คำอธิบาย
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงสำหรับงานหนัก EP
สำหรับอเมริกาเหนือ — ซีรี่ส์น้ำหนักมาตรฐาน | โซลูชั่นล้อเหล็กสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์
1. ตารางพารามิเตอร์ล้อรถพ่วงบรรทุก — รุ่นน้ำหนักมาตรฐานสำหรับอเมริกาเหนือ
| หมายเลขชิ้นส่วน | ขนาด | สลักเกลียว | PCD (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว (มม.) | รูตรงกลาง (มม.) | ระยะห่าง (มม.) | ช่องมือ | รับน้ำหนักสูงสุด (ปอนด์) | นักบิน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG42SW05 | 17.5×6.75 | 8 | 275 | 20 | 221 | 142 | 2 | 5675 | ศูนย์กลาง |
| เจจี42เอสดับบลิว11 | 17.5×6.75 | 8 | 275 | 26 | 221 | 142 | 4 | 5675 | ศูนย์กลาง |
| เจจี42เอสดับบลิว16 | 17.5×6.75 | 10 | 222.25 | 32 | 165.1 | 157 | 2 | 5675 | สตั๊ด |
| เจจี42เอสดับบลิว12 | 17.5×6.75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | 12.7 | / | 6005 | ศูนย์กลาง |
| เจจี42เอสดับบลิว07 | 17.5×6.75 | 8 | 165.1 | 17.3 | 121 | -12.7 | / | 6005 | ศูนย์กลาง |
| เจจี52เอสดับบลิว21 | 22.5×7.50 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 165 | 10 | 7400 | ศูนย์กลาง |
| เจจี52เอสดับบลิว01 | 22.5×7.50 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 155 | 2 | 7400 | สตั๊ด |
| เจจี28เอสดับบลิว32 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | ศูนย์กลาง |
| เจจี28เอสดับบลิว35 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | สตั๊ด |
| เจจี28เอสดับบลิว40 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 8000 | ศูนย์กลาง |
| เจจี28เอสดับบลิว41 | 22.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 8000 | สตั๊ด |
| เจจี29เอสดับบลิว10 | 22.5×9.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 2 | 9000 | ศูนย์กลาง |
| เจจี29เอสดับบลิว11 | 22.5×9.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 178 | 5 | 9000 | ศูนย์กลาง |
| เจจี61เอสดับบลิว02 | 22.5×12.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 149.3 | 5 | 9900 | สตั๊ด |
| เจจี61เอสดับบลิว01 | 22.5×13.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 136.6 | 5 | 9900 | สตั๊ด |
| JG76SW01 | 22.5×14.00 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | -49 | 5 | 12000 | ศูนย์กลาง |
| JG47SW08 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 2 | 7400 | ศูนย์กลาง |
| JG47SW09 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 26 | 220 | 168 | 5 | 7400 | ศูนย์กลาง |
| เจจี47เอสดับบลิว04 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 2 | 7400 | สตั๊ด |
| JG47SW05 | 24.5×8.25 | 10 | 285.75 | 32 | 222 | 168 | 5 | 7400 | สตั๊ด |
2. ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงสำหรับงานหนัก สำหรับอเมริกาเหนือ — น้ำหนักปกติ
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงรุ่น EP-NA Regular Weight เป็นผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมหลากหลายประเภท ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอเมริกาเหนือ ครอบคลุมทั้งล้อหน้า ล้อหลัง และเพลาพ่วง โดยมีขนาดขอบล้อตั้งแต่ 17.5 นิ้ว ถึง 24.5 นิ้ว ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงทุกวงในรุ่นนี้ผลิตจากเหล็กกล้าแรงดึงสูงโดยใช้กระบวนการขึ้นรูปและปั๊มขึ้นรูป ทำให้มีความแข็งแรงทนทานตามแบบฉบับของรถบรรทุก Class 6, Class 7 และ Class 8 รถกึ่งพ่วง และรถพ่วงเต็มคันที่วิ่งบนเครือข่ายทางหลวงในอเมริกาเหนือ และกำลังขยายตัวมากขึ้นในเส้นทางขนส่งสินค้าทางไกลผ่านละตินอเมริกา รวมถึงโคลอมเบีย เม็กซิโก และภูมิภาคแอนเดียน ด้วยพิกัดรับน้ำหนักสูงสุดถึง 12,000 ปอนด์ต่อตำแหน่งล้อ และการกำหนดค่าวงกลมรูยึดที่ตรงกับมาตรฐานดุมล้อที่พบได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือ ซีรีส์นี้จึงเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับผู้ประกอบการขนส่งที่มองหาวิศวกรรมล้อรถบรรทุกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในราคาที่แข่งขันได้
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงสำหรับงานหนักทุกวงในรุ่นนี้ ผลิตขึ้นบนสายการผลิตแบบรีดขึ้นรูปอัตโนมัติ พร้อมการตรวจสอบคุณภาพ 100 เปอร์เซ็นต์แบบเรียลไทม์ ครอบคลุมการเบี่ยงเบนของขนาด ความสมดุลแบบไดนามิก การสั่นสะเทือน การตรวจสอบการแทรกซึมของรอยเชื่อม และการทดสอบการรั่วไหลของอากาศ กระบวนการผลิตผสานรวมเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงจากเยอรมนี สวีเดน สเปน ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา ส่งผลให้ได้ชุดประกอบล้อและขอบล้อที่ตรงตามหรือเกินกว่าเกณฑ์ประสิทธิภาพที่กำหนดโดยสมาคมยางและขอบล้อ (TRA) และมาตรฐาน FMVSS ที่บังคับใช้ด้านความปลอดภัยของล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอเมริกาเหนือ ผู้ประกอบการขนส่งและผู้นำเข้าในโคลอมเบียจะพบว่าล้อรถบรรทุกและรถพ่วงซีรีส์นี้เข้ากันได้โดยตรงกับการกำหนดค่าดุมล้อที่พบได้ทั่วไปของ Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International และ Volvo ช่วยลดความซับซ้อนในการจัดซื้อ การจัดการสินค้าคงคลัง และการกำหนดมาตรฐานข้ามกลุ่มยานพาหนะ
3. ข้อดีสำคัญ 5 ประการของล้อรถพ่วงซีรีส์นี้
1. ครอบคลุมหลากหลายรุ่น — รุ่นเดียวใช้ได้กับตำแหน่งเพลาหลายแบบ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ล้อมาตรฐานสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ครอบคลุมความกว้างของขอบล้อ 6.75, 7.50, 8.25, 9.00, 12.25, 13.00 และ 14.00 นิ้ว สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 17.5 นิ้ว 22.5 นิ้ว และ 24.5 นิ้ว ตามลำดับ ความหลากหลายนี้หมายความว่าสามารถใช้ซัพพลายเออร์เพียงรายเดียวในการครอบคลุมล้อเพลาหน้า ล้อเพลาขับคู่ และล้อเพลาหลังของรถพ่วงสำหรับรถบรรทุก Class 6–8 เกือบทุกรุ่นในตลาดนำเข้าของโคลอมเบีย หมายเลขชิ้นส่วน เช่น JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW และ JG76SW แสดงถึงกลุ่มขนาดที่แตกต่างกัน โดยแต่ละกลุ่มมีทั้งแบบ HUB-piloted และ STUD-piloted เพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดของอินเตอร์เฟซดุมล้อที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการจัดหาจากซัพพลายเออร์เฉพาะทางหลายราย
2. ความเข้ากันได้กับมาตรฐาน PCD ของอเมริกาเหนือ
ล้อทุกวงในซีรีส์น้ำหนักมาตรฐานนี้มีขนาดตามมาตรฐานวงกลมรูน็อตที่ใช้กันทั่วไปในอเมริกาเหนือ ระยะห่างระหว่างรูน็อต (PCD) 285.75 มม. พร้อมการจัดเรียงรูน็อต 10 รู เป็นขนาดมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกหนักขนาด 22.5 นิ้วและ 24.5 นิ้ว และเป็นขนาดมาตรฐานในรถบรรทุก Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 และ Volvo VNL ส่วนรุ่นขนาด 17.5 นิ้ว มีการจัดเรียงรูน็อต 8 รู บน PCD 275 มม. และ 165.1 มม. เพื่อรองรับการใช้งานขนาดกลางและงานเฉพาะทาง ข้อกำหนดเหล่านี้รับประกันว่าการเปลี่ยนล้อรถพ่วงหรือการจัดซื้อล้อใหม่สำหรับรถบรรทุกทุกคันที่ใช้ซีรีส์นี้ จะมีการจัดวางดุมล้อที่ถูกต้อง การขันน็อตที่เหมาะสม และแรงยึดที่ได้รับการตรวจสอบภายใต้โปรโตคอลแรงบิด FMVSS 120 ซึ่งมีความสำคัญต่อการใช้งานอย่างปลอดภัยในสภาพถนนของโคลอมเบีย
3. พิสูจน์แล้วว่ารับน้ำหนักได้สูงสุด 12,000 ปอนด์
ความสามารถในการรับน้ำหนักของยางแต่ละรุ่นมีตั้งแต่ 5,675 ปอนด์ต่อล้อ สำหรับล้อหน้าขนาด 17.5×6.75 ไปจนถึง 12,000 ปอนด์ สำหรับรุ่น JG76SW01 ที่มีฐานกว้างขนาด 22.5×14.00 ทำให้วิศวกรฝ่ายขนส่งสามารถเลือกความสามารถในการรับน้ำหนักที่ตรงกับน้ำหนักรวมสูงสุด (GVW) ที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ โดยไม่ต้องระบุขนาดเกินความจำเป็น ความสามารถในการรับน้ำหนักระดับกลางที่ 6,005 ปอนด์, 7,400 ปอนด์, 8,000 ปอนด์, 9,000 ปอนด์ และ 9,900 ปอนด์ ครอบคลุมความต้องการใช้งานรถกึ่งพ่วงและรถบรรทุกหนักทุกขนาด สำหรับผู้ประกอบการในโคลอมเบียที่ใช้งานรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 48 ตัน สำหรับรถพ่วง ความสามารถในการรับน้ำหนักเหล่านี้จะช่วยให้ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะ (Revisión Técnico-Mecánica) ได้อย่างไม่มีปัญหา
4. การออกแบบทางวิศวกรรมที่แม่นยำเพื่อความกว้างรางที่ถูกต้อง
ค่าออฟเซ็ตของล้อรถพ่วงซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อให้ได้ความกว้างของฐานล้อ ระยะห่างระหว่างดุมล้อ และระยะห่างระหว่างสปริงกับยางที่ถูกต้องสำหรับแพลตฟอร์มยานยนต์ในอเมริกาเหนือ ค่าออฟเซ็ตที่เป็นบวกตั้งแต่ 4.85 มม. ถึง 178 มม. ค่าออฟเซ็ตเป็นศูนย์ และค่าออฟเซ็ตที่เป็นลบลงไปถึง -49 มม. ล้วนมีอยู่ในตารางหมายเลขชิ้นส่วน ทำให้วิศวกรซ่อมบำรุงยานพาหนะและผู้ผลิตยานยนต์ OEM สามารถควบคุมมิติได้อย่างแม่นยำตามที่ต้องการสำหรับการกำหนดค่ารถที่ปลอดภัยและถูกต้องตามกฎหมาย ล้อฐานกว้าง JG76SW01 ที่มีค่าออฟเซ็ต -49 มม. ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานกับยางซูเปอร์ซิงเกิล ซึ่งความกว้างของฐานล้อที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดการรุกล้ำของตัวรถพ่วงในขณะที่เพิ่มเสถียรภาพภายใต้สภาพลมปะทะด้านข้างบนทางหลวงแอนเดียนของโคลอมเบีย
5. การตรวจสอบความถูกต้องและการรับรองคุณภาพระดับประเทศตามมาตรฐาน ISO
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงทุกแบบในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องที่ศูนย์ทดสอบระดับประเทศ ซึ่งติดตั้งเครื่องทดสอบความล้าจากการเข้าโค้งของล้อ เครื่องทดสอบความล้าในแนวรัศมีที่ได้มาตรฐาน ITS ของอเมริกา อุปกรณ์ทดสอบความล้าจากการเข้าโค้ง RMS ของเยอรมนี สิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบแรงกระแทก 13/30/90 องศา การตรวจสอบความสมดุลแบบไดนามิก อุปกรณ์ทดสอบการรั่วไหลของอากาศ การตรวจสอบขนาดด้วย CMM การวิเคราะห์สเปกตรัมฟลูออเรสเซนซ์ด้วยรังสีเอกซ์ และการทดสอบการกัดกร่อนด้วยละอองเกลือ คุณภาพการผลิตอยู่ภายใต้มาตรฐาน ISO 9001 โดยมีการตรวจสอบในสายการผลิต 100 เปอร์เซ็นต์ ครอบคลุมการเบี่ยงเบน ความสมดุล ฮาร์โมนิก และประสิทธิภาพการรั่วไหล โครงสร้างพื้นฐานการทดสอบนี้หมายความว่าล้อรถบรรทุกทุกวงที่จัดส่งจะมีข้อมูลประสิทธิภาพที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว ไม่ใช่ประสิทธิภาพที่คาดการณ์ไว้
4. หลักการทำงานของล้อรถพ่วงบรรทุกหนัก
ล้อรถพ่วงบรรทุกทำหน้าที่เชิงกลพร้อมกันถึงสี่อย่าง ได้แก่ เป็นส่วนเชื่อมต่อโครงสร้างระหว่างดุมล้อและยาง ส่งผ่านแรงเบรกและแรงขับเคลื่อนระหว่างจุดสัมผัสของยางกับดุมล้อ จัดการความร้อนที่เกิดจากการเบรกโดยการนำความร้อนไปยังอากาศโดยรอบผ่านรูจับและรูปทรงของจานล้อ และรักษาการยึดเกาะของขอบยางให้แม่นยำภายใต้แรงกระทำแบบไดนามิกที่เกิดจากความไม่เรียบของพื้นผิวถนน การเข้าโค้ง และการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุก การทำความเข้าใจหน้าที่แต่ละอย่างช่วยให้วิศวกรฝ่ายขนส่งประเมินได้ว่าเหตุใดรายละเอียดเฉพาะต่างๆ เช่น ระยะห่างจากศูนย์กลาง ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง ชนิดของรูนำร่อง และจำนวนรูจับ จึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยในโลกแห่งความเป็นจริง มากกว่าที่จะเป็นเพียงพารามิเตอร์ในแคตตาล็อกที่กำหนดขึ้นโดยพลการ
โครงสร้างแบบจานและขอบล้อที่ใช้ในซีรี่ส์ EP-NA ประกอบด้วยชิ้นส่วนเหล็กแผ่นรีดและปั๊มขึ้นรูปสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต้านทานตามแนวเส้นรอบวง ขอบล้อ — ส่วนทรงกระบอกด้านนอก — รองรับที่นั่งของขอบยาง ร่องตรงกลางสำหรับติดตั้งยาง และส่วนนูนเพื่อความปลอดภัยที่ช่วยยึดขอบยางไว้ในสภาวะที่ลมยางอ่อน จาน — แผ่นด้านในที่มีขอบ — ให้พื้นผิวสำหรับติดตั้งดุมล้อพร้อมรูสลักเกลียวหรือรูแกนที่กำหนดตำแหน่งอย่างแม่นยำ รูนำร่องตรงกลาง และรูสำหรับจับที่ทำหน้าที่สองอย่าง คือเป็นจุดจับสำหรับการหมุนล้อและเป็นช่องระบายอากาศของเบรก เมื่อประกอบเข้ากับดุมล้อโดยใช้แรงบิดของน็อตล้อรถพ่วงที่ถูกต้องตามข้อกำหนด — โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 450 ถึง 500 ฟุต-ปอนด์ สำหรับล้อรถบรรทุก 10 รู ขนาด 22.5 นิ้วของอเมริกาเหนือ — ข้อต่อที่ยึดแน่นจะกระจายแรงเบรกและแรงเร่งไปทั่วทั้งหน้าตัดของจานแทนที่จะกระจุกตัวอยู่ที่รูสลักเกลียว ทำให้ได้อายุการใช้งานที่ได้รับการตรวจสอบแล้วในโปรแกรมการทดสอบการเข้าโค้งและรัศมี
5. โครงสร้างวัสดุและเทคโนโลยีเหล็กของล้อรถพ่วงบรรทุก
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงรุ่น EP-NA น้ำหนักปกติ ผลิตจากแผ่นเหล็กและเหล็กม้วนความแข็งแรงสูง ผ่านกระบวนการขึ้นรูปด้วยการรีดและการปั๊มขึ้นรูป โดยใช้เครื่องมือและพารามิเตอร์กระบวนการที่ได้รับการปรับปรุงมานานหลายทศวรรษในการผลิตล้อรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ส่วนขอบล้อขึ้นรูปด้วยเครื่องรีดขึ้นรูป Fontijne จากประเทศเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องขึ้นรูปขอบล้อที่มีความแม่นยำที่สุดในโลก โดยเครื่องนี้จะไหลเหล็กไปตามชุดลูกกลิ้งขึ้นรูปทีละชุด แทนที่จะปั๊มขึ้นรูปในจังหวะเดียว วิธีการขึ้นรูปด้วยการไหลนี้ช่วยให้ความหนาของผนังขอบล้อบางลงในบริเวณที่มีความเค้นต่ำ ในขณะที่ยังคงความหนาเต็มที่ในบริเวณหน้าแปลนและบริเวณที่นั่งของขอบล้อ ทำให้ได้น้ำหนักตามเป้าหมายของการกำหนดน้ำหนักปกติโดยไม่ลดทอนโครงสร้างหน้าตัดที่ควบคุมอายุการใช้งาน ส่วนแผ่นล้อขึ้นรูปและตัดแต่งจากเหล็กม้วนหนาด้วยเครื่องปั๊มขึ้นรูปกำลังสูง โดยรูสลักเกลียว รูสำหรับมือ และรูวาล์วจะถูกเจาะในขั้นตอนเดียวกันหรือในขั้นตอนการเจาะเพิ่มเติม ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านความคลาดเคลื่อน
สำหรับล้อซีรีส์น้ำหนักปกติที่มีความแข็งแรงสูง การเลือกใช้เกรดเหล็กประกอบด้วยเหล็กสองเฟสและเหล็กอัลลอยต่ำที่มีความแข็งแรงสูง โดยมีค่าความแข็งแรงคราดอยู่ในช่วง 590 MPa ถึง 780 MPa ซึ่งเป็นวัสดุที่ระบุว่า SPFH590, DP600 และ DP780 ในเอกสารกระบวนการผลิต เกรดเหล็กเหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักของจานล้อลงได้ 15 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการออกแบบเหล็กกล้าอ่อนแบบเดิมที่เทียบเท่ากัน ซึ่งตอบโจทย์ด้านการประหยัดเชื้อเพลิงและข้อกำหนดด้านน้ำหนักเพลาโดยไม่ลดทอนพิกัดรับน้ำหนักหรือประสิทธิภาพการทนต่อความล้าที่ผู้ประกอบการขนส่งต้องการ การเชื่อมจานล้อเข้ากับขอบล้อใช้การเชื่อมแบบต้านทานการฉายแสง โดยมีพารามิเตอร์ที่ได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบการแทรกซึมของการเชื่อมและการตรวจสอบทางโลหะวิทยาในขั้นตอนการรับรองคุณภาพการผลิต ระบบการเคลือบผิวและการพ่นสีที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะทำให้ล้อแต่ละล้อสมบูรณ์ โดยมีการตรวจสอบความต้านทานต่อการพ่นเกลือตามช่วงเวลาที่ระบุในมาตรฐานการทดสอบการกัดกร่อน FMVSS และ ISO ที่เกี่ยวข้อง
6. ตัวอย่างการใช้งานสำหรับล้อรถบรรทุกและรถพ่วงซีรีส์นี้
การดำเนินงานรถบรรทุกกึ่งพ่วงขนส่งระยะไกล — โคลอมเบียและอเมริกาเหนือ
ล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่แบบ 22.5×8.25 และ 22.5×7.50 เป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าทางไกลข้ามรัฐทั่วโคลอมเบียและตลาดอเมริกาเหนือ ล้อเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนแพลตฟอร์ม Kenworth, Peterbilt และ Freightliner ที่วิ่งในเส้นทาง Bogotá-Buenaventura และ Bogotá-Barranquilla โดยรองรับรถพ่วงแบบห้องเย็น รถตู้ และรถพื้นเรียบ ที่มีน้ำหนักรวมใกล้เคียงกับน้ำหนักสูงสุดที่กฎหมายโคลอมเบียกำหนด ระยะห่างระหว่างรูยึดล้อ (PCD) 285.75 มม. พร้อมการติดตั้งแบบ hub-piloted ขนาด 10 × 26 มม. เป็นข้อกำหนดอินเทอร์เฟซหลักบนแพลตฟอร์มเหล่านี้ทั้งหมด ทำให้การจัดซื้อจัดจ้างง่ายขึ้นสำหรับแผนกจัดซื้อของบริษัทขนส่งที่จัดการการขนส่งข้ามพรมแดนโคลอมเบีย-เอกวาดอร์-เปรู
รถพ่วงบรรทุกปูนซีเมนต์ วัสดุก่อสร้าง และของเหลวสำหรับงานก่อสร้าง
การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ด้วยรถพ่วงบรรทุกเทกอง เช่น ปูนซีเมนต์ ทราย และวัสดุผสม สำหรับภาคการก่อสร้างของโคลอมเบีย มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาสูงกว่าและมีอุบัติเหตุบรรทุกเกินพิกัดบ่อยกว่าการขนส่งสินค้าทั่วไป ล้อขนาด 22.5×8.25 นิ้ว ที่รับน้ำหนักได้ 8,000 ปอนด์ต่อตำแหน่ง (หมายเลขชิ้นส่วน JG28SW40 และ JG28SW41) ให้ความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงกว่ามาตรฐาน 7,400 ปอนด์ จึงมีความทนทานสำรองเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานที่หนักหน่วงเหล่านี้ รุ่นที่มีแกนยึดแบบสลักเกลียวรองรับการใช้งานที่รูปทรงของหน้าดุมล้อต้องการการติดตั้งแบบสลักเกลียวแทนการติดตั้งแบบวางบนดุมล้อ
การใช้งานยางซูเปอร์ซิงเกิลฐานกว้าง
ล้อ JG76SW01 ขนาด 22.5×14.00 พร้อมออฟเซ็ต -49 มม. ออกแบบมาเพื่อรองรับยางเดี่ยวฐานกว้างขนาด 385/55R22.5 และ 445/50R22.5 ซึ่งเป็นการกำหนดค่าแบบซูเปอร์ซิงเกิลที่ใช้กับเพลาของรถพ่วงเพื่อลดน้ำหนักรวมของล้อต่อเพลาโดยการเปลี่ยนจากยางคู่เป็นยางเดี่ยว ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าในโคลอมเบียที่ต้องการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนรถพ่วงหลายเพลาในขณะที่ยังคงอยู่ภายใต้ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาตามกฎหมาย ต่างระบุให้ใช้การจัดเรียงแบบซูเปอร์ซิงเกิลมากขึ้น ออฟเซ็ตที่เป็นลบช่วยจัดตำแหน่งจุดสัมผัสของยางให้เหมาะสมสำหรับการเว้นระยะห่างจากตัวถังรถพ่วงและความเข้ากันได้กับแผ่นกันกระแทกด้านข้างรถพ่วงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในขณะที่พิกัดรับน้ำหนัก 12,000 ปอนด์รองรับน้ำหนักต่อล้อที่สูงขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนยางคู่เป็นยางเดี่ยวฐานกว้าง
รถบรรทุกขนส่งสินค้าขนาดกลางและรถยนต์เพื่อการใช้งานเฉพาะทาง
ล้อซีรีส์ 17.5×6.75 เหมาะสำหรับรถบรรทุกคลาส 6 และคลาส 7 ตอนล่าง เช่น รถส่งเครื่องดื่ม รถเก็บขยะของเทศบาล และรถบรรทุกใช้งานทั่วไปในเมืองใหญ่ของโคลอมเบีย เช่น โบโกตา เมเดลลิน และกาลิ พิกัดรับน้ำหนัก 5,675 ปอนด์ และ 6,005 ปอนด์ เหมาะกับน้ำหนักเพลาที่เบากว่าของรถบรรทุกเหล่านี้ ในขณะที่ตัวเลือก PCD 165.1 มม. และ 275 มม. ครอบคลุมการกำหนดค่าดุมล้อที่พบได้ทั่วไปใน Isuzu NPR, Mercedes Atego และรถบรรทุกขนาดกลางตระกูลอื่นๆ ที่ใช้งานกันอย่างแพร่หลายในกลุ่มรถขนส่งสินค้าของโคลอมเบีย
การดำเนินงานเหมืองแร่และการขนส่งด้วยรถพ่วงขนาดใหญ่
ภาคเหมืองแร่ของโคลอมเบีย โดยเฉพาะการสกัดถ่านหินในจังหวัดเซซาร์และลา กัวฮิรา ต้องการล้อรถบรรทุกสำหรับยานพาหนะขนส่งหนักที่ใช้งานภายใต้สภาพน้ำหนักบรรทุกและสภาพพื้นผิวถนนที่รุนแรง ล้อขนาด 22.5×12.25 และ 22.5×13.00 แบบขอบกว้างรองรับยางเพลาขับแบบหน้ากว้างสำหรับยานพาหนะบรรทุกหนัก โดยมีพิกัดรับน้ำหนัก 9,900 ปอนด์ ซึ่งให้ความสามารถที่จำเป็นต่อการขนส่งในเหมืองแร่ที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนด การติดตั้งแบบ STUD-piloted ของซีรีส์ JG61SW เหมาะกับโครงสร้างเพลาคู่หลังแบบทั่วไปของรถบรรทุกดัมพ์และรถบรรทุกขนส่งวัสดุก่อสร้างหนักที่ครองตลาดในภาคส่วนเหล่านี้
7. มาตรฐานการกำกับดูแลและการปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาด
ชิ้นส่วนล้อรถบรรทุกและรถพ่วงสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ต้องเป็นไปตามกรอบกฎระเบียบระดับชาติและระดับสากลที่ซ้อนทับกัน ซึ่งควบคุมการออกแบบ คุณภาพการผลิต และประสิทธิภาพการใช้งาน ทีมจัดซื้อและวิศวกรรมในโคลอมเบียและทั่วอเมริกาเหนือควรประเมินภาพรวมด้านกฎระเบียบต่อไปนี้เมื่อคัดเลือกซัพพลายเออร์ล้อรถบรรทุกสำหรับโครงการยานพาหนะและการดำเนินงานของกองยาน
FMVSS 120 (สหรัฐอเมริกา — มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง): ควบคุมระบบล้อและขอบล้อที่ติดตั้งบนยานยนต์ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVWR) เกิน 4,536 กิโลกรัม ระบุถึงความสามารถในการสลับเปลี่ยนขนาดตามมาตรฐาน TRA ข้อกำหนดในการทำเครื่องหมาย การติดฉลากระบุพิกัดรับน้ำหนักสูงสุด และข้อจำกัดในการผสมชิ้นส่วนขอบล้อต่างชนิดกัน ล้อซีรีส์ EP-NA น้ำหนักปกติทั้งหมดได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดด้านขนาดที่สอดคล้องกับข้อกำหนด FMVSS 120 ที่บังคับใช้
มาตรฐาน TRA (สมาคมยางและขอบล้อ): แหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้สำหรับการเทียบขนาดระหว่างยางและล้อในอเมริกาเหนือ รหัสรูปทรงขอบล้อ ความสูงของขอบล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางของที่นั่งขอบยาง และรูปทรงศูนย์กลางดรอปในซีรี่ส์ EP-NA ได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของเอกสาร TRA เพื่อให้มั่นใจได้ว่ายางจะพอดีกับขอบล้ออย่างถูกต้อง และมีการยึดเกาะของส่วนนูนเพื่อความปลอดภัยของขอบยางสำหรับช่วงขนาดของยางที่ใช้ได้กับแต่ละรูปแบบของล้อ
มติ 3500 พ.ศ. 2548 — โคลอมเบีย (RUNT): ระบบทะเบียนแห่งชาติของโคลอมเบียสำหรับยานพาหนะและชิ้นส่วนยานยนต์กำหนดให้ต้องมีเอกสารแสดงคุณลักษณะทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนยานพาหนะเชิงพาณิชย์ทั้งหมด รวมถึงล้อรถบรรทุกและรถพ่วง ผู้นำเข้าล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่ในโคลอมเบียต้องเก็บรักษาเอกสารข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและคำประกาศการปฏิบัติตามข้อกำหนดไว้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผ่านพิธีการศุลกากรและการลงทะเบียน RUNT สำหรับยานพาหนะใหม่และชิ้นส่วนอะไหล่
Decreto 1609 de 2002 — โคลอมเบีย: กฎหมายนี้ควบคุมการขนส่งวัสดุอันตรายบนถนนในโคลอมเบีย ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดด้านความเหมาะสมในการใช้งานบนถนนของยานพาหนะ ล้อรถบรรทุกจะต้องได้รับการตรวจสอบและรับรองเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านพิกัดรับน้ำหนักในระหว่างกระบวนการตรวจสอบทางเทคนิคและเครื่องกล (Revisión Técnico-Mecánica หรือ RTM) สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตราย ซึ่งเป็นการเน้นย้ำถึงความสำคัญของการใช้ล้อที่มีพิกัดรับน้ำหนักที่ได้รับการรับรองและจัดทำเอกสารไว้แล้ว
มาตรฐาน ISO 3006 และ ETRTO: มาตรฐานสากลเหล่านี้ควบคุมข้อกำหนดด้านขนาดของขอบล้อรถบรรทุก และเป็นมาตรฐานเทียบเท่า TRA ของยุโรปสำหรับผู้ประกอบการขนส่งที่ซื้อรถที่มีการกำหนดค่าดุมล้อแบบผสมระหว่างอเมริกาเหนือและยุโรป ทั้งสองระบบใช้มาตรฐาน PCD 285.75 มม. แบบ 10 รูยึดสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ ทำให้ซีรี่ส์ EP-NA สามารถใช้งานร่วมกับรถบรรทุก Volvo, Scania และ DAF ที่มีข้อกำหนดของยุโรปซึ่งนำเข้าสู่ตลาดโคลอมเบียได้
8. เกี่ยวกับความสามารถในการผลิตล้อรถพ่วงสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ของเรา
โรงงานผลิตของเราสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้จัดจำหน่ายล้อรถบรรทุกเหล็กที่น่าเชื่อถือระดับโลก ผ่านการลงทุนอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีการผลิต โครงสร้างพื้นฐานการทดสอบ และความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมที่ครอบคลุมตั้งแต่ล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปจนถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ โรงงานผลิตมีสายการผลิตเฉพาะสำหรับล้อรถบรรทุกและสายการขึ้นรูปขอบล้อหลายสาย โดยมีกำลังการผลิตต่อปีมากกว่า 25 ล้านล้อในทุกประเภทผลิตภัณฑ์ สำหรับกลุ่มล้อรถบรรทุกและรถพ่วงขนาดใหญ่ โรงงานใช้ระบบการกด การเชื่อม และการจัดการแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รวมถึงเซลล์การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์อุตสาหกรรมและอุปกรณ์ตรวจสอบความสมดุลอัตโนมัติ ซึ่งรับประกันได้ว่าล้อทุกวงที่ออกจากโรงงานได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดด้านขนาดและประสิทธิภาพโดยไม่มีความคลาดเคลื่อนจากการวัดด้วยตนเอง
ความเชี่ยวชาญเชิงลึกนี้สะท้อนให้เห็นในแนวทางที่เป็นระบบในการพัฒนาล้อรถพ่วงบรรทุกสินค้า ตั้งแต่การจำลอง FEA เบื้องต้นของหน้าตัดจานล้อและรูปทรงขอบล้อ ไปจนถึงการผลิตต้นแบบ การตรวจสอบความถูกต้องด้วยการทดสอบทางกายภาพที่ศูนย์ทดสอบระดับประเทศ และเอกสาร PPAP สำหรับลูกค้า OEM ความสัมพันธ์ด้านการจัดหาชั้นนำกับผู้ผลิตยานยนต์ระดับโลก เช่น GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD และ JAC ช่วยให้เรามีปริมาณและคุณภาพที่สม่ำเสมอ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือที่ลูกค้าในตลาดอะไหล่และลูกค้ากลุ่มรถฟลีทของเราได้รับในการใช้งาน
เวิร์คช็อป
9. ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนและเพลาที่เข้ากันได้
ล้อรถบรรทุกและรถพ่วงจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อชุดเพลาโดยรอบได้รับการออกแบบตามมาตรฐานเดียวกัน เราจัดหาชิ้นส่วนเพลาสำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงสำหรับงานหนักที่ประสานงานกันอย่างลงตัว ซึ่งสามารถใช้งานร่วมกับล้อซีรีส์ EP-NA ได้โดยตรง ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนแบบครบวงจรสำหรับรถใหม่ของบริษัทขนส่ง ผู้ผลิตรถพ่วง และศูนย์ซ่อมบำรุงทั่วโคลอมเบียและตลาดลาตินอเมริกาโดยรวม การรวมการจัดซื้อชิ้นส่วนล้อและเพลาไว้กับซัพพลายเออร์รายเดียวช่วยลดความไม่ตรงกันของข้อกำหนดอินเทอร์เฟซ ลดความซับซ้อนในการคัดเลือกซัพพลายเออร์ และลดความซับซ้อนของโลจิสติกส์ขาเข้าสำหรับแผนกจัดซื้อที่จัดการแหล่งจัดหาหลายแห่ง
ดุมล้อ
เพลาล้อรถพ่วง
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
