{"id":778,"date":"2026-05-27T06:37:39","date_gmt":"2026-05-27T06:37:39","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=778"},"modified":"2026-05-27T06:37:39","modified_gmt":"2026-05-27T06:37:39","slug":"ep-universalkoppling-med-4-glidlager-och-4-sparlager","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/produkt\/ep-universalkoppling-med-4-glidlager-och-4-sparlager\/","title":{"rendered":"EP-universalkoppling med 4 glidlager och 4 sp\u00e5rlager"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

EP-U-led med 4 glidlager och 4 sp\u00e5rade rundlager<\/h2>\n

<\/p>\n

Universalleden \u2013 \u00e4ven vanligtvis kallad kardanknut, universalknut eller Hardy-Spicer-knut \u2013 \u00e4r en av de mest mekaniskt grundl\u00e4ggande komponenterna i alla drivlinor som m\u00e5ste \u00f6verf\u00f6ra rotation mellan tv\u00e5 axlar vars centrumlinjer m\u00f6ts i en variabel eller fast vinkel. EP-U-KNUT MED 4 RUNDA GLIDLAG OCH 4 RILLAD RUNDA LAGER t\u00e4cker tv\u00e5 distinkta lagerkoppskonfigurationer i en enda, v\u00e4lindexerad produktserie: FIG A (gl\u00e4tt rund lagerkopp, sl\u00e4tborrning) och FIG B (rillad rund lagerkopp, omkretsm\u00e4ssigt oljesp\u00e5rh\u00e5l). Denna dubbla konfigurationsmetod inneb\u00e4r att k\u00f6pare som skaffar en universalknutsers\u00e4ttning f\u00f6r personbilar, l\u00e4tta lastbilar, tunga nyttofordon eller jordbruksdrivlinor kan hitta r\u00e4tt del inom en enda katalogreferens, vilket dramatiskt minskar anskaffningstiden och risken f\u00f6r best\u00e4llningsfel mellan olika typer. Varje enhet \u00e4r dimensionellt korsrefererad mot SPICER-, GMB-, GKN- och PRECISION-standarder, vilket g\u00f6r universalknutsers\u00e4ttning i OEM-kvalitet tillg\u00e4nglig via en enda leverant\u00f6r.<\/p>\n

Den praktiska skillnaden mellan glid- och sp\u00e5rlagersk\u00e5lar \u00e4r avsev\u00e4rd under verkliga driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Runda glidlagersk\u00e5lar anv\u00e4nder f\u00f6rpackat fett som h\u00e5lls kvar i ett f\u00f6rseglat \u00e4ndlock f\u00f6r att sm\u00f6rja n\u00e5lrullarna under serviceintervallet. Rillade runda lagersk\u00e5lar har ett eller flera omkretsg\u00e5ende oljesp\u00e5r som \u00e4r fr\u00e4sta i h\u00e5let, vilket f\u00f6rdelar och h\u00e5ller fett j\u00e4mnare runt n\u00e5lrullens bana \u2013 en f\u00f6rdel vid h\u00f6gt kontinuerligt vridmoment, stora arbetsvinklar eller f\u00f6rl\u00e4ngda sm\u00f6rjintervall.<\/p>\n

1. Tekniska specifikationer<\/h2>\n

Tabellen nedan visar ett representativt urval av artikelnummer fr\u00e5n serien EP-U-JOINT MED 4 GLIDA RUNDA LAGER OCH 4 RILLF\u00d6RADE RUNDA LAGER. FIG A = glidande rund lagersk\u00e5l (D- och L-m\u00e5tt g\u00e4ller); FIG B = rillad rund lagersk\u00e5l (D- och O-m\u00e5tt g\u00e4ller); FIG A\/B = finns i b\u00e5da konfigurationerna. Alla m\u00e5tt \u00e4r i millimeter. O-kolumnen (ytterdiameter p\u00e5 lagersk\u00e5len) g\u00e4ller f\u00f6r FIG B-typer; L-kolumnen (total monteringsl\u00e4ngd) g\u00e4ller f\u00f6r FIG A-typer. Scrolla horisontellt p\u00e5 mobilen f\u00f6r att se alla kolumner utan f\u00f6rvr\u00e4ngning.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
FIKON<\/th>\nARTIKELNUMMER<\/th>\nD<\/th>\nO<\/th>\nL<\/th>\nKRYDDA<\/th>\nGMB<\/th>\nGKN<\/th>\nPRECISION<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
B<\/td>\n5-100X<\/td>\n25.4<\/td>\n38.5<\/td>\n<\/td>\n5-100X<\/td>\nG5-100X<\/td>\n<\/td>\n514<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-101X<\/td>\n23.82<\/td>\n<\/td>\n61.3<\/td>\n5-101X<\/td>\nGU400<\/td>\nHS150<\/td>\n340<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-103X<\/td>\n23.83<\/td>\n35<\/td>\n<\/td>\n5-103X<\/td>\nG5-103X<\/td>\nHS410<\/td>\n338<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-10 g\u00e5nger<\/td>\n30.188<\/td>\n<\/td>\n106.35<\/td>\n5-10 g\u00e5nger<\/td>\nGU2050<\/td>\nHS179<\/td>\n330<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-111X<\/td>\n23.825<\/td>\n<\/td>\n61.3<\/td>\n5-111X<\/td>\n<\/td>\nHS194<\/td>\nANF<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-113X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n81.78<\/td>\n5-113X<\/td>\nG5-113X<\/td>\nHS166<\/td>\n369<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1200X<\/td>\n27<\/td>\n57.4<\/td>\n<\/td>\n5-1200X<\/td>\nG5-1200X<\/td>\n<\/td>\n429<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1201X<\/td>\n27\/28.6<\/td>\n55.5<\/td>\n<\/td>\n5-1201X<\/td>\nG5-1201X<\/td>\n<\/td>\n430<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1203X<\/td>\n27<\/td>\n67.6<\/td>\n<\/td>\n5-1203X<\/td>\nG5-1203X<\/td>\n<\/td>\n433<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-1204X<\/td>\n27\/28.6<\/td>\n67.6<\/td>\n92<\/td>\n5-1204X<\/td>\n<\/td>\nHS268<\/td>\n434<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12062X<\/td>\n48.05<\/td>\n<\/td>\n161<\/td>\n5-12062X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1206X<\/td>\n30.188<\/td>\n76.28<\/td>\n<\/td>\n5-1206X<\/td>\nG5-1206X<\/td>\n<\/td>\n427<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12072X<\/td>\n57.05<\/td>\n<\/td>\n162.9<\/td>\n5-12072X<\/td>\n<\/td>\nHS260<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12100X<\/td>\n45<\/td>\n<\/td>\n120.4<\/td>\n5-12100X<\/td>\nGU7530<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-121X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n81.75<\/td>\n5-121X<\/td>\nG5-121X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-12213X<\/td>\n38<\/td>\n57.2<\/td>\n<\/td>\n5-12213X<\/td>\nGU7300<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12219X<\/td>\n48.05<\/td>\n<\/td>\n125.8<\/td>\n5-12219X<\/td>\nGU7620<\/td>\nHS272<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12276X<\/td>\n44.1<\/td>\n<\/td>\n149<\/td>\n5-12276X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12278X<\/td>\n50<\/td>\n<\/td>\n164<\/td>\n5-12278X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12924X<\/td>\n52<\/td>\n<\/td>\n133<\/td>\n5-12924X<\/td>\nGU7560<\/td>\nHS282<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-12932X<\/td>\n57.07<\/td>\n<\/td>\n152<\/td>\n5-12932X<\/td>\nGU7630<\/td>\nHS289<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1301X<\/td>\n31.3<\/td>\n71.5<\/td>\n<\/td>\n5-1301X<\/td>\nG5-1301X<\/td>\n<\/td>\n304<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1306X<\/td>\n27.4<\/td>\n50.9<\/td>\n<\/td>\n5-1306X<\/td>\nG5-1306X<\/td>\nHS442<\/td>\n315G<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1306X-1<\/td>\n27.4<\/td>\n50.8<\/td>\n<\/td>\n5-1306X-1<\/td>\nG5-1306X-1<\/td>\nHS442<\/td>\n317<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1309X<\/td>\n28.6<\/td>\n63.96<\/td>\n<\/td>\n5-1309X<\/td>\nG5-1309X<\/td>\n<\/td>\n316<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-1312X<\/td>\n28.6\/28.58<\/td>\n91<\/td>\n60<\/td>\n5-1312X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n375<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1312X<\/td>\n28.6\/28.58<\/td>\n91<\/td>\n60<\/td>\n5-1312X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n375<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-13400X<\/td>\n23.825<\/td>\n<\/td>\n61.3<\/td>\n5-111X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n341<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-134X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n92\/81.7<\/td>\n5-134X<\/td>\nG5-134X<\/td>\n<\/td>\n353<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1501X<\/td>\n25.02<\/td>\n40<\/td>\n<\/td>\n5-1501X<\/td>\nGUN27<\/td>\nHS420<\/td>\n391<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1502X<\/td>\n26<\/td>\n42<\/td>\n<\/td>\n5-1502X<\/td>\nGUT13<\/td>\nHS432<\/td>\n394<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1503X<\/td>\n25.02<\/td>\n39.8<\/td>\n<\/td>\n5-1503X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1505X<\/td>\n28.02<\/td>\n52.9<\/td>\n<\/td>\n5-1505X<\/td>\nGUN29<\/td>\nHS448<\/td>\n393<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1506X<\/td>\n38<\/td>\n57.2<\/td>\n<\/td>\n5-1506X<\/td>\nGU7300<\/td>\nHS480<\/td>\n463<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1508X<\/td>\n26<\/td>\n53.6<\/td>\n<\/td>\n5-1508X<\/td>\nGUT12<\/td>\nHS436<\/td>\n390<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-1509X<\/td>\n28.52<\/td>\n<\/td>\n77.7<\/td>\n5-1509X<\/td>\nGUT14<\/td>\nHS172<\/td>\n396<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-1510X<\/td>\n29<\/td>\n49<\/td>\n<\/td>\n5-1510X<\/td>\nGUT17<\/td>\nHS454<\/td>\n387<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1511X<\/td>\n32<\/td>\n61<\/td>\n<\/td>\n5-1511X<\/td>\nGUT20<\/td>\nHS470<\/td>\n389<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-1514X<\/td>\n22.52<\/td>\n34<\/td>\n<\/td>\n5-1514X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n385<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-1516X<\/td>\n25.02<\/td>\n<\/td>\n76.44<\/td>\n5-1516X<\/td>\nGUM88<\/td>\nHS153<\/td>\n399<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-153X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n81.78<\/td>\n5-153X<\/td>\nGU1000<\/td>\nHS166<\/td>\n369<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-155X<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n126.22<\/td>\n5-155X<\/td>\nGU5-155X<\/td>\nHS275<\/td>\n358<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-160X<\/td>\n30.188<\/td>\n<\/td>\n106.35<\/td>\n5-160X<\/td>\nGU2050<\/td>\nHS179<\/td>\n330<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-165X<\/td>\n41.24<\/td>\n<\/td>\n142<\/td>\n5-165X<\/td>\nG5-165X<\/td>\nHS252<\/td>\n359<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-170X<\/td>\n23.83<\/td>\n34.85<\/td>\n<\/td>\n5-170X<\/td>\nG5-170X<\/td>\nHS410<\/td>\n338<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-178X<\/td>\n30.188<\/td>\n<\/td>\n92.075<\/td>\n5-178X<\/td>\nGU2200<\/td>\nHS182<\/td>\n331<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-188X<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n106.31<\/td>\n5-188X<\/td>\nGU2300<\/td>\nHS263<\/td>\n351<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-200X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n81.78<\/td>\n5-200X<\/td>\nG5-200X<\/td>\nHS166<\/td>\n329<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-212X<\/td>\n27.02\/28.6<\/td>\n60.2<\/td>\n92<\/td>\n5-212X<\/td>\nG5-212X<\/td>\n<\/td>\n355<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-213X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n92<\/td>\n5-213X<\/td>\nG5-213X<\/td>\n<\/td>\n354<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-248X<\/td>\n25.39\/27<\/td>\n38.6<\/td>\n62<\/td>\n5-248X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n361<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-251X<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n81.75<\/td>\n5-251X<\/td>\nG5-251X<\/td>\nHS166<\/td>\n369<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EEP-U-led<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
FIKON<\/th>\nARTIKELNUMMER<\/th>\nD<\/th>\nO<\/th>\nL<\/th>\nKRYDDA<\/th>\nGMB<\/th>\nGKN<\/th>\nPRECISION<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
B<\/td>\n5-2532X<\/td>\n28.6<\/td>\n49<\/td>\n<\/td>\n5-2532X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n513<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-260X<\/td>\n27<\/td>\n52.5<\/td>\n<\/td>\n5-260X<\/td>\nG5-260X<\/td>\nHS162<\/td>\n365<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-263X<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n106.31<\/td>\n5-263X<\/td>\nG5-263X<\/td>\nHS263<\/td>\n351<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-273X<\/td>\n27<\/td>\n67.6<\/td>\n<\/td>\n5-273X<\/td>\nG5-273X<\/td>\n<\/td>\n433<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-275X<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n126.22<\/td>\n5-275X<\/td>\nG5-275X<\/td>\nHS275<\/td>\n358<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-297X<\/td>\n30.2<\/td>\n52.5<\/td>\n<\/td>\n5-297X<\/td>\nG5-297X<\/td>\nHS457<\/td>\n371<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-297X-1<\/td>\n30.2<\/td>\n52.5<\/td>\n<\/td>\n5-297X-1<\/td>\nG5-297X-1<\/td>\nHS457<\/td>\n377<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-3011X<\/td>\n28.6<\/td>\n59.9<\/td>\n<\/td>\n5-3011X<\/td>\n<\/td>\nHS453<\/td>\n492<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-3022X<\/td>\n27\/28.6<\/td>\n60.2<\/td>\n81.78<\/td>\n5-3022X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n372<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-3147X<\/td>\n28.6<\/td>\n60.2<\/td>\n<\/td>\n5-3147X<\/td>\nGU6370<\/td>\nHS451<\/td>\n534G<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-350X<\/td>\n27<\/td>\n56.8<\/td>\n<\/td>\n5-350X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n366<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-353X<\/td>\n27\/27.4<\/td>\n50.8\/56.8<\/td>\n<\/td>\n5-353X<\/td>\nG5-353X<\/td>\n<\/td>\n319<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-431X<\/td>\n33.3<\/td>\n<\/td>\n67.48<\/td>\n5-431X<\/td>\nGGP-44R<\/td>\n<\/td>\n888<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-443X<\/td>\n27.01<\/td>\n<\/td>\n61.95<\/td>\n5-443X<\/td>\nG5-443X<\/td>\nHS197<\/td>\n437G<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-450X<\/td>\n27.01\/27<\/td>\n52.5<\/td>\n81.78<\/td>\n5-450X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n455<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\n5-4X<\/td>\n27.009<\/td>\n<\/td>\n74.6<\/td>\n5-4X<\/td>\nGU1100<\/td>\nHS195<\/td>\n344<\/td>\n<\/tr>\n
A\/B<\/td>\n5-544X<\/td>\n28.6\/27<\/td>\n60<\/td>\n81.4<\/td>\n5-544X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n372<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-74X<\/td>\n27<\/td>\n52.4<\/td>\n<\/td>\n5-74X<\/td>\nG5-260X<\/td>\nHS441<\/td>\n356<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n5-92X<\/td>\n24.61<\/td>\n34.36<\/td>\n<\/td>\n5-92X<\/td>\nGGPL-6R<\/td>\nHS416<\/td>\n861<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU1000<\/td>\n27<\/td>\n<\/td>\n81.8<\/td>\n5-153X<\/td>\nGU1000<\/td>\nHS166<\/td>\n369<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU1100<\/td>\n27.01<\/td>\n<\/td>\n74.6<\/td>\n<\/td>\nGU1100<\/td>\nHS195<\/td>\n344<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU2050<\/td>\n30.188<\/td>\n<\/td>\n106.35<\/td>\n5-160X<\/td>\nGU2050<\/td>\nHS179<\/td>\n330<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU2200<\/td>\n30.188<\/td>\n<\/td>\n92.075<\/td>\n5-178X<\/td>\nGU2200<\/td>\nHS182<\/td>\n331<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU2300<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n106.31<\/td>\n5-188X<\/td>\nGU2300<\/td>\nHS263<\/td>\n351<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGU2500<\/td>\n31.25<\/td>\n46<\/td>\n<\/td>\n5-1300X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU3000<\/td>\n39.69<\/td>\n<\/td>\n115.95<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU3500<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n126.22<\/td>\n<\/td>\nGU3500<\/td>\nHS176<\/td>\n370<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU3810<\/td>\n50<\/td>\n<\/td>\n152.6<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU3850<\/td>\n39<\/td>\n<\/td>\n127<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU4000<\/td>\n47.65<\/td>\n<\/td>\n135<\/td>\n<\/td>\nGU4000<\/td>\nHS316<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU4470<\/td>\n42.12<\/td>\n<\/td>\n104.5<\/td>\n<\/td>\nU447<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU5000<\/td>\n49.2<\/td>\n<\/td>\n154.9<\/td>\n<\/td>\nGU5000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7280\/4<\/td>\n24.09<\/td>\n<\/td>\n74.55<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGU7300<\/td>\n38<\/td>\n57.2<\/td>\n<\/td>\n5-1506X<\/td>\nU730<\/td>\nHS480<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7420<\/td>\n30<\/td>\n<\/td>\n81.8<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7430<\/td>\n35<\/td>\n<\/td>\n96.8<\/td>\n<\/td>\nU743<\/td>\nHS222<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7440<\/td>\n38.03<\/td>\n<\/td>\n105.6<\/td>\n<\/td>\nU744<\/td>\nHS236<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGU7470<\/td>\n42<\/td>\n66<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7530<\/td>\n45<\/td>\n<\/td>\n120.4<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nHS260<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7560<\/td>\n52.1<\/td>\n<\/td>\n133<\/td>\n<\/td>\nU756<\/td>\nHS282<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7610<\/td>\n53<\/td>\n<\/td>\n135<\/td>\n<\/td>\nU761<\/td>\nHS284<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7620<\/td>\n48.05<\/td>\n<\/td>\n125.8<\/td>\n<\/td>\nU762<\/td>\nHS272<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7630<\/td>\n57<\/td>\n<\/td>\n152<\/td>\n<\/td>\nU763<\/td>\nHS289<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7650<\/td>\n48<\/td>\n<\/td>\n126<\/td>\n<\/td>\nU765<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU7670<\/td>\n48.03<\/td>\n<\/td>\n115.5<\/td>\n<\/td>\nU767<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nGU8130<\/td>\n57<\/td>\n<\/td>\n144<\/td>\n<\/td>\nU813<\/td>\nHS288<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nU990<\/td>\n57.07<\/td>\n<\/td>\n152<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nSPL140-1X<\/td>\n49.22<\/td>\n<\/td>\n139<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nSPL170-1X<\/td>\n55<\/td>\n<\/td>\n165<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nSPL250-1X<\/td>\n60<\/td>\n<\/td>\n163<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nSPL70-1X<\/td>\n34.9<\/td>\n<\/td>\n126.1<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nSPL90-1X<\/td>\n41.28<\/td>\n<\/td>\n126<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nST1538<\/td>\n15<\/td>\n<\/td>\n38<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En<\/td>\nST1539<\/td>\n15<\/td>\n<\/td>\n39<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

2. Fem viktiga produktf\u00f6rdelar<\/h2>\n
\n
\n

1 \u2014 T\u00e4ckning med ett enda omr\u00e5de f\u00f6r b\u00e5da lagertyperna<\/strong><\/p>\n

Denna produktserie konsoliderar FIG A (sl\u00e4ta) och FIG B (rillade) universalkopplingslagerkonfigurationer till en katalogsekvens, vilket g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r verkst\u00e4der i Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali och i hela Colombia att lagerf\u00f6ra b\u00e5da typerna under ett enhetligt artikelnummersystem. Ist\u00e4llet f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla separata leverant\u00f6rsrelationer f\u00f6r varje lagerstil f\u00e5r k\u00f6pare tillg\u00e5ng till hela katalogen f\u00f6r dubbellageruniversalkopplingar fr\u00e5n en enda ink\u00f6pspunkt. A\/B-posterna f\u00f6r dubbelkonfiguration \u2013 s\u00e5som artikel 5-1204X och 5-1312X \u2013 ger ytterligare flexibilitet och tillgodoser b\u00e5da lagerstilarna inom endimensionell specifikation f\u00f6r applikationer d\u00e4r b\u00e5da typerna kan vara acceptabla.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2 \u2014 Omfattande OEM-korsreferensdata<\/strong><\/p>\n

Varje universalkoppling i den h\u00e4r serien \u00e4r korsreferenserad mot SPICER, GMB, GKN och PRECISION OEM- och eftermarknadsstandarder. F\u00f6r bildelar som betj\u00e4nar verkst\u00e4der med en blandad flotta \u2013 nordamerikanska pickuper, europeiska sedaner, japanska SUV:ar och koreanska kommersiella sk\u00e5pbilar \u2013 g\u00f6r denna omfattande korsreferenst\u00e4ckning det m\u00f6jligt f\u00f6r reservdelspersonal att snabbt bekr\u00e4fta r\u00e4tt reservdelsnummer utan att konsultera flera separata kataloger. De listade korsreferenserna inkluderar b\u00e5de den ursprungliga SPICER 5-seriens numrering och motsvarande GMB-, GKN- och PRECISION-koder, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller kompatibilitetsbekr\u00e4ftelse oavsett vilken referens fordonets servicedokumentation anv\u00e4nder.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3 \u2014 Tillverkning med sn\u00e4va toleranser f\u00f6r minskad NVH<\/strong><\/p>\n

M\u00e5tten p\u00e5 axeltapparnas diameter (D) h\u00e5lls inom sn\u00e4va tillverkningstoleranser \u00f6ver hela produktionspartiet, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller korrekt f\u00f6rsp\u00e4nning av n\u00e5lrullarna och j\u00e4mn lastf\u00f6rdelning \u00f6ver alla fyra axeltappar. En universalknut i en bildrivlina \u00f6verf\u00f6r hela drivlinans vridmoment genom en liten korsformad tv\u00e4rkonstruktion med en kontinuerligt varierande ledvinkel \u2013 kvaliteten p\u00e5 axeltapparnas noggrannhet avg\u00f6r direkt den monterade drivaxelns brus-, vibrations- och str\u00e4vhetsbeteende (NVH) och hur l\u00e4nge den fungerar innan utmattningsbrott. M\u00e5ttprecision behandlas som det prim\u00e4ra kvalitetsm\u00e5ttet vid produktionen av denna serie, vilket leder till l\u00e4ngre utbytesintervall och l\u00e4gre underh\u00e5llskostnader per fordon i drift.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4 \u2014 Brett dimensionellt intervall f\u00f6r t\u00e4ckning av flera fordon<\/strong><\/p>\n

Tappdiametrarna (D) i detta intervall str\u00e4cker sig fr\u00e5n cirka 22,52 mm (del 5-1514X) till 57,07 mm (del 5-12932X), med monterade l\u00e4ngder (L) som n\u00e5r 164 mm i den st\u00f6rsta FIG A-konfigurationen och ytterk\u00e5pornas diametrar (O) som str\u00e4cker sig till 91 mm i de st\u00f6rre FIG B-universalkopplingstyperna. Denna bredd t\u00e4cker hela spektrumet fr\u00e5n kompakta kardanaxelkopplingar f\u00f6r personbilar till de tunga lastbilar och jordbruksmaskiner som driver den st\u00f6rsta andelen av efterfr\u00e5gan inom Colombias transport-, logistik- och jordbrukssektorer. K\u00f6pare beh\u00f6ver s\u00e4llan g\u00e5 utanf\u00f6r denna produktserie f\u00f6r att t\u00e4cka sitt fordonssortiment \u2013 \u200b\u200boavsett om de servar rattst\u00e5ngens universalkopplingar, kardanaxelkopplingar eller kraftuttagsdrivlinjekors.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5 \u2014 Rillad koppdesign f\u00f6r kr\u00e4vande arbetscykler<\/strong><\/p>\n

Den sp\u00e5rf\u00f6rsedda runda lagerkoppen av typ B \u00e4r konstruerad f\u00f6r applikationer d\u00e4r glidlagerkoppar n\u00e5r sina sm\u00f6rjgr\u00e4nser \u2013 h\u00f6gt kontinuerligt vridmoment, stora, ih\u00e5llande arbetsvinklar eller driftsmilj\u00f6er d\u00e4r fordonens sm\u00f6rjintervall \u00e4r f\u00f6rl\u00e4ngda. De omkretsr\u00e4fflade sp\u00e5ren i h\u00e5let s\u00e4kerst\u00e4ller att fettfilmen f\u00f6rdelas j\u00e4mnt runt n\u00e5lrullens sp\u00e5r \u00e4ven under centrifugalbelastning fr\u00e5n h\u00f6ga axelvarvtal. F\u00f6r universalkopplingar f\u00f6r tunga lastbilar som anv\u00e4nds l\u00e4ngs Colombias l\u00e5ngv\u00e4ga godskorridorer i Anderna, och f\u00f6r universalkopplingar f\u00f6r jordbruksutrustning som driver kraftuttagsdrivna maskiner i varierande terr\u00e4ng, ger detta designval en m\u00e4tbar f\u00f6rb\u00e4ttring av fettretention och lagrens utmattningslivsl\u00e4ngd j\u00e4mf\u00f6rt med vanliga glidlageralternativ.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

3. Universalkopplingens arbetsprincip<\/h2>\n

Den grundl\u00e4ggande funktionsprincipen f\u00f6r en universalkoppling \u00e4r den mekaniska anpassningen av moment\u00f6verf\u00f6ringen mellan tv\u00e5 axlar vars rotationsaxlar sk\u00e4r varandra i en vinkel. I den mekaniska k\u00e4rnan i varje universalkoppling finns korsaggregatet (\u00e4ven kallat spindel- eller axelkors) \u2013 en precisionsbearbetad komponent med fyra cylindriska tapplager arrangerade i tv\u00e5 vinkelr\u00e4ta par. Varje tapp passar i en h\u00e4rdad lagerkopp som inneh\u00e5ller en upps\u00e4ttning n\u00e5lrullager. Ett par motst\u00e5ende tapplager \u00e4r anslutna till drivoket; det vinkelr\u00e4ta paret \u00e4r anslutet till det drivna oket. N\u00e4r drivaxeln roterar tvingar den korset att rotera, vilket i sin tur driver det andra oket och den anslutna drivaxeln. Eftersom de tv\u00e5 okplanen \u00e4r vinkelr\u00e4ta, hanterar leden en kontinuerlig f\u00f6r\u00e4ndring i axelvinkel genom varje varv utan att koppla bort momentbanan. Det \u00e4r detta som g\u00f6r universalkopplingen till en m\u00f6jligg\u00f6rande komponent i praktiskt taget alla fordonsdrivaxelsystem \u2013 fr\u00e5n kardanaxeln i en bakhjulsdriven bil till styruniversalkopplingen i en lastbils rattst\u00e5ng.<\/p>\n

En viktig egenskap hos en enda universalkoppling \u00e4r att den introducerar en cyklisk vinkelhastighetsvariation i den drivna axeln n\u00e4rhelst kopplingsvinkeln inte \u00e4r noll. Vid en given kopplingsvinkel oscillerar den drivna axeln \u00f6ver och under drivaxelns hastighet tv\u00e5 g\u00e5nger per varv - amplituden f\u00f6r denna variation \u00f6kar med kvadraten p\u00e5 kopplingsvinkeln. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r fordonsdrivaxlar vanligtvis \u00e4r konstruerade med tv\u00e5 universalkopplingar i matchande vinklar: hastighetsvariationen som introduceras av den f\u00f6rsta kopplingen utj\u00e4mnas av den andra, vilket producerar en konstant utg\u00e5ende hastighet vid differentialen eller v\u00e4xell\u00e5dans ing\u00e5ng. Universalkopplingens funktionsprincip kr\u00e4ver d\u00e4rf\u00f6r inte bara en korrekt dimensionerad reservdel, utan ocks\u00e5 korrekt installationsgeometri - s\u00e4rskilt att s\u00e4kerst\u00e4lla lika och motsatta kopplingsvinklar i en tv\u00e5ledad drivaxelenhet - f\u00f6r att uppn\u00e5 j\u00e4mn, vibrationsfri drivaxeldrift. Rillade lagerkoppar (FIG B) hj\u00e4lper i detta sammanhang genom att bibeh\u00e5lla en mer j\u00e4mn sm\u00f6rjning under det cykliska belastningsm\u00f6nstret som uppst\u00e5r fr\u00e5n hastighetsvariationscykeln, s\u00e4rskilt i applikationer med h\u00f6gre vinkel som rattst\u00e5ngens universalkopplingar och kortaxlade jordbruks-kraftuttagsdrivlinor.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

4. Material och konstruktion<\/h2>\n

Lagerkorset \u2013 den centrala funktionella komponenten i varje universalkoppling i denna serie \u2013 \u00e4r smidd eller precisionsbearbetad av ett legerat st\u00e5l med medelh\u00f6g till h\u00f6g kolhalt, och v\u00e4rmebehandlas sedan genom en kontrollerad s\u00e4tth\u00e4rdnings- eller genomh\u00e4rdningsprocess f\u00f6r att uppn\u00e5 den h\u00e5rdhetsprofil som kr\u00e4vs f\u00f6r bibeh\u00e5llen kontakt med n\u00e5lrullarna. Lagerytan (tapp) m\u00e5ste uppn\u00e5 tillr\u00e4cklig yth\u00e5rdhet f\u00f6r att motst\u00e5 Hertz-kontaktsp\u00e4nningen fr\u00e5n n\u00e5lrullens belastning under fullt drivlinans vridmoment, medan k\u00e4rnan f\u00f6rblir tillr\u00e4ckligt stark f\u00f6r att absorbera st\u00f6tar utan spr\u00f6dbrott \u2013 en balans som uppn\u00e5s genom uppkolning, induktionsh\u00e4rdning eller karbonitrering beroende p\u00e5 lagerstorlek och applikationsmomentklass. Efter v\u00e4rmebehandling slipas tappens ytterdiameter till en sn\u00e4v toleransfinish, vanligtvis inom \u00b10,005 mm till \u00b10,010 mm f\u00f6r lagerdiametern (D), vilket \u00e4r den dimension som best\u00e4mmer n\u00e5lrullens f\u00f6rsp\u00e4nning och lagerspel i det monterade universalkopplingskorset.<\/p>\n

Lagersk\u00e5larna (\u00f6verfall) \u00e4r tillverkade av l\u00e5gkolhaltigt eller s\u00e4tth\u00e4rdande st\u00e5l, dragna eller smidda till r\u00e4tt form och sedan s\u00e4tth\u00e4rdade f\u00f6r att ge en slitstark yta p\u00e5 det inre h\u00e5let d\u00e4r n\u00e5lrullarna l\u00f6per. F\u00f6r sp\u00e5rade sk\u00e5lar enligt FIG B bearbetas eller formas det omkretsm\u00e4ssiga oljesp\u00e5ret in i h\u00e5let f\u00f6re v\u00e4rmebehandling och l\u00e4mnas sedan med ett j\u00e4mnt sp\u00e5rdjup och en j\u00e4mn yta efter h\u00e4rdning f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla tillf\u00f6rlitlig fettretention under drift. N\u00e5lrullarna sj\u00e4lva \u00e4r precisionsslipade till enhetlig diameter och l\u00e4ngd inom sn\u00e4va toleranser (vanligtvis ISO-klass 3 eller b\u00e4ttre), vilket s\u00e4kerst\u00e4ller j\u00e4mn lastf\u00f6rdelning \u00f6ver alla rullar i varje sk\u00e5l. Lagerretention kan uppn\u00e5s med C-clips, U-clips, inpressade l\u00e5sringar eller formsprutade plastlock beroende p\u00e5 den specifika artikelnummerkonfigurationen \u2013 valet av retentionsmetod anges i det tekniska databladet f\u00f6r varje enskild del och \u00f6verensst\u00e4mmer med OEM-specifikationen f\u00f6r motsvarande SPICER-, GMB-, GKN- eller PRECISION-korsreferensnummer. Alla utv\u00e4ndiga st\u00e5lytor f\u00e5r en rostskyddsbehandling f\u00f6re f\u00f6rpackning f\u00f6r att skydda mot korrosion under lagring och transport till slutmarknader, inklusive handeln med bildelar i Colombia.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

5. Till\u00e4mpningsscenarier<\/h2>\n

EP-U-JOINT-serien t\u00e4cker ett brett spektrum av drivlineapplikationer. F\u00f6ljande scenarier representerar de prim\u00e4ra anv\u00e4ndningsfallen d\u00e4r glid- och sp\u00e5rlagerkopparuniversalkopplingar anv\u00e4nds oftast.<\/p>\n

\n
\n

Fordonspropelleraxel (bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift)<\/strong><\/p>\n

Den vanligaste universalkopplingsapplikationen \u00e4r den kardanaxel som f\u00f6rbinder transmissionens utg\u00e5ng med bakaxeldifferentialen \u2013 eller, i fyrhjulsdrivna fordon, f\u00f6rdelningsl\u00e5dans utg\u00e5ngar till fram- och bakaxlar. Dessa leder m\u00e5ste \u00f6verf\u00f6ra fullt motormoment genom en ledvinkel som \u00e4ndras dynamiskt allt eftersom fj\u00e4dringen r\u00f6r sig. F\u00f6r colombianska fordon som k\u00f6r p\u00e5 de blandade v\u00e4gytor som \u00e4r karakteristiska f\u00f6r stadsv\u00e4gar i Bogot\u00e1 och terr\u00e4ng p\u00e5 landsbygden, upplever kardanaxelns universalkoppling ett brett spektrum av vridmoment- och vinkelkombinationer inom en enda k\u00f6rcykel. B\u00e5de sl\u00e4ta (FIG A) och sp\u00e5rade (FIG B) konfigurationer anv\u00e4nds i denna applikation beroende p\u00e5 fordonstillverkarens preferenser.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Drivaxlar f\u00f6r tunga kommersiella fordon och lastbilar<\/strong><\/p>\n

F\u00f6r lastbilstill\u00e4mpningar \u2013 fleraxlade godslastbilar, stadsbussar och tunga logistikfordon som trafikerar Colombias nationella v\u00e4gn\u00e4t \u2013 upplever lagertapparna betydligt h\u00f6gre momentbelastningar och mer kr\u00e4vande arbetscykler \u00e4n personbilstill\u00e4mpningar. Rillade runda lagersk\u00e5lar (FIG B) specificeras ofta i OEM-lastbilsdrivaxlar f\u00f6r deras f\u00f6rb\u00e4ttrade fettretention under l\u00e5ngvariga f\u00f6rh\u00e5llanden med h\u00f6gt vridmoment. Artikelnumren med st\u00f6rre diameter i denna serie \u2013 inklusive 5-1506X (D=38 mm), 5-1511X (D=32 mm) och 5-12100X (D=45 mm) \u2013 \u00e4r dimensionerade specifikt f\u00f6r detta segment, vilket ger den lageryta som beh\u00f6vs f\u00f6r att hantera de kontaktsp\u00e4nningsniv\u00e5er som genereras av tunga fordons totalviktsmomentkrav.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Rattst\u00e5ngens universalkoppling<\/strong><\/p>\n

Styruniversalleden f\u00f6rbinder rattst\u00e5ngen med rattst\u00e5ngens eller v\u00e4xelns ing\u00e5ende axel och tar h\u00e4nsyn till vinkelf\u00f6rskjutningen mellan f\u00f6rarens rattst\u00e5ng och styrv\u00e4xelns placering i motorrummet eller chassit. Rattst\u00e5ngens universalleder arbetar med mycket l\u00e4gre vridmoment \u00e4n drivaxelleder, men med mycket h\u00f6gre ledvinklar och med mycket frekventare riktnings\u00e4ndringar \u2013 varje styring\u00e5ng ger en f\u00f6r\u00e4ndring i ledens belastningsriktning. Styruniversalleden m\u00e5ste ge minimalt glapp och en j\u00e4mn, konsekvent moment\u00f6verf\u00f6ring f\u00f6r att bibeh\u00e5lla en exakt styrk\u00e4nsla. Denna produktserie inneh\u00e5ller flera artikelnummer dimensionerade f\u00f6r rattst\u00e5ngsapplikationer, d\u00e4r glidlagerkoppkonstruktionen \u00e4r vanligast och d\u00e4r m\u00e5ttnoggrannhet \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r styrresponsens kvalitet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kraftuttagsdrivlinor f\u00f6r jordbruksmaskiner<\/strong><\/p>\n

Inom Colombias jordbruksutrustningssektor \u2013 inklusive traktorer, sk\u00f6rdemaskiner och jordbearbetningsredskap som anv\u00e4nds flitigt i de kaffe-, sockerr\u00f6rs- och risproducerande regionerna Antioquia, Valle del Cauca och Llanos \u2013 m\u00e5ste universalkopplingen i bil- och jordbruksutrustningsapplikationer hantera de h\u00f6ga vinklar och st\u00f6tbelastningsomkastningar som \u00e4r typiska f\u00f6r kraftuttagsdrift. Kraftuttagsdrivlinor f\u00f6r jordbruket arbetar vanligtvis med kopplingsvinklar mellan 15\u00b0 och 25\u00b0, betydligt h\u00f6gre \u00e4n vanliga kardanaxlar, vilket kr\u00e4ver robust sm\u00f6rjh\u00e5llning. B\u00e5de glid- och sp\u00e5rlagerkardankopplingar f\u00f6rekommer i denna sektor, d\u00e4r den sp\u00e5rade typen erbjuder l\u00e4ngre sm\u00f6rjintervaller vilket minskar servicebehovet p\u00e5 utrustning som anv\u00e4nds l\u00e5ngt ifr\u00e5n n\u00e4rmaste \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare i landsbygdsomr\u00e5den.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Industrimaskiner och f\u00f6rdelningsl\u00e5dor<\/strong><\/p>\n

Ut\u00f6ver v\u00e4gfordon anv\u00e4nds \u00e4ven universalkopplingstyper f\u00f6r industriella maskinapplikationer d\u00e4r vridmoment m\u00e5ste \u00f6verf\u00f6ras mellan icke-kollinj\u00e4ra axlar i betongblandare, gruvtransport\u00f6rer, pumpdrifter och industriella fl\u00e4ktar. I Colombias aktiva gruvsektor (kol i Boyac\u00e1 och Cesar; guld och silver i Antioquia) och i industriomr\u00e5dena runt Barranquilla, Cartagena och Cali st\u00e5r industriella universalkopplingar inf\u00f6r kr\u00e4vande arbetscykler, inklusive kontinuerlig drift, h\u00f6gt enkelriktat vridmoment och exponering f\u00f6r damm, vatten och vibrationer. De kraftiga artikelnumren i denna serie \u2013 med axeltappsdiametrar upp till 57,07 mm \u2013 t\u00e4cker industriella drivlineapplikationer tillsammans med motsvarande fordon, vilket ger en universell slagkopplingsl\u00f6sning \u00f6ver flera industrisegment.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

6. Regelefterlevnad och branschstandarder<\/h2>\n

Universalkopplingar och drivaxelkomponenter som anv\u00e4nds i v\u00e4gfordon omfattas av s\u00e4kerhets- och prestandaf\u00f6reskrifter p\u00e5 alla st\u00f6rre marknader. K\u00f6pare i Colombia som k\u00f6per reservdelar till universalkopplingar b\u00f6r vara medvetna om f\u00f6ljande till\u00e4mpliga ramverk.<\/p>\n

Colombia \u2014 F\u00f6reskrifter f\u00f6r fordonss\u00e4kerhet och import av bildelar:<\/strong> I Colombia \u00e4r v\u00e4gfordon f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r trafiks\u00e4kerhetskrav enligt Decreto 1079 de 2015 (Decreto \u00danico Reglamentario del Sector Transporte) som administreras av Ministerio de Transporte. Fordon registrerade i RUNT (Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito) m\u00e5ste uppfylla minimis\u00e4kerhets- och trafiks\u00e4kerhetsstandarder som omfattar drivaxel och styrsystems integritet. F\u00f6r kommersiella godsfordon inkluderar Ministerio de Transportes periodiska tekniska inspektionskrav (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica y de Gases, administrerade genom CDA-center) inspektioner av drivaxel och underrede d\u00e4r universalknutens tillst\u00e5nd utv\u00e4rderas. Bildelar som importeras till Colombia \u00e4r f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r tullklassificeringen DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) under HS-nr 8708 (delar och tillbeh\u00f6r till motorfordon) och ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) NTC-s\u00e4kerhetsnormer kan g\u00e4lla f\u00f6r fordonss\u00e4kerhet p\u00e5 nationell niv\u00e5. Import\u00f6rer b\u00f6r bekr\u00e4fta till\u00e4mplig tulltaxenummer och eventuella till\u00e4mpliga NTC-krav innan de g\u00f6r kommersiella best\u00e4llningar.<\/p>\n

Internationella standarder f\u00f6r universalkopplingar:<\/strong> ISO 7646 (V\u00e4gfordon \u2014 Universalkopplingar av kardantyp \u2014 M\u00e5tt och anslutningsparametrar) tillhandah\u00e5ller det internationella dimensionsramverket f\u00f6r universalkopplingar f\u00f6r fordonsdrivaxlar, och definierar lagerm\u00e5tt, lagerkoppstorlekar och okkopplingsparametrar. ISO 9679 omfattar universalkopplingar f\u00f6r jordbruksmaskiners kraftuttagsdrivlinor, fastst\u00e4ller momentklassificering och s\u00e4kerhetsskyddskrav som \u00e4r relevanta f\u00f6r jordbrukstill\u00e4mpningar av denna produkt. I Europa g\u00e4ller maskindirektivet 2006\/42\/EG f\u00f6r kraftuttagsdriven jordbruksutrustning, vilket kr\u00e4ver CE-\u00f6verensst\u00e4mmelse f\u00f6r maskiner som inkluderar kraft\u00f6verf\u00f6ringskomponenter s\u00e5som universalkopplingar. F\u00f6r fordonstill\u00e4mpningar i EU reglerar ECE-f\u00f6reskrift nr 43 och relaterade krav p\u00e5 fordonstypgodk\u00e4nnande drivaxelkomponenternas prestanda. SAE-standarden J1050 (Universal Joint and Driveshaft Design Manual, publicerad av SAE International) och AGMA-standarder f\u00f6r kraft\u00f6verf\u00f6ringskomponenter ger de tekniska riktm\u00e4rkena f\u00f6r nordamerikanska marknadstill\u00e4mpningar. I Brasilien (Colombias handelspartner i Mercosul) reglerar ABNT NBR 11900 och relaterade standarder bildelars kvalitet och utbytbarhet.<\/p>\n

Arbetarskydd och utrustningsskydd:<\/strong> Oavsett jurisdiktion m\u00e5ste universalkopplingar vara ordentligt skyddade n\u00e4r de anv\u00e4nds i kraftuttagstill\u00e4mpningar. I Colombia f\u00f6reskriver Decreto 1072 de 2015 (Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad y Salud en el Trabajo, administrerat av Ministerio del Trabajo) att alla roterande kraft\u00f6verf\u00f6ringskomponenter p\u00e5 arbetsplatser \u2013 inklusive kraftuttagsaxlar med exponerade universalkopplingar \u2013 har tillr\u00e4ckligt skydd f\u00f6r att f\u00f6rhindra kontaktskador. ASABE-standarden S206 (S\u00e4kerhet av jordbruksutrustning) tillhandah\u00e5ller den tekniska skyddsspecifikationen som anv\u00e4nds internationellt f\u00f6r skydd av kraftuttagsuniversalkopplingar. Att s\u00e4kerst\u00e4lla korrekt installation av skydd i samband med sj\u00e4lva universalkopplingsbytet \u00e4r b\u00e5de ett lagkrav och en kritisk s\u00e4kerhetspraxis i alla verkstads- eller f\u00e4ltservicesammanhang.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

7. Om oss<\/h2>\n

Vi \u00e4r en specialiserad tillverkare och leverant\u00f6r av kraft\u00f6verf\u00f6ringskomponenter, med fokus p\u00e5 produktion av universalkopplingar, drivaxelaggregat, hjulnav och relaterade drivlinedelar f\u00f6r fordonsindustrin och industrin. V\u00e5r tillverkningsverksamhet t\u00e4cker en produktionsyta som \u00f6verstiger 35 000 kvadratmeter och \u00e4r utrustade med CNC-fr\u00e4smaskiner, precisionsslipmaskiner, plasmask\u00e4rsystem, induktionsh\u00e4rdningslinjer och treaxliga koordinatm\u00e4tsystem f\u00f6r dimensionsverifiering av f\u00e4rdiga produkter. Vi har haft ISO 9001-certifiering f\u00f6r kvalitetsledningssystem i \u00f6ver tv\u00e5 decennier, vilket tillhandah\u00e5ller det dokumenterade kvalitetsramverk som ligger till grund f\u00f6r v\u00e5r dimensionskonsistens och OEM-korsreferensnoggrannhet \u00f6ver hela universalkopplingssortimentet. V\u00e5r interna inspektionskapacitet inkluderar yth\u00e5rdhetstestning, dimensionsm\u00e4tning och metallurgisk verifiering \u2013 vilket g\u00f6r att vi kan bekr\u00e4fta att varje produktionsbatch uppfyller de toleranser f\u00f6r lagerdiameter och ytfinish som lagerpassning och livsl\u00e4ngd \u00e4r beroende av. F\u00f6r k\u00f6pare i Colombia och i hela Latinamerika som beh\u00f6ver en p\u00e5litlig leverant\u00f6r av universalkopplingar som kan tillhandah\u00e5lla omfattande korsreferensdata, konkurrenskraftiga priser per enhet f\u00f6r kommersiella kvantiteter och konsekvent tillg\u00e4nglighet av delar \u00f6ver hela produktsortimentet v\u00e4lkomnar vi direkta f\u00f6rfr\u00e5gningar och diskussioner om distribut\u00f6rspartnerskap.<\/p>\n

Verkstad<\/h3>\n
\n
\"Verkstad
\n\"CNC-bearbetning
\n\"Montering
\n\"Lagring<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

8. Relaterade produkter och systemkompatibilitet<\/h2>\n

En universalkoppling fungerar inte isolerat \u2013 den \u00e4r en del av ett komplett drivaxel- eller styrsystem som kr\u00e4ver kompatibla komponenter vid varje anslutningspunkt. Vi producerar hela sortimentet av drivlinetillbeh\u00f6r som fungerar tillsammans med v\u00e5r universalkopplingsserie och erbjuder en komplett leveransl\u00f6sning som f\u00f6renklar upphandling och s\u00e4kerst\u00e4ller dimensionskompatibilitet \u00f6ver hela konstruktionen. V\u00e5r universalkopplingsdesignfilosofi f\u00f6r hela produktsortimentet eliminerar riskerna med toleransuppbyggnad som uppst\u00e5r n\u00e4r man blandar komponenter fr\u00e5n olika tillverkare i en enda drivaxelkonstruktion.<\/p>\n

\n
\n

Hjulnavenheter<\/strong><\/p>\n

Hjulnavet ansluter drivaxel\u00e4nden \u2013 ofta via en CV-knut eller universalknut \u2013 till hjulaggregatet. Korrekt navlagerspecifikation s\u00e4kerst\u00e4ller att axiella och radiella belastningar fr\u00e5n hjulet hanteras utan att orsaka ytterligare belastning tillbaka genom drivaxelns universalknut. Att anv\u00e4nda matchande hjulnavenheter fr\u00e5n samma leverant\u00f6r som dina universalknutdelar minskar risken f\u00f6r installationsinkompatibilitet och f\u00f6renklar garantianspr\u00e5k n\u00e4r hela enheten beh\u00f6ver bytas ut. V\u00e5r kompletta serie av hjullagerenheter f\u00f6r bilar t\u00e4cker de fordonstyper som betj\u00e4nas av detta universalknutsortiment.<\/p>\n

\"Hjulnavenhet<\/div>\n<\/div>\n
\n

Axlar<\/strong><\/p>\n

Drivaxeln \u00f6verf\u00f6r vridmoment fr\u00e5n differentialen till hjulnavet, ofta med en universalkoppling i ena eller b\u00e5da \u00e4ndar f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra fj\u00e4dringens r\u00f6relse och styrr\u00f6relser. Dimensioneringen av universalkopplingen m\u00e5ste matcha axelns splinesdimensioner och fl\u00e4nsspecifikationer \u2013 en avvikelse h\u00e4r skapar installationssv\u00e5righeter eller felaktig vridmomentkapacitet som leder till f\u00f6rtida haverier. V\u00e5rt axelsortiment \u00e4r dimensionellt koordinerat med universalkopplingsserien, och genom att j\u00e4mf\u00f6ra axel- och universalkopplingens artikelnummer s\u00e4kerst\u00e4ller vi att hela drivaxelaggregatet uppfyller OEM-specifikationen f\u00f6r m\u00e5lfordonet. En komplett leveransl\u00f6sning eliminerar f\u00f6rseningarna som \u00e4r f\u00f6rknippade med att k\u00f6pa in matchande komponenter fr\u00e5n separata leverant\u00f6rer.<\/p>\n

\"ATV-bakaxel<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
\n
\nF1. Vad \u00e4r en universalkoppling, och varf\u00f6r g\u00e5r den s\u00f6nder p\u00e5 fordon som k\u00f6rs p\u00e5 Colombias bergsv\u00e4gar?<\/summary>\n

En universalkoppling \u00e4r en mekanisk koppling som \u00f6verf\u00f6r vridmoment mellan tv\u00e5 axlar i en vinkel med hj\u00e4lp av en korsformad axeltapp med fyra n\u00e5lrullagerkoppar. P\u00e5 Colombias Anderna \u2013 d\u00e4r fordon st\u00e4ndigt navigerar branta backar, sn\u00e4va kurvor och h\u00e5liga ytor \u2013 upplever universalkopplingen i bil- och lastbilsapplikationer h\u00f6gre cyklisk vridmoment- och vinkelvariation \u00e4n genomsnittet j\u00e4mf\u00f6rt med k\u00f6rning p\u00e5 plan motorv\u00e4g. Dessa f\u00f6rh\u00e5llanden accelererar fettnedbrytning och slitage p\u00e5 n\u00e5lrullar. Rutinm\u00e4ssig inspektion och snabb universalkopplingsbyte \u00e4r de mest effektiva f\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rderna. Tecken p\u00e5 en trasig koppling inkluderar vibrationer vid acceleration, klonkande ljud vid v\u00e4xlingar och gnisslande ljud vid l\u00e5g hastighet.<\/p>\n<\/details>\n

\nF2. Vilken \u00e4r den huvudsakliga funktionen hos en universalkoppling i ett bakhjulsdrivet fordons drivaxelsystem?<\/summary>\n

Huvudfunktionen hos en universalkoppling i en bakhjulsdriven drivaxel \u00e4r att uppr\u00e4tth\u00e5lla en kontinuerlig momentf\u00f6rbindelse mellan transmissionens utg\u00e5ende axel och den bakre differentialens ing\u00e5ende axel, samtidigt som den hanterar bakaxelns vertikala r\u00f6relse n\u00e4r fj\u00e4dringen komprimeras och str\u00e4cker sig \u00f6ver oj\u00e4mnheter i v\u00e4gen. Utan universalkopplingens vinkelflexibilitet skulle den stela drivaxeln fastna eller g\u00e5 s\u00f6nder varje g\u00e5ng fj\u00e4dringen r\u00f6rde sig. I praktiken anv\u00e4nder de flesta bakhjulsdrivna kardanaxlar tv\u00e5 universalkopplingar \u2013 en i varje \u00e4nde \u2013 med matchande vinklar f\u00f6r att eliminera hastighetsvariationer och ge en j\u00e4mn, konstant rotationshastighet till differentialen trots de kontinuerliga vinkelf\u00f6r\u00e4ndringarna under k\u00f6rning.<\/p>\n<\/details>\n

\nF3. Hur hittar jag r\u00e4tt reservdelsnummer f\u00f6r universalkopplingar f\u00f6r en Ford-, Chevrolet- eller Toyota-lastbil fr\u00e5n den colombianska marknaden?<\/summary>\n

Det mest tillf\u00f6rlitliga s\u00e4ttet \u00e4r att identifiera SPICER 5-seriens artikelnummer fr\u00e5n fordonets servicehandbok, OEM-reservdelskatalog eller genom att m\u00e4ta den befintliga ledens axeltappdiameter (D) och totala l\u00e4ngd (L) eller hylsdiameter (O). N\u00e4r du har SPICER-korsreferensnumret j\u00e4mf\u00f6r du det med SPICER-kolumnen i v\u00e5r specifikationstabell f\u00f6r att identifiera matchande EP-artikelnummer. Alternativt kan du anv\u00e4nda GMB-, GKN- eller PRECISION-korsreferensnumren om din servicedokumentation anv\u00e4nder dessa koder. F\u00f6r popul\u00e4ra fordon p\u00e5 den colombianska marknaden, som Toyota Hilux, Ford Ranger och Chevrolet D-MAX, visas flera vanligt f\u00f6rekommande universalkopplingsnummer upprepade g\u00e5nger i fordonsflottans servicedata \u2013 v\u00e5rt tekniska team kan hj\u00e4lpa till att bekr\u00e4fta r\u00e4tt nummer f\u00f6r ditt specifika modell\u00e5r.<\/p>\n<\/details>\n

\nF4. Vilka typer av universalkopplingar passar b\u00e4st f\u00f6r tunga lastbilar som k\u00f6r p\u00e5 Colombias motorv\u00e4gar Ruta 40 eller Ruta 25?<\/summary>\n

F\u00f6r tunga universalkopplingar i Colombias l\u00e5ngv\u00e4ga godskorridorer \u00e4r sp\u00e5rade runda lagersk\u00e5lar (FIG B) i allm\u00e4nhet att f\u00f6redra framf\u00f6r sl\u00e4ta sk\u00e5lar av tv\u00e5 sk\u00e4l: f\u00f6r det f\u00f6rsta f\u00f6rdelar sp\u00e5ren fett mer effektivt under ih\u00e5llande f\u00f6rh\u00e5llanden med h\u00f6gt vridmoment; f\u00f6r det andra f\u00f6rl\u00e4nger de sm\u00f6rjintervallen, vilket minskar antalet underh\u00e5llsstopp som kr\u00e4vs p\u00e5 l\u00e5nga str\u00e4ckor d\u00e4r det \u00e4r driftsm\u00e4ssigt obekv\u00e4mt att stoppa f\u00f6r att sm\u00f6rja en drivaxel. Lager med st\u00f6rre diameter i denna serie \u2014 5-1506X (D=38 mm, O=57,2 mm), 5-1511X (D=32 mm, O=61 mm) och 5-1301X (D=31,3 mm, O=71,5 mm) \u2014 \u00e4r dimensionerade f\u00f6r segmentet f\u00f6r kommersiella fordon. Att bekr\u00e4fta den exakta axeltappens diameter mot fordonets servicedata \u00e4r alltid det f\u00f6rsta steget innan man best\u00e4ller n\u00e5gon reservdel till en kraftig universalkoppling.<\/p>\n<\/details>\n

\nF5. Vad \u00e4r skillnaden mellan en universalkoppling och en CV-koppling, och n\u00e4r b\u00f6r var och en anv\u00e4ndas i en drivaxelapplikation?<\/summary>\n

En universalkoppling \u00f6verf\u00f6r vridmoment genom en korskoppling och introducerar i sig cyklisk hastighetsvariation vid arbetsvinklar som inte \u00e4r noll. En konstant hastighetskoppling (CV) anv\u00e4nder en kul- och sp\u00e5rmekanism f\u00f6r att leverera konstant utg\u00e5ende rotation oavsett ledvinkel. CV-kopplingar anv\u00e4nds p\u00e5 framaxelns drivaxlar p\u00e5 framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon d\u00e4r b\u00e5de moment\u00f6verf\u00f6ring och styrvinkel m\u00e5ste hanteras samtidigt. Universalkopplingar \u00e4r fortfarande det dominerande valet f\u00f6r kardanaxelapplikationer i bakhjulsdrivna lastbilar och kommersiella fordon p\u00e5 grund av deras h\u00f6gre vridmomentkapacitet, enklare konstruktion, enklare utbyte och l\u00e4gre kostnad \u2013 alla egenskaper som gynnar universalkopplingen i lastbils- och kommersiella fordonsapplikationer inom Colombias godstransportsektor.<\/p>\n<\/details>\n

\nF6. Hur m\u00e4ter jag ett befintligt universalkopplingskryss f\u00f6r att bekr\u00e4fta r\u00e4tt reservdelsnummer n\u00e4r den ursprungliga m\u00e4rkningen \u00e4r bortsliten?<\/summary>\n

Ta bort den gamla universalkopplingen fr\u00e5n oket och m\u00e4t lagertappens diameter (D) med en mikrometer \u2013 m\u00e4t minst tre positioner l\u00e4ngs axeltappen f\u00f6r att bekr\u00e4fta att den \u00e4r cylindrisk och f\u00f6r att identifiera eventuellt slitage. F\u00f6r FIG A-typer, m\u00e4t den totala l\u00e4ngden (L) fr\u00e5n \u00e4nden av en \u00f6verdel till \u00e4nden av den motsatta \u00f6verdelen. F\u00f6r FIG B-typer, m\u00e4t ytterdiametern (O) p\u00e5 en lagerkopp. J\u00e4mf\u00f6r dessa m\u00e5tt med kolumnerna D, L och O i specifikationstabellen ovan. Om tv\u00e5 eller flera artikelnummer delar samma D- och L- (eller D och O) dimensioner, verifiera korsreferensnumren i SPICER- eller GMB-kolumnen mot fordonets servicedokumentation f\u00f6r att bekr\u00e4fta den exakta matchningen. Mindre dimensionsskillnader mellan n\u00e4rbesl\u00e4ktade universalkopplingstyper (t.ex. 5-113X och 5-153X, b\u00e5de D=27 och L=81,78) kan endast s\u00e4rskiljas genom fordonsm\u00e4rke, modell\u00e5r och OEM-korsreferensbeteckning.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redakt\u00f6r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Denna universalkopplingsserie anv\u00e4nder fyra plana rundlager och fyra sp\u00e5rade rundlager, vilket ger stabil transmissionsprestanda. Den t\u00e4cker olika dimensionsparametrar: D varierar fr\u00e5n 15 mm till 60 mm, O fr\u00e5n 34,36 mm till 67,6 mm, L fr\u00e5n 38 mm till 165 mm. Kompatibel med SPICER, GMB, GKN, PRECISION och andra vanliga m\u00e4rken, har den ett rikt utbud av komponentmodeller inklusive 5-2532X, 5-260X, GU-serien, etc. Produkten har stark anpassningsf\u00f6rm\u00e5ga, p\u00e5litlig struktur och kan m\u00f6ta de st\u00f6djande behoven hos olika transmissionsscenarier.<\/p>","protected":false},"featured_media":779,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[47],"product_tag":[],"class_list":["post-778","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/779"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=778"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=778"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}