| N\u00famero da pe\u00e7a<\/th>\n | Tamanho<\/th>\n | Quantidade de parafusos<\/th>\n | PCD (mm)<\/th>\n | Di\u00e2metro do parafuso (mm)<\/th>\n | Di\u00e2metro do furo central (mm)<\/th>\n | Deslocamento (mm)<\/th>\n | Orif\u00edcio de ventila\u00e7\u00e3o<\/th>\n | Pilotado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG52SW15<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW16<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | GARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW03<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW08<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 168<\/td>\n | 2<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW06<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | GARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW36<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 166<\/td>\n | 2<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW53<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW09<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 168<\/td>\n | 5<\/td>\n | GARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW10<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | GARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW30<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW77<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 8<\/td>\n | 275<\/td>\n | 26<\/td>\n | 221<\/td>\n | 165<\/td>\n | 8<\/td>\n | EIXO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW78<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 8<\/td>\n | 275<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 214<\/td>\n | 165<\/td>\n | 8<\/td>\n | GARANH\u00c3O<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Observa\u00e7\u00e3o: Todas as dimens\u00f5es est\u00e3o em mil\u00edmetros. HUB = centragem por cubo; STUD = centragem por pino. Confirme o n\u00famero da pe\u00e7a e o sistema de centragem no manual de servi\u00e7o do ve\u00edculo antes de fazer o pedido para garantir a compatibilidade com ve\u00edculos comerciais japoneses registrados na Col\u00f4mbia.<\/p>\n
\n 2. Cinco principais vantagens das rodas EP para caminh\u00f5es e reboques com especifica\u00e7\u00f5es japonesas<\/h2>\nPrecis\u00e3o dimensional em conformidade com a norma JIS<\/h3>\nCada roda para reboque de caminh\u00e3o da s\u00e9rie EP Japan \u00e9 fabricada de acordo com padr\u00f5es dimensionais derivados das Normas Industriais Japonesas (JIS D 4218), incluindo toler\u00e2ncia de PCD de \u00b10,1 mm, precis\u00e3o do di\u00e2metro do furo central de \u00b10,05 mm e especifica\u00e7\u00f5es de excentricidade que garantem uma rota\u00e7\u00e3o suave e sem vibra\u00e7\u00f5es desde a primeira instala\u00e7\u00e3o. Essa precis\u00e3o dimensional elimina os ajustes com cal\u00e7os e os ciclos de reaperto que resultam de rodas mal ajustadas \u2014 problemas que se tornam riscos \u00e0 seguran\u00e7a em descidas \u00edngremes dos Andes colombianos, onde as temperaturas dos freios s\u00e3o altas e a integridade dos fixadores das rodas \u00e9 crucial.<\/p>\n<\/div>\n \n Disponibilidade de sistema de posicionamento duplo<\/h3>\nA linha EP oferece variantes de rodas para caminh\u00f5es com fixa\u00e7\u00e3o por cubo e por parafuso, dentro da mesma fam\u00edlia de tamanhos, permitindo que os gestores de frotas mantenham um \u00fanico fornecedor e, ao mesmo tempo, atendam aos diferentes sistemas de centragem de cubo utilizados nas gera\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es japoneses. Os designs com fixa\u00e7\u00e3o por cubo centralizam a roda no furo central usinado com precis\u00e3o, enquanto as variantes com fixa\u00e7\u00e3o por parafuso dependem da conicidade da porca da roda para a centragem. A compatibilidade correta do sistema de posicionamento n\u00e3o \u00e9 um detalhe \u2014 ela afeta diretamente a distribui\u00e7\u00e3o da carga no c\u00edrculo dos parafusos e \u00e9 um requisito fundamental de seguran\u00e7a para instala\u00e7\u00f5es de rodas de caminh\u00f5es e reboques pesados.<\/p>\n<\/div>\n \n Constru\u00e7\u00e3o da borda conformada a frio para redu\u00e7\u00e3o de peso<\/h3>\nA roda EP para caminh\u00f5es e reboques utiliza a tecnologia de conforma\u00e7\u00e3o por fluxo de aro, que reduz progressivamente a espessura das paredes do aro, preservando a resist\u00eancia total na \u00e1rea de contato com o tal\u00e3o \u2014 a zona de maior tens\u00e3o da roda. Esse processo reduz o peso individual da roda em at\u00e9 15% em compara\u00e7\u00e3o com os m\u00e9todos convencionais de prensagem, beneficiando diretamente a capacidade de carga \u00fatil dentro dos limites de peso bruto total do ve\u00edculo na Col\u00f4mbia e reduzindo a massa n\u00e3o suspensa para melhor dirigibilidade e conforto. Para operadores que utilizam combina\u00e7\u00f5es de rodas de caminh\u00e3o e reboque nas variadas condi\u00e7\u00f5es das estradas colombianas, rodas mais leves se traduzem em uma redu\u00e7\u00e3o mensur\u00e1vel no consumo de combust\u00edvel ao longo das metas de quilometragem anual.<\/p>\n<\/div>\n \n A\u00e7o de alta resist\u00eancia para perfis de carga exigentes.<\/h3>\nOs componentes do disco e do aro da roda utilizam a\u00e7os de alta resist\u00eancia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que mant\u00eam a integridade estrutural sob a carga c\u00edclica constante do servi\u00e7o de eixos de reboques carregados. A sele\u00e7\u00e3o do material visa o equil\u00edbrio entre a resist\u00eancia ao escoamento \u2014 que determina a resist\u00eancia \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o permanente sob sobrecarga \u2014 e a ductilidade, que permite \u00e0 roda absorver a energia do impacto de obst\u00e1culos na estrada sem fraturar de forma fr\u00e1gil. As rodas de caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bque operam em estradas colombianas, que podem incluir superf\u00edcies mal conservadas e travessias improvisadas de rios em zonas de minera\u00e7\u00e3o e agr\u00edcolas, se beneficiam particularmente dessa margem de resist\u00eancia do material.<\/p>\n<\/div>\n \n Prote\u00e7\u00e3o abrangente contra corros\u00e3o para opera\u00e7\u00f5es em regi\u00f5es tropicais.<\/h3>\nAs cidades portu\u00e1rias costeiras da Col\u00f4mbia, as rotas de transporte \u00famidas da bacia amaz\u00f4nica e as passagens andinas com alta pluviosidade representam um desafio constante de corros\u00e3o para as rodas de a\u00e7o de caminh\u00f5es. A s\u00e9rie de rodas EP para caminh\u00f5es e reboques aplica um processo de tratamento de superf\u00edcie em m\u00faltiplos est\u00e1gios \u2014 jateamento abrasivo para prepara\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie, fosfatiza\u00e7\u00e3o para promover a ades\u00e3o e primer ep\u00f3xi com acabamento em poli\u00e9ster \u2014 que atende a um m\u00ednimo de quinhentas horas de teste de n\u00e9voa salina neutra, conforme a norma ISO 9227. Esse n\u00edvel de tratamento estende substancialmente a vida \u00fatil est\u00e9tica e estrutural da roda do caminh\u00e3o e do reboque, superando o que os produtos sem revestimento ou com revestimento \u00fanico conseguem em condi\u00e7\u00f5es operacionais tropicais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 3. Princ\u00edpio de funcionamento e engenharia estrutural<\/h2>\nA roda do caminh\u00e3o funciona como a interface estrutural entre o cubo da roda do ve\u00edculo e o pneu, transmitindo todas as for\u00e7as de tra\u00e7\u00e3o, frenagem, curvas e cargas verticais entre a superf\u00edcie da estrada e o chassi do ve\u00edculo. Compreender como esse caminho de carga opera ajuda a explicar por que a precis\u00e3o dimensional na interface de montagem da roda \u00e9 imprescind\u00edvel. Em servi\u00e7o, o cubo da roda do caminh\u00e3o transfere as cargas verticais do eixo atrav\u00e9s do disco da roda para a se\u00e7\u00e3o do aro e, finalmente, para a \u00e1rea do tal\u00e3o do pneu, onde a press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o cria a coluna estrutural que suporta o peso do ve\u00edculo. Qualquer falta de concentricidade no furo central ou irregularidade no padr\u00e3o dos furos dos parafusos cria uma distribui\u00e7\u00e3o desigual de carga ao redor do c\u00edrculo dos parafusos, que se manifesta como vibra\u00e7\u00e3o, desgaste acelerado dos prisioneiros e eventual fissura\u00e7\u00e3o por fadiga na jun\u00e7\u00e3o disco-aro.<\/p>\n A sequ\u00eancia de fabrica\u00e7\u00e3o come\u00e7a com o corte de bobinas de a\u00e7o em discos circulares, seguido por prensagem progressiva para formar o disco com o c\u00edrculo de furos para os parafusos, o furo central e os furos de ventila\u00e7\u00e3o. A fabrica\u00e7\u00e3o do aro procede com a conforma\u00e7\u00e3o a frio de tiras de a\u00e7o em formato cil\u00edndrico, com o assento do tal\u00e3o e os flanges moldados com geometria precisa que determina a posi\u00e7\u00e3o de assentamento do pneu e a medida do offset \u2014 a dist\u00e2ncia da face de montagem da roda at\u00e9 a linha central do aro. O offset correto \u00e9 crucial para o alinhamento das rodas de caminh\u00f5es: um offset positivo insuficiente desloca o pneu para fora e aumenta a tens\u00e3o no rolamento do cubo, enquanto um offset excessivo comprime o pneu para dentro e cria problemas de folga com os componentes de freio e suspens\u00e3o do ve\u00edculo. A s\u00e9rie EP Japan possui valores de offset de 165 mm ou 168 mm, dependendo do n\u00famero da pe\u00e7a espec\u00edfico, correspondendo precisamente \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es do equipamento original.<\/p>\n A montagem final une o disco ao aro por meio de soldagem por proje\u00e7\u00e3o e soldagem MIG, com a penetra\u00e7\u00e3o da solda monitorada por m\u00e9todos de inspe\u00e7\u00e3o visual e ultrass\u00f4nica. As rodas de caminh\u00e3o e reboque para servi\u00e7o pesado, ap\u00f3s a montagem, passam por uma inspe\u00e7\u00e3o de balanceamento din\u00e2mico em linha para identificar qualquer desequil\u00edbrio na distribui\u00e7\u00e3o de massa antes do envio \u2014 um importante ponto de controle de qualidade, pois rodas de caminh\u00e3o desbalanceadas causam desgaste dos pneus, vibra\u00e7\u00e3o no volante e desgaste acelerado dos componentes da transmiss\u00e3o, o que resulta em custos operacionais significativos ao longo da vida \u00fatil de v\u00e1rios anos da roda. As rodas que n\u00e3o atendem \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es de balanceamento s\u00e3o reprocessadas em vez de serem descartadas, refletindo o compromisso com a qualidade que sustenta a linha de produtos EP.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 4. Materiais e Tecnologia de Tratamento de Superf\u00edcie<\/h2>\nOs a\u00e7os estruturais utilizados na produ\u00e7\u00e3o de rodas para caminh\u00f5es EP s\u00e3o selecionados com aten\u00e7\u00e3o especial ao desempenho \u00e0 fadiga dos componentes prensados \u200b\u200be laminados. A se\u00e7\u00e3o do disco utiliza um a\u00e7o de alta resist\u00eancia e baixa liga com limite de escoamento na faixa de 400 a 550 MPa, proporcionando rigidez suficiente para resistir \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o permanente durante sobrecargas, ao mesmo tempo que mant\u00e9m ductilidade suficiente para evitar fraturas fr\u00e1geis sob cargas de impacto. Esse equil\u00edbrio \u00e9 especialmente importante para o disco da roda de reboque de caminh\u00e3o pesado, onde a flex\u00e3o repetida na jun\u00e7\u00e3o disco-aro sob cargas de curvas e irregularidades da estrada cria tens\u00f5es c\u00edclicas que devem permanecer abaixo do limite de resist\u00eancia \u00e0 fadiga do material durante toda a vida \u00fatil projetada de pelo menos 500 mil ciclos de carga.<\/p>\n A se\u00e7\u00e3o do aro emprega a\u00e7o de alta resist\u00eancia avan\u00e7ado \u2014 em algumas variantes, a\u00e7os de dupla fase ou SPFH \u2014 que permite a conforma\u00e7\u00e3o por fluxo do aro para reduzir a espessura da parede, enquanto a \u00e1rea de assentamento do tal\u00e3o mant\u00e9m todas as propriedades mec\u00e2nicas. A superf\u00edcie de assentamento do tal\u00e3o \u00e9 usinada ou conformada por lamina\u00e7\u00e3o com um di\u00e2metro e acabamento precisos, garantindo o assentamento herm\u00e9tico do tal\u00e3o do pneu sem a necessidade da c\u00e2mara de ar interna utilizada em projetos de rodas de caminh\u00e3o mais antigos. A constru\u00e7\u00e3o de rodas de caminh\u00e3o sem c\u00e2mara, como as utilizadas em toda a s\u00e9rie EP Japan, depende inteiramente da interface mec\u00e2nica precisa entre o di\u00e2metro de assentamento do tal\u00e3o, o contorno do tal\u00e3o e a geometria do flange do aro para conter a press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o \u2014 tornando a precis\u00e3o dimensional nessas \u00e1reas um par\u00e2metro de seguran\u00e7a direto, e n\u00e3o apenas uma m\u00e9trica de qualidade.<\/p>\n A prote\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie come\u00e7a com jateamento mec\u00e2nico que remove a carepa de lamina\u00e7\u00e3o e cria um perfil de superf\u00edcie uniforme, otimizado para a ades\u00e3o do revestimento. Em seguida, a fosfatiza\u00e7\u00e3o qu\u00edmica cria um revestimento de convers\u00e3o que fornece uma segunda camada de ades\u00e3o e resist\u00eancia b\u00e1sica \u00e0 corros\u00e3o. A camada de primer \u2014 geralmente uma formula\u00e7\u00e3o \u00e0 base de ep\u00f3xi \u2014 fornece a principal barreira contra a corros\u00e3o, enquanto a camada de acabamento em poli\u00e9ster, com acabamento padr\u00e3o prata ou branco, oferece resist\u00eancia aos raios UV e mant\u00e9m a apar\u00eancia durante toda a vida \u00fatil da roda em ambientes operacionais tropicais colombianos. A espessura total da pel\u00edcula seca normalmente atinge de oitenta a cem micr\u00f4metros, alcan\u00e7ando a resist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina necess\u00e1ria para opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias costeiras em Barranquilla e Buenaventura, bem como para rotas de transporte \u00famidas na Amaz\u00f4nia.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 5. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o para o Transporte Comercial Colombiano<\/h2>\n\n Transporte de carga de longa dist\u00e2ncia<\/h3>\nOs caminh\u00f5es semirreboque Hino e Isuzu, que tracionam cargas refrigeradas e secas nas principais rodovias da Col\u00f4mbia, entre Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali e os portos costeiros, dependem de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para rodas de caminh\u00e3o que mantenham a compatibilidade do cubo durante toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo, que pode ultrapassar uma d\u00e9cada. A linha EP com especifica\u00e7\u00f5es japonesas oferece aos operadores de frotas uma fonte confi\u00e1vel de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para rodas de caminh\u00e3o que atendem \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es dimensionais do equipamento original \u2014 algo crucial para ve\u00edculos que percorrem de 600 a 900 quil\u00f4metros por dia em rotas que incluem o desafiador corredor Bogot\u00e1-Buenaventura, atrav\u00e9s dos Andes Ocidentais.<\/p>\n<\/div>\n \n Log\u00edstica de Constru\u00e7\u00e3o e Minera\u00e7\u00e3o<\/h3>\nAs opera\u00e7\u00f5es de minera\u00e7\u00e3o nas regi\u00f5es aur\u00edferas de Antioquia e o transporte de carv\u00e3o no departamento de Cesar utilizam rodas de caminh\u00e3o de grande porte em condi\u00e7\u00f5es constantemente exigentes, envolvendo cargas pr\u00f3ximas ou dentro dos limites legais, estradas de acesso n\u00e3o pavimentadas e exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 poeira, o que compromete a vida \u00fatil tanto dos pneus quanto das rodas. A s\u00e9rie de rodas EP atende a essas aplica\u00e7\u00f5es gra\u00e7as \u00e0 sua resist\u00eancia estrutural superior \u00e0s cargas nominais e ao seu sistema de prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o, adequado para ambientes com alta concentra\u00e7\u00e3o de poeira e umidade. A substitui\u00e7\u00e3o frequente de rodas de caminh\u00e3o na log\u00edstica de minera\u00e7\u00e3o se beneficia da consist\u00eancia dimensional das rodas EP \u2014 o encaixe preciso reduz o tempo de instala\u00e7\u00e3o que se acumula em grandes frotas de equipamentos.<\/p>\n<\/div>\n \n Log\u00edstica Portu\u00e1ria e de Cont\u00eaineres<\/h3>\nOs caminh\u00f5es de cont\u00eaineres e de transporte portu\u00e1rio em Cartagena e Barranquilla operam em ciclos de trabalho quase cont\u00ednuos em ambientes com maresia, que apresentam desafios extremos de corros\u00e3o para as rodas de a\u00e7o. O sistema de tratamento de superf\u00edcie aprimorado da s\u00e9rie EP oferece a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o necess\u00e1ria para os ambientes portu\u00e1rios, enquanto a constru\u00e7\u00e3o sem c\u00e2mara elimina a manuten\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas associadas aos modelos de rodas de caminh\u00e3o mais antigos. Os operadores portu\u00e1rios que padronizam seus caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bde marcas japonesas se beneficiam da linha completa EP com especifica\u00e7\u00f5es japonesas, que abrange todas as posi\u00e7\u00f5es de eixos de sua frota.<\/p>\n<\/div>\n \n Transporte de produtos agr\u00edcolas<\/h3>\nO transporte de caf\u00e9, banana, \u00f3leo de palma e flores de corte das zonas agr\u00edcolas da Col\u00f4mbia para as esta\u00e7\u00f5es de embalagem e portos de exporta\u00e7\u00e3o envolve uma combina\u00e7\u00e3o de estradas nacionais pavimentadas e rotas de acesso rural n\u00e3o pavimentadas, o que exige rodas de caminh\u00e3o com resist\u00eancia a impactos adequada para ambos os tipos de superf\u00edcie. Caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados \u200b\u200bde marcas japonesas s\u00e3o amplamente utilizados na log\u00edstica agr\u00edcola colombiana, e manter as especifica\u00e7\u00f5es corretas das rodas do caminh\u00e3o durante a substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para preservar a geometria de alinhamento dos freios e pneus do ve\u00edculo. A s\u00e9rie EP oferece aos gestores de frotas agr\u00edcolas um fornecimento confi\u00e1vel de rodas de caminh\u00e3o de reposi\u00e7\u00e3o com dimens\u00f5es precisas.<\/p>\n<\/div>\n \n Aplica\u00e7\u00f5es para \u00f4nibus e autocarros de passageiros<\/h3>\nAs opera\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus interurbanos que utilizam chassis de marcas japonesas em rotas que ligam Bogot\u00e1 a cidades regionais especificam rodas de caminh\u00e3o de 22,5 polegadas em configura\u00e7\u00f5es da linha EP Japan. As empresas de transporte de passageiros exigem rodas com qualidade consistente e documenta\u00e7\u00e3o adequada para atender aos requisitos de seguran\u00e7a do Minist\u00e9rio dos Transportes da Col\u00f4mbia (MinTransporte). A linha EP oferece a documenta\u00e7\u00e3o de certifica\u00e7\u00e3o de qualidade e a rastreabilidade dimensional necess\u00e1rias para a elabora\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios de conformidade da frota, al\u00e9m do desempenho estrutural exigido para os altos \u00edndices de quilometragem anual t\u00edpicos das opera\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus interurbanos na Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 6. Quadro regulat\u00f3rio para rodas de caminh\u00f5es comerciais<\/h2>\nCol\u00f4mbia:<\/strong> O Minist\u00e9rio dos Transportes (MinTransporte) regulamenta a seguran\u00e7a de ve\u00edculos comerciais por meio do Decreto 1079 de 2015 e resolu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas correlatas. A Resolu\u00e7\u00e3o 4100 de 2004 estabelece as dimens\u00f5es e pesos m\u00e1ximos dos ve\u00edculos, e a Resolu\u00e7\u00e3o 3500 de 2005 regulamenta a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica peri\u00f3dica (revis\u00e3o t\u00e9cnico-mec\u00e2nica) de ve\u00edculos comerciais, incluindo a inspe\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es das rodas. Rodas que apresentem rachaduras, corros\u00e3o excessiva ou deforma\u00e7\u00e3o dimensional s\u00e3o reprovadas nessas inspe\u00e7\u00f5es. Os operadores de frotas devem manter comprovantes de especifica\u00e7\u00f5es de rodas compat\u00edveis com a homologa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo para serem aprovados nas inspe\u00e7\u00f5es \u2014 tornando a aquisi\u00e7\u00e3o de rodas de caminh\u00e3o e reboque com as especifica\u00e7\u00f5es corretas um requisito de conformidade, e n\u00e3o apenas uma prefer\u00eancia t\u00e9cnica.<\/p>\n Jap\u00e3o (Normas JIS):<\/strong> As normas industriais japonesas JIS D 4218 e JIS D 4230 regem os requisitos dimensionais e de desempenho para rodas de caminh\u00e3o no Jap\u00e3o, especificando toler\u00e2ncias para PCD, furo central, excentricidade e capacidade de carga. A s\u00e9rie EP Japan-spec \u00e9 fabricada em conformidade com essas normas JIS, fornecendo aos operadores colombianos de caminh\u00f5es de marcas japonesas rodas fabricadas com o mesmo projeto das pe\u00e7as originais.<\/p>\n Uni\u00e3o Europeia:<\/strong> O Regulamento ECE n.\u00ba 124 regula as rodas de substitui\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos de passageiros, enquanto que, para ve\u00edculos comerciais, o quadro ECE da ONU aborda as rodas atrav\u00e9s dos requisitos de homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. As rodas para cami\u00f5es comerciais vendidas nos mercados da UE devem demonstrar conformidade atrav\u00e9s de documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica que comprove a homologa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, fazendo refer\u00eancia a normas como a ISO 3006 (dimens\u00f5es das rodas dos cami\u00f5es) e a ISO 4209 (jantes para ve\u00edculos comerciais).<\/p>\n Estados Unidos:<\/strong> As Normas Federais de Seguran\u00e7a de Ve\u00edculos Motorizados (FMVSS, na sigla em ingl\u00eas) e os crit\u00e9rios de inspe\u00e7\u00e3o da Alian\u00e7a de Seguran\u00e7a de Ve\u00edculos Comerciais (CVSA, na sigla em ingl\u00eas) regem as rodas de caminh\u00f5es em opera\u00e7\u00e3o nos EUA. As FMVSS 110 e 120 abordam a sele\u00e7\u00e3o de pneus e rodas, enquanto os crit\u00e9rios de inspe\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria da CVSA desqualificam ve\u00edculos com rodas visivelmente rachadas, quebradas ou montadas incorretamente. As empresas de transporte rodovi\u00e1rio que operam frotas registradas nos EUA devem manter documenta\u00e7\u00e3o que comprove que os n\u00fameros de pe\u00e7a das rodas constam no anu\u00e1rio da Associa\u00e7\u00e3o de Pneus e Rodas (TRA, na sigla em ingl\u00eas) como aprovados para a combina\u00e7\u00e3o de pneu e eixo em uso.<\/p>\n<\/div>\n Nossa f\u00e1brica de rodas opera em uma plataforma que combina tecnologia de conforma\u00e7\u00e3o a frio com processos automatizados de soldagem, inspe\u00e7\u00e3o de balanceamento e revestimento, com o suporte de um centro de testes de n\u00edvel nacional equipado com m\u00e1quinas de teste de fadiga em curvas, equipamentos de teste de fadiga radial, equipamentos de inspe\u00e7\u00e3o de balanceamento din\u00e2mico, c\u00e2maras de n\u00e9voa salina e m\u00e1quinas de medi\u00e7\u00e3o por coordenadas (MMC). A linha de produ\u00e7\u00e3o tem capacidade anual para milh\u00f5es de rodas nos segmentos de ve\u00edculos de passeio, comerciais, agr\u00edcolas e industriais, sendo a s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200bcom especifica\u00e7\u00f5es japonesas um dos principais produtos do nosso portf\u00f3lio de ve\u00edculos comerciais. Cada roda de caminh\u00e3o que sai da f\u00e1brica recebe um registro de rastreabilidade de produ\u00e7\u00e3o que abrange o n\u00famero da corrida do material, os par\u00e2metros de prensagem, os resultados da inspe\u00e7\u00e3o de solda, a medi\u00e7\u00e3o de balanceamento e a inspe\u00e7\u00e3o final do revestimento \u2014 fornecendo a documenta\u00e7\u00e3o completa que as empresas de transporte e os \u00f3rg\u00e3os reguladores exigem cada vez mais.<\/p>\n <\/p>\n A roda de um caminh\u00e3o-reboque funciona como parte de um sistema de eixo mais amplo \u2014 seu desempenho e vida \u00fatil s\u00e3o diretamente afetados pela qualidade do cubo, do eixo, do rolamento e dos componentes de fixa\u00e7\u00e3o ao seu redor. Nossa linha de produtos abrange os principais componentes que interagem com a roda na interface do cubo, permitindo a aquisi\u00e7\u00e3o de conjuntos completos de sistemas de eixo de um \u00fanico fornecedor e simplificando a verifica\u00e7\u00e3o de compatibilidade para engenheiros de frota e gerentes de oficina.<\/p>\n Para projetos de reconstru\u00e7\u00e3o e fabrica\u00e7\u00e3o de novos reboques na Col\u00f4mbia, o conjunto do eixo e do cubo da roda define a geometria do cubo que a roda do reboque deve corresponder. Nossos componentes de cubo de roda s\u00e3o dimensionados para aceitar os di\u00e2metros dos furos centrais e as configura\u00e7\u00f5es PCD das rodas de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es EP Japan, permitindo o fornecimento completo do sistema de eixo de um \u00fanico fornecedor. Essa abordagem integrada garante a compatibilidade dimensional entre todos os componentes na interface do cubo e suporta o modelo de fornecimento centralizado que as equipes de compras de frotas preferem cada vez mais para componentes de sistemas de eixos de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n <\/p>\n Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Our EP Heavy Duty Truck and Truck Trailer Wheel For Japan series addresses each of these demands through a manufacturing process derived from the most exacting standards in the Japanese commercial vehicle market \u2014 one of the most technically rigorous wheel specifications in the global trucking industry.<\/p>\n Japanese heavy vehicle manufacturers such as Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso, and Nissan Diesel have long set benchmark standards for wheel interface geometry, specifying tight tolerances on PCD, center hole diameter, offset, and bolt hole dimensions to ensure accurate hub seating and even load distribution across all mounting points. The EP Japan-market truck trailer wheel range carries those exact dimensional specifications, making these wheels a direct fit for vehicles operating under Japanese JIS standards without requiring adapter hardware or modified hub configurations. <\/p>\n Two primary size categories cover the core of the Japanese heavy truck market: the 22.5\u00d77.5 rim width for steer axle and lighter rear axle applications, and the broader 22.5\u00d78.25 for drive and trailer axle positions where wider tire section widths are specified. <\/p>","protected":false},"featured_media":300,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-299","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=299"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=299"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |
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