{"id":336,"date":"2026-05-07T03:20:55","date_gmt":"2026-05-07T03:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=336"},"modified":"2026-05-07T03:20:55","modified_gmt":"2026-05-07T03:20:55","slug":"especificacao-padrao-da-roda-de-inverno-ep-para-neve","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/especificacao-padrao-da-roda-de-inverno-ep-para-neve\/","title":{"rendered":"EP - Roda de Neve\/Inverno - Especifica\u00e7\u00e3o Padr\u00e3o"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

S\u00e9rie Wheel \u00b7 Modelo EP<\/p>\n

Roda EP para neve\/inverno \u2014 Especifica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o<\/h1>\n

S\u00e9rie de rodas de inverno em a\u00e7o laminado a frio de precis\u00e3o, com di\u00e2metros de aro de 13 a 17 polegadas e configura\u00e7\u00f5es de 4 e 5 furos. Projetadas para desempenho confi\u00e1vel em climas frios em carros de passeio e SUVs leves que operam em regi\u00f5es montanhosas, de altitude e em condi\u00e7\u00f5es de frio sazonal \u2014 incluindo as zonas andinas da Col\u00f4mbia, o planalto de Bogot\u00e1 e departamentos de alta altitude, onde pneus de inverno e rodas espec\u00edficas para neve s\u00e3o necess\u00e1rios para atender \u00e0s demandas de tra\u00e7\u00e3o sazonais e de altitude.<\/p>\n

Faixa de 13 a 17 polegadas<\/span>
\nOp\u00e7\u00f5es de 4 e 5 parafusos<\/span>
\nCertifica\u00e7\u00e3o ISO 9001<\/span>
\n100% Balanceamento Din\u00e2mico Verificado<\/span>
\nCompat\u00edvel com pneus de inverno e neve<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n

1. Especifica\u00e7\u00f5es padr\u00e3o \u2014 Gama completa de modelos<\/h2>\n

Deslize o dedo horizontalmente na tela do celular para visualizar todas as colunas de especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
N\u00famero da pe\u00e7a<\/div>\n<\/th>\n
\n
Tamanho (em polegadas)<\/div>\n<\/th>\n
\n
Quantidade de parafusos<\/div>\n<\/th>\n
\n
PCD (mm)<\/div>\n<\/th>\n
\n
Di\u00e2metro do furo central (mm)<\/div>\n<\/th>\n
\n
Deslocamento (mm)<\/div>\n<\/th>\n
\n
Orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
JG05J18<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 \u00d7 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J13<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
59.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J33<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J31<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
67<\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J32<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG09JJ64<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ29<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ59<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ34<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
67<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ26<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ27<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
72.5<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG22J06<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 \u00d7 6,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
57.1<\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG22J02<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 \u00d7 6,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
71.8<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG50J01<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 \u00d7 6,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
71.6<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Todas as dimens\u00f5es em mil\u00edmetros (mm), salvo indica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio. PCD = Di\u00e2metro do C\u00edrculo Primitivo. O deslocamento \u00e9 medido da face de montagem da roda at\u00e9 o centro do aro. As dimens\u00f5es totais do aro s\u00e3o expressas como di\u00e2metro \u00d7 largura (polegadas).<\/p>\n

\"pe\u00e7as
\n<\/p>\n

\n

2. Cinco principais vantagens da roda de inverno EP<\/h2>\n
\n
\n

1. Estrat\u00e9gia completa de separa\u00e7\u00e3o sazonal<\/h3>\n

Um conjunto de rodas de a\u00e7o espec\u00edfico para inverno permite que os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos mantenham dois conjuntos de rodas e pneus totalmente montados \u2014 um para o ver\u00e3o e outro para o inverno \u2014 e os troquem em casa ou em qualquer oficina de pneus, sem a necessidade de equipamentos especiais. Isso elimina as taxas anuais de montagem de pneus, reduz o desgaste do tal\u00e3o do aro causado pelas trocas repetidas de pneus e garante que os pneus de inverno estejam sempre montados com a press\u00e3o correta e devidamente balanceados no in\u00edcio da temporada. Para os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos nas regi\u00f5es montanhosas da Col\u00f4mbia que desejam tra\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel no inverno sem depender constantemente de oficinas mec\u00e2nicas, essa abordagem com rodas de inverno representa a solu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica a longo prazo, ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Ampla cobertura de plataformas de ve\u00edculos<\/h3>\n

Com 14 configura\u00e7\u00f5es de modelos, abrangendo cinco di\u00e2metros de aro e quatro dimens\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o (PCD 100 \/ 108 \/ 110 \/ 114,3 mm), esta s\u00e9rie de rodas de inverno atende aos requisitos de compatibilidade da grande maioria dos carros de passeio e SUVs compactos populares vendidos nos mercados colombiano e latino-americano. A parceria com um \u00fanico fornecedor elimina a necessidade de gerenciar fornecedores diferentes ao equipar frotas ou concession\u00e1rias com conjuntos de rodas e pneus de inverno. As op\u00e7\u00f5es de acabamento em prata e preto atendem a diferentes prefer\u00eancias est\u00e9ticas, mantendo o mesmo n\u00edvel de qualidade estrutural.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o para uso em climas frios<\/h3>\n

O uso de rodas no inverno est\u00e1 entre as condi\u00e7\u00f5es mais agressivas \u00e0 corros\u00e3o que uma roda de a\u00e7o pode enfrentar \u2014 o sal de estrada em climas temperados e a umidade fria e \u00famida das estradas de montanha nos Andes aceleram a oxida\u00e7\u00e3o do a\u00e7o com prote\u00e7\u00e3o inadequada. O sistema de revestimento para rodas de inverno da EP \u2014 primer rico em zinco mais acabamento em poli\u00e9ster com resist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina superior a 504 horas, conforme a norma ASTM B117 \u2014 oferece prote\u00e7\u00e3o duradoura durante os ciclos de uso sazonal repetidos. O acabamento selado, prateado ou preto, tamb\u00e9m evita a deteriora\u00e7\u00e3o est\u00e9tica que, de outra forma, faria com que as rodas de inverno parecessem muito usadas quando reinstaladas nos ve\u00edculos para inspe\u00e7\u00e3o de armazenamento entre as temporadas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Balanceamento din\u00e2mico de precis\u00e3o em cada unidade<\/h3>\n

Cada roda de inverno EP \u00e9 balanceada dinamicamente antes do envio, com o desequil\u00edbrio residual registrado por unidade. Rodas de inverno balanceadas garantem que os conjuntos de pneus e rodas de inverno \u2014 quando instalados e conduzidos diretamente da concession\u00e1ria \u2014 n\u00e3o gerem vibra\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o que os clientes possam atribuir erroneamente \u00e0 rigidez da composi\u00e7\u00e3o do pneu de inverno ou a problemas de dirigibilidade do ve\u00edculo. Para revendedores de pneus que montam conjuntos de rodas e pneus de inverno, receber rodas pr\u00e9-balanceadas reduz substancialmente o tempo de trabalho na oficina em compara\u00e7\u00e3o com o balanceamento individual de rodas soltas antes da montagem. Isso \u00e9 particularmente relevante para pontos de servi\u00e7o de troca sazonal de alto volume em concession\u00e1rias e redes de pneus na Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Alternativa econ\u00f4mica \u00e0s rodas de liga leve<\/h3>\n

As rodas de liga leve s\u00e3o itens caros que muitos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos preferem n\u00e3o expor \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de inverno, cascalho e terrenos montanhosos. Usar as rodas de a\u00e7o EP para inverno preserva as rodas de liga leve para o ver\u00e3o, prolongando sua vida \u00fatil e oferecendo uma alternativa robusta e resistente \u00e0 corros\u00e3o para o inverno, a uma fra\u00e7\u00e3o do custo de substitui\u00e7\u00e3o das rodas de liga leve. Para um propriet\u00e1rio de ve\u00edculo colombiano que utiliza rodas de liga leve caras, a decis\u00e3o de investir em rodas de a\u00e7o de baixo custo para pneus de inverno, fabricadas por um fabricante certificado, \u00e9 uma escolha puramente econ\u00f4mica, respaldada pela compatibilidade comprovada de quatro ou cinco furos com a especifica\u00e7\u00e3o do cubo do ve\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Projeto e princ\u00edpio de funcionamento da roda para neve\/inverno<\/h2>\n

Uma roda de inverno funciona mecanicamente de forma id\u00eantica a qualquer roda de a\u00e7o de ve\u00edculo de passeio \u2014 ela suporta o peso do ve\u00edculo atrav\u00e9s do encaixe do tal\u00e3o no pneu, transmite as for\u00e7as de tra\u00e7\u00e3o e frenagem do c\u00edrculo dos parafusos do cubo atrav\u00e9s do disco at\u00e9 a \u00e1rea de contato do pneu e mant\u00e9m a rela\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica entre o cubo e o pneu em movimento, conforme especificado pelo fabricante do ve\u00edculo para uma resposta correta da suspens\u00e3o e da dirigibilidade. O que torna uma roda especificamente adequada para uso com pneus de inverno e pneus de neve \u00e9 \u200b\u200buma combina\u00e7\u00e3o de precis\u00e3o dimensional, robustez estrutural e propriedades de prote\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie, e n\u00e3o um mecanismo de opera\u00e7\u00e3o fundamentalmente diferente. As dimens\u00f5es cr\u00edticas que definem a compatibilidade com um cubo de ve\u00edculo espec\u00edfico s\u00e3o os mesmos quatro valores aplic\u00e1veis \u200b\u200ba qualquer especifica\u00e7\u00e3o de roda: di\u00e2metro do aro, largura do aro, PCD do c\u00edrculo dos parafusos, di\u00e2metro do furo central e offset. Na s\u00e9rie EP, os di\u00e2metros dos furos centrais variam de 54 mm (JG05J18, 13\u00d75) a 72,5 mm (JG15JJ27, 15\u00d76), e os offsets variam de 23 mm a 45 mm nas quatorze configura\u00e7\u00f5es \u2014 cada valor ajustado \u00e0 geometria da interface do cubo das plataformas de ve\u00edculos para as quais a roda foi projetada.<\/p>\n

O processo de conforma\u00e7\u00e3o por rolos utilizado para estas rodas produz o aro moldando progressivamente uma tira plana de a\u00e7o atrav\u00e9s de uma sequ\u00eancia de rolos at\u00e9 atingir o perfil transversal final \u2014 um m\u00e9todo que cria uma espessura de parede consistente, um bom alinhamento da estrutura granular na dire\u00e7\u00e3o circunferencial e uma geometria precisa do encaixe do tal\u00e3o, sem a porosidade ou varia\u00e7\u00e3o de espessura que podem ocorrer em processos de fundi\u00e7\u00e3o. O disco \u00e9 prensado a partir de um bloco de a\u00e7o para formar o padr\u00e3o dos raios, os furos dos parafusos, o furo central e a face de montagem, sendo ent\u00e3o unido ao aro por soldagem circunferencial. Os orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o especificados para cada modelo de roda de inverno (de 8 no menor tamanho a 20 nas configura\u00e7\u00f5es maiores) desempenham a fun\u00e7\u00e3o essencial de permitir a circula\u00e7\u00e3o de ar pelos componentes do freio durante a condu\u00e7\u00e3o \u2014 uma fun\u00e7\u00e3o que permanece importante em ciclos de condu\u00e7\u00e3o de inverno, onde a frenagem prolongada em descidas alpinas pode gerar calor significativo mesmo em condi\u00e7\u00f5es ambientais frias. A combina\u00e7\u00e3o desses elementos de design produz uma roda de inverno com desempenho confi\u00e1vel em todo o ciclo de servi\u00e7o: instala\u00e7\u00e3o a frio em uma manh\u00e3 gelada na montanha, frenagem prolongada em descidas alpinas, condu\u00e7\u00e3o em rodovias e armazenamento sazonal repetido e remontagem ao longo de v\u00e1rios anos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Prote\u00e7\u00e3o de Materiais e Superf\u00edcies<\/h2>\n

A roda EP para neve\/inverno \u00e9 produzida a partir de a\u00e7os estruturais laminados a frio, selecionados para atender \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de conformabilidade a frio, qualidade da solda e desempenho \u00e0 fadiga exigidos para a aplica\u00e7\u00e3o em rodas de ve\u00edculos de passeio. O disco \u00e9 estampado a partir de chapa de a\u00e7o carbono com limite de escoamento m\u00ednimo de 280 MPa e resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de 380 MPa \u2014 a\u00e7os que proporcionam a profundidade de estampagem necess\u00e1ria para formar a geometria dos raios e do flange do cubo sem fissuras, al\u00e9m de resist\u00eancia suficiente ao impacto na espessura para absorver os impactos de buracos e meio-fios que as rodas encontram em estradas secund\u00e1rias nos departamentos montanhosos da Col\u00f4mbia. O aro \u00e9 laminado a partir de uma tira de a\u00e7o estrutural compat\u00edvel, e a solda disco-aro \u00e9 produzida por soldagem por proje\u00e7\u00e3o circunferencial e verificada por teste de vazamento de ar 100% antes do in\u00edcio do tratamento de superf\u00edcie. Este teste de integridade da solda \u00e9 imprescind\u00edvel para rodas sem c\u00e2mara de ar de ve\u00edculos de passeio, pois qualquer porosidade na solda cria um caminho de vazamento de ar lento que o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo pode n\u00e3o perceber at\u00e9 que a press\u00e3o do pneu caia para um n\u00edvel inseguro.<\/p>\n

A prote\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie come\u00e7a com a limpeza por jateamento abrasivo at\u00e9 o padr\u00e3o Sa 2.5 \u2014 removendo carepa e \u00f3xidos superficiais para criar um substrato limpo e perfilado para a ades\u00e3o do revestimento. Em seguida, aplica-se um revestimento de convers\u00e3o de fosfato, que proporciona inibi\u00e7\u00e3o adicional da corros\u00e3o na superf\u00edcie do a\u00e7o e atua como uma camada de primer qu\u00edmico sob o sistema de revestimento. Um primer ep\u00f3xi rico em zinco \u00e9 aplicado com uma espessura de pel\u00edcula seca de 30 a 40 \u03bcm, proporcionando prote\u00e7\u00e3o cat\u00f3dica ativa ao a\u00e7o caso a camada superior seja arranhada at\u00e9 expor o metal. A camada superior de poli\u00e9ster \u2014 aplicada com 60 a 80 \u03bcm \u2014 oferece estabilidade aos raios UV, resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o e a est\u00e9tica limpa, prateada-acinzentada ou preta, esperada de um pneu de inverno durante todo o seu ciclo de armazenamento e uso sazonal. O sistema de revestimento combinado atinge mais de 504 horas de resist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina, de acordo com a norma ASTM B117, um padr\u00e3o de teste diretamente relevante para a n\u00e9voa salina que os pneus de inverno encontram em climas que utilizam agentes de degelo, e aplic\u00e1vel ao ambiente frio e \u00famido das montanhas colombianas durante a esta\u00e7\u00e3o chuvosa e em condi\u00e7\u00f5es de frio noturno em altitude.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

A s\u00e9rie de rodas de inverno EP atende a uma variedade de aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos de passageiros, onde a troca sazonal de pneus, os requisitos de tra\u00e7\u00e3o em clima frio ou as estrat\u00e9gias de economia de energia das rodas influenciam a decis\u00e3o de especifica\u00e7\u00e3o. Abaixo est\u00e3o os principais cen\u00e1rios de implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\n
\n

Ve\u00edculos de passageiros nos Andes colombianos<\/h3>\n

Ve\u00edculos que operam em altitudes acima de 2.000 metros na cordilheira dos Andes colombianos \u2014 servindo Bogot\u00e1, Manizales, Pasto, Tunja, Popay\u00e1n e rotas interurbanas entre os passos de montanha \u2014 enfrentam condi\u00e7\u00f5es de superf\u00edcie da estrada durante a esta\u00e7\u00e3o fria e chuvosa e per\u00edodos de geada noturna que reduzem substancialmente a ader\u00eancia de pneus convencionais para todas as esta\u00e7\u00f5es. Um conjunto de rodas e pneus de inverno, equipado com pneus de inverno certificados, proporciona uma tra\u00e7\u00e3o consideravelmente melhor em piso molhado, frio e geada precoce nessas rotas. As configura\u00e7\u00f5es da s\u00e9rie EP de 15 e 16 polegadas abrangem os tamanhos de aro dos carros de passeio compactos mais comuns nas cidades da regi\u00e3o montanhosa da Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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Programas de troca sazonal da frota de ve\u00edculos de aluguel<\/h3>\n

Operadoras de locadoras de ve\u00edculos em mercados com invernos rigorosos \u2014 incluindo opera\u00e7\u00f5es nas regi\u00f5es montanhosas da Col\u00f4mbia e mercados de importa\u00e7\u00e3o no hemisf\u00e9rio norte \u2014 mant\u00eam conjuntos de rodas de inverno separados para cada ve\u00edculo, permitindo trocas sazonais r\u00e1pidas sem a necessidade de agendamentos espec\u00edficos para servi\u00e7os de pneus. A s\u00e9rie EP, dispon\u00edvel em todas as principais fura\u00e7\u00f5es de carros de passeio, de 4x100 a 5x114,3, permite que os gestores de frotas de locadoras especifiquem um \u00fanico fornecedor de rodas e pneus de inverno para sua frota de ve\u00edculos de marcas variadas e armazenem os conjuntos desmontados de forma eficiente durante a baixa temporada, sem a necessidade de racks para pneus ou infraestrutura de armazenamento de conjuntos montados.<\/p>\n<\/div>\n

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Pacotes de vendas sazonais para concession\u00e1rias de ve\u00edculos<\/h3>\n

Concession\u00e1rias de ve\u00edculos em regi\u00f5es montanhosas e de altitude oferecem rodas e pneus de inverno como um pacote de valor agregado, vendido junto com os ve\u00edculos novos \u2014 especialmente para clientes que optaram por rodas de liga leve originais e desejam proteger esse investimento das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas do inverno. A roda de a\u00e7o EP para inverno \u00e9 oferecida a um pre\u00e7o que torna o pacote atrativo, sem que a concession\u00e1ria precise descontar o pre\u00e7o do ve\u00edculo para cobrir os custos das rodas. Programas de venda de rodas de inverno baseados nessa linha podem ser estruturados pelas concession\u00e1rias como assinaturas anuais, gerando receita recorrente para a oficina, al\u00e9m da margem de lucro do produto.<\/p>\n<\/div>\n

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Varejo de pneus e mercado de reposi\u00e7\u00e3o \u2014 Programas de venda de rodas de inverno<\/h3>\n

Lojas independentes de pneus que montam e vendem rodas e pneus de inverno como produto sazonal representam um importante canal de distribui\u00e7\u00e3o para a s\u00e9rie EP. As lojas de pneus nas cidades do altiplano colombiano que oferecem pacotes completos de rodas e pneus de inverno pr\u00e9-montados geram receita adicional, ao mesmo tempo que proporcionam aos clientes a conveni\u00eancia de uma solu\u00e7\u00e3o j\u00e1 montada e balanceada, pronta para instala\u00e7\u00e3o imediata. O baixo custo das rodas de a\u00e7o para inverno em compara\u00e7\u00e3o com as de liga leve permite que os varejistas ofere\u00e7am combina\u00e7\u00f5es de pneus e rodas de inverno com desconto, convertendo agendamentos de servi\u00e7os de inverno em vendas de conjuntos completos de rodas com maior valor por transa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Ve\u00edculos de frota comercial em servi\u00e7o em Cold Mountain<\/h3>\n

As frotas de vans comerciais leves e carros de empresa que operam em territ\u00f3rios montanhosos colombianos \u2014 incluindo ve\u00edculos de distribui\u00e7\u00e3o farmac\u00eautica que atendem postos de sa\u00fade em altitudes elevadas, frotas de empresas de servi\u00e7os p\u00fablicos e ve\u00edculos de servi\u00e7o governamental que operam em grandes altitudes \u2014 se beneficiam da durabilidade do a\u00e7o e da resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o das rodas de inverno EP, permitindo a opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua durante o inverno em estradas de acesso n\u00e3o pavimentadas nas montanhas. Os gerentes de compras de frotas apreciam o pacote de documenta\u00e7\u00e3o padronizado \u2014 certificado ISO 9001, relat\u00f3rio de teste da roda e certificados de materiais \u2014 que atende aos requisitos internos de qualifica\u00e7\u00e3o de fornecedores sem o longo prazo de entrega exigido pela aquisi\u00e7\u00e3o de rodas personalizadas ou especiais.<\/p>\n<\/div>\n

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Fornecimento para fabricantes de equipamentos originais (OEM) e fornecedores de primeiro n\u00edvel (Tier 1) para ve\u00edculos do mercado de inverno.<\/h3>\n

As f\u00e1bricas de montagem de ve\u00edculos que produzem modelos destinados a mercados de clima frio nos hemisf\u00e9rios norte ou sul especificam rodas de inverno instaladas de f\u00e1brica como opcional em determinados n\u00edveis de acabamento. A s\u00e9rie EP oferece suporte ao fornecimento para montadoras em grande volume, com documenta\u00e7\u00e3o completa de inspe\u00e7\u00e3o da primeira pe\u00e7a, confirma\u00e7\u00e3o do desenho dimensional e certificados de material do lote. Usinagem personalizada do furo central, configura\u00e7\u00f5es de offset n\u00e3o padronizadas e padr\u00f5es espec\u00edficos de furos de ventila\u00e7\u00e3o podem ser produzidos de acordo com desenhos de engenharia aprovados para requisitos espec\u00edficos de montadoras que n\u00e3o s\u00e3o cobertos pela gama de especifica\u00e7\u00f5es padr\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"pe\u00e7as<\/p>\n

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6. Conformidade com as normas e regulamentos para rodas de inverno<\/h2>\n

As regulamenta\u00e7\u00f5es para rodas e pneus de inverno variam significativamente de pa\u00eds para pa\u00eds e de regi\u00e3o para regi\u00e3o, refletindo diferentes condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, prioridades de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e caracter\u00edsticas das frotas de ve\u00edculos. Compreender a estrutura aplic\u00e1vel ajuda as equipes de compras e os gestores de frotas a selecionar o produto certo e a preparar a documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para demonstrar a conformidade em seu mercado-alvo. A s\u00e9rie EP \u00e9 fabricada sob a certifica\u00e7\u00e3o de gest\u00e3o da qualidade ISO 9001:2015 e testada em um centro de testes de rodas de n\u00edvel nacional, equipado para executar todos os principais protocolos internacionais de teste de desempenho e seguran\u00e7a de rodas.<\/p>\n

Na Col\u00f4mbia, o Minist\u00e9rio dos Transportes administra o marco regulat\u00f3rio de seguran\u00e7a veicular, que abrange as especifica\u00e7\u00f5es de rodas de reposi\u00e7\u00e3o. A Resolu\u00e7\u00e3o Colombiana 4100 de 2004 estabelece normas t\u00e9cnicas para as dimens\u00f5es e cargas por eixo de ve\u00edculos comerciais, enquanto os documentos de homologa\u00e7\u00e3o especificam as dimens\u00f5es das rodas \u2014 di\u00e2metro, largura, offset e fura\u00e7\u00e3o \u2014 aprovadas para cada modelo. As rodas de reposi\u00e7\u00e3o devem atender a esses par\u00e2metros; qualquer desvio exige documenta\u00e7\u00e3o comprovando que a roda de reposi\u00e7\u00e3o est\u00e1 dentro da faixa de compatibilidade aprovada pelo fabricante do ve\u00edculo. O ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) desenvolve normas t\u00e9cnicas alinhadas \u00e0s refer\u00eancias ISO para componentes automotivos importados, e a certifica\u00e7\u00e3o ISO 9001 e os relat\u00f3rios de teste de rodas alinhados \u00e0 SAE da roda de inverno EP atendem aos requisitos de documenta\u00e7\u00e3o mais comuns nos procedimentos de desembara\u00e7o aduaneiro e auditoria de qualidade de pe\u00e7as na Col\u00f4mbia. Para munic\u00edpios e departamentos da regi\u00e3o montanhosa da Col\u00f4mbia que consideram a obrigatoriedade do uso de pneus de inverno em vias de alta altitude \u2014 uma pol\u00edtica adotada por diversos pa\u00edses andinos para garantir a seguran\u00e7a vi\u00e1ria sazonal \u2014, os operadores de frotas e ve\u00edculos devem verificar as resolu\u00e7\u00f5es locais e os regulamentos de tr\u00e2nsito departamentais aplic\u00e1veis \u200b\u200bem trechos espec\u00edficos de estradas de montanha.<\/p>\n

Na Europa, o uso de pneus de inverno est\u00e1 integrado \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos que operam em condi\u00e7\u00f5es de inverno rigoroso. O Regulamento (UE) 2019\/2144, relativo aos requisitos de homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, inclui disposi\u00e7\u00f5es que abrangem as especifica\u00e7\u00f5es de rodas e aros, e v\u00e1rios Estados-Membros da UE promulgaram leis obrigat\u00f3rias ou aplic\u00e1veis \u200b\u200bem determinadas situa\u00e7\u00f5es sobre pneus de inverno \u2014 a Alemanha, ao abrigo do \u00a72 do StVO, exige pneus de inverno em condi\u00e7\u00f5es de gelo, neve ou gelo; a \u00c1ustria exige pneus de inverno de 1 de novembro a 15 de abril; a Su\u00e9cia e a Finl\u00e2ndia t\u00eam per\u00edodos obrigat\u00f3rios para o uso de pneus de inverno. Em cada um destes mercados, a roda de inverno deve estar em conformidade com as especifica\u00e7\u00f5es de compatibilidade dimensional pneu-aro definidas na norma nacional aplic\u00e1vel ou nas tabelas dimensionais da ETRTO (Organiza\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica Europeia de Pneus e Aros). As dimens\u00f5es das rodas da s\u00e9rie EP est\u00e3o em conformidade com a geometria de aro compat\u00edvel com a ETRTO. No Canad\u00e1 \u2014 outro mercado importante para rodas e pneus de inverno \u2014 a regulamenta\u00e7\u00e3o provincial do Quebec exige a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus de inverno de 1 de dezembro a 15 de mar\u00e7o, e v\u00e1rias outras prov\u00edncias canadianas t\u00eam requisitos an\u00e1logos ou fortes recomenda\u00e7\u00f5es. A norma SAE J1981 fornece a refer\u00eancia relevante para o desempenho e a metodologia de teste de rodas de ve\u00edculos de passageiros na Am\u00e9rica do Norte, incluindo aplica\u00e7\u00f5es de inverno.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre n\u00f3s<\/h2>\n

Somos um fabricante mundialmente reconhecido de rodas de a\u00e7o conformadas a frio para ve\u00edculos de passageiros, caminhonetes, ve\u00edculos comerciais, reboques e m\u00e1quinas agr\u00edcolas \u2014 operando sete bases de produ\u00e7\u00e3o de rodas com capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual combinada de 25 milh\u00f5es de unidades. Nossas instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o equipadas com ferramentas e equipamentos de classe mundial da Alemanha, Su\u00e9cia, Jap\u00e3o e Espanha, incorporando tecnologia de conforma\u00e7\u00e3o por fluxo de aro, t\u00e9cnicas de redu\u00e7\u00e3o de peso com a\u00e7o de alta resist\u00eancia e sistemas automatizados de inspe\u00e7\u00e3o em linha que verificam o balanceamento din\u00e2mico, vazamento de ar, excentricidade e geometria do c\u00edrculo dos parafusos em cada roda conclu\u00edda antes do envio. Nosso centro de testes de n\u00edvel nacional opera como uma institui\u00e7\u00e3o especializada para verifica\u00e7\u00e3o abrangente do desempenho de rodas, executando testes de fadiga em curvas, fadiga radial, impacto, n\u00e9voa salina, an\u00e1lise dimensional por CMM, an\u00e1lise espectral de fa\u00edscas e toda a gama de protocolos de teste de desempenho de materiais e filmes exigidos pelas normas internacionais para rodas de ve\u00edculos de passageiros.<\/p>\n

Nossas linhas de produtos para carros de passeio e rodas de inverno s\u00e3o fornecidas aos principais clientes OEM do setor automotivo, bem como ao mercado de reposi\u00e7\u00e3o global por meio de importadores, distribuidores, varejistas de pneus e canais de aquisi\u00e7\u00e3o de frotas.<\/p>\n

Oficina<\/h3>\n
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\"Linha<\/div>\n
\"Esta\u00e7\u00e3o<\/div>\n
\"\u00c1rea<\/div>\n
\"Linha<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Produtos relacionados \u2014 Complete seu sistema de rodas<\/h2>\n

Uma roda de inverno especificada corretamente funciona como parte de um sistema completo de cubo e eixo. Fornecemos os componentes complementares necess\u00e1rios para montar conjuntos de rodas totalmente compat\u00edveis a partir de uma \u00fanica fonte de fabrica\u00e7\u00e3o \u2014 simplificando a aquisi\u00e7\u00e3o e eliminando o risco de incompatibilidade dimensional entre os componentes da roda e do cubo.<\/p>\n

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Cubos de roda<\/h3>\n

A roda de inverno \u00e9 montada diretamente no cubo da roda, tornando o di\u00e2metro do furo piloto do cubo e a geometria do c\u00edrculo dos parafusos as principais interfaces de compatibilidade entre a roda de inverno e o conjunto da suspens\u00e3o do ve\u00edculo. Um cubo de roda com um furo piloto que n\u00e3o corresponde exatamente ao di\u00e2metro do furo central da roda de inverno cria um erro de centraliza\u00e7\u00e3o \u2014 normalmente percebido como vibra\u00e7\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o em alta velocidade, mesmo quando a pr\u00f3pria roda est\u00e1 corretamente balanceada. Cubos de roda<\/a> Para aplica\u00e7\u00f5es em autom\u00f3veis de passageiros, as rodas s\u00e3o usinadas de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do furo piloto e do c\u00edrculo dos parafusos que correspondem diretamente \u00e0s configura\u00e7\u00f5es padr\u00e3o das rodas de inverno EP \u2014 abrangendo os di\u00e2metros do furo central de 57 mm, 59 mm, 65 mm, 67 mm e 72,5 mm presentes em toda a gama de modelos de rodas de inverno. A aquisi\u00e7\u00e3o tanto da roda de inverno quanto do cubo do mesmo fabricante permite a verifica\u00e7\u00e3o da correspond\u00eancia dimensional sem a necessidade de medi\u00e7\u00f5es independentes e um pacote de documenta\u00e7\u00e3o unificado para os registros de conformidade do fornecedor.<\/p>\n

\"unidade<\/p>\n<\/div>\n

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Eixo do reboque<\/h3>\n

Reboques utilit\u00e1rios leves e reboques de campismo usados \u200b\u200bpor propriet\u00e1rios de ve\u00edculos recreativos e operadores de transporte agr\u00edcola nas terras altas da Col\u00f4mbia durante o inverno se beneficiam da mesma especifica\u00e7\u00e3o de rodas para inverno que o ve\u00edculo de reboque. Eixo do reboque<\/a> Os conjuntos s\u00e3o projetados com especifica\u00e7\u00f5es de eixo e rolamento compat\u00edveis com o furo central e a geometria do c\u00edrculo de parafusos da roda de inverno EP \u2014 permitindo que fabricantes de reboques e operadores de frotas especifiquem a mesma roda de inverno para o ve\u00edculo e o reboque em um sistema combinado para desempenho de tra\u00e7\u00e3o no inverno equivalente e log\u00edstica simplificada de rodas sobressalentes. Uma \u00fanica roda de inverno sobressalente transportada no ve\u00edculo serve tanto para o ve\u00edculo de reboque quanto para o reboque quando as especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o compat\u00edveis, um benef\u00edcio pr\u00e1tico em rotas remotas de montanha onde a assist\u00eancia rodovi\u00e1ria n\u00e3o est\u00e1 imediatamente dispon\u00edvel.<\/p>\n

\"Conjunto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\nP1. O que \u00e9 um pneu de inverno e por que os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos de alta altitude na Col\u00f4mbia precisam de um para dirigir no inverno? +<\/span><\/summary>\n
Uma roda de inverno \u00e9 um aro de a\u00e7o ou liga leve projetado especificamente para ser usado com pneus de inverno ou pneus de neve em condi\u00e7\u00f5es de frio intenso. O objetivo \u00e9 manter dois conjuntos completos de roda e pneu \u2014 um para os meses mais quentes e outro para o frio \u2014 para que o motorista possa trocar os conjuntos no in\u00edcio do inverno sem precisar desmontar os pneus dos aros. Para propriet\u00e1rios de ve\u00edculos na Col\u00f4mbia, em cidades serranas e regi\u00f5es montanhosas como Bogot\u00e1, Manizales e Pasto, os conjuntos de roda e pneu de inverno com pneus adequados para essa esta\u00e7\u00e3o proporcionam desempenho de frenagem e controle direcional consideravelmente melhores em pavimentos frios e molhados e em trechos de montanha com gelo, em compara\u00e7\u00e3o com o uso exclusivo de pneus convencionais para todas as esta\u00e7\u00f5es.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Como encontro a roda de inverno ideal que seja compat\u00edvel com a fura\u00e7\u00e3o e o di\u00e2metro do furo central do meu carro? +<\/span><\/summary>\n
Comece identificando quatro valores das suas rodas atuais ou da documenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo: di\u00e2metro do aro, largura do aro, fura\u00e7\u00e3o (PCD, por exemplo, 4x100 ou 5x114,3) e di\u00e2metro do furo central em mm. O offset \u2014 a dist\u00e2ncia da face de montagem at\u00e9 o centro do aro \u2014 tamb\u00e9m deve corresponder \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o do fabricante do ve\u00edculo. Com esses valores, consulte a tabela de especifica\u00e7\u00f5es de rodas de inverno da EP para identificar o n\u00famero da pe\u00e7a correto. Entre em contato conosco informando a marca, o modelo e o ano do seu ve\u00edculo para obter uma recomenda\u00e7\u00e3o de compatibilidade direta, caso tenha d\u00favidas sobre algum desses valores. Podemos confirmar a configura\u00e7\u00e3o de roda de inverno correspondente em nossa linha padr\u00e3o ou aconselh\u00e1-lo sobre especifica\u00e7\u00f5es personalizadas, se necess\u00e1rio.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Como s\u00e3o chamadas as rodas de neve na terminologia automotiva profissional e como elas diferem das rodas padr\u00e3o? +<\/span><\/summary>\n
Na terminologia profissional automotiva e de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, rodas de neve e rodas de inverno referem-se \u00e0 mesma categoria de produto: aros de a\u00e7o ou liga leve dimensionados e especificados para acomodar pneus de inverno ou de neve como um conjunto de montagem sazonal dedicado. Os termos s\u00e3o usados \u200b\u200bde forma intercambi\u00e1vel na maioria dos mercados. Alguns contextos t\u00e9cnicos distinguem entre \"rodas de neve\" destinadas ao uso com pneus de neve com pregos em condi\u00e7\u00f5es extremas de gelo (mercados n\u00f3rdicos) e \"rodas de inverno\" para uso geral em climas frios. Estruturalmente, as rodas de inverno s\u00e3o produzidas com os mesmos padr\u00f5es dimensionais e de desempenho que as rodas padr\u00e3o de ve\u00edculos de passeio \u2014 a distin\u00e7\u00e3o est\u00e1 em como s\u00e3o usadas: mantidas como um segundo conjunto dedicado \u00e0 esta\u00e7\u00e3o fria para evitar a desmontagem repetida dos pneus do conjunto principal de aros.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Qual o tamanho de pneu de inverno mais adequado para carros de passeio compactos que circulam normalmente em estradas de montanha na Col\u00f4mbia? +<\/span><\/summary>\n
Para os carros de passeio compactos mais comuns vendidos no mercado colombiano \u2014 como sed\u00e3s compactos e hatches pequenos \u2014 o aro de 15\u00d76 ou 14\u00d75,5 polegadas com a fura\u00e7\u00e3o adequada (geralmente 4\u00d7100 ou 5\u00d7114,3) atende aos requisitos de instala\u00e7\u00e3o. Reduzir o di\u00e2metro do aro da roda de inverno em uma unidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 roda de ver\u00e3o (por exemplo, instalar rodas de inverno de 15 polegadas em um ve\u00edculo equipado com rodas de liga leve de 16 polegadas para o ver\u00e3o) \u00e9 uma estrat\u00e9gia comum que permite o uso de pneus de inverno com perfil mais alto e estreito \u2014 o que proporciona melhor penetra\u00e7\u00e3o na neve \u2014 e reduz o custo total do conjunto roda\/pneu de inverno. Essa abordagem de dimensionamento \u201cmais ou menos\u201d deve ser verificada com os dados de instala\u00e7\u00e3o alternativos aprovados pelo fabricante do ve\u00edculo para confirmar se o di\u00e2metro total de rolamento permanece dentro da faixa aceit\u00e1vel para a calibra\u00e7\u00e3o do ABS e do veloc\u00edmetro do ve\u00edculo.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quais certifica\u00e7\u00f5es os importadores de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o automotivas na Col\u00f4mbia devem verificar ao adquirir conjuntos de rodas de inverno para neve de fornecedores estrangeiros? +<\/span><\/summary>\n
Solicite a seguinte documenta\u00e7\u00e3o m\u00ednima de qualquer fornecedor de rodas de inverno: certificado do sistema de gest\u00e3o da qualidade ISO 9001:2015 para a f\u00e1brica; relat\u00f3rio de testes de desempenho das rodas, incluindo fadiga em curvas, fadiga radial e testes de impacto, conforme a norma SAE J1981 ou ISO equivalente, na capacidade de carga declarada; certificados de materiais para os a\u00e7os utilizados na produ\u00e7\u00e3o do aro e do disco; e uma ficha t\u00e9cnica do produto com desenhos dimensionais mostrando o PCD, o furo central, o offset e a configura\u00e7\u00e3o dos furos de ventila\u00e7\u00e3o para cada modelo. Para fins de conformidade com o ICONTEC na Col\u00f4mbia, a documenta\u00e7\u00e3o alinhada com a ISO serve de base para as declara\u00e7\u00f5es de conformidade para o desembara\u00e7o aduaneiro. Solicite registros de testes espec\u00edficos do lote, em vez de relat\u00f3rios gen\u00e9ricos de amostras, para confirmar a qualidade do lote de produ\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Como as rodas baratas para pneus de inverno se comparam \u00e0s alternativas de liga leve mais caras em termos de seguran\u00e7a estrutural e durabilidade? +<\/span><\/summary>\n
Quando provenientes de um fabricante com certifica\u00e7\u00e3o ISO e testes de desempenho documentados, as rodas de a\u00e7o para inverno, a pre\u00e7os mais baixos do que as alternativas de liga leve, oferecem seguran\u00e7a estrutural totalmente equivalente \u2014 ambas devem atender aos mesmos requisitos de teste de fadiga em curvas, fadiga radial e impacto da SAE ou ISO, com a mesma capacidade de carga. O a\u00e7o tem densidade maior que o alum\u00ednio, mas geralmente maior alongamento na fratura, o que significa que tende a deformar em vez de quebrar com o impacto \u2014 uma caracter\u00edstica considerada vantajosa para as condi\u00e7\u00f5es das estradas no inverno, com gelo e buracos. As rodas de a\u00e7o tamb\u00e9m podem ser reparadas por soldagem, ao contr\u00e1rio das rodas de liga leve fundidas. O argumento econ\u00f4mico \u00e9 simples: as rodas de a\u00e7o para inverno, com custo unit\u00e1rio menor, permitem que os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos preservem as caras rodas de liga leve para uso no ver\u00e3o, oferecendo desempenho de seguran\u00e7a estrutural equivalente durante o inverno.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A especifica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o EP para rodas de inverno\/neve \u00e9 \u200b\u200buma s\u00e9rie de rodas de a\u00e7o desenvolvida especificamente para uso com pneus de inverno e pneus de neve em carros de passeio e SUVs leves que operam em condi\u00e7\u00f5es de clima frio, altitudes elevadas e estradas com gelo. A s\u00e9rie abrange quatorze configura\u00e7\u00f5es de modelos distintas em cinco tamanhos de di\u00e2metro de aro \u2014 13 polegadas (13\u00d75), 14 polegadas (14\u00d75,5), 15 polegadas (15\u00d76), 16 polegadas (16\u00d76,5) e 17 polegadas (17\u00d76,5) \u2014 oferecidas em configura\u00e7\u00f5es de montagem de 4 e 5 furos com di\u00e2metros de c\u00edrculo primitivo de 100 mm, 108 mm, 110 mm e 114,3 mm, atendendo a toda a gama de especifica\u00e7\u00f5es de cubos de ve\u00edculos de passeio populares.<\/p>\n

Do ponto de vista estrutural, a roda de inverno EP \u00e9 fabricada com o mesmo a\u00e7o laminado a frio de alta qualidade utilizado na gama mais ampla de rodas para ve\u00edculos de passageiros \u2014 com geometria do disco e do aro otimizada para aplica\u00e7\u00f5es em carros de passeio com rodas de 13 a 17 polegadas. O disco da roda incorpora os orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o especificados para cada modelo (variando de 8 a 20, dependendo da configura\u00e7\u00e3o) para proporcionar fluxo de ar adequado para os freios durante a opera\u00e7\u00e3o normal do ve\u00edculo, e a geometria da face de montagem \u00e9 usinada com precis\u00e3o para os valores de offset apropriados para cada combina\u00e7\u00e3o de tamanho e fura\u00e7\u00e3o. Os valores de offset na roda de inverno EP variam de 23 mm a 45 mm, dependendo do modelo, um par\u00e2metro cuidadosamente controlado, pois o uso de um offset incorreto em um conjunto de pneu e roda de inverno cria uma varia\u00e7\u00e3o na largura da bitola que pode afetar as caracter\u00edsticas de dirigibilidade do ve\u00edculo e acelerar o desgaste dos rolamentos.<\/p>","protected":false},"featured_media":337,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[28,15],"product_tag":[],"class_list":["post-336","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-snow-winter-wheel","product_cat-uncategorized","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=336"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=336"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}