Opis
Seria EP — konfiguracja typu rury
Koło stalowe rurowe — specyfikacja koła do ciężkich samochodów ciężarowych
Średnica felgi 20″ i 24″ · Śruba 6 / 8 / 10 · Rodzaje szpilek SR22 / kątowych / 45° · Dopasowanie do wielu pojazdów
1. Specyfikacja techniczna
Parametry techniczne dla stalowych kół rurowych EP serii do samochodów ciężarowych. Przed zakupem należy sprawdzić zgodność pojazdu ze specyfikacją piasty osi.
| Parametr | Wartość / Specyfikacja | Notatki techniczne |
|---|---|---|
| Średnica nominalna obręczy | 20 cali (508 mm) / 24 cale (609,6 mm) | Obie średnice objęte tą serią |
| Zakres szerokości obręczy | 6,00″ / 6,50″ / 7,00″ / 7,25″ / 7,50″ / 8,00″ / 8,28″ / 8,50″ / 9,00″ | Dziewięć szerokości dla pozycji kierowania, jazdy i przyczepy |
| Ilość śrub | 6 / 8 / 10 śrub | Obejmuje serie Nu, Foton, CNHTC, Beiben i osie przyczep |
| PCD — średnica koła podziałowego | 222,25 mm / 275 mm / 285,75 mm / 335 mm | Cztery opcje PCD obejmujące główne azjatyckie platformy ciężarówek |
| Średnica otworu na śrubę | 26 mm / 27 mm / 32 mm / 32,5 mm | Precyzyjnie nawiercone, aby spełnić specyfikacje oryginalnych kołków |
| Zakres średnic otworu centralnego | 163 / 213,5 / 214 / 220 / 221 / 222 / 272 / 281 mm | Obrabiane maszynowo z tolerancją H7, co zapewnia dokładne centrowanie piasty |
| Styl ćwieków | SR22 / Prostokątny / Stożek 45° | Trzy geometrie siedzeń obejmujące platformy azjatyckie i europejskie |
| Zakres przesunięcia | 137 – 185 mm | Różni się w zależności od szerokości felgi i platformy pojazdu |
| Obowiązujące rozmiary opon | 7.50-20 do 12.00-24 | Opony dętkowe diagonalne i radialne do pojazdów użytkowych |
| Klasa materiału obręczy | Stal o wysokiej wytrzymałości SPFH590 / DP600 | Wytrzymałość na rozciąganie ≥ 590 MPa, wydłużenie ≥ 18% |
| Obróbka powierzchni | Śrutowanie Sa 2,5 + podkład epoksydowy + warstwa nawierzchniowa poliestrowa | Odporność na działanie mgły solnej ≥ 480 h zgodnie z ISO 9227 |
| Metoda spawania | Robot MIG, pełna penetracja | 100% test szczelności po spawaniu, zasada zerowej ucieczki |
| Saldo dynamiczne resztkowe | ≤ 100 g·cm | Kontrola liniowa 100%; weryfikacja wymiarów CMM |
| Bicie promieniowe (TIR) | ≤ 1,5 mm | Pasmo tolerancji dopasowania typu rury |
| Żywotność zmęczeniowa promieniowa | ≥ 800 000 cykli przy obciążeniu znamionowym | Przetestowano zgodnie z protokołem SAE J267 / GB/T 5909 |
| Odporność na zmęczenie podczas pokonywania zakrętów | Przetestowano zgodnie z normą GB/T 15623 / SAE J328 | Maszyna do badania zmęczenia na zakrętach RMS; brak pęknięć przy obciążeniu znamionowym |
| System Zarządzania Jakością | ISO 9001:2015 | Certyfikowany przez niezależne instytucje; zgodny z audytem SGS/TÜV |
| Odpowiednie platformy ciężarówek | Nu130/131/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk | Aby uzyskać dokładne dopasowanie, zapoznaj się z matrycą modeli |
| Typ obręczy | Centrum dystrybucyjne (DC) i centrum dystrybucyjne półdystansowe (SDC) | Zgodność typu rury wewnętrznej i mocowania klapy |
| Zalecany moment dokręcania nakrętek kół | 450 – 620 N·m (różni się w zależności od specyfikacji sworznia) | Dokręcanie w kształcie gwiazdy; ponowne dokręcenie po pierwszych 50–100 km |
Numer modelu — Koło stalowe rurowe do ciężkich samochodów ciężarowych
| Rozmiar | Ilość śrub | PCD (mm) | Średnica śruby (mm) | Otwór środkowy (mm) | Przesunięcie (mm) | Styl ćwieków | Odpowiednia opona |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,00G-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 6 | 222.25 | 32.5 | 163 | 145 | SR22 | 8.25-20 |
| 6,00G-20 | 8 | 222.25 | 32.5 | 163 | 137 | SR22 | 7.50-20 |
| 6.5-20 | 8 | 275 | 26 | 213.5 | 145 | Kąt prosty | 8.25-20 |
| 7.00T-20 | 8 | 275 | 26 | 221 | 152 | Kąt prosty | 9.00-20 |
| 7,25 V-20 | 8 | 275 | 32 | 214 | 160 | SR22 | 9.00-20 |
| 7,50 V-20 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 163 | Kąt prosty | 10.00-20 |
| 7,50 V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 163 | Kąt prosty | 10.00-20 |
| 8,00 V-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 171 | Kąt prosty | 11.00-20 |
| 8.5-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 178 | 45° | 12.00-20 |
| 8.5-24 | 10 | 335 | 26 | 281 | 175 | SR18 | 12.00-24 |
| 9.0-20 | 10 | 335 | 26 | 281 | 185 | Kąt prosty | 12.00-20 |
2. Pięć kluczowych zalet produktu
01 — Szeroka matryca specyfikacji obejmująca średnice felg 20″ i 24″
Bardzo Koło ciężarówki Dostawcy w segmencie opon dętkowych oferują wąski asortyment skoncentrowany na jednym lub dwóch rozmiarach felg. Ta seria EP obejmuje zarówno średnice nominalne 20, jak i 24 cali w jednej linii produktów, z szerokościami felg od 6,00 do 9,00 cali, liczbą śrub 6, 8 i 10 oraz wartościami PCD 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm i 335 mm. Dla kolumbijskiego operatora floty zarządzającego wieloma platformami ciężarowymi — być może mieszanką starszych ciężarówek serii Nu wraz z nowszymi modelami Beiben lub Sinotruk — oznacza to, że magazyn warsztatowy może pomieścić racjonalny zestaw Koło stalowe typu rurowego warianty od jednego dostawcy, bez złożoności i kosztów związanych z zarządzaniem relacjami z wieloma dostawcami. Korzyści wynikające z uproszczenia stanu zapasów są znaczące: mniej jednostek magazynowych do śledzenia, jeden proces audytu jakości oraz jeden zestaw dokumentacji produktowej dla całej gamy kół do samochodów ciężarowych.
02 — Trzy opcje stylów trzpieni — SR22, kątowy i stożkowy 45°
Styl kołka to szczegół, który decyduje, czy Koło ciężarówki Można je bezpiecznie dokręcić momentem dokręcającym do konkretnej piasty osi. Nakrętka koła SR22 (o promieniu kulistym 22 mm) osadzona w otworze pod kątem prostym tworzy styk liniowy, który utwardza się pod wpływem pracy i luzuje pod wpływem wibracji; zastosowanie prawidłowego profilu otworu dla geometrii nakrętki koła jest niezbędne do utrzymania prawidłowej siły zacisku w okresie międzyserwisowym. Ta seria jest oferowana ze wszystkimi trzema głównymi typami szpilek, spotykanymi w azjatyckich i europejskich platformach ciężarówek eksploatowanych w Kolumbii i Ameryce Południowej, eliminując potrzebę zakupu niestandardowego lub zmodyfikowanego koła w przypadku wymiany zużytego oryginalnego elementu. Zespoły ds. zakupów flotowych w Bogocie, Medellín i Cali, które specjalizują się w… prawdziwe koła ciężarówek w przypadku stanu warsztatowego można potwierdzić właściwy typ śruby w instrukcji obsługi pojazdu i złożyć zamówienie zgodnie z nim — bez niejasności, bez modyfikacji w terenie.
03 — Stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie zapewniająca dłuższą żywotność w wymagających warunkach
Elementy obręczy i tarczy tego Koło ciężarówki Seria ta jest wykonana z wysokowytrzymałej stali niskostopowej o minimalnej wytrzymałości na rozciąganie 590 MPa, uzyskanej dzięki zastosowaniu materiału SPFH590 lub równoważnego materiału klasy DP. Zapewnia to profil odporności zmęczeniowej znacznie wyższy niż w przypadku zwykłych kół rurowych ze stali węglowej, co jest szczególnie istotne w kolumbijskich warunkach drogowych, gdzie nieutwardzone nawierzchnie, progi zwalniające, przejazdy kolejowe i uderzenia w dziury generują skoki obciążenia dynamicznego znacznie przekraczające nominalne obciążenie osi. Konstrukcja o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie oznacza, że kołnierz obręczy jest mniej podatny na odkształcenia w wyniku uderzeń w krawężniki podczas transportu miejskiego — typ awarii, który powoduje chroniczne problemy z utratą powietrza, gdy trzpień zaworu rurowego jest odkształcany przez odkształcenie kołnierza. Każdy duże koło ciężarówki z tej serii jest zbudowany tak, aby przetrwać nie tylko obciążenie znamionowe, ale również warunki pracy, w jakich faktycznie pracują Twoi kierowcy.
04 — 100% Kontrola nieszczelności i wyważenia dynamicznego
Każdy Koło ciężarówki W tej serii przechodzi test szczelności ciśnieniowym sprężonym powietrzem 100% przed opuszczeniem linii produkcyjnej — nie jest to statystyczna kontrola oparta na próbkach, ale kontrola 100% na każdym egzemplarzu. Spaw między felgą a tarczą jest głównym połączeniem konstrukcyjnym i najczęstszym źródłem pęknięć utajonych w felgach stalowych rurowych niższej jakości; spawanie MIG z pełną penetracją, w połączeniu z testem pneumatycznym 100% po spawaniu, eliminuje ten rodzaj awarii z populacji produktów wychodzących. Równowaga dynamiczna jest również sprawdzana w 100%, a niewyważenie resztkowe jest kontrolowane do ≤100 g·cm. W przypadku dalekobieżnych przewozów towarowych między miastami Kolumbii, niewyważenie Koło ciężarówki powoduje wibracje na kierownicy, przyspiesza zużycie podzespołów przedniej osi i zmniejsza czujność kierowcy podczas dłuższych tras — wszystkie te czynniki mają bezpośredni wpływ na koszty i bezpieczeństwo.
05 — Powłoka epoksydowo-poliestrowa zaprojektowana do środowisk tropikalnych i przybrzeżnych
Ukształtowanie terenu Kolumbii naraża koła pojazdów użytkowych na szeroki zakres czynników korozyjnych: tropikalną wilgotność na poziomie morza w Barranquilli i Cartagenie, ciągłe deszcze i błoto na andyjskich trasach towarowych przez Antioquię i Caldas oraz słone powietrze znad wybrzeża na trasach Pacyfiku przez Buenaventurę. System powłok na tym Koło stalowe typu rurowego Seria składa się z mechanicznego śrutowania do czystości powierzchni Sa 2,5, a następnie gruntowania epoksydowego i poliestrowej lub poliuretanowej powłoki nawierzchniowej. Połączony system jest testowany pod kątem odporności na działanie neutralnej mgły solnej przez ≥480 godzin, zgodnie z normą ISO 9227 – co zapewnia realną ochronę felg eksploatowanych w zróżnicowanych strefach klimatycznych Kolumbii. Powłoka zapewnia również wizualną powierzchnię, która umożliwia rutynową kontrolę w celu identyfikacji inicjacji korozji na kołnierzu felgi, najbardziej narażonym miejscu w przypadku każdego typu dętki. Koło ciężarówki ze względu na bliskość nawierzchni drogi.
3. Jak to działa — produkcja i montaż koła dętkowego do samochodu ciężarowego
Produkcja niezawodnego Koło stalowe typu rurowego W przypadku zastosowań w ciężkich pojazdach ciężarowych proces rozpoczyna się od weryfikacji materiału na rampie rozładunkowej. Każdy zwój stali poddawany jest analizie pierwiastkowej metodą fluorescencji rentgenowskiej (XRF) oraz próbie rozciągania, aby potwierdzić, że skład stopu i właściwości mechaniczne są zgodne ze specyfikacją dla danego zamówienia. Ten etap nie jest formalnością – zmienność składu chemicznego stali na wejściu jest jedną z głównych przyczyn niespójnych wyników zmęczeniowych felg na rynku wtórnym, a celowa kontrola jakości przy odbiorze materiału odróżnia produkt identyfikowalny od niewykrywalnego. Po wydaniu materiału, taśma obręczy jest cięta na odpowiednią długość i podawana na linię formowania obręczy.
Korpus obręczy formowany jest w procesie formowania walcowego: płaska taśma stalowa przechodzi przez szereg napędzanych rolek formujących, które stopniowo kształtują materiał w złożony przekrój poprzeczny 20- lub 24-calowej obręczy o dużej grubości. Koło ciężarówki Profil obręczy. W przypadku obręczy dętkowych, profil musi zawierać precyzyjnie ukształtowany obszar wgłębienia, który pomieści złożoną dętkę podczas montażu, kołnierze o promieniu i kącie zgodnym z obowiązującą normą GB lub ISO oraz gniazda stopki o stożkowatości odpowiedniej do przekroju poprzecznego opony. Końce obręczy są następnie spawane przez zgrzanie, tworząc ciągły pierścień, a obszar spoiny jest przycinany i rozszerzany do ostatecznej tolerancji średnicy w oddzielnej operacji kalibrowania. Wszelkie elementy o nieregularnej lub nieregularnej średnicy są automatycznie odrzucane na tym etapie.
Tarcza — płaski lub wklęsły element stalowy łączący felgę z piastą osi — jest głęboko tłoczony ze stalowego wykroju w wielostopniowym systemie tłoczników progresywnych. Otwory na śruby są wybijane, a następnie wiercone do określonej średnicy (26, 27, 32 lub 32,5 mm w zależności od modelu) z tolerancją rozstawu osi kontrolowaną do ±0,2 mm. Profil otworu na szpilkę — sferyczny SR22, płaski pod kątem prostym lub stożkowy 45 stopni — jest obrabiany mechanicznie jako operacja wtórna, aby zapewnić, że geometria osadzenia nakrętki koła jest wystarczająco dokładna, aby wytworzyć równomierną siłę zacisku przy określonym momencie dokręcania nakrętki koła ciężarówki we wszystkich pozycjach śrub. Montaż tarczy do felgi odbywa się za pomocą spawania MIG robotem przy zaprogramowanych parametrach natężenia prądu i prędkości przesuwu, które gwarantują pełną penetrację złącza. Następnie szew spawalniczy poddaje się testowi szczelności sprężonym powietrzem 100%, po którym zmontowany Koło ciężarówki Przenosi się na stanowisko dynamicznego wyważania i kontroli wymiarowej. Jednostki, które przejdą wszystkie kontrole, trafiają na linię lakierniczą; jednostki, które nie przejdą żadnej kontroli, są poddawane kwarantannie i złomowane.
Proces malowania rozpoczyna się od mechanicznego śrutowania do stopnia czystości powierzchni Sa 2,5, usuwając zgorzelinę walcowniczą, odpryski spawalnicze i wszelkie zanieczyszczenia powierzchni przed nałożeniem podkładu. Podkład epoksydowy nakładany jest elektrostatycznie o grubości 40–60 µm DFT, a następnie poliestrowa lub poliuretanowa warstwa nawierzchniowa o grubości 60–80 µm. Utwardzona powłoka wytrzymuje ≥480 godzin testów w neutralnej mgle solnej – co jest ważną gwarancją dla kolumbijskich operatorów flot, których… koło ciężarówki o dużej wytrzymałości a zestawy opon muszą przetrwać pełen zakres warunków panujących na kolumbijskich drogach podczas wieloletniego cyklu serwisowego.
4. Skład materiału
Wydajność strukturalna dowolnego Koło ciężarówki Okres eksploatacji wynoszący 300 000–500 000 km jest określany najpierw przez dobór materiału, następnie przez proces formowania, a na końcu przez jakość spoin. Ta seria uwzględnia wszystkie te trzy aspekty dzięki zdyscyplinowanemu podejściu do każdego etapu. Pancerz obręczy i tarcza są produkowane z walcowanej na gorąco stali o wysokiej wytrzymałości SPFH590 — gatunku o minimalnej granicy plastyczności 440 MPa i wytrzymałości na rozciąganie 590–730 MPa. Podwyższona granica plastyczności zapobiega trwałemu odkształceniu kołnierza obręczy po uderzeniu w dziurę w jezdni lub krawężnik, co jest najczęstszym typem opony dętkowej. Koło ciężarówki uszkodzenia w kolumbijskiej sieci dróg drugorzędnych i trzeciorzędnych. Minimalne wydłużenie przy pęknięciu 18% zapewnia materiałowi wystarczającą ciągliwość, aby przetrwać operacje głębokiego tłoczenia wymagane do uformowania profilu tarczy, bez tworzenia pęknięć formacyjnych w miejscach o małym promieniu wokół pierścienia otworu na śrubę.
W przypadku konkretnych modeli z tej serii, w których redukcja masy jest priorytetem — szczególnie w przypadku pojazdów poruszających się w pobliżu dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu w Kolumbii zgodnie z Rezolucją 4100 z 2004 r. — do tłoczenia tarcz stosuje się stal dwufazową DP600. Dwufazowa mikrostruktura stali DP600 (twarde wyspy martenzytu w miękkiej matrycy ferrytowej) zapewnia jej wyższą wytrzymałość właściwą niż konwencjonalnej stali węglowej, umożliwiając nieco cieńszemu przekrojowi tarczy przenoszenie takiego samego obciążenia cyklicznego. Efekt netto na typowym koło ciężarówki o dużej wytrzymałości to redukcja masy o 10–15% na tarczę w porównaniu ze standardowym odpowiednikiem ze stali węglowej — co bezpośrednio przekłada się na ładowność na pozycjach osi, gdzie to Koło ciężarówki W całej konfiguracji trzyosiowej ciężarówki, skumulowana oszczędność masy może sięgać 30–40 kg, co przekłada się na dodatkową ładowność zgodnie z przepisami kolumbijskiego prawa dotyczącymi nacisku na oś.
System ochrony antykorozyjnej został zaprojektowany z myślą o pełnym zakresie warunków środowiskowych Koło stalowe typu rurowego W kolumbijskiej flocie mogą wystąpić następujące czynniki: tropikalna wilgotność w portach nadmorskich, agresywne zanieczyszczenie nawierzchni dróg w andyjskich korytarzach towarowych oraz gromadzenie się pozostałości oleju napędowego i kwaśnych opon na miejskich trasach dystrybucyjnych. Śrutowanie do Sa 2,5 (ISO 8501-1) zapewnia czystość i profil powierzchni, które maksymalizują przyczepność podkładu epoksydowego. System podkładu i warstwy nawierzchniowej utwardza się do całkowitej grubości suchej warstwy (DFT) wynoszącej 100–140 µm, zapewniając trwałą barierę antykorozyjną, która została potwierdzona protokołem testu w neutralnej mgle solnej ISO 9227 przez ≥480 godzin przed przebiciem się korozji – standard ten odzwierciedla realistyczne, długoterminowe warunki eksploatacji floty, a nie tylko stan fabryczny.
5. Scenariusze zastosowań
Transport dalekobieżny — sieć dróg krajowych, Kolumbia
Warianty 7,50V-20 i 8,00V-20 tego Koło ciężarówki Seria ta jest najszerzej stosowana w przypadku dalekobieżnych ciężarówek towarowych działających na głównych trasach krajowych Kolumbii — korytarzu Ruta del Sol (Bogota–Barranquilla), trasie Bogota–Buenaventura przez Kordyliery Zachodnie oraz autostradzie Medellín–Bogota. Trasy te obejmują ciągłą pracę na autostradzie przy maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej, w połączeniu z wymagającą pracą na nachyleniu przez Andy, gdzie zarządzanie temperaturą hamulców i integralność strukturalna kół pod obciążeniami hamowania zjazdowego mają kluczowe znaczenie. Konstrukcja ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i standard pełnego przebicia spoiny tej serii zapewniają margines konstrukcyjny niezbędny do ciągłej pracy z dużym obciążeniem, podczas gdy szeroki zakres kompatybilności opon (9.00-20 do 11.00-20) obejmuje kombinacje opon diagonalnych i radialnych stosowanych w platformach Foton, CNHTC Howo i Beiben, które dominują w tym segmencie kolumbijskiego rynku przewozów towarowych.
Transport rolniczy i górniczy
Konfiguracje 8.5-20 (kołki 45°, opona 12.00-20) i 9.0-20 (kąt prosty, opona 12.00-20) są odpowiednie dla rolniczych pojazdów transportowych i lekkich pojazdów górniczych w kolumbijskich sektorach wydobycia kawy, oleju palmowego i minerałów. Pojazdy te regularnie poruszają się po nieutwardzonych drogach polnych i drogach dojazdowych do kopalni, gdzie uderzenia w dziury i nierówne podłoże powodują szczytowe obciążenia osi, znacznie przekraczające nominalną nośność. Konstrukcja obręczy SPFH590 tego modelu Koło stalowe typu rurowego toleruje te szczytowe obciążenia bez trwałego odkształcenia kołnierza, co jest kluczowe, ponieważ odkształcony kołnierz koła rurowego tworzy punkt nieszczelności na styku rury z kołnierzem, którego nie można usunąć poprzez ponowne dokręcenie — koło należy wymienić. Inwestycja w koło wyższej jakości Koło ciężarówki W przypadku tych wymagających zastosowań całkowity koszt posiadania zostaje obniżony dzięki wydłużeniu okresów między wymianami i rzadszym naprawom drogowym.
Dystrybucja miejska i logistyka miejska
Średniociężkie miejskie ciężarówki dystrybucyjne działające w Bogocie, Medellín, Cali i Barranquilli często korzystają z konfiguracji 6.5-20 i 7.00T-20 z rozmiarami opon 8.25-20 i 9.00-20. Miejskie ciężarówki dystrybucyjne generują inny profil zużycia niż pojazdy poruszające się po autostradzie: częstsze pełne hamowanie, częstszy kontakt z krawężnikiem podczas manewrów w mieście, wyższe cykle temperatur hamulców podczas ruszania i zatrzymywania się oraz wyższy skumulowany wskaźnik zmęczenia na kilometr z powodu załadunku i rozładunku przy niskiej prędkości. Kontrola wyważenia dynamicznego 100% tego pojazdu Koło ciężarówki Seria ta jest szczególnie istotna dla flot dystrybucyjnych w miastach, gdzie komfort kierowcy i mniejsze zużycie podzespołów układu kierowniczego bezpośrednio wpływają na utrzymanie kierowców i koszty utrzymania pojazdu. Koło ciężarówki generowanie wibracji układu kierowniczego przy prędkości 40–60 km/h — typowej prędkości w transporcie towarów w miastach — powoduje zmęczenie kierowców na często kursujących lokalnych trasach dostawczych.
Zapas części zamiennych — warsztaty samochodowe i dystrybutorzy flotowi
Szeroka matryca specyfikacji tego Koło stalowe typu rurowego Seria ta sprawia, że jest to idealny produkt dla hurtowych dystrybutorów części zamiennych w Kolumbii, którzy obsługują wiele marek ciężarówek z jednego magazynu. Dystrybutor w Bogocie lub Manizales, oferujący pełną gamę konfiguracji od 6.00G-20 do 9.0-20, może obsłużyć zapotrzebowanie warsztatów na wymianę kół do samochodów ciężarowych serii Nu, Foton, Dongfeng, Beiben i Isuzu bez konieczności utrzymywania oddzielnych relacji z dostawcami dla każdej platformy. Ten model kompleksowej dostawy jest szczególnie cenny dla niezależnych warsztatów naprawczych ciężarówek poza dużymi miastami, gdzie czas realizacji zamówień specjalnych może spowodować, że załadowana ciężarówka nie będzie jeździć przez wiele dni. Dzięki tej serii najczęściej potrzebne wymiana koła ciężarówki Konfiguracje mogą być magazynowane lokalnie i dostarczane tego samego dnia bezpośrednio z magazynu dystrybutora — co stanowi istotną zaletę operacyjną dla operatora floty i mocny argument konwersji dla dystrybutora.
6. Zgodność z przepisami i standardami branżowymi
Kolumbia – Ministerio de Transporte
W Kolumbii normy techniczne pojazdów użytkowych dla ciężarówek i ich podzespołów są administrowane przez Ministerstwo Transportu na mocy Rezolucji 4100 z 2004 r. (Pesos y Dimensiones), która określa limity nacisku na oś egzekwowane przez INVIAS na ważarkach w całej sieci dróg krajowych. Importerzy kół zamiennych muszą dostarczyć karty techniczne, certyfikaty materiałowe i dokumentację nośności w deklaracjach celnych w kolumbijskich portach wjazdowych. Kolumbijskie wymagania dotyczące ram jakości NTC (Norma Técnica Colombiana) dla importowanych podzespołów pojazdów użytkowych są zasadniczo zgodne z wymogami systemu zarządzania jakością ISO. Koło ciężarówki Seria jest produkowana zgodnie z systemem zarządzania jakością certyfikowanym zgodnie z normą ISO 9001:2015 i posiada certyfikaty badań materiałów oraz raporty z badań niezależnych (SGS, TÜV, BV) na życzenie – dokumentację, która ułatwia odprawę celną w Kolumbii i spełnia wymogi audytu jakości operatorów flot. Kolumbijscy nabywcy mogą standardowo otrzymać hiszpańskojęzyczne karty techniczne oraz dokumentację potwierdzającą pochodzenie na potrzeby odprawy celnej.
Chiny — normy GB/T
Ten Koło stalowe typu rurowego Seria została zaprojektowana i przetestowana zgodnie z normami GB/T 5909 (badania zmęczeniowe zginania kół pojazdów użytkowych) i GB/T 15623 (dynamiczne badania zmęczeniowe w zakrętach). Te normy krajowe określają protokoły testowe, współczynniki obciążenia i kryteria akceptacji dla kół do samochodów ciężarowych sprzedawanych na rynku krajowym i są zgodne z celami międzynarodowych norm SAE J267 i SAE J328. Zgodność z normami GB/T stanowi udokumentowaną bazę techniczną dla kolumbijskich nabywców, którzy muszą oceniać jakość dostawcy w oparciu o uznany standard, a nie na podstawie niezweryfikowanych zapewnień producenta.
Stany Zjednoczone — wymagania FMCSA
W przypadku kolumbijskich importerów, którzy działają lub dostarczają towary na północnoamerykański rynek przewozów towarowych, Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) zgodnie z częścią 393 tytułu 49 Kodeksu Przepisów Federalnych (CFR) wymaga, aby koła pojazdów użytkowych były wolne od pęknięć, wydłużonych otworów na śruby i brakujących elementów złącznych, a także aby prowadzona była dokumentacja wymiany kół na potrzeby audytu zgodności. Dokumentacja identyfikowalności dostępna dla tego Koło ciężarówki Seria — obejmująca certyfikaty badań materiałów na poziomie partii i zapisy kontroli wymiarów — spełnia wymagania FMCSA dotyczące prowadzenia dokumentacji w przypadku pojazdów użytkowanych na podstawie zezwolenia US Motor Carrier.
Unia Europejska — Normy ECE i ETRTO
Podczas gdy to Koło stalowe typu rurowego Seria jest przeznaczona głównie do azjatyckich platform ciężarówek, a szersza gama produktów, z której się wywodzi, obejmuje koła w formacie europejskim, testowane zgodnie z normą ECE R-124. Dla kolumbijskich operatorów flot zarządzających flotą mieszaną, obejmującą ciężarówki europejskiego pochodzenia (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), produkty towarzyszące, zgodne ze specyfikacjami platform europejskich, są dostępne w ramach tej samej rodziny produktów, wspierając model kompleksowej dostawy dla operatorów flot mieszanych. System zarządzania jakością oparty na normie ISO 9001:2015 gwarantuje spójność procesu produkcyjnego we wszystkich liniach produktów, niezależnie od standardu rynku docelowego.
7. O nas
Nasza infrastruktura produkcyjna obejmuje siedem dedykowanych baz produkcyjnych oraz jeden kompletny zakład montażu kół i opon, rozmieszczony w wielu lokalizacjach. Ten wysokiej klasy zakład produkcyjny obsługuje cztery linie produkcyjne o łącznej rocznej wydajności sześciu milionów sztuk, wykorzystując sprzęt pochodzący z Niemiec, Szwecji, Hiszpanii, Japonii i Stanów Zjednoczonych. Wszystkie procesy prasowania, spawania i transportu materiałów są wykonywane przez roboty przemysłowe, a każda stacja produkcyjna jest wyposażona w system kontroli inline 100% – nie kontrolę statystyczną opartą na próbkach, ale weryfikację pojedynczych egzemplarzy na każdym krytycznym etapie. Ta filozofia produkcji sprawiła, że jesteśmy jedną z pierwszych firm w branży, która otrzymała od Departamentu Handlu Krajowego oznaczenie Krajowej Bazy Eksportowej Części Samochodowych.
Centrum Testowe na Poziomie Narodowym to podstawa. Wyposażone w niemieckie stanowiska testowe RMS do badań zmęczeniowych w zakrętach, amerykańskie urządzenia ITS do badań zmęczeniowych promieniowych, współrzędnościowe systemy pomiarowe CMM, komory solne, piece do starzenia UV oraz analizatory materiałów XRF, centrum rutynowo przeprowadza pełen zakres testów kwalifikacyjnych kół.
Warsztat
8. Produkty powiązane — Dostawa kompletnego systemu osi
Piasty kół
Oś przyczepy
Często zadawane pytania
Redaktor: PXY
