{"id":347,"date":"2026-05-07T05:32:40","date_gmt":"2026-05-07T05:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=347"},"modified":"2026-05-07T05:32:41","modified_gmt":"2026-05-07T05:32:41","slug":"p-reboque-roda-serie-america-do-norte","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/p-reboque-roda-serie-america-do-norte\/","title":{"rendered":"S\u00e9rie EP-Trailer Wheel-Am\u00e9rica do Norte"},"content":{"rendered":"
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Roda EP-Trailer \u2014 S\u00e9rie Am\u00e9rica do Norte<\/h2>\n

Rodas de a\u00e7o para reboque, fabricadas com precis\u00e3o segundo as normas dimensionais norte-americanas \u2014 dispon\u00edveis em tamanhos de aro de 8 a 16 polegadas, com uma ampla sele\u00e7\u00e3o de fura\u00e7\u00f5es e configura\u00e7\u00f5es PCD, projetadas para reboques utilit\u00e1rios, reboques para barcos, reboques de carga e aplica\u00e7\u00f5es comerciais leves, atendendo aos setores de log\u00edstica e transporte da Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Tabela completa de n\u00fameros de pe\u00e7a e especifica\u00e7\u00f5es \u2014 S\u00e9rie de rodas para reboque da Am\u00e9rica do Norte<\/h2>\n
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N\u00famero da pe\u00e7a<\/th>\nTamanho (em polegadas)<\/th>\nQuantidade de parafusos<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG31DK06<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG31DK02<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK03<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n3<\/td>\n88.9<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK01<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK04<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK02<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK05<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK01<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK01<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK02<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA01<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA04<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B09<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B01<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG08J10<\/td>\n14 \u00d7 5,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG09JJ01<\/td>\n14 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG13J01<\/td>\n15 \u00d7 5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ01<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ07<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG16J11<\/td>\n15 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG17J04<\/td>\n15 \u00d7 8<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K03<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K15<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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2. Cinco principais vantagens da s\u00e9rie de rodas para reboque EP North America<\/h2>\n
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1. Ampla gama de tamanhos e padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Vinte e tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es, abrangendo tamanhos de aro de 8 a 16 polegadas e fura\u00e7\u00f5es de 3 a 8 furos, eliminam a fragmenta\u00e7\u00e3o do fornecimento que obriga os importadores e oficinas de reparo de reboques colombianos a manterem relacionamento com v\u00e1rios fornecedores. Seja para uma roda preta de reboque para um reboque utilit\u00e1rio compacto com fura\u00e7\u00e3o 4 \u00d7 101,6 mm ou uma roda de reboque refor\u00e7ada para um reboque plataforma com fura\u00e7\u00e3o 6 \u00d7 139,7 mm, esta linha de produtos \u00fanica oferece a especifica\u00e7\u00e3o correta de uma cadeia de suprimentos certificada, simplificando a administra\u00e7\u00e3o de compras e reduzindo as restri\u00e7\u00f5es de quantidade m\u00ednima de pedido.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Constru\u00e7\u00e3o em a\u00e7o de alta resist\u00eancia conformado a frio<\/h3>\n

A se\u00e7\u00e3o do aro de cada roda de reboque \u00e9 produzida por meio de conforma\u00e7\u00e3o a frio em m\u00faltiplas passagens, em equipamentos dedicados, endurecendo o a\u00e7o progressivamente e obtendo o contorno preciso do assento do tal\u00e3o, o que garante a veda\u00e7\u00e3o herm\u00e9tica do pneu sem c\u00e2mara. Esse processo permite otimizar a espessura da parede para a capacidade de carga sem adicionar massa desnecess\u00e1ria, resultando em uma roda de reboque que atende ou excede sua carga nominal com peso inferior ao das alternativas prensadas convencionalmente. Para os operadores colombianos que gerenciam a carga \u00fatil de reboques dentro dos limites de peso bruto total do ve\u00edculo (PBT) da INVIAS, a economia de peso em cada posi\u00e7\u00e3o da roda do reboque se acumula significativamente em configura\u00e7\u00f5es de reboques com m\u00faltiplos eixos.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Inspe\u00e7\u00e3o de Qualidade em Linha 100%<\/h3>\n

Cada roda de reboque que sai da linha de produ\u00e7\u00e3o passa por medi\u00e7\u00e3o automatizada de excentricidade, verifica\u00e7\u00e3o de balanceamento din\u00e2mico e teste de estanqueidade antes de receber a pintura. Esse regime de inspe\u00e7\u00e3o de 100% \u2014 em vez de amostragem estat\u00edstica \u2014 significa que os importadores colombianos recebem apenas rodas em conformidade, reduzindo as taxas de rejei\u00e7\u00e3o em campo que geram custos elevados de frete de retorno e atrasos na substitui\u00e7\u00e3o. Os dados da inspe\u00e7\u00e3o s\u00e3o armazenados no sistema de produ\u00e7\u00e3o, proporcionando rastreabilidade que auxilia em investiga\u00e7\u00f5es de garantia e an\u00e1lises de incidentes com a frota, caso uma autoridade de transporte colombiana solicite documenta\u00e7\u00e3o sobre um lote espec\u00edfico de rodas e pneus de reboque.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Sistema de pintura multicamadas resistente \u00e0 corros\u00e3o<\/h3>\n

Cada aro de roda de reboque passa por um tratamento de fosfatiza\u00e7\u00e3o seguido da aplica\u00e7\u00e3o de primer eletrofor\u00e9tico ou tinta l\u00edquida em um ambiente de pulveriza\u00e7\u00e3o controlado. O sistema de revestimento resultante atende a 480 horas de resist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina neutra sem corros\u00e3o do metal base \u2014 uma especifica\u00e7\u00e3o diretamente relevante para aplica\u00e7\u00f5es de reboques na Col\u00f4mbia, em \u00e1reas portu\u00e1rias costeiras como Buenaventura, Barranquilla e Cartagena, onde o ar marinho carregado de sal acelera a corros\u00e3o em superf\u00edcies de a\u00e7o inadequadamente protegidas. Aplica\u00e7\u00f5es em reboques de barcos se beneficiam particularmente dessa durabilidade do revestimento, j\u00e1 que as rodas de reboque pr\u00f3ximas a ambientes marinhos sofrem corros\u00e3o acelerada devido aos respingos e borrifos de \u00e1gua salgada durante as opera\u00e7\u00f5es de lan\u00e7amento e recolhimento.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Conformidade com as especifica\u00e7\u00f5es norte-americanas para reboques importados<\/h3>\n

O crescente com\u00e9rcio de importa\u00e7\u00e3o da Col\u00f4mbia de ve\u00edculos recreativos, reboques utilit\u00e1rios e equipamentos agr\u00edcolas dos Estados Unidos e Canad\u00e1 significa um aumento na quantidade de reboques com especifica\u00e7\u00f5es norte-americanas nas estradas colombianas, que necessitam de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para as rodas \u00e0 medida que envelhecem ou sofrem danos. A s\u00e9rie EP North America possui dimens\u00f5es id\u00eanticas \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es dos equipamentos originais, tornando-se unidades de rodas de reposi\u00e7\u00e3o de encaixe direto para reboques das marcas Wabash, Vanguard, Carlisle e outras marcas norte-americanas, sem a necessidade de adaptadores de cubo, espa\u00e7adores de deslocamento ou fixadores n\u00e3o padronizados. Essa compatibilidade direta reduz o custo da m\u00e3o de obra na substitui\u00e7\u00e3o das rodas e elimina o risco de seguran\u00e7a associado ao uso de componentes adaptados de forma imprecisa em eixos de reboques que suportam carga e operam nas rodovias nacionais colombianas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Trailer Wheel North America \u2014 Apresenta\u00e7\u00e3o Detalhada do Produto<\/h2>\n
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O mercado de reboques da Am\u00e9rica do Norte desenvolveu-se em torno de um conjunto distinto de conven\u00e7\u00f5es de tamanho de aro, padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o e geometrias de cubo que diferem significativamente das especifica\u00e7\u00f5es dos mercados europeu e asi\u00e1tico. Compreender essas conven\u00e7\u00f5es \u00e9 essencial para engenheiros de compras, importadores de reboques e gerentes de manuten\u00e7\u00e3o de frotas colombianos que trabalham com reboques de origem norte-americana ou que buscam conjuntos de rodas e pneus para reboques montados localmente, destinados a serem utilizados com equipamentos norte-americanos. A s\u00e9rie EP-Trailer Wheel North America aborda diretamente esse cen\u00e1rio de especifica\u00e7\u00f5es com uma gama de 23 variantes, abrangendo os principais tamanhos de aro para reboques na Am\u00e9rica do Norte, desde o formato compacto de 8 \u00d7 3,75 polegadas, usado em pequenos reboques utilit\u00e1rios e de jardim, at\u00e9 os tamanhos de 16 \u00d7 6 polegadas e 16 \u00d7 7 polegadas, usados \u200b\u200bem reboques para equipamentos mais pesados, plataformas planas e grandes reboques para barcos. Dentro dessa faixa, os dois valores de PCD dominantes \u2014 101,6 mm (4 polegadas) e 114,3 mm (4,5 polegadas) \u2014 s\u00e3o atendidos na maioria dos tamanhos de aro, com os padr\u00f5es mais largos de 139,7 mm (5,5 polegadas) e 165,1 mm dispon\u00edveis nos tamanhos de aro maiores, de 15 e 16 polegadas, que suportam cargas mais pesadas. A configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas furos com PCD de 88,9 mm do JG32DK03 atende \u00e0 menor plataforma de reboque utilit\u00e1rio ainda comum no mercado norte-americano, onde a minimiza\u00e7\u00e3o do peso n\u00e3o suspenso \u00e9 priorizada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade de carga.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7a com a sele\u00e7\u00e3o de bobinas de a\u00e7o que atendem aos requisitos espec\u00edficos de cada tamanho de aro e capacidade de carga. Aros mais leves para reboques pequenos utilizam a\u00e7o convencional de alta resist\u00eancia, enquanto as rodas de maior di\u00e2metro \u2014 tamanhos de 15 e 16 polegadas \u2014 podem incorporar a\u00e7os bif\u00e1sicos para maximizar a rela\u00e7\u00e3o resist\u00eancia\/peso nas capacidades de carga mais elevadas associadas a essas aplica\u00e7\u00f5es. O disco \u00e9 prensado em uma prensa hidr\u00e1ulica CNC com ferramentas espec\u00edficas para o PCD (di\u00e2metro do c\u00edrculo dos furos), di\u00e2metro dos furos e geometria do furo central de cada c\u00f3digo de pe\u00e7a. As posi\u00e7\u00f5es dos furos s\u00e3o localizadas dentro de \u00b10,1 mm do PCD nominal usando ferramentas de precis\u00e3o, garantindo que os prisioneiros ou parafusos da roda se encaixem perfeitamente, sem a necessidade de montagem for\u00e7ada que introduziria tens\u00e3o de pr\u00e9-carga nas hastes dos prisioneiros. O aro \u00e9 laminado, soldado de topo e, em seguida, unido ao disco por meio de uma solda MIG de penetra\u00e7\u00e3o total que mant\u00e9m a profundidade de fus\u00e3o consistente por meio do controle automatizado da corrente de soldagem e da velocidade de deslocamento. Todas essas rodas para reboques da s\u00e9rie Am\u00e9rica do Norte, dispon\u00edveis para venda, s\u00e3o validadas pelos mesmos protocolos de inspe\u00e7\u00e3o das rodas para ve\u00edculos comerciais pesados, simplesmente dimensionadas para os n\u00edveis de carga da aplica\u00e7\u00e3o no reboque, proporcionando aos compradores colombianos uma garantia t\u00e9cnica superior \u00e0 oferecida normalmente por rodas para reboques comuns no mercado local.<\/p>\n

Historicamente, a ind\u00fastria de reboques da Am\u00e9rica do Norte tem se concentrado em um pequeno n\u00famero de fabricantes de eixos para reboques \u2014 incluindo Dexter Axle, AL-KO, Lippert Components e Rockwell \u2014 cujas especifica\u00e7\u00f5es de cubo definem os requisitos de rodas na maior parte do mercado. Os padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o, PCDs e dimens\u00f5es do furo central da s\u00e9rie EP correspondem \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es de cubo publicadas por esses fabricantes de eixos, dando \u00e0s oficinas de reparo de reboques colombianas a confian\u00e7a de que uma combina\u00e7\u00e3o de pneu e roda de reboque proveniente dessa linha se encaixar\u00e1 corretamente no eixo, sem a necessidade de verifica\u00e7\u00e3o dimensional de cada unidade individual. Para os operadores de frotas colombianos que gerenciam frotas mistas de reboques, combinando reboques montados localmente com modelos norte-americanos importados, a possibilidade de obter rodas de reposi\u00e7\u00e3o para reboques em um \u00fanico cat\u00e1logo que abrange ambos os tipos de configura\u00e7\u00e3o reduz os custos de manuten\u00e7\u00e3o de estoque e simplifica a log\u00edstica de assist\u00eancia em caso de pane em rotas de transporte remotas na Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Como funciona uma roda de a\u00e7o de reboque em servi\u00e7o<\/h2>\n
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A roda de um reboque serve como caminho de carga estrutural entre o pneu \u2014 que suporta o peso do ve\u00edculo atrav\u00e9s do ar comprimido e gera for\u00e7as de tra\u00e7\u00e3o ou frenagem pelo contato com a estrada \u2014 e o cubo do eixo do reboque, ao qual a roda \u00e9 parafusada. Compreender esse caminho de carga esclarece por que a precis\u00e3o dimensional \u00e9 importante na sele\u00e7\u00e3o e montagem das rodas do reboque. O disco da roda cont\u00e9m a matriz de furos dos parafusos, que transmite a for\u00e7a de aperto das porcas ou parafusos da roda para o flange do cubo. Em uma instala\u00e7\u00e3o de roda de reboque corretamente montada, o sistema de centragem com prisioneiros, comum em aplica\u00e7\u00f5es de reboques leves na Am\u00e9rica do Norte, significa que a roda \u00e9 centrada pelas hastes dos prisioneiros que se encaixam nos furos dos parafusos, tornando a precis\u00e3o do PCD (di\u00e2metro do c\u00edrculo dos furos) e do di\u00e2metro dos furos dos parafusos diretamente respons\u00e1vel pela concentricidade da roda montada. Qualquer desvio do PCD especificado cria um deslocamento entre a linha central da roda e a linha central do cubo, manifestando-se como uma oscila\u00e7\u00e3o a cada revolu\u00e7\u00e3o, que o motorista percebe como vibra\u00e7\u00e3o da roda ou trepida\u00e7\u00e3o do pneu e que acelera o desgaste dos rolamentos no conjunto do cubo.<\/p>\n

A se\u00e7\u00e3o do aro suporta o tal\u00e3o do pneu tanto na parte interna quanto na externa, que s\u00e3o usinadas com um cone e di\u00e2metro espec\u00edficos para formar uma veda\u00e7\u00e3o herm\u00e9tica com o arame do tal\u00e3o quando o pneu \u00e9 inflado. Para a constru\u00e7\u00e3o sem c\u00e2mara \u2014 o design predominante nesta s\u00e9rie \u2014 o acabamento da superf\u00edcie do aro na \u00e1rea de assentamento do tal\u00e3o \u00e9 crucial: uma rugosidade superficial muito grande impede o assentamento completo do tal\u00e3o e causa vazamentos lentos, enquanto a contamina\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie por ferrugem ou ac\u00famulo de tinta pode impedir completamente o assentamento inicial do tal\u00e3o. Os controles de produ\u00e7\u00e3o no di\u00e2metro da \u00e1rea de assentamento do tal\u00e3o (normalmente com toler\u00e2ncia de \u00b10,2 mm em rela\u00e7\u00e3o ao valor nominal), na rugosidade da superf\u00edcie e nas zonas de exclus\u00e3o de tinta ao redor da \u00e1rea de assentamento do tal\u00e3o s\u00e3o os controles t\u00e9cnicos que determinam se uma roda de reboque passa ou n\u00e3o no teste de estanqueidade ao ar no final da linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Durante a opera\u00e7\u00e3o, a jun\u00e7\u00e3o do disco com o aro, na solda, suporta cargas de flex\u00e3o c\u00edclicas impulsionadas pela varia\u00e7\u00e3o da carga vertical \u00e0 medida que cada raio gira pela regi\u00e3o de contato sob carga. Essa flex\u00e3o c\u00edclica \u00e9 o principal mecanismo de fadiga que limita a vida \u00fatil de qualquer roda de reboque, e \u00e9 por isso que os testes de fadiga em curvas com carga nominal \u2014 repetidos por centenas de milhares de ciclos em um equipamento de teste que simula as for\u00e7as de curva que um reboque experimenta em curvas \u2014 fornecem a evid\u00eancia independente mais confi\u00e1vel da adequa\u00e7\u00e3o estrutural. Rodas de reboque que passam no teste de fadiga em curvas padr\u00e3o aplic\u00e1vel, sem rachaduras na jun\u00e7\u00e3o disco-aro, nos furos dos parafusos ou no centro do disco, demonstram margens de fadiga adequadas para o servi\u00e7o normal; aquelas que falham prematuramente indicam uma defici\u00eancia de projeto ou fabrica\u00e7\u00e3o que se manifestaria como fratura da roda em servi\u00e7o, um modo de falha cr\u00edtico para a seguran\u00e7a de reboques colombianos que operam em terrenos montanhosos ou em alta velocidade em rodovias interurbanas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Constru\u00e7\u00e3o do material e prote\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie<\/h2>\n
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A sele\u00e7\u00e3o de materiais para rodas de reboque equilibra a capacidade de carga com o peso, a conformabilidade com a resist\u00eancia e a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o com o custo. A s\u00e9rie EP North America utiliza a\u00e7os selecionados de acordo com os requisitos espec\u00edficos de cada categoria de tamanho de aro, garantindo desempenho estrutural adequado sem superdimensionamento que adicionaria massa ou custo desnecess\u00e1rios. Os aros compactos de 8 a 12 polegadas, destinados a aplica\u00e7\u00f5es leves, s\u00e3o fabricados em a\u00e7o laminado a quente de alta resist\u00eancia convencional, com limite de escoamento m\u00ednimo de 340 MPa, proporcionando capacidade de carga adequada para os eixos de menor capacidade nominal encontrados em pequenos reboques utilit\u00e1rios, de jardim e de carga leve. Os aros maiores, de 13 a 16 polegadas, que devem suportar capacidades de eixo mais elevadas em reboques de barcos, transportadores de equipamentos e configura\u00e7\u00f5es de reboques com m\u00faltiplos eixos, s\u00e3o fabricados em a\u00e7o de alta resist\u00eancia SPFH590, com limite de escoamento m\u00ednimo de 490 MPa, permitindo se\u00e7\u00f5es de parede mais finas que reduzem o peso sem sacrificar a margem estrutural necess\u00e1ria para opera\u00e7\u00e3o segura sob condi\u00e7\u00f5es de carga nominal nas estradas colombianas.<\/p>\n

A opera\u00e7\u00e3o de prensagem dos discos utiliza prensas hidr\u00e1ulicas CNC de precis\u00e3o, equipadas com matrizes de a\u00e7o ferramenta temperado, mantidas dentro das toler\u00e2ncias dimensionais que garantem posi\u00e7\u00f5es consistentes dos furos dos parafusos, di\u00e2metros dos furos centrais e valores de deslocamento em todos os turnos de produ\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s a prensagem, as superf\u00edcies dos discos nas posi\u00e7\u00f5es dos furos dos parafusos s\u00e3o escareadas ou chanfradas de acordo com a especifica\u00e7\u00e3o que corresponde \u00e0 geometria do assento da porca ou parafuso da roda, garantindo o contato total do assento do fixador com a face do disco durante o aperto. O processo de conforma\u00e7\u00e3o por lamina\u00e7\u00e3o do aro gera um assento do tal\u00e3o com o di\u00e2metro correto \u2014 com toler\u00e2ncia de \u00b10,2 mm \u2014 e acabamento superficial adequado, com valores de rugosidade controlados para evitar as resson\u00e2ncias ac\u00fasticas de baixa frequ\u00eancia (ru\u00eddo de estrondo) que podem ocorrer quando a geometria do assento do tal\u00e3o \u00e9 inconsistente entre os assentos internos e externos. A soldagem MIG do disco ao aro \u00e9 executada com corrente, tens\u00e3o e velocidade de deslocamento controladas, utilizando equipamentos de soldagem automatizados, calibrados e qualificados de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do procedimento de soldagem, que definem a profundidade m\u00ednima de penetra\u00e7\u00e3o e a largura m\u00e1xima da zona afetada pelo calor necess\u00e1rias para uma qualidade de solda adequada \u00e0 fadiga.<\/p>\n

O sistema de prote\u00e7\u00e3o de superf\u00edcie come\u00e7a com a desengorduragem alcalina e a aplica\u00e7\u00e3o de um revestimento de fosfato de ferro na superf\u00edcie de a\u00e7o limpa, criando uma camada de fosfato microcristalino que melhora a ader\u00eancia da tinta e proporciona prote\u00e7\u00e3o passiva contra corros\u00e3o em bordas cortadas e geometrias reentrantes n\u00e3o totalmente alcan\u00e7adas pela pintura por aspers\u00e3o. Em seguida, aplica-se o primer \u2014 por deposi\u00e7\u00e3o cat\u00f3dica eletrofor\u00e9tica ou primer l\u00edquido por aspers\u00e3o, dependendo da configura\u00e7\u00e3o da linha de produ\u00e7\u00e3o \u2014 e, por fim, a camada de acabamento especificada: prata, preto (acabamento padr\u00e3o para rodas de reboque) ou cor definida pelo cliente. O sistema completo \u00e9 validado por meio de testes de ader\u00eancia em cortes transversais, resist\u00eancia ao impacto e n\u00e9voa salina neutra por um per\u00edodo m\u00ednimo de 480 horas, confirmando a prote\u00e7\u00e3o adequada para os ambientes costeiros colombianos e a exposi\u00e7\u00e3o repetida \u00e0 \u00e1gua a que as rodas de reboques s\u00e3o submetidas durante o uso normal nas esta\u00e7\u00f5es chuvosas da Col\u00f4mbia, nas regi\u00f5es agr\u00edcolas das costas do Caribe e do Pac\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o no Transporte Colombiano e Regional<\/h2>\n
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Reboques utilit\u00e1rios e de carga<\/h3>\n

Reboques utilit\u00e1rios abertos, reboques de carga fechados e reboques de plataforma usados \u200b\u200bpor pequenas empresas colombianas, empreiteiras de constru\u00e7\u00e3o e agricultores para o transporte local de materiais dependem de rodas de 8 a 12 polegadas, com fura\u00e7\u00e3o de 4 furos (101,6 mm) e 5 furos (114,3 mm). Os locais de montagem do estepe nesses ve\u00edculos utilizam rodas do mesmo tamanho que as rodas principais, tornando a correspond\u00eancia dimensional precisa entre o estepe e as rodas principais fundamental para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria \u2014 um requisito que a especifica\u00e7\u00e3o consistente deste cat\u00e1logo ajuda a atender de forma confi\u00e1vel.<\/p>\n<\/div>\n

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Reboques para barcos e embarca\u00e7\u00f5es<\/h3>\n

As aplica\u00e7\u00f5es de reboques para barcos na costa caribenha da Col\u00f4mbia, perto de Santa Marta, Cartagena e Barranquilla, e ao longo das \u00e1reas recreativas da costa do Pac\u00edfico, perto de Bahia Solano e Nuqu\u00ed, exigem rodas que combinem capacidade de carga adequada para o peso do casco do barco com resist\u00eancia superior \u00e0 corros\u00e3o causada pela imers\u00e3o repetida em \u00e1gua salgada durante o lan\u00e7amento e a retirada da embarca\u00e7\u00e3o. As configura\u00e7\u00f5es de rodas de aro na faixa de 12 a 15 polegadas s\u00e3o ideais para reboques de barcos com eixo simples e duplo, sendo a configura\u00e7\u00e3o de 5 furos com PCD de 114,3 mm a dominante entre os fabricantes norte-americanos de eixos para reboques de barcos, cujos produtos s\u00e3o amplamente utilizados no setor n\u00e1utico recreativo da Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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Ve\u00edculos recreativos e reboques para campismo<\/h3>\n

Reboques de viagem, trailers de quinta roda e trailers em formato de l\u00e1grima importados da Am\u00e9rica do Norte ou montados localmente de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es norte-americanas utilizam rodas de 14 a 16 polegadas com 5 ou 6 furos de fixa\u00e7\u00e3o. O crescente setor tur\u00edstico colombiano e o aumento das viagens de lazer dom\u00e9sticas criam demanda por esses conjuntos de pneus e rodas para reboques, visto que fam\u00edlias colombianas que rebocam trailers para parques nacionais, fazendas na regi\u00e3o cafeeira e \u00e1reas de camping no litoral caribenho necessitam de rodas de reposi\u00e7\u00e3o confi\u00e1veis, com configura\u00e7\u00f5es compat\u00edveis com os cubos dos eixos de seus reboques importados.<\/p>\n<\/div>\n

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Reboques para Equipamentos Agr\u00edcolas<\/h3>\n

As opera\u00e7\u00f5es de cultivo de caf\u00e9, flores e frutas nas regi\u00f5es agr\u00edcolas de altitude da Col\u00f4mbia utilizam reboques que variam de pequenos ve\u00edculos de duas rodas puxados \u00e0 m\u00e3o at\u00e9 reboques de m\u00faltiplos eixos para equipamentos agr\u00edcolas, tracionados por tratores. Os aros de 8 e 10 polegadas desta s\u00e9rie atendem \u00e0s aplica\u00e7\u00f5es de reboques agr\u00edcolas menores, enquanto os tamanhos de 14 e 15 polegadas servem para reboques de equipamentos mais pesados, para o transporte de m\u00e1quinas de colheita e armazenamento de produtos qu\u00edmicos no campo. As configura\u00e7\u00f5es de rodas girat\u00f3rias em reboques agr\u00edcolas com plataforma girat\u00f3ria tamb\u00e9m utilizam a gama de 5 parafusos de 114,3 mm para seus conjuntos de eixos direcion\u00e1veis \u200b\u200bem diversos implementos agr\u00edcolas comuns na Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de equipamentos para canteiro de obras<\/h3>\n

Os canteiros de obras colombianos em Bogot\u00e1, Medell\u00edn e nas zonas de desenvolvimento costeiro exigem carretas para o transporte de geradores, compressores, betoneiras e pequenas escavadeiras entre os locais de projeto. Essas carretas para transporte de equipamentos operam com eixos de maior capacidade, correspondentes aos aros de 15 \u00d7 7 polegadas e 16 \u00d7 6 polegadas com fura\u00e7\u00e3o de 6 furos e 139,7 mm de di\u00e2metro interno (PCD) da s\u00e9rie EP. A capacidade de carga das rodas dessas carretas \u2014 validada por meio de testes de fadiga com a carga nominal \u2014 proporciona a margem estrutural necess\u00e1ria para os padr\u00f5es de carregamento irregulares comuns no transporte de equipamentos de constru\u00e7\u00e3o, onde nem sempre o equipamento est\u00e1 posicionado com precis\u00e3o no eixo central da carreta durante o carregamento e o transporte.<\/p>\n<\/div>\n

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Aluguel de reboques e manuten\u00e7\u00e3o de frotas<\/h3>\n

As empresas colombianas de loca\u00e7\u00e3o de reboques e opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o de frotas log\u00edsticas necessitam de uma fonte confi\u00e1vel de rodas de reposi\u00e7\u00e3o para reboques em diversas configura\u00e7\u00f5es, visto que suas frotas normalmente incluem reboques de diferentes fabricantes com especifica\u00e7\u00f5es de eixos distintas. A ampla gama de tamanhos e fura\u00e7\u00f5es (PCD) desta s\u00e9rie norte-americana permite que essas opera\u00e7\u00f5es adquiram rodas de um \u00fanico fornecedor, reduzindo a complexidade da gest\u00e3o de pedidos, consolidando custos de frete em pedidos com m\u00faltiplos itens e mantendo um estoque de seguran\u00e7a adequado dos tamanhos mais comuns, sem a necessidade de investimentos excessivos em variantes de baixa rotatividade.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Contexto regulat\u00f3rio para rodas de reboque na Col\u00f4mbia e principais mercados de exporta\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
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Na Col\u00f4mbia, os reboques e seus componentes s\u00e3o regidos principalmente por resolu\u00e7\u00f5es do Minist\u00e9rio dos Transportes que estabelecem crit\u00e9rios de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, dimens\u00f5es m\u00e1ximas, limites de peso bruto e requisitos de inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnico-mec\u00e2nica. A Resolu\u00e7\u00e3o 4100 de 2004 estabelece as dimens\u00f5es m\u00e1ximas dos reboques e os limites de peso por eixo, que determinam diretamente a capacidade de carga que as rodas do reboque devem suportar. O C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e2nsito (Lei 769 de 2002) estabelece o marco legal para a inspe\u00e7\u00e3o veicular, incluindo os requisitos de inspe\u00e7\u00e3o dos reboques, que devem ser verificados por meio de inspe\u00e7\u00f5es t\u00e9cnico-mec\u00e2nicas peri\u00f3dicas. Para serem aprovadas nessas inspe\u00e7\u00f5es, as rodas do reboque devem estar estruturalmente \u00edntegras, devidamente encaixadas, com o torque correto e isentas de rachaduras, deforma\u00e7\u00f5es ou corros\u00e3o excessiva. A classifica\u00e7\u00e3o aduaneira colombiana das rodas de reboque importadas se enquadra principalmente na posi\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria 8708.70 da NANDINA (aros e rodas raiadas para ve\u00edculos automotores e seus reboques), sendo a determina\u00e7\u00e3o da al\u00edquota espec\u00edfica de imposto de importa\u00e7\u00e3o e do IVA feita pela autoridade aduaneira DIAN, no n\u00edvel da posi\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria.<\/p>\n

Nos Estados Unidos \u2014 o principal mercado de origem das especifica\u00e7\u00f5es de reboques norte-americanos que esta s\u00e9rie de rodas foi projetada para atender \u2014 os regulamentos da FMCSA (Administra\u00e7\u00e3o Federal de Seguran\u00e7a de Transportes Rodovi\u00e1rios) sob o T\u00edtulo 49 do C\u00f3digo de Regulamenta\u00e7\u00f5es Federais, Parte 393, estabelecem os requisitos de condi\u00e7\u00e3o das rodas para ve\u00edculos no com\u00e9rcio interestadual, e a Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria de Ve\u00edculos Recreativos (RVIA) define padr\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de reboques recreativos, incluindo especifica\u00e7\u00f5es de rodas. A Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) publica normas que abrangem os requisitos dimensionais das rodas de reboques, incluindo a SAE J267 para rodas de disco, que especifica as toler\u00e2ncias para PCD (di\u00e2metro do furo central), di\u00e2metro do furo do parafuso e excentricidade que a s\u00e9rie EP \u00e9 fabricada para atender, fornecendo aos importadores colombianos de reboques com especifica\u00e7\u00f5es americanas a conformidade dimensional documentada com o padr\u00e3o do equipamento original.<\/p>\n

Na Uni\u00e3o Europeia \u2014 relevante para exportadores colombianos que enviam mercadorias em reboques para navios com destino \u00e0 UE ou para operadores que utilizam reboques com especifica\u00e7\u00f5es da UE juntamente com reboques norte-americanos \u2014 o Regulamento (UE) 2018\/858 rege a homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e componentes. O Regulamento 124 da ECE da ONU estabelece os requisitos para o teste de fadiga em curvas para rodas instaladas em ve\u00edculos registrados em Estados contratantes da ECE, uma norma de teste comumente referenciada na documenta\u00e7\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o, mesmo para rodas destinadas a mercados fora da Europa, como prova de adequa\u00e7\u00e3o estrutural. Para o crescente com\u00e9rcio da Col\u00f4mbia com os parceiros da Alian\u00e7a do Pac\u00edfico (M\u00e9xico, Peru, Chile), as rodas que cruzam fronteiras em reboques devem atender aos requisitos de seguran\u00e7a veicular do pa\u00eds de tr\u00e2nsito, tornando a documenta\u00e7\u00e3o de conformidade com normas internacionais da s\u00e9rie EP um recurso valioso para operadores de transporte de carga transfronteiri\u00e7o colombianos que utilizam rodas de reboque deste cat\u00e1logo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Fabrica\u00e7\u00e3o de Precis\u00e3o e Garantia de Qualidade<\/h2>\n
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Nossa opera\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de rodas abrange linhas dedicadas a discos e aros de rodas para reboques, al\u00e9m da produ\u00e7\u00e3o de rodas para ve\u00edculos comerciais pesados, beneficiando-se das mesmas ferramentas, equipamentos de teste e infraestrutura de gest\u00e3o da qualidade de classe mundial. A unidade de produ\u00e7\u00e3o opera quatro linhas de produ\u00e7\u00e3o de rodas com capacidade anual de milh\u00f5es de pe\u00e7as, todas gerenciadas por meio de software de planejamento de recursos empresariais (ERP), garantindo rastreabilidade completa do lote, desde a bobina de a\u00e7o recebida at\u00e9 o embarque. Um centro de testes de n\u00edvel nacional realiza testes de fadiga em curvas, fadiga radial, impacto de 13\/30\/90 graus, balanceamento din\u00e2mico, n\u00e9voa salina, dimensionamento por m\u00e1quina de medi\u00e7\u00e3o por coordenadas (CMM) e estanqueidade ao ar, fornecendo os dados de desempenho independentes que as equipes de compras de frotas e as autoridades alfandeg\u00e1rias colombianas exigem para a aceita\u00e7\u00e3o do produto, sem depender exclusivamente da autodeclara\u00e7\u00e3o do fornecedor.<\/p>\n

O suporte t\u00e9cnico para clientes colombianos inclui assist\u00eancia na aplica\u00e7\u00e3o, identificando o n\u00famero de pe\u00e7a correto da s\u00e9rie norte-americana para as especifica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas do cubo do eixo, confirma\u00e7\u00e3o de compatibilidade para aquisi\u00e7\u00f5es de frotas mistas combinando diferentes marcas de reboques e prepara\u00e7\u00e3o da documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o desembara\u00e7o aduaneiro e a conformidade com a inspe\u00e7\u00e3o veicular. Clientes que adquirem rodas para reboque em grandes quantidades para programas de manuten\u00e7\u00e3o de frotas ou opera\u00e7\u00f5es de fabrica\u00e7\u00e3o de reboques recebem pacotes completos de documenta\u00e7\u00e3o de qualidade, incluindo certificados de materiais, relat\u00f3rios dimensionais CMM e certificados de teste relevantes a cada remessa, agilizando a inspe\u00e7\u00e3o de mercadorias recebidas e fornecendo a documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o registro de ve\u00edculos no INVIAS ou para a conformidade com a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnico-mec\u00e2nica.<\/p>\n<\/div>\n

Oficina<\/h3>\n
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\"Linha
\n\"Soldagem
\n\"Acabamento
\n\"Teste<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Sistema completo de eixo de reboque \u2014 componentes combinados<\/h2>\n

A combina\u00e7\u00e3o da roda correta do reboque com um conjunto de cubo e eixo compat\u00edvel elimina o risco de incompatibilidade dimensional que causa falhas prematuras nos rolamentos, oscila\u00e7\u00e3o da roda e fratura dos parafusos. Fabricamos os componentes complementares que completam o sistema de eixo do reboque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cubos de roda para eixos de reboque<\/h3>\n

Os cubos de roda para reboque, usinados com precis\u00e3o, fornecem o alojamento do rolamento, a face do flange e a superf\u00edcie de montagem dos parafusos que interagem diretamente com o disco da roda do reboque. Nossa linha de cubos \u00e9 dimensionada para corresponder \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es de PCD e parafusos das s\u00e9ries de rodas para reboque da Am\u00e9rica do Norte \u2014 configura\u00e7\u00f5es de 4 parafusos (101,6 mm), 5 parafusos (114,3 mm), 6 parafusos (139,7 mm) e 8 parafusos (165,1 mm) \u2014 garantindo o encaixe correto do parafuso no furo sem necessidade de adapta\u00e7\u00e3o dimensional. O desvio da face do flange do cubo \u00e9 controlado na fabrica\u00e7\u00e3o para limitar o desvio da roda na borda a valores abaixo de 0,8 mm, evitando a vibra\u00e7\u00e3o e o desgaste irregular do pneu que as toler\u00e2ncias acumuladas entre o cubo e a roda podem causar quando os componentes s\u00e3o adquiridos independentemente de fornecedores n\u00e3o coordenados.<\/p>\n

\"unidade<\/p>\n<\/div>\n

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Viga e eixo do reboque<\/h3>\n

As vigas e os conjuntos de eixo que completam a estrutura de suporte de carga entre o chassi do reboque e o cubo da roda est\u00e3o dispon\u00edveis em capacidades nominais que atendem aos requisitos de carga dos tamanhos de rodas de reboque norte-americanos neste cat\u00e1logo. As se\u00e7\u00f5es transversais das vigas de eixo em perfis quadrados, redondos e ovais abrangem as configura\u00e7\u00f5es comuns de eixos de reboque norte-americanos, com compatibilidade com Dexter, AL-KO e Lippert, com especifica\u00e7\u00f5es de rosca e flange do eixo pr\u00e9-ajustadas \u00e0s dimens\u00f5es do cubo e da roda. A prote\u00e7\u00e3o superficial galvanizada a quente resiste \u00e0 corros\u00e3o em aplica\u00e7\u00f5es de reboques mar\u00edtimos, enquanto as vers\u00f5es com primer sem pintura s\u00e3o adequadas para clientes que aplicam sistemas de revestimento propriet\u00e1rios. Adquirir a viga de eixo, o cubo e a roda do reboque juntos de um \u00fanico fornecedor com compatibilidade dimensional pr\u00e9-verificada elimina problemas de montagem em campo e reduz o tempo de engenharia gasto na verifica\u00e7\u00e3o de compatibilidade antes das manuten\u00e7\u00f5es da frota.<\/p>\n

\"Conjunto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
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\nQ1. Qual \u00e9 o tamanho correto da roda de reposi\u00e7\u00e3o para um reboque utilit\u00e1rio com especifica\u00e7\u00f5es norte-americanas importado para a Col\u00f4mbia via Bogot\u00e1?<\/summary>\n

O tamanho correto da roda de substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 determinado pela leitura das marca\u00e7\u00f5es do aro da roda original, gravadas no disco ou no aro \u2014 geralmente em um formato como 15 \u00d7 6 \u2014 e pela verifica\u00e7\u00e3o da fura\u00e7\u00e3o, medindo o PCD (dist\u00e2ncia entre os centros dos furos opostos em uma fura\u00e7\u00e3o de 4 furos, ou a dist\u00e2ncia entre os centros dos furos pulados em uma fura\u00e7\u00e3o de 5 furos) e contando os furos. Compare esses valores com a tabela do cat\u00e1logo da EP North America para identificar o n\u00famero da pe\u00e7a correspondente. As configura\u00e7\u00f5es mais comuns para reboques utilit\u00e1rios na Am\u00e9rica do Norte s\u00e3o 12 \u00d7 4 ou 13 \u00d7 4,5 com PCD de 114,3 mm e 5 furos, que correspondem a JG01JA04 e JG04B01, respectivamente. Se as marca\u00e7\u00f5es da roda original estiverem desgastadas ou ausentes, as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante do eixo do reboque, publicadas no manual do propriet\u00e1rio ou na placa de identifica\u00e7\u00e3o do eixo, s\u00e3o a fonte confi\u00e1vel.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Qual o tamanho de roda de reboque apropriado para um reboque de barco com dois eixos, transportando uma embarca\u00e7\u00e3o de 5 toneladas nas estradas da costa do Pac\u00edfico colombiano?<\/summary>\n

Um casco de barco de 5 toneladas (5000 kg) em um reboque de dois eixos distribui a carga pelas quatro rodas, resultando em aproximadamente 1250 kg por roda em carga est\u00e1tica nivelada, com picos de carga din\u00e2mica que podem atingir de 1,5 a 1,8 vezes a carga est\u00e1tica em irregularidades da superf\u00edcie da estrada. Isso corresponde a uma capacidade de carga por eixo do reboque de aproximadamente 1800 a 2500 kg por eixo, o que, nas especifica\u00e7\u00f5es norte-americanas, exige rodas de reboque de 14 ou 15 polegadas com pneus de carga C ou D. As configura\u00e7\u00f5es JG09JJ01 (14 \u00d7 6, 5 furos, 114,3 mm) ou JG15JJ01 (15 \u00d7 6, 5 furos, 114,3 mm) s\u00e3o pontos de partida adequados; confirme a especifica\u00e7\u00e3o exata da roda do fabricante do eixo comparando-a com a placa de certifica\u00e7\u00e3o do reboque do barco antes de fazer o pedido para garantir que a roda de reposi\u00e7\u00e3o corresponda \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o original e mantenha a documenta\u00e7\u00e3o de capacidade nominal do reboque.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. Quais conjuntos de pneus e rodas s\u00e3o compat\u00edveis com a roda de reboque de 15 \u00d7 6 polegadas da s\u00e9rie EP North America para as condi\u00e7\u00f5es das estradas colombianas?<\/summary>\n

A largura do aro de 15 \u00d7 6 polegadas acomoda pneus com larguras de se\u00e7\u00e3o de 185 mm a 225 mm, dependendo da rela\u00e7\u00e3o de aspecto do pneu e da recomenda\u00e7\u00e3o de montagem do fabricante. Os conjuntos comuns de pneus e rodas para reboques no aro de 15 \u00d7 6 polegadas incluem ST205\/75R15 (um pneu espec\u00edfico para reboque com \u00edndice de carga C, D ou E) e ST225\/75R15 para aplica\u00e7\u00f5es com maior capacidade de carga. As condi\u00e7\u00f5es das estradas colombianas, incluindo superf\u00edcies de paralelep\u00edpedos em centros hist\u00f3ricos, estradas secund\u00e1rias n\u00e3o pavimentadas em regi\u00f5es agr\u00edcolas e dispositivos de controle de velocidade (polic\u00edas acostados) em \u00e1reas residenciais, imp\u00f5em cargas din\u00e2micas que favorecem pneus com \u00edndice de carga D ou E e rigidez adequada da parede lateral para resistir ao desgaste por atrito. A sele\u00e7\u00e3o de pneus para reboque deve garantir que a classifica\u00e7\u00e3o de carga do pneu na press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o utilizada exceda a carga m\u00e1xima de uma \u00fanica roda em pelo menos 10% para compensar a transfer\u00eancia de carga durante curvas e frenagens em terrenos colombianos.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. Como posso verificar se uma roda de reboque dispon\u00edvel no mercado de reposi\u00e7\u00e3o colombiano atende aos padr\u00f5es dimensionais norte-americanos antes de compr\u00e1-la?<\/summary>\n

Solicite ao fornecedor o relat\u00f3rio de inspe\u00e7\u00e3o dimensional para o n\u00famero de pe\u00e7a espec\u00edfico, que deve incluir os valores medidos para PCD (com toler\u00e2ncia de \u00b10,15 mm), di\u00e2metro do furo do parafuso (com toler\u00e2ncia de \u00b10,2 mm), di\u00e2metro do aro, largura do aro e excentricidade lateral, medidos em um dispositivo rotativo. Verifique se o relat\u00f3rio foi obtido por uma m\u00e1quina de medi\u00e7\u00e3o por coordenadas (MMC) e n\u00e3o por um medidor manual, o que proporciona maior confiabilidade na medi\u00e7\u00e3o. Solicite tamb\u00e9m o certificado do teste de corros\u00e3o por n\u00e9voa salina, confirmando que o sistema de pintura atende \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o de horas declarada, e o registro do teste de estanqueidade, confirmando a integridade do assentamento do tal\u00e3o. Fornecedores que n\u00e3o conseguem fornecer esses documentos provavelmente est\u00e3o fornecendo rodas fabricadas sem os controles de processo necess\u00e1rios para garantir a conformidade dimensional com as especifica\u00e7\u00f5es norte-americanas, criando o risco de uma montagem que parece correta visualmente, mas que introduz excentricidade insegura ou integridade inadequada da veda\u00e7\u00e3o do tal\u00e3o em servi\u00e7o.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Qual \u00e9 o torque de instala\u00e7\u00e3o correto para uma roda de reboque de 5 parafusos em um cubo de eixo norte-americano e por que o aperto excessivo causa problemas nas opera\u00e7\u00f5es de frotas colombianas?<\/summary>\n

As porcas das rodas em eixos de reboque norte-americanos de 5 furos com prisioneiros 1\/2-20 UNF s\u00e3o normalmente apertadas com um torque de 122 a 163 Newton-metros (90 a 120 libras-p\u00e9) em padr\u00e3o estrela, utilizando uma chave dinamom\u00e9trica calibrada. Apertar em excesso, al\u00e9m do m\u00e1ximo especificado pelo fabricante, estica a haste do prisioneiro at\u00e9 a zona de deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica, reduzindo permanentemente a capacidade de aperto do prisioneiro e criando um ponto de in\u00edcio de fadiga que pode levar \u00e0 fratura do prisioneiro sob vibra\u00e7\u00e3o operacional. Em opera\u00e7\u00f5es de frotas colombianas, onde as trocas de rodas na estrada s\u00e3o realizadas sob press\u00e3o de tempo e sem ferramentas devidamente calibradas, o aperto excessivo com chaves de impacto \u00e9 comum e leva \u00e0 falha prematura do prisioneiro, frequentemente atribu\u00edda erroneamente \u00e0 qualidade da roda ou do cubo. Recomenda-se reapertar as porcas ap\u00f3s os primeiros 80 a 100 quil\u00f4metros ap\u00f3s qualquer remo\u00e7\u00e3o e reinstala\u00e7\u00e3o da roda para compensar o relaxamento inicial do assentamento da porca, que reduz a for\u00e7a de aperto em at\u00e9 15% em rela\u00e7\u00e3o ao valor de torque aplicado inicialmente.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A linha de rodas EP-Trailer para a Am\u00e9rica do Norte abrange vinte e tr\u00eas c\u00f3digos de pe\u00e7as, com tamanhos de aro de 8 \u00d7 3,75 polegadas a 16 \u00d7 6 polegadas, fabricadas de acordo com as normas dimensionais que regem a montagem de rodas para reboques nos Estados Unidos, Canad\u00e1 e M\u00e9xico. Cada variante \u00e9 constru\u00edda em a\u00e7o de alta resist\u00eancia, utilizando processos de conforma\u00e7\u00e3o a frio e soldagem de precis\u00e3o, e validada por meio de balanceamento din\u00e2mico, inspe\u00e7\u00e3o de excentricidade e teste de estanqueidade antes do envio. Fabricantes de reboques colombianos, importadores de reboques recreativos norte-americanos e departamentos de manuten\u00e7\u00e3o de frotas que buscam rodas de reposi\u00e7\u00e3o para reboques encontrar\u00e3o neste cat\u00e1logo uma configura\u00e7\u00e3o que corresponde a praticamente todos os padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o comuns na Am\u00e9rica do Norte \u2014 3 furos, 4 furos, 5 furos, 6 furos e 8 furos \u2014 tanto nos padr\u00f5es PCD de 101,6 mm e 114,3 mm quanto nos padr\u00f5es mais largos de 139,7 mm e 165,1 mm usados \u200b\u200bem reboques de plataforma mais pesados.<\/p>\n

As larguras dos aros variam de 3,75 polegadas para reboques utilit\u00e1rios leves e compactos at\u00e9 8 polegadas para reboques de barcos e equipamentos que exigem perfis de pneus mais largos para estabilidade da carga. As op\u00e7\u00f5es de PCD \u2014 88,9 mm, 101,6 mm, 114,3 mm, 139,7 mm e 165,1 mm \u2014 abrangem toda a gama de especifica\u00e7\u00f5es de cubos de eixo de reboque da Am\u00e9rica do Norte, o que significa que esta s\u00e9rie funciona tanto como roda de reboque original para venda a fabricantes de reboques quanto como fonte de reposi\u00e7\u00e3o de rodas de reboque para servi\u00e7o pesado para opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o de frotas em todo o crescente mercado de reboques da Col\u00f4mbia.<\/p>","protected":false},"featured_media":348,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[30],"product_tag":[],"class_list":["post-347","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=347"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=347"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}