{"id":311,"date":"2026-05-06T07:54:28","date_gmt":"2026-05-06T07:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=311"},"modified":"2026-05-07T01:53:08","modified_gmt":"2026-05-07T01:53:08","slug":"agir-vasitalar-icin-ep-tup-tipi-celik-jant-spesifikasyonu","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/urun\/agir-vasitalar-icin-ep-tup-tipi-celik-jant-spesifikasyonu\/","title":{"rendered":"EP-T\u00fcp Tipi \u00c7elik Jant - A\u011f\u0131r Vas\u0131ta Jant\u0131 \u0130\u00e7in Teknik \u00d6zellikler"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EP Serisi \u2014 T\u00fcp Tipi Yap\u0131land\u0131rmas\u0131<\/p>\n

Boru Tipi \u00c7elik Jant \u2014 A\u011f\u0131r Kamyon Jant\u0131 \u0130\u00e7in Teknik \u00d6zellikler<\/h2>\n

20\" ve 24\" Jant \u00c7ap\u0131 \u00b7 6 \/ 8 \/ 10 Bijon \u00b7 SR22 \/ Dik A\u00e7\u0131 \/ 45\u00b0 Saplama \u00c7e\u015fitleri \u00b7 \u00c7oklu Ara\u00e7 Uyumlulu\u011fu<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Teknik \u00d6zellikler<\/h2>\n

EP Boru Tipi \u00c7elik Jant - A\u011f\u0131r Kamyon Serisi i\u00e7in m\u00fchendislik parametreleri. Sat\u0131n almadan \u00f6nce ara\u00e7 uyumlulu\u011funu aks g\u00f6be\u011fi \u00f6zelliklerine g\u00f6re do\u011frulay\u0131n.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametre<\/th>\nDe\u011fer \/ \u00d6zellik<\/th>\nTeknik Notlar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Jant Nominal \u00c7ap\u0131<\/td>\n20\u2033 (508 mm) \/ 24\u2033 (609,6 mm)<\/td>\nBu seride her iki \u00e7ap da ele al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r.<\/td>\n<\/tr>\n
Jant Geni\u015fli\u011fi Aral\u0131\u011f\u0131<\/td>\n6,00\u2033 \/ 6,50\u2033 \/ 7,00\u2033 \/ 7,25\u2033 \/ 7,50\u2033 \/ 8,00\u2033 \/ 8,28\u2033 \/ 8,50\u2033 \/ 9,00\u2033<\/td>\nDireksiyon, tahrik ve r\u00f6mork pozisyonlar\u0131 i\u00e7in dokuz farkl\u0131 geni\u015flik.<\/td>\n<\/tr>\n
C\u0131vata Miktar\u0131<\/td>\n6 \/ 8 \/ 10 c\u0131vata<\/td>\nNu serisi, Foton, CNHTC, Beiben ve treyler akslar\u0131n\u0131 kapsar<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Ad\u0131m \u00c7emberi \u00c7ap\u0131<\/td>\n222,25 mm \/ 275 mm \/ 285,75 mm \/ 335 mm<\/td>\nAsya'daki ba\u015fl\u0131ca a\u011f\u0131r kamyon platformlar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6rt PCD se\u00e7ene\u011fi.<\/td>\n<\/tr>\n
C\u0131vata Deli\u011fi \u00c7ap\u0131<\/td>\n26 mm \/ 27 mm \/ 32 mm \/ 32,5 mm<\/td>\nOEM saplama \u00f6zelliklerine uygun olarak hassas bir \u015fekilde delinmi\u015ftir.<\/td>\n<\/tr>\n
Merkez Delik \u00c7ap\u0131 Aral\u0131\u011f\u0131<\/td>\n163 \/ 213,5 \/ 214 \/ 220 \/ 221 \/ 222 \/ 272 \/ 281 mm<\/td>\nG\u00f6bek merkezlemesinin do\u011fru yap\u0131labilmesi i\u00e7in H7 tolerans\u0131na g\u00f6re i\u015flenmi\u015ftir.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c7ivili Stil<\/td>\nSR22 \/ Dik A\u00e7\u0131 \/ 45\u00b0 Konik<\/td>\nAsya ve Avrupa platformlar\u0131n\u0131 kapsayan \u00fc\u00e7 farkl\u0131 oturma d\u00fczeni.<\/td>\n<\/tr>\n
Ofset Aral\u0131\u011f\u0131<\/td>\n137 \u2013 185 mm<\/td>\nJant geni\u015fli\u011fine ve ara\u00e7 platformuna g\u00f6re de\u011fi\u015fir.<\/td>\n<\/tr>\n
Uygulanabilir Lastik Ebatlar\u0131<\/td>\n7.50-20 ile 12.00-24 aras\u0131<\/td>\n\u0130\u00e7 lastikli, \u00e7apraz katmanl\u0131 ve radyal ticari lastikler<\/td>\n<\/tr>\n
Jant Malzeme Kalitesi<\/td>\nSPFH590 \/ DP600 y\u00fcksek mukavemetli \u00e7elik<\/td>\n\u00c7ekme dayan\u0131m\u0131 \u2265 590 MPa, uzama \u2265 18%<\/td>\n<\/tr>\n
Y\u00fczey \u0130\u015flemi<\/td>\nKumlama Sa 2.5 + epoksi astar + polyester son kat boya<\/td>\nISO 9227 standard\u0131na g\u00f6re tuz p\u00fcsk\u00fcrtme direnci \u2265 480 saat.<\/td>\n<\/tr>\n
Kaynak Y\u00f6ntemi<\/td>\nRobotik MIG, tam penetrasyon<\/td>\n100% kaynak sonras\u0131 hava ka\u00e7a\u011f\u0131 testi, s\u0131f\u0131r ka\u00e7ak politikas\u0131<\/td>\n<\/tr>\n
Dinamik Denge Kal\u0131nt\u0131s\u0131<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\n100% hat i\u00e7i kontrol\u00fc; CMM boyut do\u011frulamas\u0131<\/td>\n<\/tr>\n
Radyal Sal\u0131n\u0131m (TIR)<\/td>\n\u2264 1,5 mm<\/td>\nBoru tipi ba\u011flant\u0131 tolerans band\u0131<\/td>\n<\/tr>\n
Radyal Yorgunluk Ya\u015fam\u0131<\/td>\nNominal y\u00fckte \u2265 800.000 \u00e7evrim<\/td>\nSAE J267 \/ GB\/T 5909 protokol\u00fcne g\u00f6re test edilmi\u015ftir.<\/td>\n<\/tr>\n
Virajlarda Yorgunlu\u011fa Kar\u015f\u0131 Diren\u00e7<\/td>\nGB\/T 15623 \/ SAE J328 standard\u0131na g\u00f6re test edilmi\u015ftir.<\/td>\nRMS viraj yorulma test cihaz\u0131; nominal y\u00fckte \u00e7atlama yok.<\/td>\n<\/tr>\n
Kalite Y\u00f6netim Sistemi<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\n\u00dc\u00e7\u00fcnc\u00fc taraf\u00e7a onaylanm\u0131\u015f; SGS \/ T\u00dcV denetimine uygun.<\/td>\n<\/tr>\n
Uygulanabilir Kamyon Platformlar\u0131<\/td>\nNu130\/131\/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk<\/td>\nTam uyum i\u00e7in model matrisine bak\u0131n.<\/td>\n<\/tr>\n
Jant Tipi<\/td>\nOrtas\u0131 a\u015fa\u011f\u0131 do\u011fru e\u011fimli (DC) ve yar\u0131 ortas\u0131 a\u015fa\u011f\u0131 do\u011fru e\u011fimli (SDC)<\/td>\nT\u00fcp tipi i\u00e7 t\u00fcp ve kapak montaj uyumlulu\u011fu<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6nerilen Bijon Somunu S\u0131kma Torku<\/td>\n450 \u2013 620 N\u00b7m (saplama \u00f6zelliklerine g\u00f6re de\u011fi\u015fir)<\/td>\nY\u0131ld\u0131z \u015feklinde torklama; ilk 50-100 km'den sonra tekrar torklama yap\u0131n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Model Referans\u0131 \u2014 A\u011f\u0131r Kamyonlar \u0130\u00e7in Boru Tipi \u00c7elik Jant<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Boyut<\/th>\nC\u0131vata Adedi<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nC\u0131vata \u00c7ap\u0131 (mm)<\/th>\nMerkez Delik (mm)<\/th>\nOfset (mm)<\/th>\n\u00c7ivili Stil<\/th>\nUygulanabilir Lastik<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
6.00G-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n145<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-20<\/td>\n8<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n213.5<\/td>\n145<\/td>\nDik a\u00e7\u0131<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n152<\/td>\nDik a\u00e7\u0131<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.25V-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n32<\/td>\n214<\/td>\n160<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.50V-20<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n163<\/td>\nDik a\u00e7\u0131<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.50V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n163<\/td>\nDik a\u00e7\u0131<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.00V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\nDik a\u00e7\u0131<\/td>\n11.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n178<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-24<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\nSR18<\/td>\n12.00-24<\/td>\n<\/tr>\n
9.0-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n185<\/td>\nDik a\u00e7\u0131<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"otomatik<\/p>\n

\n

2. \u00dcr\u00fcn\u00fcn Be\u015f Temel Avantaj\u0131<\/h2>\n
\n

01 \u2014 20\" ve 24\" Jant \u00c7aplar\u0131n\u0131 Kapsayan Geni\u015f Spesifikasyon Matrisi<\/h3>\n

En Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Boru tipi segmentindeki tedarik\u00e7iler, bir veya iki jant boyutuna odaklanm\u0131\u015f dar bir \u00fcr\u00fcn yelpazesi sunmaktad\u0131r. Bu EP serisi, 20 in\u00e7 ve 24 in\u00e7 nominal \u00e7aplar\u0131 tek bir \u00fcr\u00fcn hatt\u0131nda kapsarken, jant geni\u015flikleri 6,00 ila 9,00 in\u00e7, c\u0131vata say\u0131lar\u0131 6, 8 ve 10 ve PCD de\u011ferleri 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm ve 335 mm'dir. Kolombiya'da birden fazla kamyon platformunu y\u00f6neten bir filo i\u015fletmecisi i\u00e7in (belki de eski Nu serisi a\u011f\u0131r kamyonlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra daha yeni Beiben veya Sinotruk \u00fcnitelerinin bir kar\u0131\u015f\u0131m\u0131), bu, at\u00f6lye sto\u011funun rasyonelle\u015ftirilmi\u015f bir set bulundurabilece\u011fi anlam\u0131na gelir. Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Birden fazla tedarik\u00e7iyle ili\u015fki kurman\u0131n karma\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131 ve maliyeti olmadan, tek bir tedarik\u00e7iden \u00e7e\u015fitli \u00fcr\u00fcn se\u00e7enekleri elde edin. Envanter basitle\u015ftirme avantaj\u0131 somuttur: takip edilecek daha az SKU, tek bir kalite denetim s\u00fcreci ve t\u00fcm a\u011f\u0131r vas\u0131ta tekerlek serisi i\u00e7in tek bir \u00fcr\u00fcn dok\u00fcmantasyonu seti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

02 \u2014 \u00dc\u00e7 Saplama Stili Se\u00e7ene\u011fi \u2014 SR22, Dik A\u00e7\u0131 ve 45\u00b0 Konik<\/h3>\n

\u00c7ivinin stili, bir \u015feyin giyilip giyilmeyece\u011fini belirleyen detayd\u0131r. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Belirli bir aks g\u00f6be\u011finde belirtilen tork de\u011ferine g\u00fcvenli bir \u015fekilde s\u0131k\u0131labilir. Dik a\u00e7\u0131l\u0131 delinmi\u015f bir deli\u011fe tak\u0131lan SR22 (k\u00fcresel yar\u0131\u00e7ap 22 mm) oturma y\u00fczeyli bijon somunu, titre\u015fim alt\u0131nda sertle\u015fen ve gev\u015feyen bir hat temas\u0131 olu\u015fturur; servis aral\u0131\u011f\u0131 boyunca uygun s\u0131k\u0131\u015ft\u0131rma kuvvetini korumak i\u00e7in bijon somunu geometrisi i\u00e7in do\u011fru delik profilinin kullan\u0131lmas\u0131 \u015fartt\u0131r. Bu seri, Kolombiya ve G\u00fcney Amerika genelinde faaliyet g\u00f6steren Asya ve Avrupa a\u011f\u0131r kamyon platformlar\u0131nda bulunan \u00fc\u00e7 ana saplama stiliyle birlikte sunulmaktad\u0131r ve a\u015f\u0131nm\u0131\u015f orijinal jant\u0131 de\u011fi\u015ftirirken \u00f6zel veya modifiye edilmi\u015f bir jant tedarik etme ihtiyac\u0131n\u0131 ortadan kald\u0131r\u0131r. Bogot\u00e1, Medell\u00edn ve Cali'deki filo sat\u0131n alma ekipleri, bu \u00fcr\u00fcnleri tercih etmektedir. ger\u00e7ek kamyon tekerlekleri<\/strong> At\u00f6lye sto\u011fu i\u00e7in, ara\u00e7 at\u00f6lye k\u0131lavuzundan do\u011fru saplama tipini teyit edebilir ve buna g\u00f6re sipari\u015f verebilirsiniz; belirsizlik yok, sahada de\u011fi\u015fiklik yapmaya gerek yok.<\/p>\n<\/div>\n

\n

03 \u2014 Zorlu Ko\u015fullarda Uzun Hizmet \u00d6mr\u00fc \u0130\u00e7in Y\u00fcksek Mukavemetli \u00c7elik<\/h3>\n

Bu jant ve disk bile\u015fenleri Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu seri, SPFH590 veya e\u015fde\u011fer DP s\u0131n\u0131f\u0131 malzeme kullan\u0131larak elde edilen minimum 590 MPa \u00e7ekme dayan\u0131m\u0131na sahip y\u00fcksek mukavemetli d\u00fc\u015f\u00fck ala\u015f\u0131ml\u0131 \u00e7elikten \u00fcretilmi\u015ftir. Bu, \u00f6zellikle Kolombiya'daki asfaltlanmam\u0131\u015f y\u00fczeyler, h\u0131z t\u00fcmsekleri, demiryolu ge\u00e7itleri ve \u00e7ukur darbelerinin nominal aks y\u00fck\u00fcn\u00fcn \u00e7ok \u00fczerinde dinamik y\u00fck art\u0131\u015flar\u0131 olu\u015fturdu\u011fu ikincil yol ko\u015fullar\u0131 i\u00e7in \u00f6nemli olan, s\u0131radan karbon \u00e7elik boru tipi jantlara g\u00f6re \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha y\u00fcksek bir yorulma direnci profili sa\u011flar. Y\u00fcksek \u00e7ekme dayan\u0131ml\u0131 yap\u0131, jant flan\u015f\u0131n\u0131n \u015fehir i\u00e7i da\u011f\u0131t\u0131m operasyonlar\u0131 s\u0131ras\u0131nda kald\u0131r\u0131m \u00e7arpmalar\u0131ndan deforme olma olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 azalt\u0131r; bu, boru valf g\u00f6vdesinin flan\u015f deformasyonu nedeniyle sapmas\u0131 sonucu kronik hava kayb\u0131 sorunlar\u0131na yol a\u00e7an bir ar\u0131za modudur. b\u00fcy\u00fck kamyon tekerle\u011fi<\/strong> Bu serideki \u00fcr\u00fcnler yaln\u0131zca nominal y\u00fcke de\u011fil, s\u00fcr\u00fcc\u00fclerinizin ger\u00e7ekte kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131\u011f\u0131 \u00e7al\u0131\u015fma ko\u015fullar\u0131na da dayanacak \u015fekilde \u00fcretilmi\u015ftir.<\/p>\n<\/div>\n

\n

04 \u2014 100% Hava Ka\u00e7a\u011f\u0131 ve Dinamik Denge Kontrol\u00fc<\/h3>\n

Her Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu serideki \u00fcr\u00fcnler, \u00fcretim hatt\u0131ndan \u00e7\u0131kmadan \u00f6nce 100% hat i\u00e7i hava bas\u0131nc\u0131 s\u0131z\u0131nt\u0131 testinden ge\u00e7er; bu, \u00f6rneklem tabanl\u0131 istatistiksel bir inceleme de\u011fil, her bir \u00fcnitede yap\u0131lan 100% incelemesidir. Jant ve disk aras\u0131ndaki kaynak diki\u015fi, birincil yap\u0131sal birle\u015fimdir ve d\u00fc\u015f\u00fck kaliteli boru tipi \u00e7elik jantlarda gizli \u00e7atlaklar\u0131n en yayg\u0131n kayna\u011f\u0131d\u0131r; tam penetrasyonlu robotik MIG kayna\u011f\u0131, 100% kaynak sonras\u0131 hava testi ile birle\u015ftirildi\u011finde, bu ar\u0131za modu \u00e7\u0131kan \u00fcr\u00fcn pop\u00fclasyonundan ortadan kald\u0131r\u0131l\u0131r. Dinamik denge de 100%'de kontrol edilir ve art\u0131k dengesizlik \u2264100 g\u00b7cm'ye kadar kontrol edilir. Kolombiya \u015fehirleri aras\u0131nda uzun mesafeli y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 operasyonlar\u0131 i\u00e7in, dengesiz bir Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Direksiyon simidinde titre\u015fime neden olur, \u00f6n aks bile\u015fenlerinin a\u015f\u0131nmas\u0131n\u0131 h\u0131zland\u0131r\u0131r ve uzun yolculuklarda s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn dikkatini azalt\u0131r; bunlar\u0131n hepsi do\u011frudan maliyet ve g\u00fcvenlik sonu\u00e7lar\u0131 do\u011furan fakt\u00f6rlerdir.<\/p>\n<\/div>\n

\n

05 \u2014 Tropikal ve K\u0131y\u0131 Ortamlar\u0131 \u0130\u00e7in Tasarlanm\u0131\u015f Epoksi-Polyester Kaplama<\/h3>\n

Kolombiya'n\u0131n co\u011frafyas\u0131, ticari ara\u00e7 tekerleklerini \u00e7ok \u00e7e\u015fitli korozyon ortamlar\u0131na maruz b\u0131rakmaktad\u0131r: Barranquilla ve Cartagena'da deniz seviyesinde tropikal nem, Antioquia ve Caldas \u00fczerinden ge\u00e7en And Da\u011flar\u0131 y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 yollar\u0131nda s\u00fcrekli ya\u011fmur ve \u00e7amur ve Buenaventura \u00fczerinden ge\u00e7en Pasifik rotalar\u0131nda k\u0131y\u0131 tuzlu havas\u0131. Bu kaplama sistemi, Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Bu seri, Sa 2.5 y\u00fczey temizli\u011fine ula\u015fmak i\u00e7in mekanik kumlama haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131, ard\u0131ndan epoksi astar ve polyester veya poli\u00fcretan son kat boyadan olu\u015fmaktad\u0131r. Kombine sistem, ISO 9227'ye g\u00f6re \u2265480 saat n\u00f6tr tuz p\u00fcsk\u00fcrtme direncine kar\u015f\u0131 test edilmi\u015ftir; bu da Kolombiya'n\u0131n \u00e7e\u015fitli iklim b\u00f6lgelerinde \u00e7al\u0131\u015fan jantlar i\u00e7in anlaml\u0131 ger\u00e7ek d\u00fcnya korumas\u0131 sa\u011flar. Kaplama ayr\u0131ca, herhangi bir i\u00e7 lastik tipinin en savunmas\u0131z b\u00f6lgesi olan jant flan\u015f\u0131nda korozyon ba\u015flang\u0131c\u0131n\u0131 tespit etmek i\u00e7in rutin incelemeye olanak tan\u0131yan g\u00f6rsel bir y\u00fczey sa\u011flar. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Yol y\u00fczeyine yak\u0131nl\u0131\u011f\u0131 nedeniyle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. \u00c7al\u0131\u015fma Prensibi \u2014 Boru Tipi Kamyon Tekerle\u011finin \u00dcretimi ve Montaj\u0131<\/h2>\n

g\u00fcvenilir bir \u00fcretim Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> A\u011f\u0131r vas\u0131ta uygulamalar\u0131 i\u00e7in \u00fcretim, gelen malzeme y\u00fckleme iskelesinde malzeme do\u011frulamas\u0131yla ba\u015flar. Her \u00e7elik bobin, ala\u015f\u0131m bile\u015fiminin ve mekanik \u00f6zelliklerinin sipari\u015fin \u00f6zelliklerine uygun oldu\u011funu do\u011frulamak i\u00e7in X-\u0131\u015f\u0131n\u0131 floresans (XRF) elementel analizi ve \u00e7ekme numunesi testine tabi tutulur. Bu ad\u0131m bir formalite de\u011fildir; gelen \u00e7eli\u011fin kimyas\u0131ndaki de\u011fi\u015fkenlik, sat\u0131\u015f sonras\u0131 pazarda tutars\u0131z tekerlek yorulma performans\u0131n\u0131n temel nedenlerinden biridir ve malzeme al\u0131m\u0131ndaki kas\u0131tl\u0131 kalite kontrol\u00fc, izlenebilir bir \u00fcr\u00fcn\u00fc izlenemez bir \u00fcr\u00fcnden ay\u0131ran \u015feydir. Malzeme serbest b\u0131rak\u0131ld\u0131ktan sonra, jant \u015feridi uzunlu\u011funa g\u00f6re kesilir ve jant \u015fekillendirme hatt\u0131na beslenir.<\/p>\n

Jant g\u00f6vdesi, a\u015famal\u0131 bir haddeleme i\u015flemiyle olu\u015fturulur: d\u00fcz bir \u00e7elik \u015ferit, malzemeyi kademeli olarak 20 in\u00e7 veya 24 in\u00e7lik a\u011f\u0131r hizmet tipi jant\u0131n karma\u015f\u0131k kesitine d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcren bir dizi tahrikli \u015fekillendirme silindirinden ge\u00e7irilir. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Jant profili. \u0130\u00e7 lastikli jantlar i\u00e7in profil, montaj s\u0131ras\u0131nda katlanm\u0131\u015f i\u00e7 lasti\u011fi bar\u0131nd\u0131ran hassas bir \u015fekilde \u015fekillendirilmi\u015f bir i\u00e7 b\u00f6lge, ilgili GB veya ISO standard\u0131na g\u00f6re kontrol edilen bir yar\u0131\u00e7ap ve a\u00e7\u0131ya sahip flan\u015flar ve lastik kesitine uygun do\u011fru konikli\u011fe sahip boncuk yuvalar\u0131 i\u00e7ermelidir. Daha sonra jant u\u00e7lar\u0131 s\u00fcrekli bir halka olu\u015fturacak \u015fekilde kaynakla birle\u015ftirilir ve kaynak alan\u0131 ayr\u0131 bir boyutland\u0131rma i\u015fleminde son \u00e7ap tolerans\u0131na kadar kesilir ve geni\u015fletilir. Yuvarlak olmayan veya \u00e7ap d\u0131\u015f\u0131 olan t\u00fcm \u00fcniteler bu a\u015famada otomatik olarak reddedilir.<\/p>\n

Jant\u0131 aks g\u00f6be\u011fine ba\u011flayan d\u00fcz veya bombeli \u00e7elik par\u00e7a olan disk, \u00e7ok a\u015famal\u0131 bir kal\u0131p setinde \u00e7elik bir bo\u015fluktan derin \u00e7ekme y\u00f6ntemiyle \u00fcretilir. C\u0131vata delikleri z\u0131mbalan\u0131r ve ard\u0131ndan belirtilen \u00e7apa (modele ba\u011fl\u0131 olarak 26, 27, 32 veya 32,5 mm) kadar hassas bir \u015fekilde delinir; merkezden merkeze ad\u0131m tolerans\u0131 \u00b10,2 mm olarak kontrol edilir. Bijon deli\u011fi profili (SR22 k\u00fcresel, dik a\u00e7\u0131l\u0131 d\u00fcz veya 45 derece konik), bijon somunu oturma geometrisinin, t\u00fcm c\u0131vata pozisyonlar\u0131nda belirtilen kamyon tekerle\u011fi bijon somunu torkunda d\u00fczg\u00fcn bir s\u0131k\u0131\u015ft\u0131rma kuvveti \u00fcretecek kadar do\u011fru olmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in ikincil bir i\u015flem olarak i\u015flenir. Disk ile jant\u0131n birle\u015ftirilmesi, tam ba\u011flant\u0131 penetrasyonunu garanti eden programlanm\u0131\u015f amper ve ilerleme h\u0131z\u0131 parametreleri alt\u0131nda robotik MIG kayna\u011f\u0131 ile ger\u00e7ekle\u015ftirilir. Kaynak diki\u015fi daha sonra 100% hava bas\u0131nc\u0131 s\u0131z\u0131nt\u0131 testine tabi tutulur ve ard\u0131ndan monte edilmi\u015f par\u00e7a Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Dinamik denge ve boyut kontrol istasyonuna ge\u00e7er. T\u00fcm kontrollerden ge\u00e7en \u00fcniteler boya hatt\u0131na gider; herhangi bir kontrolden ge\u00e7emeyen \u00fcniteler karantinaya al\u0131n\u0131r ve hurdaya \u00e7\u0131kar\u0131l\u0131r.<\/p>\n

Boya i\u015flemi, astar uygulamadan \u00f6nce t\u00fcm fabrika kireci, kaynak s\u0131\u00e7ramalar\u0131 ve y\u00fczey kirlili\u011fini gidermek i\u00e7in Sa 2.5 y\u00fczey temizli\u011fine kadar mekanik kumlama ile ba\u015flar. Epoksi astar, 40\u201360 \u00b5m DFT'de elektrostatik olarak uygulan\u0131r, ard\u0131ndan 60\u201380 \u00b5m'de polyester veya poli\u00fcretan son kat uygulan\u0131r. K\u00fcrlenmi\u015f kaplama, n\u00f6tr tuz p\u00fcsk\u00fcrtme testinde \u2265480 saate kadar dayan\u0131r; bu da Kolombiyal\u0131 filo operat\u00f6rleri i\u00e7in \u00f6nemli bir g\u00fcvencedir. a\u011f\u0131r hizmet tipi kamyon tekerle\u011fi<\/strong> Lastik aksamlar\u0131n\u0131n, \u00e7ok y\u0131ll\u0131k bir kullan\u0131m d\u00f6ng\u00fcs\u00fc boyunca Kolombiya yol ko\u015fullar\u0131n\u0131n t\u00fcm yelpazesine dayanmas\u0131 gerekir.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Malzeme Bile\u015fimi<\/h2>\n

herhangi bir yap\u0131n\u0131n performans\u0131 Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> 300.000\u2013500.000 km'lik bir hizmet \u00f6mr\u00fc, \u00f6ncelikle malzeme se\u00e7imi, ard\u0131ndan \u015fekillendirme s\u00fcreci ve son olarak kaynak kalitesi ile belirlenir. Bu seri, her a\u015famaya disiplinli bir yakla\u015f\u0131mla bu \u00fc\u00e7 fakt\u00f6r\u00fc de ele almaktad\u0131r. Jant g\u00f6vdesi ve disk, minimum akma dayan\u0131m\u0131 440 MPa ve nihai \u00e7ekme dayan\u0131m\u0131 590\u2013730 MPa olan SPFH590 s\u0131cak haddelenmi\u015f y\u00fcksek mukavemetli \u00e7elikten \u00fcretilmi\u015ftir. Y\u00fcksek akma noktas\u0131, jant flan\u015f\u0131n\u0131n \u00e7ukur darbesi veya kald\u0131r\u0131m \u00e7arpmas\u0131 sonras\u0131nda kal\u0131c\u0131 olarak deforme olmas\u0131n\u0131 \u00f6nler; bu da t\u00fcp tipi jantlarda en yayg\u0131n hasar t\u00fcr\u00fcd\u00fcr. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Kolombiya'n\u0131n ikincil ve \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fcl yol a\u011f\u0131nda meydana gelen hizmet hasarlar\u0131na kar\u015f\u0131 dayan\u0131kl\u0131l\u0131k sa\u011flayan 18% minimum k\u0131r\u0131lma uzamas\u0131, malzemenin c\u0131vata deli\u011fi halkas\u0131 \u00e7evresindeki dar yar\u0131\u00e7apl\u0131 \u00f6zelliklerde \u015fekillendirme \u00e7atlaklar\u0131 olu\u015fmadan disk profilini olu\u015fturmak i\u00e7in gereken derin \u00e7ekme i\u015flemlerinden sa\u011f \u00e7\u0131kabilmesi i\u00e7in yeterli s\u00fcnekli\u011fi sa\u011flar.<\/p>\n

Serideki \u00f6zellikle a\u011f\u0131rl\u0131k azalt\u0131m\u0131n\u0131n \u00f6ncelikli oldu\u011fu modellerde \u2014\u00f6zellikle Kolombiya'da 2004 tarihli 4100 say\u0131l\u0131 Kararname uyar\u0131nca yasal br\u00fct ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 s\u0131n\u0131r\u0131na yak\u0131n \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar i\u00e7in\u2014 disk preslemede DP600 \u00e7ift fazl\u0131 \u00e7elik kullan\u0131lmaktad\u0131r. DP600'\u00fcn \u00e7ift fazl\u0131 mikro yap\u0131s\u0131 (yumu\u015fak ferrit matrisinde sert martensit adac\u0131klar\u0131), geleneksel karbon \u00e7eli\u011fine g\u00f6re daha y\u00fcksek \u00f6zg\u00fcl mukavemet sa\u011flar ve ayn\u0131 d\u00f6ng\u00fcsel y\u00fck\u00fc ta\u015f\u0131mak i\u00e7in biraz daha ince bir disk kesitine olanak tan\u0131r. Tipik bir ara\u00e7ta bunun net etkisi \u015fudur: a\u011f\u0131r hizmet tipi kamyon tekerle\u011fi<\/strong> Bu, standart bir karbon \u00e7elik muadiline k\u0131yasla disk ba\u015f\u0131na 10\u201315%'lik bir k\u00fctle azalmas\u0131 anlam\u0131na gelir ve bu da, bu azalman\u0131n s\u00f6z konusu oldu\u011fu aks pozisyonlar\u0131nda y\u00fck ta\u015f\u0131ma kapasitesine do\u011frudan fayda sa\u011flar. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Montaj\u0131 yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, \u00fc\u00e7 aksl\u0131 bir kamyon konfig\u00fcrasyonunun tamam\u0131nda, toplam a\u011f\u0131rl\u0131k tasarrufu 30-40 kg'a yakla\u015fabilir; bu da Kolombiya'daki aks y\u00fck\u00fc uygulamas\u0131 kapsam\u0131nda ek yasal y\u00fck ta\u015f\u0131ma kapasitesi anlam\u0131na gelir.<\/p>\n

Korozyon koruma sistemi, t\u00fcm \u00e7evresel ko\u015fullar i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Kolombiya filo hizmetinde kar\u015f\u0131la\u015f\u0131labilecek sorunlar \u015funlard\u0131r: k\u0131y\u0131 limanlar\u0131nda tropikal nem, And Da\u011flar\u0131 y\u00fck koridorlar\u0131nda agresif yol y\u00fczeyi kirlili\u011fi ve kentsel da\u011f\u0131t\u0131m yollar\u0131nda dizel ve asidik lastik kal\u0131nt\u0131s\u0131 birikimi. Sa 2.5 (ISO 8501-1) standard\u0131na g\u00f6re kumlama, epoksi astar yap\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 en \u00fcst d\u00fczeye \u00e7\u0131karan bir y\u00fczey temizli\u011fi ve profili olu\u015fturur. Astar ve son kat sistemi, toplam 100-140 \u00b5m kuru film kal\u0131nl\u0131\u011f\u0131na ula\u015farak, korozyonun \u00f6nlenmesinden \u00f6nce \u2265480 saat boyunca ISO 9227 n\u00f6tr tuz p\u00fcsk\u00fcrtme test protokol\u00fcne g\u00f6re do\u011frulanm\u0131\u015f dayan\u0131kl\u0131 bir korozyon bariyeri sa\u011flar; bu standart, sadece fabrika \u00e7\u0131k\u0131\u015f ko\u015fullar\u0131n\u0131 de\u011fil, ger\u00e7ek\u00e7i uzun vadeli filo hizmet ko\u015fullar\u0131n\u0131 yans\u0131t\u0131r.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Uygulama Senaryolar\u0131<\/h2>\n
\n

Uzun Mesafeli Y\u00fck Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 \u2014 Kolombiya Ulusal Karayolu A\u011f\u0131<\/h3>\n

Bu \u00fcr\u00fcn\u00fcn 7.50V-20 ve 8.00V-20 varyantlar\u0131 Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu seri, Kolombiya'n\u0131n ba\u015fl\u0131ca ulusal yollar\u0131nda (Ruta del Sol koridoru (Bogot\u00e1\u2013Barranquilla), Bat\u0131 Cordillera'dan ge\u00e7en Bogot\u00e1\u2013Buenaventura g\u00fczergah\u0131 ve Medell\u00edn\u2013Bogot\u00e1 otoyolu) \u00e7al\u0131\u015fan uzun mesafeli y\u00fck kamyonlar\u0131 i\u00e7in en yayg\u0131n olarak uygulanabilir olan\u0131d\u0131r. Bu g\u00fczergahlar, yasal maksimum br\u00fct ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda s\u00fcrekli otoyol i\u015fletimini ve And Da\u011flar\u0131'nda zorlu e\u011fim \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131 i\u00e7erir; bu \u00e7al\u0131\u015fmalarda fren termal y\u00f6netimi ve yoku\u015f a\u015fa\u011f\u0131 frenleme y\u00fckleri alt\u0131nda tekerlek yap\u0131sal b\u00fct\u00fcnl\u00fc\u011f\u00fc kritik \u00f6neme sahiptir. Bu serinin y\u00fcksek gerilimli \u00e7elik yap\u0131s\u0131 ve tam penetrasyonlu kaynak standard\u0131, s\u00fcrekli a\u011f\u0131r y\u00fck operasyonlar\u0131 i\u00e7in gereken yap\u0131sal marj\u0131 sa\u011flarken, geni\u015f lastik uyumluluk aral\u0131\u011f\u0131 (9.00-20 ila 11.00-20), Kolombiya y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 pazar\u0131n\u0131n bu segmentine hakim olan Foton, CNHTC Howo ve Beiben platformlar\u0131nda kullan\u0131lan \u00e7apraz katmanl\u0131 ve radyal lastik kombinasyonlar\u0131n\u0131 kapsar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tar\u0131m ve Madencilik Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131<\/h3>\n

8.5-20 (45\u00b0 saplama, 12.00-20 lastik) ve 9.0-20 (dik a\u00e7\u0131l\u0131, 12.00-20 lastik) konfig\u00fcrasyonlar\u0131, Kolombiya'n\u0131n kahve, palmiye ya\u011f\u0131 ve maden \u00e7\u0131karma sekt\u00f6rlerindeki tar\u0131msal nakliye kamyonlar\u0131 ve hafif madencilik destek ara\u00e7lar\u0131 i\u00e7in amaca uygun olarak tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu uygulamalar d\u00fczenli olarak, \u00e7ukur darbeleri ve d\u00fczensiz y\u00fczey y\u00fcklemesinin nominal y\u00fck kapasitesini \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde a\u015fan tepe aks y\u00fckleri olu\u015fturdu\u011fu, asfaltlanmam\u0131\u015f tar\u0131m yollar\u0131nda ve maden eri\u015fim yollar\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fmaktad\u0131r. Bu jant\u0131n SPFH590 yap\u0131s\u0131, bu t\u00fcr ara\u00e7lar\u0131n kullan\u0131m\u0131na uygun \u00e7\u00f6z\u00fcmler sunmaktad\u0131r. Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Bu, flan\u015fta kal\u0131c\u0131 deformasyona yol a\u00e7madan bu tepe y\u00fck olaylar\u0131na dayanabilmesi a\u00e7\u0131s\u0131ndan kritik \u00f6neme sahiptir, \u00e7\u00fcnk\u00fc boru tipi bir tekerlekte deforme olmu\u015f bir flan\u015f, boru\/flan\u015f aray\u00fcz\u00fcnde yeniden s\u0131kma ile giderilemeyen bir s\u0131z\u0131nt\u0131 noktas\u0131 olu\u015fturur; tekerle\u011fin de\u011fi\u015ftirilmesi gerekir. Daha y\u00fcksek kaliteli bir \u00fcr\u00fcne yat\u0131r\u0131m yapmak \u00f6nemlidir. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu zorlu uygulamalar i\u00e7in, uzat\u0131lm\u0131\u015f de\u011fi\u015ftirme aral\u0131klar\u0131 ve daha d\u00fc\u015f\u00fck acil yol kenar\u0131 onar\u0131m s\u0131kl\u0131\u011f\u0131 sayesinde toplam sahip olma maliyeti azal\u0131r.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kentsel Da\u011f\u0131t\u0131m ve \u015eehir Lojisti\u011fi<\/h3>\n

Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali ve Barranquilla'da faaliyet g\u00f6steren orta a\u011f\u0131rl\u0131ktaki \u015fehir i\u00e7i da\u011f\u0131t\u0131m kamyonlar\u0131, s\u0131kl\u0131kla 8.25-20 ve 9.00-20 lastik ebatlar\u0131yla 6.5-20 ve 7.00T-20 konfig\u00fcrasyonlar\u0131n\u0131 kullanmaktad\u0131r. \u015eehir i\u00e7i da\u011f\u0131t\u0131m hizmeti, karayolu i\u015fletmesinden farkl\u0131 bir a\u015f\u0131nma profili olu\u015fturur: daha s\u0131k tam frenleme olaylar\u0131, \u015fehir i\u00e7i manevralar s\u0131ras\u0131nda daha s\u0131k kald\u0131r\u0131m temas\u0131, dur-kalk trafi\u011finden kaynaklanan daha y\u00fcksek fren s\u0131cakl\u0131\u011f\u0131 d\u00f6ng\u00fcleri ve d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zda a\u011f\u0131r y\u00fckleme ve bo\u015faltma i\u015flemleri nedeniyle kilometre ba\u015f\u0131na daha y\u00fcksek k\u00fcm\u00fclatif yorulma d\u00f6ng\u00fcleri. Bu 100% dinamik denge kontrol\u00fc, bu kamyonlar\u0131n a\u015f\u0131nma profilinin farkl\u0131 olmas\u0131n\u0131 sa\u011flar. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu seri, \u00f6zellikle s\u00fcr\u00fcc\u00fc konforunun ve direksiyon bile\u015fenlerindeki a\u015f\u0131nman\u0131n azalt\u0131lmas\u0131n\u0131n s\u00fcr\u00fcc\u00fc ba\u011fl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve ara\u00e7 bak\u0131m maliyetlerini do\u011frudan etkiledi\u011fi kentsel da\u011f\u0131t\u0131m filolar\u0131 i\u00e7in son derece \u00f6nemlidir. Dengesiz bir \u00f6n k\u0131s\u0131m Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Tipik \u015fehir i\u00e7i y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 h\u0131z\u0131 olan 40-60 km\/sa h\u0131zda direksiyon titre\u015fimi olu\u015fturmak, y\u00fcksek frekansl\u0131 yerel teslimat rotalar\u0131nda s\u00fcr\u00fcc\u00fc yorgunlu\u011funa neden olur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Yedek Par\u00e7a Stoklama \u2014 Kamyon At\u00f6lyeleri ve Filo Distrib\u00fct\u00f6rleri<\/h3>\n

Bu geni\u015f kapsaml\u0131 \u00f6zellik matrisi Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Bu seri, Kolombiya'da tek bir stok noktas\u0131ndan birden fazla kamyon markas\u0131na hizmet veren toptan yedek par\u00e7a distrib\u00fct\u00f6rleri i\u00e7in ideal bir \u00fcr\u00fcn haline getiriyor. Bogot\u00e1 veya Manizales'te 6.00G-20'den 9.0-20'ye kadar t\u00fcm konfig\u00fcrasyonlar\u0131 stokta bulunduran bir distrib\u00fct\u00f6r, Nu serisi, Foton, Dongfeng, Beiben ve Isuzu kamyon tekerlek de\u011fi\u015fimi i\u00e7in at\u00f6lyelerin talebini, her platform i\u00e7in ayr\u0131 tedarik\u00e7i ili\u015fkileri s\u00fcrd\u00fcrmeden kar\u015f\u0131layabilir. Bu tek noktadan tedarik modeli, \u00f6zellikle b\u00fcy\u00fck \u015fehirlerin d\u0131\u015f\u0131ndaki ba\u011f\u0131ms\u0131z kamyon tamir at\u00f6lyeleri i\u00e7in \u00e7ok de\u011ferlidir; \u00e7\u00fcnk\u00fc \u00f6zel sipari\u015fler i\u00e7in bekleme s\u00fcreleri, y\u00fckl\u00fc bir kamyonun g\u00fcnlerce yolda kalmas\u0131na neden olabilir. Bu seri ile en s\u0131k ihtiya\u00e7 duyulanlar, kamyon tekerle\u011fi de\u011fi\u015fimi<\/strong> Konfig\u00fcrasyonlar yerel olarak stoklanabilir ve ayn\u0131 g\u00fcn distrib\u00fct\u00f6r\u00fcn raflar\u0131ndan temin edilebilir; bu da filo i\u015fletmecisi i\u00e7in \u00f6nemli bir operasyonel avantaj ve distrib\u00fct\u00f6r i\u00e7in g\u00fc\u00e7l\u00fc bir d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm arg\u00fcman\u0131 olu\u015fturur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"otomatik<\/p>\n

\n

6. Mevzuat Uyumlulu\u011fu ve Sekt\u00f6r Standartlar\u0131<\/h2>\n

Kolombiya \u2014 Ministerio de Transporte<\/h3>\n

Kolombiya'da, a\u011f\u0131r kamyonlar ve bile\u015fenleri i\u00e7in ticari ara\u00e7 teknik standartlar\u0131, 2004 tarihli 4100 say\u0131l\u0131 Kararname (A\u011f\u0131rl\u0131k ve Boyutlar) arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla Ula\u015ft\u0131rma Bakanl\u0131\u011f\u0131 taraf\u0131ndan y\u00f6netilmektedir. Bu kararname, ulusal karayolu a\u011f\u0131ndaki tart\u0131m istasyonlar\u0131nda INVIAS taraf\u0131ndan uygulanan aks ba\u015f\u0131na y\u00fck limitlerini belirler. Yedek tekerlek ithalat\u00e7\u0131lar\u0131, Kolombiya giri\u015f limanlar\u0131ndaki g\u00fcmr\u00fck beyannamelerinde teknik veri sayfalar\u0131, malzeme sertifikalar\u0131 ve y\u00fck derecelendirme belgelerini sunmak zorundad\u0131r. Kolombiya Teknik Standartlar\u0131 (NTC) kalite \u00e7er\u00e7evesinin ithal ticari ara\u00e7 bile\u015fenleri i\u00e7in beklentileri, ISO kalite y\u00f6netim sistemi gereksinimleriyle b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde \u00f6rt\u00fc\u015fmektedir. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu seri, ISO 9001:2015 sertifikal\u0131 bir kalite y\u00f6netim sistemi alt\u0131nda \u00fcretilmekte olup, talep \u00fczerine malzeme test sertifikalar\u0131 ve \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc taraf test raporlar\u0131 (SGS, T\u00dcV, BV) ile desteklenmektedir. Bu belgeler, Kolombiya g\u00fcmr\u00fck i\u015flemlerini desteklemekte ve filo operat\u00f6rlerinin kalite denetimi gereksinimlerini kar\u015f\u0131lamaktad\u0131r. Kolombiyal\u0131 al\u0131c\u0131lar, g\u00fcmr\u00fck i\u015flemleri i\u00e7in standart olarak \u0130spanyolca teknik veri sayfalar\u0131 ve Men\u015fe \u015eahadetnamesi belgelerini temin edebilirler.<\/p>\n

\u00c7in \u2014 GB\/T Standartlar\u0131<\/h3>\n

Bu Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Bu seri, GB\/T 5909 (ticari ara\u00e7 jantlar\u0131 i\u00e7in e\u011filme yorulma testi) ve GB\/T 15623 (dinamik viraj yorulma testi) standartlar\u0131na uygun olarak tasarlanm\u0131\u015f ve test edilmi\u015ftir. Bu ulusal standartlar, i\u00e7 pazarda sat\u0131lan a\u011f\u0131r kamyon jantlar\u0131 i\u00e7in test protokollerini, y\u00fck fakt\u00f6rlerini ve kabul kriterlerini tan\u0131mlar ve SAE J267 ve SAE J328 uluslararas\u0131 standartlar\u0131n\u0131n amac\u0131na uygundur. GB\/T standartlar\u0131na uyum, Kolombiyal\u0131 al\u0131c\u0131lar i\u00e7in, do\u011frulanmam\u0131\u015f \u00fcretici iddialar\u0131na de\u011fil, tan\u0131nm\u0131\u015f bir standarda g\u00f6re tedarik\u00e7i kalitesini de\u011ferlendirmeleri i\u00e7in belgelenmi\u015f bir teknik temel sa\u011flar.<\/p>\n

Amerika Birle\u015fik Devletleri \u2014 FMCSA Gereksinimleri<\/h3>\n

Kolombiyal\u0131 ithalat\u00e7\u0131lar\u0131n ayn\u0131 zamanda Kuzey Amerika y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 pazar\u0131nda faaliyet g\u00f6stermesi veya tedarik sa\u011flamas\u0131 durumunda, Federal Motorlu Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131 G\u00fcvenlik \u0130daresi (FMCSA), 49 CFR B\u00f6l\u00fcm 393 uyar\u0131nca, ticari ara\u00e7 tekerleklerinin \u00e7atlaklardan, uzam\u0131\u015f c\u0131vata deliklerinden ve eksik ba\u011flant\u0131 elemanlar\u0131ndan ar\u0131nd\u0131r\u0131lm\u0131\u015f olmas\u0131n\u0131 ve uyumluluk denetimi i\u00e7in tekerlek de\u011fi\u015ftirme kay\u0131tlar\u0131n\u0131n tutulmas\u0131n\u0131 \u015fart ko\u015fmaktad\u0131r. Bu konuda mevcut olan izlenebilirlik belgeleri \u015funlard\u0131r: Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Bu seri \u2014 parti d\u00fczeyinde malzeme test sertifikalar\u0131 ve boyut kontrol kay\u0131tlar\u0131 dahil \u2014 ABD Motorlu Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131 yetkisi alt\u0131nda faaliyet g\u00f6steren ara\u00e7lar i\u00e7in FMCSA uyumluluk kay\u0131t tutma gereksinimlerini desteklemektedir.<\/p>\n

Avrupa Birli\u011fi \u2014 ECE ve ETRTO Standartlar\u0131<\/h3>\n

Bu s\u0131rada Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Bu seri \u00f6ncelikle Asya a\u011f\u0131r vas\u0131ta platformlar\u0131 i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r; k\u00f6ken ald\u0131\u011f\u0131 daha geni\u015f \u00fcr\u00fcn yelpazesi, ECE R-124 standard\u0131na g\u00f6re test edilmi\u015f Avrupa formatl\u0131 jantlar\u0131 da i\u00e7ermektedir. Avrupa men\u015feli kamyonlar\u0131 (Volvo, Mercedes-Benz, MAN) i\u00e7eren karma bir filoyu y\u00f6neten Kolombiyal\u0131 filo operat\u00f6rleri i\u00e7in, ayn\u0131 \u00fcr\u00fcn ailesinden Avrupa platform spesifikasyonlar\u0131n\u0131 kapsayan tamamlay\u0131c\u0131 \u00fcr\u00fcnler mevcuttur ve bu da karma filo operat\u00f6rleri i\u00e7in tek elden tedarik modelini desteklemektedir. ISO 9001:2015 tabanl\u0131 kalite y\u00f6netim sistemi, hedef pazar standard\u0131ndan ba\u011f\u0131ms\u0131z olarak, t\u00fcm \u00fcr\u00fcn hatlar\u0131nda \u00fcretim disiplininin tutarl\u0131 olmas\u0131n\u0131 sa\u011flar.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Hakk\u0131m\u0131zda<\/h2>\n

\u00dcretim altyap\u0131m\u0131z, yedi ayr\u0131 \u00fcretim \u00fcss\u00fc ve birden fazla \u00fcretim lokasyonuna da\u011f\u0131lm\u0131\u015f eksiksiz bir tekerlek ve lastik montaj tesisini kapsamaktad\u0131r. Y\u00fcksek teknolojiye sahip fabrika tesisi, Almanya, \u0130sve\u00e7, \u0130spanya, Japonya ve Amerika Birle\u015fik Devletleri'nden temin edilen ekipmanlarla y\u0131ll\u0131k toplam alt\u0131 milyon par\u00e7a kapasiteye sahip d\u00f6rt \u00fcretim hatt\u0131 i\u015fletmektedir. T\u00fcm presleme, kaynak ve malzeme ta\u015f\u0131ma i\u015flemleri end\u00fcstriyel robotlar taraf\u0131ndan ger\u00e7ekle\u015ftirilmekte olup, her \u00fcretim istasyonu 100% hat i\u00e7i denetim sistemiyle donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r; bu, \u00f6rneklem tabanl\u0131 istatistiksel kontrol de\u011fil, her kritik a\u015famada bireysel \u00fcnite do\u011frulamas\u0131d\u0131r. Bu \u00fcretim felsefesi, sekt\u00f6r\u00fcm\u00fczde Ulusal Ticaret Bakanl\u0131\u011f\u0131'ndan Ulusal Otomobil Par\u00e7alar\u0131 \u0130hracat \u00dcss\u00fc unvan\u0131n\u0131 alan ilk \u015firketler aras\u0131nda yer almam\u0131z\u0131n nedenidir.<\/p>\n

Ulusal D\u00fczey Test Merkezi her \u015feyin temelini olu\u015fturuyor. Alman RMS viraj yorulma test cihazlar\u0131, ABD ITS radyal yorulma makineleri, CMM koordinat \u00f6l\u00e7\u00fcm sistemleri, tuz p\u00fcsk\u00fcrtme odalar\u0131, UV ya\u015fland\u0131rma f\u0131r\u0131nlar\u0131 ve XRF malzeme analiz\u00f6rleri ile donat\u0131lm\u0131\u015f olan merkez, tekerlek yeterlilik testlerinin t\u00fcm yelpazesini d\u00fczenli olarak ger\u00e7ekle\u015ftiriyor.<\/p>\n

\u00c7al\u0131\u015ftay<\/h3>\n
\"A\u011f\u0131r\"Tekerlek\"Kamyon\"Tekerlek<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. \u0130lgili \u00dcr\u00fcnler \u2014 Komple Aks Ucu Sistemi Tedari\u011fi<\/h2>\n
\n
\n

Tekerlek G\u00f6bekleri<\/h3>\n

\"otomatik<\/p>\n<\/div>\n

\n

Treyler Aks\u0131<\/h3>\n

\"otomatik<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

S\u0131k\u00e7a Sorulan Sorular<\/h2>\n
\nS1. Kolombiya'da faaliyet g\u00f6steren a\u011f\u0131r y\u00fck kamyonum i\u00e7in do\u011fru i\u00e7 lastikli tekerlek boyutunu bulman\u0131n do\u011fru yolu nedir?<\/summary>\n
\n

\u00d6ncelikle arac\u0131n\u0131z\u0131n aks g\u00f6be\u011fi \u00f6zelliklerini belirleyin: ara\u00e7 at\u00f6lye k\u0131lavuzundan veya mevcut a\u015f\u0131nm\u0131\u015f jant i\u015faretinden c\u0131vata say\u0131s\u0131n\u0131, PCD'yi, c\u0131vata deli\u011fi \u00e7ap\u0131n\u0131 ve merkez deli\u011fini belirleyin. Ard\u0131ndan, kap\u0131 \u00e7er\u00e7evesindeki lastik etiketinden veya orijinal donan\u0131mdan uygun lastik boyutunu belirleyin. Bu parametreleri bu sayfadaki model referans tablosuyla e\u015fle\u015ftirin. Kolombiya'n\u0131n y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 sekt\u00f6r\u00fcndeki en yayg\u0131n a\u011f\u0131r kamyonlar i\u00e7in (Foton Auman, CNHTC Howo, Beiben), 285,75 veya 335 mm PCD'ye sahip 8.00V-20 genellikle tahrik aks\u0131 konumlar\u0131 i\u00e7in do\u011fru konfig\u00fcrasyondur, 7.50V-20 ise bir\u00e7ok platformda direksiyon aks\u0131n\u0131 kapsar. Karma bir filonuz varsa ve hangi varyant\u0131n belirli bir \u00fcnite i\u00e7in ge\u00e7erli oldu\u011fundan emin de\u011filseniz, aks i\u015faretleme numaras\u0131yla teknik ekibimizle ileti\u015fime ge\u00e7in, do\u011fru olan\u0131 teyit edece\u011fiz. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> \u00d6zellikler.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS2. Kolombiya'ya t\u00fcp tipi kamyon tekerlekleri ithal edilirken g\u00fcmr\u00fckleme ve filo uyumluluk denetimleri i\u00e7in hangi kalite belgeleri mevcuttur?<\/summary>\n
\n

Kolombiya'ya ithalat i\u00e7in standart dok\u00fcmantasyon \u015funlar\u0131 i\u00e7erir: ticari fatura, paketleme listesi, Men\u015fe \u015eahadetnamesi (CO) ve \u0130ngilizce \u00fcr\u00fcn teknik veri sayfas\u0131 (\u0130spanyolca talep \u00fczerine mevcuttur). Sipari\u015f ba\u015f\u0131na talep \u00fczerine \u015funlar\u0131 sa\u011flayabiliriz: GB\/T veya EN \u00e7elik kalite standartlar\u0131na at\u0131fta bulunan malzeme test sertifikalar\u0131 (MTC), parti d\u00fczeyinde boyut kontrol raporu ve GB\/T 5909 yorulma testi sonu\u00e7lar\u0131na at\u0131fta bulunan SGS, T\u00dcV veya BV'den \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc taraf test raporlar\u0131. ISO 9001:2015 sertifikas\u0131, tedarik\u00e7i yeterlili\u011finin bir par\u00e7as\u0131 olarak incelenebilir. Kolombiya g\u00fcmr\u00fck i\u015flemleri i\u00e7in, teknik veri sayfas\u0131 ve CO genellikle standart i\u00e7in yeterlidir. kamyon tekerle\u011fi de\u011fi\u015fimi<\/strong> \u0130thalat; ek test raporlar\u0131, Kolombiya ula\u015f\u0131m g\u00fcvenli\u011fi d\u00fczenlemeleri kapsam\u0131nda filo uyumluluk denetimleri i\u00e7in belgelenmi\u015f teknik gerek\u00e7eye ihtiya\u00e7 duyan tedarik ekiplerini desteklemektedir.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nSoru 3. Kolombiya'daki tali yollarda, tam y\u00fckl\u00fc bir tar\u0131m kamyonu taraf\u0131ndan kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, i\u00e7 lastikli a\u011f\u0131r vas\u0131ta tekerle\u011finin beklenen kullan\u0131m \u00f6mr\u00fc ne kadard\u0131r?<\/summary>\n
\n

\u0130yi bak\u0131ml\u0131, y\u00fcksek kaliteli Boru Tipi \u00c7elik Tekerlek<\/strong> Kolombiya ulusal ve ikincil yollar\u0131nda, nominal y\u00fck kapasitesi dahilinde kullan\u0131lan bir lastik, genellikle iki ila \u00fc\u00e7 lastik \u00f6mr\u00fc d\u00f6ng\u00fcs\u00fcn\u00fc (yol y\u00fczeyi ko\u015fullar\u0131na, aks y\u00fck\u00fc disiplinine ve bak\u0131m uygulamalar\u0131na ba\u011fl\u0131 olarak yakla\u015f\u0131k 200.000 ila 400.000 km) tamamlar. Asfaltlanmam\u0131\u015f yollarda tar\u0131m ve madencilik ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131, daha y\u00fcksek darbe s\u0131kl\u0131\u011f\u0131 nedeniyle bu tahmini \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azalt\u0131r. Her lastik de\u011fi\u015fiminde, jant flan\u015flar\u0131nda deformasyon, lastik yataklar\u0131nda korozyon ve a\u015f\u0131nma ve c\u0131vata deliklerinde uzama veya \u00e7atlama olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 kontrol edin. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Flan\u015f deformasyonunun veya g\u00f6zle g\u00f6r\u00fcl\u00fcr \u00e7atlaklar\u0131n ilk belirtisinde \u2014 hasarl\u0131 bir i\u00e7 lastikli jant, y\u00fck alt\u0131nda i\u00e7 lasti\u011fi g\u00fcvenilir bir \u015fekilde tutamaz ve otoyol h\u0131z\u0131nda ani bir hava bo\u015falmas\u0131n\u0131n sonu\u00e7lar\u0131 ciddi olabilir.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS4. Kamyonun \u00f6n direksiyon aks\u0131ndaki tekerlek hizalama kontrol\u00fc, bu boru tipi \u00e7elik jant serisinin performans\u0131n\u0131 ve \u00f6mr\u00fcn\u00fc nas\u0131l etkiler?<\/summary>\n
\n

\u00d6n aks\u0131n toe a\u00e7\u0131s\u0131ndaki bozukluk, jant\u0131n yatak y\u00fczeyine etki eden yanal bir s\u00fcrt\u00fcnme kuvveti olu\u015fturur. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> ve her d\u00f6n\u00fc\u015fte lastik omuzu. Yasal Kolombiya aks a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 s\u0131n\u0131r\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fan y\u00fckl\u00fc bir 7.50V-20 direksiyon aks\u0131nda, 3 mm'lik d\u0131\u015fa do\u011fru a\u00e7\u0131 bile, jant yata\u011f\u0131 a\u015f\u0131nmas\u0131n\u0131 h\u0131zland\u0131racak, direksiyon \u00e7abas\u0131n\u0131 art\u0131racak ve standart radyal yorulma testi protokol\u00fcnde yakalanmayan d\u00f6ng\u00fcsel disk b\u00fckme gerilimi olu\u015fturacak kadar yanal itme kuvveti \u00fcretir. D\u00fczenli kamyon tekerlek hizalama kontrolleri - her 80.000-100.000 km'de bir veya herhangi bir \u00f6nemli darbe olay\u0131ndan sonra - \u00f6mr\u00fc uzat\u0131r. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Kolombiya'n\u0131n ana otoyollar\u0131nda lastik \u00f6mr\u00fcn\u00fc uzat\u0131r ve lastik a\u015f\u0131nma oran\u0131n\u0131 azalt\u0131r. Bir\u00e7ok Kolombiya ara\u00e7 bak\u0131m at\u00f6lyesi art\u0131k planl\u0131 lastik rotasyon hizmetinin bir par\u00e7as\u0131 olarak hizalama kontrol\u00fcn\u00fc de i\u00e7eriyor; bu iyi bir uygulama ve tekerle\u011fin kullan\u0131m \u00f6mr\u00fc boyunca toplam i\u015fletme maliyetlerini do\u011frudan azalt\u0131yor.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS5. \u0130\u00e7 lastikli \u00e7elik jant ile i\u00e7 lastiksiz kamyon jant\u0131 aras\u0131ndaki fark nedir ve Kolombiya'daki ara\u00e7 filom i\u00e7in ne zaman i\u00e7 lastikli jant tercih etmeliyim?<\/summary>\n
\n

Temel fark hava tutma mekanizmas\u0131ndad\u0131r: i\u00e7 lastiksiz lastiklerde. Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Lastik kenar\u0131 ile jant\u0131n i\u015flenmi\u015f kenar yuvas\u0131 aras\u0131ndaki hassas uyum sayesinde lastik bo\u015flu\u011funu kapat\u0131r; i\u00e7 lastikli tekerlek ise i\u00e7 lastik ve kapak tertibat\u0131 kullan\u0131r. \u0130\u00e7 lastikli tekerlek, kamyonun aks g\u00f6be\u011fi i\u00e7 lastikli jantlar i\u00e7in boyutland\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda (farkl\u0131 bir kenar yuvas\u0131 profili ve flan\u015f geometrisine sahip olduklar\u0131nda), ara\u00e7 ba\u015flang\u0131\u00e7ta i\u00e7 lastikli lastiklerle donat\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda veya i\u00e7 lastiksiz jant profilleriyle uyumsuz \u00e7apraz katmanl\u0131 i\u00e7 lastikli lastikler kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda gereklidir. Kolombiya'da, i\u00e7 lastikli tekerlek, ikincil y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 sekt\u00f6r\u00fcnde faaliyet g\u00f6steren eski nesil \u00c7in ve Japon a\u011f\u0131r kamyon platformlar\u0131nda bask\u0131nl\u0131\u011f\u0131n\u0131 korumaktad\u0131r. \u0130\u00e7 lastiksiz sisteme ge\u00e7i\u015f, hem i\u00e7 lastiksiz uyumlu bir jant hem de i\u00e7 lastiksiz dereceli bir lastik gerektirir - ve baz\u0131 durumlarda farkl\u0131 bir g\u00f6bek - bu da bu ara\u00e7lar i\u00e7in birebir i\u00e7 lastikli tekerlek de\u011fi\u015fimini pratik ve uygun maliyetli bir se\u00e7enek haline getirir.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS6. Kolombiya'daki a\u011f\u0131r y\u00fck filosu at\u00f6lyesinde yeni bir i\u00e7 lastikli kamyon tekerle\u011fi tak\u0131ld\u0131ktan sonra bijon somunlar\u0131 ne s\u0131kl\u0131kla yeniden s\u0131k\u0131lmal\u0131d\u0131r?<\/summary>\n
\n

Yeni tak\u0131lan bir par\u00e7a i\u00e7in end\u00fcstri standard\u0131 yeniden s\u0131kma protokol\u00fc Kamyon Tekerle\u011fi<\/strong> Y\u00fck alt\u0131nda ilk 50-100 km'lik \u00e7al\u0131\u015fma sonras\u0131nda, spesifikasyona g\u00f6re yeniden kontrol edilip torklanmas\u0131 gerekir. \u0130lk servis d\u00f6neminde, disk y\u00fczeyi, g\u00f6bek flan\u015f\u0131 ve bijon somunu yuvas\u0131 aras\u0131ndaki temas y\u00fczeyleri mikro-yerle\u015fme g\u00f6sterir ve bu da s\u0131k\u0131\u015ft\u0131rma y\u00fck\u00fcnde k\u00fc\u00e7\u00fck ama \u00f6nemli bir azalmaya neden olur. Bu aral\u0131kta yeniden torklama, bijon yorulmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemek i\u00e7in gereken minimum de\u011ferin alt\u0131na d\u00fc\u015fmeden \u00f6nce tam spesifikasyona sahip s\u0131k\u0131\u015ft\u0131rma y\u00fck\u00fcn\u00fc geri kazand\u0131r\u0131r. Yeniden torklamadan sonra, her planl\u0131 bak\u0131m aral\u0131\u011f\u0131nda (Kolombiya a\u011f\u0131r y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 operasyonlar\u0131 i\u00e7in genellikle 20.000-30.000 km'de bir) bijon tipiniz i\u00e7in do\u011fru spesifikasyona sahip kalibre edilmi\u015f bir tork anahtar\u0131 kullanarak tork do\u011frulamas\u0131 yap\u0131n (SR22, dik a\u00e7\u0131l\u0131 veya 45 derece). Bu tek uygulama, filo operasyonlar\u0131nda g\u00f6r\u00fclen bijon yorulma ar\u0131zalar\u0131n\u0131n \u00e7o\u011funu ortadan kald\u0131r\u0131r ve mevcut en uygun maliyetli tekerlek bak\u0131m i\u015flemidir.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Edit\u00f6r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bu seri kamyon jantlar\u0131, 6,00 ila 9,00 in\u00e7 aras\u0131nda de\u011fi\u015fen geni\u015f bir jant geni\u015fli\u011fi yelpazesinde, 20 in\u00e7 ve 24 in\u00e7 nominal jant \u00e7aplar\u0131n\u0131 kapsar; c\u0131vata konfig\u00fcrasyonlar\u0131 6 c\u0131vatadan 10 c\u0131vataya kadar de\u011fi\u015fir ve PCD de\u011ferleri 222,25 mm'den 335 mm'ye kadar uzan\u0131r. Geni\u015f spesifikasyon yelpazesi, bu \u00fcr\u00fcn serisiyle tek bir tedarik\u00e7i ili\u015fkisinin, bug\u00fcn Kolombiya'da faaliyet g\u00f6steren \u00c7in, Japon ve Avrupa a\u011f\u0131r kamyon platformlar\u0131n\u0131n \u00e7o\u011funda direksiyon aks\u0131, tahrik aks\u0131 ve r\u00f6mork pozisyonlar\u0131n\u0131 kapsad\u0131\u011f\u0131 anlam\u0131na gelir.<\/p>\n

Uygulama aral\u0131\u011f\u0131, Kolombiya ve G\u00fcney Amerika genelinde yayg\u0131n olan a\u011f\u0131r y\u00fck platformlar\u0131n\u0131 kapsar: Nu130 ve Nu131 s\u0131n\u0131f\u0131 a\u011f\u0131r kamyonlarda bulunan 7.50-20 ve 8.25-20 lastik ebatlar\u0131ndan, Foton, CNHTC ve Dongfeng platformlar\u0131ndaki 9.00-20 ve 10.00-20 ebatlar\u0131na, Shaanxi (Shanxi), Beiben ve y\u00fcksek kapasiteli treyler akslar\u0131nda kullan\u0131lan 11.00-20 ve 12.00-20 ebatlar\u0131na kadar. Bijon somunu \u00e7e\u015fitleri \u2013 standart konik yuval\u0131 bijon somunlar\u0131 i\u00e7in SR22, d\u00fcz yuval\u0131 konfig\u00fcrasyonlar i\u00e7in dik a\u00e7\u0131l\u0131 ve belirli OEM uygulamalar\u0131 i\u00e7in 45 derecelik konik \u2013 at\u00f6lye montaj\u0131n\u0131n, arac\u0131n orijinal \u00f6zelliklerinin \u00f6tesinde \u00f6zel somun donan\u0131m\u0131 gerektirmeden temiz olmas\u0131n\u0131 sa\u011flar. <\/p>","protected":false},"featured_media":312,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-311","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=311"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=311"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}