốp và tải trọng khi vào cua tạo ra ứng suất vòng liên tục trong suốt vòng đời sử dụng. Đĩa bánh xe và vành được nối với nhau thông qua quy trình hàn được kiểm soát với các thông số độ xuyên thấu và độ nóng chảy được xác nhận bằng phương pháp kiểm tra cấu trúc kim loại, đảm bảo mối liên kết cấu trúc phù hợp với độ bền của vật liệu gốc thay vì trở thành điểm yếu trong cụm bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng dưới tải trọng.
Việc bảo vệ bề mặt chống lại môi trường ăn mòn gặp phải trên các tuyến đường cao tốc ven biển Colombia và các hành lang vận chuyển hàng hóa ẩm ướt ở vùng đồng bằng Nam Mỹ được giải quyết thông qua một hệ thống hoàn thiện toàn diện được áp dụng sau khi hàn và gia công cuối cùng. Lớp nền thép được làm sạch bằng hóa chất và phốt phát hóa để loại bỏ lớp vảy thép và tạo ra một lớp chuyển đổi vi tinh thể giúp cải thiện đáng kể độ bám dính của lớp phủ. Nhiều lớp sơn lót và sơn phủ được phun trong môi trường phun được kiểm soát, với độ dày được theo dõi bằng đồng hồ đo điện từ để đảm bảo độ phủ hoàn toàn trên bề mặt mặt bích bánh xe tích tụ hơi ẩm trong quá trình sử dụng. Hệ thống sơn cuối cùng có sẵn các màu bạc tiêu chuẩn và màu đen dành cho bánh xe tải, đáp ứng yêu cầu chống ăn mòn muối không dưới 500 giờ theo phương pháp thử nghiệm ISO 9227, phù hợp với điều kiện hoạt động ven biển và nhiệt đới của Colombia. Bề mặt tiếp xúc của mặt bích bánh xe đã gia công cần được làm sạch đến lớp kim loại trần trước khi lắp đặt để đảm bảo tiếp xúc kim loại với kim loại thích hợp cho việc giữ tải trọng kẹp trong suốt vòng đời sử dụng của bánh xe rơ moóc.
5. Các kịch bản ứng dụng
Vận chuyển hàng hóa đường dài bằng xe đầu kéo và rơ moóc
Các cấu hình 22,5×8,25 và 22,5×9,00 là sản phẩm chủ lực cho hoạt động vận tải đường bộ liên tỉnh ở Colombia, bao gồm các hành lang vận chuyển hàng hóa Bogota-Buenaventura, Bogota-Barranquilla và Cali-Medellin. Những bánh xe rơ moóc tải nặng này có thể chịu được tốc độ cao trên đường cao tốc, trọng lượng trục khi chở hàng và nhu cầu phanh gấp khi xuống dốc vùng núi Andes mà không cần thay thế bánh xe rơ moóc quá sớm.
Vận hành xe bồn và xe kéo chở hàng rời
Các xe bồn chở hàng lỏng và xe moóc chở hàng rời hoạt động trong các ngành dầu khí, hóa chất và nông nghiệp ở Nam Mỹ được hưởng lợi từ các tùy chọn bánh xe moóc tải có tải trọng cao hơn 22,5×9,00 và 22,5×11,75. Chúng cung cấp khả năng chịu tải cần thiết cho tổng trọng lượng xe tối đa trong khi vẫn duy trì tính tương thích về kích thước theo yêu cầu của thiết kế trục xe moóc chở chất lỏng trên các mạng lưới vận tải khu vực đa dạng.
Xe tải phân phối đô thị
Các xe vận chuyển hàng hóa hạng trung phục vụ các thành phố của Colombia sử dụng loại lốp có kích thước 17,5×6,00, mang lại sự kết hợp giữa khả năng cơ động và tải trọng cần thiết cho chu kỳ giao hàng đô thị. Cấu hình có độ lệch thấp hơn trong phân khúc kích thước này đặc biệt phù hợp với các nền tảng xe tải đô thị có chiều rộng hẹp, phổ biến trong các ứng dụng đội xe giao hàng đô thị của Colombia, nơi không gian bị hạn chế.
Vận chuyển trong ngành xây dựng và khai thác mỏ
Các ứng dụng xe tải ben đa dụng và địa hình gồ ghề trong ngành khai thác mỏ và xây dựng cơ sở hạ tầng ở Colombia đòi hỏi loại lốp xe tải thực sự có khả năng chịu tải trọng ngang từ địa hình mềm. Hình dạng đĩa chắc chắn và vật liệu có độ bền cao hơn trong cấu hình 24,5×8,25 cung cấp khả năng chịu lực cần thiết trên các tuyến đường vận chuyển không trải nhựa, nơi trọng lượng trục khi chở hàng kết hợp với các tác động từ bề mặt gồ ghề.
Vận chuyển hàng hóa đông lạnh
Các hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng xe moóc lạnh sử dụng xe kéo kiểm soát nhiệt độ trên khắp chuỗi cung ứng hàng hóa dễ hư hỏng ở Nam Mỹ đòi hỏi bánh xe moóc xe tải hạng nặng phải hoạt động đáng tin cậy trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ, từ các khu vực ven biển nhiệt đới đến môi trường vận chuyển hàng hóa đông lạnh. Cấu trúc thép hợp kim cung cấp các đặc tính cơ học ổn định bất kể sự thay đổi nhiệt độ môi trường trong quá trình vận chuyển trên nhiều vùng địa lý khác nhau của Colombia.
Ứng dụng xe moóc sàn phẳng và xe moóc sàn thấp
Vận chuyển thiết bị hạng nặng và hàng hóa quá khổ sử dụng rơ moóc sàn phẳng và rơ moóc chở hàng quá khổ với các yêu cầu trục chuyên dụng. Cấu hình bánh xe rơ moóc xe tải 22,5×11,75 không lệch tâm (JG49SW03) giải quyết các ứng dụng lốp đơn có chiều rộng lớn, trong đó chiều rộng và hình dạng lệch tâm của vành phải định vị chính xác điểm tiếp xúc của lốp để phân bổ tải trọng trên nhiều trục trên các loại rơ moóc chuyên dụng này trên các tuyến đường ở Nam Mỹ.
6. Tuân thủ quy định và tiêu chuẩn thị trường
Thị trường bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng được điều chỉnh bởi các khung pháp lý ngày càng cụ thể trên khắp các thị trường mục tiêu của dòng sản phẩm này. Tại Colombia, Bộ Giao thông vận tải thực thi các tiêu chuẩn an toàn xe thông qua Nghị quyết 4100, quy định tải trọng trục tối đa cho phép và các yêu cầu an toàn tối thiểu đối với các bộ phận xe thương mại, bao gồm cả bánh xe và lốp xe. Các nhà điều hành đội xe nhập khẩu bánh xe rơ moóc xe tải vào Colombia phải đảm bảo sản phẩm của họ đáp ứng các tiêu chuẩn về vật liệu và cấu trúc được đề cập trong nghị quyết này, và phải có đầy đủ tài liệu chứng minh sự tuân thủ để phục vụ việc kiểm tra kỹ thuật xe (kiểm tra kỹ thuật cơ khí). Chứng nhận Inmetro của Brazil, được một số mẫu trong dòng sản phẩm này đánh dấu bằng dấu sao trong bảng thông số kỹ thuật, đại diện cho đánh giá sự phù hợp của bên thứ ba toàn diện nhất hiện có đối với bánh xe tải thương mại trên thị trường Nam Mỹ. Một số mẫu có chứng nhận Inmetro cung cấp cho các nhà nhập khẩu và phân phối Colombia một lộ trình tuân thủ tài liệu đơn giản, được các cơ quan hải quan và vận tải Nam Mỹ công nhận là đáp ứng hoặc vượt quá các yêu cầu trong nước.
Ngoài Nam Mỹ, thị trường bánh xe rơ moóc xe tải mà dòng sản phẩm này hướng đến còn bao gồm các mạng lưới đường bộ quốc gia ở châu Phi và các hành lang vận tải ở Đông Nam Á, nơi các quy định về an toàn xe đang được phát triển phù hợp với khuôn khổ của Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE). Indonesia, Việt Nam, Thái Lan và Philippines đều đã áp dụng hoặc đang trong quá trình áp dụng các quy định của UNECE liên quan đến bánh xe xe thương mại. Luật Giao thông Đường bộ Quốc gia Nam Phi và các tiêu chuẩn SANS liên quan đến linh kiện xe thương mại cung cấp một chuẩn mực khu vực cho việc tuân thủ thị trường châu Phi cận Sahara. Các nhà cung cấp và nhà phân phối trong các khu vực này được khuyến khích tham khảo các cơ quan quản lý địa phương về các yêu cầu phê duyệt bánh xe rơ moóc xe tải áp dụng cho loại xe và tổng trọng lượng xe cụ thể của họ, vì các yêu cầu khác nhau giữa các loại xe và hạng mục hoạt động trong mỗi khuôn khổ quốc gia. Sự kết hợp giữa thử nghiệm cấu trúc JWL, chứng nhận Inmetro trên các mẫu đủ điều kiện và tuân thủ quản lý chất lượng ISO 9001:2015 cung cấp một danh mục chứng nhận mạnh mẽ hỗ trợ tiếp cận thị trường trên các môi trường pháp lý đa dạng này trên khắp châu Phi và Đông Nam Á.
7. Về chúng tôi
Chúng tôi là nhà sản xuất chuyên nghiệp các loại bánh xe thương mại với dây chuyền sản xuất riêng biệt cho các loại bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng, bánh xe ô tô chở khách và bánh xe nông nghiệp. Cơ sở sản xuất của chúng tôi vận hành với năng lực sản xuất được hỗ trợ bởi thiết bị cán định hình và tạo hình đĩa đạt tiêu chuẩn quốc tế, với quy trình kiểm tra 100% nội tuyến bao gồm đo độ lệch tâm, cân bằng động, xác minh độ xuyên thấu mối hàn và sự phù hợp về kích thước trên mỗi bộ bánh xe tải được xuất xưởng. Quá trình sản xuất được quản lý theo yêu cầu của hệ thống quản lý chất lượng ISO/TS 16949, đảm bảo các biện pháp kiểm soát kỹ thuật, hồ sơ hiệu chuẩn và quy trình quản lý sự không phù hợp đáp ứng kỳ vọng của khách hàng chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu. Trung tâm thử nghiệm của chúng tôi tiến hành thử nghiệm độ bền mỏi hai trục, thử nghiệm va đập 13 độ và thử nghiệm độ bền mỏi khi vào cua trên các mẫu đại diện từ mỗi lô sản xuất.
Xưởng
7. Sản phẩm liên quan
Chúng tôi cũng sản xuất các linh kiện bổ sung để hoàn thiện cụm trục xe tải, mang đến lợi thế cung ứng trọn gói giúp giảm thời gian chờ mua hàng và đảm bảo tính tương thích về kích thước trên toàn bộ cụm đầu bánh xe của bạn. Danh mục sản phẩm đầy đủ của chúng tôi nhấn mạnh tính tương thích hệ thống từ trục bánh xe rơ moóc xe tải đến mọi điểm tiếp xúc chịu tải.
Trục bánh xe
Trục rơ moóc
Câu hỏi thường gặp
Câu 1. Mô-men xoắn chính xác của đai ốc bánh xe rơ moóc xe tải cỡ 22,5×8,25 được sử dụng trên các tuyến vận chuyển hàng hóa của Colombia là bao nhiêu?
Đối với bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng 22,5×8,25 inch có cấu hình 10 bu lông, mô-men xoắn ban đầu được khuyến nghị là 475-520 Nm khi sử dụng cờ lê lực đã hiệu chuẩn theo trình tự hình sao. Nên kiểm tra lại mô-men xoắn sau 50-100 km vận hành có tải để bù trừ cho bất kỳ sự lún nào tại vùng tiếp xúc mặt moay ốc. Tham khảo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất trục xe, vì một số trục xe trang bị nguyên bản quy định các giá trị hơi khác nhau cho cấu hình lắp đặt dẫn hướng bằng moay ốc so với dẫn hướng bằng bu lông trong các ứng dụng thị trường Nam Mỹ.
Câu 2. Kích thước moay ơ bánh xe nào phù hợp nhất với các thiết kế trục xe tải thương mại Colombia hiện đang được sử dụng?
Đường kính lỗ tâm trục bánh xe phổ biến nhất trên các đội xe tải thương mại Colombia sử dụng đầu kéo và rơ moóc có nguồn gốc từ Nhật Bản và Hàn Quốc là 220mm với đường kính vòng bu lông PCD 285,75mm. Các nền tảng xe có nguồn gốc từ châu Âu thường sử dụng đường kính lỗ tâm 281mm với PCD 335mm. Trước khi đặt hàng, hãy kiểm tra trực tiếp đường kính lỗ tâm và PCD của bánh xe hiện tại bằng thước kẹp, vì các đội xe thường bao gồm cả hai cấu hình này trong cùng một hoạt động, và việc đặt hàng sai thông số kỹ thuật là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra các vấn đề về lắp đặt khi thay thế bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng.
Câu 3. Bánh xe rơ moóc xe tải hạng nặng 22,5×9,00 hoạt động như thế nào so với bánh xe 22,5×8,25 trên các xe bồn chở hàng ở Nam Mỹ?
Bánh xe moóc tải 22,5×9,00 cung cấp vành rộng hơn, cho phép lắp đặt lốp có tiết diện lớn hơn, phân bổ cùng một tải trọng trên diện tích tiếp xúc lớn hơn. Điều này mang lại lợi ích cho các ứng dụng vận chuyển hàng hóa bằng xe bồn và xe chở hàng rời bằng cách giảm độ biến dạng thành lốp, cải thiện khả năng tản nhiệt và kéo dài tuổi thọ lốp. Khả năng chịu tải 10.000 LBS của dòng 22,5×9,00 so với 8.000 LBS của hầu hết các mẫu 22,5×8,25 cung cấp thêm biên độ an toàn về cấu trúc cho các hoạt động vận chuyển trọng tải toàn bộ tối đa của xe theo giấy phép vận chuyển hàng nặng ở Nam Mỹ, bao gồm Colombia và các nước lân cận.
Câu 4. Tôi có thể kiểm tra độ cân bằng bánh xe tải ở đâu gần khu vực tôi sinh sống cho đội xe vận tải thương mại của tôi đang hoạt động tại Colombia?
Dịch vụ căn chỉnh bánh xe tải thương mại, có khả năng xử lý các tổ hợp xe đầu kéo và rơ moóc, có sẵn tại các trung tâm dịch vụ được ủy quyền ở tất cả các thành phố lớn của Colombia. Sau mỗi lần thay thế bánh xe rơ moóc, việc kiểm tra căn chỉnh trục lái được khuyến nghị mạnh mẽ để ngăn ngừa tình trạng mòn lốp nhanh và không đều. Đối với các đội xe hoạt động trên khắp vùng Andes, nơi thường xuyên có mặt đường gồ ghề, việc kiểm tra căn chỉnh bánh xe tải hàng quý là một biện pháp tiết kiệm chi phí, giúp kéo dài tuổi thọ lốp và giảm tiêu hao nhiên liệu do giảm lực cản lăn gây ra bởi sự lệch góc ở vị trí bánh xe trục lái của xe tải.
Câu 5. Sự khác biệt chính giữa phương pháp lắp bánh xe rơ moóc kiểu STUD và HUB dành cho các đội xe thương mại là gì?
Hệ thống lắp đặt kiểu STUD sử dụng đai ốc bánh xe hình nón hoặc hình cầu để kéo bánh xe rơ moóc xe tải vào tâm trục khi siết chặt đai ốc. Hệ thống lắp đặt kiểu HUB sử dụng một lỗ khoan chính xác đường kính lớn để định vị bánh xe vào trục trước khi siết chặt ốc vít, và đai ốc mặt bích phẳng tạo lực kẹp mà không có chức năng định tâm. Hệ thống HUB cung cấp độ chính xác định tâm ổn định hơn và phân bố tải trọng kẹp đồng đều hơn, đó là lý do tại sao nó được sử dụng ngày càng nhiều trong các thiết kế trục xe tải thương mại mới trên khắp thị trường Nam Mỹ. Các nhà điều hành đội xe không nên kết hợp hai hệ thống này trên cùng một trục mà không có đánh giá kỹ thuật để tránh mất cân bằng và các vấn đề về lắp đặt.
Biên tập viên: PXY
