คำอธิบาย
ซีรี่ส์ EP — ข้อมูลจำเพาะสำหรับอเมริกาเหนือ
ล้อรถพ่วงแบบคู่ / OEM — อเมริกาเหนือ
ล้อขนาด 16 นิ้ว · รูน็อต 8 รู ระยะห่างรูน็อต 165.1 มม. · มีให้เลือกทั้งแบบ DUAL และ OEM · ขนาด 16×6 และ 16×7 นิ้ว
1. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
ค่าพารามิเตอร์ทางวิศวกรรมสำหรับล้อรถพ่วง EP Dual / OEM รุ่นอเมริกาเหนือ โปรดตรวจสอบความเหมาะสมของดุมล้อและเพลาเทียบกับค่าเหล่านี้ก่อนจัดซื้อ
| พารามิเตอร์ | ค่า/คุณสมบัติ | หมายเหตุทางเทคนิค |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางขอบระบุ | 16 นิ้ว (406.4 มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อรถพ่วงมาตรฐานของอเมริกาเหนือ |
| ความกว้างของขอบ | 6 นิ้ว (16×6) / 7 นิ้ว (16×7) | มีให้เลือกสองขนาดความกว้าง; รองรับยาง ST และ LT |
| จำนวนสลักเกลียว | 8 โบลต์ | มาตรฐานเพลาล้อรถพ่วงขนาดเล็ก/กลางของอเมริกาเหนือ |
| PCD — เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์ | 165.1 มม. (6.5 นิ้ว) | ค่าความคลาดเคลื่อน ±0.2 มม. ระหว่างรู; ใช้ได้กับ Dexter / Lippert / AL-KO |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง | 121 มม. / 124 มม. / 124.6 มม. | มีสามตัวเลือก; ค่าความคลาดเคลื่อนของรูเจาะ H7; แตกต่างกันไปตามหมายเลขชิ้นส่วน |
| ช่วงออฟเซ็ต | 6.35 มม. / 12.7 มม. / 139.7 มม. | ขนาดมาตรฐาน OEM: 6.35 และ 12.7 มม.; ขนาดคู่: 139.7 มม. |
| การกำหนดค่าฮับ | ดูอัล / ออปติคอล | DUAL สำหรับเพลาล้อคู่แบบเรียงต่อกัน; OEM สำหรับการติดตั้งดุมล้อเดี่ยว |
| ขนาดล้อที่เหมาะสม | ST235/80R16, LT235/80R16, LT245/75R16, LT265/75R16 | พิกัดสำหรับรถพ่วงพิเศษ (ST) และรถบรรทุกขนาดเล็ก (LT) |
| ความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนด | รับน้ำหนักได้สูงสุด 3,500 ปอนด์ (1,588 กิโลกรัม) ต่อล้อ | รองรับการต่อพ่วงรถพ่วงแบบสองเพลาที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 7,000 ปอนด์ |
| เกรดวัสดุขอบล้อ | เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง SPFH590 / DP600 | ความแข็งแรงดึง ≥ 590 MPa; การยืดตัว ≥ 18% |
| การบำบัดพื้นผิว | การพ่นทราย Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ + สีทับหน้าโพลียูรีเทน | ความทนทานต่อการพ่นละอองเกลือ ≥ 480 ชั่วโมง ตามมาตรฐาน ISO 9227 |
| วิธีการเชื่อม | การเชื่อม MIG ด้วยหุ่นยนต์ แบบเจาะทะลุเต็มพื้นที่ | 100% การทดสอบการรั่วไหลของอากาศหลังการเชื่อม นโยบายการรั่วไหลเป็นศูนย์ |
| ค่าคงเหลือสมดุลไดนามิก | ≤ 75 กรัม·ซม. | 100% การตรวจสอบสมดุลไดนามิกแบบอินไลน์ในทุกยูนิต |
| ค่าความคลาดเคลื่อนเชิงรัศมี (TIR) | ≤ 1.0 มม. | การตรวจสอบขนาดด้วยเครื่อง CMM; การตรวจสอบแบบอินไลน์ 100% |
| อายุการใช้งานจากการล้าในแนวรัศมี | ≥ 1,000,000 รอบการทำงานที่โหลดพิกัด | ทดสอบตามมาตรฐาน SAE J267; เหมาะสำหรับการใช้งานกับล้อรถพ่วง |
| ระบบการจัดการคุณภาพ | ISO 9001:2015 | ได้รับการรับรองจากหน่วยงานภายนอก; ตรงตามข้อกำหนดการตรวจสอบของ SGS / TÜV |
| ข้อมูลจำเพาะของน็อตล้อ | 1/2″-20 UNF เบาะทรงกรวย (60°) หรือเบาะแม่เหล็ก | เข้ากันได้กับฮาร์ดแวร์ดุมล้อรถพ่วงขนาดเล็กของอเมริกาเหนือ |
| แรงบิดน็อตล้อที่แนะนำ | 90 – 120 ฟุต-ปอนด์ (122 – 163 นิวตัน-เมตร) | แบบรูปดาว; ขันให้แน่นอีกครั้งหลังจากใช้งานครบ 50 ไมล์แรก |
| มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง | มาตรฐาน SAE J267, SAE J328, แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับ TIA | กรอบการรับรองล้อรถพ่วงของอเมริกาเหนือ |
| การทดสอบการรั่วไหลของอากาศ | 100% ตัวตรวจสอบแรงดันแบบอินไลน์ | ความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมและร่องยาแนว; นโยบายป้องกันการรั่วไหล |
รุ่นอ้างอิง — ล้อรถพ่วงแบบคู่ / OEM สำหรับอเมริกาเหนือ
| หมายเลขชิ้นส่วน | ขนาด | จำนวนน็อต | PCD (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง (มม.) | ระยะห่าง (มม.) | ช่องระบายอากาศ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| เจจี21แอล23 | 16×6 | 8 | 165.1 | 121 | 139.7 | คู่ |
| เจจี21แอล25 | 16×6 | 8 | 165.1 | 124 | 139.7 | คู่ |
| เจจี21แอล36 | 16×6 | 8 | 165.1 | 124.6 | 12.7 | OEM |
| เจจี44แอล09 | 16×7 | 8 | 165.1 | 124 | 6.35 | OEM |
2. ข้อได้เปรียบหลัก 5 ประการของผลิตภัณฑ์
01 — ระยะห่างรูยึด (PCD) 165.1 มม. ที่แน่นอน เพื่อให้เข้ากันได้กับเพลาล้อรถพ่วงในอเมริกาเหนือ
พารามิเตอร์เชิงมิติที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวในทุกๆ ล้อรถพ่วง ระยะห่างระหว่างรูน็อต (PCD) คือ 165.1 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดรถพ่วงขนาดเล็กและขนาดกลางในอเมริกาเหนือ โดยใช้โดย Dexter Axle, Lippert Components, AL-KO และผู้ผลิตรถพ่วงส่วนใหญ่ที่จัดจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ และแคนาดา ซีรี่ส์ EP นี้ยังคงใช้ PCD 165.1 มม. โดยมีค่าความคลาดเคลื่อนของรูน็อต ±0.2 มม. ทำให้มั่นใจได้ว่ารูปแบบน็อต 8 รูจะให้แรงยึดที่สม่ำเสมอในทุกตำแหน่งเมื่อขันแน่นตามข้อกำหนด ผู้นำเข้ารถพ่วงในโคลอมเบียที่เคยประสบปัญหาเรื่องการติดตั้งกับชิ้นส่วนที่จัดหาในท้องถิ่นมาก่อน ล้อรถพ่วงสำรอง การใช้ค่า PCD ที่ถูกต้องตามหลักการจะพบว่าความแม่นยำของซีรี่ส์นี้ช่วยขจัดปัญหาการเยื้องศูนย์ระหว่างรูเจาะกับแกนเกลียว ซึ่งเป็นสาเหตุของความล้าของแกนเกลียวและการสึกหรอของแผ่นดิสก์ที่ไม่สม่ำเสมอในการใช้งานจริง การตรวจสอบความสอดคล้องของค่า PCD ในระดับชุดการผลิตจะถูกบันทึกไว้ในรายงานการตรวจสอบมิติที่แนบมากับแต่ละชุดการผลิต
02 — การกำหนดค่าช่องระบายอากาศแบบคู่และแบบ OEM ในตระกูลผลิตภัณฑ์เดียว
ความแตกต่างระหว่างรูระบายอากาศแบบ DUAL และ OEM มีความสำคัญต่อการใช้งาน ไม่ใช่แค่ขนาดเท่านั้น การระบายอากาศแบบ DUAL ซึ่งใช้ในรุ่น JG21L23 และ JG21L25 ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศเบรกในรถพ่วงแบบเพลาคู่ที่ใช้ดุมล้อร่วมกัน และอากาศที่ไหลไปยังดรัมเบรกจะถูกส่งผ่านรูระบายอากาศรวมของทั้งสองล้อ ส่วนการระบายอากาศแบบ OEM ซึ่งใช้ในรุ่น JG21L36 และ JG44L09 ใช้รูปแบบที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการติดตั้งล้อเดียวบนปลายเพลาแบบมีดุมล้ออยู่ตรงกลางโดยมีระยะห่างน้อยที่สุด การมีสต็อกทั้งสองแบบจากซัพพลายเออร์รายเดียวช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการจัดซื้อสำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถพ่วงในโคลอมเบียที่ให้บริการรถพ่วงแบบเพลาเดี่ยวและเพลาคู่ นอกจากนี้ยังช่วยขจัดสถานการณ์ที่อู่ซ่อมรถติดตั้งแบบ DUAL โดยไม่ตั้งใจ ล้อรถพ่วง ในตำแหน่งดุมล้อที่กำหนดโดยผู้ผลิต — ความไม่ตรงกันนี้อาจส่งผลต่อรูปทรงการระบายความร้อนของเบรกและลดอายุการใช้งานของผ้าเบรกในตำแหน่งเพลาที่ได้รับผลกระทบ
03 — ความกว้างขอบล้อ 16×6 และ 16×7 — ครอบคลุมยาง ST และ LT ครบทุกรุ่น
ความกว้างของขอบล้อสองขนาดในซีรีส์นี้ — 16×6 และ 16×7 นิ้ว — ไม่ใช่การเลือกโดยพลการ ขอบล้อขนาด 16×6 นิ้วนั้นเหมาะสมกับยาง Special Trailer (ST) ในขนาด ST235/80R16 และ LT235/80R16 ซึ่งเป็นขนาดที่พบได้ทั่วไปในรถพ่วงอเนกประสงค์และรถพ่วงเรือในอเมริกาเหนือที่มีน้ำหนักรวมสูงสุดประมาณ 7,000 ปอนด์ ขอบล้อขนาด 16×7 นิ้วที่กว้างกว่า ซึ่งมีอยู่ในรุ่น JG44L09 นั้นรองรับยาง LT265/75R16 และยางที่มีหน้ากว้างใกล้เคียงกัน ซึ่งใช้กับรถพ่วงที่มีน้ำหนักมาก เช่น รถพ่วงขนส่งปศุสัตว์ รถบรรทุกอุปกรณ์ และรถพ่วงอเนกประสงค์ทางการเกษตรที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 10,000 ปอนด์ หรือใกล้เคียง ผู้ผลิตและผู้นำเข้ารถพ่วงในโคลอมเบียที่ต้องการ ล้อรถพ่วง OEM คู่ ล้อที่ใช้กับรถพ่วงขนาดต่างๆ สามารถเลือกใช้ล้อทั้งสองขนาดจากซีรีส์นี้ได้ ทำให้การจัดการซัพพลายเออร์ง่ายขึ้น และรับประกันคุณภาพที่สม่ำเสมอทั่วทั้งคลังสินค้า แทนที่จะต้องจัดการความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์สองรายแยกกันสำหรับขนาดขอบล้อที่แตกต่างกัน
04 — โครงสร้างเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง รองรับน้ำหนักได้สูงสุด 3,500 ปอนด์ต่อล้อ
เหล่านี้ ล้อรถพ่วง ล้อเหล่านี้ผลิตจากเหล็กกล้าอัลลอยต่ำความแข็งแรงสูง SPFH590 ทำให้ได้ความแข็งแรงดึงของขอบล้อ ≥590 MPa พร้อมคุณสมบัติการยืดตัวที่ควบคุมได้ ซึ่งช่วยดูดซับแรงกระแทกจากถนนโดยไม่เกิดการเสียรูปเปราะ คุณสมบัติของวัสดุนี้รองรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 3,500 ปอนด์ต่อล้อ ซึ่งเป็นขีดจำกัดที่กำหนดสำหรับรถพ่วงแบบเพลาคู่ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 7,000 ปอนด์ และเกินกว่าข้อกำหนดด้านโครงสร้างของมาตรฐานล้อส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือ SAE J267 และ ASTM A653 Grade 80 สำหรับผู้นำเข้าและผู้ประกอบรถพ่วงในโคลอมเบียที่อาจเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับความรับผิดชอบเรื่องการรับน้ำหนักของชิ้นส่วน เอกสารการตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุและเอกสารการทดสอบที่มีให้สำหรับซีรี่ส์นี้เป็นพื้นฐานทางเทคนิคในการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดการรับน้ำหนักโดยไม่ต้องอาศัยคำกล่าวอ้างของผู้ผลิตเพียงอย่างเดียว โครงสร้างความแข็งแรงสูงยังต้านทานการเสียรูปของขอบล้อที่เกิดจากการชนขอบทางเท้าขณะจอดรถและขับเคลื่อน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของล้อ ล้อและยางรถพ่วง ชุดประกอบที่ดำเนินการในสภาพแวดล้อมท่าเรือและโลจิสติกส์ในเขตเมืองของโคลอมเบีย
05 — สารเคลือบทนการพ่นละอองเกลือ 480 ชั่วโมง สำหรับการใช้งานในเรือเดินทะเลและเรือชายฝั่ง
รถพ่วงเรือและการใช้งานทางทะเลคิดเป็นสัดส่วนสำคัญของตลาดสำหรับสลักเกลียว 8 ตัวขนาด 16 นิ้ว ล้อรถพ่วง — และไม่มีสภาพแวดล้อมการใช้งานใดที่จะส่งผลเสียต่อการเคลือบสีล้อมากไปกว่าการแช่น้ำเค็มซ้ำๆ ระหว่างการปล่อยเรือลงน้ำที่ท่าจอดเรือชายฝั่งของโคลอมเบีย ระบบสีรองพื้นอีพ็อกซี่บวกสีทับหน้าโพลียูรีเทนในซีรีส์นี้ทนทานต่อการทดสอบการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางได้ ≥480 ชั่วโมง ตามมาตรฐาน ISO 9227 ซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ทนทานที่สุดเท่าที่มีในเหล็กกล้าที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ ล้อรถพ่วง โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบชุบสังกะสีหรือเคลือบสีฝุ่น ผู้ประกอบการรถพ่วงเรือในโคลอมเบียที่เมืองการ์ตาเฮนา ซานตามาตา และบัวนาเวนตูรา ซึ่งต้องเผชิญกับน้ำเค็มที่ทางลาดลงเรือ ผสมผสานกับความชื้นในเขตร้อนและรังสียูวีระหว่างการขนส่ง จะพบว่าระบบเคลือบนี้ให้การปกป้องที่ยาวนานกว่าการเคลือบมาตรฐานทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด ล้อรถพ่วงสำหรับขาย ในตลาดอะไหล่ทดแทนในท้องถิ่น การเคลือบป้องกันจะทำหลังจากขัดผิวด้วยลูกเหล็กจนได้ความสะอาดระดับ Sa 2.5 ซึ่งช่วยให้การยึดเกาะสูงสุดที่บริเวณรอยต่อระหว่างสารเคลือบกับโลหะ แทนที่จะเป็นการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เตรียมไม่ดี
3. วิธีการทำงาน — วิศวกรรมเบื้องหลังล้อรถพ่วงเหล่านี้
การผลิตที่มีความแม่นยำ ล้อรถพ่วง การผลิตสินค้าที่จะส่งมอบตามข้อกำหนดด้านขนาดที่ระบุไว้อย่างแท้จริง ณ โรงงานของลูกค้า เริ่มต้นด้วยการควบคุมการป้อนวัสดุ เหล็กแต่ละม้วนจะได้รับการตรวจสอบเทียบกับข้อกำหนดในการสั่งซื้อโดยใช้การวิเคราะห์ธาตุด้วยรังสีเอกซ์ฟลูออเรสเซนซ์ (XRF) และการทดสอบชิ้นงานเชิงกลก่อนที่จะส่งไปยังสายการผลิต ด่านควบคุมคุณภาพระดับวัสดุนี้เองที่ทำให้สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ในระดับล็อตการผลิต กล่าวคือ สามารถตรวจสอบย้อนกลับล้อเฉพาะล้อหนึ่งไปยังเหล็กม้วนเฉพาะล้อหนึ่ง หมายเลขล็อตเฉพาะ และชุดผลการทดสอบเชิงกลเฉพาะ สำหรับผู้นำเข้าชาวโคลอมเบียที่ต้องยื่นเอกสารศุลกากร รวมถึงการประกาศวัสดุ ห่วงโซ่การตรวจสอบย้อนกลับนี้จึงเป็นทรัพย์สินที่ใช้งานได้จริงมากกว่าเป็นเพียงนามธรรมทางเทคนิค
ขอบล้อขนาด 16 นิ้ว ผลิตขึ้นโดยกระบวนการขึ้นรูปด้วยการรีดแบบต่อเนื่อง: แถบเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงที่มีความยาวตามที่กำหนดจะผ่านชุดลูกกลิ้งขึ้นรูปที่มีรูปทรงต่างๆ ซึ่งค่อยๆ ขึ้นรูปแผ่นเหล็กแบนให้เป็นรูปทรงขอบล้อขนาด 16 นิ้ว ได้แก่ ขอบล้อ เบาะรองยาง จุดศูนย์กลาง และตำแหน่งรูวาล์ว ขนาดที่สำคัญของเบาะรองยาง ได้แก่ มุมเอียง ความกว้างของเบาะรองยาง และความสูงของขอบล้อ จะถูกควบคุมให้เป็นไปตามมาตรฐานของสมาคมยางและขอบล้อ (TRA) และสมาคมอุตสาหกรรมยาง (TIA) สำหรับขอบล้อรถพ่วงขนาดเล็กขนาด 16 นิ้ว มุมเอียงของเบาะรองยาง 5 องศา (มาตรฐานสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กแบบไม่ใช้ยางใน) จะสร้างซีลกันรั่วระหว่างขอบยางและขอบล้อ ซึ่งช่วยกักเก็บอากาศโดยไม่ต้องใช้ยางใน การเบี่ยงเบนจากมุมเอียงนี้ แม้เพียง 0.5 องศา ก็จะสร้างช่องทางการรั่วไหลของอากาศเรื้อรัง ซึ่งแสดงออกมาเป็นรอยรั่วเล็กๆ แทนที่จะแบนทันที ทำให้เป็นหนึ่งในข้อบกพร่องด้านคุณภาพที่สร้างความเสียหายมากที่สุดในการใช้งานจริง ล้อรถพ่วงสำรอง.
การขึ้นรูปด้วยแผ่นดิสก์จะสร้างวงกลมรูสลักเกลียว รูตรงกลาง และรูปแบบรูระบายอากาศในการทำงานของแม่พิมพ์แบบหลายขั้นตอนต่อเนื่องเพียงครั้งเดียว ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าความสัมพันธ์เชิงพื้นที่ระหว่างคุณลักษณะเหล่านี้มีความสม่ำเสมอในทุกหน่วย ระยะห่างระหว่างรู (PCD) 165.1 มม. นั้นกำหนดโดยรูปทรงเรขาคณิตของเครื่องมือ ไม่ใช่โดยการเจาะแต่ละรู ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมค่าความคลาดเคลื่อนของระยะห่างระหว่างรูจึงแคบมาก จากนั้นรูตรงกลางจะถูกกลึงตกแต่ง (หรือเจาะรูตกแต่งด้วยแม่พิมพ์ปรับขนาด) ให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด คือ 121 มม. 124 มม. หรือ 124.6 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น ในกระบวนการที่ควบคุมความเที่ยงตรงของรูกับ PCD ซึ่งเป็นเงื่อนไขทางเรขาคณิตที่กำหนดว่า... ล้อรถพ่วง ล้อจะติดตั้งอยู่ตรงกลางขอบดุมล้ออย่างแท้จริง หรืออาจจะเยื้องไปเพียงเศษเสี้ยวของมิลลิเมตร การติดตั้งที่เยื้องศูนย์จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนความถี่หนึ่งครั้งต่อการหมุนหนึ่งรอบ ซึ่งจะปรากฏเป็นอาการสั่นไหวความถี่ต่ำในรถพ่วงขณะขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ซึ่งเป็นการวินิจฉัยที่พบได้ทั่วไปในศูนย์บริการ และหากตรวจสอบย้อนกลับไปที่ล้อแทนที่จะเป็นยาง มักจะบ่งชี้ว่ารูตรงกลางล้อไม่ได้มาตรฐาน
หลังจากประกอบขอบล้อเข้ากับจานเบรกด้วยการเชื่อม MIG แบบหุ่นยนต์ภายใต้พารามิเตอร์ที่ควบคุมได้แล้ว ชิ้นงานที่เสร็จสมบูรณ์ก็จะเสร็จสมบูรณ์ ล้อรถพ่วง ล้อจะผ่านการทดสอบการรั่วไหลของแรงดันอากาศ 100% บริเวณรอยเชื่อมและจุดสัมผัสของขอบยาง ตามด้วยการตรวจสอบความสมดุลแบบไดนามิก 100% โดยควบคุมความไม่สมดุลที่เหลืออยู่ให้ไม่เกิน 75 กรัม·ซม. ข้อจำกัดด้านความสมดุลที่เข้มงวดกว่าล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่ สะท้อนให้เห็นว่าการสั่นสะเทือนของล้อรถพ่วงขนาดเล็กจะส่งผ่านไปยังรถลากโดยตรง และผู้ขับขี่จะรับรู้ถึงการสั่นสะเทือนนั้นในแง่ของคุณภาพการขับขี่ ซึ่งเป็นประสบการณ์ส่วนตัวที่ส่งผลต่อความพึงพอใจของลูกค้าในระดับที่ผู้ประกอบการรถบรรทุกขนาดใหญ่อาจไม่ได้ให้ความสำคัญเท่ากัน ล้อจะเข้าสู่สายการเคลือบก็ต่อเมื่อผ่านทั้งการทดสอบการรั่วไหลและการตรวจสอบความสมดุลแล้วเท่านั้น หน่วยที่ล้มเหลวในการตรวจสอบใดๆ จะถูกแยกและนำไปทิ้ง – ไม่มีการซ่อมแซมเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่
4. ส่วนประกอบของวัสดุ
ประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างของ ล้อรถพ่วง อายุการใช้งานของล้อนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการที่เกี่ยวโยงกัน ได้แก่ คุณสมบัติทางกลของเหล็กที่ใช้ รูปทรงของหน้าตัดที่ขึ้นรูปจากเหล็กนั้น และคุณภาพของการเชื่อมที่เชื่อมต่อจานล้อกับขอบล้อ ล้อชุดนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความพิถีพิถันในทั้งสามระดับนี้ ขอบล้อและจานล้อผลิตจากเหล็กอัลลอยต่ำความแข็งแรงสูงรีดร้อน SPFH590 ซึ่งเป็นเกรดที่ให้ความแข็งแรงครากขั้นต่ำ 440 MPa และความแข็งแรงดึงสูงสุดในช่วง 590–730 MPa โดยมีค่าการยืดตัวขั้นต่ำที่จุดแตกหัก 18% สำหรับล้อรถพ่วงขนาด 16 นิ้ว คุณสมบัติทางกลเหล่านี้แสดงถึงระยะปลอดภัยที่สำคัญเหนือความต้องการด้านโครงสร้างของชุดล้อที่รับน้ำหนักได้ 3,500 ปอนด์ ความแข็งแรงของวัสดุที่สูงหมายความว่าขอบล้อสามารถต้านทานการเสียรูปถาวรจากการกระแทกหลุมบนถนนและการชนขอบทางเท้าขณะจอดรถ ในขณะที่การยืดตัวของวัสดุ 18% ช่วยให้วัสดุเสียรูปอย่างเป็นพลาสติกแทนที่จะแตกหักอย่างรุนแรงหากเกินจุดคราคในเหตุการณ์ที่มีการรับน้ำหนักมากเป็นพิเศษ
สำหรับชิ้นส่วนดิสก์ที่บริเวณรูสลักเกลียวเกิดความเค้นเฉพาะจุดสูงสุดระหว่างการรับน้ำหนักและการเข้าโค้ง จะใช้เหล็กกล้าสองเฟส DP600 ในรูปแบบเฉพาะ โครงสร้างจุลภาคสองเฟส ซึ่งประกอบด้วยอนุภาคมาเทนไซต์แข็งที่กระจายอยู่ภายในเมทริกซ์เฟอร์ไรต์ที่อ่อนกว่า ช่วยเพิ่มอัตราการแข็งตัวจากการทำงานระหว่างกระบวนการขึ้นรูปที่สร้างรูปทรงรูสลักเกลียวและรูระบายอากาศ ส่งผลให้ดิสก์มีความแข็งแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ในบริเวณใกล้เคียงกับจุดที่มีความเค้นสูงสุด ผลของการเพิ่มความแข็งแรงจากการทำงานนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งบริเวณรูสลักเกลียว ซึ่งความเค้นดัดงอแบบวนซ้ำจากน้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงบนถนนสร้างสภาพแวดล้อมที่วิกฤตต่อความล้าตลอดอายุการใช้งานของดิสก์ ล้อรถพ่วงนอกจากนี้ วัสดุแผ่นดิสก์ DP600 ยังช่วยลดน้ำหนักลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแผ่นดิสก์เหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไปที่มีความหนาเท่ากัน ซึ่งมีความสำคัญสำหรับการใช้งานกับรถพ่วงเรือ เนื่องจาก1การลดน้ำหนักที่ไม่ได้รับแรงกระแทกจะช่วยปรับปรุงการควบคุมรถลากจูงและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการเดินทางไกลบนทางหลวง
ระบบป้องกันการกัดกร่อนได้รับการปรับเทียบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ท้าทายเหล่านี้ ล้อรถพ่วง รถพ่วงเรือในเขตชายฝั่งของโคลอมเบียต้องเผชิญกับการจุ่มลงในน้ำเค็มซ้ำๆ ระหว่างการปล่อยและดึงเรือขึ้นจากน้ำ ควบคู่ไปกับการสัมผัสกับรังสียูวีอย่างต่อเนื่องระหว่างการขนส่ง รถพ่วงอเนกประสงค์ในสถานที่ก่อสร้างต้องเผชิญกับเศษคอนกรีตที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและการปนเปื้อนของดิน รถพ่วงทางการเกษตรในภูมิภาคลลาโนสและซาบานาต้องเผชิญกับความชื้นอย่างต่อเนื่อง การกระเด็นของปุ๋ยเคมี และเศษวัสดุบนพื้นผิวถนน ระบบเคลือบผิวนี้สามารถรับมือกับสภาพแวดล้อมเหล่านี้ได้ทั้งหมด: การพ่นทรายเชิงกลที่ระดับ Sa 2.5 ให้พื้นผิวที่เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะของสีรองพื้นให้สูงสุด สีรองพื้นอีพ็อกซี่ที่ความหนา 40–60 µm ให้ชั้นป้องกันสารเคมี และสีเคลือบชั้นบนโพลียูรีเทนที่ความหนา 60–80 µm ให้ชั้นผิวที่ทนต่อรังสียูวีและทนต่อการขัดถู ระบบทั้งหมดได้รับการตรวจสอบแล้วว่าสามารถทนต่อการกัดกร่อนได้ ≥480 ชั่วโมงตามมาตรฐาน ISO 9227 โดยไม่มีการกัดกร่อนทะลุผ่าน ซึ่งเป็นระดับประสิทธิภาพที่ได้รับการตรวจสอบโดยศูนย์ทดสอบระดับชาติในห้องทดสอบการพ่นเกลือบนล้อตัวอย่างที่แสดงถึงการใช้งานจริง
5. สถานการณ์การใช้งาน
รถพ่วงเรือและการขนส่งทางทะเล — ชายฝั่งทะเลแคริบเบียนและแปซิฟิกของโคลอมเบีย
การกำหนดค่าแบบคู่ JG21L25 และ JG21L23 ล้อรถพ่วง เพลาแบบนี้มีการระบุอย่างแพร่หลายสำหรับการใช้งานกับรถพ่วงเรือบนระบบช่วงล่างแบบอเมริกาเหนือ และการใช้งานนี้มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับภาคส่วนการเดินเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่กำลังขยายตัวของโคลอมเบียบนชายฝั่งทะเลแคริบเบียน (การ์ตาเฮนา ซานตา มาร์ตา บาร์รังกียา) และชายฝั่งแปซิฟิก (บัวนาเวนตูรา) รถพ่วงเรือที่นำเข้าจากอเมริกาเหนือมายังโคลอมเบียผ่านทางการ์ตาเฮนาหรือบาร์รังกียาใช้เพลาของ Dexter หรือ Lippert ที่มีดุม PCD ขนาด 165.1 มม. และเมื่อของเดิม ล้อรถพ่วงสำหรับขาย เนื่องจากชิ้นส่วนที่นำเข้าไม่มีจำหน่ายในท้องถิ่น ผู้ประกอบการซ่อมบำรุงจึงต้องการชิ้นส่วนทดแทนที่ผ่านการตรวจสอบขนาดแล้ว ระยะห่าง 139.7 มม. ในรุ่น DUAL ให้ความกว้างของฐานล้อที่ถูกต้องสำหรับรูปทรงเรขาคณิตของรถพ่วงเรือ ป้องกันไม่ให้ยางสัมผัสกับบังโคลนขณะเลี้ยวสุด ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่เห็นได้ชัดและอันตรายต่อการใช้งาน ประสิทธิภาพการเคลือบป้องกันละอองน้ำเกลือ 480 ชั่วโมงเป็นประโยชน์โดยตรงสำหรับการใช้งานทางทะเล ซึ่งล้อจะจุ่มอยู่ในน้ำเกลือบางส่วนทุกครั้งที่นำเรือลงน้ำ
รถพ่วงอเนกประสงค์และรถพ่วงสำหรับอุปกรณ์ — โลจิสติกส์สำหรับงานก่อสร้างและจัดสวน
ล้อรุ่น JG44L09 (16×7, OEM, ออฟเซ็ต 6.35 มม.) เหมาะสำหรับรถพ่วงใช้งานหนักและรถพ่วงขนส่งอุปกรณ์ เช่น รถขนส่งรถตักดินขนาดเล็ก รถพ่วงขนส่งรถขุดขนาดเล็ก และรถบรรทุกพื้นเรียบสำหรับขนส่งวัสดุอุปกรณ์จัดสวน เนื่องจากขอบล้อที่กว้างขึ้นรองรับยางขนาด LT265/75R16 ซึ่งจำเป็นสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงขึ้นที่แรงดันลมยางต่ำ ตลาดรถพ่วงในกลุ่มนี้ของโคลอมเบียเติบโตควบคู่ไปกับการขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างในเขตชานเมืองรอบๆ โบโกตา เมเดลลิน คาลี และบาร์รังกียา ซึ่งมีการขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดเล็กระหว่างไซต์งานเป็นประจำโดยใช้รถพ่วงที่เจ้าของใช้งานเองหรือเช่า ความสามารถในการรับน้ำหนัก 3,500 ปอนด์ต่อล้อรองรับการกำหนดค่ารถพ่วงแบบเพลาคู่ที่น้ำหนักรวมสูงสุด 14,000 ปอนด์ ซึ่งครอบคลุมการใช้งานส่วนใหญ่ของรถพ่วงขนส่งรถขุดขนาดเล็กและรถตักดินขนาดเล็กในภาคการก่อสร้างของโคลอมเบีย การออกแบบช่องระบายอากาศแบบ OEM และระยะห่างที่ต่ำ ช่วยลดการสะสมความร้อนของเบรกในระหว่างการเบรกบ่อยครั้งบนถนนทางเข้าก่อสร้างในเขตเมือง
รถพ่วงสำหรับขนส่งทางการเกษตรและปศุสัตว์ — เขตปลูกกาแฟและปศุสัตว์
รถพ่วงบรรทุกปศุสัตว์และใช้งานอเนกประสงค์แบบเพลาเดี่ยวและเพลาคู่ตามมาตรฐานอเมริกาเหนือเริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้นในพื้นที่เกษตรกรรมบนที่สูงของโคลอมเบีย เช่น อันติโอเกีย โบยาคา และนาริญโญ เนื่องจากรถพ่วงที่นำเข้าจากตลาดสหรัฐฯ เข้ามาในประเทศผ่านช่องทางการค้า ข้อกำหนด 16 รูยึด 165.1 มม. PCD เป็นมาตรฐานสำหรับรถพ่วงเหล่านี้ และความพร้อมจำหน่ายในท้องถิ่นของ ล้อรถพ่วงสำรอง และ ล้อรถพ่วงสำรอง ขนาดของรูยึดล้อแบบนี้มีความไม่สม่ำเสมอมาโดยตลอด ผู้ประกอบการเกษตรในภูมิภาคเหล่านี้ที่ใช้รถพ่วงขนส่งปศุสัตว์ การส่งอาหารสัตว์ หรือการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์การเกษตร ไม่สามารถเสียเวลาในการรอสั่งทำล้อพิเศษจากตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วนที่ใกล้ที่สุดได้ การมีล้อรุ่น JG21L36 (รูตรงกลาง 124.6 มม. ระยะห่าง 12.7 มม.) เป็นอะไหล่สำรองในโรงงานในท้องถิ่น ครอบคลุมการใช้งานกับรถพ่วงขนส่งปศุสัตว์แบบเพลาเดียวส่วนใหญ่ที่พบในภาคการเกษตรบนที่สูงของโคลอมเบีย ช่วยให้สามารถจัดหาล้อได้อย่างรวดเร็วสำหรับกลุ่มธุรกิจที่ความต่อเนื่องในการดำเนินงานขึ้นอยู่กับตารางการทำฟาร์มตามฤดูกาลโดยตรง
การประกอบรถพ่วง OEM — การดำเนินงานผลิตรถพ่วงในโคลอมเบีย
โรงงานผลิตรถพ่วงหลายแห่งในโคลอมเบียผลิตรถพ่วงขนาดมาตรฐานอเมริกาเหนือสำหรับตลาดภายในประเทศและเพื่อส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้านภายใต้ข้อตกลง OEM หรือการผลิตภายใต้แบรนด์ของตนเอง สำหรับโรงงานเหล่านี้ ความสม่ำเสมอและความสอดคล้องของขนาดของรถพ่วงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ล้อรถพ่วง OEM คู่ ซีรี่ส์นี้ไม่ใช่เพียงแค่ความสะดวกในการจัดซื้อจัดหาเท่านั้น แต่ยังเป็นพารามิเตอร์คุณภาพการผลิตอีกด้วย ล้อที่มีขนาดรูตรงกลางแตกต่างกัน 0.5 มม. ในแต่ละล็อต จะทำให้เกิดความแปรปรวนในการประกอบในสายการประกอบรถพ่วง ซึ่งปรากฏเป็นความกว้างของฐานล้อที่ไม่สม่ำเสมอ ระยะห่างของยางที่ไม่สมมาตร และแรงบิดของน็อตล้อที่แปรผันไปตลอดการผลิต ซีรี่ส์นี้ขจัดความแปรปรวนดังกล่าวด้วยกระบวนการผลิตที่ควบคุมได้และการตรวจสอบขนาดตามมาตรฐาน 100% ทำให้ผู้ประกอบรถพ่วง OEM ได้รับล้อที่มีขนาดพอดีกันทั้งในยูนิตที่ 1 และยูนิตที่ 500 ของการผลิต ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรักษามาตรฐานคุณภาพการประกอบและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านขนาดที่ใช้เป็นพื้นฐานในการรับรองการส่งออกรถพ่วง
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐานอุตสาหกรรม
โคลอมเบีย — รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม
ในประเทศโคลอมเบีย มาตรฐานชิ้นส่วนยานยนต์และรถพ่วงอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม (Ministerio de Transporte) ผ่านทางมติที่ 4100 ปี 2004 และการแก้ไขเพิ่มเติม ซึ่งกำหนดขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาและข้อกำหนดด้านขนาดสำหรับรถพ่วงที่ใช้งานบนเครือข่ายถนนแห่งชาติของโคลอมเบีย ผู้นำเข้าชิ้นส่วนรถพ่วงเชิงพาณิชย์ในโคลอมเบียจะต้องแสดงเอกสารทางเทคนิค — รวมถึงใบรับรองการทดสอบวัสดุ ข้อกำหนดด้านขนาด และพิกัดน้ำหนักบรรทุก — ต่อศุลกากร ชุดผลิตภัณฑ์ที่อธิบายไว้ในหน้านี้ผลิตภายใต้การจัดการคุณภาพ ISO 9001:2015 และได้รับการสนับสนุนโดยบันทึกการตรวจสอบขนาดระดับชุดการผลิตและใบรับรองการทดสอบวัสดุ การยื่นสำแดงศุลกากรโคลอมเบียสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ล้อรถพ่วง สามารถดูเอกสารรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ใบแจ้งหนี้การค้า และเอกสารข้อมูลทางเทคนิคที่มีให้เลือกเป็นภาษาอังกฤษ (สามารถขอคำแปลภาษาสเปนได้) สำหรับผู้ประกอบรถพ่วง OEM ในโคลอมเบียที่ต้องการจัดทำเอกสารข้อมูลจำเพาะของส่วนประกอบล้อในไฟล์ทางเทคนิคของรถพ่วงเพื่อการลงทะเบียน RUNT (Registro Único Nacional de Tránsito) เอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์และเอกสารแสดงพิกัดรับน้ำหนักจากชุดเอกสารนี้จะให้พื้นฐานทางเทคนิคที่จำเป็น
สหรัฐอเมริกา — ข้อกำหนดของ FMCSA และ DOT
ในสหรัฐอเมริกา ล้อรถพ่วงสำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม (GVWR) มากกว่า 10,000 ปอนด์ ที่ใช้งานในการขนส่งระหว่างรัฐ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของสำนักงานบริหารความปลอดภัยผู้ขนส่งทางมอเตอร์แห่งสหรัฐอเมริกา (FMCSA) ภายใต้ 49 CFR Part 393 ซึ่งกำหนดให้ล้อต้องปราศจากรอยแตก รูสลักเกลียวที่ยืดออก และตัวยึดที่หายไป และต้องมีการบันทึกการบำรุงรักษา สำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักเบากว่า GVWR น้อยกว่า 10,000 ปอนด์ ซึ่งเป็นช่วงการใช้งานหลักสำหรับล้อขนาด 16 นิ้วซีรีส์นี้ มาตรฐานล้อรถพ่วงจะถูกควบคุมโดยหลักๆ โดย SAE J267 (ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและการทดสอบล้อ), SAE J328 (ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งอ้างอิงสำหรับการใช้งานรถพ่วงขนาดเล็กด้วย) และมาตรฐานมิติของสมาคมยางและขอบล้อ (TRA) ผลิตภัณฑ์ซีรีส์นี้ได้รับการทดสอบตามโปรโตคอลความล้าในแนวรัศมีของ SAE J267 และรายงานการทดสอบที่เกี่ยวข้องสามารถขอได้เพื่อสนับสนุนเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ DOT สำหรับรถพ่วงที่นำเข้าสหรัฐอเมริกาจากโคลอมเบียหรือที่ใช้งานภายใต้การอนุญาตของผู้ขนส่งทางมอเตอร์ของสหรัฐอเมริกา
แคนาดา — กระทรวงคมนาคมแคนาดา
พระราชบัญญัติความปลอดภัยยานยนต์ (MVSA) และข้อบังคับความปลอดภัยยานยนต์ (MVSR) ที่เกี่ยวข้องของกระทรวงคมนาคมแคนาดา กำหนดมาตรฐานส่วนประกอบของรถพ่วงในแคนาดา ล้อรถพ่วงสำหรับรถพ่วงขนาดเล็กที่วิ่งบนถนนในแคนาดาต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านขนาดและประสิทธิภาพที่เทียบเท่ากับ SAE J267 และรถพ่วงที่นำเข้าแคนาดาต้องมีเอกสารยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของส่วนประกอบนั้นๆ ระยะห่างรูยึดล้อ 165.1 มม. (PCD) แบบ 8 รู ล้อรถพ่วง ผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้สามารถใช้งานร่วมกับเพลาของ Dexter และ Lippert ที่ระบุไว้สำหรับรถพ่วงที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ทำให้ซีรีส์นี้มีความสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถพ่วงชาวโคลอมเบียที่ส่งออกไปยังผู้ซื้อในอเมริกาเหนือซึ่งดำเนินธุรกิจในทั้งสองประเทศ
สหภาพยุโรป — มาตรฐานอ้างอิง
แม้ว่าผลิตภัณฑ์ชุดนี้จะได้รับการออกแบบขนาดให้ตรงตามข้อกำหนดเพลาล้อรถพ่วงของอเมริกาเหนือโดยเฉพาะ แต่กรอบคุณภาพการผลิตที่ครอบคลุมกว่านั้น เช่น การรับรอง ISO 9001:2015 การเทียบเท่าการทดสอบความล้า ECE R-124 และความคุ้นเคยกับมาตรฐานขนาด ETRTO หมายความว่าผู้นำเข้าชาวโคลอมเบียที่จัดหาส่วนประกอบรถพ่วงตามข้อกำหนดของยุโรปด้วย สามารถทำงานร่วมกับแหล่งผลิตเดียวกันภายใต้กรอบการประกันคุณภาพที่เป็นหนึ่งเดียวได้ สิ่งนี้มีความสำคัญสำหรับผู้นำเข้าชาวโคลอมเบียที่ให้บริการในกลุ่มรถพ่วงรูปแบบยุโรปที่กำลังเติบโตซึ่งเข้ามาในโคลอมเบียผ่านการค้ากับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ในยุโรปและผู้ผลิตรถพ่วงที่ขยายตัวเข้าสู่ตลาดอเมริกาใต้
7. เกี่ยวกับเรา
กลุ่มผลิตภัณฑ์ล้อของเราครอบคลุมล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ล้อรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ ล้อรถพ่วง และล้อรถยนต์เพื่อการเกษตร โดยส่งออกไปยังตลาดต่างๆ ทั่วทั้งยุโรป อเมริกาเหนือ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความสัมพันธ์ด้านการจัดหาชิ้นส่วน OEM ที่เรามีกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น Volkswagen, General Motors, Ford, Volvo และ CIMC กำหนดมาตรฐานการตรวจสอบคุณภาพที่เข้มงวด ซึ่งนำมาใช้กับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราอย่างสม่ำเสมอ รวมถึงล้อรถพ่วงแบบ Dual / OEM สำหรับอเมริกาเหนือที่อธิบายไว้ในหน้านี้ด้วย
โครงสร้างพื้นฐานการผลิตของเราประกอบด้วยฐานการผลิตเฉพาะทาง 7 แห่ง โรงงานประกอบล้อและยาง 1 แห่ง และโรงงานผลิตระดับไฮเอนด์ขนาดประมาณ 400,000 ตารางฟุต อุปกรณ์การผลิตนำเข้าจากเยอรมนี สวีเดน สเปน ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นศูนย์กลางเทคโนโลยีการผลิตล้อระดับโลก และการกด การเชื่อม และการจัดการทั้งหมดดำเนินการโดยหุ่นยนต์อุตสาหกรรมที่ทำงานภายใต้พารามิเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ ซึ่งช่วยขจัดความแปรปรวนจากมนุษย์ในกระบวนการผลิต เครื่องตรวจสอบแบบอินไลน์ทำการตรวจสอบ 100% ในทุกสถานีที่สำคัญ: การตรวจสอบขนาด การปรับสมดุลไดนามิก และการทดสอบการรั่วไหลของอากาศจะดำเนินการกับทุกหน่วย ไม่ใช่ตัวอย่างทางสถิติ นโยบายการตรวจสอบ 100% นี้เองที่ทำให้เราสามารถกล่าวได้อย่างมั่นใจว่าพิกัดรับน้ำหนักและข้อกำหนดด้านขนาดของล้อรถพ่วงเหล่านี้ที่จำหน่ายให้กับผู้ซื้อต่างประเทศนั้นสะท้อนถึงประชากรการผลิตจริง ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจากชุดตัวอย่างที่คัดสรรมา
ศูนย์ทดสอบระดับชาติของเรา ซึ่งติดตั้งเครื่องทดสอบความล้าจากการเข้าโค้ง RMS ของเยอรมนี เครื่องทดสอบความล้าในแนวรัศมี ITS ของสหรัฐอเมริกา ระบบวัดพิกัด CMM ห้องพ่นละอองเกลือ เตาอบเร่งอายุด้วยรังสียูวี และเครื่องสเปกโทรเมตรฟลูออเรสเซนซ์เอ็กซ์เรย์ ทำการทดสอบคุณสมบัติครบถ้วนตามเมทริกซ์การทดสอบกับตัวอย่างที่แสดงถึงการผลิตจริงจากล้อแต่ละซีรี่ส์ ค่าพิกัดรับน้ำหนัก การประมาณอายุการใช้งาน และตัวเลขประสิทธิภาพการกัดกร่อนที่ระบุไว้ในเอกสารผลิตภัณฑ์นี้ ได้มาจากการทดสอบนี้ ไม่ใช่จากการคำนวณทางทฤษฎี
เวิร์กช็อป
8. ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง — อุปกรณ์ปลายเพลาล้อรถพ่วงครบชุด
เอ ล้อรถพ่วง ทำงานภายในระบบของดุมล้อ เพลา และชิ้นส่วนยึด การจัดหาระบบช่วงล่างที่เข้ากันได้จากฐานซัพพลายเออร์ที่ประสานงานกันจะช่วยขจัดความคลาดเคลื่อนของขนาดและปรับปรุงกระบวนการตรวจสอบคุณภาพสำหรับผู้ประกอบรถพ่วง OEM และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนขายส่งในโคลอมเบีย
ชุดดุมล้อ
หน่วยฮับคืออินเทอร์เฟซทางกายภาพระหว่าง ล้อรถพ่วง และเพลา เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางของล้อ — 121 มม., 124 มม. หรือ 124.6 มม. ขึ้นอยู่กับหมายเลขชิ้นส่วน — ต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องของดุมล้ออย่างแม่นยำ ดุมล้อที่มีขนาดเล็กกว่า 0.5 มม. จะไม่สามารถใส่ล้อได้เลย ส่วนดุมล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.5 มม. จะทำให้ล้อเข้าที่แบบไม่ตรงกลาง ส่งผลให้เกิดการเบี่ยงเบนและการสั่นสะเทือนตั้งแต่กิโลเมตรแรกของการใช้งาน เราจัดหาชุดดุมล้อที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้สอดคล้องกับข้อกำหนดรูตรงกลางของชิ้นส่วนนี้ ล้อคู่/ล้อรถพ่วง OEM ชุดผลิตภัณฑ์นี้มอบโซลูชันแบบครบวงจรสำหรับส่วนเชื่อมต่อระหว่างดุมล้อและล้อ ซึ่งช่วยขจัดความไม่แน่นอนในการประกอบที่เกิดจากการผสมผสานชิ้นส่วนจากผู้ผลิตที่ไม่ประสานงานกัน สำหรับผู้ประกอบรถพ่วงในโคลอมเบียที่ระบุการกำหนดค่าเพลา PCD 165.1 มม. ของอเมริกาเหนือ การจัดหาล้อและดุมล้อจากผู้ผลิตรายเดียวกันจะสร้างห่วงโซ่ความเข้ากันได้ของมิติที่ได้รับการบันทึกไว้ ซึ่งสนับสนุนข้อกำหนดด้านเอกสารการรับรองรถพ่วงและการลงทะเบียน RUNT
คานเพลาล้อรถพ่วง / แกนล้อรถพ่วง
เพลาและชุดแกนล้อของรถพ่วงเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับดุมล้อและล้อ สำหรับผู้ผลิตรถพ่วงในโคลอมเบียที่ผลิตรถพ่วงรูปแบบอเมริกาเหนือโดยใช้มาตรฐานล้อ 8 รูยึดขนาด 165.1 มม. การจัดหาเพลาจากผู้ผลิตรายเดียวกันกับที่ผลิตล้อนั้นเป็นสิ่งสำคัญ ล้อรถพ่วง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าขนาดของส่วนต่อประสานที่สำคัญ เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องดุมล้อ ระยะห่างของเกลียวสลัก และขนาดของแบริ่งแกนหมุน ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกัน ไม่ใช่โดยบังเอิญ ผลิตภัณฑ์เพลาและแกนหมุนสำหรับรถพ่วงของเราครอบคลุมช่วงขนาดที่เข้ากันได้กับระบบ Dual / OEM นี้ ล้อรถพ่วง ซีรีส์นี้สนับสนุนการจัดหาชุดช่วงล่างครบวงจรจากแหล่งเดียว สำหรับผู้ผลิตรถพ่วง OEM ในโคลอมเบียที่ปัจจุบันจัดหาเพลาและล้อจากผู้จำหน่ายหลายราย การรวมการจัดหาจากแหล่งเดียวอย่างเป็นระบบจะช่วยลดภาระงานตรวจสอบความพอดีที่กินเวลาในโรงงานอย่างมาก และบางครั้งอาจส่งผลให้เกิดความล่าช้าในสายการประกอบเมื่อพบความคลาดเคลื่อนของขนาดในขั้นตอนการติดตั้ง แทนที่จะเป็นขั้นตอนการตรวจสอบขาเข้า
คำถามที่พบบ่อย
บรรณาธิการ: PXY
