Beschreibung
1. Technische Daten – Vollständige Modellpalette an LKW-Rädern
Auf Mobilgeräten horizontal wischen, um alle Spalten der Spezifikationstabelle anzuzeigen.
| Größe | Bolzenanzahl | PCD (mm) | Bolzendurchmesser (mm) | Mittellochdurchmesser (mm) | Versatz (mm) | Nietenstil | Anwendbarer Reifen | Anwendbares Fahrzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.50F-16 | 5 | 203.2 | 29 | 146 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Jianghuai 6700 Yangzi |
| 5.50F-16 | 5 | 203.5 | 32 | 146 | 124 | / | 7.00-16 7.50-16 |
/ |
| 6.00G-16 | 5 | 203.5 | 29 | 146 | 135 | / | 7.50-16 8.25-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Erqi Leichtlastwagen 1061 |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 29 | 161 | 124 | SR22 | 7.00-16 7.50-16 |
Jianghuai 6600 |
| 5.50F-16 | 6 | 203.2 | 32 | 140 | 124 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Juli Dreirad |
| 5.50F-16 | 6 | 205 | 21 | 161.5 | 124 | rechtwinklig | 7.00-16 7.50-16 |
Nanjing Yuejin 1043 |
| 5.50F-16 | 6 | 180 | 20.5 | 141.5 | 122 | rechtwinklig | 7.00-16 7.50-16 |
Nanjing 136 |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 120 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Beijing 130-Serie |
| 5.50F-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 127 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
Kleine Jiefang CA1046-Serie |
| 5.50F-16 | 6 | 184 | 27 | 133 | 117 | SR22 | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 5.50F-16 | 6 | 208 | 32 | 150 | 125 | / | 7.00-16 6.50-16 |
/ |
| 6.0GS-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
Jianghuai, Yutong |
| 6.00G-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 135 | SR22 | 7.50-16 8.25-16 |
130 Landwirtschaftliches Fahrzeug, Muldenkipper |
| 6.5-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong, Yunkang Landwirtschaftsfahrzeug |
| 6.5-16 | 6 | 190 | 20.5 | 140 | 140 | SR22 | 8.25-16 | Jianghuai, Yutong |
| 7.00T-16 | 6 | 222.25 | 32 | 163 | 147 | SR22 | 9.00-16 7.50-16 |
Landwirtschaftliches Fahrzeug |
| 6.00G-16 | 8 | 212 | 24 | 161 | 135 | Sr22 | 8.25-16 | Dalishen |
2. Fünf entscheidende Vorteile des EP-Leicht-Lkw-Rads
1. Weitgehende Dimensionskompatibilität
Mit fünf Felgengrößen für verschiedene Bolzenanzahlen (5, 6 oder 8), Lochkreisdurchmessern von 180 mm bis 222,25 mm und Mittenlochdurchmessern von 133 mm bis 163 mm deckt diese Lkw-Radserie mehr Pkw-Plattformen ab als jedes andere vergleichbare Produkt. Über einen einzigen Beschaffungskanal können Ersatzräder für unterschiedliche Fahrzeugflotten geliefert werden, ohne dass mehrere Lieferanten benötigt werden. Dies vereinfacht die Lagerverwaltung und reduziert die Fragmentierung der Mindestbestellmengen für verschiedene Fahrzeugmodelle in kolumbianischen regionalen Transport- und Logistikflotten.
2. Doppelbolzen-Unterstützung
Die Verfügbarkeit von SR22-Radmuttern mit Kugelgelenksitz und rechtwinkligem Sitz innerhalb derselben Produktfamilie bedeutet, dass diese Radserie sowohl metrische Befestigungssysteme der neuesten Generation als auch ältere Flanschmutterplattformen abdeckt. Fuhrparkmanager, die Fahrzeugflotten unterschiedlichen Alters verwalten – wie sie bei regionalen Transportunternehmen und Agrarlogistikbetrieben in Kolumbien üblich sind – können ihren Radlieferanten auf einen einzigen Anbieter konzentrieren und gleichzeitig die für jedes Fahrzeug erforderliche Bolzensitzgeometrie präzise abstimmen. Dadurch wird das Risiko einer fehlerhaften Positionierung und des damit verbundenen Lösens der Befestigungselemente im Betrieb vermieden.
3. Überprüfung der Schweißnahtinte an jeder Einheit
Die Leistungsfähigkeit von Schlauchreifen hängt entscheidend von der Qualität der Felgen-Schweißnaht ab – jeder Defekt erzeugt eine Luftleckage, die der separate Innenschlauch nicht ausgleichen kann. Jeder EP-Leicht-Lkw-Reifen wird vor der Freigabe aus der Produktion einer Dichtigkeitsprüfung nach 100% auf einem geschlossenen Druckprüfstand unterzogen. Dadurch wird bestätigt, dass die Mehrpunkt-Bolzenschweißnaht über die gesamte Kontaktfläche zwischen Felge und Scheibe frei von Poren und unvollständiger Verschmelzung ist. Dieses in die Produktion integrierte Prüfergebnis – keine stichprobenbasierte statistische Auswertung – bildet die Grundlage für die Qualitätserklärung, die jeder Liefercharge beiliegt.
4. Korrosionsbeständige Oberflächenbehandlung
Nach der Oberflächenreinigung gemäß Sa 2.5 erhält jedes Rad eine zinkreiche Grundierung und anschließend einen Polyester-Decklack mit einer Gesamttrockenfilmdicke von über 80 µm. Das komplette Beschichtungssystem erreicht eine Salzsprühbeständigkeit von über 504 Stunden gemäß ASTM B117 – ein Standard, der für die Lebensdauer von Leicht-Lkw-Rädern im küstennahen und feucht-tropischen Klima Kolumbiens relevant ist. Die silbergraue Standardlackierung ist mit den Radkappen und Nabenkappen kompatibel, die bei den meisten kolumbianischen Leicht-Nutzfahrzeugplattformen verwendet werden.
5. Zertifizierung der dynamischen Auswuchtung pro Einheit
Jedes Rad wird vor dem Versand auf einer Hochgeschwindigkeits-Auswuchtmaschine dynamisch ausgewuchtet. Der Restunwuchtwert wird erfasst und in die Chargenqualitätsdokumentation aufgenommen. Bei leichten Nutzfahrzeugen – wo die Lenkung empfindlicher auf Radunwucht reagiert als bei schweren Lkw – wird so sichergestellt, dass die Ersatzräder bei Autobahngeschwindigkeit keine Vibrationen verursachen, die der Fahrer als Beeinträchtigung des Fahrverhaltens wahrnimmt. Die Straßenverhältnisse in Kolumbien, eine Kombination aus hochwertigen Autobahnen und ländlichen Nebenstraßen, ermöglichen einen breiten Geschwindigkeitsbereich, in dem die Qualität der Radauswuchtung wahrnehmbar ist. Daher ist die dynamische Auswuchtprüfung jedes einzelnen Rades ein direkter betrieblicher Vorteil und nicht nur eine theoretische Qualitätsunterscheidung.
3. Funktionsweise des Stahlrohr-LKW-Rads
Ein Stahl-Lkw-Rad mit Schlauch erfüllt dieselben grundlegenden Struktur- und Lastübertragungsfunktionen wie jedes andere Straßenrad: Es trägt die Fahrzeuglast über den Felgenhornsitz, überträgt Brems- und Antriebsmomente von der Achsnabe über den Lochkreis der Bremsscheibe und erhält die geometrische Beziehung zwischen Nabe und Reifenaufstandsfläche aufrecht, die das Fahrverhalten und das Reifenverschleißmuster bestimmt. Der Unterschied zwischen Schlauch- und schlauchlosen Rädern liegt in der Abdichtung: Anstatt sich auf eine hermetisch abgedichtete Verbindung zwischen Reifenwulst und Felgenhornsitz zu verlassen, um die Luft im Reifen zu halten, verfügt das Schlauchrad über einen separaten Innenschlauch, der den Luftdruck unabhängig von der Reifen-Felgen-Verbindung leitet. Dadurch müssen die Oberflächenbeschaffenheit des Felgenhornsitzes und die Geometrie des Felgenbetts nicht den hohen Dichtungsstandards für schlauchlose Reifen entsprechen. Schlauchräder lassen sich daher einfacher und kostengünstiger herstellen und sind toleranter gegenüber kleineren Unebenheiten an der Felgenhornsitzoberfläche, die bei schlauchlosen Reifen zu ständigen, schleichenden Luftverlusten führen würden.
Die Lastverteilung in diesem Leicht-Lkw-Rad folgt denselben mechanischen Prinzipien wie bei allen rollgeformten Stahlrädern. Das Fahrzeuggewicht wirkt über die Achse auf die Nabe und von dort über den Lochkreis auf die Felge. Die Felge überträgt diese Last als Biege- und Membranspannung über das Speichenmaterial zur Schweißzone zwischen Felge und Scheibe und anschließend in das Felgenbett. Diese Spannung setzt sich aus Umfangsspannung (durch den Reifendruck), radialer Biegung (durch die vertikale Fahrkraft) und lateraler Biegung (durch Kurvenkräfte) zusammen. Der Felgendurchmesser von 16 Zoll und die relativ kurze Felgenbettlänge der in dieser Serie verwendeten Breiten von 5,50F bis 6,5 Zoll stellen eine bewährte Geometrie für Leicht-Lkw dar, bei denen die maßgeblichen Lasten die vertikalen Fahrkraftkräfte und die moderaten Seitenkräfte beim Fahrverhalten von leichten Nutzfahrzeugen sind. Die Wahl der Radbolzenart – SR22 Kugel- oder Winkelbolzen – bestimmt die Verteilung der Klemmkraft der Befestigungselemente im Lochkreis der Radbolzen und somit, wie gleichmäßig das Rad unter den zyklischen Lastwechseln beim Fahren, Bremsen und in Kurven zentriert und fest auf der Nabe sitzt. SR22 Kugelgelenksitze gewährleisten eine gute Lastverteilung über einen weiten Bereich von Bolzenwinkeltoleranzen; rechtwinklige Sitze funktionieren einwandfrei mit kompatiblen Vierkant-Schulterbefestigungen und sind speziell für Fahrzeugplattformen ausgelegt, die für diese Konfiguration konzipiert sind.
4. Werkstoffe und Herstellungsprozess
Die EP-Leicht-Lkw-Felge wird aus flachgewalzten Baustählen gefertigt, die so ausgewählt werden, dass sie die Anforderungen an Umformbarkeit, Schweißbarkeit und Dauerfestigkeit des jeweiligen Felgen- und Scheibenprofils für jedes Modell erfüllen. Das Felgenbett besteht aus Baustahl mit einer Mindeststreckgrenze von 340 MPa und einer Mindestzugfestigkeit von 440 MPa. Diese Stahlsorten bieten die für das Walzprofilieren erforderliche Umformbarkeit und die notwendige Festigkeit, um der durch den Reifendruck erzeugten Umfangsspannung und der durch die Fahrbahnbelastung verursachten Biegespannung im Felgenquerschnitt standzuhalten. Die Spezifikation für das Scheibenmaterial umfasst Stahlsorten mit ausreichender Ziehtiefe, um die Speichen- und Nabenflanschgeometrie ohne Rissbildung zu formen, und ausreichender Zähigkeit in Dickenrichtung, um den Belastungen durch Straßenschmutz und Schlaglöcher standzuhalten, denen leichte Nutzfahrzeuge auf kolumbianischen Nebenstraßen regelmäßig ausgesetzt sind.
Der gesamte Fertigungsprozess beginnt mit der Wareneingangsprüfung – Überprüfung der Streckgrenze und Zugfestigkeit mittels Probenprüfung sowie Oberflächenprüfung auf Zunder, Lochfraß und Beschichtungsfehler, die die Pressformung oder Schweißnahtqualität beeinträchtigen könnten. Das Felgenwalzprofil wird aus dem Rohling in einem mehrstufigen Walzenprozess hergestellt, wodurch das Felgenbettprofil und die Wulstsitzgeometrie entstehen. Die Scheibenprägung erzeugt in mehreren Pressvorgängen die Montagefläche, das Lochmuster, die Nabenbohrung und die Speichengeometrie. Die Scheiben-Felgen-Montage positioniert die geformte Scheibe im Felgenbett, und die beiden Teile werden durch Mehrpunkt-Bolzenschweißen entlang des gesamten Scheibenflanschumfangs verbunden. Nach dem Schweißen werden gegebenenfalls Bohrungen oder Gewinde geschnitten, gefolgt von einer Strahlreinigung zur Entfernung von Schweißspritzern und Oberflächenoxiden, einer Phosphatierung zum Korrosionsschutz und zur Verbesserung der Lackhaftung, dem Auftragen einer zinkreichen Grundierung und dem Auftragen eines Polyester-Decklacks. Die Endkontrolle umfasst die Maßprüfung von Lochkreis, Nabenbohrung und Rundlaufgenauigkeit mit einem Koordinatenmessgerät, die dynamische Auswuchtung und die Dichtheitsprüfung, die die Schweißnahtintegrität bestätigt, bevor das fertige Lkw-Rad für den Versand freigegeben wird.
5. Anwendungsszenarien für LKW-Räder
Diese Stahlrohr-LKW-Radserie deckt die wichtigsten Fahrzeugkategorien für leichte Nutzfahrzeuge und Landwirtschaftsfahrzeuge in Kolumbien und den angrenzenden lateinamerikanischen Märkten ab. Nachfolgend sind die Hauptanwendungsbereiche aufgeführt, in denen diese Radspezifikation am häufigsten verwendet wird.
Leichte Pick-ups und Nutzfahrzeuge
Die Felge 5.50F-16 mit 6-Loch-Anschluss deckt die Lochkreisspezifikationen weit verbreiteter leichter Pickups ab, die in ganz Kolumbien für den ländlichen Gütertransport, die Baustellenlogistik und den allgemeinen Warentransport eingesetzt werden. Diese Fahrzeuge machen einen erheblichen Anteil des zugelassenen Nutzfahrzeugbestands in den kolumbianischen Departamentos außerhalb der großen Ballungszentren aus. Die Verfügbarkeit von qualitativ hochwertigen Lkw-Ersatzfelgen mit passender Radsitzgeometrie stellt eine ständige Herausforderung in der Beschaffung dar, die diese Felgenserie für Flottenwerkstätten und freie Servicestellen direkt löst.
Stadtverteilung und Lieferwagen für die letzte Meile
Leichte Lieferwagen und kleine Fahrgestell-Lkw, die in kolumbianischen Städten für die Paketzustellung, Lebensmittelverteilung und den Einzelhandel eingesetzt werden, absolvieren täglich mehrere Lieferrouten mit hoher Kilometerleistung im Verhältnis zu ihrer Fahrzeuggröße. Häufiges Anfahren von Bordsteinen, das Überfahren von Bremsschwellen und die unterschiedliche Straßenqualität in Nebenstraßen stellen höhere Anforderungen an die strukturelle Integrität und Maßgenauigkeit der Felgen unter zyklischer Belastung, als die Fahrzeuggröße vermuten lässt. Die 6-Loch-Varianten 5.50F-16 und 6.00G-16 mit größeren Lochkreisen erfüllen die Anforderungen der in der kolumbianischen Stadtlogistik am häufigsten eingesetzten Lieferwagen- und Fahrgestellplattformen.
Landwirtschaftliche Transport- und ländliche Servicefahrzeuge
Die Felgen der Serie 7.00T-16 (für Reifen der Größe 9.00-16) und der Serie 6.5-16 (für Reifen der Größe 8.25-16) sind für landwirtschaftliche Fahrzeuge konzipiert – leichte Lkw, Dreiräder und kleine Fahrgestelle mit Fahrerhaus, die auf unbefestigten Feldwegen und Landstraßen in kolumbianischen Agrarregionen wie den Llanos Orientales, dem Cauca-Tal und dem Altiplano Cundiboyacense eingesetzt werden. Schlauchreifen sind bei vielen leichten landwirtschaftlichen Fahrzeugen weiterhin Standard, da die Straßenverhältnisse in ländlichen Gebieten den Reifenwechsel mit Schlauch einfacher machen als die Reparatur schlauchloser Reifen. Diese Felgenserie ist mit den in diesen Anwendungen benötigten Schlauchreifen kompatibel.
Kleinbusse und leichter Personentransport
Kleinbusse für den ländlichen Überlandverkehr und den städtischen Zubringerverkehr – eine in kolumbianischen Kleinstädten und interkommunalen Verkehrsnetzen etablierte Kategorie – verwenden üblicherweise 16-Zoll-Schlauchreifen, die in den begrenzten Radkasten von Fahrzeugaufbauten auf leichten Lkw-Fahrgestellen passen. Die Radvarianten 6.0GS-16 und 6.00G-16 mit SR22-Lochkreis und 222,25 mm Lochkreis erfüllen die Radspezifikationen der gängigsten Minibus-Plattformen für diese Anwendung, bei der die Zuverlässigkeit der Räder die Fahrgastsicherheit auf Bergstrecken und Landstraßen mit eingeschränkter Raststättenanbindung direkt beeinflusst.
Kommunale und Baumaschinen
Leichte Nutzfahrzeuge, die in Kolumbien für die kommunale Müllabfuhr, Straßeninstandhaltung und Baustellenüberwachung bei Infrastrukturprojekten im Straßen- und Tiefbau eingesetzt werden, sind typischerweise den unterschiedlichsten Straßenverhältnissen ausgesetzt, die von allen leichten Fahrzeugen dieser Klasse vorkommen. Die robuste Konstruktion aus rollgeformtem Stahl – kombiniert mit der Kompatibilität der Rohre, die bei vielen der schwereren Fahrgestellmodelle für leichte Nutzfahrzeuge in diesen Anwendungsbereichen erforderlich ist – macht diese Radserie zur praktischen Wahl gegenüber kostengünstigen Alternativen mit niedrigeren Schweißnahtprüfungsstandards oder dünneren Felgenscheiben.
OEM-Liefer- und Flottenstandardisierungsprogramme
Fahrzeugmontagebetriebe und Flottenbetreiber, die die Spezifikationen für Ersatzräder über verschiedene Fahrzeugmodelle hinweg standardisieren, profitieren von dieser Radserie, da sie direkt für diverse Plattformkonfigurationen von einem einzigen Hersteller bezogen werden kann. Maßzeichnungen im OEM-Format, Materialzertifizierungen und die Rückverfolgbarkeit der Qualität auf Chargenebene liefern die erforderlichen Lieferantenqualifikationsnachweise für die formellen OEM-Zuliefererregistrierungsverfahren. Kolumbianische Fahrzeugimporteure und Montagebetriebe können Erstmusterprüfberichte und technische Zeichnungspakete anfordern, um die Integration dieses Lkw-Rads in ihre genehmigten Teilekataloge und Flottenwartungsprogramme zu erleichtern.
6. Normenkonformität und regulatorischer Rahmen für Lkw-Räder
Stahlräder für leichte Nutzfahrzeuge unterliegen Sicherheits-, Maß- und Materialqualitätsnormen, die je nach Exportmarkt und Fahrzeuganwendung variieren. Die EP-Rohr-Radserie für leichte Lkw wird unter Qualitätsmanagementprozessen gefertigt, die den Anforderungen der wichtigsten Zielmärkte entsprechen. Die Zertifizierung nach ISO 9001:2015 bietet den dokumentierten Prozesskontrollrahmen, der von Unternehmen bei der Flottenbeschaffung, OEM-Lieferantenqualifizierung und Auditoren für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften als grundlegendes Kriterium für die Lieferantenqualifizierung gefordert wird. Das im Produktionswerk befindliche nationale Radprüfzentrum führt Radermüdungsprüfungen auf Kurven- und Radialermüdungsebene, 13°- und 90°-Schlagprüfungen, Schweißnahtdurchdringungsprüfungen, Unwuchtprüfungen, Luftdichtigkeitsprüfungen, Salzsprühnebelprüfungen, Maßmessungen mit Koordinatenmessgeräten und Rundlaufmessungen durch – insgesamt den gesamten Leistungsnachweis, der von allen wichtigen Nutzfahrzeugradnormen gefordert wird.
In Kolumbien regeln die vom Verkehrsministerium (Ministerio de Transporte) verwalteten Sicherheitsbestimmungen für Nutzfahrzeuge – darunter die Verordnung 4100 von 2004 zu maximalen Fahrzeugabmessungen und Achslasten sowie die von ICONTEC entwickelten, an ISO- und SAE-Rahmenwerken ausgerichteten nationalen Normen – die technischen Anforderungen an die Radspezifikationen zugelassener Nutzfahrzeuge. Fuhrparkwartungswerkstätten in Kolumbien müssen sicherstellen, dass Ersatzräder die entsprechenden Qualitätsdokumente für die Homologationsakte des Fahrzeugs aufweisen: insbesondere das ISO-9001-Zertifikat und den Radprüfbericht, die der entsprechenden Norm ISO 3894 für Felgenabmessungen und der Norm SAE J267 für Radleistung und Prüfverfahren für leichte Nutzfahrzeuge entsprechen. Im grenzüberschreitenden Handel innerhalb der Andengemeinschaft (CAN), bestehend aus Kolumbien, Peru, Ecuador und Bolivien, erleichtert die Angleichung der ICONTEC-Normen an gängige ISO-Referenzen die Zollabwicklung. Für Exporte nach Brasilien gelten die Produktzertifizierungsanforderungen von INMETRO; für die Lieferung an europäische Erstausrüster (OEM) bilden die ECE-Regelung Nr. 54 und ISO 3894 den Rahmen für die Felgenabmessungen. Die bei den meisten Modellen dieser Serie verwendete SR22-Bolzensitz-Spezifikation entspricht den SAE J1100- und ISO-Normen für die Kugelgelenksitzgeometrie, die in der Pkw-Herstellung auf den lateinamerikanischen Märkten am weitesten verbreitet ist.
7. Über uns
Wir sind ein weltweit anerkannter Hersteller von rollgeformten Stahlrädern und spezialisiert auf das gesamte Spektrum an Nutzfahrzeugrädern – von leichten Lkw-Rädern über Pkw-Räder und schlauchlose Lkw-Räder bis hin zu Anhänger- und Landwirtschaftsfahrzeugrädern. Unsere Produktionsstätten umfassen sieben Fertigungsstandorte mit einer Gesamtkapazität von 25 Millionen Stück pro Jahr. Die automatisierten Produktionslinien sind mit modernsten Stanz-, Rollform-, Schweiß- und Oberflächenbehandlungsanlagen aus Deutschland, Schweden, Japan, Spanien und anderen Präzisionsfertigungsnationen ausgestattet. Die Produktionslinien unterliegen einer 100%-Inline-Qualitätsprüfung, die dynamische Wuchtung, Luftdichtheit, Rundlaufgenauigkeit sowie Lochkreis- und Nabenbohrungsprüfung mittels Koordinatenmessmaschine (KMG) umfasst – eine produktionsintegrierte Prüfung anstelle einer stichprobenbasierten statistischen Qualitätssicherung.
Unser nationales Prüfzentrum ist eine spezialisierte Einrichtung zur Überprüfung der Radleistung. Es ist ausgestattet mit deutschen RMS-Kurvenermüdungsprüfmaschinen, US-amerikanischen ITS-Radialermüdungsprüfmaschinen, Aufprallprüfständen, Salzsprühkammern, Koordinatenmessgeräten, Spektralanalysegeräten und der kompletten Instrumentierung, die für die Durchführung aller Standardprüfprotokolle für Radleistung und Material erforderlich ist. Diese Ausstattung bildet die Grundlage für die Qualitätserklärungen, die jeder Liefercharge beigefügt werden, und unterstützt die Anforderungen an die Lieferantenqualifizierung unserer OEM-Kunden in Kolumbien, Nordamerika, Europa und Südostasien.
Werkstatt
8. Verwandte Produkte – Vervollständigen Sie Ihr Rad- und Achsensystem
Für eine einwandfreie Funktion der Radbaugruppe ist die Kompatibilität von Rad, Nabe und Achslager unerlässlich. Wir fertigen und liefern die benötigten Komponenten für die Beschaffung kompletter Rad-Achsen-Baugruppen aus einer Hand – und gewährleisten so die Maßgenauigkeit von der Nabenbohrung bis zur Reifenaufstandsfläche.
Radnaben
Das Rad wird direkt an der Radnabe montiert, wodurch der Durchmesser der Nabenbohrung und die Geometrie des Lochkreises die primären Maßschnittstellen darstellen, die zwischen Rad und Nabe übereinstimmen müssen, um eine korrekte Zentrierung und Lastverteilung der Befestigungselemente zu gewährleisten. Radnaben Die Felgen für leichte Nutzfahrzeuge werden mit Toleranzen für Nabenbohrung und Lochkreis gefertigt, die exakt den Spezifikationen der EP-Rohr-Lkw-Felgen entsprechen. Dadurch werden Probleme mit Presspassungen in der Nabenbohrung und Fehlausrichtungen der Schrauben vermieden, die im Betrieb Vibrationen und ungleichmäßige Belastungen der Befestigungselemente verursachen können. Die Beschaffung von Felge und zugehöriger Nabe vom selben Hersteller ermöglicht zudem eine einheitliche Maßdokumentation. Dies vereinfacht die Fahrzeugmontage und die Wartung des Fuhrparks in kolumbianischen Nutzfahrzeugwerkstätten, die verschiedene Fahrzeugplattformen über ein einziges Lagerverwaltungssystem verwalten.
Anhängerachse
Die Achsen von leichten Nutzfahrzeuganhängern, die in kolumbianischen ländlichen und städtischen Logistikbetrieben auf Kastenanhängern, Pritschenanhängern und landwirtschaftlichen Kippanhängern eingesetzt werden, müssen maßlich mit den Radspezifikationen kompatibel sein, um die korrekte Spurbreite, die richtige Lagerlastverteilung und die genaue Radnabenzentrierung zu gewährleisten. Anhängerachse Die Baugruppen sind so konstruiert, dass die Nabenspindelspezifikationen exakt auf die Mittenbohrung und Lochkreisgeometrie der EP-Leicht-Lkw-Radserie abgestimmt sind. Dies gewährleistet die vollständige Kompatibilität des Achsen- und Radsystems für Anhängerhersteller, Flottenbetreiber und Werkstatt-Austauschprogramme. Die Vorteile der Systembeschaffung aus einer Hand gehen über die Maßkompatibilität hinaus und umfassen koordinierte Lieferzeiten, einheitliche Dokumentation für Zoll und Zulassung sowie einen zentralen technischen Ansprechpartner für anwendungstechnische Fragen zu beiden Komponenten.
Häufig gestellte Fragen
Herausgeber: PXY
