Descrição
1. Especificações técnicas da roda do reboque do caminhão
Em dispositivos móveis, deslize para a esquerda/direita para visualizar a tabela completa de parâmetros.
|
Parâmetro
|
Especificação
|
|---|---|
|
Números de modelo
|
Roda para caminhão/reboque JG28SW48 / JG28SW61 / JG28SW62
|
|
Tamanho do aro (nominal)
|
22,5 × 8,25 polegadas
|
|
Largura do aro
|
8,25 polegadas (209,6 mm)
|
|
Diâmetro da borda
|
22,5 polegadas (571,5 mm)
|
|
Quantidade de furos para parafusos
|
10
|
|
Diâmetro do Círculo Primitivo (PCD)
|
285,75 mm
|
|
Diâmetro do furo do parafuso
|
26 mm
|
|
Diâmetro do furo central
|
220 mm
|
|
Deslocamento (ET)
|
168 mm
|
|
Orifícios para as mãos — JG28SW48
|
2
|
|
Orifícios para as mãos — JG28SW61
|
5
|
|
Orifícios para as mãos — JG28SW62
|
10
|
|
Capacidade de carga máxima
|
7.400 libras (3.357 kg) por roda
|
|
Tipo Pilotado
|
Piloto HUB
|
|
Classes de materiais para aros
|
Aço de alta resistência avançado SPFH590 / DP600 / DP780
|
|
Tipo de roda
|
Tubeless — Aro comercial de 22,5 polegadas
|
|
Tratamento de superfície
|
Jateamento abrasivo Sa 2.5 + Primer rico em zinco + Acabamento em poliéster
|
|
Redução de peso em comparação com o aço padrão.
|
15% – 30%
|
|
Faixa de tamanho de pneus aplicável
|
285/75R22,5 · 295/75R22,5 · 11R22,5 · 275/80R22,5
|
|
Dimensões totais do aro (B × D)
|
8,25 × 22,5 pol. (209,6 mm × 571,5 mm)
|
Todas as dimensões estão em milímetros (mm), salvo indicação em contrário. Especificações personalizadas disponíveis mediante solicitação com base em desenhos de engenharia.
2. Cinco principais vantagens dos pneus para reboques de caminhões
1. 15–30% Redução de Peso Comprovada
Os aços de alta resistência SPFH590, DP600 e DP780, combinados com a tecnologia de conformação por fluxo periférico, que trabalha a frio a seção transversal do aro para obter a geometria desejada por meio do deslocamento do material, em vez de aumentar a espessura, resultam em uma redução real de massa de 15% para 30% em comparação com as alternativas convencionais de rodas de bitola grossa. Para um conjunto de caminhão e semirreboque de cinco eixos com dez posições de rodas no eixo do semirreboque, essa economia se traduz em um aumento significativo da capacidade de carga legal e em uma redução mensurável no consumo de combustível a cada 100 quilômetros — vantagens que se acumulam consideravelmente em toda a frota de transporte rodoviário de longa distância da Colômbia ao longo de um ano operacional completo.
2. Capacidade de carga total de 7.400 libras mantida.
Apesar da significativa redução de peso obtida através da melhoria da qualidade do material e da conformação de precisão, cada roda para caminhão/reboque desta série mantém a classificação de carga máxima padrão norte-americana para veículos comerciais pesados de 7.400 libras (aproximadamente 3.357 kg). Essa classificação é validada por meio de testes de fadiga em curvas, fadiga radial e impacto, conduzidos de acordo com os requisitos da norma SAE J1992. O resultado é uma roda para caminhão/reboque que pode ser especificada para as posições de direção, tração e eixo do reboque sem qualquer redução na margem de segurança operacional exigida pelas regulamentações federais dos EUA e pelas normas equivalentes das autoridades de transporte colombianas.
3. Confiabilidade da montagem com piloto HUB
O design com centragem no cubo centraliza a roda precisamente no furo piloto usinado do cubo — e não nos parafusos — antes da aplicação de qualquer carga de aperto. Estudos da indústria mostram consistentemente que esse método de centragem produz menores taxas de afrouxamento da roda em serviço, em comparação com as configurações com prisioneiros, porque os parafusos suportam apenas a força de aperto e não são submetidos às cargas de cisalhamento lateral que os prisioneiros de centragem sofrem no design mais antigo. Isso é especialmente importante para operações com reboques carregados pesados nas rodovias nacionais pavimentadas e trechos de estradas secundárias da Colômbia, onde a variabilidade da superfície da estrada gera frequentes inversões de carga lateral na interface roda-cubo.
4. Configuração de ventilação alta para gerenciamento de freios
As múltiplas configurações de discos com orifícios de ventilação — 2, 5 e 10 aberturas nos três modelos — oferecem aos engenheiros de frota a flexibilidade necessária para adequar o fluxo de ar dos freios aos ciclos de trabalho específicos de cada veículo. A variante JG28SW62 com 10 orifícios funciona como uma roda de alta ventilação, aumentando significativamente o resfriamento convectivo do tambor ou rotor do freio durante operações contínuas de descida com carga em rotas de transporte de carga em regiões montanhosas. Freios mais frios reduzem a frequência de perda de eficiência, prolongam a vida útil das pastilhas e do tambor e diminuem o risco de falhas nos freios induzidas pelo calor — uma vantagem prática em termos de segurança em trechos montanhosos dos Andes e em terrenos com perfis semelhantes em operações na América do Norte.
5. 100% Verificação Automatizada de Qualidade
Cada roda para caminhão/reboque produzida nesta série passa por uma sequência de inspeção automatizada em linha de várias etapas: medição de balanceamento dinâmico, teste de vazamento de ar para verificar a integridade da solda, verificação da excentricidade dimensional do furo e da face de montagem, e verificação por CMM da geometria do círculo dos parafusos e do diâmetro do furo central. O registro completo de rastreabilidade, desde o certificado da matéria-prima até a documentação final de expedição, fornece às equipes de compras de frotas as evidências de qualidade necessárias para atender aos procedimentos internos de qualificação de fornecedores e às auditorias externas de conformidade regulatória aplicáveis na Colômbia, América do Norte e nos mercados internacionais de exportação atendidos por esta unidade de produção.
3. Princípio de funcionamento e projeto de engenharia da roda do reboque do caminhão
A roda de um caminhão pesado funciona como uma ponte estrutural entre o pneu e o conjunto do eixo do veículo, suportando simultaneamente a carga estática do veículo e sua carga através do encaixe do talão, resistindo às forças laterais dinâmicas geradas em curvas através da interface entre o disco e o flange do parafuso, e transmitindo os torques de frenagem e tração do cubo através do círculo dos parafusos para o disco da roda e, em seguida, para a área de contato do pneu. Nesta série de rodas de aço leves para caminhões, o caminho da carga é otimizado através da seleção de aços bifásicos de alta resistência e da aplicação da tecnologia de conformação por fluxo na seção do aro. A conformação por fluxo é uma operação de trabalho a frio de precisão na qual rolos aplicam pressão controlada a uma chapa pré-formada em rotação, esticando e afinando o material do aro até seu perfil transversal final, enquanto simultaneamente induzem uma tensão residual de compressão benéfica que se opõe ao início de trincas por fadiga sob carregamento cíclico repetido. Essa combinação de otimização geométrica e gerenciamento de tensão residual é o que permite que o aro seja mais fino e leve do que um aro de aço prensado convencional, ao mesmo tempo que atinge desempenho estrutural equivalente ou superior nos protocolos de teste de fadiga radial e em curvas da SAE J1992.
O sistema de montagem com guia no cubo, central para esta especificação de roda de caminhão, funciona fazendo com que o furo central de 220 mm da roda se encaixe no diâmetro piloto usinado com precisão do flange do cubo antes que qualquer carga seja aplicada aos parafusos. Esse encaixe centraliza a roda do caminhão/reboque dentro de tolerâncias de excentricidade rigorosas, ditadas pela precisão da usinagem do cubo — tipicamente dentro de 0,1 mm de excentricidade total do indicador — garantindo que toda a carga do círculo dos parafusos seja distribuída uniformemente entre os dez parafusos quando o torque for aplicado. O PCD de 285,75 mm e o diâmetro do furo do parafuso de 26 mm estão em conformidade com o padrão norte-americano dominante para caminhões pesados, tornando essas rodas dimensionalmente compatíveis com praticamente todas as configurações de eixos de tratores, caminhões e reboques das classes 7 e 8 fabricadas pelas principais montadoras norte-americanas. O offset de 168 mm posiciona a face de montagem da roda na distância correta da linha central do aro para atingir a largura da bitola e a geometria do eixo pretendidas pelo fabricante do veículo — um parâmetro que afeta diretamente a posição da área de contato do pneu, a distribuição da carga nos rolamentos e a estabilidade lateral do veículo sob carga. Os engenheiros de frota colombianos que especificam rodas de substituição devem sempre verificar se o offset da roda de substituição corresponde à especificação do equipamento original para o eixo específico que está sendo reparado.
4. Composição do material e proteção da superfície da roda do reboque do caminhão
A capacidade estrutural da série de rodas leves para caminhões e reboques JG28SW baseia-se nos aços de alta resistência selecionados para cada zona funcional do conjunto do aro e do disco. O corpo do aro — a seção que forma o assento do talão do pneu e suporta a principal carga de pressão do pneu inflado — é produzido em aço SPFH590, um aço endurecido por precipitação padronizado pela norma JIS G 3134 com resistência à tração mínima de 590 MPa. Isso representa uma vantagem em relação à resistência à tração de aproximadamente 350 MPa do aço convencional para rodas de veículos comerciais, permitindo uma redução proporcional na espessura da parede do corpo do aro sem comprometer as margens de segurança estrutural exigidas pelas normas de ensaio de fadiga aplicáveis. As seções do disco e da flange do aro utilizam aços bifásicos (DP) DP600 e DP780, que possuem uma microestrutura bifásica distinta, com ilhas de martensita dura dispersas em uma matriz de ferrita dúctil. O DP600 atinge uma resistência à tração mínima de 600 MPa com um alongamento na ruptura de aproximadamente 25%; o DP780 eleva esse valor para 780 MPa de resistência à tração, permitindo uma redução adicional na espessura da seção do disco, mantendo o limite de resistência à fadiga necessário para as cargas de flexão repetidas aplicadas na região dos parafusos durante as curvas. Essa aplicação estratégica de diferentes classes de AHSS em diferentes zonas da roda — cada classe adequada ao estado de tensão específico e aos requisitos de conformação de seu respectivo componente — é um elemento central da metodologia de engenharia por trás da redução de massa de 15% a 30% alcançada nesta série de rodas para caminhões.
A proteção da superfície do conjunto da roda completa começa com jateamento mecânico até o padrão de limpeza Sa 2.5, removendo carepa e óxidos superficiais, enquanto cria um perfil de superfície controlado com um padrão de ancoragem Rz de 40–70 μm para adesão do revestimento. Em seguida, aplica-se um primer epóxi rico em zinco com uma espessura de película seca de 30–40 μm, proporcionando proteção catódica ativa contra corrosão do substrato de aço — particularmente importante para rodas que operam em ambientes com exposição ao sal de estrada ou umidade costeira, como ocorre nas rotas de transporte de carga costeiras do Caribe e do Pacífico da Colômbia, ao redor de Cartagena, Barranquilla e Buenaventura. A camada de acabamento — um sistema de poliéster aplicado com uma espessura de película seca de 60–80 μm — oferece resistência aos raios UV, resistência à abrasão e o padrão de aparência de veículo comercial que os operadores de frota esperam. O sistema completo excede 504 horas de resistência à névoa salina, conforme ASTM B117, e atende aos requisitos de adesão da película, verificados por testes de corte transversal e resistência ao impacto de lascas de pedra, realizados como parte do plano de qualidade da produção. A cor da roda é cinza-prateado padrão. Opções de cores personalizadas podem ser providenciadas para programas de identificação de frotas, mediante quantidades mínimas de encomenda acordadas.
5. Cenários de Aplicação
A roda leve para reboque de caminhão da série EP é especificada para uma ampla gama de aplicações em veículos comerciais pesados, onde a combinação de capacidade de carga, massa reduzida e desempenho estrutural comprovado proporciona benefícios operacionais e econômicos tangíveis para a frota.
Transporte de carga interestadual de longa distância na América do Norte
A configuração de rodas sem câmara de 22,5 polegadas com cubo piloto é o padrão dominante para combinações de caminhão e semirreboque Classe 8 nas rodovias interestaduais dos EUA e do Canadá. Essas rodas são otimizadas para os perfis de operação de alta quilometragem e velocidade constante em rodovias, típicos de cargas secas, refrigeradas e em semirreboques plataforma de longa distância. A redução de peso contribui para ganhos de eficiência de combustível e aumento da carga útil líquida em operações com peso bruto máximo do veículo entre os principais centros logísticos do leste e oeste dos EUA, Canadá e México.
Rotas de carga interurbanas da Colômbia
Os operadores de frotas colombianos que operam nos corredores Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali e Bogotá–Buenaventura enfrentam uma combinação de superfícies de estrada variáveis, mudanças de altitude nos Andes e fiscalização rigorosa do peso bruto total dos veículos em balanças rodoviárias fixas e móveis. Rodas leves para reboques comerciais, instaladas nos eixos dos reboques, liberam de 150 a 300 kg de capacidade de carga útil em um veículo comercial padrão de seis eixos na Colômbia — capacidade que melhora as margens de conformidade de carga, reduz o risco de multas por excesso de peso e permite melhor aproveitamento das faixas de carga por eixo permitidas, definidas na Resolução 4100 de 2004 do Ministério dos Transportes da Colômbia.
Transporte refrigerado em cadeia de frio
A logística da cadeia de frio — distribuição de alimentos, transporte farmacêutico e transporte de produtos frescos — opera com orçamentos de tara mais restritos do que as operações de carga seca, porque a unidade refrigerada adiciona um peso fixo considerável ao reboque. Rodas leves com cubo piloto nos eixos do reboque ajudam os operadores a maximizar a capacidade líquida de carga dentro do peso bruto total aprovado, melhorando tanto a receita de frete refrigerado por viagem quanto a eficiência energética da cadeia de suprimentos com temperatura controlada, desde as áreas de produção nas terras altas da Colômbia até os centros de distribuição costeiros e urbanos.
Transporte de líquidos a granel e em navios-tanque
Os caminhões-tanque para produtos petrolíferos, líquidos alimentícios e produtos químicos operam sob rígidas restrições de peso bruto total, onde a otimização da tara afeta diretamente o volume de carga lucrativo por viagem. A capacidade de carga de 7.400 libras por roda dessas rodas para caminhões atende aos requisitos estruturais de configurações de eixos de caminhões-tanque totalmente carregados, enquanto a redução de peso em comparação com as rodas de aço convencionais melhora a capacidade volumétrica líquida do caminhão-tanque dentro dos limites legais — um benefício comercialmente significativo para operadores de logística de distribuição de petróleo e transporte de líquidos industriais que atendem ao setor de petróleo e gás na Colômbia.
Porto de contêineres e transporte intermodal
O transporte de contêineres que conecta os portos marítimos colombianos a centros de distribuição no interior — Buenaventura, Cartagena, Barranquilla — envolve ciclos repetidos de cargas pesadas em ambientes com alta umidade, maresia e irregularidades na superfície das estradas próximas às áreas portuárias. O sistema de proteção anticorrosiva rico em zinco aplicado a essas rodas de reboque comerciais mantém a integridade do revestimento mesmo sob o ambiente agressivo próximo ao mar, enquanto a montagem com cubo piloto de 10 parafusos proporciona segurança consistente na retenção da roda sob os ciclos repetitivos de carga e descarga das operações diárias de um porto de contêineres, sem a necessidade de reapertos frequentes.
Transporte de carga nas montanhas andinas — Rotas com alta demanda de frenagem
As rotas de transporte de carga que atravessam os passos andinos colombianos impõem exigências severas aos sistemas de freio dos veículos durante descidas prolongadas com carga — das planícies da savana às planícies do Pacífico, por exemplo. A variante JG28SW62 com alta ventilação e 10 orifícios de inspeção aumenta significativamente o fluxo de ar convectivo ao redor do tambor de freio, reduzindo as temperaturas máximas de frenagem em cerca de 15 a 25 °C em comparação com rodas de baixa ventilação sob perfis de frenagem equivalentes. Esse benefício de gerenciamento térmico reduz os incidentes de perda de eficiência dos freios, prolonga os intervalos de manutenção das pastilhas e tambores de freio e contribui para uma redução mensurável nos custos de manutenção relacionados aos freios em operações em corredores de transporte de carga em montanhas íngremes.
6. Normas Regulatórias e Estrutura de Conformidade
As rodas para veículos comerciais estão sujeitas a diversas camadas de regulamentações de segurança, desempenho e importação em todos os mercados em que são utilizadas. A roda para caminhão e reboque da série EP foi projetada e testada de acordo com as normas que regem a aquisição, a verificação de qualidade e o uso em serviço de rodas para veículos comerciais pesados em seus principais mercados-alvo. Nos Estados Unidos, a Norma Federal de Segurança de Veículos Motorizados nº 120 (FMVSS 120 — Seleção de Pneus e Rodas) especifica os parâmetros permitidos para a combinação de roda e pneu para veículos com peso bruto total superior a 4.536 kg, e a conformidade com a FMVSS 120 é garantida pelas regulamentações da NHTSA, administradas pela Administração Federal de Segurança de Transportes Rodoviários (FMCSA), para operações comerciais interestaduais. A norma J1992 da SAE International (Requisitos de Desempenho e Procedimentos de Teste para Rodas de Caminhão) especifica os protocolos de teste de fadiga em curvas, fadiga radial e impacto que validam a adequação estrutural de uma roda para as condições de carga nominal; a roda para caminhão e reboque da série EP atende a todos os requisitos de teste da norma J1992 nas classificações de carga declaradas. O Anuário da Associação de Pneus e Rodas (TRA, na sigla em inglês) fornece os padrões dimensionais para compatibilidade de montagem de rodas e pneus, que os engenheiros de frotas e revendedores de pneus consultam ao especificar rodas de reposição.
Na Colômbia, a regulamentação de veículos comerciais é administrada pelo Ministério dos Transportes, com normas técnicas desenvolvidas pelo ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas e Certificação). A Resolução Colombiana 4100 de 2004 e suas modificações subsequentes definem as dimensões máximas dos veículos e os limites de carga por eixo para veículos comerciais que operam na malha rodoviária nacional, e as especificações das rodas devem ser compatíveis com a combinação de pneus e carga por eixo aprovada na documentação oficial de homologação do veículo. Os gerentes de compras de frotas na Colômbia que buscam rodas de reposição para caminhões devem solicitar ao fabricante das rodas o relatório de conformidade com a norma SAE J1992, o certificado de gestão da qualidade ISO 9001:2015 e os registros de certificação de materiais para atender tanto às auditorias internas de fornecedores quanto a quaisquer requisitos de inspeção regulatória externa. Para exportação ao Brasil — um mercado vizinho onde o Catálogo Jingu menciona a certificação INMETRO — a certificação relevante confirma a conformidade com as normas nacionais brasileiras para importação de rodas de veículos comerciais. Na Europa, o Regulamento ECE n.º 54 abrange pneus pneumáticos para veículos comerciais, enquanto as normas EN 12168 e ISO 3894 fornecem as diretrizes dimensionais e de desempenho para as especificações de jantes de veículos comerciais aplicáveis às configurações de eixos com especificações europeias. A unidade de produção desta série de rodas opera sob um sistema de gestão da qualidade ISO 9001:2015 com auditoria de terceiros, e todos os lotes de produção são rastreáveis através de certificados de materiais (certificados de fábrica), registos de processo e documentação de inspeção final.
7. Sobre nós
Nossas instalações de produção incorporam linhas de fabricação automatizadas de classe mundial, equipadas com equipamentos e ferramentas avançadas provenientes da Alemanha, Suécia, Japão, Espanha e outras nações industrializadas — abrangendo tecnologia de conformação por fluxo de aro, redução de peso com aço de alta resistência, conformação de discos de rodas com alta ventilação e capacidades de design de superfície para rodas de caminhão e reboque com face parcial e total, que representam a atual fronteira tecnológica na produção de rodas de aço. Nosso centro de testes de nível nacional opera como uma instituição especializada para testes, medições e análises de rodas, equipado com todos os instrumentos necessários para conduzir testes de desempenho e função, testes de desempenho de materiais, testes de desempenho de película, verificação de layout dimensional, testes de fadiga em curvas, testes de fadiga radial, testes de impacto de 13/30/90 graus, testes de penetração de solda, testes de rigidez de assento de porca, análise de conteúdo de aço, testes de tração, análise metalográfica, testes de névoa salina conforme ASTM B117, testes de alta e baixa temperatura, testes de envelhecimento ultravioleta, testes de brilho e adesão, testes de dureza, testes de impacto com cascalho, inspeção dimensional por CMM, testes de excentricidade, análise espectral de faíscas e análise de fluorescência de raios X.
Oficina
8. Produtos relacionados — Complete seu sistema de eixos
Um sistema completo de eixo traseiro e tração para reboque vai muito além da própria roda. Fornecemos os componentes complementares para conjuntos de eixos totalmente integrados e de fornecedor único — simplificando a aquisição, reduzindo o risco de atrasos no prazo de entrega e garantindo a compatibilidade dimensional entre todos os componentes de acoplamento, desde a linha central do eixo até a área de contato do pneu.
Cubos de roda
Eixo do reboque
A roda é montada diretamente no cubo do eixo do reboque, tornando a precisão dimensional do eixo um fator determinante para o desempenho do sistema de rodas do caminhão e para a durabilidade das superfícies de contato roda-cubo ao longo da vida útil do conjunto. Nossos eixos e cubos de roda para reboques são usinados com diâmetros de piloto de cubo de 220 mm e configurações de círculo de parafusos de 285,75 mm que correspondem exatamente à especificação da roda para reboque da série EP — eliminando qualquer incerteza de ajuste por interferência na zona de contato do piloto do cubo e mantendo a geometria correta de deslocamento da roda em relação à linha central do eixo. Adquirir a roda, o eixo e o conjunto de fixadores de um único fornecedor, abrangendo todo o conjunto do eixo traseiro, reduz a complexidade do estoque de peças, acelera os procedimentos de manutenção em campo e fornece a garantia de compatibilidade técnica abrangente que as equipes de engenharia de frotas na Colômbia e na América do Norte exigem ao implementar programas de padronização de eixos de reboque em nível de sistema.
Perguntas frequentes
Editor: PXY
