{"id":243,"date":"2026-04-30T06:38:12","date_gmt":"2026-04-30T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=243"},"modified":"2026-04-30T06:38:12","modified_gmt":"2026-04-30T06:38:12","slug":"ep-e122c01-reduceraggregat","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/produkt\/ep-e122c01-reduceraggregat\/","title":{"rendered":"EP-E122C01 Reduceraggregat"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EP-E122C01 Reduceraggregat \u2014 Hastighetsreducerare framaxel f\u00f6r personbilar i klass A0<\/h2>\n<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

1. Tekniska specifikationer \u2014 EP-E122C01 Reduceraggregat<\/h2>\n

F\u00f6ljande 20 parametrar definierar standardproduktionsspecifikationen f\u00f6r EP-E122C01 framaxel reduceraggregat<\/strong>Anpassade varianter och alternativa utv\u00e4xlingskonfigurationer \u00e4r tillg\u00e4ngliga, beroende p\u00e5 minsta orderkvantitet och teknisk granskning.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/span><\/th>\nParameter<\/span><\/th>\nEP-E122C01 V\u00e4rde<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/span><\/td>\nProduktmodell<\/span><\/td>\nEP-E122C01 Reduceraggregat<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nAns\u00f6kan<\/span><\/td>\nA0-klass personbil med framhjulsdrift, hastighetsreducering<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\nMax ing\u00e5ende vridmoment (T max)<\/span><\/td>\n180 Nm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\nMax ing\u00e5ngsrotationshastighet (n max)<\/span><\/td>\n12 000 varv\/min<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\nCentrumavst\u00e5nd (A)<\/span><\/td>\n185 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/span><\/td>\nStandardutv\u00e4xling (U)<\/span><\/td>\n8.55:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
7<\/span><\/td>\nValfria utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden<\/span><\/td>\n6.5 \/ 7.5 \/ 8.5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
8<\/span><\/td>\nIng\u00e5ngssplinetyp<\/span><\/td>\nIntern spline<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
9<\/span><\/td>\nIng\u00e5ngssplinemodul (m)<\/span><\/td>\n1.25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/span><\/td>\nInmatad spline-tandantal (z)<\/span><\/td>\n21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
11<\/span><\/td>\nIng\u00e5ngstryckvinkel (a)<\/span><\/td>\n30\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
12<\/span><\/td>\nUtg\u00e5ngssplinetyp<\/span><\/td>\nIntern spline<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
13<\/span><\/td>\nUtg\u00e5ngssplinemodul (m)<\/span><\/td>\n1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
14<\/span><\/td>\nAntal t\u00e4nder f\u00f6r utg\u00e5ngsspline (z)<\/span><\/td>\n25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
15<\/span><\/td>\nUtg\u00e5ngstryckvinkel (a)<\/span><\/td>\n45\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/span><\/td>\nUtg\u00e5ngsprofilens f\u00f6rskjutningskoefficient (x)<\/span><\/td>\n0.1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
17<\/span><\/td>\nTotalm\u00e5tt (L \u00d7 Axelsp\u00e5r \u00d7 H)<\/span><\/td>\n425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
18<\/span><\/td>\nNettovikt<\/span><\/td>\n18 kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
19<\/span><\/td>\nSm\u00f6rjningsmetod<\/span><\/td>\nSt\u00e4nksm\u00f6rjning med transmissionsolja (ATF\/MTF)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
20<\/span><\/td>\nKvalitetsstandard<\/span><\/td>\nISO 9001:2015 \/ IATF 16949<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Fem viktiga fakta i korthet<\/h2>\n
\n
\n

\u2713 Maximalt ing\u00e5ende vridmoment<\/strong><\/p>\n

180 N\u00b7m nominellt ing\u00e5ende vridmoment \u2014 konstruerat f\u00f6r de kr\u00e4vande arbetscyklerna hos framhjulsdrivna kompakta personbilar under colombianska stads- och bergsv\u00e4gar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 H\u00f6ghastighetskapacitet<\/strong><\/p>\n

Maximal ing\u00e5ende rotationshastighet p\u00e5 12 000 r\/min, kompatibel med moderna h\u00f6gvarviga f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer och hybriddrivlinor specificerade f\u00f6r fordon i A0-segmentet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Valbara utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden<\/strong><\/p>\n

Tre utv\u00e4xlingsalternativ \u2013 6,5, 7,5 och 8,5 \u2013 ger OEM-tillverkare flexibilitet att finjustera slutv\u00e4xelns prestanda f\u00f6r br\u00e4nsleekonomi eller vridmomentleverans utan att \u00e4ndra husets arkitektur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Kompakt fotavtryck<\/strong><\/p>\n

Totala m\u00e5tt p\u00e5 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm och en nettovikt p\u00e5 endast 18 kg g\u00f6r EP-E122C01-reduceraggregatet enkelt att packa i det tr\u00e5nga framaxelutrymmet p\u00e5 A0-klassplattformar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Dubbelt internt spline-gr\u00e4nssnitt<\/strong><\/p>\n

B\u00e5de ing\u00e5ende och utg\u00e5ende axlar anv\u00e4nder interna splineskopplingar \u2013 vilket minimerar monteringens excentricitet, f\u00f6renklar utbyte p\u00e5 f\u00e4ltet och s\u00e4kerst\u00e4ller moment\u00f6verf\u00f6ringens integritet under fordonets livsl\u00e4ngd.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Vad \u00e4r en reduceringsenhet?<\/h2>\n

EP-E122C01 \u00e4r en framaxel reduceraggregat<\/strong> konstruerad specifikt f\u00f6r personbilssegmentet i A0-klassen \u2013 en kategori som omfattar de kompakta, br\u00e4nslesn\u00e5la bilarna som representerar den st\u00f6rsta volymsektorn p\u00e5 den colombianska bilmarknaden och den bredare latinamerikanska regionen. I sin k\u00e4rna fungerar denna enhet som slutv\u00e4xeln. v\u00e4xelreduceraggregat<\/strong> mellan transmissionens utg\u00e5ng och framhjulens halvaxlar. Centrumavst\u00e5ndet p\u00e5 185 mm och standardutv\u00e4xlingen p\u00e5 8,55:1 (med alternativ p\u00e5 6,5 och 7,5 som kan v\u00e4ljas p\u00e5 plats) \u00e4r dimensionerade f\u00f6r att optimera dragkraften och accelerationsegenskaperna hos framhjulsdrivna plattformar under 1400 cc som \u00e4r vanliga i Bogot\u00e1, Medell\u00edn och andra colombianska stadscentra d\u00e4r fordonst\u00e4thet, h\u00f6jdskillnaderna mellan motoreffekten och start-stopp-trafik alla st\u00e4ller unika krav p\u00e5 drivlinan.<\/p>\n

Vad som utm\u00e4rker detta huvudreduceraggregat<\/strong> Skillnaden fr\u00e5n generiska eftermarknadsalternativ \u00e4r dess OEM-klassade dimensionskontroll och materialsp\u00e5rbarhet. Varje enhet produceras enligt en dokumenterad tillverkningsprocess som inkluderar materialcertifiering f\u00f6r alla lastb\u00e4rande komponenter, inspektion av kugggeometrin p\u00e5 kalibrerade kugghjulstestmaskiner och verifiering av l\u00e4ckagetest av montering f\u00f6re leverans. Anv\u00e4ndningen av interna spline-anslutningar \u2013 21-t\u00e4nder vid modul 1,25 p\u00e5 ing\u00e5ngen och 25-t\u00e4nder vid modul 1 p\u00e5 utg\u00e5ngen \u2013 \u00e5terspeglar etablerade konventioner f\u00f6r gr\u00e4nssnitt f\u00f6r fordonstransmissioner som g\u00f6r det m\u00f6jligt att montera eller byta ut EP-E122C01 inom originalutrustningens dimensionsgr\u00e4nser, vilket minskar verkstadens arbetstid och f\u00f6renklar reservdelsanskaffning f\u00f6r flottoperat\u00f6rer i Colombia och angr\u00e4nsande marknader.<\/p>\n

Produkten \u00e4r \u00e4ven positionerad f\u00f6r anv\u00e4ndning i hybridbilsprogram d\u00e4r framhjulsdriften hastighetsreduceraggregat<\/strong> m\u00e5ste hantera b\u00e5de konventionella f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorers vridmomentegenskaper och det h\u00f6gre momentana vridmomentet som levereras av en integrerad elmotor. Taket f\u00f6r ing\u00e5ngsvarvtalet p\u00e5 12 000 r\/min och vridmomentkapaciteten p\u00e5 180 Nm ger tekniskt utrymme f\u00f6r dessa framv\u00e4xande drivlinearkitekturer. F\u00f6r colombianska fordonsmont\u00f6rer, vagnparksupphandlingschefer och distribut\u00f6rer av bildelar som s\u00f6ker en tekniskt trov\u00e4rdig, v\u00e4l dokumenterad reducerdrivaggregat<\/strong>, representerar reduceraggregatet EP-E122C01 ett enkelt specifikationsval.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Hur reduceringsaggregatet fungerar<\/h2>\n

En v\u00e4xelreduceraggregat<\/strong> Av typen EP-E122C01 fungerar enligt principen om evolventa kugghjul som griper in mellan ett h\u00f6gvarvigt ing\u00e5ende pinjong och ett st\u00f6rre utg\u00e5ende ringhjul. Rotationsenergin kommer in genom den ing\u00e5ende splinesaxeln \u2013 ansluten till transmissionens slutv\u00e4xel \u2013 och \u00f6verf\u00f6rs till det prim\u00e4ra reduktionshjulsparet. Ing\u00e5ngsdrevet, med 21 kuggar vid modul 1,25 och en tryckvinkel p\u00e5 30 grader, griper in i sitt motdrev f\u00f6r att generera det f\u00f6rsta steget av hastighetsreduktion. Utg\u00e5ende axel, som b\u00e4r en 25-t\u00e4nders inv\u00e4ndig spline vid modul 1 med en tryckvinkel p\u00e5 45 grader och en profilf\u00f6rskjutningskoefficient p\u00e5 0,1, levererar den reducerade hastigheten och det proportionellt \u00f6kade vridmomentet till v\u00e4nster och h\u00f6ger framhjulshalvaxlar via differentialaggregatet som \u00e4r integrerat i huset.<\/p>\n

Reducerns funktion i detta sammanhang \u00e4r att \u00f6verbrygga gapet mellan motorns och v\u00e4xell\u00e5dans kombination av h\u00f6ga varvtal och l\u00e5gt vridmoment och det l\u00e5ga varvtalet och h\u00f6ga vridmomentbehovet p\u00e5 drivhjulen. F\u00f6r att besvara en vanlig ingenj\u00f6rsfr\u00e5ga \u2014 Vad \u00e4r syftet med reduktionsv\u00e4xeln?<\/em> \u2014 det \u00e4r just denna vridmomentmultiplikation som g\u00f6r att en kompakt, l\u00e4tt motor kan driva en fullastad personbil uppf\u00f6r de branta sluttningarna i Colombias Andernas v\u00e4gn\u00e4t utan att offra br\u00e4nsleeffektiviteten vid marschfarter p\u00e5 motorv\u00e4gar. Slututv\u00e4xlingen p\u00e5 8,55:1 inneb\u00e4r till exempel att f\u00f6r varje 8,55 varv av motoreffekten fullbordar hjulnavet ett helt varv \u2013 vridmomentet multipliceras med samma faktor samtidigt som rotationshastigheten divideras d\u00e4refter.<\/p>\n

Centrumavst\u00e5ndet p\u00e5 185 mm mellan ing\u00e5ende och utg\u00e5ende axelaxlar definierar kugghjulets geometri och husarkitektur. Denna dimension styr direkt kugghjulets kuggbelastningsf\u00f6rdelning, lagerspann och sm\u00f6rjoljans cirkulationsv\u00e4g. Hela enheten \u00e4r st\u00e4nksmord \u2013 kugghjulets rotation transporterar transmissionsolja fr\u00e5n sumpen till alla ingripande kuggytor och lagerbanor \u2013 vilket eliminerar behovet av en extern oljepump och f\u00f6renklar sm\u00f6rjsystemet f\u00f6r f\u00e4ltunderh\u00e5ll. hur en reducerv\u00e4xel fungerar<\/em> Det \u00e4r p\u00e5 denna detaljniv\u00e5 som mont\u00f6rer och underh\u00e5llstekniker kan diagnostisera slitagem\u00f6nster, v\u00e4lja l\u00e4mpliga utbytesintervall och motivera specifikationen f\u00f6r EP-E122C01-reduceraggregatet i konkurrensutsatta anbudsutv\u00e4rderingar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Fem viktiga f\u00f6rdelar med reduceringsaggregatet EP-E122C01<\/h2>\n
\n
\n

01 \u2014 Dimensionell precision i OEM-klass<\/h3>\n

Alla kritiska dimensioner \u2013 axeldiametrar, splineprofiler, lagers\u00e4tesdiametrar och husbultm\u00f6nster \u2013 tillverkas enligt fordonstillverkares OEM-toleranser som verifierats p\u00e5 koordinatm\u00e4tmaskiner. Detta s\u00e4kerst\u00e4ller drop-in-kompatibilitet med fordonsplattformar i A0-klass utan shimsning eller omarbetning, vilket minskar cykeltiden f\u00f6r monteringsstationer och garantikostnader f\u00f6r fordonstillverkare och deras f\u00f6rstklassiga leverant\u00f6rer i Colombia och p\u00e5 den latinamerikanska marknaden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

02 \u2014 Flexibelt val av utv\u00e4xlingsgrad<\/h3>\n

Tillg\u00e4ngligheten av tre utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden \u2013 6,5, 7,5 och 8,5 \u2013 inom en enda husarkitektur inneb\u00e4r att fordonsingenj\u00f6rer kan finjustera slutv\u00e4xelns prestanda i upphandlingsskedet utan att investera i verktyg. Varianten med utv\u00e4xling 8,5 maximerar vridmomentet vid l\u00e5ga varvtal f\u00f6r stadsk\u00f6rning i Bogot\u00e1s trafikstockningar, medan 6,5-alternativet passar f\u00f6r motorv\u00e4gsrelaterade till\u00e4mpningar d\u00e4r \u00f6kad k\u00f6reffektivitet \u00e4r det prim\u00e4ra designm\u00e5let.<\/p>\n<\/div>\n

\n

03 \u2014 H\u00e5llbar kuggdesign<\/h3>\n

Ing\u00e5ngstryckvinkeln p\u00e5 30 grader och utg\u00e5ngstryckvinkeln p\u00e5 45 grader \u00e4r avsiktligt valda f\u00f6r att balansera kuggb\u00f6jningsh\u00e5llfasthet och kontaktutmattningsbest\u00e4ndighet \u00f6ver ing\u00e5ngs-\/utg\u00e5ngsgr\u00e4nssnitten. Utg\u00e5ngsprofilf\u00f6rskjutningskoefficienten p\u00e5 0,1 optimerar ytterligare kugggeometrin f\u00f6r att minska risken f\u00f6r undersk\u00e4rning och f\u00f6rdela Hertz-kontaktsp\u00e4nningen mer j\u00e4mnt \u2013 vilket f\u00f6rl\u00e4nger kugghjulets ytutmattningstid under de cykliska belastningsm\u00f6nstren vid stadsk\u00f6rning p\u00e5 Colombias h\u00e5lfyllda v\u00e4ginfrastruktur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

04 \u2014 L\u00e5g totalvikt<\/h3>\n

Med en vikt p\u00e5 18 kg h\u00e5ller EP-E122C01-reduceraggregatet den ofj\u00e4drade massan l\u00e5g i f\u00f6rh\u00e5llande till gjutj\u00e4rnsenheter med motsvarande kapacitet. Den minskade ofj\u00e4drade massan f\u00f6rb\u00e4ttrar kontakten mellan hjul och v\u00e4g under dynamisk belastning, vilket direkt f\u00f6rb\u00e4ttrar k\u00f6rkomforten och d\u00e4ckslitaget \u2013 faktorer som \u00e4r s\u00e4rskilt m\u00e4rkbara p\u00e5 v\u00e4gar med blandade underlag som f\u00f6rbinder stads- och stadsn\u00e4ra omr\u00e5den i Colombias m\u00e5ngsidiga geografi, fr\u00e5n l\u00e5gland vid Stilla havet till h\u00f6ga Anderna.<\/p>\n<\/div>\n

\n

05 \u2014 Dokumenterad kvalitetss\u00e4kring<\/h3>\n

Produktion enligt ISO 9001:2015 och IATF 16949 ledningssystem s\u00e4kerst\u00e4ller fullst\u00e4ndig materialsp\u00e5rbarhet, register \u00f6ver dimensionsinspektioner under processen och protokoll f\u00f6r utg\u00e5ende kvalitetskontroll. F\u00f6r colombianska import\u00f6rer och fordonsmont\u00f6rer vars leveranskedjor \u00e4r f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r INVIMA-, ICONTEC- eller MADS-revisioner f\u00f6renklar detta dokumentationsramverk leverant\u00f6rskvalificering och p\u00e5visande av produkt\u00f6verensst\u00e4mmelse f\u00f6r nationella myndigheter.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

\n

6. Material och konstruktion<\/h2>\n

Materialspecifikationen f\u00f6r en framaxel reduceraggregat<\/strong> best\u00e4ms av en kombination av krav p\u00e5 mekanisk prestanda, behov av korrosionsbest\u00e4ndighet, viktm\u00e5l och tillverkningsprocessens kapacitet. F\u00f6r reduceraraggregatet EP-E122C01 tilldelas varje strukturkomponent en materialkvalitet som \u00e5terspeglar nuvarande b\u00e4sta praxis inom bilindustrin f\u00f6r drivlineapplikationer i klass A0.<\/p>\n

\n
\n

H\u00f6lje \u2014 Aluminiumlegering (ADC12)<\/strong><\/p>\n

Huvudhuset och locket \u00e4r gjutna av ADC12-aluminiumlegering, vilket ger ett h\u00f6gt h\u00e5llfasthets-viktf\u00f6rh\u00e5llande med utm\u00e4rkt flytf\u00f6rm\u00e5ga f\u00f6r komplexa interna geometrier. Aluminiumhuset minskar den totala monteringsvikten j\u00e4mf\u00f6rt med motsvarande gjutj\u00e4rn, vilket bidrar direkt till m\u00e5lvikten p\u00e5 18 kg och f\u00f6rb\u00e4ttrar br\u00e4nsleeffektiviteten genom att minska drivlinans rotationstr\u00f6ghet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kugghjul \u2014 Legerat st\u00e5l 20CrMnTi \/ 20CrMo<\/strong><\/p>\n

Prim\u00e4r- och sekund\u00e4rkugghjulspar \u00e4r bearbetade av 20CrMnTi- eller 20CrMo-legerat st\u00e5l av karbureringskvalitet. Efter fr\u00e4sning och profilslipning gaskarbureras och s\u00e4tth\u00e4rdas t\u00e4nderna till en yth\u00e5rdhet p\u00e5 HRC 58\u201362 med en k\u00e4rnh\u00e5rdhet p\u00e5 HRC 30\u201340. Denna dubbelh\u00e5rdhetsprofil ger den slitstarka tandyta som beh\u00f6vs f\u00f6r att klara \u00f6ver 150 000 km livsl\u00e4ngd, tillsammans med en t\u00e5lig, st\u00f6td\u00e4mpande k\u00e4rna som f\u00f6rhindrar spr\u00f6dbrott under st\u00f6tbelastning.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Splineaxlar \u2014 42CrMo4-legerat st\u00e5l<\/strong><\/p>\n

Ing\u00e5ende och utg\u00e5ende splineaxlar \u00e4r tillverkade av 42CrMo4 (motsvarande AISI 4140), ett krom-molybdenlegerat st\u00e5l med utm\u00e4rkt utmattningsbest\u00e4ndighet under vrid- och b\u00f6jbelastningar. Efter grovbearbetning kyls och anl\u00f6ps axlarna f\u00f6r att uppn\u00e5 en dragh\u00e5llfasthet p\u00e5 900\u20131 100 MPa, och splinefr\u00e4sts sedan till specificerad modul och kuggantal. Slutlig induktionsh\u00e4rdning av splineflankerna s\u00e4kerst\u00e4ller kontakth\u00e5llbarhet \u00f6ver det nominella momentomr\u00e5det.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lager \u2014 Koniska rullar och sp\u00e5rkulor<\/strong><\/p>\n

Differential- och v\u00e4xelaxelpositionerna anv\u00e4nder koniska rullager d\u00e4r kombinerad radiell och axiell belastningskapacitet kr\u00e4vs, och sp\u00e5rkullager f\u00f6r rent radiella st\u00f6dpositioner. Alla lager \u00e4r valda enligt ISO 281 L10 livsl\u00e4ngdskriterier f\u00f6r ett fordonsm\u00e5l motsvarande 200 000 km. Lagren \u00e4r f\u00f6rsmorda och t\u00e4tade d\u00e4r det \u00e4r praktiskt m\u00f6jligt f\u00f6r att minska behovet av underh\u00e5llsinsatser.<\/p>\n<\/div>\n

\n

T\u00e4tningar och packningar \u2014 FKM \/ NBR-elastomerer<\/strong><\/p>\n

Axelt\u00e4tningar anv\u00e4nder l\u00e4ppt\u00e4tningsmaterial av fluorelastomer (FKM) f\u00f6r termisk stabilitet i intervallet -40 \u00b0C till +150 \u00b0C, kompatibelt med ATF- och MTF-transmissionsoljor. Husets packningsytor \u00e4r t\u00e4tade med RTV-silikont\u00e4tningsmedel enligt fordonsspecifikationer, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller oljet\u00e4thet under de termiska cykler och vibrationsbelastningar som uppst\u00e5r vid fordonsdrift.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n
\n

7. Till\u00e4mpningsscenarier<\/h2>\n
\n
\n

A0-klass personbils OEM-produktion<\/h3>\n

Den prim\u00e4ra till\u00e4mpningen f\u00f6r EP-E122C01-reduceraggregatet \u00e4r serieproduktionsintegration i framhjulsdrivna personbilar i A0-klass. Colombianska fordonsmont\u00f6rer som \u00e4r verksamma i Zona Franca Industrial de Bogot\u00e1 och anslutna produktionskluster f\u00f6rser den inhemska marknaden med kompakta bilar d\u00e4r framaxeln bilreduceraggregat<\/strong> \u00e4r en viktig drivlinemodul. Reduceraggregatet EP-E122C01 har tre tillg\u00e4ngliga utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden som m\u00f6jligg\u00f6r att en enda upphandlingsspecifikation t\u00e4cker flera modellvarianter inom ett gemensamt plattformsprogram, vilket minskar verktygskostnader och komplexitet i leveranskedjan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Integrering av drivlina f\u00f6r hybridelfordon<\/h3>\n

Med Colombias \u00f6kande anv\u00e4ndning av hybridbilar, drivna av incitamentsprogrammet f\u00f6r elektromobilitet Ley 1964 de 2019, \u00e4r v\u00e4xell\u00e5dan EP-E122C01 positionerad f\u00f6r integration i mildhybrid- och fullhybridplattformar i A0-klass. Taket p\u00e5 ing\u00e5ngsvarvtalet p\u00e5 12 000 r\/min klarar den h\u00f6gre driftshastigheten f\u00f6r elmotorgeneratorenheter, medan vridmomentkapaciteten p\u00e5 180 Nm hanterar det h\u00f6gre momentana vridmomentet som levereras vid lansering. hjulreduceraggregat<\/strong> Arkitekturen f\u00f6renklar den mekaniska integrationen av elmotorns vridmoment i den befintliga framaxeln.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ers\u00e4ttning f\u00f6r eftermarknaden f\u00f6r fordon<\/h3>\n

Den colombianska eftermarknaden f\u00f6r fordon \u2013 som betj\u00e4nas av distribut\u00f6rer i Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn och Barranquilla \u2013 kr\u00e4ver en stadig tillg\u00e5ng p\u00e5 tekniskt likv\u00e4rdiga reducerv\u00e4xelaggregat<\/strong> enheter f\u00f6r fordon ut\u00f6ver originalgarantin. EP-E122C01-reduceraggregatets OEM-ekvivalenta dimensions- och materialspecifikation inneb\u00e4r att det passar befintliga fordonsplattformar utan modifiering, vilket ger eftermarknadsinstallat\u00f6rer f\u00f6rtroende f\u00f6r garantit\u00e4ckningen och minskar risken f\u00f6r kundreturer p\u00e5 grund av inkompatibilitet. Den dokumenterade produktionskvaliteten st\u00f6der ytterligare sp\u00e5rbarhetskraven f\u00f6r st\u00f6rre flottoperat\u00f6rer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Statlig upphandling av flotta och kollektivtrafik<\/h3>\n

Colombias nationella och kommunala upphandlingsprogram f\u00f6r fordonsflottor \u2013 inklusive det integrerade transitsystemet Transmilenios matarflotta och statliga poolfordon \u2013 kr\u00e4ver leverant\u00f6rsdokumentation som uppfyller Colombia Compra Eficiente-ramverket f\u00f6r offentlig upphandling. Reduceraggregatet EP-E122C01, producerat enligt IATF 16949 och backat upp av tredjeparts testrapporter, tillhandah\u00e5ller den niv\u00e5 av teknisk dokumentation som kr\u00e4vs f\u00f6r deltagande i offentliga licitaciones p\u00fablicas som t\u00e4cker drivlinekomponenter f\u00f6r statliga fordonsflottor.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Latinamerikansk exportdistribution<\/h3>\n

Ut\u00f6ver Colombias inhemska marknad \u00e4r EP-E122C01 l\u00e4mplig f\u00f6r distribution till Ecuador, Peru, Venezuela och Centralamerika genom Colombias etablerade exportkanaler f\u00f6r bildelar. Enhetens \u00f6verensst\u00e4mmelse med ISO- och internationella DIN-dimensionsstandarder g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r den att uppfylla import\u00f6verensst\u00e4mmelseskraven fr\u00e5n Colombias regionala handelspartner inom ramen f\u00f6r Pacific Alliance-handelsramverket, vilket st\u00f6der distributionslogistik f\u00f6r en-till-m\u00e5nga-leveranser fr\u00e5n en colombiansk lagerhubb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

8. Regelverk \u2014 Colombia och globala marknader<\/h2>\n

Drivlinans komponenter f\u00f6r fordon, inklusive framaxeln reduceraggregat<\/strong> omfattas av en m\u00e5ngsidig regelstruktur som omfattar produkts\u00e4kerhet, milj\u00f6efterlevnad och import\u00f6verensst\u00e4mmelse. Ink\u00f6psingenj\u00f6rer i Colombia och Latinamerika b\u00f6r vara bekanta med f\u00f6ljande till\u00e4mpliga best\u00e4mmelser.<\/p>\n

Colombia \u2014 ICONTEC- och MVTC-f\u00f6rordningarna<\/h3>\n

I Colombia m\u00e5ste bildelar uppfylla ICONTECs (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) tekniska standarder, vilka antar och anpassar ISO- och SAE-normer f\u00f6r den colombianska marknaden. Fordon och deras drivlinekomponenter som s\u00e4ljs i Colombia omfattas av Ministerio de Transportes homologeringsramverk enligt Decreto 019 de 2012 och dess efterf\u00f6ljande uppdateringar, vilket reglerar de tekniska kraven f\u00f6r fordonstypgodk\u00e4nnande. Drivlineaggregat f\u00f6r fordon som ska registreras i Colombia m\u00e5ste uppfylla de dimensions- och prestandaparametrar som \u00f6verensst\u00e4mmer med den homologerade fordonstypdokumentationen. Colombias Compra Eficiente-lag 80 och dekret 1082 reglerar offentlig upphandling och kr\u00e4ver att leverant\u00f6rer av statliga fordonsflottkomponenter tillhandah\u00e5ller ISO-certifierad kvalitetsstyrningsdokumentation och produktens ursprungscertifikat.<\/p>\n

Colombia \u2013 Incentives f\u00f6r elektromobilitet (Ley 1964 de 2019)<\/h3>\n

Colombias Ley 1964 de 2019 fastst\u00e4ller incitament f\u00f6r inf\u00f6randet av utsl\u00e4ppsfria och utsl\u00e4ppssn\u00e5la fordon, inklusive skattebefrielser f\u00f6r import av elfordonskomponenter. Framaxelreducerare som anv\u00e4nds i el- eller hybridfordonsplattformar kan vara ber\u00e4ttigade till reducerade importtullar enligt DIAN-klassificeringar (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) som g\u00e4ller f\u00f6r elbilsdrivlinekomponenter. Import\u00f6rer b\u00f6r kontrollera aktuella DIAN-tullnummer enligt kapitel 87 i den colombianska harmoniserade tulltaxan n\u00e4r de klassificerar reducerare f\u00f6r tulldeklaration.<\/p>\n

Europeiska unionen \u2014 Maskin- och fordonsdirektiv<\/h3>\n

F\u00f6r export till EU-marknader m\u00e5ste reduceraggregatet uppfylla EU:s maskindirektiv 2006\/42\/EG och, f\u00f6r fordonsspecifika till\u00e4mpningar, \u00f6verensst\u00e4mma med FN-f\u00f6reskrift nr 100 (R100) som omfattar elektriska drivlinor. IATF 16949:2016 \u00e4r den erk\u00e4nda kvalitetsledningsstandarden f\u00f6r leverant\u00f6rer av fordonskomponenter som vill leverera till europeiska OEM-tillverkare. EU:s direktiv om uttj\u00e4nta fordon 2000\/53\/EG begr\u00e4nsar ocks\u00e5 anv\u00e4ndningen av tungmetaller i fordonskomponenter, inklusive bly, kvicksilver, kadmium och sexv\u00e4rt krom \u2013 krav som uppfylls av EP-E122C01:s konstruktion av aluminium och legerat st\u00e5l med standard RoHS-kompatibla ytbehandlingar.<\/p>\n

USA \u2014 FMVSS- och EPA-krav<\/h3>\n

P\u00e5 den amerikanska marknaden m\u00e5ste drivlinekomponenter uppfylla Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) som administreras av NHTSA. FMVSS 105, 121 och 135 t\u00e4cker prestandakrav f\u00f6r hydrauliska och elektriska bromssystem som indirekt styr specifikationerna f\u00f6r axelmontering. EPA Tier 3-utsl\u00e4ppsprogrammet och CARB-standarderna p\u00e5verkar valet av drivlinans utv\u00e4xling \u2013 vilket g\u00f6r flexibiliteten hos flera utv\u00e4xlingar hos EP-E122C01 till en kommersiell f\u00f6rdel f\u00f6r OEM-kunder som finjusterar fordon f\u00f6r att uppfylla amerikanska br\u00e4nsleekonomikrav. SAE International-standarderna J617 och J498 styr dimensions- och prestandakraven f\u00f6r drivaxelkomponenter som levereras till fordon p\u00e5 den amerikanska marknaden.<\/p>\n

Andra viktiga latinamerikanska marknader<\/h3>\n

Brasiliens INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) kr\u00e4ver utv\u00e4rdering av produkt\u00f6verensst\u00e4mmelse f\u00f6r fordonskomponenter. Mexikos NOM-016-ENER-standard och IMPI:s immateriella r\u00e4ttigheter g\u00e4ller f\u00f6r importerade drivlinedelar. Argentinas ackrediteringsorgan SENASA och OAA styr \u00f6verensst\u00e4mmelsen f\u00f6r fordonskomponenter. P\u00e5 alla dessa marknader \u00e4r ISO 9001:2015 och IATF 16949-certifiering av leverant\u00f6rernas kvalitetsledningssystem den grundl\u00e4ggande f\u00f6rv\u00e4ntan f\u00f6r intr\u00e4de i niv\u00e5 1- och niv\u00e5 2-leveranskedjan f\u00f6r fordonsindustrin.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Verkstad<\/h3>\n
\n
\n
\"Verkstad<\/div>\n
\"Verkstad<\/div>\n
\"Verkstad<\/div>\n
\"Verkstad<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

9. Relaterade produkter \u2014 Komplett axelsystemleverans<\/h2>\n

En framaxel reduceraggregat<\/strong> fungerar b\u00e4st n\u00e4r de omgivande drivlinekomponenterna v\u00e4ljs fr\u00e5n ett enda, kvalitetskontrollerat leveransprogram. Vi tillverkar ett komplett sortiment av axel- och transmissionssystemkomponenter, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller dimensions- och materialkompatibilitet \u00f6ver hela din axelenhet.<\/p>\n

\n
\n

Hjulbultar<\/h3>\n

Integriteten hos gr\u00e4nssnittet mellan hjul och nav beror p\u00e5 korrekt specificerade hjulbultar som matchar navfl\u00e4nsens g\u00e4ngform, l\u00e4ngd och skaftgeometri. V\u00e5ra hjulbultar tillverkas enligt OEM-dimensionsstandarder med fullst\u00e4ndig materialsp\u00e5rbarhet och vridmoment-till-fj\u00e4dring-testning. I kombination med v\u00e5r reducerare ger de ett fullst\u00e4ndigt validerat strukturellt gr\u00e4nssnitt mellan framaxeln, vilket eliminerar risken f\u00f6r dimensionsavvikelser mellan leverant\u00f6rer. Att best\u00e4lla b\u00e5de reducerare och hjulbultar genom ett enda leveransavtal f\u00f6renklar logistiken, konsoliderar dokumentationen och m\u00f6jligg\u00f6r samordnad ledtidshantering \u2013 en verklig f\u00f6rdel f\u00f6r colombianska mont\u00f6rer som hanterar sn\u00e4va produktionsscheman.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dans<\/div>\n<\/div>\n
\n

Sl\u00e4pvagnsaxelbalk \/ Sl\u00e4pvagnsspindel<\/h3>\n

F\u00f6r kunder vars upphandling omfattar sl\u00e4pvagns- och kommersiella fordonsaxelsystem samt drivlinakomponenter f\u00f6r personbilar, kompletterar v\u00e5ra produkter f\u00f6r sl\u00e4pvagnsaxelbalk och sl\u00e4pspindel leveransbehovet av bakaxeln. Dessa komponenter \u00e4r konstruerade f\u00f6r tunga fordon och semitrailerapplikationer och kompletterar den personbilsfokuserade reducerarenheten EP-E122C01 med en bakaxelstrukturl\u00f6sning som \u00e4r l\u00e4mplig f\u00f6r logistik-, jordbruks- och byggsl\u00e4papplikationer som \u00e4r vanliga i Colombias v\u00e4gtransportn\u00e4tverk. F\u00f6rdelen med en enda leverant\u00f6r \u2013 reducerar enheten och sl\u00e4pvagnsaxelkomponenter fr\u00e5n en enda leverant\u00f6r \u2013 minskar leverant\u00f6rshanteringsomkostnaderna och f\u00f6renklar \u00e5rliga leverant\u00f6rsrevisioner som kr\u00e4vs enligt IATF 16949-programhanteringen.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5da<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
\nF1. Vilken funktion har en reducerare i en framhjulsdriven personbils drivlina?<\/summary>\n
Funktionen hos en reduceraggregat<\/strong> I en framhjulsdriven bil \u00e4r det viktigt att multiplicera vridmomentet fr\u00e5n motorn och v\u00e4xell\u00e5dan innan det n\u00e5r drivhjulen, samtidigt som rotationshastigheten minskas proportionellt. Utan en slutv\u00e4xelreduktion skulle motorn beh\u00f6va generera betydligt mer vridmoment vid l\u00e5ga hastigheter \u2013 vilket \u00f6kar storlek, vikt och br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. EP-E122C01:s utv\u00e4xling p\u00e5 8,55:1 inneb\u00e4r att framhjulen roterar en g\u00e5ng f\u00f6r varje 8,55 motorvarv, vilket g\u00f6r att den kompakta A0-klassmotorn kan accelerera fordonet fr\u00e5n stillast\u00e5ende utan \u00f6verdriven slirning eller kopplingsslitage.<\/div>\n<\/details>\n
\nF2. \u00c4r en reducerare detsamma som en v\u00e4xell\u00e5da, och hur skiljer sig EP-E122C01 fr\u00e5n en standardv\u00e4xell\u00e5da?<\/summary>\n
Tekniskt sett anv\u00e4nder en reducerv\u00e4xel och en v\u00e4xell\u00e5da b\u00e5da kugghjulspar f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra kraft, men de fyller olika roller. En v\u00e4xell\u00e5da (manuell eller automatisk v\u00e4xell\u00e5da) erbjuder flera valbara hastighetsf\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6r att anpassa motorvarvtalet till v\u00e4gf\u00f6rh\u00e5llandena. reduceraggregat<\/strong> \u2014 specifikt slutv\u00e4xeln \u2014 ger en enda, fast utv\u00e4xling mellan transmissionens utg\u00e5ng och den drivna axeln. Reduceraggregatet EP-E122C01 \u00e4r slutv\u00e4xelns reducersteg, inte sj\u00e4lva v\u00e4xell\u00e5dan. Den arbetar i serie med v\u00e4xell\u00e5dan och ger det sista momentmultiplikationssteget innan kraften n\u00e5r framhjulen.<\/div>\n<\/details>\n
\nF3. Hur fungerar en reducerv\u00e4xel inuti framaxelreduceraggregatet EP-E122C01?<\/summary>\n
Inuti EP-E122C01-reducerenheten driver den ing\u00e5ende splineaxeln ett pinjongdrev med liten diameter. Detta pinjong griper in i ett ringdrev med st\u00f6rre diameter som \u00e4r f\u00e4st vid differentialhuset. Eftersom ringdrevet har fler t\u00e4nder \u00e4n pinjongen, producerar varje varv av pinjongen mindre \u00e4n ett varv av ringdrevet \u2013 detta \u00e4r reduktionen. Differentialen delar sedan den reducerade hastigheten med h\u00f6gt vridmoment lika mellan v\u00e4nster och h\u00f6ger fr\u00e4mre halvaxlar under normal k\u00f6rning, vilket g\u00f6r att varje axel kan rotera med olika hastigheter under kurvtagning.<\/div>\n<\/details>\n
\nF4. Vilka tv\u00e5 typer av reducerare finns det och vilken typ klassificeras EP-E122C01 som?<\/summary>\n
De tv\u00e5 breda kategorierna av reducerv\u00e4xlar \u00e4r parallellaxlade reducerv\u00e4xlar (kugghjul, spiralhjul eller fiskbenskugghjul p\u00e5 parallella axlar) och r\u00e4tvinkliga reducerv\u00e4xlar (koniska, hypoid- eller sn\u00e4ckv\u00e4xelarrangemang). EP-E122C01-reduceraggregatet \u00e4r ett parallellaxlat reducerv\u00e4xlar. huvudreduceraggregat<\/strong>, med hj\u00e4lp av evolventa spiral- eller cylindriska kugghjulspar p\u00e5 f\u00f6rskjutna parallella centrumlinjer. Avst\u00e5ndet p\u00e5 185 mm fr\u00e5n centrum definierar den parallella f\u00f6rskjutningen mellan in- och utg\u00e5ngsaxlarna. Parallellaxlade reducerv\u00e4xlar \u00e4r att f\u00f6redra i front-tv\u00e4rg\u00e5ende motorapplikationer d\u00e4r packningsutrymmet \u00e4r begr\u00e4nsat och h\u00f6g mekanisk effektivitet kr\u00e4vs.<\/div>\n<\/details>\n
\nF5. Vilket utv\u00e4xlingsalternativ ska jag v\u00e4lja f\u00f6r en kompaktbil som fr\u00e4mst anv\u00e4nds i Bogot\u00e1s h\u00f6gh\u00f6jdstrafik i stadstrafik?<\/summary>\n
F\u00f6r Bogot\u00e1s h\u00f6jd (cirka 2 600 m \u00f6ver havet), d\u00e4r atmosf\u00e4rens densitet \u00e4r cirka 25% l\u00e4gre \u00e4n vid havsniv\u00e5 och naturligt aspirerade motorer producerar motsvarande mindre effekt, ger varianten med 8,5-utv\u00e4xling den b\u00e4sta vridmomentf\u00f6rst\u00e4rkningen vid l\u00e5ga varvtal f\u00f6r stadsk\u00f6rning med start-stopp. Den h\u00f6gre utv\u00e4xlingen kompenserar f\u00f6r minskat motormoment och bibeh\u00e5ller acceptabel acceleration fr\u00e5n stillast\u00e5ende. F\u00f6r turboladdade eller hybridelektriska varianter d\u00e4r motorns vridmoment p\u00e5verkas mindre av h\u00f6jden, erbjuder standardutv\u00e4xlingen 7,5 eller 8,55 en balanserad kompromiss mellan stadsacceleration och br\u00e4nsleeffektivitet p\u00e5 motorv\u00e4g.<\/div>\n<\/details>\n
\nF6. Hur l\u00e4nge h\u00e5ller reducerv\u00e4xeln EP-E122C01 under normala driftsf\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6r personbilar i Latinamerika?<\/summary>\n
Under normala driftsf\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6r personbilar \u2013 inklusive regelbundna byten av transmissionsolja med tillverkarens angivna intervall och ingen ih\u00e5llande \u00f6verbelastning ut\u00f6ver det nominella vridmomentet p\u00e5 180 N\u00b7m \u2013 \u00e4r EP-E122C01 reducerv\u00e4xelaggregat<\/strong> \u00e4r konstruerad f\u00f6r en livsl\u00e4ngd p\u00e5 200 000 km eller 10 \u00e5r, beroende p\u00e5 vilket som intr\u00e4ffar f\u00f6rst. P\u00e5 latinamerikanska marknader d\u00e4r v\u00e4gkvaliteten \u00e4r varierande och stadsk\u00f6rning med stopp-start \u00e4r intensiv, rekommenderar vi en f\u00f6rsta drivlinainspektion vid 60 000 km f\u00f6r att kontrollera t\u00e4tningsskick och oljeniv\u00e5, och ett byte av transmissionsolja vid 100 000 km f\u00f6r att bevara skyddet av v\u00e4xel och lagerytor.<\/div>\n<\/details>\n
\nF7. Varf\u00f6r kallas det en reducerare, och vad g\u00f6r reducerandet egentligen med fordonets prestanda?<\/summary>\n
Termen \"reducerare\" h\u00e4rstammar fr\u00e5n kugghjulets prim\u00e4ra funktion: den reducerar rotationshastigheten fr\u00e5n en h\u00f6ghastighetsing\u00e5ngsk\u00e4lla (motor och v\u00e4xell\u00e5da) till den l\u00e4gre rotationshastighet som \u00e4r l\u00e4mplig f\u00f6r att driva hjul. Genom att g\u00f6ra det \u00f6kar den samtidigt vridmomentet med samma faktor \u2013 detta \u00e4r bevarande av mekanisk kraft. Varf\u00f6r anv\u00e4nder vi en reducerare? F\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer och elmotorer genererar sin h\u00f6gsta effektivitet vid hastighetsomr\u00e5den som \u00e4r mycket h\u00f6gre \u00e4n de 100\u20131 500 varv\/min som hjulen roterar med. Reduceraren \u00f6verbryggar detta hastighetsskillnad, vilket g\u00f6r att motorn kan arbeta i sitt optimala effektivitetsomr\u00e5de samtidigt som den levererar det vridmoment som beh\u00f6vs f\u00f6r att driva fordonet.<\/div>\n<\/details>\n
\nF8. Vad \u00e4r syftet med den interna spline-anslutningen i reducerdrivningen EP-E122C01, och varf\u00f6r \u00e4r den att f\u00f6redra framf\u00f6r kilaxlar?<\/summary>\n
Interna spline-anslutningar \u00e4r att f\u00f6redra framf\u00f6r gr\u00e4nssnitt med en enda nyckel inom fordonsindustrin reducerdrivaggregat<\/strong> till\u00e4mpningar eftersom de f\u00f6rdelar vridmomentet \u00f6ver flera kuggar samtidigt \u2013 vanligtvis 21 kuggar p\u00e5 EP-E122C01-ing\u00e5ngen. Denna kuggf\u00f6rdelade lastdelning minskar dramatiskt kontaktsp\u00e4nningen per tand j\u00e4mf\u00f6rt med en enda nyckel, vilket f\u00f6rl\u00e4nger splineskontaktens utmattningslivsl\u00e4ngd f\u00f6r att matcha fordonets f\u00f6rv\u00e4ntade serviceintervall. Interna splines m\u00f6jligg\u00f6r ocks\u00e5 liten axiell flytning mellan sammankopplade komponenter, vilket kompenserar f\u00f6r termisk expansion och mindre axelfeljustering utan att introducera b\u00f6jmoment i kugghjulsparet \u2013 en avg\u00f6rande f\u00f6rdel vid fr\u00e4mre tv\u00e4rg\u00e5ende drivlinor d\u00e4r packningsbegr\u00e4nsningar begr\u00e4nsar axelst\u00f6dets sp\u00e4nnvidd.<\/div>\n<\/details>\n
\nF9. Hur st\u00e5r sig en planetv\u00e4xel i j\u00e4mf\u00f6relse med den parallella axelkonstruktionen som anv\u00e4nds i EP-E122C01 f\u00f6r framaxelapplikationer?<\/summary>\n
En planetreduceraggregat<\/strong> \u2014 \u00e4ven k\u00e4nt som en epicyklisk v\u00e4xelsats \u2014 anv\u00e4nder ett koaxiellt sol-planet-ring-arrangemang som ger h\u00f6gre vridmomentt\u00e4thet i ett mycket kompakt h\u00f6lje, vilket g\u00f6r den popul\u00e4r i elfordons env\u00e4xlade drivlinor. EP-E122C01-reduceraggregatet anv\u00e4nder ett parallellaxelarrangemang, vilket \u00e4r att f\u00f6redra f\u00f6r konventionella och hybrida front-tv\u00e4rg\u00e5ende applikationer eftersom det integreras naturligt med den tv\u00e4rmonterade v\u00e4xell\u00e5dan, ger enkel differentialintegration och har l\u00e4gre tillverkningskostnad \u00e4n planetv\u00e4xelkonstruktioner med ekvivalent utv\u00e4xling. F\u00f6r personbilar i A0-klass \u00e4r den parallellaxlade slutv\u00e4xeln fortfarande den tekniskt och ekonomiskt optimala konfigurationen f\u00f6r OEM-produktionsvolymer.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redakt\u00f6r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-E122C01-reduceraggregatet \u00e4r en precisionskonstruerad framv\u00e4xelreduceraggregat avsedd f\u00f6r personbilar i A0-klass, med st\u00f6d f\u00f6r valbara utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 6,5, 7,5 och 8,5. Med ett maximalt ing\u00e5ende vridmoment p\u00e5 180 N\u00b7m och en maximal ing\u00e5ende rotationshastighet p\u00e5 12 000 r\/min kombinerar denna kompakta hastighetsreduceraggregat h\u00f6g effektt\u00e4thet med dimensionell effektivitet \u2013 med m\u00e5tten 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm och en totalvikt p\u00e5 18 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":244,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-243","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=243"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=243"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}