{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"ep-tung-lastbil-och-lastbilsslaphjul-for-nordamerika-lattvikt","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/produkt\/ep-tung-lastbil-och-lastbilsslaphjul-for-nordamerika-lattvikt\/","title":{"rendered":"EP-Hjul f\u00f6r tunga lastbilar och lastbilssl\u00e4p f\u00f6r Nordamerika (l\u00e4ttvikt)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Hjulserie \u00b7 EP-modell<\/p>\n

EP-hjul f\u00f6r tunga lastbilar och sl\u00e4pvagnar f\u00f6r Nordamerika (l\u00e4ttvikt)<\/h2>\n

22,5\u00d78,25 l\u00e4ttviktsst\u00e5lhjul f\u00f6r lastbilssl\u00e4p, konstruerade f\u00f6r nordamerikanska och colombianska kommersiella flottor \u2013 ger en massreduktion p\u00e5 15\u201330% utan att kompromissa med den belastningsgrad p\u00e5 7 400 pund per hjul som kr\u00e4vs f\u00f6r klass 8-trafik mellan delstater.<\/p>\n

22,5 \u00d7 8,25 tum kant<\/span>
\n10-bults nav styrt<\/span>
\n7 400 pund maxbelastning<\/span>
\n15\u201330% Viktminskning<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 DOT-kompatibel<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Tekniska specifikationer f\u00f6r lastbilssl\u00e4phjul<\/h2>\n

Svep \u00e5t v\u00e4nster\/h\u00f6ger p\u00e5 mobila enheter f\u00f6r att se hela parametertabellen.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parameter<\/div>\n<\/th>\n
\n
Specifikation<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Modellnummer<\/div>\n<\/td>\n
\n
JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62 Hjul f\u00f6r lastbilssl\u00e4p<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
F\u00e4lgstorlek (nominell)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 tum<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
F\u00e4lgbredd<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 tum (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
F\u00e4lgdiameter<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 tum (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bulth\u00e5l Antal<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delningscirkeldiameter (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bulth\u00e5lsdiameter<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Centrumh\u00e5lets diameter<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
F\u00f6rskjutning (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handh\u00e5l \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handh\u00e5l \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handh\u00e5l \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maximal lastkapacitet<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 400 lbs (3 357 kg) per hjul<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Piloterad typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB-pilottest<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
F\u00e4lgmaterialkvaliteter<\/div>\n<\/td>\n
\n
SPFH590 \/ DP600 \/ DP780 Avancerat h\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hjultyp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Slangl\u00f6s \u2014 22,5-tums kommersiell f\u00e4lg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ytbehandling<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bl\u00e4string Sa 2.5 + Zinkrik grundf\u00e4rg + Polyestert\u00e4ckf\u00e4rg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Viktminskning j\u00e4mf\u00f6rt med standardst\u00e5l<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Till\u00e4mpligt d\u00e4ckstorleksomr\u00e5de<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22.5 \u00b7 295\/75R22.5 \u00b7 11R22.5 \u00b7 275\/80R22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Totala f\u00e4lgm\u00e5tt (B \u00d7 D)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 tum (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Alla m\u00e5tt i millimeter (mm) om inget annat anges. Anpassade specifikationer finns tillg\u00e4ngliga p\u00e5 beg\u00e4ran mot ritningar.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-Hjul<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Fem viktiga produktf\u00f6rdelar med lastbilssl\u00e4phjul<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Bevisad viktminskning<\/h3>\n

H\u00f6gh\u00e5llfasta st\u00e5lkvaliteterna SPFH590, DP600 och DP780, i kombination med kantfl\u00f6desformningsteknik som kallbearbetar pipsektionen f\u00f6r att uppn\u00e5 geometri genom materialf\u00f6rskjutning snarare \u00e4n extra tjocklek, ger en genuin massreduktion p\u00e5 15% till 30% j\u00e4mf\u00f6rt med konventionella tunga hjulalternativ. F\u00f6r en femaxlad dragbilskombination med tio hjulpositioner f\u00f6r sl\u00e4pvagn och axel, inneb\u00e4r denna besparing en betydande \u00f6kning av den till\u00e5tna nyttolastkapaciteten och m\u00e4tbart l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning per 100 kilometer \u2013 f\u00f6rdelar som ackumuleras avsev\u00e4rt \u00f6ver en hel colombiansk l\u00e5ngdistansfraktflotta under ett helt drifts\u00e5r.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Full belastningskapacitet p\u00e5 7 400 pund bibeh\u00e5lls<\/h3>\n

Trots den betydande viktminskning som uppn\u00e5tts genom uppgradering av materialkvalitet och precisionsformning, uppr\u00e4tth\u00e5ller varje lastbilssl\u00e4phjul i denna serie den nordamerikanska standardbelastningen f\u00f6r tunga kommersiella fordon p\u00e5 7 400 LBS. Denna klassificering valideras genom kurvutmattningstester, radiell utmattningstester och st\u00f6ttester som utf\u00f6rs enligt SAE J1992-kraven. Resultatet \u00e4r ett lastbilssl\u00e4phjul som kan specificeras f\u00f6r styr-, driv- och sl\u00e4pvagnsaxelpositioner utan n\u00e5gon minskning av den operativa s\u00e4kerhetsmarginalen som kr\u00e4vs enligt amerikanska federala best\u00e4mmelser och motsvarande colombianska transportmyndigheters standarder.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Tillf\u00f6rlitlighet vid montering med navstyrning<\/h3>\n

Den navstyrda konstruktionen centrerar hjulet exakt p\u00e5 det bearbetade navstyrh\u00e5let \u2013 inte p\u00e5 f\u00e4stelementen \u2013 innan n\u00e5gon kl\u00e4mbelastning appliceras. Branschstudier visar konsekvent att denna centreringsmetod ger l\u00e4gre hjullossning vid drift j\u00e4mf\u00f6rt med bultstyrda konfigurationer, eftersom f\u00e4stelementen endast b\u00e4r kl\u00e4mkraft och inte uts\u00e4tts f\u00f6r de laterala skjuvbelastningar som centrerande bultar upplever i den \u00e4ldre konstruktionen. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt viktigt f\u00f6r tunga sl\u00e4pvagnstransporter p\u00e5 Colombias blandning av asfalterade nationella v\u00e4gar och sekund\u00e4ra v\u00e4gstr\u00e4ckor d\u00e4r v\u00e4gytans variationer genererar frekventa laterala belastningsomkastningar vid hjul-nav-gr\u00e4nssnittet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Konfiguration av h\u00f6g ventilation f\u00f6r bromshantering<\/h3>\n

De flera handh\u00e5lskonfigurationerna f\u00f6r skivbromsar \u2013 2, 5 och 10 ventilations\u00f6ppningar f\u00f6r de tre modellerna \u2013 ger vagnparksingenj\u00f6rer flexibiliteten att anpassa bromsarnas luftfl\u00f6deskrav till specifika fordonscykler. JG28SW62-varianten med 10 h\u00e5l fungerar som ett h\u00f6gventilerande hjul, vilket avsev\u00e4rt \u00f6kar konvektiv kylning av bromstrumman eller bromsskivan under kontinuerligt belastade nedf\u00f6rsbackar p\u00e5 bergiga godsrutter. Kylare bromsar minskar fadingfrekvensen, f\u00f6rl\u00e4nger bel\u00e4ggens och trummans livsl\u00e4ngd och minskar risken f\u00f6r termiskt orsakat bromsfel \u2013 en praktisk s\u00e4kerhetsf\u00f6rdel p\u00e5 Andernas bergssektioner och j\u00e4mf\u00f6rbara terr\u00e4ngprofiler i nordamerikanska operationer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. 100% Automatiserad kvalitetsverifiering<\/h3>\n

Varje lastbilssl\u00e4phjul som produceras i denna serie genomg\u00e5r en flerstegs automatiserad inspektionssekvens i linjen: dynamisk balansm\u00e4tning, luftl\u00e4ckagetestning f\u00f6r att verifiera svetsintegritet, dimensionell kastkontroll f\u00f6r h\u00e5l och monteringsyta, och CMM-baserad verifiering av bultcirkelgeometri och centrumh\u00e5lsdiameter. Den kompletta sp\u00e5rbarhetsregistreringen fr\u00e5n r\u00e5materialcertifikat till slutlig leveransdokumentation ger flottans upphandlingsteam de kvalitetsbevis som kr\u00e4vs f\u00f6r att uppfylla b\u00e5de interna leverant\u00f6rskvalificeringsf\u00f6rfaranden och externa regelefterlevnadsrevisioner som g\u00e4ller i Colombia, Nordamerika och internationella exportmarknader som betj\u00e4nas av denna produktionsanl\u00e4ggning.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Arbetsprincip och teknisk design av lastbilssl\u00e4phjul<\/h2>\n

Ett tungt lastbilssl\u00e4phjul fungerar som en strukturell brygga mellan det pneumatiska d\u00e4cket och fordonets axelenhet, samtidigt som det st\u00f6der fordonets statiska belastning och dess last genom f\u00e4lgens vulsts\u00e4te, motst\u00e5r de dynamiska laterala krafter som genereras vid kurvtagning genom skivans och bultfl\u00e4nsens gr\u00e4nssnitt, och \u00f6verf\u00f6r broms- och drivmoment fr\u00e5n navet genom bultcirkeln till hjulskivan och sedan till d\u00e4ckets kontaktyta. I denna serie l\u00e4ttviktsst\u00e5lhjul f\u00f6r lastbilssl\u00e4p optimeras lastv\u00e4gen genom val av h\u00f6gh\u00e5llfasta tv\u00e5fasst\u00e5lkvaliteter och till\u00e4mpning av f\u00e4lgfl\u00f6desformningsteknik p\u00e5 cylindersektionen. Fl\u00f6desformning \u00e4r en precisionskallbearbetningsoperation d\u00e4r rullar applicerar kontrollerat tryck p\u00e5 ett roterande f\u00f6rformat \u00e4mne, str\u00e4cker och tunnar ut cylindermaterialet till dess slutliga tv\u00e4rsnittsprofil samtidigt som det inducerar f\u00f6rdelaktig kvarvarande trycksp\u00e4nning som motverkar utmattningssprickbildning under upprepad cyklisk belastning. Denna kombination av geometrisk optimering och kvarvarande sp\u00e4nningshantering \u00e4r det som g\u00f6r att f\u00e4lgcylindern kan vara tunnare och l\u00e4ttare \u00e4n en konventionell pressad st\u00e5lf\u00e4lg samtidigt som den uppn\u00e5r motsvarande eller \u00f6verl\u00e4gsen strukturell prestanda enligt SAE J1992:s kurvtagnings- och radialutmattningstestprotokoll.<\/p>\n

Det navstyrda monteringssystemet, som \u00e4r centralt i denna specifikation f\u00f6r lastbilshjul, fungerar genom att hjulets 220 mm centrumh\u00e5l griper in i den exakt bearbetade pilotdiametern p\u00e5 navfl\u00e4nsen innan n\u00e5gon f\u00e4stelementbelastning appliceras. Denna inkoppling centrerar lastbilssl\u00e4phjulet inom sn\u00e4va rundkaststoleranser som dikteras av navets bearbetningsprecision \u2013 vanligtvis inom 0,1 mm totalt indikatorkast \u2013 vilket s\u00e4kerst\u00e4ller att hela bultcirkelbelastningen f\u00f6rdelas j\u00e4mnt \u00f6ver alla tio f\u00e4stelement n\u00e4r vridmoment appliceras. PCD:n p\u00e5 285,75 mm och bulth\u00e5lsdiametern p\u00e5 26 mm \u00f6verensst\u00e4mmer med den dominerande nordamerikanska standarden f\u00f6r tunga lastbilar, vilket g\u00f6r dessa hjul dimensionellt kompatibla med praktiskt taget alla axelkonfigurationer f\u00f6r dragbilar, lastbilar och sl\u00e4pvagnar av klass 7 och klass 8 som tillverkas av stora nordamerikanska OEM-tillverkare. F\u00f6rskjutningen p\u00e5 168 mm placerar hjulets monteringsyta p\u00e5 r\u00e4tt avst\u00e5nd fr\u00e5n f\u00e4lgens mittlinje f\u00f6r att uppn\u00e5 fordonstillverkarens avsedda sp\u00e5rvidd och axelgeometri \u2013 en parameter som direkt p\u00e5verkar d\u00e4ckens kontaktyta, lagerbelastningsf\u00f6rdelning och fordonets sidostabilitet under belastning. Colombianska vagnparksingenj\u00f6rer som specificerar ers\u00e4ttningshjul b\u00f6r alltid kontrollera att ers\u00e4ttningshjulets f\u00f6rskjutning matchar originalutrustningens specifikation f\u00f6r den specifika axel som servas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Materialsammans\u00e4ttning och ytskydd f\u00f6r lastbilssl\u00e4phjul<\/h2>\n

Den strukturella kapaciteten hos JG28SW-seriens l\u00e4ttviktshjul f\u00f6r lastbilar \u00e4r f\u00f6rankrad i de avancerade h\u00f6gh\u00e5llfasta st\u00e5lkvaliteter som valts ut f\u00f6r varje funktionell zon av f\u00e4lg- och skivaggregatet. F\u00e4lgcylindern \u2013 den sektion som bildar d\u00e4ckets vulsts\u00e4te och b\u00e4r den prim\u00e4ra tryckbelastningen fr\u00e5n det uppbl\u00e5sta d\u00e4cket \u2013 \u00e4r tillverkad av SPFH590-st\u00e5l, en utskiljningsh\u00e4rdad kvalitet standardiserad enligt JIS G 3134 med en l\u00e4gsta dragh\u00e5llfasthet p\u00e5 590 MPa. Detta st\u00e5r sig v\u00e4l i j\u00e4mf\u00f6relse med den cirka 350 MPa dragh\u00e5llfastheten hos konventionellt st\u00e5l f\u00f6r kommersiella fordon, vilket m\u00f6jligg\u00f6r en proportionell minskning av cylinderv\u00e4ggtjockleken utan att kompromissa med de strukturella s\u00e4kerhetsmarginalerna som kr\u00e4vs enligt till\u00e4mpliga utmattningsteststandarder. Hjulskivan och f\u00e4lgfl\u00e4nssektionerna anv\u00e4nder tv\u00e5fasiga (DP) st\u00e5lkvaliteter DP600 och DP780, som har en distinkt tv\u00e5fasmikrostruktur av h\u00e5rda martensit\u00f6ar dispenderade i en duktil ferritmatris. DP600 uppn\u00e5r en l\u00e4gsta dragh\u00e5llfasthet p\u00e5 600 MPa med en brott\u00f6jning p\u00e5 cirka 25%; DP780 tar detta ytterligare till 780 MPa dragh\u00e5llfasthet \u2013 vilket m\u00f6jligg\u00f6r ytterligare minskning av skivans sektionstjocklek samtidigt som den utmattningsgr\u00e4ns som kr\u00e4vs f\u00f6r de upprepade b\u00f6jbelastningar som appliceras genom bultcirkeln under kurvtagning bibeh\u00e5lls. Denna strategiska anv\u00e4ndning av olika AHSS-kvaliteter i olika hjulzoner \u2013 varje kvalitet anpassad till det specifika sp\u00e4nningstillst\u00e5ndet och formningskraven f\u00f6r respektive komponent \u2013 \u200b\u200b\u00e4r en k\u00e4rnkomponent i den tekniska metodiken bakom massreduktionen fr\u00e5n 15% till 30% som uppn\u00e5tts i denna lastbilshjulserie.<\/p>\n

Ytskyddet av den f\u00e4rdiga hjulupps\u00e4ttningen b\u00f6rjar med mekanisk kulbl\u00e4string till renhetsstandard Sa 2.5, vilket avl\u00e4gsnar valsgl\u00f6dskal och ytoxider samtidigt som en kontrollerad ytprofil skapas med Rz 40\u201370 \u03bcm f\u00f6rankringsm\u00f6nster f\u00f6r bel\u00e4ggningens vidh\u00e4ftning. En zinkrik epoxiprimer appliceras sedan till en torrfilmstjocklek p\u00e5 30\u201340 \u03bcm, vilket ger aktivt katodiskt korrosionsskydd av st\u00e5lsubstratet \u2013 s\u00e4rskilt viktigt f\u00f6r hjul som anv\u00e4nds i milj\u00f6er med exponering f\u00f6r v\u00e4gsalt eller kustfuktighet, vilket upplevs p\u00e5 Colombias kustfraktrutter i Karibien och Stilla havet runt Cartagena, Barranquilla och Buenaventura. Den avslutande topplacken \u2013 ett polyestersystem applicerat till en torrfilmstjocklek p\u00e5 60\u201380 \u03bcm \u2013 ger UV-best\u00e4ndighet, n\u00f6tningsbest\u00e4ndighet och den standard f\u00f6r kommersiella fordonsutseende som flottoperat\u00f6rer f\u00f6rv\u00e4ntar sig. Det kompletta systemet \u00f6verstiger 504 timmars saltsprutbest\u00e4ndighet enligt ASTM B117 och uppfyller kraven f\u00f6r filmvidh\u00e4ftning som verifierats genom tv\u00e4rsnittstestning och stenskottsslagtester som utf\u00f6rs som en del av produktionskvalitetsplanen. F\u00e4lgf\u00e4rgen \u00e4r standard silvergr\u00e5; anpassade f\u00e4rgalternativ kan ordnas f\u00f6r flottans varum\u00e4rkesprogram vid \u00f6verenskomna minsta orderkvantiteter.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Till\u00e4mpningsscenarier<\/h2>\n

EP-seriens l\u00e4ttviktshjul f\u00f6r lastbilssl\u00e4p anv\u00e4nds f\u00f6r en m\u00e4ngd olika tunga kommersiella fordon d\u00e4r kombinationen av lastkapacitet, reducerad massa och validerad strukturell prestanda ger p\u00e5tagliga operativa och ekonomiska f\u00f6rdelar f\u00f6r flottan.<\/p>\n

\n
\n

L\u00e5ngdistansfrakt mellan delstater i Nordamerika<\/h3>\n

Den 22,5-tums slangl\u00f6sa HUB-styrda konfigurationen \u00e4r den dominerande standarden f\u00f6r klass 8 dragbils- och sl\u00e4pvagnskombinationer p\u00e5 amerikanska och kanadensiska motorv\u00e4gsn\u00e4t. Dessa hjul \u00e4r optimerade f\u00f6r den h\u00f6ga k\u00f6rstr\u00e4ckan och ih\u00e5llande hastigheten p\u00e5 motorv\u00e4gen f\u00f6r l\u00e5ngdistanstransporter med torra sk\u00e5pbilar, kylsl\u00e4pvagnar och plattb\u00e4dds-semitrailers, d\u00e4r viktminskningen bidrar till br\u00e4nsleeffektivitetsvinster och \u00f6kad nettolast vid transporter med maximal bruttovikt mellan stora logistiknav i \u00f6stra och v\u00e4stra USA, Kanada och Mexiko.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Colombianska godsrutter mellan st\u00e4der<\/h3>\n

Colombianska vagnparksoperat\u00f6rer som trafikerar korridorerna Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, Bogot\u00e1\u2013Cali och Bogot\u00e1\u2013Buenaventura m\u00f6ter en kombination av varierande v\u00e4gytor, h\u00f6jdskillnader i Anderna och strikta krav p\u00e5 totalvikt vid permanenta och mobila v\u00e4gstationer. L\u00e4tta kommersiella sl\u00e4pvagnsf\u00e4lgar p\u00e5 sl\u00e4pvagnsaxelpositioner frig\u00f6r 150\u2013300 kg nyttolastkapacitet p\u00e5 ett standard sexaxlat colombianskt kombinationsfordon \u2013 kapacitet som f\u00f6rb\u00e4ttrar last\u00f6verensst\u00e4mmelsemarginalerna, minskar risken f\u00f6r \u00f6verviktsstraff och b\u00e4ttre utnyttjar de till\u00e5tna axellastintervallen som definieras i Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 fr\u00e5n Ministerio de Transporte de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kyld kylkedjatransport<\/h3>\n

Kylkedjelogistik \u2013 distribution av livsmedel, l\u00e4kemedelstransporter och transport av f\u00e4rska produkter \u2013 arbetar med stramare egenviktsbudgetar \u00e4n torrfrakt eftersom kylenheten l\u00e4gger till en betydande fast vikt till trailern. L\u00e4tta navstyrda hjul p\u00e5 trailerns axelpositioner hj\u00e4lper operat\u00f6rerna att maximera nettolastkapaciteten inom den godk\u00e4nda totalvikten, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar b\u00e5de kylfraktint\u00e4kterna per resa och energieffektiviteten i den temperaturkontrollerade leveranskedjan fr\u00e5n produktionsomr\u00e5den i det colombianska h\u00f6glandet till kust- och stadsdistributionscenter.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tank- och bulktransport<\/h3>\n

Tankvagnar f\u00f6r petroleumprodukter, livsmedelsklassade v\u00e4tskor och kemikalier anv\u00e4nds under sn\u00e4va begr\u00e4nsningar av totalvikten d\u00e4r optimering av egenvikten direkt p\u00e5verkar den l\u00f6nsamma lastvolymen per tur. Dessa lastbilshjuls belastningsklassning p\u00e5 7 400 pund per hjul uppfyller de strukturella kraven f\u00f6r fullt lastade tankvagnsaxelkonfigurationer, medan viktbesparingen j\u00e4mf\u00f6rt med konventionella st\u00e5lf\u00e4lgar f\u00f6rb\u00e4ttrar tankvagnens nettovolymkapacitet inom lagliga gr\u00e4nser \u2013 en kommersiellt meningsfull f\u00f6rdel f\u00f6r colombianska nedstr\u00f6ms logistikoperat\u00f6rer inom petroleumdistribution och industriella v\u00e4tsketransporter som betj\u00e4nar olje- och gassektorn.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Containerhamn och intermodal avfart<\/h3>\n

Containertransporter som f\u00f6rbinder colombianska hamnar med distributionsanl\u00e4ggningar i inlandet \u2013 Buenaventura, Cartagena, Barranquilla \u2013 inneb\u00e4r upprepade cykler med tung nyttolast i milj\u00f6er med f\u00f6rh\u00f6jd luftfuktighet, saltst\u00e4nk och varierande v\u00e4gytor n\u00e4ra hamnomr\u00e5den. Det zinkrika korrosionsskyddssystemet som appliceras p\u00e5 dessa kommersiella trailerf\u00e4lgar bibeh\u00e5ller bel\u00e4ggningens integritet trots den aggressiva marina milj\u00f6n, medan den 10-bultsstyrda navmonteringen ger konsekvent hjulh\u00e5llningss\u00e4kerhet under de repetitiva lastnings- och lossningsbelastningscyklerna i den dagliga containerhamnverksamheten utan att kr\u00e4va frekvent efterdragning.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Frakt i Andinska bergen \u2014 Rutter med h\u00f6g efterfr\u00e5gan p\u00e5 bromsar<\/h3>\n

Godsv\u00e4gar som korsar colombianska Anderna st\u00e4ller h\u00f6ga krav p\u00e5 fordonens bromssystem under l\u00e4ngre lastade nedf\u00f6rsbackar \u2013 fr\u00e5n savannsl\u00e4tterna till Stilla havets l\u00e5gland, till exempel. JG28SW62-varianten med h\u00f6g ventilation och 10 handh\u00e5l \u00f6kar det konvektiva luftfl\u00f6det f\u00f6rbi bromstrumman avsev\u00e4rt, vilket minskar toppbromstemperaturerna med uppskattningsvis 15\u201325 \u00b0C j\u00e4mf\u00f6rt med hjul med l\u00e5g ventilation under motsvarande bromsprofiler. Denna f\u00f6rdel med v\u00e4rmehantering minskar bromsblekningsincidenter, f\u00f6rl\u00e4nger serviceintervallen f\u00f6r bromsbel\u00e4gg och trummor och bidrar till en m\u00e4tbar minskning av bromsrelaterade underh\u00e5llskostnader f\u00f6r drift p\u00e5 branta bergsgodskorridorer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-Hjul<\/p>\n

\n

6. Regelstandarder och ramverk f\u00f6r efterlevnad<\/h2>\n

Hjul f\u00f6r kommersiella fordon \u00e4r f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r \u00f6verlappande lager av s\u00e4kerhets-, prestanda- och importregler p\u00e5 alla marknader d\u00e4r de tas i bruk. EP-seriens lastbilshjul har konstruerats och testats mot de standarder som styr upphandling, kvalitetsverifiering och anv\u00e4ndning av tunga kommersiella fordonshjul p\u00e5 dess viktigaste m\u00e5lmarknader. I USA specificerar Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 \u2014 Tire Selection and Rims) de till\u00e5tna parametrarna f\u00f6r f\u00e4lg- och d\u00e4ckkombinationer f\u00f6r fordon med en totalvikt som \u00f6verstiger 4 536 kg, och efterlevnaden av FMVSS 120 uppr\u00e4tth\u00e5lls genom NHTSA-regler som administreras av Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) f\u00f6r kommersiell verksamhet mellan delstater. SAE International-standarden J1992 (Truck Wheel Performance Requirements and Test Procedures) specificerar protokoll f\u00f6r kurvtagningsutmattning, radialutmattning och st\u00f6ttest som validerar ett hjuls strukturella tillr\u00e4cklighet f\u00f6r nominella belastningsf\u00f6rh\u00e5llanden; EP-seriens lastbilshjul klarar alla J1992-testkrav vid de deklarerade belastningsv\u00e4rdena. \u00c5rsboken fr\u00e5n Tire and Rim Association (TRA) tillhandah\u00e5ller dimensionsstandarder f\u00f6r kompatibilitet mellan f\u00e4lgar och d\u00e4ck som fordonsingenj\u00f6rer och d\u00e4ck\u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare h\u00e4nvisar till n\u00e4r de specificerar ers\u00e4ttningshjul.<\/p>\n

I Colombia administreras regler f\u00f6r kommersiella fordon av Ministerio de Transporte, med tekniska standarder som utvecklats genom ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). Den colombianska resolutionen 4100 de 2004 och dess efterf\u00f6ljande \u00e4ndringar definierar maximala fordonsdimensioner och axellastgr\u00e4nser f\u00f6r kommersiella fordon som anv\u00e4nds p\u00e5 det nationella v\u00e4gn\u00e4tet, och hjulspecifikationerna m\u00e5ste vara kompatibla med den d\u00e4ck- och axellastkombination som godk\u00e4nts i fordonets officiella homologeringsdokumentation. Ink\u00f6pschefer f\u00f6r fordonsflottor i Colombia som k\u00f6per in ers\u00e4ttningshjul f\u00f6r lastbilar b\u00f6r beg\u00e4ra SAE J1992-\u00f6verensst\u00e4mmelsestestrapporten, ISO 9001:2015-kvalitetsstyrningscertifikatet och materialcertifieringsregister fr\u00e5n hjultillverkaren f\u00f6r att uppfylla b\u00e5de interna leverant\u00f6rsrevisioner och eventuella externa myndighetsinspektionskrav. F\u00f6r export till Brasilien \u2013 en angr\u00e4nsande marknad d\u00e4r INMETRO-certifieringen i Jingu-katalogen anges \u2013 bekr\u00e4ftar den relevanta certifieringen \u00f6verensst\u00e4mmelse med brasilianska nationella standarder f\u00f6r import av hjul f\u00f6r kommersiella fordon. I Europa omfattar ECE-f\u00f6reskrift nr 54 pneumatiska d\u00e4ck f\u00f6r kommersiella fordon, medan EN 12168 och ISO 3894 tillhandah\u00e5ller dimensions- och prestandaramverk f\u00f6r f\u00e4lgspecifikationer f\u00f6r kommersiella fordon som g\u00e4ller f\u00f6r axelkonfigurationer med europeiska specifikationer. Produktionsanl\u00e4ggningen som tillverkar denna hjulserie arbetar enligt ett kvalitetsledningssystem enligt ISO 9001:2015 med tredjepartsrevision, och alla produktionspartier \u00e4r sp\u00e5rbara genom materialcertifikat (fabrikscertifikat), processregister och slutlig inspektionsdokumentation.<\/p>\n<\/div>\n

\n

7. Om oss<\/h2>\n

V\u00e5ra produktionsanl\u00e4ggningar omfattar automatiserade tillverkningslinjer i v\u00e4rldsklass utrustade med avancerad utrustning och verktyg fr\u00e5n Tyskland, Sverige, Japan, Spanien och andra industril\u00e4nder \u2013 som t\u00e4cker rim flow formning-teknik, l\u00e4ttviktskonstruktion av h\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l, h\u00f6gventilerande hjulskivor och design av halvfullface- och fullface-hjulytor f\u00f6r lastbilssl\u00e4p, vilket representerar den nuvarande tekniska frontlinjen inom st\u00e5lhjulsproduktion. V\u00e5rt nationella testcenter fungerar som en specialiserad institution f\u00f6r testning, m\u00e4tning och analys av hjul, utrustad med alla n\u00f6dv\u00e4ndiga instrument f\u00f6r att utf\u00f6ra prestanda- och funktionstester, materialprestandatester, filmprestandatester, verifiering av dimensionslayout, hjulutmattningstester i kurvtagning, radiell utmattningstester, 13\/30\/90 graders slagprovning, svetspenetrationstestning, mutters\u00e4tesstyvhetstestning, st\u00e5lhaltsanalys, dragprovning, metallografisk analys, saltspraytestning enligt ASTM B117, h\u00f6g- och l\u00e5gtemperaturtestning, ultraviolett \u00e5ldringstestning, glans- och vidh\u00e4ftningstestning, h\u00e5rdhetstestning, grustestning, CMM-dimensionsinspektion, kasttestning, gnistspektralanalys och r\u00f6ntgenfluorescensanalys.<\/p>\n

Verkstad<\/h3>\n
\n
\n
\"Automatiserad<\/div>\n
\"Anl\u00e4ggning<\/div>\n
\"Bearbetning<\/div>\n
\"Omr\u00e5de<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/h2>\n
\n

8. Relaterade produkter \u2014 Komplettera ditt axelsystem<\/h2>\n

Ett komplett bakaxel- och sl\u00e4pvagnsdrivsystem str\u00e4cker sig l\u00e5ngt bortom sj\u00e4lva hjulet. Vi levererar kompletterande komponenter f\u00f6r helt integrerade axelaggregat fr\u00e5n en enda k\u00e4lla \u2013 vilket f\u00f6renklar upphandling, minskar risken f\u00f6r ledtider och s\u00e4kerst\u00e4ller dimensionskompatibilitet mellan alla monterade komponenter fr\u00e5n axelns mittlinje till d\u00e4ckets kontaktyta.<\/p>\n

\n
\n

Hjulnav<\/h3>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelar-produkter-hjulnavenhet\"<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sl\u00e4pvagnsaxel<\/h3>\n

Hjulet monteras direkt p\u00e5 sl\u00e4pvagnens spindelnav, vilket g\u00f6r spindelns dimensionsnoggrannhet till en direkt avg\u00f6rande faktor f\u00f6r lastbilshjulsystemets prestanda och h\u00e5llbarheten hos hjulnavkontaktytorna under enhetens livsl\u00e4ngd. V\u00e5ra sl\u00e4pvagnsaxelbalkar och sl\u00e4pvagnsspindelprodukter \u00e4r bearbetade med 220 mm navpilotdiametrar och 285,75 mm bultcirkelkonfigurationer som exakt matchar EP-seriens lastbilssl\u00e4pvagnshjulspecifikation \u2013 vilket eliminerar all os\u00e4kerhet kring interferenspassning vid navets pilotkontaktzon och bibeh\u00e5ller korrekt hjulf\u00f6rskjutningsgeometri i f\u00f6rh\u00e5llande till axelns mittlinje. Att anskaffa hjul, spindel och f\u00e4stelement fr\u00e5n en enda k\u00e4lla som t\u00e4cker hela bakaxelenheten minskar komplexiteten hos artikelnummer i lager, p\u00e5skyndar underh\u00e5llsprocedurer i f\u00e4ltservicesituationer och ger den omfattande tekniska kompatibilitetsgaranti som flottans ingenj\u00f6rsteam i Colombia och Nordamerika kr\u00e4ver n\u00e4r de implementerar standardiseringsprogram f\u00f6r sl\u00e4pvagnsaxlar p\u00e5 systemniv\u00e5.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5da<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
\nF1. Vilka \u00e4r standardspecifikationerna f\u00f6r bultm\u00f6nster f\u00f6r hjul p\u00e5 tunga lastbilar som anv\u00e4nds i nordamerikanska kommersiella flottor? +<\/span><\/summary>\n
Den nordamerikanska standardkonfigurationen f\u00f6r tunga kommersiella lastbilar anv\u00e4nder ett 10-bultsm\u00f6nster med en stigningscirkeldiameter p\u00e5 285,75 mm och en bulth\u00e5lsdiameter p\u00e5 26 mm \u2013 vilket t\u00e4cker sl\u00e4pvagnar av klass 7 och klass 8 i USA, Kanada och Mexiko. EP-serien JG28SW48, JG28SW61 lastbilssl\u00e4phjul och JG28SW62 uppfyller denna specifikation med ett 220 mm navstyrt centrumh\u00e5l och en f\u00f6rskjutning p\u00e5 168 mm. Dessa m\u00e5tt g\u00f6r serien till en direktmonterad ers\u00e4ttning f\u00f6r den stora majoriteten av nordamerikanska styr-, driv- och sl\u00e4pvagnsaxelpositioner utan att nav- eller axelmodifiering kr\u00e4vs.<\/div>\n<\/details>\n
\nF2. Vilka d\u00e4ckstorlekar \u00e4r kompatibla med f\u00e4lgspecifikationen 22,5\u00d78,25 f\u00f6r tunga lastbilssl\u00e4pvagnar f\u00f6r nordamerikanska till\u00e4mpningar? +<\/span><\/summary>\n
F\u00e4lgen 22,5\u00d78,25 ligger inom det godk\u00e4nda passformsintervallet f\u00f6r flera vanliga nordamerikanska d\u00e4ckstorlekar f\u00f6r kommersiella sl\u00e4pvagnar, inklusive 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 och 275\/80R22.5. Specifika godk\u00e4nda f\u00e4lgbredder varierar beroende p\u00e5 d\u00e4ckm\u00e4rke och modell \u2013 fordonsingenj\u00f6rer b\u00f6r verifiera den exakta tabellen f\u00f6r acceptans av f\u00e4lgbredder i d\u00e4cktillverkarens passformsdata f\u00f6r varje d\u00e4ckspecifikation som anv\u00e4nds p\u00e5 deras sl\u00e4pvagnar. Tire and Rim Association (TRA) Yearbook ger den auktoritativa korsreferensen mellan d\u00e4ckstorlekar och godk\u00e4nda f\u00e4lgbredder f\u00f6r nordamerikanska kommersiella fordon.<\/div>\n<\/details>\n
\nF3. Vilket \u00e4r r\u00e4tt \u00e5tdragningsmoment f\u00f6r hjulmuttrar f\u00f6r lastbilssl\u00e4pvagnar med navstyrning p\u00e5 tunga kommersiella sl\u00e4pvagnsaxlar? +<\/span><\/summary>\n
F\u00f6r navstyrda enheter med M22\u00d71,5 eller 7\/8-tums UNF-hjulmuttrar p\u00e5 tunga kommersiella sl\u00e4pvagnar specificerar Tire and Rim Association och de flesta fordonstillverkare ett initialt \u00e5tdragningsmoment i intervallet 475\u2013610 Nm (350\u2013450 ft-lbs), f\u00f6ljt av en \u00e5terdragningskontroll efter de f\u00f6rsta 80\u2013160 km drift. Bekr\u00e4fta alltid det specifika \u00e5tdragningsmomentet mot fordonstillverkarens servicehandbok f\u00f6r den axel som servas, eftersom navets design och f\u00e4stelementets skick p\u00e5verkar det erforderliga vridmomentet. En kalibrerad momentnyckel eller momentbegr\u00e4nsande hylsa b\u00f6r anv\u00e4ndas f\u00f6r slutlig \u00e5tdragning \u2013 aldrig en slagpistol \u2013 f\u00f6r att uppn\u00e5 en konsekvent och verifierbar f\u00f6rsp\u00e4nning av f\u00e4stelementet.<\/div>\n<\/details>\n
\nF4. Hur mycket last klarar ett sl\u00e4pvagnshjul p\u00e5 22,5\u00d78,25 s\u00e4kert enligt nordamerikanska axellastregler enligt FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
EP-seriens 22,5\u00d78,25 lastbilssl\u00e4phjul \u00e4r klassade f\u00f6r en maximal belastning p\u00e5 7 400 LBS (cirka 3 357 kg) per hjul. P\u00e5 en vanlig enkel sl\u00e4pvagnsaxel har ett par hjul en kombinerad lastkapacitet p\u00e5 14 800 LBS \u2013 inom den nordamerikanska standardkapaciteten f\u00f6r enkel axel p\u00e5 20 000 LBS. P\u00e5 tandemsl\u00e4pvagnsaxlar (tv\u00e5 axlar) med en total kapacitet p\u00e5 34 000 LBS ger fyra hjul i dubbelkonfiguration en kombinerad kapacitet p\u00e5 29 600 LBS med l\u00e4mplig s\u00e4kerhetsmarginal. Vagnparksingenj\u00f6rer b\u00f6r alltid bekr\u00e4fta att den nominella hjulbelastningen inte \u00f6verskrids i den specifika axelkonfigurationen p\u00e5 deras fordon, med h\u00e4nsyn till b\u00e5de statisk belastning och dynamisk belastningsf\u00f6rst\u00e4rkning vid inbromsning och v\u00e4gkollisioner.<\/div>\n<\/details>\n
\nF5. N\u00e4r b\u00f6r colombianska flottoperat\u00f6rer schemal\u00e4gga inspektion och utbyte av lastbilshjul f\u00f6r att f\u00f6rhindra incidenter p\u00e5 godsrutter i Anderna? +<\/span><\/summary>\n
Branschens b\u00e4sta praxis rekommenderar visuell f\u00e4lginspektion vid varje d\u00e4ckbyte och vid regelbundna serviceintervall \u2013 vanligtvis var 40 000\u201380 000 km beroende p\u00e5 ruttens f\u00f6rh\u00e5llanden och nyttolastintensitet. Omedelbart byte \u00e4r indicerat vid uppt\u00e4ckt av: synliga sprickor i f\u00e4lgr\u00f6ret, skivan eller svetszonen; korrosion som tr\u00e4nger igenom bel\u00e4ggningen till bar metall i n\u00e5got lastb\u00e4rande omr\u00e5de; uppm\u00e4tt kast som \u00f6verstiger tillverkarens angivna gr\u00e4ns; eller n\u00e5got hjul som uts\u00e4tts f\u00f6r en trottoarkantst\u00f6t eller \u00f6verbelastningsh\u00e4ndelse. P\u00e5 colombianska bergsv\u00e4gar d\u00e4r kontinuerlig inbromsning genererar upprepade termiska cykler \u00e4r skivomr\u00e5det runt bulth\u00e5len den prim\u00e4ra utmattningsinitieringszonen \u2013 mer frekvent inspektion av dessa omr\u00e5den rekommenderas f\u00f6r f\u00f6rare som k\u00f6r de brantaste korridoravsnitten regelbundet dagligen.<\/div>\n<\/details>\n
\nF6. Hur anv\u00e4nds h\u00f6gh\u00e5llfasta st\u00e5lsorter f\u00f6r att minska vikten p\u00e5 lastbilssl\u00e4pvagnars hjul utan att s\u00e4nka den strukturella s\u00e4kerhetsfaktorn? +<\/span><\/summary>\n
Konventionellt st\u00e5l f\u00f6r kommersiella fordonsf\u00e4lgar har en dragh\u00e5llfasthet p\u00e5 cirka 340\u2013400 MPa. Genom att ers\u00e4tta SPFH590 (590 MPa dragh\u00e5llfasthet), DP600 (600 MPa dragh\u00e5llfasthet) eller DP780 (780 MPa dragh\u00e5llfasthet) \u2013 material med 50% till 120% h\u00f6gre dragh\u00e5llfasthet \u2013 kan f\u00e4lg- och skivv\u00e4ggtjockleken minskas proportionellt samtidigt som samma strukturella s\u00e4kerhetsfaktor bibeh\u00e5lls mot SAE J1992-utmattningsbelastningsfall. F\u00e4lgformning optimerar ytterligare cylindergeometrin genom att kallbearbeta materialet till dess slutliga form, vilket orsakar kvarvarande trycksp\u00e4nningar som f\u00f6rb\u00e4ttrar utmattningslivsl\u00e4ngden vid de mest kritiskt belastade tv\u00e4rsnitten. Resultatet \u00e4r ett f\u00e4rdigt lastbilssl\u00e4phjul som \u00e4r 15\u201330% l\u00e4ttare \u00e4n ett konventionellt motsvarighet, samtidigt som det klarar identiska utmattnings- och slagtester vid identiska belastningsklassningar.<\/div>\n<\/details>\n
\nF7. Vad \u00e4r den viktigaste skillnaden mellan navstyrda och pinnstyrda monteringssystem f\u00f6r tunga lastbilshjul? +<\/span><\/summary>\n
I ett HUB-styrt system (anv\u00e4nds i EP-serien av lastbilssl\u00e4phjul) griper hjulets centrumh\u00e5l in i den maskinbearbetade pilotringen p\u00e5 navfl\u00e4nsen f\u00f6r att centrera hjulet innan f\u00e4stelementen dras \u00e5t. F\u00e4stelementen b\u00e4r endast kl\u00e4mkraft, inte lateral centreringskraft. I ett bultstyrt system griper koniska hjulmuttrar in i koniska skivh\u00e5l f\u00f6r att b\u00e5de kl\u00e4mma fast och centrera hjulet samtidigt, vilket placerar bultarna under kombinerad axiell sp\u00e4nning och lateral b\u00f6jning. Branschdata och FMCSA-forskning visar konsekvent att HUB-styrda system uppn\u00e5r en mer tillf\u00f6rlitlig bibeh\u00e5llande av f\u00e4stelementens f\u00f6rsp\u00e4nning \u00f6ver tid, l\u00e4gre omdragningshastigheter i f\u00e4lt och f\u00e4rre hjulseparationsincidenter \u2013 vilket \u00e4r anledningen till att HUB-styrt har varit standarden f\u00f6r nya nordamerikanska tunga kommersiella fordonskonstruktioner sedan 1990-talet. EP-serien av lastbilssl\u00e4phjul uppfyller helt denna etablerade standard.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redakt\u00f6r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Serien erbjuder tre modellvarianter \u2014 JG28SW48, JG28SW61 och JG28SW62 \u2014 alla byggda p\u00e5 identisk slangl\u00f6sa f\u00e4lggeometri p\u00e5 22,5\u00d78,25 tum med 10-bultsf\u00e4ste, en stigningscirkeldiameter p\u00e5 285,75 mm och ett centrumh\u00e5l p\u00e5 220 mm. Maximal lastkapacitet \u00e4r 7 400 LBS per hjul, vilket \u00f6verensst\u00e4mmer med nordamerikanska standardkrav f\u00f6r sl\u00e4pvagnsaxelbelastning. <\/p>\n

Tre ventilationsh\u00e5lskonfigurationer skiljer modellvarianterna inom denna lastbilssl\u00e4phjulserie \u00e5t. JG28SW48 \u00e4r utrustad med 2 ventilationsh\u00e5l, vilket ger en renare, mer sluten skivprofil som \u00e4r l\u00e4mplig f\u00f6r vanliga fraktsl\u00e4p med m\u00e5ttliga bromskrav. JG28SW61 ut\u00f6kar detta till 5 ventilationsh\u00e5l, vilket balanserar ventilation och estetik f\u00f6r allm\u00e4nna semitrailerapplikationer. JG28SW62 har 10 ventilationsh\u00e5l \u2013 den h\u00f6gsta ventilationskonfigurationen i serien \u2013 vilket avsev\u00e4rt \u00f6kar luftfl\u00f6det \u00f6ver bromstrummenheten och minskar v\u00e4rmeuppbyggnad under l\u00e5ngvariga lastade nedf\u00f6rsbackar i bergsterr\u00e4ng. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-296","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}