{"id":304,"date":"2026-05-06T06:41:23","date_gmt":"2026-05-06T06:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=304"},"modified":"2026-05-06T06:41:23","modified_gmt":"2026-05-06T06:41:23","slug":"ep-heavy-duty-truck-and-truck-trailer-wheel-for-north-america","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/ep-heavy-duty-truck-and-truck-trailer-wheel-for-north-america\/","title":{"rendered":"EP - Roda para caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200bpara a Am\u00e9rica do Norte"},"content":{"rendered":"
\n

EP - Roda para Caminh\u00e3o Pesado e Reboque<\/h2>\n

Para a Am\u00e9rica do Norte \u2014 S\u00e9rie de Peso Regular | Solu\u00e7\u00f5es de Rodas de A\u00e7o para Frotas Comerciais<\/p>\n<\/div>\n

1. Tabela de par\u00e2metros de rodas de caminh\u00e3o\/reboque \u2014 S\u00e9rie de peso padr\u00e3o da Am\u00e9rica do Norte<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
N\u00ba da pe\u00e7a<\/th>\nTamanho<\/th>\nParafusos<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDi\u00e2metro do parafuso (mm)<\/th>\nFuro central (mm)<\/th>\nDeslocamento (mm)<\/th>\nOrif\u00edcio para a m\u00e3o<\/th>\nCarga m\u00e1xima (LBS)<\/th>\nPilotado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG42SW05<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n20<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW11<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n4<\/td>\n5675<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW16<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n10<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n165.1<\/td>\n157<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW12<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW07<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n-12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW21<\/td>\n22,5\u00d77,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n7400<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW01<\/td>\n22,5\u00d77,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n155<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW32<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW35<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW40<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW41<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW10<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n2<\/td>\n9000<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW11<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n5<\/td>\n9000<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW02<\/td>\n22,5\u00d712,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n149.3<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW01<\/td>\n22,5\u00d713,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n136.6<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG76SW01<\/td>\n22,5\u00d714,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n-49<\/td>\n5<\/td>\n12000<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW08<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW09<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW04<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW05<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nGARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\"pe\u00e7as<\/p>\n

\n

2. Roda para caminh\u00e3o pesado e reboque para caminh\u00e3o na Am\u00e9rica do Norte \u2014 Peso padr\u00e3o<\/h2>\n

A s\u00e9rie EP-NA Regular Weight \u00e9 uma linha completa de rodas para caminh\u00f5es e reboques pesados, projetada especificamente para o mercado de ve\u00edculos comerciais da Am\u00e9rica do Norte. Abrange posi\u00e7\u00f5es de eixo direcional, de tra\u00e7\u00e3o e de reboque, com aros de 17,5 a 24,5 polegadas. Todas as rodas desta linha s\u00e3o fabricadas em a\u00e7o de alta resist\u00eancia, utilizando processos de lamina\u00e7\u00e3o e estampagem, garantindo a integridade estrutural exigida por caminh\u00f5es, semirreboques e reboques completos das classes 6, 7 e 8, que operam nas rodovias da Am\u00e9rica do Norte e, cada vez mais, nos crescentes corredores de transporte de longa dist\u00e2ncia da Am\u00e9rica Latina, incluindo Col\u00f4mbia, M\u00e9xico e a regi\u00e3o andina. Com capacidade de carga m\u00e1xima de at\u00e9 12.000 libras por roda e fura\u00e7\u00e3o compat\u00edvel com os padr\u00f5es de cubo mais comuns na Am\u00e9rica do Norte, esta s\u00e9rie representa uma escolha confi\u00e1vel para operadores de frota que buscam engenharia comprovada em rodas para caminh\u00f5es a um custo competitivo.<\/p>\n

Cada roda para caminh\u00e3o pesado desta linha \u00e9 produzida em linhas automatizadas de conforma\u00e7\u00e3o a frio com inspe\u00e7\u00e3o de qualidade 100% em linha, abrangendo verifica\u00e7\u00e3o de excentricidade dimensional, balanceamento din\u00e2mico, harm\u00f4nicos, penetra\u00e7\u00e3o da solda e teste de vazamento de ar. O processo de fabrica\u00e7\u00e3o integra a\u00e7os de alta resist\u00eancia e ferramentas de precis\u00e3o provenientes da Alemanha, Su\u00e9cia, Espanha, Jap\u00e3o e EUA, resultando em conjuntos de disco e aro que atendem ou superam consistentemente os limites de desempenho estabelecidos pela Tire and Rim Association (TRA) e as normas FMVSS aplic\u00e1veis \u200b\u200bque regem a seguran\u00e7a de rodas de ve\u00edculos comerciais na Am\u00e9rica do Norte. Operadores de frotas e importadores colombianos encontrar\u00e3o nesta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00e3o pesado a compatibilidade direta com as configura\u00e7\u00f5es de cubo mais comuns da Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International e Volvo, simplificando a aquisi\u00e7\u00e3o, o gerenciamento de estoque e a padroniza\u00e7\u00e3o entre frotas.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinco principais vantagens desta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es e reboques<\/h2>\n
\n

1. Ampla cobertura \u2014 Uma s\u00e9rie para m\u00faltiplas posi\u00e7\u00f5es de eixo<\/h3>\n

A fam\u00edlia de produtos North America Regular Weight abrange larguras de aro de 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 e 14,00 polegadas em di\u00e2metros nominais de 17,5, 22,5 e 24,5 polegadas. Essa abrang\u00eancia significa que um \u00fanico fornecedor cobre rodas de eixo direcional de caminh\u00f5es, rodas duplas de eixo de tra\u00e7\u00e3o e posi\u00e7\u00f5es de eixo de reboque para praticamente todas as configura\u00e7\u00f5es de Classe 6 a 8 no mercado de importa\u00e7\u00e3o colombiano. N\u00fameros de pe\u00e7a como JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW e JG76SW representam fam\u00edlias dimensionais distintas, cada uma oferecendo variantes de montagem com piloto de cubo e piloto de parafuso para atender a diferentes requisitos de interface de cubo \u2014 eliminando o atrito de fornecimento que surge ao gerenciar v\u00e1rios fornecedores especializados.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Compatibilidade com o padr\u00e3o PCD norte-americano<\/h3>\n

Todas as rodas desta s\u00e9rie de peso padr\u00e3o s\u00e3o dimensionadas de acordo com os padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o norte-americanos vigentes. O di\u00e2metro de fura\u00e7\u00e3o de 285,75 mm (PCD) com configura\u00e7\u00e3o de 10 furos domina o segmento de caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bde 22,5 e 24,5 polegadas e \u00e9 equipamento padr\u00e3o nas plataformas Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 e Volvo VNL. As variantes de 17,5 polegadas oferecem configura\u00e7\u00f5es de 8 furos com di\u00e2metros de fura\u00e7\u00e3o de 275 mm e 165,1 mm para atender aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos m\u00e9dios e especiais. Essas especifica\u00e7\u00f5es garantem que toda substitui\u00e7\u00e3o de roda de caminh\u00e3o ou aquisi\u00e7\u00e3o de nova frota que integre esta s\u00e9rie ter\u00e1 o encaixe correto do cubo, o assentamento adequado das porcas e a for\u00e7a de aperto verificada de acordo com os protocolos de torque FMVSS 120 \u2014 essenciais para a opera\u00e7\u00e3o segura nas condi\u00e7\u00f5es das estradas colombianas.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Capacidade de carga m\u00e1xima comprovada de at\u00e9 12.000 libras (aproximadamente 5.443 kg).<\/h3>\n

A capacidade de carga em toda a gama varia de 5.675 libras por roda para aplica\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o 17,5\u00d76,75 at\u00e9 12.000 libras para a configura\u00e7\u00e3o de base larga JG76SW01 22,5\u00d714,00 \u2014 permitindo que os engenheiros de frota selecionem precisamente a capacidade de carga exigida pelos seus c\u00e1lculos de PBT (Peso Bruto Total) sem sobreespecificar. Capacidades intermedi\u00e1rias de 6.005 libras, 7.400 libras, 8.000 libras, 9.000 libras e 9.900 libras atendem a todo o espectro de requisitos de semirreboques carregados e transporte pesado. Para os operadores colombianos que operam com o PBT m\u00e1ximo nacional de 48 toneladas para ve\u00edculos articulados, essas capacidades de carga fornecem a margem necess\u00e1ria para passar na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica peri\u00f3dica (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica) sem comprometer a capacidade.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Engenharia de deslocamento de precis\u00e3o para largura de via correta<\/h3>\n

Os valores de offset desta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es e reboques foram cuidadosamente projetados para manter a largura da bitola, a folga do cubo e a folga entre a mola e o pneu corretas para plataformas de ve\u00edculos norte-americanos. Offsets positivos que variam de 4,85 mm a 178 mm, offset zero e offsets negativos at\u00e9 -49 mm est\u00e3o todos representados na matriz de n\u00fameros de pe\u00e7a, oferecendo aos engenheiros de manuten\u00e7\u00e3o de frotas e fabricantes de ve\u00edculos OEM o controle dimensional exato necess\u00e1rio para uma configura\u00e7\u00e3o segura e legal do ve\u00edculo. A roda de base larga JG76SW01 com offset de -49 mm foi projetada especificamente para aplica\u00e7\u00f5es com pneus super-single, onde a largura da bitola estendida reduz a intrus\u00e3o na carroceria do reboque, ao mesmo tempo que melhora a estabilidade em condi\u00e7\u00f5es de vento lateral nas rodovias andinas da Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Valida\u00e7\u00e3o de testes em n\u00edvel nacional e certifica\u00e7\u00e3o de qualidade ISO<\/h3>\n

Cada modelo de roda para caminh\u00e3o desta linha \u00e9 validado em um centro de testes de n\u00edvel nacional, equipado com m\u00e1quinas de fadiga em curvas, equipamentos de fadiga radial em conformidade com as normas americanas ITS, equipamentos alem\u00e3es de teste de fadiga em curvas RMS, instala\u00e7\u00f5es para testes de impacto de 13\/30\/90 graus, inspe\u00e7\u00e3o de balanceamento din\u00e2mico, aparelho de teste de vazamento de ar, inspe\u00e7\u00e3o dimensional por CMM, an\u00e1lise espectral de fluoresc\u00eancia de raios X e teste de corros\u00e3o por n\u00e9voa salina. A qualidade da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 regida pela norma ISO 9001, com inspe\u00e7\u00e3o em linha de produ\u00e7\u00e3o de 100%, abrangendo excentricidade, balanceamento, harm\u00f4nicos e desempenho de vazamento. Essa infraestrutura de testes significa que cada roda de caminh\u00e3o enviada possui dados de desempenho validados, em vez de desempenho estimado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Como funciona a roda de um reboque de caminh\u00e3o pesado<\/h2>\n

A roda de um reboque de caminh\u00e3o desempenha quatro fun\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas simult\u00e2neas: fornece a interface de montagem estrutural entre o cubo do eixo do ve\u00edculo e o pneu; transmite as for\u00e7as de frenagem e tra\u00e7\u00e3o entre a \u00e1rea de contato do pneu e o cubo; gerencia o calor gerado pela frenagem por condu\u00e7\u00e3o para o ar circundante atrav\u00e9s dos orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o e da geometria do disco; e mant\u00e9m o encaixe preciso do tal\u00e3o do pneu sob as cargas din\u00e2micas impostas por irregularidades na superf\u00edcie da estrada, curvas e varia\u00e7\u00f5es de carga. Compreender cada fun\u00e7\u00e3o ajuda os engenheiros de frota a avaliar por que detalhes de especifica\u00e7\u00e3o, como offset, di\u00e2metro do furo central, tipo de guia e quantidade de orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o, afetam diretamente o desempenho e a seguran\u00e7a no mundo real, em vez de serem par\u00e2metros arbitr\u00e1rios de cat\u00e1logo.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de disco e aro utilizada em toda a s\u00e9rie EP-NA consiste em dois componentes de a\u00e7o laminado e estampado unidos por soldagem por resist\u00eancia circunferencial. O aro \u2014 a se\u00e7\u00e3o cil\u00edndrica externa \u2014 suporta os assentos do tal\u00e3o do pneu, o rebaixo central para montagem do pneu e as sali\u00eancias de seguran\u00e7a que ret\u00eam o tal\u00e3o do pneu em condi\u00e7\u00f5es de baixa press\u00e3o. O disco \u2014 a placa flangeada interna \u2014 fornece \u00e0 face de montagem do cubo furos para parafusos ou prisioneiros precisamente localizados, o furo piloto central e os orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o que servem tanto como ponto de apoio para manuseio da roda quanto como porta de ventila\u00e7\u00e3o do freio. Quando montado no cubo com o torque correto da porca da roda do caminh\u00e3o\/reboque aplicado conforme a especifica\u00e7\u00e3o \u2014 tipicamente entre 450 e 500 ft-lb para rodas de caminh\u00e3o norte-americanas de 22,5 polegadas com 10 furos \u2014 a junta fixada distribui as for\u00e7as de frenagem e acelera\u00e7\u00e3o por toda a se\u00e7\u00e3o transversal do disco, em vez de concentrar a tens\u00e3o nos furos dos parafusos, atingindo a vida \u00fatil \u00e0 fadiga validada nos programas de teste de curvas e radial.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materiais de constru\u00e7\u00e3o e tecnologia do a\u00e7o para rodas de reboque de caminh\u00e3o<\/h2>\n

A gama de rodas EP-NA Regular Weight para caminh\u00f5es e reboques \u00e9 fabricada a partir de chapas e bobinas de a\u00e7o de alta resist\u00eancia, processadas por meio de conforma\u00e7\u00e3o a frio e estampagem, utilizando ferramentas e par\u00e2metros de processo refinados ao longo de d\u00e9cadas de produ\u00e7\u00e3o de rodas para ve\u00edculos comerciais. As se\u00e7\u00f5es do aro s\u00e3o formadas em equipamentos de conforma\u00e7\u00e3o a frio da empresa holandesa Fontijne \u2014 entre as m\u00e1quinas de conforma\u00e7\u00e3o de aros mais precisas dispon\u00edveis globalmente \u2014 que direcionam o a\u00e7o ao redor de uma s\u00e9rie de rolos de conforma\u00e7\u00e3o progressivos, em vez de estamp\u00e1-lo em um \u00fanico golpe de prensa. Essa abordagem de conforma\u00e7\u00e3o por fluxo permite que a espessura da parede do aro seja reduzida em \u00e1reas de menor concentra\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o, mantendo a espessura total nas zonas do flange e do assento do tal\u00e3o, atingindo as metas de peso da designa\u00e7\u00e3o \"regular weight\" sem comprometer as se\u00e7\u00f5es transversais estruturais que regem a vida \u00fatil \u00e0 fadiga. Os discos s\u00e3o prensados \u200b\u200be cortados a partir de bobinas de a\u00e7o de alta espessura em prensas de alta tonelagem, com os furos para parafusos, furos de inspe\u00e7\u00e3o e furos para v\u00e1lvulas sendo feitos na mesma opera\u00e7\u00e3o ou em um est\u00e1gio secund\u00e1rio de perfura\u00e7\u00e3o, dependendo dos requisitos de toler\u00e2ncia.<\/p>\n

Para a s\u00e9rie de rodas de alta resist\u00eancia e peso padr\u00e3o, a sele\u00e7\u00e3o do tipo de a\u00e7o inclui a\u00e7os de dupla fase e de baixa liga e alta resist\u00eancia, com limites de escoamento na faixa de 590 MPa a 780 MPa \u2014 materiais identificados como SPFH590, DP600 e DP780 na documenta\u00e7\u00e3o do processo de fabrica\u00e7\u00e3o. Esses tipos de a\u00e7o permitem reduzir a massa do disco da roda em 15 a 30% em compara\u00e7\u00e3o com projetos equivalentes em a\u00e7o carbono convencional, atendendo \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es de economia de combust\u00edvel e peso por eixo sem sacrificar a capacidade de carga ou o desempenho \u00e0 fadiga exigidos pelos operadores de frotas. A solda que une o disco ao aro utiliza soldagem por proje\u00e7\u00e3o de resist\u00eancia, com par\u00e2metros validados por testes de penetra\u00e7\u00e3o de solda e exame metalogr\u00e1fico na etapa de qualifica\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Um tratamento de superf\u00edcie e um sistema de pintura adequados para uso em ve\u00edculos comerciais finalizam cada roda, com resist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina verificada nos intervalos especificados nas normas de teste de corros\u00e3o FMVSS e ISO aplic\u00e1veis.<\/p>\n<\/div>\n

\"pe\u00e7as<\/p>\n

\n

6. Cen\u00e1rios de aplica\u00e7\u00e3o para esta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es e reboques<\/h2>\n
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Opera\u00e7\u00f5es de transporte de longa dist\u00e2ncia com semirreboques \u2014 Col\u00f4mbia e Am\u00e9rica do Norte<\/h3>\n

As configura\u00e7\u00f5es de rodas para caminh\u00f5es pesados \u200b\u200b22,5\u00d78,25 e 22,5\u00d77,50 s\u00e3o a espinha dorsal do transporte rodovi\u00e1rio interestadual de longa dist\u00e2ncia na Col\u00f4mbia e nos mercados da Am\u00e9rica do Norte. Montadas em plataformas Kenworth, Peterbilt e Freightliner que operam nos corredores Bogot\u00e1-Buenaventura e Bogot\u00e1-Barranquilla, essas rodas transportam semirreboques refrigerados, ba\u00fas secos e plataformas com pesos brutos combinados pr\u00f3ximos ao m\u00e1ximo legal da Col\u00f4mbia. O PCD de 285,75 mm com montagem guiada por cubo de 10 \u00d7 26 mm \u00e9 a especifica\u00e7\u00e3o de interface dominante em todas essas plataformas, garantindo simplicidade de aquisi\u00e7\u00e3o para os departamentos de compras de frotas que gerenciam opera\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es transfronteiri\u00e7os entre Col\u00f4mbia, Equador e Peru.<\/p>\n<\/div>\n

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Reboques-tanque para cimento, materiais a granel e materiais de constru\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

As opera\u00e7\u00f5es de transporte de cargas pesadas a granel, como cimento, areia e agregados para o setor da constru\u00e7\u00e3o civil na Col\u00f4mbia, operam com cargas por eixo mais elevadas e com incidentes de sobrecarga mais frequentes do que o transporte de cargas gerais. As rodas 22,5\u00d78,25, com capacidade de 8.000 libras por posi\u00e7\u00e3o \u2014 c\u00f3digos JG28SW40 e JG28SW41 \u2014 oferecem uma margem de capacidade de carga superior ao padr\u00e3o de 7.400 libras, proporcionando maior durabilidade para esses ciclos de trabalho exigentes. As variantes com fixa\u00e7\u00e3o por pinos s\u00e3o compat\u00edveis com aplica\u00e7\u00f5es em que a geometria da face do cubo requer montagem com pinos roscados em vez de encaixe no cubo.<\/p>\n<\/div>\n

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Aplica\u00e7\u00f5es de pneus super-single de base larga<\/h3>\n

A roda JG76SW01, com dimens\u00f5es de 22,5\u00d714,00 e offset de -49 mm, foi projetada para suportar pneus simples de base larga 385\/55R22,5 e 445\/50R22,5 \u2014 a configura\u00e7\u00e3o super-single utilizada em eixos de reboques para reduzir o peso total por eixo, substituindo conjuntos de pneus duplos. Transportadoras colombianas que buscam maximizar a carga \u00fatil em reboques com m\u00faltiplos eixos, respeitando os limites legais de carga por eixo, especificam cada vez mais configura\u00e7\u00f5es super-single. O offset negativo posiciona a \u00e1rea de contato do pneu corretamente, garantindo a folga necess\u00e1ria em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 carroceria do reboque e a compatibilidade com as saias laterais aerodin\u00e2micas, enquanto a capacidade de carga de 12.000 libras (aproximadamente 5.443 kg) acomoda as cargas maiores por roda resultantes da substitui\u00e7\u00e3o de um par de pneus duplos por uma \u00fanica unidade de base larga.<\/p>\n<\/div>\n

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Caminh\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o de porte m\u00e9dio e ve\u00edculos vocacionais<\/h3>\n

A s\u00e9rie 17,5\u00d76,75 \u00e9 voltada para caminh\u00f5es de Classe 6 e Classe 7 inferior \u2014 ve\u00edculos de entrega de bebidas, caminh\u00f5es de coleta de lixo municipal e caminh\u00f5es utilit\u00e1rios comuns em centros urbanos colombianos como Bogot\u00e1, Medell\u00edn e Cali. As capacidades de carga de 5.675 LBS e 6.005 LBS s\u00e3o adequadas para as cargas por eixo mais leves dessas plataformas vocacionais, enquanto as op\u00e7\u00f5es de PCD de 165,1 mm e 275 mm abrangem as configura\u00e7\u00f5es de cubo predominantes em Isuzu NPR, Mercedes Atego e fam\u00edlias de caminh\u00f5es m\u00e9dios similares amplamente utilizadas por frotas de distribui\u00e7\u00e3o colombianas.<\/p>\n<\/div>\n

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Opera\u00e7\u00f5es de minera\u00e7\u00e3o e transporte pesado com reboque<\/h3>\n

O setor de minera\u00e7\u00e3o da Col\u00f4mbia \u2014 particularmente a extra\u00e7\u00e3o de carv\u00e3o nos departamentos de Cesar e La Guajira \u2014 exige rodas para caminh\u00f5es de grande porte que operam sob condi\u00e7\u00f5es extremas de carga e superf\u00edcie da estrada. As configura\u00e7\u00f5es de aro largo 22,5\u00d712,25 e 22,5\u00d713,00 suportam pneus de eixo de tra\u00e7\u00e3o de se\u00e7\u00e3o larga em ve\u00edculos de grande porte, com a capacidade de carga de 4.500 kg (9.900 lbs) proporcionando a margem de capacidade necess\u00e1ria para opera\u00e7\u00f5es de transporte regulamentadas na minera\u00e7\u00e3o. A montagem com pinos de fixa\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie JG61SW \u00e9 adequada para as configura\u00e7\u00f5es de eixo traseiro tandem t\u00edpicas de caminh\u00f5es basculantes de minera\u00e7\u00e3o e transportadores de agregados que predominam nesses setores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Normas Regulat\u00f3rias e Conformidade de Mercado<\/h2>\n

Os componentes das rodas de caminh\u00f5es e reboques comerciais devem estar em conformidade com um conjunto abrangente de regulamenta\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais que regem o projeto, a qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o e o desempenho em servi\u00e7o. As equipes de compras e engenharia na Col\u00f4mbia e em toda a Am\u00e9rica do Norte devem avaliar o seguinte panorama regulat\u00f3rio ao qualificar fornecedores de rodas para caminh\u00f5es para seus programas de ve\u00edculos e opera\u00e7\u00f5es de frota.<\/p>\n

FMVSS 120 (EUA \u2014 Norma Federal de Seguran\u00e7a de Ve\u00edculos Automotores):<\/strong> Regulamenta os sistemas de rodas e aros instalados em ve\u00edculos automotores com um Peso Bruto Total (PBT) superior a 4.536 kg. Especifica a intercambialidade dimensional com as normas TRA, os requisitos de marca\u00e7\u00e3o, a rotulagem da capacidade m\u00e1xima de carga e a restri\u00e7\u00e3o \u00e0 mistura de componentes do aro. Todas as rodas da s\u00e9rie EP-NA de peso regular s\u00e3o projetadas de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es dimensionais em conformidade com os requisitos aplic\u00e1veis \u200b\u200bda FMVSS 120.<\/p>\n

Normas da TRA (Associa\u00e7\u00e3o de Pneus e Rodas):<\/strong> A fonte oficial para intercambiabilidade dimensional entre pneus e rodas na Am\u00e9rica do Norte. Os c\u00f3digos de contorno do aro, alturas da flange, di\u00e2metros de encaixe do tal\u00e3o e geometrias do centro rebaixado da s\u00e9rie EP-NA s\u00e3o projetados de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es da publica\u00e7\u00e3o TRA, garantindo o encaixe correto do pneu no aro e o engate da sali\u00eancia de seguran\u00e7a de reten\u00e7\u00e3o do tal\u00e3o para as faixas de tamanho de pneu aplic\u00e1veis \u200b\u200ba cada configura\u00e7\u00e3o de roda.<\/p>\n

Resolu\u00e7\u00e3o 3.500 de 2005 \u2014 Col\u00f4mbia (RUNT):<\/strong> O sistema nacional de registro de ve\u00edculos e autope\u00e7as da Col\u00f4mbia exige a documenta\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de todos os componentes de ve\u00edculos comerciais, incluindo rodas de caminh\u00f5es e reboques. Os importadores de rodas para caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bna Col\u00f4mbia devem manter a documenta\u00e7\u00e3o de especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e as declara\u00e7\u00f5es de conformidade como parte do processo de desembara\u00e7o aduaneiro e registro RUNT para ve\u00edculos novos e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Decreto 1609 de 2002 \u2014 Col\u00f4mbia:<\/strong> Regulamenta o transporte de materiais perigosos nas estradas colombianas, incluindo requisitos regulamentares para a condi\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. As rodas dos caminh\u00f5es devem ser inspecionadas e verificadas quanto ao cumprimento dos requisitos de capacidade de carga durante o processo de Revis\u00e3o T\u00e9cnico-Mec\u00e2nica (RTM) para ve\u00edculos que transportam mercadorias perigosas, refor\u00e7ando a import\u00e2ncia da utiliza\u00e7\u00e3o de rodas com capacidades de carga documentadas e certificadas.<\/p>\n

Normas ISO 3006 e ETRTO:<\/strong> Essas normas internacionais regem as especifica\u00e7\u00f5es dimensionais dos aros das rodas de caminh\u00f5es e representam o equivalente europeu ao TRA para operadores de frotas que adquirem ve\u00edculos com configura\u00e7\u00f5es mistas de cubos norte-americanos e europeus. Ambos os sistemas convergem para o padr\u00e3o de 285,75 mm PCD com 10 furos para aplica\u00e7\u00f5es em caminh\u00f5es pesados, tornando a s\u00e9rie EP-NA compat\u00edvel com caminh\u00f5es Volvo, Scania e DAF de especifica\u00e7\u00e3o europeia importados para o mercado colombiano.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Sobre nossa capacidade de fabrica\u00e7\u00e3o de rodas para caminh\u00f5es e reboques pesados<\/h2>\n

Nossa unidade fabril construiu sua reputa\u00e7\u00e3o como fornecedora global confi\u00e1vel de rodas de a\u00e7o para caminh\u00f5es por meio de investimentos cont\u00ednuos em tecnologia de produ\u00e7\u00e3o, infraestrutura de testes e expertise em engenharia, abrangendo desde rodas para carros de passeio at\u00e9 as aplica\u00e7\u00f5es mais pesadas para ve\u00edculos comerciais. A f\u00e1brica opera diversas linhas dedicadas \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o de discos e aros para rodas de caminh\u00e3o, com capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual superior a 25 milh\u00f5es de rodas em todas as categorias de produtos. Para o segmento de rodas para caminh\u00f5es e reboques pesados, a unidade emprega opera\u00e7\u00f5es totalmente automatizadas de prensagem, soldagem e manuseio \u2014 incluindo c\u00e9lulas de soldagem rob\u00f3tica industrial e equipamentos automatizados de inspe\u00e7\u00e3o de balanceamento \u2014 que garantem que cada roda que sai da f\u00e1brica tenha sido verificada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s suas especifica\u00e7\u00f5es dimensionais e de desempenho, sem varia\u00e7\u00f5es de medi\u00e7\u00e3o manual.<\/p>\n

Essa profunda especializa\u00e7\u00e3o se reflete na abordagem sistem\u00e1tica para o desenvolvimento de rodas para caminh\u00f5es e reboques \u2014 desde a simula\u00e7\u00e3o inicial por elementos finitos (FEA) das se\u00e7\u00f5es transversais do disco e geometrias do flange do aro, passando pela fabrica\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos, valida\u00e7\u00e3o por testes f\u00edsicos no centro de testes nacional e documenta\u00e7\u00e3o PPAP para produ\u00e7\u00e3o junto aos clientes OEM. Rela\u00e7\u00f5es de fornecimento de primeira linha com fabricantes globais de ve\u00edculos, incluindo GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD e JAC, proporcionam o volume e a disciplina de qualidade que se traduzem diretamente na confiabilidade que nossos clientes comerciais de reposi\u00e7\u00e3o e frotas experimentam em servi\u00e7o.<\/p>\n

Oficina<\/h3>\n
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\"M\u00e1quina<\/div>\n
\"Ch\u00e3o<\/div>\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Componentes de transmiss\u00e3o e eixo compat\u00edveis<\/h2>\n

A roda de um caminh\u00e3o ou reboque apresenta o melhor desempenho quando o conjunto do eixo circundante \u00e9 projetado com os mesmos padr\u00f5es. Fornecemos uma gama coordenada de componentes para eixos de caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200bque se integram diretamente \u00e0 s\u00e9rie de rodas EP-NA, permitindo o fornecimento centralizado para novas frotas, fabricantes de reboques e oficinas de manuten\u00e7\u00e3o em toda a Col\u00f4mbia e no mercado latino-americano em geral. Consolidar a aquisi\u00e7\u00e3o de componentes de rodas e eixos com um \u00fanico fornecedor elimina incompatibilidades de especifica\u00e7\u00f5es de interface, simplifica a qualifica\u00e7\u00e3o de fornecedores e reduz a complexidade log\u00edstica de entrada para departamentos de compras que gerenciam m\u00faltiplos fluxos de suprimentos.<\/p>\n

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Cubos de roda<\/h3>\n

\"unidade<\/p>\n<\/div>\n

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Eixo do reboque<\/h3>\n

\"Produtos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
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\nQ1. Qual \u00e9 o torque correto especificado para as porcas das rodas de caminh\u00f5es e reboques de 22,5 polegadas desta s\u00e9rie?<\/summary>\n
O torque recomendado para as porcas das rodas de reboque de caminh\u00e3o com 10 furos, aro 22,5 e rosca M22\u00d71,5, geralmente varia de 610 a 680 N\u00b7m (450 a 500 ft-lb) para porcas de a\u00e7o, aplicadas em padr\u00e3o estrela em tr\u00eas etapas progressivas de torque. Para rodas com rosca guia de 32 mm de di\u00e2metro, a especifica\u00e7\u00e3o de torque varia de acordo com a especifica\u00e7\u00e3o da rosca \u2014 sempre verifique no manual de servi\u00e7o do fabricante do ve\u00edculo ou na tabela de torque publicada pelo fabricante da roda para o n\u00famero de pe\u00e7a espec\u00edfico. Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o inicial, recomendamos uma nova verifica\u00e7\u00e3o do torque a cada 80 a 160 km (50 a 100 milhas), pois o assentamento inicial da superf\u00edcie de contato entre a roda e o cubo pode causar um leve relaxamento da for\u00e7a de aperto.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQ2. Qual fornecedor de rodas para caminh\u00f5es e reboques na Col\u00f4mbia ou na Am\u00e9rica Latina pode fornecer rodas certificadas para servi\u00e7o pesado com classifica\u00e7\u00f5es de carga documentadas e relat\u00f3rios de teste?<\/summary>\n
Gestores de frotas e importadores colombianos que buscam rodas certificadas para caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200bdevem solicitar documenta\u00e7\u00e3o que inclua relat\u00f3rios de inspe\u00e7\u00e3o dimensional por lote, relat\u00f3rios de valida\u00e7\u00e3o de testes de fadiga de terceiros (fadiga em curvas e radial), resultados de testes de corros\u00e3o por n\u00e9voa salina e certifica\u00e7\u00e3o de capacidade de carga rastre\u00e1vel ao n\u00famero de pe\u00e7a espec\u00edfico. Nossa s\u00e9rie EP-NA pode ser fornecida com toda a documenta\u00e7\u00e3o comercial padr\u00e3o exigida para o desembara\u00e7o aduaneiro na Col\u00f4mbia e o registro de componentes RUNT, incluindo certificado de origem, fatura comercial com classifica\u00e7\u00e3o por c\u00f3digo HS e fichas t\u00e9cnicas em espanhol e ingl\u00eas.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nP3. Quando devo considerar a possibilidade de trocar as rodas dos reboques de caminh\u00e3o de peso normal pelas rodas de caminh\u00e3o leve para minha frota de transporte de carga na Col\u00f4mbia?<\/summary>\n
A decis\u00e3o de trocar as rodas de reboques de peso normal pelas de peso leve \u00e9 \u200b\u200bmotivada principalmente pela economia de carga \u00fatil e pela conformidade com as normas regulat\u00f3rias. As regulamenta\u00e7\u00f5es nacionais de transporte de carga da Col\u00f4mbia estabelecem a carga m\u00e1xima por eixo em 10,5 toneladas para um \u00fanico eixo motriz, com os limites de Peso Bruto Total (PBT) combinados variando de acordo com a configura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Quando uma frota opera consistentemente pr\u00f3xima aos limites legais de PBT, a redu\u00e7\u00e3o da massa n\u00e3o suspensa das rodas \u2014 tipicamente de 15 a 20% mais leve por roda na s\u00e9rie de peso leve em compara\u00e7\u00e3o com a de peso normal \u2014 aumenta diretamente a capacidade de carga \u00fatil dispon\u00edvel na mesma propor\u00e7\u00e3o por eixo. Para frotas com cargas \u00fateis consistentemente de alta densidade, como bebidas, cimento ensacado ou bobinas de a\u00e7o, o ganho de carga \u00fatil geralmente justifica o pequeno acr\u00e9scimo no pre\u00e7o da s\u00e9rie de peso leve em dois a tr\u00eas anos de opera\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQ4. Como as configura\u00e7\u00f5es de rodas de caminh\u00f5es com rodas duplas se comparam \u00e0s rodas super-simples de base larga para aplica\u00e7\u00f5es de semirreboques na Col\u00f4mbia?<\/summary>\n
As rodas duplas para caminh\u00f5es \u2014 a configura\u00e7\u00e3o com dois pneus, um interno e outro externo em cada cubo \u2014 distribuem a carga entre dois pneus por cubo e oferecem uma margem de seguran\u00e7a em caso de falha de um dos pneus, j\u00e1 que o ve\u00edculo pode continuar operando com o pneu restante. As rodas super-single de base larga para reboques substituem cada par de pneus duplos por um \u00fanico pneu largo, reduzindo o peso n\u00e3o suspenso por eixo em aproximadamente 60 kg, al\u00e9m de diminuir a resist\u00eancia ao rolamento e melhorar a economia de combust\u00edvel em cerca de 3 a 6% em rodovias. Para opera\u00e7\u00f5es na Col\u00f4mbia, a an\u00e1lise comparativa inclui a disponibilidade de pneus em \u00e1reas remotas \u2014 pneus duplos ainda s\u00e3o mais comuns em oficinas mec\u00e2nicas \u00e0 beira da estrada \u2014 e a toler\u00e2ncia ao risco de falha de pneus em \u00e1reas com servi\u00e7o de assist\u00eancia rodovi\u00e1ria limitado. Muitas empresas de transporte rodovi\u00e1rio na Col\u00f4mbia utilizam configura\u00e7\u00e3o dupla em reboques que operam em rotas fora de estrada e rodas super-single em semirreboques dedicados a rodovias.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es e reboques abrange tamanhos de aros de 17,5\u00d76,75<\/strong> para 24,5\u00d78,25<\/strong>, incluindo larguras de 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 e 14,00 polegadas na faixa de di\u00e2metro de 22,5 polegadas \u2014 projetadas para caminh\u00f5es e semirreboques das classes 6 a 8 que operam de acordo com os padr\u00f5es norte-americanos.<\/p>\n

As configura\u00e7\u00f5es dos parafusos s\u00e3o 8 parafusos<\/strong> (variantes de 17,5 polegadas) e 10 parafusos<\/strong> (Variantes de 22,5 e 24,5 polegadas). Os di\u00e2metros do c\u00edrculo dos parafusos incluem 165,1 mm<\/strong>, 222,25 mm<\/strong>e o padr\u00e3o dominante para caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bna Am\u00e9rica do Norte de 285,75 mm PCD<\/strong>Os di\u00e2metros dos furos para os parafusos s\u00e3o 17,3 mm<\/strong>, 26 mm<\/strong>, ou 32 mm<\/strong> dependendo da variante. Os di\u00e2metros dos furos centrais variam de 121 mm a 222 mm<\/strong>.<\/p>\n

Ambos Pilotado pelo HUB<\/strong> e Pilotado por STUD<\/strong> Est\u00e3o dispon\u00edveis diversos estilos de montagem em toda a linha de produtos. Os valores de deslocamento variam de -49 mm a +178 mm<\/strong>, adaptando-se a diversas necessidades de largura de eixo e bitola.<\/p>\n

As classifica\u00e7\u00f5es de carga m\u00e1xima variam de 5.675 libras<\/strong> (dire\u00e7\u00e3o de 17,5 polegadas) at\u00e9 12.000 libras<\/strong> (JG76SW01, 22,5\u00d714,00), com classifica\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias de 6.005 \/ 7.400 \/ 8.000 \/ 9.000 \/ 9.900 libras, abrangendo todo o espectro de requisitos de carga por eixo de ve\u00edculos comerciais.<\/p>","protected":false},"featured_media":305,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-304","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=304"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=304"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}