EP-EA04 ตัวลดเกียร์แบบขั้นเดียว

ชุดลดความเร็วแบบขั้นเดียว EP-EA04 ทำงานโดยอาศัยหลักการทางกลพื้นฐานแต่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ซึ่งประกอบด้วยชุดเฟืองที่จับคู่กันอย่างแม่นยำ บรรจุอยู่ภายในตัวเรือนโลหะผสมอะลูมิเนียมที่แข็งแรง กำลังเข้าสู่ระบบผ่านเพลาอินพุต ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเฟืองขับขนาดเล็กที่ผลิตจากเหล็กกล้า 20CrMnTi ชุบแข็ง เฟืองขับขนาดเล็กนี้จะขบกับเฟืองขับขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาเอาต์พุต ทำให้เกิดอัตราส่วนลดความเร็ว 2:1 ในขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงบิดที่ส่งผ่านด้วยอัตราส่วนที่สอดคล้องกัน

รูปทรงฟันเฟืองใช้โปรไฟล์แบบอินโวลูตที่ผ่านการกลึงด้วยความคลาดเคลื่อนภายใน 0.01 มม. ทำให้การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนให้น้อยที่สุด เมื่อเพลาอินพุตหมุนด้วยความเร็วสูงสุดถึง 9000 รอบต่อนาที ฟันเฟืองจะขบกันในลักษณะการกลิ้งอย่างต่อเนื่องแทนที่จะเป็นการสัมผัสแบบเลื่อน ซึ่งช่วยลดการสูญเสียจากแรงเสียดทานและอัตราการสึกหรอได้อย่างมาก ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเพลา 71 มม. ได้รับการปรับให้เหมาะสมผ่านการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมอย่างละเอียด เพื่อให้ได้ความสมดุลระหว่างข้อกำหนดด้านการจัดวางที่กะทัดรัดและความแข็งแรงของฟันเฟืองที่เพียงพอสำหรับข้อกำหนดความสามารถในการรับแรงบิด 150 นิวตันเมตร

Heat generated during operation is efficiently dissipated through the aluminum housing's external fins and internal oil circulation system. The oil bath lubrication methodology ensures that all gear surfaces remain continuously coated with SAE 80W-90 lubricant, creating a protective hydrodynamic film that separates metal surfaces and extends component service life beyond 20,000 operational hours. Precision-selected deep groove ball bearings support both input and output shafts, maintaining perfect gear alignment under all load conditions while accommodating thermal expansion and minor installation misalignments that inevitably occur in real-world vehicle mounting scenarios.

ชิ้นส่วนเฟืองภายในชุดเกียร์ทดรอบแบบขั้นเดียว EP-EA04 ผลิตจากเหล็กกล้าอัลลอยต่ำ 20CrMnTi ซึ่งเป็นวัสดุที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในด้านวิศวกรรมระบบส่งกำลังยานยนต์ เนื่องจากมีคุณสมบัติที่โดดเด่นทั้งในด้านความเหนียวของแกนกลางและความแข็งของพื้นผิว หลังจากผ่านกระบวนการกลึงที่แม่นยำแล้ว ชิ้นงานเฟืองจะผ่านกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนแบบคาร์บูไรซิ่ง ซึ่งเป็นกระบวนการที่คาร์บอนแพร่กระจายเข้าไปในชั้นผิวที่อุณหภูมิสูงกว่า 900°C การเปลี่ยนแปลงทางโลหะวิทยาครั้งนี้ทำให้เกิดชั้นผิวที่ทนต่อการสึกหรอและมีความแข็งตั้งแต่ HRC 58 ถึง 62 ในขณะที่แกนเฟืองยังคงมีโครงสร้างที่ยืดหยุ่นกว่า สามารถรับแรงกระแทกได้โดยไม่แตกหักง่าย

The housing assembly utilizes high-strength aluminum alloy castings that provide an optimal strength-to-weight ratio for vehicular applications where every kilogram of component mass affects fuel efficiency and payload capacity. Aluminum's superior thermal conductivity compared to cast iron enables more effective heat dissipation from the gear mesh zone, maintaining lubricant viscosity within optimal ranges during sustained high-load operation. Precision machining of all mounting surfaces and bearing bores ensures proper component alignment and facilitates straightforward installation procedures in vehicle assembly operations.

Shaft materials consist of medium-carbon alloy steels subjected to induction hardening processes at critical wear zones including keyway regions and bearing journals. Seal components utilize fluoroelastomer materials resistant to automotive lubricants and capable of maintaining sealing effectiveness across the full operating temperature range from negative twenty-five degrees Celsius to positive eighty degrees Celsius, ensuring reliable contamination exclusion throughout the reducer's service life in diverse climatic conditions from arctic to tropical operational environments.