EP-1000 Forakseldifferensialenhet
EP-1000 forakseldifferensialenhet er en presisjonskonstruert kompakt differensialenhet designet for de krevende momentfordelingskravene til terrengkjøretøy, nyttekjøretøy og små terrengkjøretøy. Bygget rundt en enkel, men streng planetgirarkitektur, deler den drivmomentet mellom venstre og høyre halvaksel gjennom kontrollert rotasjon av planetgirene, slik at hvert hjul kan rotere med den hastigheten som dikteres av terrengforholdene, samtidig som den kontinuerlig overfører trekkraft til bakken.
For colombianske distributører, ATV-verksteder og landlige transportører, kombinerer EP-1000 forakseldifferensialenheten en lettvektskonstruksjon på 5,1434 kg, en kompakt konvolutt på 166 × 166 × 114 mm og doble interne spline-grensesnitt dimensjonert for inngangs- (m=4,3137, z=14) og utgående (m=2, z=23) aksler til vanlige ATV-drivlinjer i 700-klassen.
EP-1000 Forakseldifferensialenhet — Kompakt planetdifferensial for ATV- og UTV-drivverk
1. Tekniske spesifikasjoner — EP-1000 forakseldifferensialenhet
Tabellen nedenfor viser de 20 verifiserte tekniske parameterne for EP-1000. foraksel differensialenhetSplinegeometri, dimensjoner og vektverdier er direkte målinger fra produksjonsenheter; ytelsesverdier gjenspeiler den nominelle driftskonvolutten til enheten.
| Parameter | Spesifikasjon / Verdi |
|---|---|
| Modellnummer | EP-1000 |
| Produkttype | Forakseldifferensialenhet (kompakt planetgir) |
| Differensialmekanisme | Planetgir åpen differensial |
| Maksimalt inngangsmoment (T maks) | 1000 Nm |
| Maksimal inngangsrotasjonshastighet (n maks) | 4500 o/min |
| Senter-til-senter-avstand (A) | 78 mm |
| Girforhold (U) | 4.10 : 1 |
| Inngangssplinetype | Intern spline |
| Inngangssplinemodul (m) | 4.3137 |
| Inngangsspline-tenner (z) | 14 |
| Inngangssplinetrykkvinkel (a) | 22,5° |
| Inndataprofilforskyvningskoeffisient (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Utgangssplinetype | Intern spline |
| Utgangssplinemodul (m) | 2 |
| Utgående spline-tenner (z) | 23 |
| Utgangssplinetrykkvinkel (a) | 30° |
| Utgangsprofilforskyvningskoeffisient (x) | -0.2243 / -0.027 |
| Ytre mål (L × B × H) | 166 mm × 166 mm × 114 mm |
| Nettovekt | 5,1434 kg |
| Materiale / Overflatehardhet | 20CrMnTi legeringsstål, karburert HRC 58–62 (kjerne HRC 33–40) |
2. Fem viktige produktfordeler med EP-1000 forakseldifferensialenhet
1. Kompakt planetarisk arkitektur
EP-1000 foraksel differensialenhet er strukturert som en kompakt planetdifferensial, som betyr at arbeidsprinsippet ikke er avhengig av koniske sidegir anordnet vinkelrett på akselens senterlinje. I stedet roterer planetgirene om sine egne akser i huset, og fordeler inngangsmomentet direkte til de to utgående spline-grensesnittene. Denne konfigurasjonen gir en kortere aksial lengde og en mindre total konvolutt enn en tradisjonell konisk girdifferensial med tilsvarende momentvurdering. For colombianske ATV-produsenter og ettermarkedsverksteder som arbeider med trange akselhusbegrensninger, er den kompakte foraksel differensialenhet Konvolutten er avgjørende – enheten passer perfekt inn i chassiskonvolutter for ATV-er i 700-klassen og 800-klassen uten behov for tilpassede husmodifikasjoner, noe som reduserer tiden for ettermontering av tekniske komponenter og forenkler delekompatibilitet på tvers av flere kjøretøygenerasjoner.
2. Presisjonsberegnede spline-grensesnitt
Inngangs- og utgangsspline-parametrene til EP-1000 foraksel differensialenhet har blitt beregnet for å samsvare med de dominerende ATV/UTV-drivlinjestandardene. Den interne inngangsrillen går ved modul 4.3137, 14 tenner, 22,5° trykkvinkel, med en profilforskyvningskoeffisient på −0,2243/−0,027 – verdier som er bevisst justert med propellakseltermineringsgeometrien som brukes på vanlige 700–1000 cc ATV-drivlinjer. Den interne utgangsrillen ved modul 2, 23 tenner, 30° trykkvinkel aksepterer standard ATV-halvakselriller uten modifikasjon. Denne dimensjonsdisiplinen innenfor foraksel differensialenhet eliminerer integrasjonsuklarheten som plager lavkostnadsløsninger forakseldifferensial alternativer hentet fra ikke-spesialiserte leverandører, der dimensjonsavvik mellom partier tvinger verksteder i Colombia til å utføre dyrt monteringsarbeid på kjøretøyet.
3. Herdet legeringsstålkonstruksjon
Differensialhuset, planetgirene og sidegirene på EP-1000 foraksel differensialenhet er produsert av karburert 20CrMnTi-legert stål – samme materialklasse som brukes til girkasser med høy belastning i nyttekjøretøy. Etter karburering, bråkjøling og anløping oppnår girkontaktflatene en hardhet på HRC 58–62, mens kjernen beholder seighet på HRC 33–40, noe som gir den doble egenskapsprofilen som trengs for støtbelastede terrengkjøretøy. Denne materialspesifikasjonen sikrer at differensial på drivakselen foran kan tåle momenttoppene som genereres når en ATV kjører ut av en gjørme, lander fra et lite fall, eller opplever kortvarig hjulspinn i de bratte bakkene som er typiske for de colombianske Andesfjellene – driftsforholdene der differensialer av lavere kvalitet ofte svikter ved planetgirtennene.
4. Verifisert vekt og dimensjoner
Med en målt vekt på 5,1434 kg og totalmål på 166 mm lengde × 166 mm aksel-sporbredde × 114 mm høyde, er EP-1000 foraksel differensialenhet ligger i et optimalt punkt mellom masse og dreiemomentkapasitet. Den lavere rotasjonstregheten sammenlignet med overdimensjonerte differensialenheter forbedrer gassresponsen og reduserer de parasittiske energitapene som akkumuleres i kontinuerlig bruk som landbruks-ATV-er, sikkerhets-UTV-er og fritidsutleie. For colombianske kjøpere som sammenligner EP-1000 foraksel differensialenhet Mot potensielle alternativer er de publiserte vekt- og dimensjonstallene ikke nominelle – de er de målte fysiske verdiene for produksjonsenheten, noe som forenkler logistikkplanlegging og utarbeidelse av lastmanifest ved forsendelse av foraksel differensialenhet til destinasjoner i innlandet som Medellín, Cali eller Bucaramanga.
5. Drivlinjeforsyning fra ett stopp
Utover foraksel differensialenhet I seg selv dekker produksjonsprogrammet vårt hele økosystemet for forakselmontering – hjulbolter, tilhengerakselbjelker, tilhengerspindler, halvakselkomponenter og matchende drivlinjetilbehør. For colombianske forhandlere, flåteoperatører og OEM-rekonstruktører betyr dette at én enkelt innkjøpskontakt kan oppfylle en komplett utskifting av frontdifferensial sett, inkludert alle ekstra festemidler og tetninger som gjør en frittstående differensial til en monteringsklar enhet. Denne integrerte leveringsmetoden reduserer logistikkkompleksiteten betydelig, minimerer fraktkostnader og fjerner risikoen for dimensjonskompatibilitet som oppstår når man kjøper differensialenheter og matchende slitedeler fra ikke-samarbeidende leverandører.
3. Hva er en forakseldifferensial, og hva leverer EP-1000?
EN forakseldifferensial er girkassen som er montert mellom de to fremre halvakslingene på et firehjulsdrevet kjøretøy som lar venstre og høyre hjul rotere med forskjellige hastigheter samtidig som de fortsetter å motta motormoment. Behovet for denne rotasjonsforskjellen oppstår hver gang kjøretøyet svinger – det ytre hjulet beveger seg langs en lengre bue enn det indre hjulet og må rotere raskere for å unngå å skrubbe dekket og binde drivlinjen. Uten en fungerende foraksel differensialenhet, hver styreinngang på en kraftdrevet foraksel ville forårsake mekanisk belastning på halvakslingene og dekkene, noe som reduserer komponentenes levetid dramatisk. Dette er funksjonen til differensialgiret på forakselen i alle moderne 4×4-plattformer.
EP-1000 implementerer denne funksjonen gjennom en planetgirsdifferensialmekanisme i stedet for den mer vanlige koniske girmekanismen. Drivmomentet kommer inn i enheten gjennom inngangssplinesen, som er direkte koblet til propellakselen. Momentet driver planetbæreren, som holder flere planetgir i inngrep mellom de to utgående girene. Når kjøretøyet beveger seg i en rett linje, roterer alle planetgirene sammen med bæreren, og begge utgående girene spinner med identiske hastigheter. Når kjøretøyet svinger, begynner planetgirene å rotere om sine egne akser, slik at ytterhjulsgiret kan spinne raskere enn innerhjulsgiret. Resultatet er en jevn hastighetsdifferensiering som opprettholder trekkraften på begge hjulene samtidig som den geometriske integriteten til forakselen bevares.
Den kompakte 1000-klassebetegnelsen i EP-1000-navnet refererer til momentklassifiseringsnivået, og plasserer dette foraksel differensialenhet innenfor driftsområdet som er typisk for 700–1000 cc ATV-er og side-by-side UTV-er. EP-1000 foraksel differensialenhet leveres som en ferdig montert, fabrikktestet drop-in-komponent i stedet for et sett med løse gir som krever montering av kunden. foraksel differensialenhet Enheten testes på benktester for tilbakeslag, rotasjonsmotstand og girinngrepskvalitet før emballering – en kvalitetsdisiplin som er i samsvar med produksjonspraksisene som er dokumentert i produksjonsanleggets registre og støtter utskifting av differensial på forakselen markedssegment, der verkstedinstallatører krever deler som fungerer korrekt ved første installasjonsforsøk.
4. Virkemåte for den kompakte planetdifferensialen
Det grunnleggende arbeidsprinsippet til EP-1000 foraksel differensialenhet kan forstås ved å spore momentbanen gjennom enheten fra inngangsrille til utgående rille. Når propellakselen roterer den interne inngangsrille (modul 4.3137, 14 tenner), vil den tilkoblede ringbæreren inne i foraksel differensialenhet Huset overfører denne rotasjonen til planetholderen. Planetholderen har en rekke planetgir som er i samtidig inngrep med både venstre og høyre sidegir. Disse sidegirene er de som griper inn i de utgående interne rillene (modul 2, 23 tenner) som fører til halvakslingene. Ved rettlinjekjøring roterer ikke planetgirene om sine egne akser i foraksel differensialenhet — de roterer som en stiv blokk med bæreren, og overfører likt dreiemoment og lik rotasjonshastighet til begge halvakslingene.
Differensialvirkningen starter i det øyeblikket ett hjul møter et annet rotasjonskrav enn det andre. Dette skjer i svinger, når ett hjul møter en overflate med lav friksjon, eller når fjæringsgeometrien får ett hjul til å tilbakelegge en annen distanse enn det andre. I alle disse tilfellene begynner planetgirene å rotere om sine egne akser i hjulholderen. Planetgirets geometri forakseldifferensial er slik at enhver hastighetsøkning på ett sidegir kompenseres nøyaktig av et likt hastighetstap på motsatt sidegir – gjennomsnittet av de to utgangshastighetene er alltid lik inngangshastigheten. Dette kinematiske forholdet er den samme grunnleggende egenskapen som gjør at enhver åpen differensial fungerer, enten den er implementert som en konisk tannhjulsdifferensial eller som den mer kompakte planetdifferensialen som brukes i EP-1000.
Dreiemomentfordelingen i åpent foraksel differensialenhet I likhet med EP-1000 følger den en annen regel enn hastighetsfordelingen: dreiemomentet deles likt mellom de to utgående sidene uavhengig av deres relative hastigheter. Dette betyr at hvis ett hjul møter nesten null veigrep (gjørme, is eller et hengende hjul), nærmer dreiemomentet på det hjulet seg null, og fordi dreiemomentet deles likt, mottar det motsatte hjulet også nesten null dreiemoment – dette er begrensningen for enhver åpen differensial uten låsemekanisme. For krevende colombianske terrengkjøretøy der denne begrensningen er viktig, støtter EP-1000-plattformen integrering av en separat differensialsperre eller begrenset glidemekanisme i oppstrøms drivlinje, noe som adresserer differensialsperre-symbolfunksjonaliteten som er vanlig i 4×4 ATV-er beregnet for alvorlig gjørme- og steinkjøring.
5. Materialvalg for forakseldifferensialenheten
Materialspesifikasjonene som gjelder for EP-1000 foraksel differensialenhet ble valgt spesifikt for å håndtere lastprofilen til små til mellomstore terrengmotorer. De dominerende feilmodusene som må designes mot er tanngroping på planet- og sidegir, brudd i girtenner fra støtbelastninger og slitasje på spline-grensesnittene fra syklisk mikrobevegelse. Hver materialbeslutning i monteringen adresserer en eller flere av disse feilmodusene direkte.
20CrMnTi legeringsstål — Planetgir, sidegir og differensialholder. Dette settherdende legeringsstålet er arbeidshestmaterialet for girkasser og drivverkskomponenter i kjøretøy i kommersielle og terrengapplikasjoner. Etter gasskarburering ved 920 °C, oljekjøling og lavtemperaturherding, flankerer girtannene innenfor foraksel differensialenhet nå HRC 58–62 overflatehardhet – tilstrekkelig til å motstå Hertz-kontaktutmatting under belastningssyklusene som en 1000 N·m-klassifisert maskin utsettes for foraksel differensialenhetDen beholdte kjernehardheten på HRC 33–40 gir den bøyningseigheten som er nødvendig for å absorbere støtbelastninger uten at tannroten sprekker. Dette er den samme materialklassen som brukes i differensialer for kommersielle lastebiler, skalert her til dimensjoner som passer for ATV/UTV-applikasjoner.
SCM440 / 42CrMo4 legeringsstål — Differensialhus. Det ytre huset til EP-1000 foraksel differensialenhet er produsert av krom-molybden-legeringsstål med middels karboninnhold, som kombinerer god maskinbearbeidbarhet med sterk utmattingsevne etter bråkjølings- og anløpsbehandling. Husets hardhet er målrettet HRC 28–32 for å opprettholde dimensjonsstabilitet gjennom de lange termiske syklusene som oppleves i kontinuerlige applikasjoner.
Lagerstål – innvendige lagre. Nåle- og kulelagrene som støtter planetgirene og sidegirene inni foraksel differensialenhet er produsert av GCr15 (SAE 52100) lagerstål herdet til HRC 60–62, den etablerte standarden for rullelagre i girkasseapplikasjoner.
Nitrilgummipakninger. Utgående akseltetninger er produsert av NBR (nitrilbutadiengummi) blandet for kompatibilitet med petroleumsbaserte giroljer i hele temperaturområdet som er typisk for colombianske klimasoner – fra kjølige driftstemperaturer i høylandet til de forhøyede omgivelsestemperaturene som man opplever i tropiske lavlandsområder.
6. Søknadsscenarier
EP-1000 foraksel differensialenhet betjener et definert bruksområde som er tilpasset dens momentklassifisering, dimensjonale envelope og spline-grensesnittspesifikasjoner. Bruksscenariene nedenfor representerer de dominerende utplasseringsprofilene der dette frontdifferensial 4×4-komponenten gir den beste tilpasningen mellom teknisk kapasitet og driftsøkonomi.
Utility ATV — Kaffe- og kvegdrift
På colombianske kaffefarmer i Caldas, Quindío og Risaralda gir ATV-er viktig mobilitet over bratte, smale plantasjeveier der pickup-lastebiler ikke kan kjøre. EP-1000 foraksel differensialenhet er tilpasset den typiske drivlinjen til en ATV på 700–1000 cc, og leverer den nødvendige dreiemomentfordelingen på forakselen for å frakte små lass med høstede kaffebær mellom jordstykker. Kvegbruk i Llanos-regionen bruker lignende ATV-er til gjerdeinspeksjon og besetningsstyring, der påliteligheten til differensial på drivakselen foran bestemmer direkte driftsoppetiden. Enhetens kompakte formfaktor på 166 × 166 × 114 mm gjør den egnet for ettermontering i eksisterende ATV-chassis uten modifikasjoner.
Side-ved-side UTV — Rekreasjon og turisme
Rekreasjons-terrengturismesegmentet i regioner som Tatacoa-ørkenen, San Agustín og Guajira er i økende grad avhengig av side-om-side UTV-er som plattformer for guidede turer. Disse kjøretøyene opererer i støv, sand og ujevnt steinete terreng, noe som krever en foraksel differensialenhet i stand til å opprettholde gjentatte daglige driftssykluser uten ytelsesforringelse. EP-1000 foraksel differensialenhet bruker en planetarisk differensialgeometri som fordeler lasten over flere planetgir, noe som reduserer topp tannbelastning sammenlignet med koniske girdesign med to pinjonger og tilsvarende momentvurdering. Turoperatører spesifiserer utskifting av frontdifferensial Komponenter til UTV-flåtene deres drar nytte av EP-1000s verifiserte produksjonsstandarder og forutsigbare levetidsegenskaper.
Sikkerhets- og patruljekjøretøy
Private sikkerhetsselskaper, parkvoktertjenester i nasjonalparker og patruljeenheter i landlige kommuner over hele Colombia driver flåter av små firehjulstrekkere der pålitelighet og tilgjengelighet av deler styrer anskaffelsesbeslutninger. EP-1000 foraksel differensialenhet tjener disse applikasjonene som en robust, støttebar drivverkkomponent. Standard spline-grensesnitt og dokumenterte dimensjonsspesifikasjoner betyr utskifting foraksel differensialenhet Enheter kan anskaffes og lagerføres forutsigbart, noe som eliminerer risikoen for tilgjengelighet av deler som plager flåter som bruker ikke-standardiserte eller spesialfremstilte differensialenheter. For flåtevedlikeholdsledere i Bogotá, Medellín og Cali, oversettes denne forutsigbarheten i forsyninger direkte til redusert nedetid for kjøretøy.
Landbrukssprøytekjøretøy
Spesialiserte landbrukssprøyte-ATV-er og små UTV-er kjører kontinuerlig på tvers av avlingsrader i colombianske banan-, palme- og risplantasjer. Den kontinuerlige driftssyklusen til disse maskinene eksponerer foraksel differensialenhet til termiske belastningsforhold som overgår de som er for rekreasjonsbruk. Det karburerte 20CrMnTi-giret er satt til HRC 58–62 inne i EP-1000 foraksel differensialenhet, kombinert med planetarkitekturens lastfordelingsegenskaper, gir den holdbarhetsmarginen som er passende for disse kontinuerlige bruksområdene. Det dokumenterte inngangsmomentet på 1000 N·m gir komfortabel takhøyde over det typiske driftsmomentet for ATV-drivlinjer i landbruket.
Industri- og gruvedriftslysforsyning
Lette nyttekjøretøy med firehjulsdrift som betjener colombianske gruvedrifter i Antioquia og Cesar – spesielt interne logistikkkjøretøy som opererer innenfor gruveområdet – er avhengige av robuste foraksel differensialenhet komponenter for å håndtere støvete, grusfylte driftsforhold. EP-1000s forseglede huskonstruksjon og NBR-utgående akseltetninger beholder smøremiddelintegriteten i disse slitende miljøene. Den standardiserte splinegeometrien forenkler feltutskifting, slik at gruvevedlikeholdsmannskaper kan utføre en utskifting av differensial på forakselen bruk av grunnleggende verkstedverktøy i stedet for spesialisert utstyr for gruveflåten.
OEM-monterings- og ettermarkedsreparasjonssett
For colombianske monteringspartnere som produserer lokaliserte ATV/UTV-varianter, og for ettermarkedsverkstednettverk som leverer reparasjonssett for kjøretøygirkasse forakseldifferensial komponenter, fungerer EP-1000 som en verifisert byggekloss. Enheten leveres med fullstendig dimensjonsdokumentasjon, materialsertifikater og benktestlogger, noe som fjerner byrden av teknisk verifisering fra mottakeren. Denne dokumentasjonsdisiplinen er viktig for integrering på OEM-nivå og for ettermarkedsleverandører som bygger ombyggingssett som er i samsvar med kjøretøyets tekniske forskrifter som gjelder i Colombia og andre land i Andespakten.
7. Reguleringsstandarder og samsvarshensyn
Kjøpere som anskaffer en foraksel differensialenhet for bruk i colombiansk registrerte kjøretøy eller for innbygging i kjøretøy montert i Colombia, opererer under et flerlags regelverk. Forståelse av disse forskriftene er avgjørende for å sikre at leverte differensialkomponenter ikke skaper samsvarsproblemer nedstrøms for kjøretøyeieren eller montøren.
Colombia (ICONTEC, Ministerio de Transporte, RUNT). Drivverkkomponenter installert i colombiansk registrerte kjøretøy må være i samsvar med de tekniske kravene som administreres av Ministry de Transporte og Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) registreringsrammeverk. ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación) publiserer Norma Técnica Colombiana (NTC)-standarder som dekker en rekke mekaniske komponentkategorier, hvor NTC-standarder ofte samsvarer med internasjonale ISO-standarder. For ATV- og UTV-kjøretøy gjelder ytterligere krav i henhold til Resolución 3768 de 2013 fra Ministry de Transporte, som fastsetter tekniske inspeksjonskriterier. Mens foraksel differensialenhet Selv om det i seg selv sjelden er gjenstand for direkte sertifisering, plasserer dets fysiske integrering i et registrert kjøretøy det innenfor virkeområdet for disse inspeksjonsregimene.
Forskriftene fra Andessamfunnet (CAN). Som medlem av Comunidad Andina deltar Colombia i regionale tekniske harmoniseringsinitiativer som påvirker kravene til kjøretøykomponenter i Bolivia, Ecuador og Peru. Avgjørelse 506 i CAN sørger for gjensidig anerkjennelse av samsvarsvurdering i medlemslandene, noe som forenkler importprosessen for kompatible kjøretøy. frontdifferensialenhet komponenter beregnet for distribusjon på tvers av Andesregionen.
Den europeiske union (EU 2018/858). Kjøretøy som inneholder en foraksel differensialenhet som er beregnet på EU-markedet må overholde forordning (EU) 2018/858 om godkjenning og markedstilsyn av motorvogner, som erstatter det tidligere rammedirektivet. Drivverkskomponenter i CE-merkede maskiner er også dekket av maskindirektiv 2006/42/EF der det er aktuelt. Dokumentasjon som støtter CE-samsvar er tilgjengelig for EP-1000 på forespørsel for å støtte kjøpere i det europeiske markedet.
USA (FMVSS, EPA, AGMA). Kjøretøy på det amerikanske markedet faller inn under de føderale sikkerhetsstandardene for motorkjøretøyer som administreres av NHTSA, med ytterligere EPA-utslipps- og støyforskrifter. Drivverkskomponenter er vanligvis utformet i henhold til AGMA 2001-D04 grunnleggende klassifiseringsstandarder. EP-1000 differensial på drivakselen foran er konstruert i samsvar med AGMAs girklassifiseringsmetodikk, og støtter kjøpere som integrerer enheter i kjøretøy beregnet på det amerikanske markedet.
Internasjonale standarder. EP-1000 foraksel differensialenhet Design- og produksjonsprosessen er i samsvar med ISO 6336 for beregning av girlastkapasitet, ISO 1328-1 for klassifisering av sylindriske girflanketoleranser og ISO 9001:2015 for leverandørens kvalitetsstyringssystem. Disse internasjonale referansene gir et felles teknisk språk på tvers av flermarkedsinnkjøpsprogrammer og forenkler kvalifiseringsprosessen ved integrering av EP-1000 foraksel differensialenhet til kjøretøy beregnet på eksport fra Colombia til nabomarkeder i Andessamfunnet eller til den bredere latinamerikanske regionen.
8. Om oss
Vi er en spesialisert produsent av kjøretøyakselenheter og drivverkkomponenter, med omfattende produksjonskapasitet innen forakselenheter, bakakselenheter, differensialenheter og matchende drivlinjetilbehør. Vår produksjonsstruktur inkluderer CNC-girskjæresentre, varmebehandlingslinjer for karburering og bråkjøling, girslipeutstyr og dedikerte monteringsceller der hver enkelt foraksel differensialenhet er bygget og benktestet før emballering. EP-1000 representerer produksjonen til en etablert forsyningskjede for girproduksjon – ikke en katalogimport med nytt navn – og det er derfor vi publiserer de verifiserte vekt- og dimensjonstallene (5,1434 kg, 166 × 166 × 114 mm) i stedet for nominelle verdier.
Verksted
9. Relaterte produkter — Komplett drivverksystemforsyning
Utover EP-1000 foraksel differensialenhet, produserer vi de matchende komponentene som trengs for å fullføre en komplett for- og bakakselmontering. Å skaffe seg fra én integrert leverandør eliminerer risikoen for dimensjonskompatibilitet og konsoliderer innkjøpslogistikken for colombianske distributører og verkstedkjeder:
Hjulbolter
Hjulboltene fullfører hjulnavgrensesnittet som overfører drivlinjens dreiemoment fra foraksel differensialenhet gjennom halvakslingene og navet til hjulfelgen. Hjulboltene våre er produsert av legert stål i klasse 10.9 med valsede gjenger for utmattingsstyrke, tilgjengelig i metriske og britiske gjengespesifikasjoner som er tilpasset hjulnavstandarder for ATV-, UTV- og lette nyttekjøretøy. Ved å spesifisere hjulbolter fra samme produsent som leverte differensialenheten, elimineres risikoen for uoverensstemmelser i momentverdiene på tvers av hjulendegrensesnittet, noe som sikrer at boltens styrkekapasitet samsvarer med bæreevnen til differensial- og halvakselkomponentene. Se vår komplette Hjulbolter område for å spesifisere riktig kvalitet og gjenge for ditt bruksområde.
Tilhengerakselbjelke og tilhengerspindel
Tilhengerakselbjelker og tilhengerspindler kompletterer rullende materiell-siden av drivlinjeøkosystemet, og støtter tilhengerapplikasjoner uten motor som slepes av 4×4 nyttekjøretøy utstyrt med våre for- og bakakseldifferensial systemer. Tilhengerens akselbjelke fungerer som det strukturelle elementet i tilhengerchassiset, mens tilhengerspindelen fungerer som grensesnitt for hjulnavets montering. Begge komponentene er produsert for å matche vanlige ATV/UTV-tilhengerdesign, noe som støtter colombianske landbruks- og turistoperatører som tauer last bak nyttekjøretøyene sine. Kombinasjonen av elektrisk forakseldifferensial, matchende hjulbolter og tilhengerakselkomponenter fra én leverandør gir en enhetlig innkjøps- og ingeniøropplevelse.
Ofte stilte spørsmål
Redaktør: PXY
