ข้อต่ออเนกประสงค์ EP พร้อมตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อม 4 ตัว

ข้อต่ออเนกประสงค์ EP พร้อมตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อม 4 ตัว เป็นชิ้นส่วนระบบส่งกำลังที่แข็งแรงทนทาน สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานหนัก ซีรีส์นี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางตลับลูกปืน (D) ตั้งแต่ 39.68 มม. ถึง 59 มม. และความยาวโดยรวม (L) ตั้งแต่ 115.42–206 มม. ผลิตด้วยความแม่นยำสูงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของ OEM หลักๆ (GKN, Alloy, Rockwell) จึงมั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดที่เชื่อถือได้ ความทนทาน และความเข้ากันได้กับงานระบบส่งกำลังในอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมต่างๆ

หมวดหมู่: ข้อต่ออเนกประสงค์

ขอใบเสนอราคา

คำอธิบาย

EP — ข้อต่ออเนกประสงค์พร้อมตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อม 4 ตัว

สำหรับงานหนัก ข้อต่ออเนกประสงค์ ออกแบบมาเพื่อการใช้งานระบบส่งกำลังที่ต้องการประสิทธิภาพสูง โครงสร้างแบบ Figure-E การติดตั้งบนแผ่นเชื่อม ตลับลูกปืนทรงกลมเจียระไนอย่างแม่นยำ ผลิตตามมาตรฐาน SAE และ ISO พร้อมจำหน่ายในตลาดอะไหล่รถยนต์ของโคลอมเบียและลาตินอเมริกา

ข้อต่ออเนกประสงค์รุ่น EP ที่มีตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อมสี่ตัว เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนระบบส่งกำลังที่ใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุดในภาคยานยนต์ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และเครื่องจักรกลการเกษตร แตกต่างจากชุดประกอบแบบแอกทั่วไป ข้อต่อแบบนี้ใช้แผ่นหน้าแปลนเชื่อมที่ยึดโดยตรงกับหน้าแปลนของเพลาขับและอินพุตของเฟืองท้าย ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการกลึงแอกแบบสลิป และลดเวลาในการติดตั้งในโรงงานได้อย่างมาก

ข้อต่ออเนกประสงค์แต่ละตัวในซีรีส์ EP นี้ประกอบด้วยตลับลูกปืนทรงกลมความแม่นยำสูง 4 ตัว ซึ่งยึดไว้ด้วยแผ่นเชื่อม ตลับลูกปืนเหล่านี้หมุนบนลูกกลิ้งเข็มที่บรรจุจาระบีทนความร้อนสูงและแรงดันสูงจากโรงงาน ทำให้ชุดประกอบนี้มีระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานตามที่ผู้ประกอบการรถบรรทุกระยะไกลและผู้จัดการกองยานพาหนะทั่วโบโกตา เมเดลลิน คาลี และตลาดโคลอมเบียโดยรวมต้องการ

1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค — ข้อต่ออเนกประสงค์ EP พร้อมตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อม 4 ตัว (รูป E)

ขนาดทั้งหมดระบุเป็นมิลลิเมตร D = เส้นผ่านศูนย์กลางแกนหมุน; L = ความยาวโดยรวม; WX = รหัสเทียบเคียงของ Dana/Spicer; คอลัมน์ Precision, GKN, Alloy และ Rockwell แสดงหมายเลขชิ้นส่วน OEM ที่เทียบเท่ากันเพื่อใช้ในการเทียบเคียง

มะเดื่อ	หมายเลขชิ้นส่วน	ด (มม.)	L (มม.)	ดับเบิลยูเอ็กซ์	ความแม่นยำ	จีเอ็นเอ็น	โลหะผสม	ร็อคเวลล์
อี	5-115X	39.68	115.42	4225AF	332	เอชเอส308	1757	ซีพี115เอ็กซ์
อี	5-279X	47.618	135	5200AGF	333	เอชเอส336	1807	ซีพี16เอ็นเอส
อี	5-279X-1	47.618	135	5200AGF	333	เอชเอส336	1807	ซีพี16เอ็นเอส
อี	5-280X	49.195	154.755	5278AGF	334	เอชเอส337	1802	ซีพี17เอ็นเอส
อี	5-280X-1	49.195	154.755	5278AGF	334	เอชเอส337	1802	ซีพี17เอ็นเอส
อี	5-407X	49.195	177.93	6269AGF	376	เอชเอส338	1808	ซีพี176เอ็นเอส
อี	5-407X-1	49.195	177.93	6269AGF	376	เอชเอส338	1808	ซีพี176เอ็นเอส
อี	5-281X	49.195	191.8	7225AGF	381	เอชเอส334	1810	ซีพี18เอ็นเอส
อี	5-281X-1	49.195	191.8	7225AGF	381	เอชเอส334	1810	ซีพี18เอ็นเอส
อี	5-124X	59	167.5	6228AGF	335	เอชเอส324	1804	ซีพี124เอ็กซ์
อี	5-308X	55.5	206	—	388	เอชเอส348	—	—

หมายเหตุ: D = เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนหมุน (มม.); L = ความยาวโดยรวมของแกนหมุน (มม.); WX = หมายเลขอ้างอิงของ Spicer/Dana หมายเลขอ้างอิงเหล่านี้มีไว้เพื่อการระบุเท่านั้น

automatictransmissionpart-products-EP-ข้อต่ออเนกประสงค์พร้อมตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อม 4 ตัว-ร่าง

2. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์

① การประกอบแผ่นเชื่อมที่แม่นยำ

แผ่นหน้าแปลนทั้งสี่แผ่นได้รับการกลึงด้วยความคลาดเคลื่อนที่แม่นยำและเชื่อมเข้าด้วยกันก่อนทำการเจียร ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมสลักเกลียวยังคงแม่นยำแม้ภายใต้แรงดัดแบบวนซ้ำ การออกแบบนี้ช่วยขจัดอาการโยกเยกที่อาจเกิดขึ้นในชุดประกอบฝาครอบแบบกดอัดทั่วไป ทำให้ระดับ NVH (เสียงและการสั่นสะเทือน) อยู่ในระดับต่ำตลอดอายุการใช้งานของรถ สำหรับผู้ใช้งานที่บรรทุกของหนักบนถนนภูเขาในโคลอมเบีย นั่นหมายถึงอายุการใช้งานของตลับลูกปืนที่ยาวนานขึ้นและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่อกิโลเมตรที่ลดลงโดยตรง

② ขอบเขตการอ้างอิงที่กว้างขวาง

หมายเลขชิ้นส่วนทุกชิ้นในซีรีส์นี้เชื่อมโยงกับหมายเลขชิ้นส่วนหลักอย่างน้อยหนึ่งหมายเลขจากสี่กลุ่มหลัก ได้แก่ Precision, GKN, Alloy และ Rockwell ดังนั้นผู้จัดจำหน่ายและอู่ซ่อมรถจึงไม่จำเป็นต้องสต็อกสินค้าหลายยี่ห้อ รหัสสินค้าเดียว (SKU) สามารถตอบสนองความต้องการจากอู่ซ่อมรถอิสระที่ดูแลรถยนต์ทุกประเภท ตั้งแต่รถกระบะใช้งานทั่วไปไปจนถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ ทำให้การจัดการสินค้าคงคลังมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับผู้จำหน่ายชิ้นส่วนในละตินอเมริกา

③ ถ้วยตลับลูกปืนเข็มรับน้ำหนักสูง

ถ้วยแบริ่งทรงกลมผลิตจากเหล็กอัลลอยชุบแข็งผิว พร้อมการควบคุมผิวสำเร็จภายในรูถ้วย ลูกกลิ้งเข็มบรรจุลงในถ้วยจนได้ปริมาตรที่กำหนด เพื่อเพิ่มพิกัดรับน้ำหนักแบบไดนามิกสูงสุดสำหรับขนาดตัวเรือนที่กำหนด ซึ่งมีความสำคัญในงานข้อต่อยูนิเวอร์แซลพวงมาลัยและข้อต่อยูนิเวอร์แซลคอลัมน์พวงมาลัย ที่มุมการทำงานอาจสูงถึง 35° และแรงกระแทกจะถูกส่งผ่านชุดประกอบขวางโดยตรง

④ การรับรองระบบคุณภาพ ISO 9001

กระบวนการผลิตเป็นไปตามระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรอง โดยมีการตรวจสอบขนาดระหว่างกระบวนการและตรวจสอบความแข็งขั้นสุดท้าย บันทึกการอบชุบความร้อนสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ถึงระดับล็อต และชิ้นส่วนสำเร็จรูปจะได้รับการทดสอบการกักเก็บจาระบีก่อนบรรจุภัณฑ์ ผู้ซื้อในโคลอมเบีย เอกวาดอร์ และเปรู สามารถขอใบรับรองการตรวจสอบที่ตรงตามข้อกำหนดของศุลกากรและการตรวจสอบคุณภาพในท้องถิ่นได้โดยไม่ต้องมีการทดสอบจากบุคคลที่สามเพิ่มเติม

⑤ มีให้เลือกหลายขนาด

ด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางแกนหมุนตั้งแต่ 39.68 มม. ถึง 59 มม. และความยาวโดยรวมตั้งแต่ 115.42 มม. ถึง 206 มม. ซีรี่ส์ EP ครอบคลุมรูปทรงระบบส่งกำลังที่หลากหลาย ตั้งแต่รถยนต์นั่งขนาดกลางไปจนถึงแพลตฟอร์มรถบรรทุกแบบฟูลเฟรม การมีผู้ผลิตรายเดียว ระบบคุณภาพเดียว และจุดติดต่อเดียวสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ช่วยลดความซับซ้อนในการจัดซื้อสำหรับแผนกจัดซื้อของบริษัทขนส่งและผู้จัดจำหน่าย

3. หลักการทำงานของข้อต่ออเนกประสงค์

เอ ข้อต่ออเนกประสงค์ ข้อต่อยู (U-joint) ส่งแรงบิดแบบหมุนระหว่างเพลาสองตัวที่ไม่ตรงกันอย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าจะเป็นเพราะเพลาทั้งสองทำมุมกัน หรือเพราะมุมสัมพัทธ์ของเพลาทั้งสองเปลี่ยนแปลงไปตามการเคลื่อนไหวของระบบส่งกำลังเมื่อเจอเนินหรือโค้ง กลไกสำคัญในข้อต่อยูทุกตัวคือชิ้นส่วนรูปกากบาท (หรือเรียกว่าตัวยึดหรือแกนหมุน) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปเป็นรูปกากบาท โดยมีแขนทั้งสี่ข้างเสียบเข้าไปในเบ้าแบริ่งที่อยู่ในโครงยึดสองอันที่อยู่ตรงข้ามกัน เมื่อเพลาตัวหนึ่งหมุน ชิ้นส่วนรูปกากบาทจะหมุนพร้อมกันในสองระนาบ ทำให้เพลาที่ถูกขับเคลื่อนสามารถหมุนได้แม้ว่าแกนของมันจะเบี่ยงเบนจากแกนของเพลาที่ขับเคลื่อนก็ตาม

ลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของรูปทรงเรขาคณิตนี้คือ ความเร็วของเพลาส่งกำลังจะไม่คงที่อย่างสมบูรณ์เมื่อข้อต่อทำงานในมุมหนึ่ง — มันจะเปลี่ยนความเร็วสองครั้งต่อการหมุนหนึ่งรอบ โดยเร็วกว่าเล็กน้อยและช้ากว่าเพลาอินพุตเล็กน้อย นี่เรียกว่าความแปรผันของความเร็วแบบคาร์ดาน ในการออกแบบระบบส่งกำลังในทางปฏิบัติ วิศวกรจะขจัดความแปรผันนี้โดยใช้สอง ข้อต่ออเนกประสงค์ ชุดประกอบทั้งสองวางห่างกัน 90° ซึ่งเป็นการจัดเรียงมาตรฐานสำหรับเพลาใบพัดแบบสองข้อต่อ มุมการทำงานที่ปลายแต่ละด้านต้องเท่ากัน และระนาบข้อต่อต้องขนานกันเพื่อให้เกิดการหักล้างอย่างแท้จริง

ในการออกแบบแผ่นเชื่อมนั้น ถ้วยรองรับทั้งสี่ชิ้นไม่ได้ยึดด้วยแหวนล็อกหรือสลักรูปตัวยู แต่ยึดด้วยแผ่นเหล็กชุบแข็งที่เชื่อมด้วยวิธีการเชื่อมแบบต้านทาน (หรือการเชื่อม MIG) เข้ากับหูยึดของเพลา แล้วจึงทำการเจียรผิวสัมผัสให้เรียบอย่างแม่นยำ การออกแบบนี้ทำให้ตำแหน่งของถ้วยรองรับอยู่ตรงกลางเมื่อเทียบกับรูของเพลาด้วยความคลาดเคลื่อนที่แคบกว่าการยึดด้วยแหวนล็อก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบแผ่นเชื่อมจึงเป็นที่นิยมในงานที่มีมุมการทำงานสูงหรือมีการรับแรงกระแทกมาก เช่น เพลาขับของรถบรรทุกที่มีข้อต่ออเนกประสงค์สำหรับงานหนักและเครื่องจักรนอกถนน

ถ้วยแบริ่งทรงกลมประกอบด้วยลูกกลิ้งเข็มครบชุดที่วิ่งโดยตรงบนพื้นผิวของแกนหมุนที่ผ่านการชุบแข็ง จาระบีจะถูกอัดเข้าไปในถ้วยระหว่างการประกอบและถูกกักเก็บไว้ด้วยซีลแบบริมฝีปากที่ปลายเปิด ในระหว่างการใช้งาน ซีลจะต้องป้องกันสิ่งสกปรกจากถนนในขณะที่ยังคงกักเก็บจาระบีไว้ภายใต้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมความแข็งของถ้วย วัสดุของริมฝีปากซีล และความหนืดของจาระบีจึงปรากฏเป็นพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค

4. วัสดุและการก่อสร้าง

ชิ้นส่วนตีขึ้นรูปรูปกากบาท (หรือรูปแมงมุม) ผลิตจากเหล็กอัลลอยคาร์บอนปานกลาง โดยทั่วไปคือ 20CrMnTi หรือเทียบเท่า ซึ่งให้คุณสมบัติที่เหมาะสมระหว่างความเหนียวของแกนกลางและความสามารถในการชุบแข็งผิว หลังจากทำการกลึงหยาบแล้ว หมุดยึดจะผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่ง ตามด้วยการชุบแข็งแบบควench เพื่อให้ได้ความลึกของชั้นผิวและความแข็งของผิวตามที่กำหนด เพื่อต้านทานการแตกร้าวภายใต้แรงเค้นสัมผัสแบบเฮิรตซ์ที่เกิดจากลูกกลิ้งเข็ม การอบคืนตัวเล็กน้อยตามหลังการชุบแข็งเพื่อลดแรงดึงตกค้างที่ผิวชั้นผิว

ถ้วยรองรับตลับลูกปืนผลิตขึ้นโดยวิธีการดึงขึ้นรูปจากแผ่นเหล็กรีดเย็น แล้วทำการชุบแข็งจนได้ความแข็งระดับ Rockwell C ซึ่งเหมาะสมสำหรับการสัมผัสระหว่างเข็มและลูกกลิ้ง ผิวรูภายในถ้วยถูกควบคุมให้มีค่า Ra ≤ 0.4 µm เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งชุดเข็ม แผ่นเชื่อมทำจากเหล็กอ่อนขึ้นรูป แล้วทำการเชื่อมด้วยความต้านทานไฟฟ้าเข้ากับส่วนยึดของโครงเหล็กภายใต้การควบคุมกระแสและแรงดัน จากนั้นจึงทำการเจียรบริเวณรอยเชื่อมให้เรียบเพื่อให้มั่นใจว่าพื้นผิวที่ถ้วยรองรับตั้งฉากกับแกนรูของโครงเหล็ก

ซีลเป็นซีลยางไนไตรล์ (NBR) สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิมาตรฐาน ชุดประกอบแต่ละชุดได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้าด้วยจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ NLGI #2 ซึ่งคงตัวที่อุณหภูมิตั้งแต่ −30 °C ถึง +130 °C ครอบคลุมช่วงการทำงานทั้งหมดของระบบส่งกำลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ รุ่นบางรุ่นในซีรีส์นี้ยังรองรับการติดตั้งหัวเติมจาระบีสำหรับการหล่อลื่นซ้ำเป็นระยะในงานที่มีรอบการทำงานสูง เช่น รถบรรทุกขนส่งในเหมืองแร่ที่ใช้งานในเทือกเขาแอนดีส

5. สถานการณ์การใช้งาน

รถบรรทุกและรถบัสสำหรับงานหนัก

รถบรรทุกขนส่งสินค้าทางไกลและรถโดยสารระหว่างเมืองที่วิ่งในเส้นทางต่างๆ ทั่วประเทศโคลอมเบีย รวมถึงเส้นทาง Ruta 40 และ Troncal del Caribe นั้น ทำให้เพลาขับของรถต้องรับแรงบิดสูงอย่างต่อเนื่องและการเยื้องศูนย์เชิงมุมอย่างมากที่ข้อต่อเฟืองท้าย แผ่นเชื่อม EP ข้อต่ออเนกประสงค์ สามารถรับมือกับแรงบิดที่เกิดขึ้นจากน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถได้ ในขณะที่ข้อต่อที่ผ่านการเจียระไนอย่างแม่นยำช่วยลดการสั่นสะเทือนให้อยู่ในระดับที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารและการปกป้องสินค้า

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและรถกระบะ

รถกระบะขนาดกลางและรถตู้ขนาดเล็กเป็นหัวใจสำคัญของกองยานขนส่งสินค้าในระยะทางสุดท้ายในเมืองต่างๆ ของโคลอมเบีย ชิ้นส่วนซีรีส์ 5-115X และ 5-279X สามารถใช้ได้กับแพลตฟอร์มยอดนิยมหลายรุ่นในกลุ่มนี้ โดยนำเสนอชิ้นส่วนที่มีราคาไม่แพงและเทียบเท่ากับชิ้นส่วน OEM การเปลี่ยนข้อต่อสากล ซึ่งจะช่วยคืนความราบรื่นให้กับระบบส่งกำลังและขจัดแรงสั่นสะเทือนและเสียงดังที่บ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน อู่ซ่อมรถรายงานว่าช่างผู้มีประสบการณ์ใช้เวลาในการติดตั้งไม่ถึง 30 นาที

เครื่องจักรกลการเกษตร

รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์เก็บเกี่ยวที่ใช้งานในที่ราบลุ่ม Llanos Orientales และในหุบเขาแม่น้ำ Cauca Valley อาศัยเพลาขับ PTO ที่ประกอบด้วย ข้อต่ออเนกประสงค์ ชุดประกอบที่จุดเชื่อมต่อทุกจุด รุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่า — 5-124X (59 มม.) และ 5-308X (55.5 มม.) — เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมนี้ ซึ่งมุมการทำงานของเพลาขับของรถแทรกเตอร์อาจเกิน 20° ในระหว่างการเลี้ยวหัวแปลง และการกลับทิศทางของแรงบิดจากรอบการเข้าและออกของเพลาขับนั้นต้องการการประกอบแบบแน่นหนาที่แข็งแรงระหว่างแกนหมุนกับเบ้า

อุปกรณ์เหมืองแร่และก่อสร้าง

อุปกรณ์นอกถนนที่ใช้ในเหมืองถ่านหินและเหมืองนิกเกลของโคลอมเบีย รวมถึงโครงการก่อสร้างถนนในเทือกเขาคอร์ดีเยรา ก่อให้เกิดแรงกระแทกอย่างรุนแรงต่อชิ้นส่วนเพลาขับ ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนของรถยนต์ทั่วไปสึกหรออย่างรวดเร็ว ข้อต่ออเนกประสงค์ระบบยึดแผ่นเชื่อม ร่วมกับพิกัดรับน้ำหนักแบบไดนามิกที่สูงกว่าของรุ่น EP ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ทำให้ซีรีส์นี้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับรถบรรทุกดัมพ์แบบข้อต่อ รถเกรด และแท่นขุดเจาะน้ำมัน ซึ่งการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดส่งผลกระทบทางการเงินอย่างมาก

คอลัมน์พวงมาลัยและเพลาอุตสาหกรรม

รุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าในซีรีส์ EP นี้ยังสามารถใช้งานได้อีกด้วย ข้อต่อบังคับเลี้ยวอเนกประสงค์ และ ข้อต่ออเนกประสงค์คอลัมน์พวงมาลัย ใช้ในยานพาหนะอุตสาหกรรมที่การใช้ข้อต่อคาร์ดานคู่ไม่เหมาะสม นอกจากนี้ยังใช้ในสายพานลำเลียงอุตสาหกรรม ระบบขับเคลื่อนเครื่องผสม และเพลาปั๊มในโรงงานแปรรูปอาหารและปิโตรเคมีด้วย ข้อต่ออเนกประสงค์ ขนาดนี้เหมาะสำหรับการใช้งานต่อเนื่องในมุมปานกลางด้วยแรงบิดที่ควบคุมได้

automatictransmissionpart-products-EP-ข้อต่ออเนกประสงค์พร้อมตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อม 4 ตัว

6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐาน

มาตรฐานสากล: การออกแบบและการทดสอบนี้ ข้อต่ออเนกประสงค์ ซีรี่ส์ EP สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 8667 (ยานยนต์บนถนน – ข้อต่ออเนกประสงค์สำหรับเพลาขับ) และ SAE J901 ซึ่งควบคุมค่าความคลาดเคลื่อนของมิติ การประกาศความสามารถในการรับแรงบิด และโปรโตคอลการทดสอบความทนทานสำหรับข้อต่อเพลาขับในรถยนต์ มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดอายุการใช้งานขั้นต่ำภายใต้การรับแรงบิดแบบสั่น และข้อต่อเพลาขับซีรี่ส์ EP ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดเหล่านั้นก่อนที่จะปล่อยออกสู่ตลาด

โคลอมเบีย — NTC/ICONTEC: ในประเทศโคลอมเบีย ชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ที่ใช้สำหรับรถโดยสารสาธารณะ (แท็กซี่ รถโดยสารระหว่างเมือง รถบรรทุกสินค้า) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Normas Técnicas Colombianas (NTC) ที่ออกโดย ICONTEC และรถยนต์ต้องผ่านการตรวจสอบ Revisión Técnico-Mecánica y de Gases (RTMG) ชิ้นส่วนระบบส่งกำลังที่ชำรุดระหว่างการตรวจสอบถือเป็นข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยภายใต้กฎหมายจราจรทางบกของโคลอมเบีย (Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002) การจัดหาชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนด ISO หรือเทียบเท่า SAE จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนเหล่านั้นผ่านการตรวจสอบของ RTMG เมื่อมีการประเมินสภาพเพลาขับ

ภูมิภาคลาตินอเมริกาโดยรวม: ในเอกวาดอร์ มาตรฐาน INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalización) ใช้กับชิ้นส่วนความปลอดภัยของยานยนต์ บราซิลกำหนดให้ใช้มาตรฐาน ABNT NBR สำหรับชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนที่ใช้ในยานยนต์ที่จดทะเบียนภายใต้การกำกับดูแลของ DENATRAN/SENATRAN ส่วนมาตรฐาน NOM-086 ของเม็กซิโกครอบคลุมชิ้นส่วนความปลอดภัยของยานยนต์ในภาคการขนส่งเชิงพาณิชย์ แม้ว่าแต่ละประเทศจะมีกรอบการกำกับดูแลของตนเอง แต่การปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 8667 ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นหลักฐานแสดงถึงความเหมาะสมทางเทคนิคในหน่วยงานกำหนดมาตรฐานของภูมิภาคนี้

สหภาพยุโรป: ภายในสหภาพยุโรป ระเบียบ (EC) เลขที่ 661/2009 ว่าด้วยความปลอดภัยทั่วไปของยานยนต์และระเบียบที่ได้รับมอบหมายกำหนดข้อกำหนดสำหรับชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดอะไหล่ในยุโรปยังอ้างอิงถึงระเบียบ ECE-R ที่บริหารจัดการโดย UNECE และการรับรองระบบการจัดการคุณภาพ (ISO 9001) สนับสนุนเอกสารเครื่องหมาย CE เมื่อจำเป็น

สหรัฐอเมริกา: ข้อกำหนดของ FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) กำหนดให้เพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้เกณฑ์การตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับ FMVSS มาตรฐาน SAE J416 เป็นวิธีการทดสอบความสามารถในการรับแรงบิดที่นิยมใช้มากที่สุดในข้อกำหนดการจัดซื้อจัดจ้างในอเมริกาเหนือ การที่ซีรี่ส์ EP เป็นไปตามมาตรฐานมิติ SAE J901 ทำให้สามารถใช้งานร่วมกับระบบการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วน OEM และชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายในอเมริกาเหนือได้อย่างง่ายดาย

7. เกี่ยวกับเรา

เราเป็นผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายระดับโลกที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน ข้อต่ออเนกประสงค์ เรามีประสบการณ์ยาวนานกว่าสองทศวรรษในการจัดหาชิ้นส่วนประกอบ เพลาขับ และชิ้นส่วนระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องให้กับภาคยานยนต์ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การเกษตร และอุตสาหกรรม ทีมวิศวกรของเรามีฐานข้อมูลการเทียบหมายเลขชิ้นส่วนที่ครอบคลุม ทำให้เราสามารถจับคู่ความต้องการของลูกค้ากับหมายเลขชิ้นส่วนที่ถูกต้องในกลุ่มหมายเลขชิ้นส่วนหลักของ OEM และตลาดอะไหล่ทดแทน รวมถึง Precision, GKN, Alloy, Rockwell, Dana/Spicer และ GMB

โรงงานผลิตของเราดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001 ที่ได้รับการรับรอง โดยมีการตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างครบถ้วนตั้งแต่การรับวัตถุดิบจนถึงบรรจุภัณฑ์ขั้นสุดท้าย อุปกรณ์ตรวจสอบขนาดประกอบด้วยเครื่องวัดพิกัด (CMM) สำหรับตรวจสอบรูปทรงของแกนหมุน เครื่องวัดความเรียบผิวสำหรับควบคุมคุณภาพรูด้านใน และเครื่องทดสอบความแข็งร็อคเวลล์สำหรับยืนยันการอบชุบความร้อน

เวิร์กช็อป

8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — ระบบส่งกำลังแบบครบวงจร

เอ ข้อต่ออเนกประสงค์ ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังขนาดใหญ่ การจับคู่กับชิ้นส่วนที่เข้ากันได้จากแหล่งจัดหาเดียวกันจะช่วยลดความไม่แน่นอนในการติดตั้งและทำให้การเรียกร้องการรับประกันง่ายขึ้น นอกจากนี้เรายังจัดหาชิ้นส่วนต่อไปนี้ที่ทำงานร่วมกับชุดข้อต่อยู EP ได้โดยตรง:

ชุดดุมล้อ

ยานยนต์ของเรา ตลับลูกปืนล้อ และชุดดุมล้อได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้มีมิติและมาตรฐานทางโลหะวิทยาเช่นเดียวกับชุดข้อต่อยู EP ดุมล้อที่เข้าชุดกันและ ข้อต่ออเนกประสงค์ การสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์รายเดียวหมายความว่าชุดเพลาขับนอกตัวเรือทั้งหมด ตั้งแต่ข้อต่อสลิปโยคด้านในไปจนถึงข้อต่อ CV หรือ U-joint ด้านนอก มาจากระบบคุณภาพเดียวกัน แหล่งตรวจสอบย้อนกลับเดียว และจุดติดต่อเดียวสำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค สำรวจผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเรา ผลิตภัณฑ์ดุมล้อ สำหรับใบสมัครของคุณ

เพลา

กลุ่มผลิตภัณฑ์เพลาขับของเราครอบคลุมทั้งเพลาหลังแบบแข็งและเพลาหน้าแบบอิสระ รวมถึงเพลาสั้นและเพลาครึ่งแบบลอยตัวเต็มที่ซึ่งสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นเชื่อม EP ได้ ข้อต่ออเนกประสงค์ หน้าแปลนแอก การจัดหาเพลาและ การเปลี่ยนข้อต่อสากล การประกอบเข้าด้วยกันอย่างลงตัวจะช่วยลดความเสี่ยงจากความไม่เข้ากันของขนาดที่บริเวณหน้าแปลนเชื่อมต่อ ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของการสั่นสะเทือนหลังการซ่อมแซมเพลาขับที่ไม่ได้มาจากชิ้นส่วน OEM ดูสินค้าทั้งหมดของเราได้ที่นี่ ผลิตภัณฑ์เพลา สำหรับข้อมูลการติดตั้งเฉพาะรุ่นรถ

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1. ข้อต่ออเนกประสงค์คืออะไร และมีบทบาทอย่างไรในระบบขับเคลื่อนของรถยนต์?

ข้อต่อยูนิเวอร์แซล (Universal Joint) เป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อเชิงกลที่ถ่ายทอดแรงบิดและการเคลื่อนที่แบบหมุนระหว่างเพลาสองตัวที่มีแกนไม่ตรงกันอย่างสมบูรณ์ ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังทั่วไป เพลาขับต้องรองรับความแตกต่างของความสูงระหว่างเอาต์พุตของเกียร์และอินพุตของเฟืองท้าย เนื่องจากเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ มุมที่ปลายแต่ละด้านของเพลาขับจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างต่อเนื่อง ข้อต่อยูนิเวอร์แซลช่วยให้การเปลี่ยนแปลงเชิงมุมนั้นเกิดขึ้นได้ ในขณะที่ยังคงส่งแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ทำให้เป็นส่วนประกอบที่สำคัญสำหรับระบบส่งกำลังใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับเพลาที่ไม่ตรงกันหรือมีการเคลื่อนที่

คำถามที่ 2. หน้าที่หลักของข้อต่ออเนกประสงค์ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้งานในประเทศโคลอมเบียคืออะไร?

ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่วิ่งในเส้นทางของโคลอมเบีย ซึ่งระดับความสูงของทางหลวงมีตั้งแต่ระดับน้ำทะเลไปจนถึงกว่า 3,500 เมตร และสภาพถนนแตกต่างกันอย่างมาก ข้อต่อยูนิเวอร์แซลต้องรองรับการเยื้องศูนย์เชิงมุมระหว่างเกียร์และเฟืองท้าย ในขณะที่ต้องรับแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการบรรทุกหนัก นอกจากนี้ยังต้องดูดซับการเยื้องศูนย์เล็กน้อยของระบบขับเคลื่อนที่เกิดจากการบิดตัวของโครงรถ ซึ่งมีความสำคัญในรถบรรทุกแบบพื้นเรียบและรถบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกหนัก หากข้อต่อยูนิเวอร์แซลทำงานไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือน เสียงดัง และในที่สุดก็อาจเกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเพลาขับได้

คำถามที่ 3. ข้อต่ออเนกประสงค์แบบต่างๆ ที่มีจำหน่ายมีอะไรบ้าง และแบบใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานกับรถบรรทุกของฉันในละตินอเมริกา?

ข้อต่ออเนกประสงค์ที่พบได้บ่อยที่สุดในตลาดอะไหล่รถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ได้แก่ ข้อต่อคาร์ดาน (แบบเดี่ยวหรือแบบคู่) ข้อต่อความเร็วคงที่ (CV หรือ Rzeppa) และข้อต่อสามขา สำหรับการใช้งานเพลาขับหลังในรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่พบได้บ่อยที่สุดในกลุ่มยานพาหนะในละตินอเมริกา ข้อต่อคาร์ดานแบบยึดด้วยแผ่นเชื่อม เช่น ซีรีส์ EP ที่อธิบายไว้ในที่นี้ ถือเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม ข้อต่อ CV นิยมใช้สำหรับเพลาขับหน้าซึ่งต้องการความเร็วคงที่เพื่อความราบรื่นในการบังคับเลี้ยว ในขณะที่ข้อต่อสามขาปรากฏในแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าบางประเภท สำหรับเพลาขับหลักของรถบรรทุก ข้อต่ออเนกประสงค์คาร์ดานแบบยึดด้วยแผ่นเชื่อมยังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าและแข็งแรงที่สุด

คำถามที่ 4. ข้อต่อยูนิเวอร์แซลของระบบบังคับเลี้ยวแตกต่างจากข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลาขับอย่างไรในแง่ของการออกแบบและข้อกำหนดในการใช้งาน?

ข้อต่อยูนิเวอร์แซลของระบบบังคับเลี้ยวทำงานที่ระดับแรงบิดต่ำกว่าข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลาขับ แต่ต้องทำงานที่มุมการทำงานที่สูงกว่า — บางครั้งอาจเกิน 35° — และต้องการระยะคลอนต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการเล่นตัวในการตอบสนองการบังคับเลี้ยว ข้อต่อยูนิเวอร์แซลของคอลัมน์พวงมาลัยยังทำงานที่ความเร็วรอบค่อนข้างช้าเมื่อเทียบกับข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลาขับ ในทางตรงกันข้าม ข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลาขับต้องรับแรงบิดสูงที่ความเร็วรอบสูงโดยมีการเปลี่ยนแปลงเชิงมุมน้อยที่สุดต่อรอบ การเชื่อมแบบ EP series ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานกับเพลาขับเป็นหลัก แต่รุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะถูกนำมาใช้ในระบบบังคับเลี้ยวและเพลาส่งกำลังกลางในอุตสาหกรรมบางประเภทที่มุมการทำงานและระดับแรงบิดอยู่ในขีดความสามารถที่กำหนดของชุดประกอบนั้น

Q5. หมายเลขชิ้นส่วนข้อต่ออเนกประสงค์ใดที่สามารถใช้แทนกันได้กับ GKN HS336 สำหรับคำสั่งซื้อจัดซื้อยานพาหนะในโบโกตา?

GKN HS336 ตรงกับหมายเลขชิ้นส่วน EP 5-279X และ 5-279X-1 ในชุดแผ่นเชื่อม ทั้งสองมีเส้นผ่านศูนย์กลางแกนหมุน 47.618 มม. และความยาวโดยรวม 135 มม. และยังตรงกับ Precision 333 และ Alloy 1807 / Rockwell CP16NS ด้วย สำหรับทีมจัดซื้อจัดจ้างที่สั่งซื้อจำนวนมากจากโบโกตา มักจะมีการจัดเก็บ SKU ทั้งสองนี้ไว้ด้วยกัน เนื่องจากอันหนึ่งเป็นแบบมาตรฐาน และอีกอันครอบคลุมการยึดฝาครอบที่แตกต่างกันเล็กน้อยในรุ่นต่างๆ ของแพลตฟอร์ม — แนะนำให้ตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของแชสซีกับข้อมูลรถของคุณก่อนสั่งซื้อเสมอ

Q6. ขั้นตอนการติดตั้งที่ถูกต้องสำหรับข้อต่ออเนกประสงค์ที่มีตลับลูกปืนกลมแบบแผ่นเชื่อมบนเพลาขับของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์คืออะไร?

เริ่มต้นด้วยการทำเครื่องหมายที่เพลาขับและข้อต่อก่อนถอดออก เพื่อให้สามารถปรับเฟสให้ถูกต้องเมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่ การปรับเฟสที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความแปรผันของความเร็ว ซึ่งการออกแบบข้อต่อสองจุดนั้นออกแบบมาเพื่อลดความแปรผันนี้ ทำความสะอาดรูของเบ้าลูกปืนในข้อต่อทั้งสองข้าง และตรวจสอบร่องรอยการสึกหรอหรือรอยแตก กดเบ้าลูกปืนใหม่ลงในรูของข้อต่ออย่างตรงโดยใช้เครื่องมือติดตั้งลูกปืนและคานขวางที่เหมาะสม ห้ามใช้ค้อนตอกเด็ดขาด เพราะอาจทำให้ผิวของรูเบ้าลูกปืนเสียหายและทำให้ขอบของเบ้าลูกปืนงอได้ ขันน็อตยึดแผ่นเชื่อมให้แน่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ และตรวจสอบว่าคานขวางหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่มีการติดขัด ปรับสมดุลเพลาใบพัดอีกครั้งหากได้ทำการปรับสมดุลเป็นชุดก่อนถอดออกแล้ว

คำถามที่ 7. ข้อต่ออเนกประสงค์ในรถยนต์แตกต่างจากข้อต่ออเนกประสงค์ที่ใช้ในอุปกรณ์การเกษตรในฟาร์มของโคลอมเบียอย่างไร?

โดยทั่วไป ข้อต่อยูนิเวอร์แซลในรถยนต์จะทำงานที่ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องภายใต้แรงบิดปานกลางและค่อนข้างคงที่ โดยมุมการทำงานจะถูกกำหนดโดยรูปทรงของระบบกันสะเทือน โหมดความเสียหายมักเกิดจากความล้าหลังจากใช้งานหลายล้านรอบที่มุมนั้น ในทางตรงกันข้าม ข้อต่อยูนิเวอร์แซลของเพลาส่งกำลัง (PTO) ในรถแทรกเตอร์หรือเครื่องเก็บเกี่ยว ทำงานที่ความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า แต่มีแรงบิดกระแทกที่มากกว่ามากในระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ นอกจากนี้ มุมการทำงานยังเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่บนหัวแปลง นั่นหมายความว่า ข้อต่อยูนิเวอร์แซลสำหรับเครื่องจักรทางการเกษตรต้องการความสามารถในการรับแรงบิดคงที่และแรงกระแทกที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับค่าความล้าแบบไดนามิก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมข้อต่อ EP ขนาดใหญ่ เช่น 5-124X และ 5-308X ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแกนหมุน 59 มม. และ 55.5 มม. ตามลำดับ จึงได้รับความนิยมเป็นพิเศษจากตัวแทนจำหน่ายเครื่องจักรทางการเกษตรในพื้นที่ภายในของโคลอมเบีย

Q8. ประแจกระแทกแบบข้อต่ออเนกประสงค์คืออะไร และใช้ยังไงในการซ่อมเพลาขับในอู่ซ่อมรถในโคลอมเบีย?

ข้อต่อกระแทกอเนกประสงค์ — บางครั้งเรียกว่าอะแดปเตอร์ซ็อกเก็ตกระแทกอเนกประสงค์ — เป็นอุปกรณ์เสริมเครื่องมือขับที่ใช้ในอู่ซ่อมรถยนต์เพื่อให้ประแจกระแทกหรือประแจวงล้อสามารถเข้าถึงตัวยึดในมุมที่ส่วนต่อขยายตรงเข้าไม่ถึง มันแตกต่างจากข้อต่ออเนกประสงค์ของระบบส่งกำลังที่อธิบายไว้ในรายการผลิตภัณฑ์นี้ แม้ว่าหลักการไขว้แบบเดียวกันจะอยู่เบื้องหลังทั้งสองก็ตาม ในอู่ซ่อมรถในโคลอมเบีย ช่างเทคนิคใช้อะแดปเตอร์ข้อต่อกระแทกอเนกประสงค์เมื่อถอดสลักเกลียวหน้าแปลนที่ยึดข้อต่อยูของแผ่นเชื่อมบนเพลาใบพัดซึ่งการเข้าถึงถูกจำกัดโดยคานขวางแชสซีหรือชิ้นส่วนท่อไอเสีย การจับคู่อะแดปเตอร์ที่เหมาะสมกับประแจวัดแรงบิดที่สอบเทียบแล้วสำหรับการขันให้แน่นขั้นสุดท้ายจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าสลักเกลียวแผ่นเชื่อมมีแรงยึดตามที่กำหนดโดยไม่ทำให้เกลียวเสียหาย

บรรณาธิการ: PXY