{"id":224,"date":"2026-04-27T06:13:36","date_gmt":"2026-04-27T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=224"},"modified":"2026-04-27T06:13:37","modified_gmt":"2026-04-27T06:13:37","slug":"ep-700atv-framaxelaggregat","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/produkt\/ep-700atv-framaxelaggregat\/","title":{"rendered":"EP-700ATV framaxelaggregat"},"content":{"rendered":"
\n

EP-700ATV framaxelaggregat<\/h2>\n

Kraftig framaxel f\u00f6r ATV konstruerad f\u00f6r 500CC\u2013700CC terr\u00e4ngfordon \u2013 med integrerad differentialsp\u00e4rr och valbar 2WD\/4WD-\u00f6verf\u00f6ringsfunktion f\u00f6r Colombias varierande terr\u00e4nglandskap.<\/p>\n

Modell: EP-700ATV | Framaxel | Utv\u00e4xling U = 33\/9 = 3,67<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

1. Tekniska och prestandaspecifikationer f\u00f6r ATV:s framaxelaggregat<\/h2>\n

Tabellen nedan beskriver 20 viktiga parametrar f\u00f6r framaxeln p\u00e5 EP-700ATV ATV. Ingenj\u00f6rer som specificerar en ers\u00e4ttning f\u00f6r en framaxel p\u00e5 en ATV eller utv\u00e4rderar en ny 4\u00d74-framaxel b\u00f6r j\u00e4mf\u00f6ra dessa siffror med fordonets chassidokumentation. Alla m\u00e5ttv\u00e4rden \u00e4r i millimeter om inget annat anges.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nV\u00e4rde<\/th>\nEnhet \/ Anteckningar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Till\u00e4mplig ATV-f\u00f6rskjutning<\/td>\n500cc \u2013 700cc<\/td>\nMotorns slagvolymomr\u00e5de<\/td>\n<\/tr>\n
Utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande (U)<\/td>\n33 \/ 9 = 3.67<\/td>\nKronhjul\/pinjongt\u00e4nder<\/td>\n<\/tr>\n
Ing\u00e5ngssplinetyp<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1, z=39, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Utg\u00e5ngssplinetyp (V och H)<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1, z=21, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Total l\u00e4ngd<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Axelsp\u00e5rbredd<\/td>\n217<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Totalh\u00f6jd<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Monteringsvikt<\/td>\n8.3<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6rl\u00e4ge<\/td>\n2WD\/4WD valbar<\/td>\nSkift-p\u00e5-fly-\u00f6verf\u00f6ring<\/td>\n<\/tr>\n
Differentialtyp<\/td>\nVinkelv\u00e4xel \u00f6ppen + l\u00e5sbar<\/td>\nIntegrerad differentialsp\u00e4rr<\/td>\n<\/tr>\n
Maximal transmissionseffektivitet<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Kugghjulets noggrannhet<\/td>\nDIN 3960 Klass 6<\/td>\nEfterv\u00e4rmebehandlingsmark<\/td>\n<\/tr>\n
Lagertyp<\/td>\nKonisk rulle<\/td>\nISO 355, f\u00f6rinstallerad fr\u00e5n fabrik<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00e4tningsmaterial<\/td>\nNBR \/ FKM-alternativ<\/td>\nL\u00e4ppt\u00e4tningar, dammklassade<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f6rjning<\/td>\nF\u00f6rseglat plaskbad<\/td>\nHypoidv\u00e4xell\u00e5dsolja GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperatur<\/td>\n\u221225 till +110<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
NVH-niv\u00e5<\/td>\n\u2264 65<\/td>\ndB(A) vid nominellt varvtal<\/td>\n<\/tr>\n
Uth\u00e5llighetsteststandard<\/td>\n300 timmars b\u00e4nkcykel<\/td>\nFull belastning, alternerande riktning<\/td>\n<\/tr>\n
Kvalitetscertifiering<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nDNV\u00b7GL-certifierad<\/td>\n<\/tr>\n
Splinestandard<\/td>\nISO 4156<\/td>\nEvolvent spline, b\u00e5da \u00e4ndar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-700ATV<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

2. Vad \u00e4r en framaxelenhet f\u00f6r en ATV?<\/h2>\n

Framaxeln \u00e4r den kompletta mekaniska och strukturella delenheten framtill p\u00e5 ett terr\u00e4ngfordon som ansvarar f\u00f6r att leverera motorns vridmoment till framhjulen samtidigt som hjulen kan styras. P\u00e5 en fyrhjulsdriven fyrhjulsdriven fyrhjulsdrivning aktiveras framaxeln selektivt f\u00f6r att \u00f6ka greppet p\u00e5 l\u00f6sa underlag \u2013 lera, sand, flod\u00f6verg\u00e5ngar eller branta Anderna \u2013 och kopplas ur under normal k\u00f6rning f\u00f6r att minska drivlinans motst\u00e5nd. EP-700ATV \u00e4r just denna typ av universell fyrhjulsdriven framaxelenhet: en bultmonterad enhet som integrerar en vinkelv\u00e4xeldifferential, \u00f6verf\u00f6ringsfunktion och alla splinesgr\u00e4nssnitt i ett kompakt h\u00f6lje, redo f\u00f6r direkt installation.<\/p>\n

Att f\u00f6rst\u00e5 delarna i en axelenhet hj\u00e4lper till att fatta ett klokt anskaffningsbeslut. De viktigaste komponenterna i framaxeln p\u00e5 EP-700ATV inkluderar differentialh\u00e5llarhuset, kronhjulet och pinjongdrevsatsen (utv\u00e4xling 33\/9), v\u00e4nster och h\u00f6ger utg\u00e5ende splinestubbar, ing\u00e5ngsfl\u00e4ns, differentialhjul p\u00e5 sidan, spindelhjul, koniska rullager, l\u00e4ppt\u00e4tningar och \u00f6verf\u00f6ringsv\u00e4xlingsmekanismen f\u00f6r val av 2WD\/4WD. Dessa element fungerar tillsammans som en enhet, vilket \u00e4r anledningen till att en komplett ers\u00e4ttningssats f\u00f6r framaxelenheten \u2013 snarare \u00e4n att k\u00f6pa in delar i bitar \u2013 i allm\u00e4nhet \u00e4r den mest tillf\u00f6rlitliga och kostnadseffektiva v\u00e4gen n\u00e4r den ursprungliga enheten har n\u00e5tt slutet av sin livsl\u00e4ngd.<\/p>\n

\"Tillverkningsprocess<\/p>\n

<\/p>\n

3. Fem viktiga f\u00f6rdelar med EP-700ATV framaxelaggregat<\/h2>\n
\n
\n

1. Noggrant konstruerad utv\u00e4xling<\/p>\n

Utv\u00e4xlingen 33\/9 = 3,67 \u00e4r noggrant vald f\u00f6r motorer med 500CC\u2013700CC slagvolym f\u00f6r att balansera vridmomentet p\u00e5 framhjulen med acceptabel styrkraft vid hjulnavet. Den undviker de egenheter i hanteringen som uppst\u00e5r n\u00e4r utv\u00e4xlingen \u00e4r f\u00f6r aggressiv, samtidigt som den ger tillr\u00e4ckligt med mekanisk f\u00f6rdel f\u00f6r den fr\u00e4mre CV-axeln f\u00f6r att dra fordonet genom djup lera eller \u00f6ver steniga flodb\u00e4ddar som \u00e4r vanliga i Colombias Llanos och bergsomr\u00e5den.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Differentialsp\u00e4rr f\u00f6r maximalt grepp<\/p>\n

Den integrerade differentialsp\u00e4rren omvandlar den \u00f6ppna framaxeldifferentialen till en solid axeldraganordning, vilket tvingar b\u00e5da framhjulens axeltappar att rotera med samma hastighet oavsett skillnad i v\u00e4ggrepp. Detta \u00e4r en avg\u00f6rande f\u00f6rdel i oj\u00e4mn terr\u00e4ng d\u00e4r ett hjul kan tappa kontakten med marken helt. F\u00f6rare i de colombianska Anderna, Amazonasb\u00e4ckenet eller Stillahavsomr\u00e5dets l\u00e5glandsskogar kommer att m\u00e4rka skillnaden omedelbart n\u00e4r sp\u00e4rren aktiveras i hala backar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Ultrakompakt konstruktion med l\u00e5g massa<\/p>\n

Med en vikt p\u00e5 endast 8,3 kg och ett m\u00e5tten 228 \u00d7 217 \u00d7 228 mm ger detta framaxelmonteringssats ett exceptionellt vridmoment-till-vikt-f\u00f6rh\u00e5llande. L\u00e5g ofj\u00e4drad massa f\u00f6rb\u00e4ttrar direkt v\u00e4gh\u00e5llningen fram och minskar tr\u00f6tthet p\u00e5 fj\u00e4dringskomponenter \u2013 en viktig faktor vid utbyte av framaxel p\u00e5 ATV d\u00e4r originalenheten kan ha drabbats av f\u00f6r h\u00f6g ofj\u00e4drad vikt som bidrar till f\u00f6r tidigt lager- och t\u00e4tningsslitage.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Matchade spline-gr\u00e4nssnitt \u2014 v\u00e4nster och h\u00f6ger<\/p>\n

B\u00e5de den fr\u00e4mre v\u00e4nstra och h\u00f6gra axelns utg\u00e5ngar delar identiska splinespecifikationer: modul 1, 21-tandad evolventprofil, 45\u00b0 tryckvinkel. Denna standardisering f\u00f6renklar reservdelshanteringen, s\u00e4kerst\u00e4ller utbytbarhet mellan axlarna p\u00e5 passagerar- och f\u00f6rarsidan fram och eliminerar risken f\u00f6r felaktig ingrepp mellan axel och hus, vilket \u00e4r en vanlig k\u00e4lla till f\u00f6rtida haverier i universella ATV-framaxelaggregat byggda med mindre rigor\u00f6sa toleranser.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. IATF 16949-certifierad produktion<\/p>\n

Varje framaxelenhet p\u00e5 EP-700ATV genomg\u00e5r ett omfattande prestandatest online med intelligent v\u00e4xell\u00e5da innan den l\u00e4mnar fabriken. Produktionsanl\u00e4ggningen \u00e4r IATF 16949:2016-certifierad \u2013 den h\u00f6gsta standarden f\u00f6r tillverkning av bildelar \u2013 vilket garanterar att varje ers\u00e4ttningssats f\u00f6r framaxeln som levereras till distribut\u00f6rer i Colombia, Ecuador och Peru uppfyller dokumenterade processkontroller, krav p\u00e5 materialsp\u00e5rbarhet och m\u00e5ttoleranser verifierade genom inspektion med koordinatm\u00e4tmaskin (CMM).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

4. Hur ATV:ns framaxel fungerar<\/h2>\n

Axelmonteringsprocessen b\u00f6rjar n\u00e4r f\u00f6rdelningsl\u00e5dan leder drivningen till den fr\u00e4mre propelleraxeln. Den axeln ansluts till ing\u00e5ngssplinesen p\u00e5 EP-700ATV:s framaxelenhet \u2013 en 39-tandad inv\u00e4ndig spline, modul 1, 45\u00b0 tryckvinkel \u2013 som griper in i pinjongdrevet. Pinjongen driver kronhjulet i f\u00f6rh\u00e5llandet 33 till 9, vilket multiplicerar vridmomentet med en faktor 3,67 samtidigt som rotationshastigheten minskas proportionellt. Denna momentmultiplicerade utg\u00e5ng g\u00e5r in i konisk kugghjulsdifferentialen, som delar drivningen mellan den fr\u00e4mre v\u00e4nstra axelenhetens och den fr\u00e4mre h\u00f6gra axelenhetens utg\u00e5ngar via de 21-tandade utg\u00e5ngssplinesen p\u00e5 modul 1 p\u00e5 varje sida.<\/p>\n

Vid normal fyrhjulsdrift till\u00e5ter den \u00f6ppna differentialen att varje framhjul roterar med en n\u00e5got olika hastighet vid kurvtagning, vilket f\u00f6rhindrar d\u00e4ckslitningar och minskar belastningen p\u00e5 den fr\u00e4mre CV-axeln. N\u00e4r f\u00f6raren aktiverar differentialsp\u00e4rren kopplas de tv\u00e5 utg\u00e5ende splinesstubbar mekaniskt, vilket omvandlar enheten till en solid framaxel. Detta eliminerar hjulspinn p\u00e5 ena sidan och distribuerar vridmomentet lika till b\u00e5da framhjulsstubbar oavsett v\u00e4ggrepp \u2013 vilket i huvudsak imiterar v\u00e4ggreppet hos en klassisk ATV-konfiguration med solid framaxel samtidigt som f\u00f6rdelarna med oberoende styrgeometri bibeh\u00e5lls.<\/p>\n

Sm\u00f6rjningen sker med hj\u00e4lp av ett f\u00f6rseglat st\u00e4nkoljebad, d\u00e4r huset \u00e4r utformat f\u00f6r att h\u00e5lla kvar oljan vid kugghjulsingreppet oavsett fordonets lutningsvinklar i brant terr\u00e4ng. Koniska rullager vid alla axelpositioner f\u00f6rsp\u00e4nns och monteras p\u00e5 monteringslinjen med hj\u00e4lp av en kalibrerad process, och verifieras sedan p\u00e5 prestandatestb\u00e4nken f\u00f6re leverans. Resultatet \u00e4r en framaxel som inte kr\u00e4ver omskivning i f\u00e4lt efter installation \u2013 en praktisk f\u00f6rdel f\u00f6r distribut\u00f6rer och verkst\u00e4der \u00f6ver hela Colombia som kanske inte har specialverktyg f\u00f6r ATV-drivlinor till hands.<\/p>\n

<\/p>\n

5. Material och metallurgi f\u00f6r fyrhjulingens framaxelaggregat<\/h2>\n

Materialval i en framaxelenhet \u00e4r inte ett omr\u00e5de d\u00e4r kompromisser \u00e4r acceptabla. Framaxelenheten EP-700ATV anv\u00e4nder en materialstack som bevisats under tusentals timmars f\u00e4ltarbete i ATV- och UTV-drivlinor. F\u00f6ljande beskriver de huvudsakliga materialen som anv\u00e4nds p\u00e5 varje st\u00f6rre komponentniv\u00e5.<\/p>\n

Kronhjul och pinjongdrevsats:<\/strong> S\u00e4th\u00e4rdande legerat st\u00e5l 20CrMnTi, karburerat och oljeh\u00e4rdat till yth\u00e5rdhet HRC 58\u201362, k\u00e4rnh\u00e5rdhet HRC 30\u201338. Denna sort \u00e4r standardvalet f\u00f6r koniska och hypoidkugghjul inom ATV- och bilindustrin och erbjuder en h\u00e5rd, slitstark tandyta med en seg, slagt\u00e5lig k\u00e4rna. Tandprofilerna \u00e4r precisionsslipade enligt DIN 3960 klass 6 efter v\u00e4rmebehandling, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller j\u00e4mn glapp \u00f6ver hela produktionspartiet och minskar NVH-signaturen hos den fr\u00e4mre drivaxeln under drift.<\/p>\n

Differentialspiderdrev och sidodrev:<\/strong> Legerat st\u00e5l 20CrMnTi, karburerat och kylt, yth\u00e5rdhet HRC 56\u201362. Dessa komponenter uts\u00e4tts f\u00f6r cykliska reverserande belastningar varje g\u00e5ng den fr\u00e4mre solida axell\u00e5sningen aktiveras och urkopplas, s\u00e5 slagseghet \u00e4r lika viktig som slitstyrka. Sp\u00e5rbarhetscertifikat f\u00f6r material finns tillg\u00e4ngliga f\u00f6r OEM-k\u00f6pare och statliga anbudsinl\u00e4mningar i Colombia (INVIMA-, SIC- och DIAN-importdokumentation).<\/p>\n

Utg\u00e5ende axeltappar (fram v\u00e4nster och h\u00f6ger):<\/strong> Medellegerat st\u00e5l 42CrMo4 (motsvarande SAE 4140), induktionsh\u00e4rdat l\u00e4ngs splinesl\u00e4ngden och k\u00e4lradien till HRC 50\u201358. 45\u00b0 tryckvinkelsplines \u00e4r valsade, inte maskinbearbetade, f\u00f6r \u00f6verl\u00e4gsen utmattningsbest\u00e4ndighet p\u00e5 kuggflankerna \u2013 en betydande f\u00f6rdel vid byte av CV-axel p\u00e5 ATV-plattformar som anv\u00e4nds p\u00e5 branta colombianska kaffeg\u00e5rdsv\u00e4gar d\u00e4r upprepade momentomkastningar sker.<\/p>\n

Hus:<\/strong> H\u00f6gtrycksgjuten ADC12-aluminiumlegering (EN AC-47100), bl\u00e4strad och belagd med en tv\u00e5komponents epoxiprimer f\u00f6r korrosionsbest\u00e4ndighet. Aluminium minskar den totala framaxelvikten till 8,3 kg, j\u00e4mf\u00f6rt med 11\u201314 kg f\u00f6r motsvarande gjutj\u00e4rnskonstruktioner, vilket direkt gynnar den ofj\u00e4drade massan och ATV:ns fronthantering.<\/p>\n

T\u00e4tningar och f\u00e4stelement:<\/strong> Standardenheterna anv\u00e4nder NBR-kompound-l\u00e4ppt\u00e4tningar som \u00e4r klassade f\u00f6r \u221225 till +100 \u00b0C. En valfri uppgradering av FKM-t\u00e4tningen (Viton) ut\u00f6kar den \u00f6vre driftsgr\u00e4nsen till 120 \u00b0C f\u00f6r fordon som anv\u00e4nds i den colombianska l\u00e5glandsv\u00e4rmen. Alla f\u00e4stelement \u00e4r av legerat st\u00e5l av klass 10.9 med zink-nickel-korrosionsbel\u00e4ggning, \u00e5tdragna och m\u00e4rkta p\u00e5 monteringslinjen f\u00f6r att f\u00f6rhindra att de lossnar under drift.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-700ATV<\/p>\n

6. Anv\u00e4ndningsscenarier f\u00f6r ATV:s framaxelaggregat<\/h2>\n

EP-700ATV:s framaxel \u00e4r byggd kring kraven f\u00f6r verklig fyrhjulsdrift med fyrhjulsdrift. F\u00f6ljande scenarier representerar de prim\u00e4ra anv\u00e4ndningsfallen d\u00e4r denna enhet erbjuder en p\u00e5litlig l\u00f6sning.<\/p>\n

\n
\n

Sport- och fritids-ATV-k\u00f6rning \u2014 Colombia och Anderna<\/p>\n

Den mest direkta till\u00e4mpningen \u00e4r marknaden f\u00f6r sport-ATV:ar p\u00e5 500CC\u2013700CC, d\u00e4r f\u00f6rare i Colombias kaffeproducerande h\u00f6gland, Llanos Orientales och kustn\u00e4ra bergskedjor kr\u00e4ver en framaxel som kan hantera upprepad fyrhjulsdrift p\u00e5 l\u00f6sa vulkaniska jordar, v\u00e5ta gr\u00e4ssluttningar och steniga b\u00e4ckkorsningar. EP-700ATV:s framaxels utv\u00e4xling p\u00e5 3,67 levererar vridmoment till framhjulen utan att skapa den understyrning som alltf\u00f6r aggressiva utv\u00e4xlingar producerar, medan differentialsp\u00e4rren s\u00e4kerst\u00e4ller fram\u00e5tk\u00f6rning n\u00e4r greppet \u00e4r oj\u00e4mnt fr\u00e5n sida till sida.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jordbruks- och landsbygdsnyttiga arbeten<\/p>\n

P\u00e5 landsbygden i Colombia, Ecuador och Peru anv\u00e4nds 700CC ATV:ar i stor utstr\u00e4ckning f\u00f6r gr\u00f6dinspektion, boskapssk\u00f6tsel och leverans av f\u00f6rn\u00f6denheter p\u00e5 g\u00e5rdar d\u00e4r det inte finns n\u00e5gra v\u00e4gar. I dessa till\u00e4mpningar \u00f6verlappar kraven p\u00e5 UTV:s framaxelaggregat med ATV, och EP-700ATV tj\u00e4nar b\u00e5da \u2013 det kompakta huset passar de flesta 700CC ATV-ramkonstruktioner, och det f\u00f6rseglade sm\u00f6rjsystemet tolererar veckor mellan underh\u00e5llsintervaller, vilket \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r jordbruksf\u00f6rare som inte har tillg\u00e5ng till verkstad p\u00e5 plats. Differentialsp\u00e4rren \u00e4r s\u00e4rskilt v\u00e4rdefull i leriga ris- eller sockerr\u00f6rsf\u00e4lt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Marknaden f\u00f6r utbyte av framaxelmontering f\u00f6r ATV<\/p>\n

En betydande andel av efterfr\u00e5gan p\u00e5 framaxelaggregat f\u00f6r EP-700ATV kommer fr\u00e5n eftermarknadssegmentet f\u00f6r utbyte av framaxelaggregat f\u00f6r ATV. \u00c4gare av 500CC\u2013700CC ATV som har drabbats av differentialfel, sprucket hus eller slitna splinegr\u00e4nssnitt s\u00f6ker en komplett framaxelmonteringssats snarare \u00e4n att f\u00f6rs\u00f6ka byta ut enskilda drev. EP-700ATV levereras som en komplett, testad enhet redo f\u00f6r installation, vilket minskar verkstadstiden och eliminerar risken f\u00f6r felaktig lagerf\u00f6rsp\u00e4nningsinst\u00e4llning som \u00e4r vanlig vid ombyggnad av en trasig originalenhet fr\u00e5n enskilda delar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

S\u00e4kerhets-, patrull- och utryckningsfordon<\/p>\n

Colombiansk nationell polis, milj\u00f6vakter (Guardabosques) och civilf\u00f6rsvarsenheter anv\u00e4nder 700cc ATV-flottor i omr\u00e5den dit hjulfordon inte kan n\u00e5. Upphandlingsingenj\u00f6rer f\u00f6r dessa myndigheter beh\u00f6ver leverant\u00f6rer av framaxelaggregat som kan tillhandah\u00e5lla materialcertifiering, IATF 16949-kvalitetsledningsbevis och konkurrenskraftiga offerter f\u00f6r flottans kvantiteter. EP-700ATV-framaxelaggregatet uppfyller alla tre krav, och enheterna kan levereras med ytterligare korrosionsskyddsbel\u00e4ggning och FKM-t\u00e4tningar f\u00f6r djungeldrift i h\u00f6g luftfuktighet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-integration f\u00f6r ATV-mont\u00f6rer<\/p>\n

Lokala ATV-monteringsf\u00f6retag i Colombia och den bredare Latinamerikaregionen som k\u00f6per in en framaxelmonteringssats f\u00f6r sm\u00e5skalig produktion drar nytta av EP-700ATV-framaxelns standardiserade splinegr\u00e4nssnitt och kompakta dimensioner, som passar \u00f6ver flera ramkonstruktioner utan att beh\u00f6va specialanpassade adaptrar. IATF 16949-certifieringen uppfyller ocks\u00e5 de krav p\u00e5 kvalitetsdokumentation som st\u00e4lls av st\u00f6rre k\u00f6pare av kommersiella fordonsflottor i regionen, vilket ger OEM-mont\u00f6ren en leverant\u00f6rsrelation som de kan presentera som bevis p\u00e5 noggrannhet i leveranskedjan i konkurrensutsatta anbud.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

7. Regelefterlevnad och branschstandarder<\/h2>\n

Import och anv\u00e4ndning av drivlinekomponenter f\u00f6r fyrhjulingar i Colombia och Latinamerika inneb\u00e4r flera \u00f6verlappande regelverk. Upphandlingsteam b\u00f6r kontrollera att f\u00f6ljande standarder f\u00f6ljs innan de slutf\u00f6r sitt val av leverant\u00f6r f\u00f6r framaxelaggregat.<\/p>\n

Colombia (ICONTEC \/ NTC-standarder):<\/strong> Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n (ICONTEC) administrerar tekniska standarder i linje med ISO-ramverk. Komponenter till fyrhjulingar och terr\u00e4ngfordon som importeras till Colombia m\u00e5ste uppfylla relevanta NTC-standarder och klara DIAN-tull med en korrekt HS-koddeklaration \u2013 kod 8708.50 t\u00e4cker drivaxlar med differential. Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) uppr\u00e4tth\u00e5ller produkts\u00e4kerhetsskyldigheter, och upphandling av kommersiella fordonsflottor genom myndigheter kan kr\u00e4va ett Certificado de Conformidad utf\u00e4rdat av ett ackrediterat organ. Leverant\u00f6rer som innehar IATF 16949 och kan tillhandah\u00e5lla en f\u00f6rs\u00e4kran om \u00f6verensst\u00e4mmelse f\u00f6renklar denna process avsev\u00e4rt.<\/p>\n

Andinska gemenskapen (CAN \u2014 Comunidad Andina):<\/strong> Colombia, Ecuador, Peru och Bolivia delar Andinska gemenskapens handelsramverk. Beslut 562 och tillh\u00f6rande tekniska s\u00e4kerhetskrav f\u00f6r fordon g\u00e4ller f\u00f6r fordonskomponenter som handlas inom blocket. Distribut\u00f6rer som betj\u00e4nar flera andinska marknader fr\u00e5n en colombiansk bas b\u00f6r bekr\u00e4fta att leverant\u00f6rsdokumentation \u2013 materialcertifikat, FMEA-register, kontrollplaner \u2013 finns tillg\u00e4nglig i en form som accepteras av INDECOPI (Peru) och INEN (Ecuador).<\/p>\n

Europeiska unionen:<\/strong> Enligt EU-f\u00f6rordning 2018\/858 m\u00e5ste terr\u00e4ngmaskiner (kategori T\/L\/S) uppfylla typgodk\u00e4nnandekraven, inklusive relevanta UNECE-f\u00f6reskrifter om mekaniska komponenter. Export\u00f6rer som betj\u00e4nar EU-kunder ut\u00f6ver sin latinamerikanska verksamhet b\u00f6r s\u00e4kerst\u00e4lla att kugghjulskonstruktionen \u00f6verensst\u00e4mmer med ISO 6336:s lastkapacitetsstandarder och att lagren uppfyller ISO 355:s dimensionskrav \u2013 vilka b\u00e5da g\u00e4ller f\u00f6r EP-700ATV:s framaxelaggregat.<\/p>\n

Globala standarder f\u00f6r bilindustrin:<\/strong> IATF 16949:2016-certifieringen f\u00f6r kvalitetsledningssystem som innehas av produktionsanl\u00e4ggningen omfattar kraven f\u00f6r DFMEA, PFMEA, kontrollplan, MSA och SPC. V\u00e4xelkonstruktionen \u00f6verensst\u00e4mmer med ISO 6336 (h\u00e5llfasthetsber\u00e4kning), ISO 1328 (noggrannhetsklass) och ISO 4156 (splinesdimensioner). Dessa standarder \u00e4r universellt erk\u00e4nda av fordonstillverkare och statliga upphandlingsorgan f\u00f6r fordonsflottor och utg\u00f6r den tekniska grunden f\u00f6r alla specifikationsdokument f\u00f6r utbyte av framaxelaggregat eller kvalificeringsrevisioner.<\/p>\n

<\/p>\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi \u00e4r en specialiserad tillverkare av fram- och bakaxlar f\u00f6r ATV och UTV, reduktionsv\u00e4xlar f\u00f6r nya energifordon och tillh\u00f6rande drivlinekomponenter. V\u00e5rt produktsortiment omfattar ATV\/UTV-plattformar p\u00e5 250CC, 350CC, 450CC, 700CC, 750CC, 800CC och 1 000CC, med \u00f6ver 20 serier och fler \u00e4n 100 specifikationer. Verksamheten grundades 2005 och har vuxit fr\u00e5n en fokuserad terr\u00e4ngaxelverkstad till ett tillverkningsf\u00f6retag med flera anl\u00e4ggningar, ett h\u00f6gteknologiskt forsknings- och utvecklingscenter p\u00e5 stadsniv\u00e5, flera produktionsbaser och ett aktivt internationellt exportprogram som betj\u00e4nar marknader i Latinamerika, Mellan\u00f6stern, Europa, Sydostasien och Nordamerika.<\/p>\n

Anl\u00e4ggningen driver en intelligent automatiserad monteringslinje, en omfattande online-testb\u00e4nk f\u00f6r prestanda och \u00f6ver tjugo CNC-precisionsbearbetningscentra, inklusive fyraxliga simultanbearbetningssystem. Designkapaciteten str\u00e4cker sig fr\u00e5n 1D-drivlinesimulering och CAE-strukturanalys till 3D-transmissionsdesign, prototyptillverkning, NVH-testning och fullst\u00e4ndig teknisk validering. Kvalitetsledningssystemet \u00e4r certifierat enligt IATF 16949:2016 av DNV\u00b7GL, och anl\u00e4ggningen innehar flera nationella patent f\u00f6r differentialv\u00e4xlar och splinesdesign. Vi \u00e4r erk\u00e4nda som ett h\u00f6gteknologiskt f\u00f6retag och ett Safety Production Standardised Enterprise och har levererat framaxelmonteringssatser till dussintals fordonstillverkare som kr\u00e4ver verifierad, dokumenterad kvalitet i varje steg.<\/p>\n

F\u00f6r k\u00f6pare i Colombia, Ecuador eller Peru som s\u00f6ker en p\u00e5litlig leverant\u00f6r av framaxelmontering f\u00f6r fyrhjulingar \u2013 oavsett om det g\u00e4ller OEM-fordonsproduktion, eftermarknadsdistribution eller upphandling av statliga fordonsflottor \u2013 tillhandah\u00e5ller v\u00e5rt exportteam fullst\u00e4ndig dokumentation f\u00f6r materialsp\u00e5rbarhet, IATF 16949-revisionsregister och kan ordna inspektion f\u00f6re leverans av SGS eller Bureau Veritas p\u00e5 beg\u00e4ran. Kontakta oss f\u00f6r en offert skr\u00e4ddarsydd f\u00f6r just din fyrhjulingsmodell och volymkrav.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Verkstad<\/h3>\n
\n
\n
\"Verkstadsfabrik<\/div>\n
\"Fabriksmaskin<\/div>\n
\"Fabriksverkstad<\/div>\n
\"Fabriksmaskin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Relaterade produkter och systemkompatibilitet<\/h2>\n

Vi tillverkar ett komplett drivlineekosystem som kompletterar framaxelaggregatet EP-700ATV. Genom att kombinera framaxelaggregatet med v\u00e5rt kompatibla bakaxel- och tillbeh\u00f6rssortiment f\u00e5r ink\u00f6psteamen f\u00f6rdelen av bepr\u00f6vad kompatibilitet mellan olika system och en enda leverant\u00f6r f\u00f6r alla drivlinedokumentationsbehov.<\/p>\n

\n
\n

Bakaxelaggregat (kompatibel serie)<\/p>\n

V\u00e5rt kompletta sortiment av bakaxelaggregat \u00e4r konstruerat tillsammans med framaxelaggregatserien f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla matchande utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden, kompatibla splinesdimensioner och konsekvent materialspecifikation \u00f6ver hela drivlinan. Genom att anv\u00e4nda en fram- och bakaxelenhet fr\u00e5n samma tillverkare elimineras de problem med vridmomentobalans som uppst\u00e5r n\u00e4r man blandar komponenter fr\u00e5n olika k\u00e4llor \u2013 en vanlig orsak till drivaxelvibrationer och f\u00f6rtida universalkopplingsfel p\u00e5 fyrhjulsdrivna ATV-byggen p\u00e5 den colombianska marknaden. Vi erbjuder bakaxelaggregat i hela serien som t\u00e4cker plattformar fr\u00e5n 350cc till 1 000cc med dokumentationspaket som \u00e4r l\u00e4mpliga f\u00f6r statlig och kommersiell upphandling av fordonsflottor.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-EB02<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Hjulbultar (navf\u00e4stningssats)<\/p>\n

Korrekt matchade hjulbultar \u00e4r ett av de mest f\u00f6rbisedda elementen i ett projekt f\u00f6r utbyte av framaxeln. Att anv\u00e4nda bultar med fel g\u00e4ngstigning, skaftdiameter eller materialkvalitet p\u00e5 en framhjulsaxel leder till lossning under vibrationer och, i extrema fall, hjulseparation. V\u00e5ra hjulbultsatser \u00e4r tillverkade av legerat st\u00e5l av klass 10.9, batchtestade f\u00f6r dragh\u00e5llfasthet och g\u00e4ngnoggrannhet och matchade med bultcirkeldiametern p\u00e5 EP-700ATV-navfl\u00e4nsarna. Att best\u00e4lla hjulbultar tillsammans med framaxelns monteringssats s\u00e4kerst\u00e4ller en komplett, verifierad installation utan felaktig h\u00e5rdvara. Framaxelns delar b\u00f6r alltid anskaffas som en koordinerad upps\u00e4ttning \u2013 detta \u00e4r den enda f\u00f6rdelen vi erbjuder distribut\u00f6rer i hela Latinamerika.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dans<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
\nF1. Vilka komponenter finns i framaxeln p\u00e5 en EP-700ATV och hur fungerar de tillsammans?<\/summary>\n
Huvudkomponenterna i framaxeln p\u00e5 EP-700ATV \u00e4r kronhjulet och pinjongdrevet (utv\u00e4xling 33\/9), den koniska differentialen med integrerad l\u00e5sning, utg\u00e5ende axeltappar p\u00e5 v\u00e4nster och h\u00f6ger axel (21-tandad inv\u00e4ndig spline, modul 1, 45\u00b0 tryckvinkel), ing\u00e5ende pinjongaxel (39-tandad, modul 1, 45\u00b0 tryckvinkel), koniska rullager vid alla axelpositioner, l\u00e4ppt\u00e4tningar och det pressgjutna aluminiumhuset. Tillsammans tar de emot vridmoment fr\u00e5n den fr\u00e4mre drivaxeln, minskar hastigheten och m\u00e5ngdubblar vridmomentet vid drevsatsen, och f\u00f6rdelar sedan drivningen lika genom differentialen till b\u00e5da framhjulens axeltappar under normala f\u00f6rh\u00e5llanden eller lika genom b\u00e5da n\u00e4r l\u00e5sningen \u00e4r aktiverad.<\/div>\n<\/details>\n
\nF2. Hur kan jag se om en ATV-axel \u00e4r trasig, och vilka varningstecken b\u00f6r jag leta efter innan jag best\u00e4ller en ers\u00e4ttningsaxel?<\/summary>\n
De vanligaste tecknen p\u00e5 en trasig framaxel p\u00e5 en ATV inkluderar: v\u00e4xelljud eller vinande ljud som f\u00f6r\u00e4ndras med hastighet eller belastning; ett klonkande ljud n\u00e4r fyrhjulsdrift eller differentialsp\u00e4rr aktiveras; vibrationer som k\u00e4nns genom styret under kraft; synligt l\u00e4ckage av v\u00e4xell\u00e5dsolja fr\u00e5n huset eller utg\u00e5ende axelt\u00e4tningar; och sv\u00e5righeter att v\u00e4xla till fyrhjulsdrift p\u00e5 grund av skadade interna delar i \u00f6verf\u00f6ringen. P\u00e5 colombianska bergsleder \u00e4r h\u00e5rda landningar efter hopp och upprepade man\u00f6vrar med fullt styrl\u00e4ge i steniga nedf\u00f6rsbackar de f\u00f6rh\u00e5llanden som accelererar dessa fell\u00e4gen. Om tv\u00e5 eller flera symtom upptr\u00e4der samtidigt \u00e4r en komplett utbytessats f\u00f6r framaxeln vanligtvis mer kostnadseffektiv \u00e4n att f\u00f6rs\u00f6ka reparera enskilda komponenter.<\/div>\n<\/details>\n
\nF3. Hur byter man ut en CV-axel p\u00e5 en ATV med hj\u00e4lp av EP-700ATV:s framaxel, och vilka verktyg beh\u00f6vs?<\/summary>\n
EP-700ATV:s framaxelenhet levereras som en komplett bultmonterad enhet, s\u00e5 proceduren f\u00f6r att byta ut CV-axeln p\u00e5 en ATV b\u00f6rjar med att t\u00f6mma differentialoljan, koppla bort propelleraxelns fl\u00e4ns vid pinjongen, lossa framaxelhuset fr\u00e5n ramens f\u00e4stpunkter och dra ut den gamla enheten. Den nya enheten glider p\u00e5 plats och dras \u00e5t till ramens f\u00e4stbultar enligt fordonstillverkarens specifikation. Ny olja fylls p\u00e5 till den angivna niv\u00e5n. Ingen justering av lagerf\u00f6rsp\u00e4nningen kr\u00e4vs eftersom detta st\u00e4lls in och verifieras p\u00e5 fabriken. N\u00f6dv\u00e4ndiga verktyg: hylsnyckelsats, momentnyckel, dr\u00e4neringsbricka och GL-5 80W-90 v\u00e4xell\u00e5dsolja. Den totala verkstadstiden p\u00e5 en standard ATV-ram \u00e4r vanligtvis 2\u20133 timmar.<\/div>\n<\/details>\n
\nF4. Vad \u00e4r en axelenhet och hur skiljer sig framaxeln fr\u00e5n bakaxeln i en fyrhjulsdriven ATV-drivlina?<\/summary>\n
En axelenhet \u00e4r den kompletta strukturella och mekaniska enheten som ansvarar f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra vridmoment fr\u00e5n drivaxeln till hjulen samtidigt som fordonets laster b\u00e4rs upp. I en fyrhjulsdriven fyrhjulsdriven fyrhjulsdrift har framaxelenheten en styrfunktion som bakaxeln inte beh\u00f6ver \u2013 de utg\u00e5ende axeltapparna \u00e4r anslutna till styrspindeln som sv\u00e4nger p\u00e5 kingpinnar eller kulleder f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra hjulriktnings\u00e4ndringar. Detta inneb\u00e4r att framaxelenheten samtidigt m\u00e5ste \u00f6verf\u00f6ra vridmoment och anpassa sig till styrvinkeln, vilket \u00e4r anledningen till att fram-CV-axlar anv\u00e4nder konstanthastighetsleder f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla j\u00e4mn vridmomentleverans genom ledens r\u00f6relseomr\u00e5de. Utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llandet i framaxeln kan ocks\u00e5 skilja sig n\u00e5got fr\u00e5n bakaxeln f\u00f6r att kompensera f\u00f6r den olika effektiva rullningsradien som skapas av styrgeometrin.<\/div>\n<\/details>\n
\nF5. Vad \u00e4r en solid framaxel och n\u00e4r skulle jag v\u00e4lja en solid framaxelkonfiguration f\u00f6r en ATV framf\u00f6r en oberoende fj\u00e4dring?<\/summary>\n
En solid framaxel \u2013 ibland kallad en framaxel med levande axel \u2013 \u00e4r en balkaxelkonstruktion d\u00e4r b\u00e5da framhjulen \u00e4r sammankopplade genom ett enda styvt hus. B\u00e5da hjulen r\u00f6r sig vertikalt tillsammans n\u00e4r fj\u00e4dringen komprimeras, vilket minskar den oberoende hjulr\u00f6relsen men maximerar markfrig\u00e5ngen och axelstyrkan under h\u00f6ga sidolaster. Fordon med solida framaxel \u00e4r generellt att f\u00f6redra i tunga terr\u00e4ngapplikationer d\u00e4r markkontakt och maximalt grepp \u00e4r viktigare \u00e4n f\u00f6rfining av v\u00e4ghantering. EP-700ATV-framaxeln anv\u00e4nder ett solidt differentialhus med konisk kugghjulskonstruktion som ger robustheten hos en solid framaxelkonstruktion, medan styrspindelns arrangemang vid varje hjulstapp m\u00f6jligg\u00f6r normal ATV-styrning. Detta \u00e4r r\u00e4tt val f\u00f6r anv\u00e4ndning med ATV p\u00e5 landsbygden i Colombia d\u00e4r stigf\u00f6rh\u00e5llandena \u00e4r of\u00f6ruts\u00e4gbara och axelstyrkan \u00e4r viktigare \u00e4n finesse i v\u00e4ghanteringen.<\/div>\n<\/details>\n
\nF6. Hur samverkar framaxelfj\u00e4dringen med EP-700ATV:s framaxelenhet, och vilka fj\u00e4dringstyper \u00e4r den h\u00e4r enheten kompatibel med?<\/summary>\n
EP-700ATV:s framaxel \u00e4r konstruerad f\u00f6r anv\u00e4ndning med den framaxelfj\u00e4dring som \u00e4r typisk f\u00f6r 700CC ATV- och UTV-plattformar, d\u00e4r axelhuset \u00e4r monterat p\u00e5 en fr\u00e4mre arm eller A-armsfj\u00e4dring. I dessa konfigurationer r\u00f6r sig axelhuset med fj\u00e4dringen som en enhet \u2013 s\u00e5 axelhusf\u00e4stena ansluts direkt till b\u00e4rarmarna snarare \u00e4n till ramen. Detta skiljer sig fr\u00e5n oberoende framfj\u00e4dring (IFS)-konstruktioner, som kr\u00e4ver separata axelaxlar med konstant hastighet i varje h\u00f6rn. EP-700ATV \u00e4r inte l\u00e4mplig f\u00f6r IFS-layouter utan modifiering. Om din ATV anv\u00e4nder en IFS-design, kontakta v\u00e5rt tekniska team f\u00f6r att diskutera om en anpassad utg\u00e5ende axelkonfiguration eller ett alternativ f\u00f6r framdrivaxelmontering \u00e4r tillg\u00e4ngligt f\u00f6r din specifika ramgeometri.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redakt\u00f6r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-700ATV-framaxeln \u00e4r konstruerad f\u00f6r ATV-plattformar fr\u00e5n 500CC till 700CC och levererar en fast utv\u00e4xling p\u00e5 33\/9 (U = 3,67) via interna spline-ing\u00e5ngar (modul 1, 39 t\u00e4nder, 45\u00b0 tryckvinkel) och utg\u00e5ngar (modul 1, 21 t\u00e4nder, 45\u00b0 tryckvinkel).<\/p>\n

Denna ATV-framaxelenhet v\u00e4ger bara 8,3 kg och upptar ett utrymme p\u00e5 228 mm \u00d7 217 mm \u00d7 228 mm, vilket g\u00f6r den till en av de l\u00e4ttaste fullfj\u00e4drade 4\u00d74-framaxelenheterna i sin slagvolymklass.<\/p>","protected":false},"featured_media":225,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-224","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=224"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=224"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}