{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"rodas-leves-para-caminhoes-e-reboques-pesados-da-ep-para-a-america-do-norte","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/rodas-leves-para-caminhoes-e-reboques-pesados-da-ep-para-a-america-do-norte\/","title":{"rendered":"EP - Roda para Caminh\u00e3o Pesado e Reboque para Am\u00e9rica do Norte (Leve)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

S\u00e9rie Wheel \u00b7 Modelo EP<\/p>\n

Roda EP para caminh\u00f5es e reboques de servi\u00e7o pesado na Am\u00e9rica do Norte (leve)<\/h2>\n

Roda de a\u00e7o leve 22,5\u00d78,25 para caminh\u00f5es e reboques, projetada para frotas comerciais da Am\u00e9rica do Norte e da Col\u00f4mbia \u2014 proporcionando redu\u00e7\u00e3o de massa de 15\u201330% sem comprometer a capacidade de carga de 7.400 libras por roda, exigida para opera\u00e7\u00f5es interestaduais de Classe 8.<\/p>\n

Aro de 22,5 \u00d7 8,25 polegadas<\/span>
\nCubo de 10 parafusos com piloto<\/span>
\nCarga m\u00e1xima de 7.400 libras<\/span>
\n15\u201330% Redu\u00e7\u00e3o de Peso<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 Em conformidade com o DOT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da roda do reboque do caminh\u00e3o<\/h2>\n

Em dispositivos m\u00f3veis, deslize para a esquerda\/direita para visualizar a tabela completa de par\u00e2metros.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Par\u00e2metro<\/div>\n<\/th>\n
\n
Especifica\u00e7\u00e3o<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
N\u00fameros de modelo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Roda para caminh\u00e3o\/reboque JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tamanho do aro (nominal)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 polegadas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largura do aro<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 polegadas (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e2metro da borda<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 polegadas (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Quantidade de furos para parafusos<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e2metro do C\u00edrculo Primitivo (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e2metro do furo do parafuso<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e2metro do furo central<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Deslocamento (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orif\u00edcios para as m\u00e3os \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orif\u00edcios para as m\u00e3os \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orif\u00edcios para as m\u00e3os \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Capacidade de carga m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.400 libras (3.357 kg) por roda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo Pilotado<\/div>\n<\/td>\n
\n
Piloto HUB<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Classes de materiais para aros<\/div>\n<\/td>\n
\n
A\u00e7o de alta resist\u00eancia avan\u00e7ado SPFH590 \/ DP600 \/ DP780<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo de roda<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tubeless \u2014 Aro comercial de 22,5 polegadas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tratamento de superf\u00edcie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jateamento abrasivo Sa 2.5 + Primer rico em zinco + Acabamento em poli\u00e9ster<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Redu\u00e7\u00e3o de peso em compara\u00e7\u00e3o com o a\u00e7o padr\u00e3o.<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Faixa de tamanho de pneus aplic\u00e1vel<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22,5 \u00b7 295\/75R22,5 \u00b7 11R22,5 \u00b7 275\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimens\u00f5es totais do aro (B \u00d7 D)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 pol. (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Todas as dimens\u00f5es est\u00e3o em mil\u00edmetros (mm), salvo indica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio. Especifica\u00e7\u00f5es personalizadas dispon\u00edveis mediante solicita\u00e7\u00e3o com base em desenhos de engenharia.<\/p>\n

\"Pe\u00e7as<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Cinco principais vantagens dos pneus para reboques de caminh\u00f5es<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Redu\u00e7\u00e3o de Peso Comprovada<\/h3>\n

Os a\u00e7os de alta resist\u00eancia SPFH590, DP600 e DP780, combinados com a tecnologia de conforma\u00e7\u00e3o por fluxo perif\u00e9rico, que trabalha a frio a se\u00e7\u00e3o transversal do aro para obter a geometria desejada por meio do deslocamento do material, em vez de aumentar a espessura, resultam em uma redu\u00e7\u00e3o real de massa de 15% para 30% em compara\u00e7\u00e3o com as alternativas convencionais de rodas de bitola grossa. Para um conjunto de caminh\u00e3o e semirreboque de cinco eixos com dez posi\u00e7\u00f5es de rodas no eixo do semirreboque, essa economia se traduz em um aumento significativo da capacidade de carga legal e em uma redu\u00e7\u00e3o mensur\u00e1vel no consumo de combust\u00edvel a cada 100 quil\u00f4metros \u2014 vantagens que se acumulam consideravelmente em toda a frota de transporte rodovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia da Col\u00f4mbia ao longo de um ano operacional completo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Capacidade de carga total de 7.400 libras mantida.<\/h3>\n

Apesar da significativa redu\u00e7\u00e3o de peso obtida atrav\u00e9s da melhoria da qualidade do material e da conforma\u00e7\u00e3o de precis\u00e3o, cada roda para caminh\u00e3o\/reboque desta s\u00e9rie mant\u00e9m a classifica\u00e7\u00e3o de carga m\u00e1xima padr\u00e3o norte-americana para ve\u00edculos comerciais pesados \u200b\u200bde 7.400 libras (aproximadamente 3.357 kg). Essa classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 validada por meio de testes de fadiga em curvas, fadiga radial e impacto, conduzidos de acordo com os requisitos da norma SAE J1992. O resultado \u00e9 uma roda para caminh\u00e3o\/reboque que pode ser especificada para as posi\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o e eixo do reboque sem qualquer redu\u00e7\u00e3o na margem de seguran\u00e7a operacional exigida pelas regulamenta\u00e7\u00f5es federais dos EUA e pelas normas equivalentes das autoridades de transporte colombianas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Confiabilidade da montagem com piloto HUB<\/h3>\n

O design com centragem no cubo centraliza a roda precisamente no furo piloto usinado do cubo \u2014 e n\u00e3o nos parafusos \u2014 antes da aplica\u00e7\u00e3o de qualquer carga de aperto. Estudos da ind\u00fastria mostram consistentemente que esse m\u00e9todo de centragem produz menores taxas de afrouxamento da roda em servi\u00e7o, em compara\u00e7\u00e3o com as configura\u00e7\u00f5es com prisioneiros, porque os parafusos suportam apenas a for\u00e7a de aperto e n\u00e3o s\u00e3o submetidos \u00e0s cargas de cisalhamento lateral que os prisioneiros de centragem sofrem no design mais antigo. Isso \u00e9 especialmente importante para opera\u00e7\u00f5es com reboques carregados pesados \u200b\u200bnas rodovias nacionais pavimentadas e trechos de estradas secund\u00e1rias da Col\u00f4mbia, onde a variabilidade da superf\u00edcie da estrada gera frequentes invers\u00f5es de carga lateral na interface roda-cubo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Configura\u00e7\u00e3o de ventila\u00e7\u00e3o alta para gerenciamento de freios<\/h3>\n

As m\u00faltiplas configura\u00e7\u00f5es de discos com orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o \u2014 2, 5 e 10 aberturas nos tr\u00eas modelos \u2014 oferecem aos engenheiros de frota a flexibilidade necess\u00e1ria para adequar o fluxo de ar dos freios aos ciclos de trabalho espec\u00edficos de cada ve\u00edculo. A variante JG28SW62 com 10 orif\u00edcios funciona como uma roda de alta ventila\u00e7\u00e3o, aumentando significativamente o resfriamento convectivo do tambor ou rotor do freio durante opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas de descida com carga em rotas de transporte de carga em regi\u00f5es montanhosas. Freios mais frios reduzem a frequ\u00eancia de perda de efici\u00eancia, prolongam a vida \u00fatil das pastilhas e do tambor e diminuem o risco de falhas nos freios induzidas pelo calor \u2014 uma vantagem pr\u00e1tica em termos de seguran\u00e7a em trechos montanhosos dos Andes e em terrenos com perfis semelhantes em opera\u00e7\u00f5es na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. 100% Verifica\u00e7\u00e3o Automatizada de Qualidade<\/h3>\n

Cada roda para caminh\u00e3o\/reboque produzida nesta s\u00e9rie passa por uma sequ\u00eancia de inspe\u00e7\u00e3o automatizada em linha de v\u00e1rias etapas: medi\u00e7\u00e3o de balanceamento din\u00e2mico, teste de vazamento de ar para verificar a integridade da solda, verifica\u00e7\u00e3o da excentricidade dimensional do furo e da face de montagem, e verifica\u00e7\u00e3o por CMM da geometria do c\u00edrculo dos parafusos e do di\u00e2metro do furo central. O registro completo de rastreabilidade, desde o certificado da mat\u00e9ria-prima at\u00e9 a documenta\u00e7\u00e3o final de expedi\u00e7\u00e3o, fornece \u00e0s equipes de compras de frotas as evid\u00eancias de qualidade necess\u00e1rias para atender aos procedimentos internos de qualifica\u00e7\u00e3o de fornecedores e \u00e0s auditorias externas de conformidade regulat\u00f3ria aplic\u00e1veis \u200b\u200bna Col\u00f4mbia, Am\u00e9rica do Norte e nos mercados internacionais de exporta\u00e7\u00e3o atendidos por esta unidade de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Princ\u00edpio de funcionamento e projeto de engenharia da roda do reboque do caminh\u00e3o<\/h2>\n

A roda de um caminh\u00e3o pesado funciona como uma ponte estrutural entre o pneu e o conjunto do eixo do ve\u00edculo, suportando simultaneamente a carga est\u00e1tica do ve\u00edculo e sua carga atrav\u00e9s do encaixe do tal\u00e3o, resistindo \u00e0s for\u00e7as laterais din\u00e2micas geradas em curvas atrav\u00e9s da interface entre o disco e o flange do parafuso, e transmitindo os torques de frenagem e tra\u00e7\u00e3o do cubo atrav\u00e9s do c\u00edrculo dos parafusos para o disco da roda e, em seguida, para a \u00e1rea de contato do pneu. Nesta s\u00e9rie de rodas de a\u00e7o leves para caminh\u00f5es, o caminho da carga \u00e9 otimizado atrav\u00e9s da sele\u00e7\u00e3o de a\u00e7os bif\u00e1sicos de alta resist\u00eancia e da aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia de conforma\u00e7\u00e3o por fluxo na se\u00e7\u00e3o do aro. A conforma\u00e7\u00e3o por fluxo \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de trabalho a frio de precis\u00e3o na qual rolos aplicam press\u00e3o controlada a uma chapa pr\u00e9-formada em rota\u00e7\u00e3o, esticando e afinando o material do aro at\u00e9 seu perfil transversal final, enquanto simultaneamente induzem uma tens\u00e3o residual de compress\u00e3o ben\u00e9fica que se op\u00f5e ao in\u00edcio de trincas por fadiga sob carregamento c\u00edclico repetido. Essa combina\u00e7\u00e3o de otimiza\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica e gerenciamento de tens\u00e3o residual \u00e9 o que permite que o aro seja mais fino e leve do que um aro de a\u00e7o prensado convencional, ao mesmo tempo que atinge desempenho estrutural equivalente ou superior nos protocolos de teste de fadiga radial e em curvas da SAE J1992.<\/p>\n

O sistema de montagem com guia no cubo, central para esta especifica\u00e7\u00e3o de roda de caminh\u00e3o, funciona fazendo com que o furo central de 220 mm da roda se encaixe no di\u00e2metro piloto usinado com precis\u00e3o do flange do cubo antes que qualquer carga seja aplicada aos parafusos. Esse encaixe centraliza a roda do caminh\u00e3o\/reboque dentro de toler\u00e2ncias de excentricidade rigorosas, ditadas pela precis\u00e3o da usinagem do cubo \u2014 tipicamente dentro de 0,1 mm de excentricidade total do indicador \u2014 garantindo que toda a carga do c\u00edrculo dos parafusos seja distribu\u00edda uniformemente entre os dez parafusos quando o torque for aplicado. O PCD de 285,75 mm e o di\u00e2metro do furo do parafuso de 26 mm est\u00e3o em conformidade com o padr\u00e3o norte-americano dominante para caminh\u00f5es pesados, tornando essas rodas dimensionalmente compat\u00edveis com praticamente todas as configura\u00e7\u00f5es de eixos de tratores, caminh\u00f5es e reboques das classes 7 e 8 fabricadas pelas principais montadoras norte-americanas. O offset de 168 mm posiciona a face de montagem da roda na dist\u00e2ncia correta da linha central do aro para atingir a largura da bitola e a geometria do eixo pretendidas pelo fabricante do ve\u00edculo \u2014 um par\u00e2metro que afeta diretamente a posi\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de contato do pneu, a distribui\u00e7\u00e3o da carga nos rolamentos e a estabilidade lateral do ve\u00edculo sob carga. Os engenheiros de frota colombianos que especificam rodas de substitui\u00e7\u00e3o devem sempre verificar se o offset da roda de substitui\u00e7\u00e3o corresponde \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o do equipamento original para o eixo espec\u00edfico que est\u00e1 sendo reparado.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Composi\u00e7\u00e3o do material e prote\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie da roda do reboque do caminh\u00e3o<\/h2>\n

A capacidade estrutural da s\u00e9rie de rodas leves para caminh\u00f5es e reboques JG28SW baseia-se nos a\u00e7os de alta resist\u00eancia selecionados para cada zona funcional do conjunto do aro e do disco. O corpo do aro \u2014 a se\u00e7\u00e3o que forma o assento do tal\u00e3o do pneu e suporta a principal carga de press\u00e3o do pneu inflado \u2014 \u00e9 produzido em a\u00e7o SPFH590, um a\u00e7o endurecido por precipita\u00e7\u00e3o padronizado pela norma JIS G 3134 com resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 590 MPa. Isso representa uma vantagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de aproximadamente 350 MPa do a\u00e7o convencional para rodas de ve\u00edculos comerciais, permitindo uma redu\u00e7\u00e3o proporcional na espessura da parede do corpo do aro sem comprometer as margens de seguran\u00e7a estrutural exigidas pelas normas de ensaio de fadiga aplic\u00e1veis. As se\u00e7\u00f5es do disco e da flange do aro utilizam a\u00e7os bif\u00e1sicos (DP) DP600 e DP780, que possuem uma microestrutura bif\u00e1sica distinta, com ilhas de martensita dura dispersas em uma matriz de ferrita d\u00factil. O DP600 atinge uma resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 600 MPa com um alongamento na ruptura de aproximadamente 25%; o DP780 eleva esse valor para 780 MPa de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, permitindo uma redu\u00e7\u00e3o adicional na espessura da se\u00e7\u00e3o do disco, mantendo o limite de resist\u00eancia \u00e0 fadiga necess\u00e1rio para as cargas de flex\u00e3o repetidas aplicadas na regi\u00e3o dos parafusos durante as curvas. Essa aplica\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de diferentes classes de AHSS em diferentes zonas da roda \u2014 cada classe adequada ao estado de tens\u00e3o espec\u00edfico e aos requisitos de conforma\u00e7\u00e3o de seu respectivo componente \u2014 \u00e9 um elemento central da metodologia de engenharia por tr\u00e1s da redu\u00e7\u00e3o de massa de 15% a 30% alcan\u00e7ada nesta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es.<\/p>\n

A prote\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie do conjunto da roda completa come\u00e7a com jateamento mec\u00e2nico at\u00e9 o padr\u00e3o de limpeza Sa 2.5, removendo carepa e \u00f3xidos superficiais, enquanto cria um perfil de superf\u00edcie controlado com um padr\u00e3o de ancoragem Rz de 40\u201370 \u03bcm para ades\u00e3o do revestimento. Em seguida, aplica-se um primer ep\u00f3xi rico em zinco com uma espessura de pel\u00edcula seca de 30\u201340 \u03bcm, proporcionando prote\u00e7\u00e3o cat\u00f3dica ativa contra corros\u00e3o do substrato de a\u00e7o \u2014 particularmente importante para rodas que operam em ambientes com exposi\u00e7\u00e3o ao sal de estrada ou umidade costeira, como ocorre nas rotas de transporte de carga costeiras do Caribe e do Pac\u00edfico da Col\u00f4mbia, ao redor de Cartagena, Barranquilla e Buenaventura. A camada de acabamento \u2014 um sistema de poli\u00e9ster aplicado com uma espessura de pel\u00edcula seca de 60\u201380 \u03bcm \u2014 oferece resist\u00eancia aos raios UV, resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o e o padr\u00e3o de apar\u00eancia de ve\u00edculo comercial que os operadores de frota esperam. O sistema completo excede 504 horas de resist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina, conforme ASTM B117, e atende aos requisitos de ades\u00e3o da pel\u00edcula, verificados por testes de corte transversal e resist\u00eancia ao impacto de lascas de pedra, realizados como parte do plano de qualidade da produ\u00e7\u00e3o. A cor da roda \u00e9 cinza-prateado padr\u00e3o. Op\u00e7\u00f5es de cores personalizadas podem ser providenciadas para programas de identifica\u00e7\u00e3o de frotas, mediante quantidades m\u00ednimas de encomenda acordadas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

A roda leve para reboque de caminh\u00e3o da s\u00e9rie EP \u00e9 especificada para uma ampla gama de aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos comerciais pesados, onde a combina\u00e7\u00e3o de capacidade de carga, massa reduzida e desempenho estrutural comprovado proporciona benef\u00edcios operacionais e econ\u00f4micos tang\u00edveis para a frota.<\/p>\n

\n
\n

Transporte de carga interestadual de longa dist\u00e2ncia na Am\u00e9rica do Norte<\/h3>\n

A configura\u00e7\u00e3o de rodas sem c\u00e2mara de 22,5 polegadas com cubo piloto \u00e9 o padr\u00e3o dominante para combina\u00e7\u00f5es de caminh\u00e3o e semirreboque Classe 8 nas rodovias interestaduais dos EUA e do Canad\u00e1. Essas rodas s\u00e3o otimizadas para os perfis de opera\u00e7\u00e3o de alta quilometragem e velocidade constante em rodovias, t\u00edpicos de cargas secas, refrigeradas e em semirreboques plataforma de longa dist\u00e2ncia. A redu\u00e7\u00e3o de peso contribui para ganhos de efici\u00eancia de combust\u00edvel e aumento da carga \u00fatil l\u00edquida em opera\u00e7\u00f5es com peso bruto m\u00e1ximo do ve\u00edculo entre os principais centros log\u00edsticos do leste e oeste dos EUA, Canad\u00e1 e M\u00e9xico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Rotas de carga interurbanas da Col\u00f4mbia<\/h3>\n

Os operadores de frotas colombianos que operam nos corredores Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, Bogot\u00e1\u2013Cali e Bogot\u00e1\u2013Buenaventura enfrentam uma combina\u00e7\u00e3o de superf\u00edcies de estrada vari\u00e1veis, mudan\u00e7as de altitude nos Andes e fiscaliza\u00e7\u00e3o rigorosa do peso bruto total dos ve\u00edculos em balan\u00e7as rodovi\u00e1rias fixas e m\u00f3veis. Rodas leves para reboques comerciais, instaladas nos eixos dos reboques, liberam de 150 a 300 kg de capacidade de carga \u00fatil em um ve\u00edculo comercial padr\u00e3o de seis eixos na Col\u00f4mbia \u2014 capacidade que melhora as margens de conformidade de carga, reduz o risco de multas por excesso de peso e permite melhor aproveitamento das faixas de carga por eixo permitidas, definidas na Resolu\u00e7\u00e3o 4100 de 2004 do Minist\u00e9rio dos Transportes da Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte refrigerado em cadeia de frio<\/h3>\n

A log\u00edstica da cadeia de frio \u2014 distribui\u00e7\u00e3o de alimentos, transporte farmac\u00eautico e transporte de produtos frescos \u2014 opera com or\u00e7amentos de tara mais restritos do que as opera\u00e7\u00f5es de carga seca, porque a unidade refrigerada adiciona um peso fixo consider\u00e1vel ao reboque. Rodas leves com cubo piloto nos eixos do reboque ajudam os operadores a maximizar a capacidade l\u00edquida de carga dentro do peso bruto total aprovado, melhorando tanto a receita de frete refrigerado por viagem quanto a efici\u00eancia energ\u00e9tica da cadeia de suprimentos com temperatura controlada, desde as \u00e1reas de produ\u00e7\u00e3o nas terras altas da Col\u00f4mbia at\u00e9 os centros de distribui\u00e7\u00e3o costeiros e urbanos.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de l\u00edquidos a granel e em navios-tanque<\/h3>\n

Os caminh\u00f5es-tanque para produtos petrol\u00edferos, l\u00edquidos aliment\u00edcios e produtos qu\u00edmicos operam sob r\u00edgidas restri\u00e7\u00f5es de peso bruto total, onde a otimiza\u00e7\u00e3o da tara afeta diretamente o volume de carga lucrativo por viagem. A capacidade de carga de 7.400 libras por roda dessas rodas para caminh\u00f5es atende aos requisitos estruturais de configura\u00e7\u00f5es de eixos de caminh\u00f5es-tanque totalmente carregados, enquanto a redu\u00e7\u00e3o de peso em compara\u00e7\u00e3o com as rodas de a\u00e7o convencionais melhora a capacidade volum\u00e9trica l\u00edquida do caminh\u00e3o-tanque dentro dos limites legais \u2014 um benef\u00edcio comercialmente significativo para operadores de log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e transporte de l\u00edquidos industriais que atendem ao setor de petr\u00f3leo e g\u00e1s na Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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Porto de cont\u00eaineres e transporte intermodal<\/h3>\n

O transporte de cont\u00eaineres que conecta os portos mar\u00edtimos colombianos a centros de distribui\u00e7\u00e3o no interior \u2014 Buenaventura, Cartagena, Barranquilla \u2014 envolve ciclos repetidos de cargas pesadas em ambientes com alta umidade, maresia e irregularidades na superf\u00edcie das estradas pr\u00f3ximas \u00e0s \u00e1reas portu\u00e1rias. O sistema de prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva rico em zinco aplicado a essas rodas de reboque comerciais mant\u00e9m a integridade do revestimento mesmo sob o ambiente agressivo pr\u00f3ximo ao mar, enquanto a montagem com cubo piloto de 10 parafusos proporciona seguran\u00e7a consistente na reten\u00e7\u00e3o da roda sob os ciclos repetitivos de carga e descarga das opera\u00e7\u00f5es di\u00e1rias de um porto de cont\u00eaineres, sem a necessidade de reapertos frequentes.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de carga nas montanhas andinas \u2014 Rotas com alta demanda de frenagem<\/h3>\n

As rotas de transporte de carga que atravessam os passos andinos colombianos imp\u00f5em exig\u00eancias severas aos sistemas de freio dos ve\u00edculos durante descidas prolongadas com carga \u2014 das plan\u00edcies da savana \u00e0s plan\u00edcies do Pac\u00edfico, por exemplo. A variante JG28SW62 com alta ventila\u00e7\u00e3o e 10 orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o aumenta significativamente o fluxo de ar convectivo ao redor do tambor de freio, reduzindo as temperaturas m\u00e1ximas de frenagem em cerca de 15 a 25 \u00b0C em compara\u00e7\u00e3o com rodas de baixa ventila\u00e7\u00e3o sob perfis de frenagem equivalentes. Esse benef\u00edcio de gerenciamento t\u00e9rmico reduz os incidentes de perda de efici\u00eancia dos freios, prolonga os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o das pastilhas e tambores de freio e contribui para uma redu\u00e7\u00e3o mensur\u00e1vel nos custos de manuten\u00e7\u00e3o relacionados aos freios em opera\u00e7\u00f5es em corredores de transporte de carga em montanhas \u00edngremes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Pe\u00e7as<\/p>\n

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6. Normas Regulat\u00f3rias e Estrutura de Conformidade<\/h2>\n

As rodas para ve\u00edculos comerciais est\u00e3o sujeitas a diversas camadas de regulamenta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, desempenho e importa\u00e7\u00e3o em todos os mercados em que s\u00e3o utilizadas. A roda para caminh\u00e3o e reboque da s\u00e9rie EP foi projetada e testada de acordo com as normas que regem a aquisi\u00e7\u00e3o, a verifica\u00e7\u00e3o de qualidade e o uso em servi\u00e7o de rodas para ve\u00edculos comerciais pesados \u200b\u200bem seus principais mercados-alvo. Nos Estados Unidos, a Norma Federal de Seguran\u00e7a de Ve\u00edculos Motorizados n\u00ba 120 (FMVSS 120 \u2014 Sele\u00e7\u00e3o de Pneus e Rodas) especifica os par\u00e2metros permitidos para a combina\u00e7\u00e3o de roda e pneu para ve\u00edculos com peso bruto total superior a 4.536 kg, e a conformidade com a FMVSS 120 \u00e9 garantida pelas regulamenta\u00e7\u00f5es da NHTSA, administradas pela Administra\u00e7\u00e3o Federal de Seguran\u00e7a de Transportes Rodovi\u00e1rios (FMCSA), para opera\u00e7\u00f5es comerciais interestaduais. A norma J1992 da SAE International (Requisitos de Desempenho e Procedimentos de Teste para Rodas de Caminh\u00e3o) especifica os protocolos de teste de fadiga em curvas, fadiga radial e impacto que validam a adequa\u00e7\u00e3o estrutural de uma roda para as condi\u00e7\u00f5es de carga nominal; a roda para caminh\u00e3o e reboque da s\u00e9rie EP atende a todos os requisitos de teste da norma J1992 nas classifica\u00e7\u00f5es de carga declaradas. O Anu\u00e1rio da Associa\u00e7\u00e3o de Pneus e Rodas (TRA, na sigla em ingl\u00eas) fornece os padr\u00f5es dimensionais para compatibilidade de montagem de rodas e pneus, que os engenheiros de frotas e revendedores de pneus consultam ao especificar rodas de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na Col\u00f4mbia, a regulamenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos comerciais \u00e9 administrada pelo Minist\u00e9rio dos Transportes, com normas t\u00e9cnicas desenvolvidas pelo ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas e Certifica\u00e7\u00e3o). A Resolu\u00e7\u00e3o Colombiana 4100 de 2004 e suas modifica\u00e7\u00f5es subsequentes definem as dimens\u00f5es m\u00e1ximas dos ve\u00edculos e os limites de carga por eixo para ve\u00edculos comerciais que operam na malha rodovi\u00e1ria nacional, e as especifica\u00e7\u00f5es das rodas devem ser compat\u00edveis com a combina\u00e7\u00e3o de pneus e carga por eixo aprovada na documenta\u00e7\u00e3o oficial de homologa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Os gerentes de compras de frotas na Col\u00f4mbia que buscam rodas de reposi\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es devem solicitar ao fabricante das rodas o relat\u00f3rio de conformidade com a norma SAE J1992, o certificado de gest\u00e3o da qualidade ISO 9001:2015 e os registros de certifica\u00e7\u00e3o de materiais para atender tanto \u00e0s auditorias internas de fornecedores quanto a quaisquer requisitos de inspe\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria externa. Para exporta\u00e7\u00e3o ao Brasil \u2014 um mercado vizinho onde o Cat\u00e1logo Jingu menciona a certifica\u00e7\u00e3o INMETRO \u2014 a certifica\u00e7\u00e3o relevante confirma a conformidade com as normas nacionais brasileiras para importa\u00e7\u00e3o de rodas de ve\u00edculos comerciais. Na Europa, o Regulamento ECE n.\u00ba 54 abrange pneus pneum\u00e1ticos para ve\u00edculos comerciais, enquanto as normas EN 12168 e ISO 3894 fornecem as diretrizes dimensionais e de desempenho para as especifica\u00e7\u00f5es de jantes de ve\u00edculos comerciais aplic\u00e1veis \u200b\u200b\u00e0s configura\u00e7\u00f5es de eixos com especifica\u00e7\u00f5es europeias. A unidade de produ\u00e7\u00e3o desta s\u00e9rie de rodas opera sob um sistema de gest\u00e3o da qualidade ISO 9001:2015 com auditoria de terceiros, e todos os lotes de produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o rastre\u00e1veis \u200b\u200batrav\u00e9s de certificados de materiais (certificados de f\u00e1brica), registos de processo e documenta\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre n\u00f3s<\/h2>\n

Nossas instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o incorporam linhas de fabrica\u00e7\u00e3o automatizadas de classe mundial, equipadas com equipamentos e ferramentas avan\u00e7adas provenientes da Alemanha, Su\u00e9cia, Jap\u00e3o, Espanha e outras na\u00e7\u00f5es industrializadas \u2014 abrangendo tecnologia de conforma\u00e7\u00e3o por fluxo de aro, redu\u00e7\u00e3o de peso com a\u00e7o de alta resist\u00eancia, conforma\u00e7\u00e3o de discos de rodas com alta ventila\u00e7\u00e3o e capacidades de design de superf\u00edcie para rodas de caminh\u00e3o e reboque com face parcial e total, que representam a atual fronteira tecnol\u00f3gica na produ\u00e7\u00e3o de rodas de a\u00e7o. Nosso centro de testes de n\u00edvel nacional opera como uma institui\u00e7\u00e3o especializada para testes, medi\u00e7\u00f5es e an\u00e1lises de rodas, equipado com todos os instrumentos necess\u00e1rios para conduzir testes de desempenho e fun\u00e7\u00e3o, testes de desempenho de materiais, testes de desempenho de pel\u00edcula, verifica\u00e7\u00e3o de layout dimensional, testes de fadiga em curvas, testes de fadiga radial, testes de impacto de 13\/30\/90 graus, testes de penetra\u00e7\u00e3o de solda, testes de rigidez de assento de porca, an\u00e1lise de conte\u00fado de a\u00e7o, testes de tra\u00e7\u00e3o, an\u00e1lise metalogr\u00e1fica, testes de n\u00e9voa salina conforme ASTM B117, testes de alta e baixa temperatura, testes de envelhecimento ultravioleta, testes de brilho e ades\u00e3o, testes de dureza, testes de impacto com cascalho, inspe\u00e7\u00e3o dimensional por CMM, testes de excentricidade, an\u00e1lise espectral de fa\u00edscas e an\u00e1lise de fluoresc\u00eancia de raios X.<\/p>\n

Oficina<\/h3>\n
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\"Linha<\/div>\n
\"Instala\u00e7\u00f5es<\/div>\n
\"Usinagem<\/div>\n
\"\u00c1rea<\/div>\n
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8. Produtos relacionados \u2014 Complete seu sistema de eixos<\/h2>\n

Um sistema completo de eixo traseiro e tra\u00e7\u00e3o para reboque vai muito al\u00e9m da pr\u00f3pria roda. Fornecemos os componentes complementares para conjuntos de eixos totalmente integrados e de fornecedor \u00fanico \u2014 simplificando a aquisi\u00e7\u00e3o, reduzindo o risco de atrasos no prazo de entrega e garantindo a compatibilidade dimensional entre todos os componentes de acoplamento, desde a linha central do eixo at\u00e9 a \u00e1rea de contato do pneu.<\/p>\n

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Cubos de roda<\/h3>\n

\"unidade<\/p>\n<\/div>\n

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Eixo do reboque<\/h3>\n

A roda \u00e9 montada diretamente no cubo do eixo do reboque, tornando a precis\u00e3o dimensional do eixo um fator determinante para o desempenho do sistema de rodas do caminh\u00e3o e para a durabilidade das superf\u00edcies de contato roda-cubo ao longo da vida \u00fatil do conjunto. Nossos eixos e cubos de roda para reboques s\u00e3o usinados com di\u00e2metros de piloto de cubo de 220 mm e configura\u00e7\u00f5es de c\u00edrculo de parafusos de 285,75 mm que correspondem exatamente \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o da roda para reboque da s\u00e9rie EP \u2014 eliminando qualquer incerteza de ajuste por interfer\u00eancia na zona de contato do piloto do cubo e mantendo a geometria correta de deslocamento da roda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha central do eixo. Adquirir a roda, o eixo e o conjunto de fixadores de um \u00fanico fornecedor, abrangendo todo o conjunto do eixo traseiro, reduz a complexidade do estoque de pe\u00e7as, acelera os procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o em campo e fornece a garantia de compatibilidade t\u00e9cnica abrangente que as equipes de engenharia de frotas na Col\u00f4mbia e na Am\u00e9rica do Norte exigem ao implementar programas de padroniza\u00e7\u00e3o de eixos de reboque em n\u00edvel de sistema.<\/p>\n

\"Produtos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\nQ1. Quais s\u00e3o as especifica\u00e7\u00f5es padr\u00e3o de fura\u00e7\u00e3o para rodas de caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200busadas em frotas comerciais na Am\u00e9rica do Norte? +<\/span><\/summary>\n
A configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o de rodas para caminh\u00f5es comerciais pesados \u200b\u200bna Am\u00e9rica do Norte utiliza um padr\u00e3o de 10 furos com di\u00e2metro de c\u00edrculo primitivo de 285,75 mm e di\u00e2metro do furo do parafuso de 26 mm \u2014 abrangendo caminh\u00f5es e semirreboques das classes 7 e 8 nos EUA, Canad\u00e1 e M\u00e9xico. As rodas da s\u00e9rie EP JG28SW48, JG28SW61 e JG28SW62 est\u00e3o em conformidade com essa especifica\u00e7\u00e3o, com um furo central piloto de 220 mm e um offset de 168 mm. Essas dimens\u00f5es tornam a s\u00e9rie uma substitui\u00e7\u00e3o direta para a grande maioria das posi\u00e7\u00f5es de eixos de dire\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o e reboque com especifica\u00e7\u00e3o norte-americana, sem a necessidade de modifica\u00e7\u00e3o do cubo ou do eixo.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quais tamanhos de pneus s\u00e3o compat\u00edveis com a especifica\u00e7\u00e3o de aro de roda de reboque para caminh\u00e3o pesado 22,5\u00d78,25 para aplica\u00e7\u00f5es na Am\u00e9rica do Norte? +<\/span><\/summary>\n
A roda 22,5\u00d78,25 est\u00e1 dentro da faixa de medidas aprovadas para diversos tamanhos comuns de pneus de reboques comerciais na Am\u00e9rica do Norte, incluindo 285\/75R22,5, 295\/75R22,5, 11R22,5 e 275\/80R22,5. As faixas espec\u00edficas de largura de roda aprovadas variam de acordo com a marca e o modelo do pneu \u2014 os engenheiros de frota devem verificar a tabela exata de aceita\u00e7\u00e3o de largura de roda nos dados de montagem do fabricante do pneu para cada especifica\u00e7\u00e3o de pneu usada em seus reboques. O Anu\u00e1rio da Associa\u00e7\u00e3o de Pneus e Rodas (TRA) fornece a refer\u00eancia cruzada oficial entre os tamanhos de pneus e as faixas de largura de roda aprovadas para aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos comerciais na Am\u00e9rica do Norte.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Qual \u00e9 a especifica\u00e7\u00e3o correta de torque para as porcas das rodas de caminh\u00f5es e reboques com cubo piloto em eixos de reboques comerciais pesados? +<\/span><\/summary>\n
Para conjuntos com cubo de roda que utilizam porcas de roda M22\u00d71,5 ou 7\/8 UNF em reboques comerciais pesados, a Tire and Rim Association e a maioria dos fabricantes de ve\u00edculos especificam um torque inicial na faixa de 475\u2013610 Nm (350\u2013450 ft-lbs), seguido de uma verifica\u00e7\u00e3o de torque ap\u00f3s os primeiros 80\u2013160 km de opera\u00e7\u00e3o. Sempre confirme o valor de torque espec\u00edfico no manual de servi\u00e7o do fabricante do ve\u00edculo para o eixo em quest\u00e3o, pois o projeto do cubo e a condi\u00e7\u00e3o do fixador afetam o torque necess\u00e1rio. Uma chave dinamom\u00e9trica calibrada ou um soquete limitador de torque devem ser usados \u200b\u200bpara o aperto final \u2014 nunca uma chave de impacto \u2014 para obter uma pr\u00e9-carga consistente e verific\u00e1vel do fixador.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Qual a carga m\u00e1xima que uma roda de reboque de caminh\u00e3o de 22,5\u00d78,25 polegadas suporta com seguran\u00e7a de acordo com as normas de carga por eixo da Am\u00e9rica do Norte, conforme a FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
A roda para reboque de caminh\u00e3o da s\u00e9rie EP, 22,5\u00d78,25, tem uma capacidade de carga m\u00e1xima de 7.400 libras (aproximadamente 3.357 kg) por roda. Em um eixo simples padr\u00e3o de reboque, um par de rodas suporta uma capacidade de carga combinada de 14.800 libras \u2014 dentro da classifica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o norte-americana de 20.000 libras para eixo simples. Em eixos tandem (dois eixos) com uma capacidade total de 34.000 libras, quatro rodas em configura\u00e7\u00e3o dupla proporcionam uma capacidade combinada de 29.600 libras com margem de seguran\u00e7a adequada. Os engenheiros de frota devem sempre confirmar se a carga nominal da roda n\u00e3o \u00e9 excedida na configura\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do eixo de seu ve\u00edculo, levando em considera\u00e7\u00e3o tanto a carga est\u00e1tica quanto a amplifica\u00e7\u00e3o da carga din\u00e2mica durante a frenagem e impactos na estrada.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quando os operadores de frotas colombianos devem agendar a inspe\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o das rodas dos caminh\u00f5es para evitar acidentes nas rotas de transporte de carga nos Andes? +<\/span><\/summary>\n
As melhores pr\u00e1ticas da ind\u00fastria recomendam a inspe\u00e7\u00e3o visual das rodas a cada troca de pneus e em intervalos regulares de manuten\u00e7\u00e3o \u2014 normalmente a cada 40.000 a 80.000 km, dependendo das condi\u00e7\u00f5es da rota e da intensidade da carga. A substitui\u00e7\u00e3o imediata \u00e9 indicada ao se constatar: rachaduras vis\u00edveis na borda, no disco ou na zona de solda; corros\u00e3o que penetra o revestimento at\u00e9 o metal exposto em qualquer \u00e1rea de suporte de carga; excentricidade medida que exceda o limite especificado pelo fabricante; ou qualquer roda que tenha sofrido impacto com meio-fio ou sobrecarga. Em rotas montanhosas colombianas, onde a frenagem cont\u00ednua gera ciclos t\u00e9rmicos repetidos, a \u00e1rea do disco ao redor dos furos dos parafusos \u00e9 a principal zona de in\u00edcio da fadiga \u2014 recomenda-se uma inspe\u00e7\u00e3o mais frequente dessas \u00e1reas para operadores que percorrem os trechos mais \u00edngremes diariamente.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Como os a\u00e7os de alta resist\u00eancia s\u00e3o usados \u200b\u200bpara reduzir o peso das rodas de reboques de caminh\u00f5es sem diminuir o fator de seguran\u00e7a estrutural? +<\/span><\/summary>\n
O a\u00e7o convencional para rodas de ve\u00edculos comerciais possui uma resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de aproximadamente 340\u2013400 MPa. Ao substituir o a\u00e7o convencional por SPFH590 (590 MPa de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o), DP600 (600 MPa de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o) ou DP780 (780 MPa de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o) \u2014 materiais com resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de 50% a 120% superior \u2014 a espessura da parede do aro e do disco pode ser reduzida proporcionalmente, mantendo o mesmo fator de seguran\u00e7a estrutural contra os casos de carga de fadiga da norma SAE J1992. A conforma\u00e7\u00e3o por fluxo do aro otimiza ainda mais a geometria do aro, moldando o material a frio at\u00e9 sua forma final, induzindo tens\u00f5es residuais de compress\u00e3o que melhoram a vida \u00fatil \u00e0 fadiga nas se\u00e7\u00f5es transversais mais criticamente carregadas. O resultado \u00e9 uma roda para caminh\u00e3o\/reboque acabada que \u00e9 de 15 a 30% mais leve do que uma equivalente convencional, passando nos mesmos testes de fadiga e impacto com as mesmas classifica\u00e7\u00f5es de carga.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Qual \u00e9 a principal diferen\u00e7a entre os sistemas de montagem com cubo piloto e com prisioneiro piloto para rodas de caminh\u00f5es comerciais pesados? +<\/span><\/summary>\n
Em um sistema com guia no cubo (usado na roda para caminh\u00e3o\/reboque da s\u00e9rie EP), o furo central da roda engata no anel guia usinado no flange do cubo para centralizar a roda antes do aperto dos parafusos. Os parafusos suportam apenas a carga de aperto, n\u00e3o a for\u00e7a de centraliza\u00e7\u00e3o lateral. Em um sistema com guia nos prisioneiros, as porcas c\u00f4nicas da roda engatam em furos c\u00f4nicos do disco para apertar e centralizar a roda simultaneamente, submetendo os prisioneiros a uma combina\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o axial e flex\u00e3o lateral. Dados da ind\u00fastria e pesquisas da FMCSA demonstram consistentemente que os sistemas com guia no cubo alcan\u00e7am uma reten\u00e7\u00e3o de pr\u00e9-carga dos parafusos mais confi\u00e1vel ao longo do tempo, menores taxas de reaperto em campo e menos incidentes de separa\u00e7\u00e3o da roda \u2014 raz\u00e3o pela qual o sistema com guia no cubo tem sido o padr\u00e3o para novos projetos de ve\u00edculos comerciais pesados \u200b\u200bna Am\u00e9rica do Norte desde a d\u00e9cada de 1990. A roda para caminh\u00e3o\/reboque da s\u00e9rie EP est\u00e1 em total conformidade com esse padr\u00e3o estabelecido.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A s\u00e9rie oferece tr\u00eas variantes de modelo \u2014 JG28SW48, JG28SW61 e JG28SW62 \u2014 todas constru\u00eddas com a mesma geometria de aro tubeless de 22,5\u00d78,25 polegadas, com montagem de 10 parafusos, di\u00e2metro do c\u00edrculo primitivo de 285,75 mm e furo central de 220 mm. A capacidade m\u00e1xima de carga \u00e9 de 7.400 libras por roda, em conformidade com os requisitos de carga por eixo de reboque padr\u00e3o da Am\u00e9rica do Norte. <\/p>\n

Tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es de orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o distinguem as variantes do modelo dentro desta s\u00e9rie de rodas para caminh\u00f5es e reboques. O modelo JG28SW48 possui 2 orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o, oferecendo um perfil de disco mais limpo e fechado, adequado para ciclos de trabalho padr\u00e3o de reboques de carga com demandas moderadas de frenagem. O modelo JG28SW61 aumenta esse n\u00famero para 5 orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o, equilibrando ventila\u00e7\u00e3o e est\u00e9tica para aplica\u00e7\u00f5es gerais em semirreboques. O modelo JG28SW62 apresenta 10 orif\u00edcios de inspe\u00e7\u00e3o \u2014 a configura\u00e7\u00e3o de ventila\u00e7\u00e3o mais completa da s\u00e9rie \u2014 o que aumenta substancialmente o fluxo de ar atrav\u00e9s do conjunto do tambor de freio, reduzindo o ac\u00famulo de calor durante descidas prolongadas com carga em terrenos montanhosos. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-296","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}