{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"ep-oed01-bakaxelaggregat","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/produkt\/ep-oed01-bakaxelaggregat\/","title":{"rendered":"EP-OED01 Bakaxelaggregat"},"content":{"rendered":"
\n

EP-OED01 Bakaxelaggregat<\/h2>\n

Komplett bakaxelenhet, kraftig konstruerad f\u00f6r 15 kW fyrhjulsdriftsplattformar \u2014 st\u00f6der 2WD\/4WD-v\u00e4xling, differentialsp\u00e4rr och val av h\u00f6gt\/l\u00e5gt register.<\/p>\n

Modell: EP-OED01 | Drivaxel bak<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Tekniska specifikationer och prestandaspecifikationer<\/h2>\n

Tabellen nedan listar 20 viktiga tekniska parametrar f\u00f6r bakaxeln EP-OED01. Ink\u00f6psingenj\u00f6rer och verkstadstekniker uppmanas att j\u00e4mf\u00f6ra dessa med fordonschassits dokumentation innan de specificerar en komplett bakaxel eller planerar ett utbytesprojekt f\u00f6r bakaxeln.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nV\u00e4rde<\/th>\nEnhet \/ Anteckningar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Max ing\u00e5ende vridmoment (T max)<\/td>\n180<\/td>\nNm<\/td>\n<\/tr>\n
Max ing\u00e5ngsrotationshastighet (n max)<\/td>\n7,500<\/td>\nvarv\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande \u2014 H\u00f6gt register (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\n2WD\/4WD motorv\u00e4gsl\u00e4ge<\/td>\n<\/tr>\n
Utv\u00e4xling \u2014 L\u00e5gv\u00e4xel (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\n4WD terr\u00e4ngk\u00f6rning \/ krypk\u00f6rningsl\u00e4ge<\/td>\n<\/tr>\n
Centrumavst\u00e5nd (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maximal transmissionseffektivitet<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Total l\u00e4ngd<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Axelsp\u00e5rbredd<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Totalh\u00f6jd<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Monteringsvikt<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Ing\u00e5ngssplinetyp<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Utg\u00e5ngssplinetyp<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1,05833, z=27, a=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Differentialtyp<\/td>\nVinkelv\u00e4xel \u00f6ppen + l\u00e5sbar<\/td>\nBakre differentialaxelaggregat<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e4xling av k\u00f6rl\u00e4ge<\/td>\n2WD\/4WD valbar<\/td>\nManuell v\u00e4xling i farten<\/td>\n<\/tr>\n
Till\u00e4mplig effekt<\/td>\n15<\/td>\nkW nominell<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f6rjsystem<\/td>\nF\u00f6rseglat st\u00e4nkbad av olja<\/td>\nV\u00e4xell\u00e5dsolja GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
NVH-prestandaniv\u00e5<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) vid 4 000 r\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperaturomr\u00e5de<\/td>\n\u221230 till +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Kvalitetscertifiering<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nFordonskvalitetssystem<\/td>\n<\/tr>\n
Uth\u00e5llighetsteststandard<\/td>\n500 timmars b\u00e4nktest<\/td>\nH\u00e5llbarhetscykel vid full belastning<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-OED01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Vad \u00e4r bakaxelaggregatet?<\/h2>\n

En bakaxelenhet \u00e4r den strukturella och mekaniska delenheten baktill p\u00e5 ett fordon som ansvarar f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra motorns vridmoment till de bakre drivhjulen. Den omfattar bakaxelhuset, differentialh\u00e5llaren, kronhjulet och pinjongsatsen, axelaxlarna, lager, t\u00e4tningar och all tillh\u00f6rande monteringsdetaljer. N\u00e4r folk fr\u00e5gar \"Vad \u00e4r bakaxelenheten?\" \u00e4r det korta svaret: det \u00e4r den kompletta drivlinan som omvandlar rotationskraft fr\u00e5n drivaxeln till hjulrotation i sidled, vilket m\u00f6jligg\u00f6r r\u00f6relse. I fyrhjulsdrivna fordon spelar bakaxelenheten ocks\u00e5 en avg\u00f6rande roll i dragkraftshanteringen, och arbetar tillsammans med en framaxel och f\u00f6rdelningsl\u00e5da.<\/p>\n

EP-OED01 \u00e4r just den h\u00e4r typen av bakaxelenhet \u2013 en bultmonterad, fullt testad enhet som levereras klar f\u00f6r installation. Den anv\u00e4nds f\u00f6r n\u00e4rvarande i 15 kW 4WD-plattformar d\u00e4r drivlinan m\u00e5ste hantera b\u00e5de pendling p\u00e5 v\u00e4g och terr\u00e4ng. Designen st\u00f6der valbara 2WD- och 4WD-l\u00e4gen, en l\u00e5sbar differential f\u00f6r maximalt grepp och en h\u00f6g\/l\u00e5gv\u00e4xel\u00f6verf\u00f6ringsfunktion, vilket g\u00f6r den till en av de mer m\u00e5ngsidiga bakhjulsaxlarna p\u00e5 marknaden f\u00f6r kompakta nyttofordon och UTV:er.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Fem viktiga f\u00f6rdelar med EP-OED01<\/h2>\n
\n
\n

1. Utv\u00e4xling med dubbla l\u00e4gen<\/p>\n

De valbara utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llandena p\u00e5 11,28:1 (h\u00f6gt v\u00e4xel) och 22,12:1 (l\u00e5gt v\u00e4xel) g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r f\u00f6rare att optimera mellan br\u00e4nsleeffektivitet p\u00e5 asfalterade v\u00e4gar och maximalt dragmoment i sand, grus eller lerig terr\u00e4ng \u2013 en viktig funktion f\u00f6r terr\u00e4ngfordon och bakre ATV-axeltill\u00e4mpningar i Bahrains blandade terr\u00e4ngmilj\u00f6.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Integrerad differentialsp\u00e4rr<\/p>\n

En inbyggd differentialsp\u00e4rr eliminerar hjulspinn p\u00e5 oj\u00e4mna underlag. N\u00e4r den \u00e4r inkopplad f\u00f6rdelas vridmomentet lika till b\u00e5da bakhjulen ist\u00e4llet f\u00f6r att automatiskt g\u00e5 \u00e5t minsta motst\u00e5ndets h\u00e5ll. Denna funktion \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r den bakre differentialaxeln under tung belastning eller hala f\u00f6rh\u00e5llanden, och minskar risken f\u00f6r \u00f6verbelastning av drivlinan som leder till f\u00f6r tidigt byte av bakaxeln.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Kompakt, l\u00e4tt konstruktion<\/p>\n

Med en vikt p\u00e5 endast 46,75 kg och ett m\u00e5tt p\u00e5 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm levererar EP-OED01 ett h\u00f6gt vridmoment\/vikt-f\u00f6rh\u00e5llande som passar f\u00f6r nyttofordon under 1 000 cc. Det kompakta bakaxelhuset minskar den ofj\u00e4drade massan, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar \u00e5kkomforten och styrresponsen \u2013 faktorer som skiljer en premium bakaxelenhet fr\u00e5n billigare alternativ.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Precisionsbearbetade splinegr\u00e4nssnitt<\/p>\n

B\u00e5de ing\u00e5ngs- och utg\u00e5ngs\u00e4ndarna anv\u00e4nder interna splines som \u00e4r bearbetade med sn\u00e4va toleranser \u2013 modul 1 \/ 23-t\u00e4nder vid ing\u00e5ngen och modul 1.05833 \/ 27-t\u00e4nder vid utg\u00e5ngen. En tryckvinkel p\u00e5 45\u00b0 vid utg\u00e5ngen minimerar axialtrycket samtidigt som den maximerar lastb\u00e4rande kapaciteten, vilket bidrar till den f\u00f6rl\u00e4ngda livsl\u00e4ngden som g\u00f6r det mindre troligt att \u00e4gare beh\u00f6ver byta ut dyra bakaxelaggregat.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. IATF 16949-certifierad tillverkning<\/p>\n

Varje enhet genomg\u00e5r en omfattande online-prestandatestb\u00e4nk f\u00f6re leverans. Produktionsanl\u00e4ggningen \u00e4r IATF 16949:2016-certifierad \u2013 den h\u00f6gsta kvalitetsstandarden som erk\u00e4nns inom bilindustrin \u2013 vilket ger ink\u00f6psingenj\u00f6rer i Bahrain, Saudiarabien och den bredare GCC-regionen en f\u00f6rs\u00e4kran om att varje bakaxelenhet uppfyller dokumenterade processkontroller och dimensionsverifiering.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Hur bakaxelaggregatet fungerar<\/h2>\n

Att f\u00f6rst\u00e5 funktionsprincipen f\u00f6r en bakaxel b\u00f6rjar vid drivaxeln. Motorns vridmoment f\u00e4rdas l\u00e4ngs kardanaxeln och in i EP-OED01 genom ing\u00e5ngssplinesen (23-t\u00e4nder, modul 1, 30\u00b0 tryckvinkel). Inuti bakaxelns v\u00e4xell\u00e5da minskar en spiralformad kugghjulsupps\u00e4ttning denna rotationshastighet samtidigt som den multiplicerar vridmomentet. Vid h\u00f6gt v\u00e4xell\u00e4ge (U = 11,28:1) avger enheten m\u00e5ttligt vridmoment som \u00e4r l\u00e4mpligt f\u00f6r normal k\u00f6rning; att v\u00e4xla till l\u00e5gt v\u00e4xell\u00e4ge (U = 22,12:1) f\u00f6rdubblar ungef\u00e4r den mekaniska f\u00f6rdelen, vilket \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r att k\u00f6ra uppf\u00f6r branta backar eller f\u00e5 loss ett fastk\u00f6rt fordon.<\/p>\n

Det multiplicerade vridmomentet g\u00e5r sedan in i den koniska kugghjulsdifferentialen, som under normala f\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6rdelar drivningen lika mellan v\u00e4nster och h\u00f6ger axel. Varje axel \u00e4r ansluten till hjulnavet via den utg\u00e5ende splinesen (27 t\u00e4nder, modul 1.05833, 45\u00b0 tryckvinkel). N\u00e4r fordonet sv\u00e4nger till\u00e5ter differentialen att det yttre hjulet roterar snabbare \u00e4n det inre hjulet, vilket eliminerar d\u00e4ckskr\u00e4p. Aktivering av differentialsp\u00e4rren kopplar mekaniskt de tv\u00e5 utg\u00e5ende axlarna, vilket tvingar fram identiska rotationshastigheter \u2013 ov\u00e4rderligt n\u00e4r ett hjul f\u00f6rlorar greppet helt.<\/p>\n

Hela drivlinan \u2013 fr\u00e5n ing\u00e5ende splines via differential till utg\u00e5ende fl\u00e4nsar \u2013 \u00e4r innesluten i ett bakaxelhus i pressgjuten aluminium. Oljesm\u00f6rjningen uppr\u00e4tth\u00e5lls av ett t\u00e4tat st\u00e4nkskyddssystem; huset har dedikerade oljeinloppsportar dimensionerade f\u00f6r att matcha vanliga p\u00e5fyllnings- och avtappningsprocedurer. Denna design s\u00e4kerst\u00e4ller att komponenter i bakaxeln, s\u00e5som lager, kugghjul och t\u00e4tningar, f\u00f6rblir skyddade under kontinuerlig drift med h\u00f6gt vridmoment upp till det nominella ing\u00e5ngsvarvtalet p\u00e5 7 500 r\/min.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Material och metallurgi<\/h2>\n

Materialvalet avg\u00f6r direkt hur l\u00e4nge en bakaxelenhet h\u00e5ller i f\u00e4lt. EP-OED01 anv\u00e4nder en noggrant specificerad materialupps\u00e4ttning som h\u00e4rr\u00f6r fr\u00e5n bepr\u00f6vad erfarenhet av ATV- och UTV-drivlinor:<\/p>\n

Kugghjulssats (kronhjul och pinjong, differentialhjul p\u00e5 sidan):<\/strong> S\u00e4th\u00e4rdande legerat st\u00e5l 20CrMnTi, karburerat och kylt till yth\u00e5rdhet HRC 58\u201362. Detta material motsvarar den europeiska specifikationen EN 10084 och anv\u00e4nds rutinm\u00e4ssigt i bakaxelv\u00e4xell\u00e5dskomponenter av fordonskvalitet d\u00e4r b\u00e5de ytbest\u00e4ndighet och k\u00e4rnseghet kr\u00e4vs samtidigt. Tandprofilerna slipas till DIN 3960 klass 5 noggrannhet efter v\u00e4rmebehandling.<\/p>\n

Axlar:<\/strong> Medelh\u00f6gkolhaltigt legerat st\u00e5l 42CrMo4 (motsvarande SAE 4140), induktionsh\u00e4rdat l\u00e4ngs spline- och fil\u00e9zonerna. Materialet ger en dragh\u00e5llfasthet p\u00e5 \u00f6ver 900 MPa och h\u00f6g vridmotst\u00e5ndskraft mot utmattning \u2013 avg\u00f6rande f\u00f6r bakhjulsaxelns montering vid upprepade momentomkastningar under terr\u00e4ngk\u00f6rning.<\/p>\n

Hus \/ H\u00f6lje:<\/strong> H\u00f6gtrycksgjuten aluminiumlegering ADC12 (motsvarande EN AC-47100), behandlad med en korrosionsbest\u00e4ndig epoxiprimer. Aluminiumkonstruktionen minskar bakaxelhusets totala vikt j\u00e4mf\u00f6rt med gjutj\u00e4rnskonstruktioner samtidigt som den bibeh\u00e5ller tillr\u00e4cklig styvhet under b\u00f6jbelastningar fr\u00e5n hjulbromskrafter.<\/p>\n

Lager:<\/strong> Koniska rullager enligt ISO 355-dimensioner p\u00e5 alla axelpositioner, fr\u00e5n ISO 9001-certifierade leverant\u00f6rer. Lagerf\u00f6rsp\u00e4nningen st\u00e4lls in p\u00e5 monteringslinjen med en kalibrerad momentnyckel och verifieras p\u00e5 online-prestandatestb\u00e4nken f\u00f6re leverans.<\/p>\n

T\u00e4tningar och packningar:<\/strong> Axelt\u00e4tningar av fluorelastomer (FKM\/Viton) klassade f\u00f6r kontinuerlig drift vid 120 \u00b0C. Detta val \u00e4r medvetet f\u00f6r marknader med varmt klimat \u2013 s\u00e4rskilt relevant f\u00f6r Bahrain, Qatar och F\u00f6renade Arabemiraten d\u00e4r temperaturen under motorhuven regelbundet \u00f6verstiger 90 \u00b0C under sommardrift.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dadelprodukter-EP-OED01<\/p>\n

\n

6. Till\u00e4mpningsscenarier<\/h2>\n

Bakaxelaggregatet EP-OED01 \u00e4r en m\u00e5ngsidig plattform. Nedan f\u00f6ljer de prim\u00e4ra anv\u00e4ndningsomr\u00e5dena d\u00e4r denna kompletta bakaxelaggregat ger m\u00e4tbara prestandaf\u00f6rdelar.<\/p>\n

\n
\n

UTV \/ Terr\u00e4ngfordon sida vid sida<\/p>\n

UTV:s bakaxelkonfiguration \u00e4r den prim\u00e4ra m\u00e5lapplikationen. Terr\u00e4ngfordon som k\u00f6rs p\u00e5 sanddyner, \u00f6kenv\u00e4gar och steniga stigar i Bahrain, Saudiarabien och Oman uts\u00e4tter den bakre drivlinan f\u00f6r h\u00f6ga cykliska belastningar. EP-OED01:s vridmoment p\u00e5 180 Nm och l\u00e5sbara differential ger den vridmomentmultiplikation och dragkraft som dessa milj\u00f6er kr\u00e4ver, medan det kompakta h\u00f6ljet klarar typiska UTV-chassi-tv\u00e4rbalkar utan modifiering.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ATV-\/fyrhjulingsplattformar<\/p>\n

F\u00f6r utbyte av bakaxelaggregat f\u00f6r fyrhjulingar \u00e4r EP-OED01 en praktisk uppgradering eller ett motsvarande alternativ fr\u00e5n OEM. Dess centrumavst\u00e5nd p\u00e5 250,25 mm och standardiserade splinesdimensioner \u00f6verensst\u00e4mmer med vanliga monteringspunkter f\u00f6r fyrhjulingsramar. Den dubbla utv\u00e4xlingsv\u00e4ljaren ut\u00f6kar fordonets kapacitet fr\u00e5n terr\u00e4ngk\u00f6rning till jordbruks- och patrulleringsuppgifter, utan att chassimodifieringar eller specialtillverkning av drivaxlar kr\u00e4vs.<\/p>\n<\/div>\n

\n

L\u00e4tta elektriska nyttofordon<\/p>\n

Med det v\u00e4xande antagandet av 15 kW elektriska drivplattformar inom campuslogistik, hamndrift och resortf\u00f6rvaltning \u00f6kar efterfr\u00e5gan p\u00e5 bakre CV-axelaggregat i detta segment snabbt. EP-OED01 accepterar standardfl\u00e4nsade motorkopplingar och har validerats vid en nominell ing\u00e5ngsvarvtal p\u00e5 7 500 r\/min, vilket motsvarar vanliga permanentmagnetmotorers driftsomr\u00e5den. Dess l\u00e5gv\u00e4xelf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 22,12:1 ger tillr\u00e4ckligt med vridmomentmultiplikation f\u00f6r att k\u00f6ra uppf\u00f6r ramper utan att \u00f6verdimensionera motorn.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jordbruks- och lantm\u00e4terifordon<\/p>\n

Sm\u00e5 traktorer, lantm\u00e4terivagnar och frukttr\u00e4dg\u00e5rdstransport\u00f6rer som anv\u00e4nds i torra eller halvtorra jordbruksmilj\u00f6er kr\u00e4ver en bakre drivaxelenhet som kan hantera oj\u00e4mna markbelastningar och ih\u00e5llande l\u00e5ghastighetsdrift. EP-OED01:s t\u00e4tade st\u00e4nksm\u00f6rjning eliminerar behovet av trycksatta oljesystem, vilket minskar underh\u00e5llsintervall och reservdelslager. Den h\u00f6ga driftstemperaturtr\u00f6skeln p\u00e5 120 \u00b0C \u00e4r s\u00e4rskilt v\u00e4l anpassad f\u00f6r utomhusbrukstill\u00e4mpningar i Gulfregionen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milit\u00e4ra och s\u00e4kerhetspatrullplattformar<\/p>\n

S\u00e4kerhets- och gr\u00e4nspatrullmyndigheter i GCC-regionen specificerar i allt h\u00f6gre grad kompakta fyrhjulsdrivna fordon utrustade med bepr\u00f6vade drivlinakomponenter. EP-OED01:s kapacitet f\u00f6r dubbla v\u00e4xelv\u00e4xlar, l\u00e5sbara differential och robusta v\u00e4xell\u00e5da i legerat st\u00e5l g\u00f6r den till ett trov\u00e4rdigt alternativ f\u00f6r anskaffning av l\u00e4tta patrullfordon. Enheterna genomg\u00e5r en 500-timmars uth\u00e5llighetscykel vid full belastning innan de godk\u00e4nns f\u00f6r detta segment, vilket ger oberoende verifiering ut\u00f6ver standardtester av kommersiella axelaggregat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Bakaxelaggregattill\u00e4mpning<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Regelefterlevnad och branschstandarder<\/h2>\n

Upphandling av drivlinekomponenter i Bahrain och i hela GCC-regionen inneb\u00e4r att man f\u00f6ljer en m\u00e4ngd olika nationella och internationella standarder. K\u00f6pare som skaffar en bakaxelenhet f\u00f6r kommersiellt eller statligt bruk b\u00f6r bekr\u00e4fta att den valda leverant\u00f6rens dokumentation t\u00e4cker f\u00f6ljande ramverk:<\/p>\n

GCC \/ Bahrain (GSO-standarder):<\/strong> Gulfstaternas standardiseringsorganisation (GSO) har antagit GSO 40 och tillh\u00f6rande tekniska krav f\u00f6r fordonss\u00e4kerhet, i linje med FN:s ECE-f\u00f6reskrifter. Fordon med en komplett bakaxel m\u00e5ste visa att de uppfyller GSO\/ASTM:s krav p\u00e5 lastkapacitet och sp\u00e5rbarhet av material. Bahrains myndighet f\u00f6r kultur och antikviteter (BACA) och ministeriet f\u00f6r industri och handel till\u00e4mpar produkt\u00f6verensst\u00e4mmelsem\u00e4rkning f\u00f6r bildelar avsedda f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning i kungariket Bahrain. Import\u00f6rer b\u00f6r erh\u00e5lla GSO-godk\u00e4nda testrapporter och ett giltigt intyg om \u00f6verensst\u00e4mmelse.<\/p>\n

Europeiska unionen:<\/strong> Enligt EU-f\u00f6rordning 2018\/858 (som ers\u00e4tter 2007\/46\/EG) m\u00e5ste alla axelaggregat som monteras p\u00e5 ett typgodk\u00e4nt fordon i EU \u00f6verensst\u00e4mma med g\u00e4llande typgodk\u00e4nnande f\u00f6r hela fordonet. F\u00f6r terr\u00e4ngmaskiner (kategori T\/L\/S) kan direktiv 97\/68\/EG och dess f\u00f6rordning (EU) 2016\/1628 om utsl\u00e4pp fr\u00e5n mobila maskiner som inte \u00e4r avsedda att anv\u00e4ndas p\u00e5 v\u00e4g ocks\u00e5 vara relevanta. Komponentleverant\u00f6rer m\u00e5ste uppr\u00e4tth\u00e5lla ett kvalitetssystem enligt IATF 16949 eller motsvarande ISO 9001:2015 och, d\u00e4r s\u00e5 kr\u00e4vs, erh\u00e5lla CE-m\u00e4rkning enligt g\u00e4llande nya metoddirektiv.<\/p>\n

F\u00f6renta staterna:<\/strong> De federala s\u00e4kerhetsstandarderna f\u00f6r motorfordon (FMVSS), som administreras av NHTSA, f\u00f6reskriver inte specifika krav f\u00f6r axelkonstruktioner utan anger s\u00e4kerhetsprestandam\u00e5l p\u00e5 fordonsniv\u00e5 som drivlinekomponenter m\u00e5ste st\u00f6dja. Society of Automotive Engineers (SAE) standarder SAE J706 (axelterminologi), SAE J1297 (ATF-sm\u00f6rjmedel) och SAE J3061 (cybers\u00e4kerhet f\u00f6r uppkopplade fordon) tillhandah\u00e5ller det tekniska ramverket f\u00f6r att specificera och utv\u00e4rdera delar till bakaxelkonstruktioner. AGMA 2001 styr ber\u00e4kningar av kuggh\u00e5llfasthet.<\/p>\n

ISO och fordonsindustrin:<\/strong> Produktionsanl\u00e4ggningen EP-OED01 uppfyller IATF 16949:2016 \u2013 fordonssektorns motsvarighet till ISO 9001 med ytterligare krav f\u00f6r DFMEA, PFMEA, kontrollplaner och MSA. V\u00e4xelelementen \u00e4r konstruerade i enlighet med ISO 6336 (lastkapacitet hos cylindriska och spiralformade kugghjul) och ISO 1328 (v\u00e4xelnoggrannhet). Axelns splinesdimensioner \u00f6verensst\u00e4mmer med ISO 4156 (evolventa splines). Dessa certifieringar \u00e4r tillg\u00e4ngliga f\u00f6r kvalificerade k\u00f6pare p\u00e5 beg\u00e4ran och kan l\u00e4mnas in till Bahrains tull- och GSO-organ f\u00f6r \u00f6verensst\u00e4mmelsebed\u00f6mning.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi \u00e4r en h\u00f6gteknologisk tillverkare som specialiserar oss p\u00e5 fram- och bakaxeltransmissioner f\u00f6r ATV\/UTV, reduktionsv\u00e4xlar f\u00f6r nya energifordon och relaterade drivlinekomponenter. V\u00e5r verksamhet grundades 2005 och har vuxit fr\u00e5n en fokuserad verkstad f\u00f6r axeltransmissioner till ett tillverkningsf\u00f6retag med flera anl\u00e4ggningar, produktionsbaser, ett teknikcenter p\u00e5 stadsniv\u00e5 och ett internationellt kontor f\u00f6r aff\u00e4rsutveckling. Under tv\u00e5 decennier har vi levererat mer \u00e4n 500 000 drivlineenheter till fordonstillverkare i Kina och p\u00e5 internationella exportmarknader, och samlat p\u00e5 oss djupg\u00e5ende teknisk erfarenhet inom design, validering och tillverkning av bakaxelaggregat.<\/p>\n

Anl\u00e4ggningen anv\u00e4nder en intelligent automatiserad monteringslinje, omfattande online-prestandatestb\u00e4nkar och \u00f6ver tjugo prototyp- och pilotbyggmaskiner. CAE-strukturanalys, 1D-drivlinesimulering och 3D-transmissionsdesignverktyg anv\u00e4nds i konceptstadiet f\u00f6r varje ny bakaxelutveckling, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller att designintentionen verifieras digitalt innan n\u00e5gon metall sk\u00e4rs. V\u00e5rt kvalitetssystem \u00e4r certifierat enligt IATF 16949:2016 av DNV\u00b7GL och vi innehar flera nationella patent f\u00f6r nyttjande och uppfinningar f\u00f6r v\u00e4xelsystem och differentialdesigner. Erk\u00e4nda utm\u00e4rkelser inkluderar utn\u00e4mningen till Advanced Unit for Energy Conservation, Safety Production Standardised Enterprise (Grade 3) och Strategic Supplier av flera OEM-fordonstillverkare.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Verkstad<\/h3>\n
\n
\n
\"Verkstadsmaskin<\/div>\n
\"Fabriksverkstad<\/div>\n
\"Fabriksverkstad<\/div>\n
\"Verkstadsmaskin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Relaterade produkter och systemkompatibilitet<\/h2>\n

Vi levererar hela drivlinan kring bakaxeln EP-OED01, vilket m\u00f6jligg\u00f6r en enda anskaffning och garanterad systemkompatibilitet. De tv\u00e5 tillbeh\u00f6ren nedan best\u00e4lls vanligtvis tillsammans med denna bakaxel f\u00f6r kompletta UTV- och ATV-drivlinor.<\/p>\n

\n
\n

Hjulbultar<\/p>\n

Precisionsbearbetade hjulbultar utformade f\u00f6r att matcha EP-OED01-navfl\u00e4nsens bultcirkeldiameter och g\u00e4ngstigning. Att anv\u00e4nda felmatchade hjulbultar p\u00e5 en bakhjulsaxelenhet \u00e4r ett av de vanligaste installationsfelen som leder till f\u00f6r tidig lossning under vibrationer. V\u00e5ra hjulbultar \u00e4r tillverkade av legerat st\u00e5l av klass 10.9 och batchtestas f\u00f6r dragh\u00e5llfasthet och g\u00e4ngnoggrannhet f\u00f6re leverans. Att kombinera OEM-specifikationsbultar med den kompletta bakaxelenheten eliminerar en variabel i garantianspr\u00e5k och minskar risken f\u00f6r hjulseparation under drift.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5dans<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Sl\u00e4pvagnsaxelbalk \/ Sl\u00e4pvagnsspindel<\/p>\n

F\u00f6rare som k\u00f6r en UTV-bakaxelenhet inom jordbruks- eller bogseringstill\u00e4mpningar fr\u00e5gar ofta om tillh\u00f6rande sl\u00e4pvagnsaxelkomponenter. V\u00e5ra sl\u00e4pvagnsaxelbalkar och spindlar \u00e4r tillverkade enligt kompatibla belastningsv\u00e4rden och navbultcirkelm\u00f6nster, vilket g\u00f6r det enkelt att specificera en sl\u00e4pvagn som harmoniserar med EP-OED01:s nominella dragkapacitet. Konsekvent metallurgi och ytbehandling \u00f6ver hela din bakaxelenhets reservdelslista minskar inspektionsomkostnaderna och f\u00f6renklar ombest\u00e4llning. Detta \u00e4r den typ av f\u00f6rdel med en enda leverans som skiljer en specialiserad drivlinetillverkare fr\u00e5n en generisk reservdelsdistribut\u00f6r.<\/p>\n

\"automatv\u00e4xell\u00e5da<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
\nF1. Vad \u00e4r bakaxelaggregatet och varf\u00f6r spelar det s\u00e5 stor roll i en fyrhjulsdriven UTV som anv\u00e4nds i Bahrains \u00f6kenterr\u00e4ng?<\/summary>\n
Bakaxeln \u00e4r hela den strukturella och mekaniska enheten baktill p\u00e5 fordonet som \u00f6verf\u00f6r motorns vridmoment till de bakre drivhjulen. I en \u00f6kenmilj\u00f6 i Bahrain hanterar den \u00e4ven st\u00f6tbelastningar fr\u00e5n stenar och djup sand, st\u00f6der bromskrafter och \u2013 i fallet med EP-OED01 \u2013 ger differentialsp\u00e4rr f\u00f6r maximalt grepp. Utan en korrekt dimensionerad bakaxel blir drivlinan den svaga punkt som f\u00f6rst brister vid terr\u00e4ngbelastning.<\/div>\n<\/details>\n
\nF2. \u00c4r det ett stort jobb att byta ut en bakaxel, och hur tar jag bort en bakaxelenhet fr\u00e5n en kompakt fyrhjulsdriven UTV?<\/summary>\n
F\u00f6r en utbildad verkstadstekniker tar det vanligtvis 3\u20135 timmar att byta ut bakaxeln EP-OED01 p\u00e5 ett fordon utrustat med standardfj\u00e4dring. Processen inneb\u00e4r: t\u00f6mning av axeloljan; bortkoppling av kardanaxeln vid pinjongfl\u00e4nsen; lossning av bakre armf\u00e4stena och st\u00f6td\u00e4mparens nedre \u00f6glor; borttagning av bromsok och hjulnav; och sedan s\u00e4nkning av hela bakaxeln p\u00e5 en domkraft. \u00c5terins\u00e4ttningen g\u00f6rs i omv\u00e4nd ordning. Det \u00e4r viktigt att anv\u00e4nda OEM-specifikations\u00e5tdragningsmomentv\u00e4rden f\u00f6r f\u00e4stelement vid \u00e5termontering \u2013 felaktig \u00e5tdragning av differentialpinjongmuttern \u00e4r det vanligaste felet efter g\u00f6r-det-sj\u00e4lv-byte av bakaxeln.<\/div>\n<\/details>\n
\nF3. Hur st\u00e5r sig EP-OED01-bakaxelv\u00e4xell\u00e5dan i j\u00e4mf\u00f6relse med en vanlig \u00f6ppen differential n\u00e4r det g\u00e4ller grepp p\u00e5 l\u00f6s sand?<\/summary>\n
En vanlig bakaxel med \u00f6ppen differentialv\u00e4xell\u00e5da styr allt vridmoment till det hjul som har minst grepp \u2013 exakt fel beteende i djup sand eller grus. EP-OED01:s l\u00e5sbara differential eliminerar denna begr\u00e4nsning genom att mekaniskt koppla b\u00e5da utg\u00e5ngarna. N\u00e4r den \u00e4r l\u00e5st beter sig den bakre differentialaxeln som en solid axel f\u00f6r grepp\u00e4ndam\u00e5l, vilket tvingar b\u00e5da bakhjulen att rotera med identiska hastigheter oavsett greppvariation. Detta g\u00f6r EP-OED01 betydligt mer kapabel i l\u00f6s terr\u00e4ng \u00e4n en j\u00e4mf\u00f6rbar bakaxelenhet utrustad med endast en \u00f6ppen differential.<\/div>\n<\/details>\n
\nF4. Var kan jag hitta en p\u00e5litlig leverant\u00f6r av bakaxeldelar som lagerf\u00f6r differentialv\u00e4xlar, axelt\u00e4tningar och lagersatser f\u00f6r EP-OED01?<\/summary>\n
Vi levererar ett komplett sortiment av bakaxeldelar till EP-OED01, inklusive differentialkoniska kugghjul, koniska rullagersatser, FKM-axelt\u00e4tningar och splinesaxelh\u00e5rdvara. Alla reservdelar har samma materialcertifiering som originalenheten. F\u00f6r k\u00f6pare i Bahrain kan v\u00e5ra delar skickas FOB eller CIF till Khalifa Bin Salman hamn med standardledtider p\u00e5 10\u201315 arbetsdagar f\u00f6r vanliga lagervaror. Kontakta v\u00e5r kundtj\u00e4nstavdelning med ditt serienummer och de komponenter i bakaxeln du beh\u00f6ver f\u00f6r en reservdelsspecifik offert.<\/div>\n<\/details>\n
\nF5. \u00c4r det dyrt att byta ut en bakaxel p\u00e5 en 15 kW elektrisk UTV som k\u00f6pts i GCC, och vad \u00e4r det som driver kostnadsskillnaden mellan leverant\u00f6rerna?<\/summary>\n
Kostnaden f\u00f6r att byta bakaxel p\u00e5 GCC-marknaden varierar kraftigt. Viktiga kostnadsfaktorer inkluderar: enhetspriset f\u00f6r sj\u00e4lva bakaxeln; arbetskostnaden p\u00e5 serviceverkstaden; om fj\u00e4drings- och bromskomponenter ocks\u00e5 m\u00e5ste bytas ut samtidigt; samt frakt och tull fr\u00e5n ursprungslandet. Att anskaffa en IATF-certifierad enhet med fullst\u00e4ndig dokumentation kostar ofta mer i f\u00f6rskott \u00e4n ett icke-certifierat alternativ, men det minskar risken f\u00f6r garantitvister och ov\u00e4ntat ombyte inom det f\u00f6rsta serviceintervallet \u2013 vilket i slut\u00e4ndan g\u00f6r den certifierade v\u00e4gen billigare \u00f6ver en 3-\u00e5rig ber\u00e4kning av den totala \u00e4gandekostnaden.<\/div>\n<\/details>\n
\nF6. N\u00e4r ska jag specificera en bakre CV-axelenhet kontra en solid bakaxelenhet f\u00f6r en UTV-konstruktion med oberoende fj\u00e4dring?<\/summary>\n
En bakre CV-axelenhet passar f\u00f6r oberoende bakfj\u00e4dring (IRS) d\u00e4r varje hjul r\u00f6r sig vertikalt genom sin egen r\u00f6relsev\u00e4g oberoende av det andra. Konstanthastighetsleden kompenserar f\u00f6r den vinkelfeljustering som uppst\u00e5r. En solid bakaxelenhet \u2013 som EP-OED01 \u2013 f\u00f6redras i balkaxel- eller levande axellayouter d\u00e4r b\u00e5da hjulen delar ett enda hus och hela axeln r\u00f6r sig som en enhet med fj\u00e4dringen. Balkaxelkonstruktioner \u00e4r generellt mer robusta under h\u00f6ga st\u00f6tbelastningar och b\u00e4ttre f\u00f6r vridmomentf\u00f6rdelning i terr\u00e4ng, medan IRS-layouter erbjuder \u00f6verl\u00e4gsen v\u00e4gh\u00e5llning och oberoende hjulv\u00e4g.<\/div>\n<\/details>\n
\nF7. Hur vet jag vilken bakaxel som passar r\u00e4tt f\u00f6r min specifika UTV- eller ATV-modell\u00e5r och ramtyp?<\/summary>\n
Det mest tillf\u00f6rlitliga tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet \u00e4r att matcha tre parametrar: (1) det differentiella centrumavst\u00e5ndet \u2013 EP-OED01 anv\u00e4nder 250,25 mm; (2) specifikationen f\u00f6r den utg\u00e5ende splinen \u2013 27 t\u00e4nder, modul 1.05833, 45\u00b0 tryckvinkel; och (3) propelleraxelns fl\u00e4nsbultcirkel och fl\u00e4nsdiameter vid pinjong\u00e4nden. Om alla tre matchar din befintliga bakhjulsaxelenhet \u00e4r EP-OED01 sannolikt en direkt ers\u00e4ttning. V\u00e5rt tekniska team kan granska din befintliga ritning eller en m\u00e5ttskiss och bekr\u00e4fta kompatibilitet innan du g\u00f6r en best\u00e4llning.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Redakt\u00f6r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-OED01 \u00e4r en komplett bakaxelenhet med ett maximalt ing\u00e5ende vridmoment p\u00e5 180 Nm och 7 500 r\/min, med dubbla utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 11,28:1 respektive 22,12:1 f\u00f6r h\u00f6gt respektive l\u00e5gt v\u00e4xelregister.<\/p>\n

Denna bakre drivaxelenhet integrerar en konisk differential, utg\u00e5ngsgr\u00e4nssnitt med compound-spline och ett h\u00f6lje i pressgjuten aluminium i ett kompakt paket som m\u00e4ter 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm och v\u00e4ger 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}