EP-карданный шарнир с 2 крыльчатыми подшипниками и 2 рифлеными или гладкими круглыми подшипниками
Карданные шарниры EP с двумя крыльчатыми подшипниками и двумя рифлеными/гладкими круглыми подшипниками — это высокоточные компоненты трансмиссии. Размеры подшипников варьируются от 25,4 мм до 52,37 мм, а длина (L1/L2) — от 41,67 до 213,2 мм. Эти шарниры, соответствующие номерам деталей Spicer, Precision, Rockwell и Caterpillar, обеспечивают надежную передачу крутящего момента и долговечность в условиях тяжелых нагрузок, отвечая спецификациям OEM.
EP — карданный шарнир с 2 крыльчатыми подшипниками и 2 рифлеными или гладкими круглыми подшипниками.
Усиленный карданный шарнир, разработанный для сложных условий эксплуатации трансмиссии. Сочетая два подшипника скольжения с двумя рифлеными или круглыми подшипниками, этот карданный шарнир обеспечивает стабильную передачу крутящего момента, гашение вибраций и увеличенный срок службы в автомобильной, сельскохозяйственной и промышленной технике, включая суровые дорожные условия Колумбии и Латинской Америки.
1. Технические характеристики и номер детали
В таблицах ниже перечислены все доступные артикулы в серии карданных шарниров EP с 2 подшипниками скольжения и 2 канавочными или гладкими круглыми подшипниками. Размеры указаны в миллиметрах. D/CtoC обозначает наружный диаметр подшипниковой чашки (сторона скольжения / сторона круглого подшипника). L1/L2 обозначает общую длину поперечного сечения, измеренную по двум парам осей. Коды типов подшипников: 2LWD = 2 подшипника легкого скольжения; 2HWD = 2 подшипника тяжелого скольжения; 2RND = 2 круглых подшипника.
Серия A — 2LWD, 2RND (легкое крыло + закругленное крыло)
| ИНЖИР | НОМЕР ДЕТАЛИ | D/CtoC (мм) | L1/L2 (мм) | СПАЙСЕР | ТОЧНОСТЬ | РОУК УЭЛЛ | СТОЛБ КАТЕР | ТИП ПОДШИПНИКА |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ф | 5-2031X | 25.4 / 33.34 | 55.2 / 79.22 | 5-2031X | 508 | CP2031 | — | 2LWD, 2RND |
| Ф | 5-2033X | 25.4 / 33.34 | 54.5 / 79 | 5-2033X | 522 | CP2033 | 6D2529 | 2LWD, 2RND |
| Ф | 5-4016X | 28.5 / 36.5 | 77.9 / 108 | 5-4016X | 546 | CP4016X | — | 2LWD, 2RND |
Серия B — 2HWD, 2RND (тяжелое крыло + закругленное крыло)
| ИНЖИР | НОМЕР ДЕТАЛИ | D/CtoC (мм) | L1/L2 (мм) | СПАЙСЕР | ТОЧНОСТЬ | РОУК УЭЛЛ | СТОЛБ КАТЕР | ТИП ПОДШИПНИКА |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ф | 5-345X | 30.18 / 36.5 | 106.29 / 107.9 | 5-345X | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | 5-154X | 33.35 / 42.85 | 84.023 / 114.96 | — | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | W-6139 | 33.35 / 42.88 | 104.25 / 140.25 | — | 565 | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | 5-303X | 34.92 / 42.8 | 126.1 / 140.4 | 5-303X | 470 | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | Р221 | 34.92 / 42.8 | 126 / 140.4 | 5-221X | 470 | — | 5Y0154 | 2HWD, 2RND |
| Ф | HD205-3 | 41.5 / 49.2 | 104.5 / 148.4 | — | 483 | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | С-Д868 | 27.03 / 32 | 41.6 / 67.2 | С-Д868 | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | UJ480 | 32.18 / 42.88 | 78.95 / 115.06 | — | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | UJ997 | 33.35 / 42.88 | 79 / 115.06 | — | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | 5-330X | 41.2 / 49.2 | 142 / 148.2 | 5-330X | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | S-C673 | 52.37 / 71.6 | 174.2 / 179.6 | S-C673 | — | — | — | 2HWD, 2RND |
| Ф | S-C674 | 52.37 / 71.6 | 207.8 / 213.2 | S-C674 | — | — | — | 2HWD, 2RND |
Note: All dimensions are in millimetres. Cross-reference numbers shown are for identification purposes. Verify fit against your vehicle's OEM part number or driveshaft yoke dimensions before placing a universal joint replacement order.
2. Что такое карданный шарнир?
Карданный шарнир — часто сокращенно называемый U-образным шарниром — это жесткая механическая муфта, соединяющая два вращающихся вала, оси которых не лежат на одной прямой. Вместо ограничения движения он позволяет валам работать под разными углами, при этом передавая вращательное движение и крутящий момент. Эта гибкость делает карданный шарнир одним из важнейших компонентов любой трансмиссии автомобиля, от легковых автомобилей и пикапов до тяжелых грузовиков, внедорожников и техники для бездорожья.
Карданный шарнир серии EP с двумя крыльчатыми подшипниками и двумя рифлеными или гладкими круглыми подшипниками представляет собой специализированную конфигурацию, в которой обычные крыльчатые подшипниковые крышки сочетаются с рифлеными или гладкими круглыми подшипниковыми чашками. Такая конструкция со смешанными подшипниками позволяет шарниру компенсировать более широкий диапазон углов несоосности, сохраняя при этом несущую способность. Он особенно хорошо подходит для применений, где карданный вал должен проходить над подвеской — распространенное требование в грузовиках, автобусах и сельскохозяйственной технике, работающей на неровной местности в Колумбии и других странах Латинской Америки.
Понимание того, для чего нужен карданный шарнир и как он работает, помогает руководителям автопарков, механикам и инженерам выбирать правильные запасные части или компоненты, соответствующие спецификациям производителя, сокращая время простоя и предотвращая преждевременный износ всей трансмиссии.
3. Пять ключевых преимуществ продукта
Смешанная конфигурация подшипников для большей универсальности
Сочетание крыльчатых подшипников и рифленых или гладких круглых подшипников позволяет этому карданному шарниру охватывать широкий диапазон углов карданного вала и профилей нагрузки. Независимо от того, имеете ли вы дело с карданным шарниром рулевой колонки для легких нагрузок или с высокомоментным задним карданным валом грузовика, эта конструкция обеспечивает точную посадку без ущерба для целостности подшипниковых поверхностей в условиях динамических нагрузок.
Широкая совместимость перекрестных ссылок
Каждый артикул серии EP разработан таким образом, чтобы быть взаимозаменяемым с ведущими OEM-производителями и производителями запчастей для вторичного рынка, включая Spicer, Precision, Rock Well, Caterpillar и другие. Эта широкая возможность перекрестной проверки упрощает процесс закупок для автосервисов и операторов автопарков, сокращая сроки поставки и поддерживая замену карданных шарниров на различных марках автомобилей на колумбийском и более широком южноамериканском автомобильном рынках.
Конструкция из высококачественной легированной стали
Крестовина и подшипниковые чашки изготовлены методом высокоточной механической обработки из высококачественной легированной стали, а затем подвергнуты термообработке для достижения равномерной твердости по всей рабочей поверхности. Такой подход к производству позволяет получить карданный шарнир, выдерживающий ударные нагрузки, вибрацию и высокоцикловую усталость, характерные для использования в трансмиссиях тяжелых грузовиков и промышленного оборудования — условия, которые обычно сокращают срок службы менее качественных аналогов.
Система управления качеством, сертифицированная по стандарту ISO 9001.
Производство осуществляется в соответствии со строгим стандартом управления качеством ISO 9001:2008, подтвержденным независимой сертификацией. Каждая партия карданных шарниров проходит проверку размеров, измерение шероховатости поверхности, проверку твердости и проверку качества готовой продукции перед отправкой с предприятия. Этот структурированный процесс контроля качества гарантирует, что каждый отгружаемый рулевой карданный шарнир и карданный шарнир приводного вала соответствуют повторяемым стандартам размеров и характеристик.
Оптимизированное удержание смазки
The grooved round bearing variant features precision-machined internal grooves that distribute and retain lubricant evenly across the needle bearing array. This design minimizes friction at elevated operating temperatures and reduces the intervals required for re-greasing in service, making it an especially practical choice for heavy vehicles and agricultural machinery operating in hot or dusty environments such as those found in Colombia's coastal lowlands and interior valleys.
4. Принцип работы универсального шарнира
В основе карданного шарнира лежит передача вращения между двумя валами через крестообразный цапфовый узел — обычно называемый «пауком» — оснащенный четырьмя подшипниковыми чашками. При приложении крутящего момента к входному валу «паук» одновременно поворачивается на двух парах противоположных подшипниковых чашек, обеспечивая непрерывную передачу крутящего момента даже при изменении угла между двумя валами во время хода подвески, поворота рулевого колеса или артикуляции оборудования.
В конфигурации EP с двумя крыльчатыми подшипниками и двумя рифлеными или гладкими круглыми подшипниками, в двух из четырех мест для подшипников используются крыльчатые чашки, которые входят в зацепление с широкими выступами вилки для обеспечения высокой осевой нагрузки, в то время как в оставшихся двух местах используются цилиндрические чашки — с гладким или рифленым отверстием — которые устанавливаются внутри противоположной вилки и принимают игольчатые подшипники с несколько иной геометрической формой. Такая конструкция позволяет использовать вилку с конструкциями, где одна пара выступов шире или глубже другой, что часто встречается во многих конфигурациях карданных валов для тяжелых грузовиков, внедорожников и сельскохозяйственной техники.
Важной характеристикой карданных шарниров карданного типа (включая данную конструкцию) является неравномерность скорости: при работе с углом наклона вала больше нуля выходная скорость колеблется дважды за оборот относительно постоянной входной скорости. На практике это решается путем установки двух карданных шарниров в карданном валу под равными и противоположными углами, конфигурация, известная как двойной карданный шарнир или фазированная схема, так что ошибки скорости компенсируют друг друга и на конечном выходе восстанавливается плавное вращение.
Правильная фазировка и адекватная смазка — два наиболее важных фактора для максимального увеличения срока службы любого карданного шарнира в автомобиле, грузовике или промышленном оборудовании. При соблюдении обоих условий контактные поверхности подшипников равномерно распределяют нагрузку и изнашиваются с предсказуемой, контролируемой скоростью — именно то, для чего разработана серия EP.
5. Материальный состав
Выбор материала является решающим фактором, определяющим срок службы и несущую способность любого карданного шарнира. В серии EP для каждого функционального компонента используется тщательно подобранный набор материалов.
Крестообразное (паучье) тело: Изготовлено из низкоуглеродистой легированной стали 20CrMnTi или аналогичной. Материал подвергается цементации и поверхностной закалке для достижения твердости поверхности в диапазоне 58–62 HRC, что обеспечивает превосходную износостойкость в зонах контакта игольчатого подшипника, сохраняя при этом прочный, ударостойкий сердечник. Эта последовательность термообработки подтверждена индукционным закалочным оборудованием на месте и проверена микротвердомерами после обработки.
Подшипниковые чашки (крыльчатые и круглые): Подшипниковые чашки изготавливаются из низколегированной цементируемой стали, подвергаются прецизионной токарной обработке и шлифованию с жесткими допусками по размерам. Отверстие чашки и торцевая поверхность обрабатываются с заданной шероховатостью, обеспечивающей постоянный контакт игольчатого подшипника и равномерное распределение смазки по активной поверхности подшипника. Чашки с крыльчатым профилем имеют более широкие фланцы, которые обеспечивают контакт с поверхностью ушка хомута на большей площади, распределяя осевую нагрузку и противодействуя моментным силам, возникающим при работе под большим углом.
Игловалики: Во всех подшипниковых узлах используются игольчатые ролики из высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали (эквивалент GCr15 / 100Cr6 / SAE 52100). Этот материал обеспечивает сочетание высокой твердости поверхности, усталостной прочности и однородности размеров, необходимых для применения в игольчатых подшипниках. Перед сборкой ролики проверяются на соответствие диаметру и качество поверхности.
Уплотнения и фиксаторы: Oil-resistant nitrile rubber (NBR) seals protect each bearing cup from contamination. In applications that specify grease nipple fittings, the trunnion body includes a grease passage that routes lubricant directly to the needle array, extending re-lubrication intervals and protecting the joint when operating in wet or dusty environments — a common concern for universal joint truck applications across Colombia's varied climatic zones.
6. Сценарии применения
Универсальные шарниры этой серии предназначены для широкого спектра отраслей промышленности. Ниже перечислены основные области применения, в которых этот продукт демонстрирует свои лучшие качества.
Карданный шарнир в карданных валах легковых автомобилей и легких грузовиков.
For passenger cars and light pickup trucks, the EP series universal joint provides a direct OEM-specification interchange for Spicer, Precision, and Rock Well cross kits. Its compact dimensions — particularly the 5-2031X and 5-2033X — suit rear-wheel-drive and part-time four-wheel-drive driveshafts where the centre-to-centre distance is short. Drivers seeking a reliable universal joint replacement for their vehicles in Colombia's urban centres such as Bogotá, Medellín, and Cali will find that these part numbers are widely stocked by automotive aftermarket distributors.
Карданные валы для тяжелых грузовиков и коммерческого транспорта
Более крупная серия 2HWD,2RND, включающая детали 5-303X, R221, 5-330X, S-C673 и S-C674, предназначена для средних и тяжелых коммерческих автомобилей, где карданный вал передает значительный крутящий момент при низких и умеренных угловых скоростях. Эти универсальные шарниры применяются в грузовых автомобилях дальнего следования, самосвалах и сочлененных автобусах. Конструкция с усиленным подшипником скольжения расширяет несущую поверхность в месте крепления карданного вала, что является критически важным преимуществом при движении автомобиля по асфальтированным автомагистралям и второстепенным дорогам со значительными неровностями дорожного покрытия, что часто встречается на дорогах колумбийских Анд.
Валы отбора мощности сельскохозяйственной техники
Tractors and harvesting equipment rely on power take-off (PTO) shafts to drive implements like mowers, balers, and tillers. These shafts operate under cyclic loading and frequent angle changes as the tractor navigates uneven ground. A universal joint engineered to the 2HWD,2RND specification handles this type of pulsating torque reliably, and its grease-nipple-compatible trunnion design supports the more frequent re-lubrication schedules recommended in dusty agricultural environments such as Colombia's coffee and sugarcane growing regions.
Карданный шарнир рулевой колонки
Во многих автомобилях рулевая колонка должна менять направление движения между рулевым колесом и рулевым механизмом, что требует использования одного или двух карданных шарниров рулевой колонки (также называемых карданными шарнирами рулевой колонки или карданными шарнирами рулевого управления) для перемещения вокруг моторного отсека и перегородки. Конструкции карданных шарниров рулевого управления серии EP обеспечивают прецизионно отшлифованную геометрию цапф, необходимую для поддержания стабильного ощущения рулевого управления без люфта или заедания, которые могут возникать в менее качественных аналогах, выпускаемых сторонними производителями. Компактные размеры и жесткие угловые допуски имеют решающее значение в этом важном для безопасности применении.
Промышленное и горнодобывающее оборудование
В горнодобывающей промышленности Колумбии, особенно в угольном поясе Сесар и золотодобывающем регионе Антиокия, используется тяжелая техника, включая экскаваторы, конвейеры и буровые установки, в которых для передачи вращательного движения через непараллельные валы применяются карданные шарниры. Прочная конструкция вариантов карданных шарниров этого диапазона, в сочетании с использованием высоколегированной стали и закаленными подшипниковыми поверхностями, делает их пригодными для этих сложных условий эксплуатации с высокой вибрацией, где доступ для замены затруднен, а незапланированные простои обходятся дорого.
Автобусные и междугородние автобусные парки
В Колумбии городские и междугородние автобусные парки предъявляют особые требования к компонентам трансмиссии из-за сочетания движения в городском режиме с частыми остановками и длительной эксплуатации на высоких скоростях на автомагистралях. Номера деталей S-D868, UJ480 и UJ997 из серии 2HWD,2RND совместимы с распространенными конфигурациями карданных валов автобусов, что обеспечивает надежный источник для менеджеров по техническому обслуживанию автопарков. Стабильные допуски по размерам во всех производственных партиях позволяют мастерским поддерживать небольшой страховой запас без риска получения деталей, не соответствующих спецификациям.
7. Применимые стандарты, правила и требования соответствия
При закупке карданных шарниров и компонентов трансмиссии для использования в транспортных средствах и оборудовании покупатели должны учитывать нормативные рамки, регулирующие качество продукции, пригодность транспортных средств к эксплуатации на дорогах и безопасность труда на своих рынках. В приведенном ниже обзоре рассматриваются наиболее важные нормативные акты для Колумбии и других ключевых рынков.
Колумбия — стандарты ICONTEC и NTC: Колумбийский институт технических стандартов и сертификации (ICONTEC) публикует Колумбийские технические стандарты (NTC), регулирующие производство автомобильных запасных частей и механических компонентов. Импортеры и дистрибьюторы компонентов автомобильной трансмиссии должны обеспечивать соответствие применимым стандартам NTC и, возможно, должны будут зарегистрировать продукцию в Управлении промышленности и торговли (SIC). Министерство транспорта Колумбии (Ministerio de Transporte) дополнительно регулирует техническую исправность транспортных средств посредством периодической технической проверки транспортных средств (Revisión Tecnicomecanica), где изношенные или неисправные компоненты трансмиссии, включая карданные шарниры, могут привести к отказу в проверке.
Колумбия – Резолюция 3500 (Техническая редакция): В соответствии с Постановлением 3500 и последующими поправками, транспортные средства, зарегистрированные в Колумбии, обязаны проходить регулярные технико-механические проверки в сертифицированных центрах технического осмотра (ЦТО). Наличие люфта, вибрации или износа, превышающих установленные пределы, в карданном шарнире легкового или грузового автомобиля является основанием для отказа в проверке, что подчеркивает важность своевременной замены карданного шарнира деталями, соответствующими заданным размерам и твердости.
Соединенные Штаты — стандарты SAE серии J: Международная организация SAE публикует стандарты, в том числе SAE J-901 (Карданные шарниры и приводные валы), которые определяют размерные серии, допустимые нагрузки и требования к испытаниям для карданных шарниров, используемых в автомобилях и грузовиках. Поперечные размеры серии EP соотносятся с размерными сериями Spicer и SAE, что обеспечивает совместимость с транспортными средствами, разработанными в соответствии с североамериканскими стандартами — это актуально для колумбийских автопарков, эксплуатирующих импортированные североамериканские грузовики.
Европейский Союз — Директива 2006/42/EC о машинах и механизмах: В соответствии с Директивой ЕС по машиностроению, для промышленного оборудования, включающего карданные шарниры и валы отбора мощности, вращающиеся компоненты трансмиссии должны соответствовать определенным требованиям к защите и безопасности. Машины, продаваемые в ЕС или разработанные в соответствии со стандартами ЕС, должны использовать компоненты карданного вала, соответствующие стандарту EN ISO 5674 (тракторы и сельскохозяйственная техника — защита приводов вала отбора мощности). Это актуально для колумбийских экспортеров сельскохозяйственной техники, предназначенной для европейских рынков.
Стандарты качества ISO: Производство, сертифицированное по стандарту ISO 9001:2008 (независимо подтвержденное компанией DQS GmbH и сетью IQNet), гарантирует, что производственные процессы и процедуры контроля качества каждой партии карданных шарниров соответствуют международно признанным требованиям к системам качества. Стандарт ISO/TS 16949, являющийся расширением ISO 9001 для автомобильной промышленности, дополнительно рассматривает специфические требования к планированию качества, производству и управлению поставщиками, актуальные для производителей автомобильных компонентов.
Бразилия — INMETRO: Neighbouring Brazil's National Institute of Metrology, Quality and Technology (INMETRO) mandates conformity assessment for certain automotive aftermarket parts. Distributors exporting EP universal joints into Brazil should verify current INMETRO portaria requirements for drivetrain components to ensure unobstructed customs clearance and market access in the Mercosur trading bloc, which includes Colombia as an associated member.
8. О нас
Мы являемся специализированным производителем и глобальным поставщиком деталей трансмиссии, и в основе нашего ассортимента продукции лежат карданные шарниры. Наше предприятие оснащено оборудованием для плазменной резки, зубофрезерными станками с ЧПУ, прецизионными токарными центрами с ЧПУ, сверлильными обрабатывающими центрами, портальными обрабатывающими центрами и вертикальными протяжными станками — полным спектром оборудования, необходимого для крупномасштабного производства термообработанных компонентов карданных шарниров с заданными размерами.
Система обеспечения качества внедрена на всех этапах производственного процесса. Проверяются поступающие материалы, на каждом этапе обработки контролируются размеры, а готовые детали проходят проверку на шероховатость поверхности, прочность на дробеструйную обработку, металлоскопию, профильные проекторы, трехкоординатные координатно-измерительные машины и микротвердомеры перед окончательной упаковкой. Наша система качества сертифицирована по стандарту ISO 9001:2008 компанией DQS GmbH и зарегистрирована в международной сети сертификации IQNet.
Мастер-класс
9. Сопутствующие товары
Мы предлагаем полный ассортимент компонентов автомобильной трансмиссии, что позволяет покупателям приобретать комплектные детали системы "ось-колесо" у одного поставщика. Карданный шарнир работает в сочетании со следующими дополнительными изделиями:
Часто задаваемые вопросы
В1. Что такое карданный шарнир и как он работает в трансмиссии грузового автомобиля?
Карданный шарнир — это муфта, соединяющая два вала, работающих под углом, что позволяет передавать вращательный момент даже при изменении угла во время хода подвески или рулевого управления. В трансмиссии грузового автомобиля карданный шарнир соединяет выходной вал трансмиссии с карданным валом, а карданный вал — с шестерней заднего моста, компенсируя вертикальное перемещение моста под нагрузкой. Механизм «паук-вилка» внутри шарнира поворачивается через подшипниковые чашки, обеспечивая непрерывную передачу крутящего момента без заеданий.
Вопрос 2. Какова основная функция карданного шарнира в автомобильных системах рулевого управления?
В системах рулевого управления карданный шарнир рулевой колонки (или рулевой карданный шарнир) позволяет рулевой колонке изменять направление — обычно в обход моторного отсека или усилителя тормозов — без прерывания передачи рулевого усилия от колеса к рулевой рейке или редуктору. Качество и точность этого компонента напрямую влияют на ощущение рулевого управления: изношенный или неправильно подобранный карданный шарнир рулевой колонки приводит к люфту или заеданию, что ухудшает управляемость и безопасность водителя.
В3. Какие типы карданных шарниров доступны для применения в большегрузных автомобилях в Колумбии?
Для тяжелых грузовиков, используемых в Колумбии, наиболее подходящими вариантами из этой серии являются модели 2HWD,2RND — в частности, модели с номерами деталей 5-303X, R221, HD205-3, 5-330X, S-C673 и S-C674. Они оснащены усиленными подшипниками скольжения, способными выдерживать более высокие осевые нагрузки, создаваемые крупными карданными валами. Перекрестные ссылки на детали Spicer, Precision и Caterpillar позволяют автомастерским определить правильную замену, используя номера деталей, уже имеющиеся в их каталогах.
Вопрос 4. Когда мне следует запланировать замену карданного шарнира в моем автомобиле в Колумбии?
Замена обычно необходима, если вы заметили стук при разгоне или торможении, вибрацию карданного вала на высоких скоростях или видимый износ и утечку смазки из крышек подшипников. В Колумбии, где многие дороги включают в себя лежачие полицейские (policías acostados) и грунтовые второстепенные дороги, карданные шарниры часто подвергаются более высоким ударным нагрузкам, чем на рынках с более ровным дорожным покрытием, поэтому целесообразно проверять шарнир каждые 40 000–60 000 км в рамках обслуживания трансмиссии.
В5. В чем разница между круглым подшипником с канавками и круглым подшипником скольжения в карданном шарнире?
Круглая подшипниковая чашка с канавками имеет прецизионно обработанные внутренние окружные канавки, которые помогают более равномерно распределять и удерживать смазку по массиву игольчатых роликов в условиях вращения. Это продлевает срок службы консистентной смазки и снижает частоту повторной смазки. Круглая подшипниковая чашка без канавок имеет гладкое внутреннее отверстие; она подходит для применений, где соединение постоянно герметизировано долговечной смазкой, и повторная смазка в процессе эксплуатации не требуется. Выбор между ними зависит от графика технического обслуживания и условий эксплуатации.
Редактор: PXY
